SPT1 H&D

BUKU AJAR
SISTEM PEMBANGKIT ENERGI 1

TP 309412
Penyusun:
Ir. Nur Hamzah, MT, PhD

Ir. Suryanto, MSc, PhD
JURUSAN TEKNIK MESIN

POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG
2018
BUKU AJAR
SISTEM PEMBANGKIT ENERGI 1

TE 309412
Penyusun:
Ir. Nur Hamzah, MT, Ph.D

Ir. Suryanto, MSc, Ph.D
JURUSAN TEKNIK MESIN

POLITEKNIK NEGERI UJUNG PANDANG
2017
LEMBAR PENGESAHAN
Mata Kuliah : Sistem Pembangkit Energi 1
Kode Mata Kuliah : TE 309412
Dosen Penyusun : Ir. Nur Hamzah, MT, Ph.D

Ir. Suryanto, MSc, Ph.D
Buku ajar ini telah diperiksa dan disetujui

untuk digunakan sebagai bahan kuliah bagi mahasiswa
Politeknik Negeri Ujung Pandang
Menyetujui
Ketua Unit P3AI Ketua Jurusan

Teknik Mesin,
Andi Gunawan, S.Si. M.Kom DR. Jamal, ST, MT

NIP: 19700312 200501 1 004 NIP: 19730228 200012 1 002
Mengetahui/Menyetujui
Pembantu Direktur I
Ir. Muhammad Anshar, MSi

NIP: 131 856 651
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Allah SWT oleh karena atas limpahan rahmad dan hidayah-
Nya sehingga bahan ajar mata kuliah Sistem Pembangkit Energi 1 ini dapat tersele-
saikan sesuai waktu yang telah ditentukan. Bahan ajar ini disusun berdasarkan kurikulum
pada program studi D4 Teknik Pembangkit Energi Jurusan Teknik Mesin Politeknik
Negeri Ujung Pandang.
Penulisan bahan ajar ini didorong oleh keinginan penulis untuk menyajikan materi
kuliah yang selama ini diajarkan dengan menggunakan buku teks dari berbagai referensi.
Mata kuliah sistem Pembangkit Energi 1 merupakan mata kuliah keahlian yang di-
ajarkan selama 1 semester setelah mahasiswa menempuh matakuliah perpindahan panas,
termodinamika dan mesin-mesin kalor dan mesin-mesin fluida. Pada mata kuliah ini
menjelaskan tentang beberapa jenis Pembangkit Listrik yaitu Pusat Listrik Tenaga Diesel
(PLTD) dan Pusat Listrik Tenaga Air (PLTA) yang meliputi pengenalan prinsip-prinsip
kerja peralatan-peralatan, perhitungan efesiensi dan penilaian performansi sistem pem-
bangkit tersebut.
Penulis menyadari bahwa bahan ajar ini masih jauh dari kesempurnaan, olehnya
itu kritik dan saran penulis sangat harapkan.
Atas bantuan semua pihak dalam penyelesaian bahan ajar ini tak lupa kami ucap-
kan terima kasih.
Semoga bahan ajar ini dapat bermanfaat bagi semua pihak.
Makassar, Oktober 2017
Penyusun
v
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN................................................................................................iii
KATA PENGANTAR........................................................................................................iv
DAFTAR ISI........................................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................................ix
KONTRAK PERKULIAHAN...........................................................................................xi
TINJAUAN MATA KULIAH...........................................................................................xv
GARIS-GARIS BESAR PROGRAM PENGAJARAN.................................................xvii
BAB I. PEMBANGKITAN TENAGA LISTRIK.............................................................2
Pendahuluan.......................................................................................................2
1.1 Proses Pembangkit Tenaga........................................................................2
1.2 Jenis-jenis Pusat Listrik..............................................................................3
1.3 Masalah Utama dalam Pembangkitan Tenaga Listrik................................4
1.4 Mutu Tenaga Listril....................................................................................6
1.5 Penutup........................................................................................................6
BAB II. PEMBANGKITAN LISTRIK TENAGA DIESEL..............................................8
Pendahuluan.......................................................................................................8
2.1 Keuntungan dan Kerugian Pusat Listrik Tenaga Diesel.............................8
2.2 Layout Pusat Listrik Tenaga Diesel............................................................8
2.3 Prestasi Mesin Diesel..................................................................................9
2.4 Komponen-komponen Utama PLTD..........................................................9
2.4.1 Mesin Diesel (Engine)...................................................................10
2.4.2 Bahan Bakar dan Sistim Pembakaran...........................................12
2.5 Sistem Bahan Bakar (fuel oil system).......................................................13
2.5.1 Sistem suplai utama bahan bakar (Fuel oil supply system)...........13
2.5.2 Sistem penampungan bahan bakar mesin (engine booster fuel oil
mesin).......................................................................................................14
2.6 Penutup......................................................................................................15
BAB III. SISTEM PELUMASAN PLTD.........................................................................18
Pendahuluan.....................................................................................................18
3. 1 Tujuan Pelumasan....................................................................................18
3.2 Sistem Pelumasan Mesin (Engine lubricating oil system)........................20
3.3 Penutup......................................................................................................22
BAB IV SISTEM PENDINGINAN MESIN....................................................................26
Pendahuluan.....................................................................................................26
4. 1 Fungsi Pendinginan.................................................................................26
4.2. Sistem Pendinginan mesin........................................................................27
4.2.1 Jacket cooling water system...........................................................27
vi
.4.2.2 Injector cooling water system.......................................................28
4.2.3 Change air cooling water system...................................................29
4.3 Penutup......................................................................................................32
BAB V. SISTEM PEMASUKAN UDARA DAN PENGELUARAN GAS BUANG......34
Pendahuluan.....................................................................................................34
5.1 Pemasukan Udara.....................................................................................34
5. 1.1 Pembersih Udara..........................................................................35
5.1.2 Peredam Pemasukan......................................................................37
5.1.3 Kepala dan Pipa Pemasukan..........................................................37
5.1.4 Pengisian Lanjut.............................................................................37
5.2 Sistem Buang............................................................................................38
5.3 Penutup......................................................................................................40
BAB VI SISTEM STARTING MESIN DIESEL............................................................42
Pendahuluan.....................................................................................................42
6. 1 Persyaratan Starting.................................................................................42
6.1.1 Kecepatan cukup...........................................................................42
6.1.2 Perbandingan Kompresi Tepat.......................................................43
6.2 Metoda Menstart.......................................................................................43
6.2.1 Start dengan tangan........................................................................43
6.2.2 Start dengan listrik.........................................................................43
6.2.3. Mesin Bensin Bantu......................................................................44
6.2.4 Penstarter Udara.............................................................................45
6.3 Penutup......................................................................................................46
BAB VII PRESTASI PLTD.............................................................................................48
Pendahuluan.....................................................................................................48
7. 1. Daya Output Mekanik (BHP) Mesin PLTD..........................................48
7.1.1 Alat-alat Ukur Kecepatan Putar (Putaran Poros) Mesin................48
7.2 Momen Torsi Mesin, (T)...........................................................................52
7.2.1 Alat-alat Ukur Momen Torsi Poros Mesin....................................52
7.3 Penutup......................................................................................................56
BAB VIII. DIESEL ENGINE SPEED, FUEL CONTROLS DAN PROTECTION........65
Pendahuluan.....................................................................................................65
8.1 Engine Control..........................................................................................65
8.2 Governor...................................................................................................70
8.3 Pengoperasian rinci Governor...................................................................71
8.4 Fuel Control dan Proteksi.........................................................................73
8.5 Fuel control dan Proteksi..........................................................................74
vii
1. 8.5 Penutup......................................................................................................77
BAB IX PUSAT PEMBANGKIT TENAGA AIR (PLTA)...........................................79
Pendahuluan.....................................................................................................79
9 .1 Prinsip Pembangkitan Tenaga Air...........................................................79
9.2 Pembangkitan Tenaga Air dan Tenaga Termis........................................80
9.3 Karakteristik beban dan faktor Pembangkit Listrik..................................81
9.5 Potensi Tenaga Air...................................................................................84
9.5.1 Curah hujan.....................................................................................84
9.5.2 Aliran sungai (Debit).....................................................................85
9.6 Lengkung Debit........................................................................................86
9.6.1 Hidrograf........................................................................................86
9.6.2 Lengkung Debit..............................................................................86
9.6.3 Pengukuran Debit Sungai...............................................................87
9.7 Penutup......................................................................................................91
BAB X. TURBIN AIR.....................................................................................................99
Pendahuluan.....................................................................................................99
10.1 Jenis turbin air dan penggunaannya.......................................................99
10.1.1 Jenis Turbin..................................................................................99
10.1.2 Penggunaan Turbin...................................................................101
10.2 Konstruksi Turbin Air...........................................................................101
10.2.1 Konstruksi Turbin Pelton..........................................................101
10.7 Penutup..................................................................................................107
BAB XI. DESAIN DAN KONSTRUKSI PUSAT LISTRIK TENAGA AIR (PLTA). 109
11.1 Pemilihan Proyek Pusat Listrik Tenaga Air..........................................109
11.2 Pemilihan Lokasi Pembangkit Listrik Tenaga Air................................110
11.3 Penentuan Tinggi Jatuh Efektif.............................................................110
11.3.1 Jenis Saluran Air........................................................................110
11.3.2 Jenis Waduk atau Waduk Pengatur............................................110
11.4 Penentuan Debit Turbin........................................................................111
11.4.1 Debit Maksimum........................................................................111
11.4.2 Jumlah Air Pasti.........................................................................113
11.5 Daya Yang Dihasilkan oleh Pembangkit Listrik Tenaga Air...............113
11.5.1 Macam Daya Yang Dihasilkan..................................................113
11.5.2 Perhitungan Daya.......................................................................114
11.5.3 Perhitungan Tenaga yang Dibangkitkan....................................114
11.6 Jenis-Jenis Pembangkit Listrik Tenaga Air..........................................115
11.6.1 Penggolongan Berdasarkan Tinggi Terjun yang Ada................115
viii
11.6.2 Penggolongan menurut Aliran Air.............................................115
11.6.3 Penggolongan menurut Keadaan Hidraulik...............................116
11.6.4 Klasifikasi Berdasarkan Bangunan/Konstruksi Utama..............117
11.7 Waduk dan Kolam Pengatur.................................................................117
11.7.1 Waduk........................................................................................117
11.7.2 Kolam Pengatur..........................................................................119
11.7.3 Kolam Kompensasi....................................................................120
11.7.4 Spillways (Pelimpah).................................................................120
11.7.5 Surge Tank (Tangki Gelombang)..............................................120
11.7.6 Pipa Lepas..................................................................................121
11.7.7 Pengatur Kecepatan....................................................................122
11.7.8 Pengatur Muka Air.....................................................................122
11.8 Peristilahan Hasil Kerja Pengatur Kecepatan.......................................122
11.9 Perlengkapan Lain-lainnya..................................................................124
11.9.1 Pengatur tekanan........................................................................124
11.9.2 Sistem Penyediaan Minyak Tekanan.........................................125
11.10 Penentuan Jumlah Unit dan Jenis Unit Utama....................................125
11.10.1 Penentuan Jumlah Unit............................................................125
11.11 Penentuan Jenis Unit...........................................................................126
11.12 Penentuan Jenis Poros Tegak atau Mendatar......................................127
11.13 Penentuan Kecepatan Putar.................................................................127
11.14 Penentuan Elevasi Turbin...................................................................128
11.15 Pengujian Model PLTA......................................................................129
11.16 Penutup................................................................................................132
Daftar Pustaka..................................................................................................................135
Senarai ...........................................................................................................................136
ix
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Layout Umum dari Diesel Power Plant

Gambar 2.2 Contoh skematik sebuah PLTD
Gambar 2.3 Fuel Oil System mesin Stork Werkpoor Diesel
Gambar 3.1 Sistem Pelumasan Internal Mesin Diesel
Gambar 3.2 Sistem Pelumasan pada Mesin Diesel
Gambar 3.3 Lubrication Oil Purifier mesin Stork Werkspoor Diesel
Gambar 3.4 Lubrication Oil System mesin Stork Werkpoor Diesel
Gambar 4.1 Sistem Pendinginan Sirkulasi Paksa
Gambar 4.2 Section Cooling Water Sistem SWD
Gambar 4.3 Jacket Water Sistem Mesin SWD
Gambar 5.1 Sistem udara Masuk
Gambar 5.2 Komponen sistem Pemasukan udara dan Pengeluaran Gas
Gambar 5.3 Design Turbocharger
Gambar 6.1 Electrical Starting System
Gambar 6.2 Air Starting System
Gambar 7.1 Tachometer
Gambar 7.2 Stroboscope
Gambar 7.3 Digital Point Sensor
Gambar 7.4 Gaya pada Neraca Pegas
Gambar 7.5. Perangkat Pengukur daya poros mesin dengan trem tali
Gambar 7.6 Aliran air masuk Water Dinamometer
Gambar 7.7 Electric Dynamometer Digital
Gambar 7.8 Diagram Sankey keseimbangan energi mesin
Gambar 8.1. Fuel Injector Cutaway
Gambar 8.2. Fuel Injector Plunger
Gambar 8.3. Mechanical Hydraulic Governor
Gambar 8.4. Potongan Woodward Governor
x
DAFTAR GAMBAR
Gambar 9.1. Langkung Beban Harian

Gambar 9.2. Contoh Lengkung Debit
Gambar 9.3. Alat Ukur arus dan pengukurannya
Gambar 9.4. Alat Ukur Apung (Float)
Gambar 10.1 Kisaran Penggunaan Turbin
Gambar 10.2 Konstruksi Turbin Pelton
Gambar 10.3 Runner Pelton
Gambar 10.4 Konstruksi Turbin Francis
Gambar 10.5 Runner Francis
Gambar 10.6 Runner Deriaz
Gambar 10.7 Konstruksi Turbin Aliran Diagonal
Gambar 10.8 Konstruksi Turbin Kaplan
Gambar 10.9 Turbin Tabung
Gambar 10.10 Runner Kaplan/Propoller
Gambar 11.1 Jenis-jenis Pembangkit tenaga Air
Gambar 11.2 Susunan Tangki Gelombang
Gambar 11.3 Hubungan antara Pengaturan Kecepatan dan Penurunan beban
Gambar 11.4 Hubungan antara Tinggi di atas Permukaan Laut dan Tek. Atm
Gambar 11.5 Pengujian Model PLTA pada Politeknik Hongkong
xi
KONTRAK PERKULIAHAN
Nama Mata kuliah : Sistem Pembangkit Tenaga I

Kode Mata Kuliah : TE309412
Pengajar : Nur Hamzah/ Suryanto
Semester : IV
Hari pertemuan/Jam : 16/ 32
Tempat pertemuan : GS105/GS205
1. Manfaat Mata kuliah
Kebutuhan energi listrik merupakan salah satu kebutuhan manusia yang se-
makin disadari fungsi penting dalam mencapai kesejahteraan di semua sektor ke-
hidupan. Dengan demikian usaha-usaha eksplotasi energi perlu dilakukan dengan
lebih intensif. Usaha ini memerlukan pengetahuan tentang perencanaan dan per-
hitungan sistem Pembangkit Tenaga di antaranya PLTA dan PLTA.
Oleh karena itu, mata kuliah ini ditawarkan untuk membantu anda memper-
oleh pemahaman yang komprehensip tetang sistem pembangkit listrik tenaga
Diesel (PLTD) dan PLTA yang dapat digunakan dalam pekerjaan Anda nanti.
2. Deskripsi Perkuliahan
Mata kuliah sistem Pembangkit tenaga merupakan mata kuliah keahlian yang
diajarkan selama 2 semester setelah mahasiswa menempuh matakuliah perpinda-
han panas, termodinamika dan mesin-mesin kalor dan mesin-mesin fluida. Pada
mata kuliah ini menjelaskan tentang beberapa jenis Pembangkit Listrik yaitu Pem-
bangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD) dan Pembangkit Listrik Tenaga Air (PLTA)
yang meliputi pengenalan prinsip-prinsip kerja peralatan-peralatan, perhitungan
efesiensi dan penilaian performansi kedua sistem pembangkit tersebut, sedangkan
pada Sistem Pembangkit Tenaga II akan diberikan PLTU, PLTG dan PLTGU.
Mata kuliah ini berusaha sejauh mungkin untuk menghubungkan keadaan di
lapangan khususnya Pembangkit Listrik dengan menggunakan berbagai contoh
yang berlaku di industri pembangkitan.
Agar Anda memproleh gambaran umum ruang lingkup materi perkuliahan
perhatikan bagan yang terdapat pada halaman ix.
xii
Bagan1. Skema Materi Perkuliahan Sistem Pembangkit Tenaga 1
MENILAI PERFORMANSI SISTEM PUSAT LISTRIK TENAGA DIESEL (PLTD) DAN PLTA
MENGHITUNG MENJELASKAN
MENGUJI DAN MENJELASKAN
POTENSI AIR KLASIFIKASI
MENGHITUNG KARAKTERISTIK PRESTASI
UNTUK PUSAT DAN SUSUNAN
MODEL TURBIN EFESIENSI MEKANIS MESIN
LISTRIK PLTA
AIR PLTD
TENAGA AIR
MENGENAL JENIS- MENGANALISIS SECARA MENJELASKAN-PRINSIP

JENIS PUSAT TENAGA THERMODIMIK MESIN KERJA PEMBANGKIT
LISTRIK DIESEL DIESEL.DAN KOMPONEN-
KOMPONENNYA
GARIS ENTRY BEHAVIOR

TermodinamIka, Perpindahan Panas Mesin Kalor , Mesin Fluida
xiii
3. Tujuan Instruksional
Pada akhir perkuliahan ini, Anda diharapkan mampu:

1. Melakukan perhitungan serta menganalisis karakteristik prestasi mesin Pem-
bangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD).
2. Menilai performansi Sistem Pembangkit Listrik Tenaga Air (PLTA).
4. Strategi Perkuliahan
Metode perkuliahan ini lebih banyak menggunakan tatap muka seminar. Berbagai
strategi instruksional akan digunakan dalam perkuliahan ini seperti diskusi, latihan
soal-soal.
5. Materi/Bacaan Perkuliahan
Referensi:
1. Weisman, J& Eskart,R.1985. Modern Power Plant Engineering.New
York:Prentice-Hall Inc
2. El Wakill.1990. Instalasi Pembangkit Daya I. (terjemahan). Jakarta:Er-
langga
3. Donkundwar,S.& Arora, Subhasi. 1980. Power Plant Engineering. Delhi
Dhampat:Rai&Sons
4. Maleev, VL. 1986. Operasi dan Pemeliharaan Mesin Diesel (terjemahan),
Jakarta:Erlangga,
5. Arismunandar,W. 1987. Penggerak Mula Mesin Torak. Bandung:ITB Ban-
dung
6. Arisminandar,W. 1989. Motor Diesel Putaran Tinggi. Jakarta:Pradnya
Paramita:
7. Arismunadar, A., Kuwahara, S. 2000. Teknik Tenaga Listrik, Jilid I.
Jakarta Pradnya:Paramita
8. Sunarto, M.Edy, Alex Arter, Ueli Meier.1991. Pedoman Rekayasa Tenaga
Air. Switzerland:Niedermann
9. Dankedar. M.M, Sharma, K.N,1991. Pembangkit Listrik Tenaga Air ter-
jemahan D. Bambang Setyadi. Jakarta:UI-Press
10. Arismunadar, W. 1982. Penggerak Mula Turbin.Bandung:ITB Bandung.
11. Subakti,BM.1985. Pesawat Tenaga Panas Motor Bakar, Jilid 2,
Surakarta:Mutiarasolo.
12. Bruijn,L.E de. 1983. Motor Bakar. Jakarta:Bhratara.
xiv
6. Tugas
1. Setiap bacaan perkuliahan sebagaimana disebukan pada jadwal program harus su-
dah dbaca sebelum mengikuti kuliah.
2. Evaluasi tengah semester akan diadakan pada Minggu 8 dan evaluasi akhir semes-
ter akan diadakan pada Minggu ke 16.
7. Kreteria Penilaian
Penilaian akan dilakukan oleh pengajar dengan menggunakan kriteria sebagai berikut:
Nilai Point Range

A 4 ≥ 86,0
B 3 71,0 – 85,9
C 2 51,0 – 70,9
D 1 31,0– 50,9
E 0 <31,0
Dalam menentukan nilai akhir akan digunakan pembobotan sebagai berikut:
Tugas-tugas : 20 %
Ujian Tengah Semester (UTS) : 30 %
Ujian Akhir Semester (UAS) : 50 %
8. Jadwal Perkuliahan
Jadwal perkuliahan akan diberikan lebih lanjut.
Minggu
Topik Bahasan Bacaan/Bab
ke-
1 Kuliah Pertama
Penjelasan umum kontrak perkuliahan dan materi se-
cara keseluruhan;
Perkenalan setiap mahasiswa
Pendahuluan Weisman, Bab 1
Pembangkitan Tenaga Listrik
2 Pembangkit Listrik Tenaga Diesel Maleev, Bab 1
3 Pelumasan PLTD
4 Sistem Pendinginan Mesin
5 Sistem Pemasukan Udara dan Pengeluaran Gas Buang
6 Sistem Starting Mesin Diesel
7-8 Prestasi Mesin Diesel
xv
Minggu
Topik Bahasan Bacaan/Bab
ke-
9 Diesel Engine Speed, Fuel Control dan Proteksi
10 Mid test (Ujian tengah semester)
11-13 Pusat Listrik Tenaga Air
14-15 Turbin Air
16-17 Desain dan Konstruksi Pusat Listrik Tenaga Air Arismunandar, Bab 1
TINJAUAN MATA KULIAH
Mata kuliah sistem Pembangkit Tenaga I merupakan mata kuliah keahlian

yang diajarkan selama 2 semester setelah mahasiswa menempuh matakuliah perpin-
dahan panas, termodinamika dan mesin-mesin kalor dan mesin-mesin fluida. Pada
mata kuliah ini menjelaskan tentang beberapa jenis Pembangkit Listrik yaitu Pusat
Listrik Tenaga Diesel (PLTD) dan Pusat Listrik Tenaga Air (PLTA) yang meliputi
pengenalan prinsip-prinsip kerja peralatan-peralatan, perhitungan efesiensi dan peni-
laian performansi sistem pembangkit tersebut.
Setelah menyelesaikan mata kuliah ini mahasiswa dapat menilai performansi
Sistem Pembangkit Listrik Tenaga Air (PLTA) dan melakukan pengujian serta men-
ganalisis karakteristik prestasi mesin Pembangkit Listrik Tenaga Diesel (PLTD).
Mata kuliah ini terdiri atas bagian-bagian:
1. Pendahuluan
2. Pembangkitan Listrik Tenaga Listrik
3. Pembangkitan Listrik Tenaga Diesel
4. Sistem Pelumasan PLTD
5. Sistem Pendinginan Mesin
6. Sistem Pemasukan Udara dan Pengeluaran Gas Buang
7. Sistem Starting Mesin Diesel
8. Prestasi Mesin Diesel
9. Diesel Engine Speed, Fuel Control dan Protection
10. Pusat Pembangkit Tenaga Air (PLTA)
xvi
11. Turbin Air
12. Desain dan Konstruksi Pusat Listrik Tenaga Air (PLTA)
Petunjuk bagi mahasiswa:

Diharapan setiap mahasiswa untuk mempelajari kembali mata kuliah pen-
dukung seperti mesin-mesin kalor, mesin-mesin fluida, thermodinamika, mekanika
fluida dan perpindahan panas. Perlengkapan PLTA yang berhubungan dengan
masalah kelistrikan seperti generator, trafo dsb., disajikan pada mata kuliah mesin
listrik, olehnya itu mahasiswa diharapkan juga mempelajari masalah-masalah terse-
but.
xvii
GARIS-GARIS BESAR PROGRAM PENGAJARAN
JUDUL MATA KULIAH : SISTEM PEMBANGKIT TENAGA I

NOMOR KODE/SKS : TE 33431/ 1
DESKRIPSI SINGKAT : Mata kuliah sistem Pembangkit tenaga merupakan mata kuliah keahlian yang diajarkan selama 2
semester setelah mahasiswa menempuh matakuliah perpindahan panas, termodinamika dan mesin-
mesin kalor dan mesin-mesin fluida. Pada mata kuliah ini menjelaskan tentang Pusat Listrik
Tenaga Diesel (PLTD) yang meliputi pengenalan prinsip-prinsip kerja peralatan-peralatan, perhi-
tungan efesiensi suatu sistem PLTA.
TUJUAN INSTRUKSIONAL
UMUM Setelah menyelesaikan mata kuliah ini, mahasiswa akan dapat menilai performansi Sistem Pem-
bangkit Tenaga Diesel dan Sistem Pembangkit Tenaga Air (PLTA )
Estimasi
Pustaka
No Tujuan Instruksional Khusus Pokok Bahasan Sub. Pokok Bahasan
Waktu
Setelah Mahasiswa mengikuti kuliah ini, ma-
hasiswa akan dapat :
1. 1. menjelaskan secara singkat proses pem- Pembangkitan Listrik 1. Proses Pembangkit Tenaga 2 x 45 menit
. bangkitan energi listrik, Tenaga Listrik 2. Jenis-jenis Pusat Listrik
2. menyebutkan jenis-jenis pusat listrik, 3. Masalah Utama dalam Pem-
permasalahan dalam pembangkitan energi bangkitan Tenaga Listrik
listrik, proses penyediaan energi listrik 4. Mutu Tenaga Listril
dan mutu energi listrik.
2 1. menjelaskan tentang keuntungan dan Pembangkitan Listrik 1. Prestasi Mesin Diesel 2 x 45 menit
kerugian pusat litrik tenaga diesel Tenaga Diesel
(PLTD), 2. Komponen-komponen
xviii
Estimasi
Pustaka
Waktu
2. menggambarkan layout PLTD, Utama PLTD
3. menyebutkan bahan bakar yang digu- 3. Sistem Bahan Bakar (fuel
nakan pada PLTD. oil system)
3 1. menjelaskan tujuan pelumasan pada Sistem Pelumasan PLTD 1. Tujuan Pelumasan 2 x 45 menit
mesin diesel,
2. menjelaskan sistem & komponen sistem 2. Sistem Pelumasan Mesin
pelumasan (Engine lubricating oil sys-
tem)
4 1. menjelaskan fungsi pendingin pada mesin Sistem Pendinginan Mesin 1. Fungsi Pendinginan 2 x 45 menit
diesel ,
2. menjelaskan mekanisme pendinginan 2. Sistem Pendinginan mesin
3. menjelaskan prinsip kerja komponen pada
sistem pendingin
5 1. menjelaskan sistem pemasukan udara Sistem Pemasukan Udara 1. Pemasukan Udara 2 x 45 menit
dan pengeluaran gas buang
2. menjelaskan prinsip kerja
dan Pengeluaran Gas 2. Sistem Buang
Buang
3. menyebutkan komponen system pema-
sukan udara dan pengeluaran gas.
6 1. menjelaskan sistem starting Sistem Starting Mesin 1. Persyaratan Starting 2 x 45 menit
2. menjelaskan prinsip kerja serta komponen Diesel
sisten starting 2. Metoda Menstart
7 1. menyebutkan alat ukur putaran dan torsi Prestasi Mesin Diesel 1. Daya Output Mekanik 4 x 45 menit
2. menganalisis karakteristik prestasi mesin (BHP) Mesin PLTD
Pembangkit Listrik Tenaga Diesel
(PLTD). 2. Momen Torsi Mesin, (T).
8 1. menguraikan sistem kontrol dan proteksi Diesel Engine Speed, Fuel 1. Engine Control 2 x 45 menit
mesin, Control dan Protection 2. Governor
2. menjelaskan prinsip kerja dan komponen- 3. Pengoperasian rinci Gover-
komponennya). nor
4. Fuel Control dan Proteksi
5. Fuel control dan Proteksi
xix
Estimasi
Pustaka
Waktu
9 1. menjelaskan prinsip pembangkitan tenaga Pusat Pembangkit Tenaga 1. Prinsip Pembangkitan 6 x 45 menit
air, Air (PLTA) Tenaga Air
2. menyebutkan perbedaan tenaga air dengan 2. Pembangkitan Tenaga Air
tenaga termis, dan Tenaga Termis
3. menjelaskan karateristik beban dan factor 3. Karakteristik beban dan fak-
pembangkit listrik, tor Pembangkit Listrik
4. menghitung potensi air. 4. Potensi Tenaga Air
5. Lengkung Debit
10 1. menguraikan jenis-jenis turbin air, Turbin Air 1. Jenis turbin air dan penggu- 4 x 45 menit
2. menjelaskan penggunaan dan konstruksi naannya
turbin air.
2. Jenis Turbin
3. Penggunaan Turbin
4. Konstruksi Turbin Air
5. Konstruksi Turbin Pelton
11 1. menyebutkan hal-hal yang berkaitan den- Desain dan Konstruksi 1. Pemilihan Proyek PLTA 4 x 45 menit
gan pemilihan proyek pusat listrik tenaga Pusat Listrik Tenaga Air
air (PLTA), 2. Pemilihan Lokasi PLTA
(PLTA)
2. menentukann tinggi jatuh efektif, debit, 3. Penentuan Tinggi Jatuh
daya yang dihasilkan PLTA, Efektif
3. menyebutkan Jenis-jenis PLTA, penggo- 4. Penentuan Debit Turbin
longan PLTA, dan bagian-bagian PLTA.
5. Daya yag dihasilkan PLTA
4. menghitung parameter PLTA baik pada
6. Jenis-jenis PLTA
model maupun protipe
7. Waduk dan Kolam Pengatur
8. Peristilahan Hasil Kerja
Pengatur Kecepatan
9. Kelengkapan lainnya
10. Penentuan Jumlah unit
11. Penentuan jenis Poros
xx
Estimasi
Pustaka
Waktu
12. Penentuan Kecepatan
putar
13. Penentuan Elevasi
14. Pengujian Model
PLTA
Referensi :
1. Weisman, J& Eskart,R.1985. Modern Power Plant Engineering.New York:Prentice-Hall Inc

2. El Wakill.1990. Instalasi Pembangkit Daya I. (terjemahan). Jakarta:Erlangga
3. Donkundwar,S.& Arora, Subhasi. 1980. Power Plant Engineering. Delhi Dhampat:Rai&Sons
4. Maleev, VL. 1986. Operasi dan Pemeliharaan Mesin Diesel (terjemahan), Jakarta:Erlangga,
6. Arismunandar,W. 1987. Penggerak Mula Mesin Torak. Bandung:ITB Bandung
7. Arisminandar,W. 1989. Motor Diesel Putaran Tinggi. Jakarta:Pradnya Paramita:
8. Arismunadar, A., Kuwahara, S. 2000. Teknik Tenaga Listrik, Jilid I. Jakarta Pradnya:Paramita
9. Sunarto, M.Edy, Alex Arter, Ueli Meier.1991. Pedoman Rekayasa Tenaga Air. Switzerland:Niedermann
10. Dankedar. M.M, Sharma, K.N,1991. Pembangkit Listrik Tenaga Air terjemahan D. Bambang Setyadi. Jakarta:UI-Press
12. Subakti,BM.1985. Pesawat Tenaga Panas Motor Bakar, Jilid 2, Surakarta:Mutiarasolo.
13. Marsudi, Djiteng,2005. Pembangkitan Energi Listrik. Jakarta:Erlangga.
xxi
LEMBAR PENYEKAT
SESI/PERKULIAHAN KE: 1
TIK: Bila pokok bahasan ini telah diselesaikan dengan baik, mahasiswa akan
dapat menjelaskan secara singkat proses pembangkitan energi listrik, jenis-
jenis pusat listrik, permasalahan dalam pembangkitan energi listrik, proses
penyediaan energi listrik dan mutu energi listrik.
Pokok Bahasan: Pembangkitan Pembangkit Listrik

Deskripsi Singkat. Dalam pembahasan ini anda akan mempelajari proses pem-
bangkitan energi listrik, jenis-jenis pusat listrik, permasalahan dalam pem-
bangkitan energi listrik, proses penyediaan energi listrik dan mutu energi listrik.
I. Bahan Bacaan
1. Marsudi, Djiteng. 2005. Pembangkitan Energi Listrik, Jakarta. Erlangga.
Bab 1.
2. El Wakill.1992. Instalasi Pembangkit Daya, Jilid I.. Alih bahasa Jasjfi
Jakarta. Erlangga, Bab 2.
.II. Bacaan tambahan

1. 1 Wiranto Arismunandar. 1994. Penggerak Mula Turbin Bandung: ITB
III. Pertanyaan Kunci/Tugas

1. Sebutkan fungsi dari pusat listrik
2. Sebutkan jenis-jenis pusat listrik
3. Mengapa PLTU umumnya dipasanga pada daerah pantai?
4. Sebutkan mutu dari tenaga listrik
1
BAB I. PEMBANGKITAN TENAGA LISTRIK
Pendahuluan
Pada bab ini akan membahas secara singkat proses pembangkitan energi listrik, jenis-
jenis pusat listrik, permasalahan dalam pembangkitan energi listrik, proses penyedi-
aan energi listrik dan mutu energi listrik.
Setelah pembahasan bab ini, maka mahasiswa akan dapat menjelaskan secara singkat
proses pembangkitan energi listrik, jenis-jenis pusat listrik, permasalahan dalam pem-
bangkitan energi listrik, proses penyediaan energi listrik dan mutu energi listrik.
1.1 Proses Pembangkit Tenaga

Pembangkitan tenaga listrik sebagaian besar dilakukan dengan cara memutar genera-
tor sinkron sehingga didapat tenaga listrik dengan tegangan bolak balik (AC) tiga
fasa. Energi mekanik yang diperlukan untuk memutar generator didapat dari mesin
penggerak generator atau biasa disebut dengan penggerak mula (prime mover).
Mesin-mesin penggerak ini mendapat energi dari:
a. Proses pembakaran bahan bakar (mesin-mesin termal)
b. Air terjun (turbin air)
Proses konversi energi dari energi primer menjadi energi mekanik akan menimbulkan
produk sampingan berupa limbah dan kebisingan yang perlu dikendalikan agar tidak
menimbulkan msalah lingkungan. Dari segi ekonomi teknik, komponen biaya penye-
diaan tenaga listrik yang terbesar adalah biaya pembangkitan khususnya biaya bahan
bakar. Oleh sebab itu, berbagai teknik untuk menekan biaya bahan bakar terus
berkembang, baik dari segi pembangkit maupun secara keseluruhan.
Pusat listrik (Power plant) adalah tempat di mana proses proses pembangkitan tenaga
listrik dilakukan yang bisanya terdiri dari:
a. Instalasi Energi Primer, yaitu instalasi bahan bakar atau instalasi tenaga air.
b. Instalasi Mesin Penggerak Generator, yaitu instalasi yang berfungsi sebagai
pengubah energi primer menjadi energi mekanik penggerak generator.
SPT-1 2
c. Instalasi Pendingin , yaitu instalasi yang berfungsi mendinginkan instalasi
mesin penggerak yang menggunakan bahan bakar.
d. Instalasi Listrik, yaitu instalasi yang garis besarnya terdiri dari:
i) Instalasi tegangan tinggi , yaitu instalasi yang menyalurkan energi listrik
yang dibangkitkan generator.
ii) Instalasi tegangan rendah , yaitu instalasi alat-alat bantu dan instalasi pen-
erangan.
iii) Instalasi arus searah, yaitu instalasi yang terdiri dari baterai beserta
pengisinya dan jaringan arus searah yang terutama digunakan untuk pro-
teksi, kontrol dan telekomunikasi.
1.2 Jenis-jenis Pusat Listrik

Jenis Pusat Listrik adalah sebagai berikut :
a) Pusat Listrik Tenaga Air (PLTA), pusat listrik ini menggunakan tenaga air
sebagai sumber energi primer.
b) Pusat Listrik Tenaga Diesel (PLTD), pusat listrik ini menggunakan mesin
diesel dengan bahan bakar minyak atau gas sebagai bahan bakar.
c) Pusat Listrik Tenaga Uap (PLTU), pusat listrik ini menggunakan bahan
bakar batu bara, minyak dan gas sebagai sumber energi primer.
d) Pusat Listrik Tenaga Uap (PLTG), pusat listrik ini menggunakan minyak
dan gas sebagai sumber energy primer.
e) Pusat Listrik Tenaga Gas dan Uap (PLTGU), pusat listrik ini menggu-
nakan kombinasi PLTG dan PLTU. Gas buang adri PLTG dimanfaatkan
untuk menghasilkan uap dalam ketel upa penghasil uap untuk mengger-
akan turbin uap.
f) Pusat Listrik Tenaga Panas Bumi (PLTP), pusat listrik ini merupakan
PLTU yang tidak mempunyai ketel uap karena uap penggerak turbin upa-
nya diambil dari dalam bumi.
SPT-1 3
g) Pusat Listrik Tenaga Uap (PLTN), merupakan PLTU yang menggunakan
bahan bakar nuklir sebagai bahan bakar energi primernya.
1.3 Masalah Utama dalam Pembangkitan Tenaga Listrik

a. Penyediaan Energi Primer
Energi primer untuk pusat listrik termal adalah bahan bakar. Penyediaan bahan
bakar meiputi pengadaan, tramsportasi dan penyimpanan.
Energi primer untuk PLTA adalah air. Pengadaannnya dari sungai dan hujan,
sedangkan penyimpannya di waduk. Untuk PLTA konservasi hutan pada daerah
aliran sungai (DAS) sangat penting agar hutan berfungsi sebagai penyimpan air se-
hingga tidak timbul banjir dimusim hujan dan tidak terjadi kekeringan dimusim
kemarau.
b. Penyediaan Air Pendingin
Masalah penyedian air pendingin dialami pada pusat listrik termal seperti PLTU
dan PLTD. PLTG tidak memerlukan air pendingin yang banyak. PLTD dan
PLTU dengan daya terpasang di atas 25 MW banyak dibangun di daerah pantai
karena membutuhkan air pendingin dalam jumlah besar. Untuk PLTD di bawah 5
MW pendinginannya dapat menggunakan udara.
c. Masalah Limbah
PLTU batubara menghasilkan limbah berupa abu batubara dan asap yang mengan-
dung gas SO2, CO2 dan NOx. Semua PLTU mempunyai limbah bahan kimia dari
air ketel (blowdown). PLTD dan PLTU mempunyai limbah berupa minyak
pelumas. PLTA tidak menghasilkan limbah malah limbah dari masyarakat yang
masuk ke sungai.
d. Masalah Kebisingan
Pusat listrik termal menimbulkan kebisingan bagi masyarakat yang tinggal di seki-
tarnya.
e. Operasi
SPT-1 4
Operasi pusat listrik sebagian besar 24 jam sehari, selain itu biaya penyediaan
tenaga listrik sebagian besar (sekitar 60%) untuk operasi pusat listrik.
f. Pemeliharaan
Pemeliharaan diperlukan untuk:
a. Mempertahankan efesiensi
b. Mempertahankan keandalan
c. Mempertahankan umur ekonomis
Bagian-bagian peralatan yang memerlukan pemeliharaan terutama adalah:
a. Bagian-bagian yang begeser, seperti: bantalan, piston ring dsb.
b. Bagian-bagian yang mempertmukan zat-zat dengan suhu yang berbeda, seperti
penukar panas (heat exchanger) dan ketel uap.
c. Kontak-kontak listrik dalam sakelar serta klem-klem penyambung listrik.
g. Ganguan dan Kerusakan
Gangguan adalah peristiwa yang menyebabkan Pemutus Tegangan (PMT) mem-
buka (Trip) di luar kehendak operator sehingga terjadi pemutusan pasokan tenaga
listrik. Gangguan sesungguhnya adalah peristiwa hubung singkat yang penyebab-
nya kebanyakan petir dan tanaman. Gangguan dapat juga disebabkan karena
kerusakan alat, sebaliknya gangguan yang terjadi berkali-kali akhirnya akan dapat
mengakibatkan alat menjadi rusak.
h. Penggabungan Pembangkitan
Pada umumnya pusat listrik yang berdiri sendiri maupun yang ada dalam system
interkoneksi memerlukan pengembangan. Hal ini disebabkan karena beban yang
dihadapi terus bertambah, sedangkan di lain pihak unit pembangkit yang ada men-
jadi semakin tua dan perlu dikeluarkan dari operasi.
i. Perkembangan Teknologi Pembangkitan
Perkembangan teknologi pembangkitan umumnya mengarah pada perbaikan efe-
siesni dan penemuan teknik konversi energy yang baru dan penemuan bahan bakar
baru. Perkembangan ini meliputi segi perangkat keras (hardware) dan perangkat
lunak (software) seperti pengembangan model matematika untuk optimasi.
SPT-1 5
1.4 Mutu Tenaga Listrik
Menurut Marsudi (2005), mutu listrik meliputi:
a) Kontinuitas Penyediaan
b) Nilai Tegangan
c) Nilai frekuensi
d) Kedip tegangan
e) Kandungan harmonisa, apakah jumlahnya masih dalam batas-batas yang dapat
diterima oleh pemakai tenaga listrik.
1.5 Penutup
Kesimpulan
Pembangkitan tenaga listrik sebagaian besar dilakukan dengan cara memutar genera-
tor sinkron sehingga didapat tanaga liatrik dengan tegangan bolak balik (AC) tiga
fasa.
Pusat listrik (Power plant) adalah tembat di mana proses proses pembangkitan tenaga
listrik dilakukan yang bisanya terdiri dari Instalasi Energi Primer, dan Instalasi Mesin
Penggerak Generator.
Test
1. Sebutkan fungsi dari pusat listrik
2. Sebutkan jenis-jenis pusat listrik
3. Mengapa PLTU umumnya dipasanga pada daerah pantai?
4. Sebutkan mutu dari tenaga listrik
SPT-1 6
LEMBAR PENYEKAT
dapat menjelaskan tentang keuntungan dan kerugian pusat litrik tenaga diesel
(PLTD), layout PLTD, serta menyebutkan bahan bakar yang digunakan pada
PLTD.
Pokok Bahasan: Pembangkitan Listrik Tenaga Diesel

Deskripsi Singkat. Pada bab ini akan membahas tentang keuntungan dan keru-
gian pusat litrik tenaga diesel (PLTD), layout PLTD,Bahan Bakar
I. Bahan Bacaan
Jakarta:Erlangga
2. Tri Adiyasa S. dan Elce Tarappa. 2003. Analisis Kinerja Mesin Stork
Werkspoor Diesel (SWD) pada Unit Pembangkitan I PT. PLN (Persero)
Makassar. Tugas Akhir
.
II. Bacaan tambahan
1 Wiranto Arismunandar. 1994. Penggerak Mula Turbin Bandung: ITB

1.
SPT-1 7
BAB II. PEMBANGKITAN LISTRIK TENAGA DIESEL
Pendahuluan
Pada bab ini akan membahas tentang keuntungan dan kerugian pusat litrik tenaga
diesel (PLTD), layout PLTD.
2.1 Keuntungan dan Kerugian Pusat Listrik Tenaga Diesel

Keuntungan-keuntungan dari penggunaan Pusat Listrik Tenaga Diesel sebagai
berikut:
1. Desain dan instalasi sederhana.
2. Limited cooling water requirement.
3. Standby losses lebih kecil dibanding dengan pusat pembangkit lain..
4. Biaya bahan bakar rendah.
5. Starting lebih cepat.
6. Membutuhkan penyimpanan bahan bakar yang lebih kecil.
7. Layout of power plant sederhana.
8. Tidak ada masalah dengan penanganan abu.
9. Memerlukan pengawasan yang rendah.
10. Untuk kapasitas kecil, diesel power plant lebih efssien dibandingkan dengan
steam power plant.
11. Dapat merespons variasi beban tanpa banyak kesulitan.
Kerugian-kerugian dari penggunaan Pusat Listrik Tenaga Diesel sebagai berikut:

1. Biaya Oparasi dan Pemeliharaan tinggi.
2. Umur pakai diesel power plant lebih pendek akibat masalah maintenance.
3. Masalah kebisingan.
2.2 Layout Pusat Listrik Tenaga Diesel

Gambar memperlihatkan contoh dari layout (susunan) pusat listrik tenaga diesel.
SPT-1 8
Gambar 2.1 Layout Umum dari Diesel Power Plant
2.3 Prestasi Mesin Diesel

Prestasi (performance) mesin diesel berarti daya dan efesiensi yang dapat dikem-
bangkan sebagai variasi parameter mesin seperti piston speed, air-fuel ratio, com-
pression ratio, inlet air-pressure dan temperatur.
Mesin Diesel (Compression Ignation) dioperasikan pada kondisi:
1. constant speed dengan beban bervariasi, seperti penggerak mula pada a.c. gener-
ator.
2. variable speed dengan beban bervariasi, seperti kendaraan automotif, traktor,
kereta api.
2.4 Komponen-komponen Utama PLTD

Komponen utama dari sebuah Pembangkit Listrik Tenaga Diesel adalah:
1. Mesin Diesel (Engine)
2. Bahan Bakar dan Sistem Pembakaran
3. Pelumas dan Sistem Pelusaman
4. Sistem Pendinginan Mesin
5. Sistem Pemasukan udara dan Pengeluran Gas Buang
6. Sistem Starting
SPT-1 9
Gambar 2.2 Contoh skematik sebuah PLTD
(Sumber: Raja (2006)
2.4.1 Mesin Diesel (Engine)
Bagian utama mesin diesel adalah sebagai berikut:

1. Silinder, merupakan jantung mesin yaitu tempat bahan bakar dan daya ditim-
bulkan
2. Kepala silinder ( Cylinder head ) merupakan penutup bagian atas silinder dan
tempat katup melewatkan udara, bahan bakar dan gas buang.
3. Torak (piston), bagian yang bergerak dalam ruang silinder yang meneruskan
daya hasil pembakaran bahan bakar kepada poros.
4. Batang engkol ( connecting rod ), komponen ini terhubung dengan torak yang
dikaitkan pada pena torak ( piston pin ) sementara ujung lainnya terhubung
dengan poros engkol. Batang engkol berfungsi mengubah dan meneruskan
gerak bolak-balik dari torak menjadi putaran poros engkol selama mesin berg-
erak.
SPT-1 10
5. Poros engkol ( crankshaft), poros ini dengan bentuk yang unik berputar di
bawah aksi torak melalui batang engkol dan pena engkol. Putaran portos en-
gkol inilah yang merupakan daya output dari mesin yang dapat dimanfaatkan
untuk belabagai kebutuhan.
6. Roda gila ( flywheel), komponen ini yang berbentuk piringan yang terbuat
dari metal dengan berat yang cukup dipasang pada suatu ujung poros engkol
dan berfungsi menyimpan energi kinetic selama langkah daya dan mengemba-
likannya selama langkah kompressi dan hisap sehingga mesin dapat berputar
tanpa kejutan. Roda gila juga berfungsi untuk membantu dalam sistim starting
dan sistim transmisi.
7. Poros nok (camshaft), poros ini mendapat daya dari poros engkol yang di-
hubungkan oleh suatu rantai dan roda gigi. Poros nok berfungsi untuk men-
gatur waktudalam pergerakan katup pemasukan Kid an katup buang Ko
melalui lengan ayun.
8. Katup ( valve), bagian yang diatur oleh poros nok dan berfungsi sebagai pintu
gerbang dari silinder dalam mensuplai udara dan membuang gas buang hasil
pembakaran. Pada katup juga dilengkapi dengan pegas untuk menjamin katup
penutup.
9. Injektor: Merupakan komponen yang berfungsi menginjeksi bahan bakar ke
dalam ruang silinder pada waktu yang tepat dalam bentuk kabut halus.
10. Karter (crankcase) berfungsi sebagai rumah dan landasan untuk menyatukan
silinder, torak, poros nok dan poros engkol serta komponen lainnya. Selain itu
karter berfungsi melindungi semua bagian yang bergerak dan bantalannya dan
merupakan reservoir bagi minyak pelumas. Bagian bawah dari karter disebut
plat landasan (bed plate).
SPT-1 11
2.4.2 Bahan Bakar dan Sistim Pembakaran
A. Bahan Bakar Mesin Diesel

Mesin-mesin diesel putaran rendah sampai dengan 500 rpm dapat menggunakan ba-
han bakar minyak (BBM) dengan kualitas No.2 dan No. 3 yang harganya relative
lebih murah daripada BBM kualitas No. 1. BBM untuk mesin diesel yang tersedia di
Indonesia yang diesdiakan oleh PERTAMINA, yaitu:
Kualitas No. 1 : High Speed Diesel Oil, biasa disingkat HSD
Kualitas No. 2 : Intermediate Diesel Oil, biasa disingkat IDO
Kualitas No. 3 : Marine Fuel Oil, biasa disingkat MFO.
Mesin diesel dengan putaran lebih tinggi dari 500 rpm, harus menggunakan HSD,
sedangkan untuk putaran sampai dengan 500 rpm yang menggunakan MFO, maka
harus dipanaskan terlebih dahulu agar tercapai vikositas yang cukup rendah.
B. Sifat-sifat Bahan Bakar yang Mempengaruhi Prestasi dan Keandalan
Mesin Diesel:
1. Sifat penguapan rendah akan menurunkan keluaran daya maksimum, menaikkan
penggunaan bahan bakar, memberikan buangan berasap – dan lebih menyulitkan
penstateran mesin dingin.
2. Residu karbon tinggi menghsilkan endapan karbon dan zat karet pada kotak dan
lapisan silinder dan dapat dapat mengakibatkan kemacetan ciccin torak dan
tangkai katup.
3. Viskosits tinggi dapat menyebabkan buangan yang berasap; viskositas rendah akan
memberikan keausan berlebihan pada plunyer dan tong dari pompa injeksi dan
mengakibatkan kebocoran pompa dan pencemaran minyak karter dengan minyak
bahan bakar.
4. Kandungan belerang berlebihan, abu dan endapan mengakibatkan keausan torak,
cincin torak, lapisan silinder dan peralatan injeksi bahan bakar.
5. Titik tuang tinggi dapat mengganggu penstateran mesin dingin.
SPT-1 12
6. Sifat korosif dan Keasaman akan mengakibatkan keausan cepat dari berbagi
bagian mesin.
7. Bilangan setana rendah, dalam mesin kecepatan tinggi, mengakibatkan sulit start
pada mesin dingin dan operasi kasar serta bising.
2.5 Sistem Bahan Bakar (fuel oil system)
Sistem bahan bakar yang dimiliki oleh mesin SWD terbagi menjadi dua sis-
tem yang saling mendukung. Sistem pertama adalah sistem suplai utama (Fuel oil
supply system), sistem ini berfungsi menerima pasokan bahan bakar dari Pertamina
yang kemudian akan diolah sehingga dapat dapat digunakan sesuai spesifikasi bahan
bakar yang dibutuhkan. Sistem kedua adalah Sistem penampungan bahan bakar mesin
(Engine Fuel Oil Booster Sistem), Sistem ini berfungsi untuk mengolah bahan bakar
yang berasal dari sistem suplai utama untuk digunakan oleh mesin. Sistem ini dapat
dilihat pada gambar 2.3.
SPT-1 13
2.5.1 Sistem suplai utama bahan bakar (Fuel oil supply system)
Sistem suplai utama ini dibagi berdasarkan 2 jenis bahan bakar yang digunakan yaitu
bahan bakar HFO dan LFO. Untuk HFO, bahan bakar yang dipasok dari
PERTAMINA kemudian dialirkan ke tangki endap (settling tank) HFO. Untuk men-
jalankan atau menghentikan pompa penyalur HFO dan membuka atau menutup katup
aliran, dikendalikan oleh level bahan bakar dalam settling tank untuk menjaga agar
tangki tetap terisi 60% sampai 85%. Dari settling tank, HFO dialirkan ke mesin sen-
trifuge menyaring bahan bakar. Bahan bakar yang bersih lalu dialirkan ke tangki
servis (Service tank) HFO. Service tank mempunyai sebuah sambungan ke tangki pe-
nampung kebocoran HFO dan dapat dialirkan kembali ke sentrifuge lalu dialirkan
kembali ke tangki servis HFO. Endapat yang dihasilkan setrifuge ditampung pada
tangki limbah (leak oil drain tank). Tangki itu bisa dikosongkan limbanya oleh
pompa ke alat pengurai yang ada. Dengan pompa drainpit, kotoran itu dibuang ke
kolam pemisah minyak. Pompa draipit ini dijalankan dengan sistem kontol Level
(tingkat ketinggian).
Untuk bahan bakar LFO, tangki servis LFO diisi oleh pompa transfer LFO
dari tangki minyak HSD yang ada. Untuk menjalankan dan menghentikan pompa
transfer LFO dan terbuka atau tertutupnya katup penyaluran juga dikendalikan oleh
level bahab bakar di tangki servis LFO, untuk menjaga tangki agar tetap terisi 85% .
Dalam menjalankan mesin SWD sistem bahan bakar yang digunakan hanya
dengan sistem LFO saja. Oleh karena itu dibuatlah sambungan pipa antara saluran
masukan pompa transfer LFO dengan pipa pengisian pada tangki penampung HFO.
Untuk menjalankan mesin menggunakan bahan bakar HFO, katup pada pipa sambun-
gan dari service tank HFO harus dibuka dan katup pada saluran isi ke tangki servis
LFO harus ditutup. Karena itu sebuah sistem kontrol telah dipasang di dalam panel
kontrol mesin untuk mengalihkan tombol kontrol level otomatis settling tank HFO ke
Level otomatis pada settling tank LFO untuk mengendalikan pompa transfer LFO.
SPT-1 14
Dengan pertukaran ini, cakram gravitasi di dalam separator fuel oil harus diubah un-
tuk membuat separator cocok dengan bahan bakaryang akan digunakan .
2.5.2 Sistem penampungan bahan bakar mesin (engine booster fuel oil mesin).
Sistem booster LFO ini terdiri dari sebuah pompa booster, sebuah boosterfil-
ter untuk menyaring bahan bakar, sebuah meter viskositas, sebuah boosterheater un-
tuk bahan bakar HFO, sebuah HFO indikator filter, sebuah heatexchanger, dan tangki
pencampur (mixing tank) bahan bakar. Pompa booster mengalirkan bahan bakar dari
service tank melalui filter kemudian menuju mesin, bahan bakar yang kembali dari
mesin lalu dialirkan melalui Heatexchanger ke mixing tank lalu ke pipa masukan
pompa booster. Sebuah katup pegas akan menjaga tekanan minyak mesin pada 3,5
bar. Sebuah katup 3 jalur yang dikendalikan dari panel kontrol mesin/generator di-
pasang untuk mengganti bahan bakar dari LFO ke HFO dan kembali ke LFO. Sistem
bahan bakar gabungan ini dilengkapi dengan sebuah sambungan by pass dan katup
untuk memudahkan perawatan (Tri Adiyasa, 2003).
2.6 Penutup
Kesimpulan
Komponen utama dari sebuah Pembangkit Listrik Tenaga Diesel adalah (1). Mesin
Diesel (Engine) (2) Bahan Bakar dan Sistem Pembakaran, (3) Pelumas dan Sistem
Pelusaman, (4) Sistem Pendinginan Mesin, (5) Sistem Pemasukan udara dan Pen-
geluran Gas Buang, (6) Sistem Starting
Test
1. Sebutkan keuntungan dan kerugian PLTD
2. Komponen-komponen utama PLTD
SPT-1 15
Gambar 2.3 Fuel Oil System mesin Stork Werkpoor Diesel
(sumber : Ka.bag.Hermes PLTD)
SPT-1 16
LEMBAR PENYEKAT
dapat menjelaskan tujuan pelumasan pada mesin diesel, mampu menjelaskan
sistem & komponen sistem pelumasan
Pokok Bahasan: Sistem Pelumasan PLTD

Deskripsi Singkat. Pada bab ini akan membahas tentang tujuan pelumasan
pada mesin diesel, mampu menjelaskan sistem & komponen system pelumasan
I. Bahan Bacaan
Jakarta:Erlangga
.
II. Bacaan tambahan

2.
SPT-1 17
BAB III. SISTEM PELUMASAN PLTD
Pendahuluan
Pada bab ini akan membahas tentang tujuan pelumasan pada mesin diesel sistem &
komponen sistem pelumasan.
Setelah pembahasan bab ini mahasiswa akan dapat menyebutkan tujuan pelumasan
pada mesin diesel serta mampu menyebutkan komponen-komponennya.
3. 1 Tujuan Pelumasan
Pelumasan (lubrication) adalah pemberian minyak lumas antara dua per-
mukaan bantalan, yaitu permukaan yang bersinggungan, dengan tekanan, dan saling
bergerak satu terhadap yang lain. Dengan pelumasan dapat dicapai satu atau lebih
tujuan sebagai berikut :
1. Mengurangi keausan permukaan bantalan dengan menurunkan gesekan di-
antaranya.
2. Mendinginkan permukaan bantalan dengan membawa pergi panas yang
dibangkitkan oleh gesekan
3. Membersihkan permukaan dengan mencuci bersih butiran logam yang di-
hasilkan dari keausan
4. Membantu dalam menyekat ruangan yang berdampingan dengan permukaan
bantalan, misalnya silinder mesin deegan toraknya atau ruang karter dengan
poros engkol yagn berputar.
SPT-1 18
Gambar 3.1 Sistem Pelumasan Internal Mesin Diesel
SPT-1 19
Gambar 3.2 Sistem Pelumasan Pada Mesin Diesel
Sistem pelumasan pada mesin Diesel terdiri dari (1) oil pan atau sump, (2) suction
bell, (3) oil pump, (4) pressure relief valve, (5) oil filter with a bypass valve, (6) en-
gine oil cooler with a bypass valve, (7) main oil gallaery, (8) piston cooling jets, (9)
crankcase breather, connecting line and pipa dan minyak pelumas itu sendiri.
3.2 Sistem Pelumasan Mesin (Engine lubricating oil system)

Mesin diesel dilengkapi dengan dua pompa minyak pelumas yang digerakkan
oleh motor listrik (satu pompa stand by). Pompa cadangan bekerja secara otomatis,
jika selama mesin beroperasi, tekanan minyak pelumas terlalu rendah. Karena untuk
waktu start pada saat tekanan turun, maka perintah change-over(pengambilalihan), di-
abaikan sekitar 2 detik. Untuk menaikan tekanan pompa, perintah change-over dia-
baikan selama 10 detik selama starting. Sistem pemurnian minyak pelumas (Lub. Oli
Purefier) dapat dilihat pada gambar 3.3.Sistem pelumasan mesin dapat dilihat pada
gambar 3.4 .
Pompa menyalurkan minyak pelumas ke mesin melalui filter utama minyak pelumas
(type otomatis) dan filter indikator. Tangki gravitasi minyak pelumas dipasang dan
menyediakan minyak pelumas yang memadai dengan tekanan gaya gravitasi untuk
SPT-1 20
mencegah terjadinya kerusakan pada mesin bila terjadi kehilangan tekanan pada saat
listrik padam (black-out). Minyak pelumas dicegah mengalir kembali ke drain tank
oleh suatu katup satu arah.
Setelah pompa minyak pelumas dijalankan maka tangki gravitasi akan terisi
dengan cepat melalui dua buah katup . Katup pertama tertutup manakala tangki penuh
dan katup kedua mengambil alih. Katup ini harus diatur sedemikian rupa sehingga
minyak pelumas yang mengalir kecil (sekitar 1 m3/jam) melalui saluran balik kem-
bali ke drain tank, yang dapat dilihat dengan sightglass. Aliran ini membuat tangki
tetap hangat (viskositas). Ketika drain tank penuh, tombol level akan mereset mesin
start interlock.
Untuk setiap mesin sentrifuge minyak pelumas bersama perlengkapannya telah

dipasang pada modul. Prinsip operasi prinsip, by pass, yang berarti bahwa separator
disuplai dari drain tank dan kemudian kembali lagi ke drain tank.
Cylinder lub. Oil tank, disediakan untuk mensuplai minyak pelumas ke CVS
lub.oil system untuk melumasi tabung silinder, mekanisme katup dan sebagai oli seal-
ing pompa bahan bakar. Tangki ini dilengkapi dengan suatu indikator level.
Untuk mencegah masuknya udara ke sistem minyak pelumas CVS, penting agar
tangki ini berisi minyak yang cukup, Level di dalam cylinder lub. Oil tank dijaga an-
tara 50% dan 70% dengan katup kontrol aliran, yang dikendalikan oleh pengontrol
level , yang juga mengendalikan start dan stop pompa transfer Lub.oil
Level pada drain tank diupayakan berada pada 70% dan 72% menggunakan katup
kontrol aliran, dikontrol oleh kontroler level, yang juga mengontrol start and stop
pompa transfer.
Temperatur inlet minyak pelumas dikontrol oleh katup termostatik. Katup kon-
trol ini adalah type pencampur. Pada saat temperatur minyak pelumas rendah maka
semua aliran minyak pelumas diarahkan melalui by pass. Ketika temperatur mencapai
nilai sekitar 45oC, katup kontrol mulai terbuka, minyak pelumas mengalir melalui ra-
SPT-1 21
diator. Katup kontrol dilengkapi fasilitas by-pass manual untuk keadaan darurat (tri
Adiyasa, 2003).
3.3 Penutup
Kesimpulan
Dalam bab ini telah diperkenalkan secara singkat tentang tujuan pelumasan pada
mesin diesel sistem & komponen sistem pelumasan.
Test
1. Sebutkan tujuan pelumasan
2. Sebutkan komponen-komponen dari system pelumasan mesin diesel.
SPT-1 22
Gambar 3.3 Lubrication Oil Purifier mesin Stork Werkspoor Diesel
(sumber : Ka.Bag. Hermes PLTD)
SPT-1 23
Gambar 3.4 Lubrication Oil System mesin Stork Werkpoor Diesel
(sumber : Ka.Bag. Hermes PLTD)
SPT-1 24
LEMBAR PENYEKAT
dapat menjelaskan fungsi pendingin pada mesin diesel , mekanisme pendingi-
nan dan prinsip kerja komponen pada sistem pendingin
Pokok Bahasan: Sistem Pendinginan Mesin

Deskripsi Singkat. Pada bab ini akan membahas tentang fungsi pendingin pada
mesin diesel , mekanisme pendinginan dan prinsip kerja komponen pada sistem
pendingin
I. Bahan Bacaan
Jakarta:Erlangga
.
II. Bacaan tambahan

3.
SPT-1 25
BAB IV SISTEM PENDINGINAN MESIN
Pendahuluan
Pada bab ini akan membahas fungsi pendingin pada mesin diesel , mekanisme
pendinginan dan prinsip kerja komponen pada sistem pendingin.
Setelah pembahasan bab ini, maka mahasiswa akan dapat menjelaskan ,menjelaskan
fungsi pendingin pada mesin diesel, mekanisme pendinginan pada mesin disel dan
prinsip kerja komponen pada system pendingin
4. 1 Fungsi Pendinginan
Sistem pendingin mesin berfungsi untuk memelihara temperatus kerja mesin
agar tetap stabil sesuai dengan temperatus kerja yang sudah ditetapkan. Temperatur
mesin yang tinggi menyebabkan komponen mesin menerima panas yang berlebihan
dan bisa merusak struktur bahan. Sebaliknya jika temparatur pendingin mesin terlalu
rendah mengakibatkan temperatur kompressi rendah sehingga bisa terjadi knocking
dan pembakaran yang tidak sempurna. Akibatnya asap hitam akan keluar bersama
dengan gas buang.
Metoda pendinginan dapat dibagi menjadi dua kelompok utama yaitu pendingi-
nan langsung (direct cooling system) atau pendinginan udara, dan pendinginan tidak
langsung (indirect cooling system) atau pendinginan cairan (liquid cooling system).
Pendinginan cairan (Liquid cooling system) diklasifikasikan :
(1) Open cooling system
(2) Natural circulation (Thermo-system)
(3) Forced circulation system
(4) Evaporation cooling system.
Pada Open cooling system cocok bilamana tersedia air yang banyak. Air dile-
watkan pada mesin kemudian air panas yang keluar mesin dibuang ke tempat lain.
Pada natural circulation menggunakan system tertutup sehingga air bersirkulasi se-
cara alamiah sebab perbedaan density air pada suhu yang berbeda.
SPT-1 26
Gambar 4.1 Sistem Pendinginan Sirkulasi Paksa
Pada gambar 4.1 menunjukkan sistem pendinginan sirkulasi paksa. Sistem ini terdiri
dari (1) water pump, (2) oil cooler, (3) passage through the engine and cylinder head,
(4) temperature regulator and regulator housing (5) radiator, (6) pressure cap dan (7)
connecting hose and pipe. Kipas (fan) biasanya digerakkan oleh belt yang ditem-
patkan dekat radiator untuk meningkatkan aliran udara dan memperbaiki laju perpin-
dahan panas..
4.2. Sistem Pendinginan mesin
4.2.1 Jacket cooling water system
Jaket sistem terdiri mantel silinder dan kepala silinder, dua pompa sirkulasi
(salah satunya stand-by), sebuah radiator jaket c.w. dengan katup by pass termostatik
(elemen lilin), sebuah de-aerator dan satu tangki ekspansi. Untuk sistem ini dapat dili-
hat pada gambar 4.2. dan gambar 4.3.
Pompa stand-by nyala secara otomatis, jika selama operasi tekanan air pendin-
gin terlalu rendah. Untuk tekanan yang turun dalam waktu singkat, perintah change-
over sekitar 2 detik. tertunda. Untuk menaikkan tekanan pompa, perintah change-over
diabaikan selama sekitar 10 detik selama start.
SPT-1 27
Tangki ekspansi bersambungan dengan bagian masukan pompa dan meng-
hasilkan tekanan masukan positif. Pasokan bahan kimia ke dalam jacket c.w. sistem
dilaksanakan dari tangki akspenasi. Untuk syarat mutu air dapat dilihat pada volume
3A manual mesin. Selama pemasokan, aliran pada tangki ekspansi diberikan dengan
terbukanya katup inlet. Arus ini akan menjamin suatu bagusnya campuran bahan-
kimia di dalam sistem itu. Setelah pemasokan, katup inlet harus tertutup lagi, jika
tidak temperatur air dalam tangki akan menjadi terlalu tinggi (Tri adiyasa, 2003).
.4.2.2 Injector cooling water system
Sistem pendinginan injektor pada mesin SWD terdiri dari sebuah tangki pe-
nampungan (injector c.w. observ. exp. tank), sebuah pompa injektor c.w, heater injek-
tor c.w., heatexchanger injektor c.w., dan de-aerator injektor c.w. Untuk sistem ini
dapat dilihat pada gambar J.5 (lampiran J).
Tangki ekspansi berfungsi untuk menampung dan menyalurkan air pendingin
injektor. Pasokan bahan kimia juga dialirkan ke tangki ekspansi untuk memperoleh
kualitas air yang diperlukan oleh sistem pendingin injektor. Air yang tersedia di
tangki ekspansi kemudian dialirkan ke de-aerator. De-aerator ini berfungsi untuk
mengolah air dan bahan kimia untuk menghasilkan campuran air pendingin yang
lebih sempurna. Setelah dari de-aerator air pendingin diisap oleh pompa injektor c.w.
untuk seterusnya dialirkan ke mesin. Namun sebelum air pendingin injektor masuk ke
mesin terlebih dulu dipanaskan oleh injektor c.w. heater untuk menaikkan temper-
aturnya 92oC. hal ini bertujuan untuk mencegah terjadinya korosi pada ujung nozzle
injektor karena rendahnya temperatur air.
Setelah terjadi pendinginan, air akan keluar melalui saluran outlet sistem
pendinginan injektor mengalir menuju injektor c.w. heatexchanger untuk menurunkan
temperaturnya. Air pendingin lalu mengalir kembali ke tangki ekspansi melalui de-
aerator.
Pemeriksaan kualitas air, tekanan, temperatur, permukaan air dan adanya bahan
bakar yang tercampur pada air di dalam tangki observation/ekspansi hasur secara
SPT-1 28
berkala (setiap minggu)."Korosi dingin" pada ujung nozzle injektor dapat terjadi bila
ada perbedaan temperatur yang besar antara air pendingin dan nozzle sehingga terjadi
penguapan air yang teroksidasi dan menimbulkan korosi.
Jika ada bahan bakar yang mengapung di atas permukaan air ( terlihat dengan
sightglass) harus disedot dengan membuka katup buang. Pasokan air bersih dari katup
buang harus diperiksa secara berkala. Hal yang penting juga untuk memeriksa injek-
tor untuk melokalisir kebocoran minyak. Selama operasi normal katup buang harus
tertutup (Tri Adiyasa, 2003).
4.2.3 Change air cooling water system
Sistem pendingin udara masukan pada mesin SWD terdiri atas sebuah tangki
ekspansi, radiator, pompa sirkulasi, dan change air cooler(intercooler). . Tangki
ekspansi berfungsi menampung dan mengalirkan air pendingin ke sistem pendingi-
nan. Tangki ekspansi juga menerima pasokan bahan kimia yang dibutuhkan untuk
memperoleh kualitas air yang dibutuhkan oleh sistem. Dari tangki ekspansi air
pendingin mengalir menuju sistem pendinginan melalui katup tiga jalur. Bila temper-
atur air memenuhi persyaratan maka akan langsung dialirkan ke sistem pendinginan.
Namun bila temperaturnya terlalu tinggi 80oC maka air pendingin akan dialirkan
menuju radiator untuk menurunkan temperaturnya. Dari radiator, sebagian air pendin-
gin ini juga digunakan oleh sistem LFO cooler yang kemudian dialirkan kembali ke
sistem pendingan udara masukan. Setelah itu air pendingin mengalir menuju pompa
sirkulasi untuk menaikkan tekanannya. Lalu dialirkan ke intercooler. Pada intercooler
air digunakan untuk mendinginkan udara masukan yang berasal dari blower (tur-
bochanger). Setelah digunakan air pendingin kemudian disirkulasikan lagi ke radiator
demikian seterusnya. Sebuah hubungan by-pass dipasang sebelum pompa sirkulasi
untuk mengalirkan air pendingin kualitas rendah kembali ke tangki ekspansi untuk
diproses ulang.
SPT-1 29
Gambar 4.2 Section Cooling Water System mesin Stork Werkspoor Diesel
(sumber : Ka. Bag. Hermes PLTD)
SPT-1 30
Gambar 4.3 Jacket Water System mesin Stork Werkspoor Diesel
SPT-1 31
4.3 Penutup
Kesimpulan
Sistem pendingin mesin berfungsi untuk memelihara temperatus kerja mesin agar
tetap stabil sesuai dengan temperatus kerja yang sudah ditetapkan.
Metoda pendinginan dapat dibagi menjadi dua kelompok utama yaitu pendinginan
langsung (direct cooling system) atau pendinginan udara, dan pendinginan tidak lang-
sung (indirect cooling system) atau pendinginan cairan (liquid cooling system).
Test
1. Sebutkan tujuan pendinginan mesin.
2. Sebutkan komponen-komponen dari sistem pendingin mesin diesel.
SPE-1 32
LEMBAR PENYEKAT
dapat menjelaskan sistem pemasukan udara dan pengeluaran gas buang dan
prinsip kerja komponennya.
Pokok Bahasan: Sistem Pemasukan Udara dan Pengeluaran Gas Buang

Deskripsi Singkat. Pada bab ini akan membahas tentang sistem pemasukan
udara dan pengeluaran gas buang dan prinsip kerja komponennya.
I. Bahan Bacaan
Jakarta:Erlangga
.
II. Bacaan tambahan

4.
SPE-1 33
BAB V. SISTEM PEMASUKAN UDARA DAN PENGELUARAN GAS BUANG
Pendahuluan
Pada bab ini akan membahas tentang sistem pemasukan udara dan gas buang
dan prinsip kerja dari komponen-komponennya.
Setelah pembahasan bab ini, maka mahasiswa akan dapat menjelaskan secara singkat
menjelaskan sistem pemasukan udara dan pengeluaran gas buang dan prinsip kerja
komponennya.
5.1 Pemasukan Udara

Sistem pemasukan udara adalah gabungan keseluruhan dari alat yang bertugas
untuk menyediakan udara kepada silinder mesin disel disebut sistem pemasukan
udara ( air intake system ). Kegunaan sistem pemasukan ini adalah untuk menyedi-
akan udara yang diperlukan bagi pembakaran bahan bakar. Tetapi selain itu, sistem
pemasukan udara mesin disel mungkin harus:
1. Membersihkan udara pemasukan
2. Meredam kebisingan pemasukan
3. Penghembusan untuk pengisian lanjut atau pembilasan
4. Pendingin udara untuk udara pengisian lanjut
5. Pemipaan yang menyambungkan saringan udara, penghembus, dan pendingin
udara dengan tangki penekan pemasuklan udara
6. Tangki penekan pemasukan udara.
SPE-1 34
Gambar 5.1 Sistem Udara Masuk
5. 1.1 Pembersih Udara.
Debu, pasir dan benda asing lain yang dibawa bersama udara kedalam silinder
mesin disel selam periode hisap adalah merupakan salah satu penyebab utama dari
katup kotor dan keausan cincin torak dan lapisan silinder. Filter udara terutama diper-
lukan dalam instalasi daya yang atmosfernya mengandung debu dan pasir, misalnya
dalam tempat pekerjaan batu dan pertambangan atau dekat jalan raya dengan lalu lin-
tas yang padat. Dalam tempat tersebut dapat ditemukan butiran sebesar 1.0 sampai
5.0 dan lebih banyak debu tiap 1000 feet kubik udara. Sejumlah udara ini setiap menit
melintas melalui mesin minyak 500 d.k.; berdasarkan ini julmlah bahan pengngerus
ayng akan memasuku mesin adalah dari 30 sampai 150 lb tiap tahun.
Persyaratan yang harus di penuhi oleh saringan udara adalah sebagai berikut :
1. Tahanan yang kecil pada lintasan udara agar tidak menurunkan efisien volu-
metric dari mesin.
2 . Efisiensi tinggi yaitu, kapasitas menahan debu, dengan disain yang menjamin
bahwa pertikel dari bahan saringan tidak dapat lepas dan terhisap kedalam
mesin.
3. Pembersihannya mudah
4. Kemampuan untuk beroperasi tanpa pengawasan terus-menerus atau selang
waktu pembersihan yang terklalu asing.
5. Kecil dan ringkas
SPE-1 35
6. Biaya awal tidak terlalu mahal
7. Kalau perlu, biaya operasi tidak mahal.
Saringan udara komersial dapat dibagi menjadi tiga kelas : kering, tabrakan,
dan basah. Saringan kering tergantung untuk hasil pembersihannya pada penyaringan
sebenarnya yang menembus suatu bahan ayakan – felt eol, wol baja, atau kain..
Saringan Bak Minyak. Saringan bak minyak ( oil barh filter ) juga digunakan
secara luas, terutama untuk mesin kecepatan tinggi. Saringan yang ada beberapa dis-
ain, terdiri atas tangki berisi minyak bagian atas yang berisi wol baja. Kalau saringan
sedang beroperasi, maka udara atmosefer masuk melalui lubang masuk ditengah yang
ujung bawahnya ditenggelamkan dibawah permukaan minyak. Dengan masuknya
udara, minyak didesak naik keelemen ayakan yang memisahkan minyak dari udara
dan mengembalikannya kepenempungan minyak. Pembalikan mendadak dari arah
aliran udara akan melepaskan sebagian besar dari debu, yang dilemparkan kealas
mangkok. Udara terue-menerus dicuci selam melewati minyak dalam mangkok.
Hanya sebagian dari minyak yang dibawa naik keelemen ayakan, sedangkan selebih-
nya tetap dimangkok luar. Minyak ini praktis diam, sehingga memungkinkan debu
mengendap kealas, sedangkan permukaan minyak cukup bersih. Seluruh pembersihan
dilakukan dalam mangkok minyak dan ayakan bawah, sehingga ayakan atas tetap
bersih. Udara, pada saat memasuki ayakan, berjalan menuju sisi luar dari saringan se-
hingga dengan sendirinya membersihkan ayakan.
Saringan udara harus diservis tiap hari dengan melepaskan mangkok minyak,
membuang minyak, mengeruk debu endapan, mengisi kembali mangkok dengan
minyak baru yang tingkatannya sama seperti yang digunakan dalam system
pelumasan mesin, memasang kembali mangkok minyak, dan mengikatnya dengan
kuat. Minyak harus diisi sampai ketinggian yang ditunjukkan oleh suatu tanda. Kalau
udar tidak terlalu berdebu atau mesin hanya digunakan secara terputus – putus maka
penservisan mungkin tidak dilakukan setiap hari melainkan hanya kalau benar-benar
diperlukan. Ini ditunjukkan bilamana tinggi debu yang terkumpul dialas mangkok
mencapai setengah dari tanda atau kalau minyak telah terlalu kental atau berat untuk
SPE-1 36
disemprotkan dengan baik oleh aliran udara. Kedalam kotoran pada alas dapat diukur
dengan batang penduga. Tetapi, pemeriksaan harian diperlukan untuk memungkinkan
agar operator mesin mengetahui kalau terjadi suatu keadaan yang tidak diinginkan.
Jadi sedikit kerugugian dari pembersih udara ini adalah diperlukannya perhatian yang
teratur dan konstan. Ini diimbangi dengan kenyataan bahwa efisiensinya tinggi dan
tahanannya rendah terhadap aliran udara dan menggunakannya minyak lumas biasa.
5.1.2 Peredam Pemasukan.
Udara menyerbu masuk melalui katup pemasukan dengan kecepatan tinggi se-
hingga menimbulkan kebisingan mendesis yang tidak disukai, yang pada mesin besar
dapat didengar sampai jarak jauh.
5.1.3 Kepala dan Pipa Pemasukan
Agar tidak mengurangi efisiensi volumetric, maka kepala dan pipa pemasukan
harus memberikan tahanan sekecil mungkin terhadap aliran udara. Dengan penurur-
nan tekanan yang diizinkan 1 in atau sekitar 0.04 psi, maka kecepatan udara tidak
boleh melebihi 3.000 ft tiap menit. Kalau pada mesin yang membangkitkan daya rela-
tive besar dan dilengkapi dengan saringan udara yang diletakkan di luar bangunan
gedung, maka pipa yang menyambungkan saringan ke mesin manjadi sangat besar.
Pipa ini harus dibuat dari baja lembaran yang cukup berat agar tidak penyok oleh
perbedaan tekanan luar dan dalam. Perlu diingat bahwa pipa bulat yang dilas lebih
kuat dari pada saluran berdinding datar dengan penampang melintang bujur sangkar
dar bahan dan tebal lembaran yang sama.
5.1.4 Pengisian Lanjut
Pengisian lanjut tujuannya untuk meningkatkan keluaran daya dari mesin ;

oleh sebab itu juga disebut penggalakan. Pengisian lanjut digunakan dalam kasus se-
bagai berikut :
SPE-1 37
1. untuk mengatasi pengaruh ketinggian letak, misalnya pada mesin pesawat
atau instalasi stasioner di pegunungan ;
2. untuk menurunkan berat mesin tiap daya kuda yang dibangkitkan ;
3. untuk mengurangi besarnya mesin agar pas ke dalam ruangan yang sem-
pit, misalnya pada mesin lokomotif atau kapal ; dan
4. untuk meningkatkan daya mesin yang ada kalau terjadi permintaan daya
lebih besar, misalnya dalam stasiun pemompaan saluran pipa.
Gambar 5.2 Komponen Sistem Pemasukan Udara dan Pengeluran Gas Buang
Pada gambar 5.2 memperlihatkan Sistem Udara masuk dan gas buang yang umum
terdiri dari: (1) precleaner, (2) air filter, (3) turbocharger, (4) intake manifold, (5) af-
tercooler, (6) exhaust manifold, (7) exhaust stack, (8) muffler dan connecting pipes
5.2 Sistem Buang.

Gabungan dari alat yang dilalui gas buang untuk meninggalkan mesin disel dise-
but system buang. Kegunaan utama dari system buang adalah untuk membawa gas
buang dari silinder mesin keatmosfir dan untuk melakukan hal tersebut dengan
tahanan aliran yang minimum. Selain itu system buang dapat juga melakukan satu
atau lebih dari fungsi sebagai berikut:
1. Meredam kebisingan yang dibuang oleh gas buang yang keluar.
SPE-1 38
2. Melindungi lingkungannya terhadap gas buang dan asap yang kadang-kadang
timbul.
3. Memadamkan cetus api yang kadang-kadang timbul dan mengeluarkannya
dari gas buang.
4. Memberikan energi kepada turbin gas buang yang menggerakkan pengisi lan-
jut.
5. Memberikan panas untuk kepantingan pemanasan, membangkitkan uap, atau
menyuling air.
Sistem buang biasanya terdiri atas bagian sebagai berikut yang diberikan menurut
urutannya :
1. Katup dan lubang buang dalam kepala silinder.
2. Pipa cabang buang.
3. Pipa buang.
4. Peredam suara, yang juga disebut peredam buang. yang digunakan untuk
meredam bunyi letupan yang dihasilkan oleh gas buang yang keluar
5. pipa ujung, system buang mungkin juga memiliki salah satu dari bagian tam-
bahan sebagai berikut :
6. Turbin gas buang untuk menggerakkan pengisis lanjut.
7. Penukar kalor panas buang, ketel uap, atau evaporator.
8. Penahan cetus api.
SPE-1 39
Gambar 5.3 Design Tubocharger
Gambar 5.3 memperlihatkan turbocharger yang terdiri dari dua bagian utama yaitu:
1. Air inlet side atau compressor dan 2. Exhaust atau turbin
5.3 Penutup
Kesimpulan
Sistem pemasukan udara adalah gabungan keseluruhan dari alat yang bertugas untuk
menyediakan udara kepada silinder mesin disel disebut sistem pemasukan udara ( air
intake system ).
Sistem gas buang adalah gabungan dari alat yang dilalui gas buang untuk mening-
galkan mesin disel. Kegunaan utama dari system buang adalah untuk membawa gas
buang dari silinder mesin keatmosfir dan untuk melakukan hal tersebut dengan
tahanan aliran yang minimum
Test
1. Sebutkan bagian-bagian dari system pemasukan udara.
2. Sebutkan fungsi dari turbo charger
SPE-1 40
LEMBAR PENYEKAT
dapat menjelaskan sistem starting dan prinsip kerja serta komponennya.
Pokok Bahasan: Sistem Starting Mesin Diesel

Deskripsi Singkat. Pada bab ini akan membahas tentang sistem starting pada
mesin diesel dan prinsip kerja serta komponennya.
I. Bahan Bacaan
Jakarta:Erlangga
.
II. Bacaan tambahan
SPE-1 41
BAB VI SISTEM STARTING MESIN DIESEL
Pendahuluan
Pada bab ini akan membahas tentang sistem starting dari mesin diesel, persyaratan,
metode dan prinsip kerja dari komponen-komponennya.
Setelah pembahasan bab ini, maka mahasiswa akan dapat menjelaskan sistem start-
ing mesin disel dan prinsip kerja system starting mesin disel .
6. 1 Persyaratan Starting
Terdapat dua persyaratan penting yang harus dipenuhi untuk start yang pasti
dan cepat : kecepatan cukup dan perbandingan kompresi tepat.
6.1.1 Kecepatan cukup.
Kalau mesin diputar sangat lambat, kebocoran kecil yang tidak dapat dihin-
darkan akan melintasi cincin torak dan mungkin melalui katup masuk dan buang yang
akan memungkinkan sebagian dari udara lari dari silinder selama langkah kompresi.
Ini dapat menurunkan tekanan kompresi dan suhu pada akhir langkah di bawah yang
diperlukan untuk menyalakan bahan bakar yang diinjeksikan. Kerugian panas dari
udara tekan ke dinding logam dari silinder dan ruang kompresi juga lebih besar pada
kecepatan rendah – yaitu kalau jangka waktu langkah kompresi terlalu lama – dan ini
selanjutnya menurunkan suhu udara. Oleh sebab itu, terdapat kecepatan minimum
yang harus dicapai oleh mesin sebelum terjadi penyalaan dan mesin dapat memulai
pembakaran. Kecepatan menstart tergantung pada jenis dan ukuran mesin, keadaan-
nya, dan suhu udara sekeliling. Dalam bebrapa mesin kecepatan menstart sekitar 70
sampai 75 putaran/menit, sedangkan dalam bebrapa mesin kecil dapat setinggi 250
atau bahkan 300 putaran/menit. Tidak terdapat hubungan tertentu antara kecepatan
start dan operasi dari mesin. Tetapi, dengan keadaan lain yang sama, sebuah mesin
akan start pada kecepatan yang rendah kalau dalam keadaan operasi yang paling baik
cincin torak dan katup yang duduk dengan baik, mempunyai pengaturan waktu yang
tepat, dan kalau tidak terdapat gesekan berlebihan dalam mesin atau dalam alat bantu
SPE-1 42
yang digerakkan mesin.Kadang-kadang, kalau mesin tidak dapat distart karena
banyak kebocoran melalui cincin torak, dengan menuangkan sedikit minyak lumas
pada dinding silinder mungkin cukup menyekat cincin torak untuk menstart mesin.
Kenyataannya, pada kesempatan pertama mesin harus diperbaiki menyeluruh dan
dikembalikan pada kompresi yang baik.
6.1.2 Perbandingan Kompresi Tepat.
Kalau perbandingan kompresi tidak cukup tinggi, maka suhu akhir dari
pengisian udara tekan juga akan terlalu rendah untuk penyalaan. Sebenarnya, sebuah
mesin baru mempunyai perbandingan kompresi yang tepat. Tetapi, keausan bantalan
dapat sedikit menurunkan kedudukan torak, sehingga perbandingan kompresi juga
menurun. Keterlambatan penutupan katup masuk, yang disebabkan oleh kesalahan
memperbaiki keausan dalam mekanisme katup, atau suatu kesalahan lain dalam pen-
gaturan waktu katup, juga dapat menurunkan perbandingan kompresi efektif.
6.2 Metoda Menstart

Pada umumnya mesin disel distart dengan tangan , motor listrik, dengan mesin
bensin bantu, dengan udara tekan, atau dengan peluru ledak (explosive catridge).
6.2.1 Start dengan tangan
Start dengan tangan hanya dapat digunakan untuk mesin kecil, yang mempun-
yai lubang tidak lebih dari 4 in dan satu atau dua silinder.
6.2.2 Start dengan listrik.
Daya yang diperlukan untuk memutar poros engkol mesin disel dingin dan ke-
mudian membawanya sampai kecepatan start biasanya sedikit di bawah 10
persen dari keluaran daya ternilai tetapi dalam beberapa kasus dapat sebesar
20 persen, terutama dengan mesin kecil. Pada mesin besar, daya ini lebih ke-
cil, yaitu turun sampai sekitar 3 atau 4 persen dari keluaran daya ternilai. Sis-
tem start dengan listrik menggunakan arus searah (DC) karena energi listrik
SPE-1 43
dalam bentuk ini dapat disimpan dalam batere dan ditarik keluar kalau diper-
lukan untuk menstart. Setelah menstart, batere diisi kembali dengan generator
yang digerakkan oleh mesin. Sistem start dengan listrik terdiri atas :
1. batere penyimpan;
2. Cranking motor dengan saklar selenoid
3. Starter switch;
4. kabel, kawat dan saklar.
Gambar 6. 1 Electrical Starting System
6.2.3. Mesin Bensin Bantu.
Dapat juga mesin disel tidak menggunakan listrik dan batere, tetapi diengkol
oleh mesin bensin kecil 3 sampai 5 d.k. yang mengoperasikan penggerak Bendix
seperti yang digunakan oleh motor listrik. Penggerak ini disambungkan ke mesin
disel oleh sabuk V atau roda gigi. Mesin bensin disambungkan ke sabuk V atau peng-
gerak roda gigi oleh kopling gesek dan distart dengan engkol tangan. Ketika menca-
pai kecepatan yang sesuai, kopling dimasukkan dan mesin disel diputar sampai mem-
ulai pembakaran. Kalau mesin disel sudah berjalan, kecepatan keliling dari gila
memutar sekrup Bendix dan memisahkan penggerak dari roda gila. Setelah itu mesin
bensin dimatikan. Metoda ini digunakan untuk mesin dengan lubang samapai 8 in.
Dapat disebutkan juga bahwa air panas dari jaket mesin bensin dapat digunakan
SPE-1 44
dalam cuaca dingin untuk pra – pemanasan jaket dari mesin disel sehingga memu-
dahkan startnya.
6.2.4 Penstarter Udara.
Mesin stasioner dan mesin kapal yang lebih dari 25 d.k. dalam kasus umumnya
menggunakan udara tekan untuk kepentingan menstart. Alasannya adalah bahwa
udara tekan mudah untuk diproduksi, mudah untuk disimpan, dan sebagai gas,
berkelakuan selama ekspansi mirip dengan gas pembakaran dalam silinder. Pen-
starter udara tekan terutama sesuai untuk mesin disel besar yang memerlukan
penggunaan energi besar dalam waktu singkat. Penekanan udara kedalam tangki
dan penggunaan udara dari tangki dapat memberikan energi yang diperlukan se-
jumlah berapapun yang dikehendaki. Tangki udara tekan dan penggerak katup
start seluruhnya tidak terlalu menambah besar dan berat kepada mesin, dan
metoda ini umumnya digunakan pada mesin besar. Tekanan udara biasanya 150
sampai 300 psi. Mesin injeksi udara mempunyai kompresor udara tekanan
tinggi, dan untuk memperkecil ukuran tangki udara, digunakan tekanan udara dari
500 sampai 750 psi.
Volume tangki udara yang diperlukan untuk menstart mesin dapat diambil sebesar
15 sampai 25 kali lipat perpindahan torak total untuk mesin kecil, berkurang men-
jadi sekitar 7 sampai 10 kali lipat perpindahan torak untuk mesin besar. Sebagai
persyaratan minimum volume ini dapat diambil sebesar 30 kali lipat perpindahan
satu silinder dari mesin. Udara tekan yang digunakan untuk start dapat dikemba-
likan dalam jangka waktu yang relative lama, setelah mesin distart; oleh sebab itu
kompresor udara biasanya kecil dan tidak memerlukan banyak daya. Kompresor
dapat digerakkan langsung dari mesin atau dari sumber daya terpisah, misalnya
motor bakar kecil yang distart dengan tangan atau motor listrik. Kompresor udara
yang digerakkan secara terpisah selalu dipasang pada mesin disel kapal, sebagai
tambahan kepada kompresor yang digerakkan oleh mesin, untuk menjamin
penyediaan udara penstarter. Kompresor yang digerakkan oleh mesin digunakan
SPE-1 45
dalam mesin kapal, yang memerlukan udara tekan bagi keperluan selain dari men-
start mesin, dan dalam mesin truk kalau truk dan gandengannya dilengkapi den-
gan rem angin.
Air starting system terdiri dari:

1. Air Tank
2. Push button valve
3. Relay valve
4. Cranking motor
5. Pinion
Gambar 6.2 Air Starting System
6.3 Penutup
Kesimpulan
Terdapat dua persyaratan penting yang harus dipenuhi untuk start yang pasti dan
cepat : kecepatan cukup dan perbandingan kompresi tepat
Pada umumnya mesin disel distart dengan tangan , motor listrik, dengan mesin bensin
bantu, dengan udara tekan, atau dengan peluru ledak (explosive catridge).
Test
1. Sebutkan persyaratan apa saja yang diperlukan pada saat start mesin diesel.
2. Sebutkan metode-metode starting.
3. Jelaskan prinsip kerja dari air staring system.
SPE-1 46
LEMBAR PENYEKAT
SESI/PERKULIAHAN KE: 7-8
dapat menganalisis karakteristik prestasi mesin Pembangkit Listrik Tenaga
Diesel (PLTD).
Pokok Bahasan: Prestasi Mesin Diesel

Deskripsi Singkat.. Dalam pertemuan ini Anda akan dapat mempelajari prinsip
kerja mesin pembangkitan Tenaga Diesel (PLTD) dengan menghitung efisiensi
termis mekanis mesin, Ada juga nantinya akan mempelajari karakteristik mesin
Pembangkit Listrik Tenaga Diesel dimana Efisiensi Termis Mekanis merupakan
salah satu parameter dari karakteristik PLTD.
I. Bahan Bacaan
1. Arismunandar, W. 1994. Penggerak Mula Motor Bakar Torak. Bandung :
ITB Bandung.
2. Surbakti, BM. 1985. Pesawat Tenaga Panas Motor Bakar, Jilid Dua. Mu-
tiarasolo : Surakarta.
II. Bacaan tambahan

1. Arismunandar, W. 1994. Motor Diesel Putaran Tinggi. Pradnya : Jakarta.
Erlangga : Jakarta.

1. Jelaskan perbedaan pengertian dan hubungan antara Energi dan Daya,
berikut penjelasan dari satuan-satuannya..
2. Jelaskan perbedaan pengertian dan hubungan antara Massa, Gaya dan
Momen Torsi, berikut penjelasan dari satuan-satuannya.
3. Jelaskan perbedaan antara LHV dan HHV bahan bakar dan satuannya.
IV. Tugas :
1.
SPE-1 47
BAB VII PRESTASI PLTD
Pendahuluan
Untuk dapat menghitung besarnya efisiensi termis mekanis mesin PLTD, ada
dua parameter mesin yang perlu diketahui terlebih dahulu, yaitu Daya input termis
mesin dan Daya output mekanik poros mesin. Besarnya daya output mekanik poros
mesin, dapat dihitung dengan mengetahui kecepatan putar (putaran poros) mesin dan
momen torsi poros mesin, sedangkan besarnya daya input mesin termis mesin dapat
dihitung dengan mengetahui banyaknya laju konsumsi bahan bakar dan nilai kalor ba-
han bakar yang digunakan.
Setelah pembahasan bab ini, maka mahasiswa akan dapat menjelaskan dan menghi-
tung besarnya kecepatan putar mesin, momen torsi mesin, daya output mesin PLTD,
(BHP), nilai kalor bahan bakar, konsumsi bahan bakar, dan daya input termal bahan
Bakar mesin PLTD, Efisiensi Termis Mekanis mesin PLTD.
7. 1. Daya Output Mekanik (BHP) Mesin PLTD

Variabel yang menentukan dalam perhitungan daya output mekanik mesin ada
dua, yaitu kecepatan putar (putaran poros) mesin dan momen torsi mesin.
7.1.1 Alat-alat Ukur Kecepatan Putar (Putaran Poros) Mesin.
Ada beberapa alat ukur yang dapat dipergunakan untuk mengukur kecepatan
putar atau putaran mesin, antara lain :
a. Tachometer
Tachometer merupakan alat yang dapat mengukur besarnya kecepatan putar
poros dalam waku tertentu dengan menggunakan sistem mekanik (jarum analog).
Alat ini terdiri dari poros yang berputar di dalam selongsong dimana salah satu
ujungnya (berbentuk tirus dan berlapis karet) bersentuhan dengan poros dari benda
berputar yang akan diukur putarannya, sedangkan ujung lainnya menghubungkan
jarum penunjuk besarnya putaran benda (poros mesin). Jarum analog akan berputar
SPE-1 48
searah jarum jam dan akan berhenti pada posisi tertentu sesuai dengan besarnya
putaran poros mesin
Untuk mengetahui besarnya kecepatan putar poros mesin, dapat dibaca dari
nilai angka yang ditunjukkan oleh jarum analog. Untuk lebih jelasnya dapat dilihat
pada gambar 7.1.
Karet Pelapis
PLTD
N
RPM
Poros berputar Poros Tachometer
Gambar 7.1. Tachometer
b. Stroboscope
Stroboscope merupakan alat yang dapat mengukur besarnya kecepatan putar
poros mesin dengan menggunakan sistem frekwensi putaran. Alat ini terdiri dari
lampu frekwensi kilatan, pengatur frekwensi kilatan, pengatur daerah besaran putaran
dan led pembacaan putaran dalam digital.
Prinsip kerja alat ini yaitu dengan mengatur besarnya frekwensi kilatan
lampu yang diarahkan pada permukaan poros mesin yang berputar dimana poros
mesin ditandai dengan noktah plester yang terpasang pada poros mesin. Frekwensi
dari kilatan lampu disesuaikan dengan besarnya putaran poros mesin. Apabila be-
sarnya putaran poros mesin telah sama dengan frekwensi lampu kilatan, maka tanda
noktah yang terpasang akan kelihatan berhenti, hal ini berarti bahwa putaran poros
mesin dapat dibaca pada led digital yang menunjukkan besarnya putaran poros mesin.
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 7.2.
SPE-1 49
Poros berputar
PLTD
N
Noktah Plester
Led Digital RPM
Pengatur Frekwensi
Lampu Kilat
RPM
Gambar 7.2. Stroboscope

c. Digital Point Sensor
Digital point sensor merupakan alat yang dapat mengukur besarnya ke-
cepatan putar poros mesin dengan menggunakan sistem sensor titik secara digital
(digital point sensor). Alat ini terdiri dari dua point sensor (positif dan negaif) dan led
pembacaan putaran dalam digital. Point sensor positif memiliki dua buah point dan
berada pada rotor poros mesin yang berputar dengan jarak yang sama, sedangkan
point sensor lainnya yang berada pada stator poros yang mendeteksi (mensensor)
jumlah pertemuan antara point sensor positif dan negatif.
Satu putaran merupakan satu kali pertemuan antara dua point sensor positif
dan satu point sensor negatif, dan banyaknya kali pertemuan dalam satu menit meru-
pakan besarnya kecepatan putar poros mesin dalam rpm.
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar 7.3.
SPE-1 50
Sepasang Point sensor positif
Poros berputar
PLTD
N
Point sensor negatif

Led Digital RPM
RPM
Gambar 7.3 . Digital Point Sensor
SPE-1 51
7.2 Momen Torsi Mesin, (T).
Momen torsi atau momen puntir poros mesin merupakan fungsi perkalian an-
tara gaya putar yang berkerja pada poros dan jarak gaya tersebut terhadap titik pusat
poros mesin.
Gaya putar atau gaya dorong dapat didekati dengan hukum kinetika gerak
melingkar beraturan dimana sebuah benda yang bergerak dalam satu lingkaran den-
gan laju (kecepatan putar) tetap, tetapi arah percepatan selalu berubah. Karena per-
cepatan didefinisikan sebagai laju perubahan kecepatan, perubahan dalam arah ke-
cepatan akan menimbulkan suatu percepatan seperti halnya perubahan besar ke-
cepatan. Jadi sebuah benda yang mengalami gerak melingkar beraturan (selalu) men-
galami percepatan.
7.2.1 Alat-alat Ukur Momen Torsi Poros Mesin.
Ada beberapa alat ukur yang dapat dipergunakan untuk mengukur Momen
Torsi , antara lain :
a. Brake Dinamometer Pegas
Brake Dinamometer Pegas merupakan alat yang dapat mengukur besarnya
momen torsi dengan menggunakan neraca pegas. Besarnya nilai momen torsi yang
ditunjukkan neraca pegas dapat dilihat dari besaran nilai (Nm) akibat tarikan gaya
pada neraca pegas. Gaya tarik ini merupakan gaya yang timbul akibat pengereman
yang dilakukan pada poros mesin.
Brake Dinamometer Pegas dapat juga menggunakan rem tali dengan pem-
berat dan timbangan, dimana massa pemberat merupakan beban pengereman poros
mesin (roda angin). Semakin besar massa pemberat maka besar beban pengereman
semakin besar dimana nilai beban pengereman dapat dibaca pada timbangan (pegas
timbangan ).
Untuk memperjelas pengertian dari besarnya gaya tarik F (Newton) pada ner-
aca pegas, dapat dilihat pada gambar beikut ini :
SPE-1 52
Gambar 7.4 Gaya pada Neraca Pegas
Gambar 7.5 Perangkat Pengukur daya poros mesin dengan trem tali
SPE-1 53
b. Brake Water Dinamometer Hydralic
Brake water dinamometer hidrolic merupakan alat yang dapat mengukur
besarnya momen torsi dengan menggunakan prinsip pengereman air di dalam di-
namometer, dimana secara konstruksi dinamometer mengelilingi poros mesin.
Air yang dipompakan di dalam dinamometer akan mengerem poros mesin, di-
mana semakin besar tekanan pompa dan laju aliran air di dalam dinamometer
maka akan semakin besar beban pengereman pada poros mesin.
Besarnya nilai momen torsi ditunjukkan pada alat indikator gaya (dalam
Nm) dengan lengan dinamometer yang diberikan beban pemberat (beban penye-
imbang momen torsi) dan menggunakan neraca pegas. Nilai momen putar (mo-
men torsi) diperoleh dengan mengalikan anatar besarnyabeban pemberat (Nm)
denagn panjangnya lengan penyeimbang dinamometer dalam keadaan setimbang.
Adapun konstruksi dari brake water dynamometer Hydraulic ini dapat dili-
hat pada gambar berikut ini :
Gambar 7.6 Aliran air masuk Water Dynamometer
SPE-1 54
c. Electric Dinamometer Digital
Electric dinamometer digital merupakan alat yang dapat mengukur be-
sarnya momen torsi dengan menggunakan prinsip pengereman electric (listrik) di
dalam dinamometer, dimana secara konstruksi elektrik dinamometer men-
gelilingi poros mesin. Di dalam dinamometer terdapat kumparan kabel listrik
yang dililitkan sekeliling ruang dinamometer.
Arus listrik dialirkan ke kumparan kabel listrik dengan arah yang
berlawanan dengan arah perputaran poros mesin, sehingga timbul medan listrik
yang berfungsi sebagai beban pengereman poros mesin. Semakin besar arus
listrik (Eddy’s Current) yang dialirkan ke dalam kumparan kabel listrik (dengan
menggunakan potensiometer), maka akan semakin besar beban pengereman yang
diberikan pada poros mesin.
Untuk mengetahui besarnya torsimeter (Nm), maka pada elektrik di-
namometer digital ini terpasang load cell yang memberikan indikator nilai tor-
simeter secara digital yang terpasang pada lengan penyeimbang dinamometer.
Load cell berfungsi dengan prinsip kerja mengkonversi besarnya setiap jarak per-
pindahan (displacement) menjadi torsimeter (konverter dari analog ke digital).
Adapun konstruksi dari elektrik dinamometer digital ini dapat dilihat pada
gambar berikut ini :
Dinamometer Poros mesin
PLTD
Arus Eddy
Gambar 7.7 Electric Dinamometer Digital
SPE-1 55
7.3 Penutup
Kesimpulan
Dalam bab ini telah diperkenalkan secara singkat tentang alat-alat ukur yang digu-
nakan dalam penetuan prestasi serta prosuder perhitungan prestasi yang diambil dari
kasus yang ada di pembangkit.
Contoh Soal:
Data operasi pada pengoperasian PLTD dari pukul 00:00 dan jam 01:00 adalah seba-
gai berikut ini.
 Putaran mesin, n = 428 rpm
 Torsi poros mesin, T = 183,047 kNm
 Temperatur air pendingin mesin masuk,Tain = 85oC
 Temperatur air pendingin mesin keluar,Taout = 87oC
 Temperatur udara masuk,Tu1 = 60oC
 Temperatur udara dari turbocharger,Tu2 = 150oC
 Temperatur gas buang,Tgb = 420,56oC
 Flowmeter bahan bakar pada jam 00:00, Vbb1 = 8.205.950 liter
 Flowmeter bahan bakar pada jam 01:00, Vbb2 = 8.207.085 liter
 Jatuh tekanan pada manometer filter udara = 0,35 mH2O
 Density bahan bakar H.S.D, bb = 0,87 kg/liter 1)
 Nilai kalor atas bahan bakar H.S.D., HHV = 18000 BTU/lb 1)
Perhitungan parameter-parameter kinerja mesin secara lengkap adalah seba-

gai berikut ini.
1) Pemakaian bakan bakar (FC)
Pemakaian bahan bakar dihitung dengan menggunakan persamaan berikut :
FC = (Vbb2 - Vbb1 ) . bb
Dimana :
FC = Pemakaian bahan bakar per jam (kg/jam)
Vbb1 = 8.205.950 liter
SPE-1 56
Vbb2 = 8.207.085 liter
bb = 0,87 kg/l
sehingga :
FC = (8.207.085 liter – 8.205.950 liter) . 0,87 kg/liter
= 987,45 kg/jam
Besarnya pemakaian bahan bakar per jam adalah 987,45 kg/jam
2) Daya Bahan Bahar (Qbb)

Daya bahan bakar dapat dihitung dengan persamaan berikut :
Qbb = FC . LHV
dimana :
Qbb = Daya bahan bakar (kW)
1
FC = 987,45 kg/jam . 3600 jam/s = 0,2743 kg/s
HHV = 18000 BTU/lb
LHV = 4310 + (0,7195  HHV)
= 4310 + (0,7195  18000) BTU/lb
= 17261 BTU/lb
1 kJ /kg
LHV =17261 BTU/lb . 0,42992 BTU /lb
= 40149,33 kJ/kg
Sehingga :
Qbb = FC . LHV
= 0,2742 kg/s . 40149,33 kJ/kg
= 11012,63 kW
Besarnya daya yang dihasilkan oleh bahan bakar adalah sebesar 11012,63 kW
3) Daya berguna (BHP)
SPE-1 57
Daya berguna atau daya pengereman (Brake Horse Power) dihitung
dengan menggunakan persamaan :
2 π . n .T
BHP=
60
Dimana :
BHP = Daya berguna (kW)
n = Putaran (rpm)
T = Torsi (kNm)
Sehingga :
2 π . 428 rpm. 183 ,047 kNm
BHP=
60
= 8204,16 kW
Besarnya daya yang diberikan ke poros penggerak oleh mesin adalah 8204,16 kW
4) Konsumsi Bahan Bakar Spesifik (SFC)

Konsumsi bahan bakar spesifik (Specific Fuel Consumtion), persamaan yang
digunakan untuk menghitung SFC adalah sebagai berikut :
FC
SFC =
BHP
987 ,45kg/ jam
SFC=
8204 ,16 kW
= 0,12 kg/kWh
Besarnya konsumsi bahan bakar spesifik yang dihasilkan adalah 0,12 kg/kWh
5) Perbandingan Udara Bahan Bakar (AFR)

Air Fuel Ratio (AFR) ini dihitung dengan menggunakan persamaan sebagai
berikut :
SPE-1 58
mu
AFR =
FC
Dimana :
AFR = Perbandingan udara bahan bakar
mu = laju aliran massa udara (kg/s)
Untuk mengetahui laju aliran massa udara untuk mesin menggunakan per-
samaam berikut :
mu = Vu . Ainlet filter . u
dimana :
Ainlet filter = 1,91 m2
u = pada temperatur 60oC dari hasil interpolasi tabel udara adalah
1,059 kg/m3
Jatuh tekanan pada manometer filter udara = 0,35 mH2O, dengan men-plot-kan
jatuh tekanan (Pressure drop) pada manometer udara dengan kecepatan udara den-
gan menggunakan kurva karakteristik untuk filter udara mesin pada kondisi kotor
(dust loaded) dibawah ini. Diperoleh Vu’ = 453,83 ft/min.
1 1
Vu = Vu’. 3,2808 . 60
1 1
= 453,83 ft/min. . 3,2808 m/ft . 60 min./s
= 2,31 m/s
sehingga :
mu = Vu . Ainlet filter . u
= 2,31 m/s . 1,91 m2 . 1,059 kg/m3
= 4,663 kg/s
sehingga :
4 ,663 kg/s
AFR=
0 , 2743 kg /s
SPE-1 59
= 17,00
Besarnya perbandingan udara bahan bakar pada pembakaran ini adalah 17,00
6) Efesiensi Mekanik Thermal (th)

Efesiensi thermal dari suatu mesindihitung dengan persamaannya berikut :
BHP
ηth = ×100 %
Qbb
dimana :
th = Efesiensi mekanik thermal (%)
Qbb = 11012,63 kW
BHP = 8204,16 kW
Sehingga :
8204 , 16kW
ηth = ×100 %
11012 ,63kW
= 74,50 %
Besarnya efesiensi thermal yang dihasilkan oleh mesin adalah 74,50 %.
7) Kesetimbangan Energi
a) Daya bahan bakar (Qbb)
Qbb = 11012,63 kW
b) Enegi yang menghasilkan daya (daya berguna)
BHP = 8204,16 kW
Persentase daya berguna :
8204 , 16 kW
% BHP= ×100 %
11012,63 kW
= 74,50 %
c) Daya yang hilang dari sistem pendinginan
Qap = 0,0625 m3/s . ap . Cpap . (Taout - Tain )
Dimana :
SPE-1 60
Qap = Daya yang hilang pada sistem pendinginan mesin (kW)
ap = pada temperatur 86oC hasil interpolasi pada tabel air diperoleh 970,49
m3/kg
Cpap = pada temperatur 86 oC hasil interpolasi pada tabel air diperoleh 4,1979
kJ/kgoC
Taout = 87 oC
Tain = 85 oC
Sehingga :
Qap = 0,0625 m3/s . 970,49 kg/m3 . 4,1979 kJ/kgoC . (87 oC – 85 oC)
= 509,25 kW
Persentase Qap :
509 ,25 kW
%Qap = ×100%
11012,63 kW
= 4,62 %
a) Energi yang hilang bersama gas buang
Qgb = mgb . Cpgb . (Tgb - Tuin )
Dimana :
Qgb = Daya yang hilang bersama gas buang mesin (kW)
map = Laju aliran massa gas buang (kg/s),
= FC + mu
= 0,2743 kg/s + 4,663 kg/s
= 4,9373 kg/s
Cpgb = pada temperatur 240,56oC hasil interpolasi pada tabel udara diperoleh
1,03226 kJ/kgoC
Tgb = 420,56oC
Tuin = 60 o C
Sehingga :
Qgb = 4,9373 kg/s . 1,0758 kJ/kg oC . (420,56oC – 60 oC )
SPE-1 61
= 1837,70 kW
Persentase Qgb :
1837 , 70 kW
%Q gb= ×100 %
11012 ,63 kW
= 16,69 %
b) Energi yang hilang akibat kerugian lain

Qloss = Qbb - (BHP + Qap + Qgb )
Dimana :
Qloss = Daya yang hilang akibat kerugian lain (kW)
Qbb = 11012,63 kW
BHP = 8204,16 kW
Qap = 509,25 kW
Qgb = 1837,70 kW
Sehingga :
Qloss = 11012,63 kW - (8204,16 kW + 509,25 kW + 1837,70 kW )
= 461,51 kW
Persentase Qloss :
461 ,51 kW
%Qloss = ×100 %
11012 , 63 kW
= 4,19 %
Untuk melihat proses keseimbangan energi yang terjadi pada pengoperasian mesin,
dapat dilihat pada gambar berikut ini
SPE-1 62
Gambar 7.8 Diagram Sankey keseimbangan energi mesin
Test
1. Sebutkan alat-alat ukur putaran
2. Sebutkan jenis-jenis alat ukur torsi dan jelaskan prinsip kerjanya.
SPE-1 63
LEMBAR PENYEKAT
dapat menguraikan sistem kontrol dan proteksi mesin, prinsip kerja dan kom-
ponen-komponennya).
Pokok Bahasan: Diesel Engine Speed, Fuel Control dan Protection

Deskripsi Singkat.. Dalam pertemuan ini Anda akan dapat mempelajari tentang
kontrol dan proteksi mesin, prinsip kerja dan komponen-komponennya.
I. Bahan Bacaan
1. Arismunandar, W. 1994. Penggerak Mula Motor Bakar Torak. Bandung :
ITB Bandung.
2. Surbakti, BM. 1985. Pesawat Tenaga Panas Motor Bakar, Jilid Dua. Mu-
tiarasolo : Surakarta.
3. Arismunandar, W. 1994. Motor Diesel Putaran Tinggi. Pradnya : Jakarta.
Erlangga : Jakarta.
.
II. Bacaan tambahan

1. Sebutkan komponen dari system control mesin diesel.
2. Jelaskan fungsi dari injector
IV. Tugas :
SPE-1 64
BAB VIII. DIESEL ENGINE SPEED, FUEL CONTROLS DAN
PROTECTION
Pendahuluan
Sistem kontrol pada mesin diesel diperlukan mengontrol jumlah bahan bakar
yang masuk ke dalam ruang bakar, kecepatan poros dan sebagainya.
Bab ini sangat erat hubungannya dengan secara keseluruhan dari mesin diesel
utamanya sistem bahan bakar dan prestasi mesin.
Setelah pembahasan bab ini, maka mahasiswa akan dapat menjelaskan sistem kon-
trol mesin diesel, seperti governor dan pengaturan bahan bakar.
8.1 Engine Control

Kontrol dari mesin diesel dicapai melalui beberapa komponen: camshaft, bahan
bakar injector, dan governor. Camshaft menyediakan waktu yang diperlukan untuk
benar menyuntikkan bahan bakar, injector bahan bakar menyediakan komponen yang
meter dan menyuntikkan bahan bakar, dan governor mengatur jumlah bahan bakar
yang injector adalah menyuntikkan. Bersama-sama, ketiga komponen utama memas-
tikan bahwa mesin berjalan pada kecepatan yang dikehendaki.Injeksi bahan bakar
Setiap silinder memiliki injeksi bahan bakar yang dirancang untuk meteran dan
menyuntikkan bahan bakar ke dalam silinder pada saat yang tepat instan. Untuk men-
capai fungsi ini, yang injeksi yang digerakkan oleh camshaft. Camshaft menyediakan
waktu dan tindakan pemompaan digunakan oleh injector menyuntikkan bahan bakar.
Injector menakar jumlah bahan bakar diinjeksikan ke dalam silinder pada setiap
stroke. Jumlah bahan bakar harus disuntikkan oleh masing-masing injector diatur
oleh hubungan mekanis yang disebut rak bahan bakar (fuel rack). Rak bahan bakar
posisi dikendalikan oleh governor mesin. Governor menentukan jumlah bahan bakar
diperlukan untuk menjaga kecepatan mesin yang dikehendaki dan menyesuaikan jum-
lah yang akan disuntikkan dengan menyesuaikan posisi rak bahan bakar. Setiap injek-
tor beroperasi dengan cara berikut. Seperti diilustrasikan dalam Gambar 8.1, bahan
bakar di bawah tekanan masuk ke injector melalui dengan filter cap injector dan ele-
SPE-1 65
men filter. Dari elemen filter bahan bakar bergerak turun ke ruang suplai (daerah an-
tara pendorong busing dan tumpahan deflektor). Mengoperasikan pendorong naik dan
turun dalam busing, bor yang terbuka untuk pasokan bahan bakar di ruang suplai oleh
dua port berbentuk corong dalam busing pendorong.
Gerakan lengan rocker injector (tidak ditampilkan) ditransmisikan ke pendorong oleh
injector pengikut yang beruang melawan pengikut musim semi. Sebagai pendorong
bergerak ke bawah di bawah tekanan dari lengan kursi goyang injector, sebagian dari
bahan bakar yang terjebak di bawah plunyer dipindahkan ke ruang pasokan melalui
port yang lebih rendah sampai dengan port tertutup oleh ujung bawah pendorong. Ba-
han bakar yang terjebak di bawah plunyer lalu terpaksa melalui pusat menanggung
dari penyelam dan kembali port (lubang) atas sampai port atas tertutup oleh gerakan
ke bawah dari suntikan itu. Dengan atas dan bawah kedua pelabuhan tertutup, sisa ba-
han bakar di bawah plunyer mengalami peningkatan tekanan oleh gerakan ke bawah
plunyer. Ketika tekanan cukup dibangun atas, katup injeksi lepas landas dengan kursi
dan bahan bakar terpaksa melalui lubang kecil di ujung dan atomized semprot ke ru-
ang pembakaran.
SPE-1 66
Gambar 8.1 Fuel Injector Cutaway
Check valve, dipasang di ujung semprotan, mencegah udara di ruang pembakaran

mengalir kembali ke injector bahan bakar. Plunyer kemudian kembali kembali ke po-
SPE-1 67
sisi semula oleh injector pengikut musim semi. Pada kembalinya gerakan ke atas
plunyer, tekanan tinggi silinder dalam bushing adalah lagi penuh dengan bahan bakar
segar minyak melalui port (lubang). Sirkulasi konstan segar, sejuk bahan bakar
melalui memperbarui injector pasokan bahan bakar di dalam ruang dan membantu
mendinginkan injector. BBM aliran juga secara efektif menghilangkan semua jejak
udara yang mungkin akan terakumulasi dalam sistem. Injector bahan bakar pem-
bukaan outlet, melalui kelebihan bahan bakar yang kembali ke manifold kembali ba-
han bakar dan kemudian kembali ke tangki bahan bakar, bersebelahan dengan mem-
buka saluran masuk dan berisi elemen filter persis sama dengan yang ada di sisi inlet
bahan bakar. Di samping gerakan reciprocating pendorong, pendorong dapat diputar
selama operasi di sekitar sumbu oleh gigi yang jerat dengan rak bahan bakar. Untuk
pengukuran bahan bakar, sebuah atas heliks dan heliks yang lebih rendah adalah
mesin di bagian bawah plunyer. Hubungan antara heliks kepada dua pelabuhan di
busing injector perubahan dengan rotasi dari suntikan itu. Mengubah posisi heliks,
dengan memutar pendorong, menghambat atau memajukan penutupan pelabuhan dan
awal dan akhir dari periode injeksi. Pada saat yang sama, meningkatkan atau menu-
runkan jumlah bahan bakar diinjeksikan ke dalam silinder. Gambar 8.2 mengilus-
trasikan berbagai tombolnya posisi dari NO LOAD untuk FULL LOAD. Dengan
kontrol rak menarik semua jalan (tidak ada injeksi), port atas tidak tertutup oleh he-
liks sampai setelah port yang lebih rendah terungkap. Akibatnya, dengan rak dalam
posisi ini, semua bahan bakar terpaksa kembali ke pasokan ruang dan tidak ada in-
jeksi bahan bakar terjadi. Dengan kontrol mendorong rak sepanjang jalan dalam
(lengkap injeksi), port atas ditutup lama setelah port yang lebih rendah telah tertutup,
sehingga menghasilkan efektif maksimum stroke dan maksimum pengisian bahan
bakar. Dari posisi no-injeksi keposisi injeksi penuh (rak penuh gerakan), kontur atas
kemajuan heliks penutup pelabuhan dan awal injeksi.
SPE-1 68
Gambar 8.2 Fuel Injector Plunger
SPE-1 69
8.2 Governor
Kecepatan mesin diesel semata-mata dikontrol oleh jumlah bahan bakar diin-
jeksikan ke mesin oleh injector. Karena mesin diesel bukan self-speed-limiting, tidak
hanya memerlukan sarana mengubah kecepatan mesin (throttle kontrol), tetapi juga
sebagai alat menjaga kecepatan yang diinginkan. Governor menyediakan mesin den-
gan mekanisme umpan balik untuk mengubah kecepatan yang diperlukan dan untuk
mempertahankan laju sekali tercapai. Governor pada dasarnya adalah sebuah ke-
cepatan-perangkat sensitif, yang dirancang untuk menjaga kecepatan mesin konstan
terlepas dari variasi beban. Karena semua governor yang digunakan pada mesin
diesel kecepatan mesin kontrol melalui pengaturan kuantitas bahan bakar dikirim ke
silinder, governor ini dapat diklasifikasikan sebagai governor mengatur kecepatan.
Seperti halnya dengan mesin sendiri ada banyak jenis dan variasi governor.. Fungsi
utama governor ditentukan oleh penerapan mesin. Dalam mesin yang diperlukan un-
tuk datang dan hanya dijalankan pada kecepatan tunggal tanpa beban, governor
adalah disebut tipe kecepatan konstan governor. Jika mesin dikontrol secara manual,
atau dikendalikan oleh perangkat luar dengan kecepatan mesin dikendalikan rentang,
governor disebut variablespeed Jenis governor. Jika governor mesin dirancang untuk
menjaga kecepatan mesin di atas di bawah minimum dan maksimum, maka governor
adalah membatasi kecepatan-jenis. Kategori terakhir governor adalah jenis membat-
asi beban. Jenis bahan bakar batas governor untuk memastikan bahwa mesin tidak
dimuat di atas batas tertentu. Perhatikan bahwa banyak governor bertindak untuk
melakukan beberapa ini fungsi secara bersamaan.
Operasi dari Governor. Berikut adalah penjelasan tentang pengoperasian ke-
cepatan konstan, hydraulically kompensasi governor menggunakan merek Woodward
governor sebagai contoh. Prinsip-prinsip yang terlibat adalah umum di setiap mekanis
dan hidrolik governor. Kecepatan Woodward governor yang mengoperasikan mesin
diesel bahan bakar rak untuk memastikan mesin konstan kecepatan dijaga pada setiap
beban. Governor adalah tipe mekanik-hidrolik governor dan menerima pasokan
SPE-1 70
minyak dari sistem pelumas mesin. Ini berarti bahwa hilangnya minyak pelumas
tekanan akan memotong pasokan minyak ke governor dan menyebabkan governor
untuk menutup mesin. Ini menyediakan mesin dengan built-in shutdown perangkat
untuk melindungi mesin dalam peristiwa hilangnya tekanan minyak pelumas.
Pengoperasian disederhanakan Governor
Governor mengontrol posisi rak bahan bakar melalui tindakan gabungan hidrolik pis-
ton dan satu set mekanik flyweights, yang digerakkan oleh mesin poros blower. Gam-
bar 8.3 memberi gambaran tentang diagram fungsional mekanis-hidrolik governor.
Posisi flyweights ditentukan oleh kecepatan mesin. Sebagai kecepatan mesin atas atau
bawah, beban bergerak dalam atau keluar. Gerakan flyweights, karena perubahan
dalam kecepatan mesin, bergerak piston kecil (pilot valve) dalam Governor sistem
hidrolik. Gerakan ini mengatur aliran fluida hidrolik yang besar hidrolik piston (pis-
ton servo-motor). Piston hidrolik yang besar terkait dengan bahan bakar rak dan me-
reset gerakannya rak untuk bahan bakar meningkat / menurun bahan bakar.
8.3 Pengoperasian rinci Governor

Dengan operasi mesin, minyak dari sistem pelumasan mesin dipasok ke Governor
pompa roda gigi, seperti yang diilustrasikan pada Gambar 8.4. Gigi pompa
meningkatkan tekanan minyak ke nilai yang ditentukan oleh pegas katup buang.
Tekanan minyak dipelihara dalam ruang annulus antara bagian melemahkan katup pi-
lot pendorong dan melahirkan di bushing katup pilot. Untuk setiap pengaturan ke-
cepatan, pegas Speeder memberikan gaya yang ditentang oleh kekuatan sentrifugal
flyweights bergulir. Ketika dua pasukan sama, yang menguasai tanah pada pilot pen-
dorong katup mencakup pelabuhan di bawah katup pilot busing.
SPE-1 71
Gambar 8.3 Mechanical Hydarulic Governor
SPE-1 72
Gambar 8.4 Potongan Woodward Governor
8.4 Fuel Control dan Proteksi
Dengan kondisi tersebut, tekanan minyak sama dipertahankan di kedua sisi buffer
piston dan ketegangan pada dua penyangga pegas adalah sama. Selain itu, tekanan
minyak sama pada kedua sisi menerima kompensasi tanah pendorong katup pilot
karena minyak yang lewat melalui jarum katup kompensasi. Dengan demikian, sis-
tem hidrolik seimbang, dan kecepatan mesin tetap konstan. Ketika meningkatnya be-
ban mesin, mesin mulai memperlambat kecepatan. Pengurangan kecepatan mesin
akan dirasakan oleh Governor flyweights. Flyweights dipaksa (oleh pegas), dengan
demikian menurunkan pendorong katup pilot (sekali lagi, karena ke bawah gaya pe-
SPE-1 73
gas). Minyak di bawah tekanan akan diterima di bawah servo-motor piston (geladak
dari buffer piston) membuatnya naik. Ini gerakan ke atas motor servo piston akan dit-
ularkan melalui terminal bahan bakar tuas ke rak, sehingga meningkatkan jumlah ba-
han bakar diinjeksikan ke dalam mesin. Minyak yang memaksa piston servo-motor ke
atas juga kekuatan piston buffer ke atas karena tekanan minyak pada setiap sisi pis-
ton setara. Gerakan ke atas ini piston memampatkan buffer atas musim semi dan
mengurangi tekanan pada pegas buffer yang lebih rendah. Rongga minyak di atas
dan di bawah piston buffer umum untuk penerima kompensasi tanah pada pilot pen-
dorong katup. Karena tekanan yang lebih tinggi di bawah kompensasi tanah, katup
pilot plunyer dipaksa ke atas, recentering yang flyweights dan menyebabkan tanah
kontrol pilot katup untuk menutup pelabuhan yang mengatur. Jadi, gerakan ke atas
dari piston servo-motor berhenti ketika telah bergerak cukup jauh untuk membuat
bahan bakar yang diperlukan koreksi. Minyak melewati katup jarum perlahan-lahan
kompensasi menyetarakan tekanan di atas dan di bawah buffer piston, sehingga
memungkinkan piston buffer untuk kembali ke pusat posisi, yang pada gilirannya
menyetarakan tekanan atas dan di bawah menerima kompensasi tanah. Pendorong
katup pilot kemudian bergerak ke posisi sentral dan kecepatan mesin kembali ke pen-
gaturan aslinya karena tidak ada lagi yang berlebihan luar berlaku pada flyweights.
Tindakan dari flyweights dan mekanisme umpan balik hidrolik menghasilkan stabil
mesin operasi oleh mengizinkan governor untuk bergerak cepat dalam menanggapi
beban perubahan dan untuk membuat penyesuaian bahan bakar yang diperlukan un-
tuk mempertahankan mesin awal kecepatan.
8.5 Fuel control dan Proteksi
Mulai Sirkuit Mesin diesel mempunyai banyak jenis mulai sirkuit karena ada jenis,
ukuran, dan produsen mesin diesel. Umumnya, mereka dapat dimulai dengan udara
motor, motor listrik, motor hidrolik, dan secara manual. Rangkaian awal dapat men-
jadi manual sederhana mulai tombol tekan, atau kompleks mulai-otomatis sirkuit. Na-
mun dalam hampir semua kasus peristiwa berikut ini harus terjadi karena mulai mesin
SPE-1 74
untuk memulai. 1. Sinyal awal dikirim ke motor awal. Udara, listrik, atau hidrolik
motor, akan melibatkan mesin roda gila. 2. Awal motor akan engkol mesin. Motor
starter akan memutar mesin pada rpm cukup tinggi untuk memungkinkan mesin kom-
presi untuk menyalakan bahan bakar dan mulai mesin menyala. 3. Mesin kemudian
akan mempercepat kecepatan untuk siaga. Ketika motor starter overdrive oleh motor
yang sedang berjalan akan melepaskan roda gila.Karena mesin diesel bergantung
pada panas kompresi untuk menyalakan bahan bakar, mesin yang dingin dapat mer-
ampok cukup panas dari gas bahwa udara tekan turun di bawah temperatur pengapian
bahan bakar. Untuk membantu mengatasi kondisi ini, beberapa mesin (biasanya kecil
dan menengah mesin) memiliki glowplugs. Glowplugs berada di kepala silinder ru-
ang pembakaran dan menggunakan listrik untuk memanaskan elektroda di bagian atas
glowplug. Panas yang ditambahkan oleh glowplug adalah cukup untuk membantu
menyalakan bahan bakar pada mesin dingin. Setelah mesin berjalan, glowplugs di-
matikan dan panas pembakaran yang cukup untuk memanaskan dan menjaga blok
mesin berjalan. Mesin lebih besar biasanya panas blok dan / atau memiliki motor mu-
lai kuat yang mampu berputar mesin cukup lama untuk memungkinkan kompresi api
panas ke mesin. Sebagian besar menggunakan mesin udara mulai manifold yang
menyuntikkan udara terkompresi ke dalam silinder yang berputar mesin selama uru-
tan awal. Mesin Perlindungan Sebuah mesin diesel dirancang dengan sistem perlin-
dungan untuk memperingatkan operator kondisi abnormal dan untuk mencegah dari
merusak mesin itu sendiri. Perangkat Overspeed - Karena diesel tidak diri kecepatan-
membatasi, kegagalan di governor, sistem injeksi, atau tiba-tiba kehilangan beban da-
pat menyebabkan diesel untuk overspeed. Sebuah kondisi overspeed sangat berba-
haya karena kegagalan mesin biasanya bencana dan mungkin dapat menyebabkan
mesin terbang terpisah. Sebuah perangkat overspeed, biasanya beberapa jenis
mekanik kelas terbang, akan bertindak untuk menghentikan bahan bakar untuk mesin
dan membunyikan alarm pada preset tertentu rpm. Ini biasanya dilakukan dengan
mengisolasi governor dari pasokan minyak, menyebabkan untuk perjalanan ke posisi
no-bahan bakar, atau dapat menimpa governor dan perjalanan langsung rak bahan
SPE-1 75
bakar ke posisi no-bahan bakar. Air jaket - Air-cooled engine dapat terlalu panas jika
sistem air pendingin gagal membuang limbah panas. Pemindahan panas limbah
mencegah mesin dari merebut berlebihan karena perluasan komponen-komponen di
bawah tinggikondisi suhu. Air pendingin jaket biasanya dimana sensor untuk sistem
air pendingin berada. Jaket air sensor suhu memberikan peringatan dini yang abnor-
mal suhu mesin, biasanya hanya fungsi alarm. Yang diatur setpoint sedemikian rupa
sehingga jika kondisi ini dikoreksi pada waktu yang tepat, signifikan kerusakan mesin
akan dihindari. Tapi terus operasi mesin pada alarm suhu atau temperatur yang lebih
tinggi akan mengakibatkan kerusakan mesin. Exhaust Dalam mesin diesel, pembuan-
gan suhu sangat penting dan dapat suhu - menyediakan banyak informasi tentang
pengoperasian mesin. Suhu knalpot tinggi dapat menunjukkan sebuah overloading
dari mesin atau mungkin kinerja yang buruk karena tidak memadai pemulungan
(yang efek pendinginan) dalam mesin. Extended operasi dengan knalpot tinggi suhu
dapat mengakibatkan kerusakan pada katup, piston, dan silinder. Suhu pembuangan
biasanya hanya menyediakan alarm fungsi. Minyak pelumas rendah tekanan minyak
rendah atau hilangnya tekanan minyak dapat merusak mesin pendek tekanan - order.
Oleh karena itu, sebagian besar media mesin yang lebih besar akan berhenti pada ren-
dah atau hilangnya tekanan minyak. Kehilangan tekanan minyak dapat mengaki-
batkan mesin menyita karena kurangnya pelumas. Mesin mekanik-hidrolik dengan
governorjuga akan berhenti karena kekurangan minyak ke governor. Sensor tekanan
minyak biasanya berhenti mesin. Sensor-sensor tekanan minyak pada mesin yang
lebih besar biasanya memiliki dua setpoints tekanan rendah. Satu setpoint mem-
berikan peringatan dini tekanan minyak tidak normal, hanya fungsi alarm. Setpoint
kedua dapat diatur untuk shutdown mesin sebelum permanen kerusakan. Tinggi bak
mesin bak mesin tinggi tekanan yang berlebihan biasanya disebabkan oleh pukulan-
oleh (gas tekanan - tekanan dalam silinder bertiup oleh piston cincin dan masuk ke
bak mesin). Kondisi tekanan tinggi menunjukkan mesin di malang kondisi. Tekanan
bak mesin yang tinggi biasanya digunakan hanya sebagai alarm fungsi.
SPE-1 76
8.5 Penutup
Kesimpulan
Seorang mekanik-hidrolik kontrol kecepatan mesin gubernur dengan menyeim-
bangkan kecepatan mesin (mekanik flyweights) terhadap tekanan hidrolik. Sebagai
mesin mempercepat atau melambat, memindahkan berat hidrolik pendorong masuk
atau keluar. Hal ini pada gilirannya actuates katup hidrolik yang mengontrol tekanan
hidrolik ke dalam buffer piston. Piston buffer terhubung ke rak bahan bakar. Oleh
karena itu, setiap gerakan piston buffer akan mengontrol bahan bakar ke silinder den-
gan menyesuaikan posisi rak bahan bakar, yang mengatur jumlah bahan bakar di
dalam injector. menengah hingga besar mesin diesel memiliki (sebagai minimum)
berikut 
1. protective alarms and trips.
2. Engine overspeed alarm/trip
3. High water jacket temperature alarm
4. High exhaust temperature alarm
5. Low lube oil pressure (alarm and/or trip)
6. High crankcase pressure alarm
Test
1. Apa fungsi dari glowplug pada kepala selinder?
2. Apa yang dimaksud dengan overspeed dan bagaimana cara kerjanya?
SPE-1 77
LEMBAR PENYEKAT
dapat menjelaskan prinsip pembangkitan tenaga air, perbedaan tenaga air den-
gan tenaga termis, karateristik beban dan factor pembangkit listrik, perkemban-
gan PLTA dewasa ini, serta menghitung potensi air.
Pokok Bahasan: Pusat Pembangkit Tenaga Air (PLTA)

Deskripsi Singkat.. Dalam pertemuan ini Anda akan dapat mempelajari prinsip
pembangkitan tenaga air, perbedaan tenaga air dengan tenaga termis, karateris-
tik beban dan factor pembangkit listrik, perkembangan PLTA dewasa ini,
potensi air, lengkung debit.
I. Bahan Bacaan
Dhampat:Rai&Sons
II. Bacaan tambahan


1. Jelaskan prinsip pembangkitan tenaga air.
2. Sebutkan keuntungan PLTA terhadap PL Tenaga Termis.
IV. Tugas :
SPE-1 78
BAB IX PUSAT PEMBANGKIT TENAGA AIR (PLTA)
Pendahuluan
Pada bab ini akan dibahas tentang prinsip pembangkitan tenaga air, perbedaab
tenaga air dengan tenaga termis, karateristik beban dan factor pembangkit listrik,
perkembangan PLTA dewasa ini, potensi air, lengkung debit.
Bila pokok bahasan ini telah diselesaikan dengan baik, mahasiswa akan dapat menje-
laskan prinsip pembangkitan tenaga air, perbedaan tenaga air dengan tenaga termis,
karateristik beban dan factor pembangkit listrik, perkembangan PLTA dewasa ini,
serta menghitung potensi air.
9.1 Prinsip Pembangkitan Tenaga Air

Pembangkitan tenaga air adalah suatu bentuk perubahan tenaga dari tenaga air
dengan ketingginaan dan debit tertentu menjadi tenaga listrik, dengan menggunakan
turbin air dan generator.
Daya yang dihasilkan tergantung daripada usaha untuk mendapatkan tinggi
jatuh air debit yang besar secara efektif dan ekonomis. Pada umunya debit yang besar
membutuhkan fasilitas dengan ukuran yang besar untuk, misalnya, bangunan ambil
air (intake), saluran air dan turbin; oleh karena itu tinggi jatuh yang besar dengan
sendirinya lebih murah. Di hulu sungai dimana pada umunya kemiringan dasar sungai
lebih curam akan mudah diperoleh tinggi jatuh yang besar. Sebaliknya di sebelah hilir
sungai, tinggi jatuh rendah dan debit yang besar. Oleh karena itu bagian hulu sungai
lebih ekonomis, sedangkan bagian hilirnya kurang ekonomis mengingat tinggi jatuh
yang kecil dan debit yang besar tadi. Lagi pula dibagian hilir tersebut penduduknya
padat, sehingga akan timbul masalah pemindahan penduduk, dan karena itu dalam
banyak hal tak dapat dihindari tambahnya biaya untuk konstruksi akhir- akhir ini giat
dilakukan pengembangan sungai secara serba-guna (multi–purpose) dan serentak di
daerah hilir sungai. Bangunan-bangunan air semacam itu pada umumnya dipergu-
nakan untuk berbagai kepentingan, misalnya, untuk pengaturan banjir, perairan kota,
industri, pengairan dan pengembangan tenaga. Jika biaya pembangunan ini dapat
SPE-1 79
dipikul bersama oleh karena itu digunakan untuk banyak tujuan, maka untuk meman-
faatkan sumber-sumber alam itu secara ekonomis; sebaliknya, biaya tersebut akan
menjadi mahal kalau dipergunakan hanya untuk satu tujuan saja, misalnya untuk
pembangkitan tenaga listrik.
9.3 Pembangkitan Tenaga Air dan Tenaga Termis

Untuk membangun PLTA diperlukan biaya yang besar dan waktu yang lama,
tetapi sesudah selesai biaya operasinya rendah. Selama tekno-ekonomis memu-
ngkinkan, kiranya akan lebih menguntungkan untuk terus membangun PLTA, oleh
karena pembangkitan tenaga termis, walaupun lebih murah pembangunanya, tetapi
tidak tahan lama dan tambahan lagi masih memerlukan bahan bakar sehingga biaya
operasinya mahal.
Oleh karena itu akhir-akhir ini di luar negeri ada kecenderungan utuk mem-
bangun PLTT dengan beban yang tetap,untuk memikul beban dasar; sedangkan untuk
memenuhi beban puncak dipergunakan PLTA dengan waduk atau sistem kolam tan-
don yang dapat diatur. Untuk dapat memanfaatkan sumber-sumber tenaga air yang
sangat terbatas tadi dengan efektif, waduk itu dibuat sebesar-besarnya. Karena kapa-
sitas tiap unit dari PLTT juga menjadi semakin besar,maka secara keseluruhan pros-
entase kapasitas terpasang PLTT menjadi semakin tinggi dibandingkan dengan jenis-
jenis pembangkit listrik yang lain. Di Jepang dalam tahun 1968, 70 % dari seluruh ka-
pasitas terpasang merupakan pembangkit listrik tenaga termis. Di Indonesia per-
bandingannya dalam tahun 1972 adalah PLTA 39,2 %, PLT Diesel 27,0 %,PLT Uap
28,5 % dan PLT Gas 5,3 %. (Arismunandar,2000:4)
Menurut Domkondwar (1980), keuntungan pembangkit listrik tenaga air ter-
hadap tenaga termis :
 Menggunakan sumber energi yang dapat diperbaharui.
 Efesiensi relatif tinggi karena energi kinetik air dikonversi menjadi energi listrik.
 Tidak menghasilkan gas-gas yang berbahaya, sehingga aman bagi lingkungan.
SPE-1 80
 Tidak memerlukan bahan bakar, sehingga biaya listrik tidak berubah dengan
berubahnya harga bahan bakar.
 Umumnya biaya operasinya lebih murah.
 Lama pemakaian 100-125 tahun, sedangkan pembangkit tenaga termis 20-25
tahun.
Sedangkan Kerugian Pembangkit Listrik Tenaga Air terhadap Tenaga Termis:
 Biaya konstruksi dari pembangkit lsitrik mahal.
 Penempatannya spesifik (tidak dapat ditempatkan dimana saja).
 Investasi jaringan transmisi lebih besar.
 Energi yang dibangkitkan sangat tergantung dari ketersediaan air.
 Membutuhkan waktu yang lebih lama dalam pemasangannya.
9.4 Karakteristik beban dan faktor Pembangkit Listrik

Mengingat bahwa tenaga listrik tak dapat disimpan, maka perlu dijamin agar
daya yang dibangkitkan oleh generator sama dengan kebutuhan (beban). Pada umum-
nya beban selalu berubah sehingga daya yang dihasilkan oleh generator selalu harus
disesuaikan dengan beban yang berubah-rubah tersebut.
Arimunadar (2000), mendefinsikan Lengkung beban (load curve) menun-
jukkan variasi beban setiap saat. Bentuk lengkung beban tersebut tergantung dari je-
nis yang ada. Dalam banyak hal dipergunakan lengkung beban untuk 24 jam dalam
sehari dan disebut lengkung beban harian. Demikian pula dipakai lengkung beban bu-
lanan dan tahunan. Lengkung beban ini merupakan unsur dasar yang penting, bukan
saja untuk operasi sistem tenaga, tetapi juga sebagai bahan perancangan, pertimban-
gan-pertimbangan ekonomis pembangkitan, dsb. Sesuatu lengkung beban dapat dili-
hat dalam gambar.9.1.
Lengkung lama beban (load duration curve) dibuat dengan mengatur lagi be-
ban pada lengkung beban dalam suatu urutan mulai dari yang besar sampai yang ke-
cil, tanpa memperhatikan waktu. Lengkung ini dipergunakan bersama-sama dengan
lengkung beban.
SPE-1 81
Faktor beban (load factor ) adalah perbandingan antara beban rata-rata dalam
suatu jangka waktu tertentu dan beban maksimim dalam jangka waktu tersebut.
Jangka waktu tersebut mungkin sehari, sebulan, ataupun setahun. Dengan demikian
ada faktor beban harian, bulanan dan tahunan. Faktor beban itu berbeda-beda sesuai
dengan macam beban, musim, situasi sosial pada umumnya, dan lain lainnya.
Faktor pembangkit listrik (plant factor)
adalah perbandingan antara daya rata-rata
dalam jangka waktu tertentu (biasanya se-
tahun) dan jumlah kapasitas terpasang pada
suatu pembangkit listrik. Faktor pembangkit
listrik menunjukkan bagaimana peralatan
listrik telah dimanfaatkan; faktor ini dipakai
sebagai standar dalam membuat penilaian
ekonomis dari pembangkit listrik. Faktor ini
dapat juga dipaki untuk menunjukkan dan
menghentukan ketepatan kapasitas dari per-
Gbr 9.1 Lengkung Beban Harian
alatan. Nilainya sekarang menjadi semakin
kecil, karena banyak PLTA yang kini hanya bertugas memenuhi kebutuhan beban
puncak. Sebagai contoh dapat dikemukakan bahwa pada PLTA pompa perbandingan-
nya kadang-kadang tidak dari 10%
Beban pada suatu sistem tenaga terjadi karena adanya permintaan tenaga yang
sifatnya berbeda-beda. Karena karakteristik beban tergantung pada permintaan ini
dan beberapa kondisi lainnya, misalnya, cuaca, musim, situasi dan keadaan ekonomi.
Dalam suatu sistem tenaga dimana kebutuhan listrik untuk penerangan besar, variasi
beban dalam satu hari besar, dengan puncaknya pada waktu petang hari. Lengkung
beban akan menunjukkan garis yang hampir datar, apabila langganan kebanyakan
adalah industri listrik dan kimia. Variasi karena musim lain lagi sifatnya; pada musim
panas umumnya beban rendah, sedangkan pada musim dingin besar.
9.4 Perkembangan Pembangkit Listrik Tenaga Air Dewasa Ini
SPE-1 82
Pembangkitan tenaga air akhir-akhir ini menunjukkan ciri-ciri pengemban-
ganya secara besar-besaran, konstruksi dan yang tinggi, kapasitas unit yang makin be-
sar dan penggunaan teknologi terbaru. Juga terlihat peningkatan kecenderungan
dalam pembangunan pembangkitan tenaga yang digabungkan dengan keperluan iri-
gasi atau pengendalian banjir ( proyek serba–guna ).
Dengan bertambahnya majunya teknik pekerjaan sipil sebagai akibat mekanisasi,
maka proyek-proyek kemudian dikembangkan secara ekstensip dan besar- besaran.
Beberapa diantaranya mempunyai kapasitas melebihi 5.000 MW. Sampai diberapa
tahun yang lalu hampir semua bendungan kanvensionel adalah dari jenis gaya berat
(gravity type), namun akhir-akhir ini beberapa jenis lain telah digunakan, seperti ben-
dungan busur (arch dam) dan bendungan urungan batu (rock-fill dam), yang dis-
esuaikan dengan keadaan topografi dan geologi setempat dan menghasilkan biaya
konstruksi yang rendah. (Arismunandar,2000:6)
Dewasa ini makin banyak terlihat penggunaan PLTA yang airnya dipompa ke
atas waktu bebannya rendah (pumped storage). Sistim ini sangat menguntungkan un-
tuk memenuhi kebutuhan sistim tenaga listrik; beban dasar dan beban puncak
dipenuhi, masing-masing oleh pembangkit tenaga termis berkapasitas tinggi dan
tenaga air. Dengan demikian, maka kombinasi antara kedua sistim ini dapat dilakukan
dengan stabil dan ekonomis.
Perkembangan lain adalah pembangunan PLTA di bawah tanah. Kadang –
kadang sistem ini merupakan jalan keluar dalam pemilihan jenis-jenis pembangkit
tenaga yang tepat dan ekonomis oleh karena beberapa macam keadaan, misalnya,
keadaan geologi, topografi, cuaca dan lain–lain. Dalam banyak hal PLTA di pompa
ditempatkan di bawah tanah untuk menghindari timbulnya kavitasi.
Dengan berkembangnya teknik pembuatan dan dengan demikian juga kean-
dalan hasilnya, maka kapasitas tiap unitnya dapat ditingkatkan. Agar dapat dibangun
pembangkit-pembangkkit tenaga secara ekonomis, telah banyak direncanakan unit-
unit yang besar (sampai 500-600 MW ).
SPE-1 83
9.5 Potensi Tenaga Air
Ketersedian air jumlah air dari suatu tempat tergantung dari siklus alamiah
hidrologinya. Hal ini dapat ditentukan dari studi curah hujan dan aliran sungai. Ilmu
yang mempelajari tentang curah hujan dan aliran sungai disebut hidrology.
Pada umumnya potensi tenaga air ekonomislah yang dianggap sebagai potensi
tenaga air. Namun dengan kemajuan di bidang teknologi dan perubahan konsep ten-
tang ekonomi potensial tenaga air, maka kategori potensi tenaga air ekanomis dan
potensi tenaga air teknis diperluas hingga meliputi potensi tenaga air teoritis, dan
tidak ada perbedaan yang tegas diantara ketiganya. Perbandingan potensi tenaga air
teknis dan ekonomis terhadap potensi tenaga air teoritis diperkirakan, berturut-turut,
adalah 34-40% dan 20-30%, berubah ubah tergantung pada tingkatan teknik dan
ekonomi setempat.
Dengan kemajuan-kemajuan yang telah dicapai oleh pembangkit–pembangkit
listrik tenaga termis dan nuklir dengan kapasitas yang besar akhir-akhir ini, diharap-
kan timbul kelebihan tenaga listrik pada waktu tengah malam pada waktu yang akan
datang. Surplus tenaga listrik itu, karenanya dapat dimanfaatkan untuk memompa air
keatas kembali ke kolam tando ( pumped-storage ), untuk digunakan keesokan
harinya. Karena itu hal itu perlu diselidiki penerapannya lebih lanjut dan dalam
hubungannya dengan pengembangannya secara serba-guna, sehingga dengan
demikian potensi tenaga air ekonomis dapat dipastikan akan menjadi lebih besar.
9.5.1 Curah hujan
Angin yang mengandung uap air dan naik ke atas, karena suhu yang makin
rendah, kemudian mengembun dan mengumpul. Kumpulan embun tersebut memben-
tuk awan. Kumpulan ini bergabung menjadi titik-titik air dan kemudian jatuh ke
tanah.(Arismunandar,2000:9)
Pada umumnya, jatuhnya titik-titik air ini disebut hujan, dan jumlah hujan
yang jatuh disebut curah hujan (preciptation). Salju, badai, dan lain-lain, yang telah
SPE-1 84
berubah menjadi air harus ditambahkan pada curah hujan. Sebagian dari curah hujan
tadi menghilang karena menguap atau karena meresap ke dalam tanah. Sebagian lagi
mengalir pada permukaan tanah menuju ke sungai-sungai. Ada hubungan tertentu an-
tara curah hujan dan aliran sungai, meskipun hal ini tergantung kepada keadaan geol-
ogis dan hutan di sekitar sungai. Perbandingan antara curah hujan dan aliran sungai
disebut faktor kedap (run-off coefficient).
Curah hujan dinyatakan dengan tingginya air dalam suatu tabung, biasanya
dalam mm. Untuk mengukur curah hujan digunakan alat ukur hujan (rain gauge);
yang dikenal, antara lain, adalah alat ukur hujan yang dapat mengukur sendiri dan alat
ukur hujan biasa. Alat pengukur hujan biasa, digunakan untuk mengukur curah hujan
dalam satu hari dan kurang tepat untuk mengetahui intensitasnya dan lamanya hujan
itu berlangsung. Alat pengukur hujan yang mencatat sendiri sesuai untuk mengukur
intensitas dan lamanya hujan. Alat ini sangat cocok dan tepat untuk pengukuran hujan
dengan jangka waktu yang lama di daerah-daerah pegunungan di mana para penga-
mat sulit untuk tinggal lama di daerah itu.
9.5.2 Aliran sungai (Debit)
Yang dimaksud dengan aliran sungai atau debit adalah jumlah air yang men-
galir melalui suatu penampang sungai tertentu per satuan waktu. Debit dipengaruhi
oleh beberapa faktor, misalnya, oleh curah hujan, keadaan geologi, flora, temperatur,
dan lain-lain, disebelah hulu sungai. Debit selalu berubah dari musim ke musim dan
dari hari ke hari. Kecenderungan karakteristik dan besarnya debit secara kasar dapat
diketahui dengan pengamatan dalam jangka waktu yang lama.
9.6 Lengkung Debit
9.6.1 Hidrograf
Hidrograf adalah lengkung yang menunjukkan aliran air sehari-hari, diukur

pada suatu titik pengamatan tertentu selama jangka waktu 365 hari dalam setahun.
Harinya dinyatakan pada sumbu horisontal dan aliran air pada sumbu vertikal. Hidro-
SPE-1 85
graf ini sebaiknya dibuat sesuai dengan bentuk tertentu. Pada hidrograf itu cuaca,
temperatur, curah hujan dan permukaan air pada alat pengukur juga dicatat.
9.6.2 Lengkung Debit
Untuk menyelidiki aliran sungai, maka lengkung debit (duration curve) harus
dibuat berdasarkan hidrograf agar dapat diketahui dengan jelas kondisi dari aliran
sungai tersebut. Hal ini diperlukan untuk mengetahui aliran sungai yang dapat diper-
gunakan dalam 365 hari. Lengkung debit mempunyai jumlah hari 365 pada sumbu
horisontal dan debit sungai pada sumbu vertikal, dengan urutan mulai yang terbesar
sampai yang terkecil, lihat Gambar 2. Lengkung ini merupakan data dasar yang pent-
ing untuk merencanakan pembangkit listrik tenaga air. Tentu saja lengkung debit ini
berbeda-beda untuk setiap sungai. Bahkan untuk sungai yang sama, lengkungnya
berbeda untuk tiap tahun. Lengkung debit tahunan rata-rata dari aliran sungai dapat
diperoleh dari lengkung debit selama 10 tahun. Tiga metoda berikut ini digunakan un-
tuk mendapatkan lengkung debit tahunan rata-rata:
Gbr 8.2 Contoh Lengkung Debit
(a). Lengkung debit seri : Debit harian rata-rata selama sepuluh tahun ditempatkan
berurutan dari yang terbesar sampai yang terkecil. Kekurangan dari cara ini
adalah bahwa debit air waktu banjir dan pada musim kemarau terlihat secara
berlebihan.
SPE-1 86
(b). Lengkung debit paralel : Di sini untuk setiap tahun selama sepuluh tahun
dibuat lengkung debit bulanan. Kemudian harga rata-rata dari sepuluh tahun
tersebut dihitung untuk satu bulan tertentu dari tiap-tiap tahun. Kekurangan
menurut cara ini adalah bahwa debit air pada waktu banjir dan musim kema-
rau dinilai terlalu kecil.
(c). Lengkung debit seri-paralel : di sini untuk menghindari kekurangan dari kedua
cara tersebut di atas, lengkung debit disusun atas dasar harga rata-rata pada ni-
lai rata-rata tahunan dan bulanan dari lengkung debit yang dibuat dengan ke-
dua cara tersebut di atas.
9.6.3 Pengukuran Debit Sungai
Debit sungai, yang merupakan data pokok untuk perencanaan pembangkit listrik
tenaga air, harus diukur secara teliti dan dalam jangka waktu yang sepanjang
mungkin. Ada beberapa cara untuk mengukur debit sungai :
(a). Kecepatan rata-rata dari aliran sungai pada suatu bagian dari penam-
pangnya diukur, dikalikan dengan luas penampang pada bagian itu. Hasil perkalian
luas penampang dengan kecepatan tersebut adalah debit sungai.
(b). Debit sungai diperoleh dari pengamatan tinggi permukaan air, dengan
mempergunakan lengkung debit-tinggi-air di gardu pengukur.
Pada umumnya cara (b) dipergunakan di gardu-gardu pengamatan. Cara lain
adalah yang disebut metoda sekat (weir), yang hanya dipakai pada sungai-sungai
yang kecil. Pengukuran cara (a) dan (b) dilakukan ditempat di mana aliran sungai ser-
agam dan tidak menyebabkan kerusakan pada stasiun pengamat tersebut di Jepang
keterangan-keterangan terperinci mengenai instalasi dan cara-cara pengukuran dari
stasiun-stasiun pengamat itu, ditentukan syaratnya dan diuraikan dalam peraturan
mengenai pengukuran debit untuk PLTA. Persiapan dan pengecekan pada lengkung
debit-tinggi-air, yaitu pengukuran debit air harus sebanyak mungkin dilakukan pada
beberapa tinggi permukaan air. Dasar sungai mungkin berubah karena adanya banjir
SPE-1 87
dan hal-hal ini. Karena itu lengkung debit-tinggi-air akan berubah pula; karena itu
perlu diadakan pengukuran ulangan untuk berubah lengkung tadi.
Di bawah ini diberikan beberapa cara untuk mengukur kecepatan aliran :
(a). Dengan alat ukur arus (current meter): Di sini kecepatan aliran dihitung
dengan mengukur jumlah putaran alat tersebut dalam suatu satuan waktu. Alat ini
menggunakan baling-baling berbentuk pipih atau lengkung;. Untuk mengukur debit,
sungai dibagi oleh beberapa garis tegak dengan jarak 1-3 m, tergantung dari lebar pe-
nampang melintang aliran. Tiap garis vertikal kemudian dibagi oleh beberapa garis
mendatar. Kecepatan air diukur pada tiap titik potong dari garis-garis tegak dan men-
datar tadi.
Gbr 9.3. Alat ukur arus dan pengikurannya

(Sumber: Arimunadar 2000:13)
Berikut ini adalah cara yang sederhana untuk menghitung kecepatan aliran rata-rata:
Metoda 3-titik : Vm = (V0,2 + 2 V0,4+ V0,8)/4 (9.1)
Metoda 2-titik : Vm = (V0,2 + V0,8)/2 (9.2)
Metoda 1-titik : Vm = V0,6 (9.3)
Metoda permukaan : Vm = 0,8 x (kecepatan aliran dari pelampung) (9.4)
Metoda ganda : Alat ukur arus dibenamkan ke dalam air dengan kecepatan seragam
tertentu sampai mencapai dasar sungai, dan kemudian diangkat lagi sampai mencapai
permukaan air; kecepatan aliran rata-rata dihitung dari jumlah putaran dan waktu se-
lama alat dibenamkan. (9.5)
SPE-1 88
di mana Vm = kecepatan aliran rata-rata,
V0,2, V0,4, V0,6 = kecepatan aliran air pada kedalaman beturut-turut 20%, 40%, 60%
dari permukaan air.
(b). Dengan alat ukur apung (float): Ada dua macam alat : alat ukur apung (sur-
face float) dan tongkat ukur apung (rod float). Dalam metoda ini alat apung di-
hanyutkan di bagian sungai yang lurus untuk mengetahui kecepatannya. Kemudian
kecepatan aliran rata-rata pada tiap penampang dihitung. Seperti pada metoda pen-
gukuran dengan meter, pengukuran dilaksanakan dengan membagi penampang melin-
tang sungai menjadi beberapa bagian oleh garis-garis tegak. Kecepatan aliran rata-
rata dihitung (periksa gambar 9.4):
Vm = 0,8 x (kecepatan aliran dari pelampung) (9.6)
Gambar 9.4 Alat Ukur Apung (Float)
1
V m= R 2/3 I 1/ 2
Rumus manning: n (9.7)
(23+1 /n+0 , 00155/I ) √ RI
V m=
Rumus kutter: (1+23+ 0 ,00155 /I )n / √ R (9.8)
di mana Vm = kecepatan air (aliran) rata-rata
SPE-1 89
R = jari-jari hidrolik
I = kemiringan (gradient) permukaan air sungai
n = koefisien kekasapan (roughness)
Jika metode ini yang akan digunakan, maka kecepatan air pada waktu debit biasa dan
seluruh penampang sungai harus diukur dengan alat ukur arus. Dan hasil pengukuran
itu kemudian dapat dihitung kekasapan dasar sungai sehingga dengan demikian dapat
diperoleh hasil pengukuran dengan ketelitian yang tinggi.
9.7 Penutup
Kesimpulan
Pembangkitan tenaga air adalah suatu bentuk perubahan tenaga dari tenaga air
dengan ketingginaan dan debit tertentu menjadi tenaga listrik, dengan menggunakan
turbin air dan generator.
Pada umumnya beban selalu berubah sehingga daya yang dihasilkan oleh gen-
erator selalu harus disesuaikan dengan beban yang berubah-rubah tersebut.
Contoh Soal
Contoh 9.1
Tabel berikut menunjukkan laju aliran rata-rata bulanan dari suatu sungai untuk tahun
terkering selama pencatatan:
Debit Bulanan rata-rata Volume Kumulatif (m3-

Bulan
(m3/det-bulan) bulan)
(1) (2) (3)
Januari 110 110
Februari 90 200
Maret 70 270
April 50 320
Mei 30 350
Juni 25 375
Juli 65 440
Agustus 220 660
SPE-1 90
September 300 960
Okrober 190 1150
November 115 1265
Desember 110 1375
(i) Berapakah kapasitas tampungan minimum untuk pembangkit tenaga pada

laju debit seragam sebesar 85 m3/det?
(ii) Jika kapasitas waduk ditetapkan sebesar 270 m3/det-bulan, berapakah laju
seragam pengambilan air yang dimungkinkan?
Anggap rata-rata setiap bulan = 30,4 hari
( 1m3/det-bulan = 1 x 86400 x 30,4 m3)
PENYELESAIAN
Dari data yang diberikan pada sola, harga kumulatif dihitung seperti pada kolom 3.
Suatu lengkung massa digambarkan berdasarkan harga-harga ini seperti disajikan
pada Gambar 9.5 di mana suatu garis kebutuhan dengan kelandaian sama dengan 85
m3 / det ditunjukkan. Dari puncak A pada lengkung, suatu garis singgung AD sejajar
dengan garis kebutuhan digambarkan. Ordinat maksimum ab memberikan kapasitas
waduk yang mempunyai harga 190 m3 / det – bulan.
Untuk memghitung hasil (yield) yang aman apabila kapasitas waduk yang
diberikan adalah sebesar 270 m3/det-bulan, garis singgung dari titik A digambarkan
sedemikian sehingga ordinat maksimum cb adalah sama dengan 270 m 3/det–bulan.
Kelandaian dari garis AF didapatkan dari diagram yang menyertainya adalah sebesar
100 m3 /det.
SPE-1 91
Gbr. 9.5 Contoh No.9.1
Contoh 9.2
Data rata-rata bulanan aliran sungai dari dua sungai A dan B selama 12 bulan
ditabelkan seperti berikut. Sumber iar untuk sungai B berasal dari daerah jatuhan
salju. Aliran sungai diberikan dalam jutaan kubik meter perbulan.
Bulan Jan Feb. Mar Apr. Mei Jun. Jul. Agu Sept Okt. Nop Des.
. . . s . .
Sungai A 40 30 30 20 20 160 180 180 100 80 50 50
Sungai B 50 50 50 80 100 100 90 90 70 60 60 60
Head yang tersedia untuk sungai A adalah 80 meter dan sungai B adalah 82 me-
ter.
Gunakan data di atas untuk menentukan:
a. Manakah sungai yang sangat cocok untuk pembangki jenis penyimpanan
(storage power plant). Anggaplan efesiensi keseluruhan dari kedua pem-
bangkit sama.
b. Jika jenis pembangkit aliran sungai (run of river power plant), manakah
sungai yang paling cocok. Jumlah air minimum 85% dari dari total.
SPE-1 92
PENYELESAIAN:
Pertama-tama dibuat grafik hidrograph dan flow duration untuk kedua sungai.
Kedua grafik tersebut diperlihatkan pada gambar 9.6 dan gambar 9.7. Data
yang diperlukan untuk flow duration curve ditabelkan sebagai berikut:
Sungai A Sungai B
Jumlah bu- Persentase Jumlah bu- Persentase
Debit dalam Debit dalam
lan selama waktu se- lan selama waktu se-
jutaan kubik jutaan kubik
debit yang lama aliran debit yang lama aliran
per bulan per bulan
tersedia tersedia tersedia tersedia
20 12 100,0 50 12 100
30 10 83,3 60 10 83,30
40 8 66,6 70 6 50,0,
50 7 58,3 80 5 41,65
80 5 41,65 90 4 33,30
100 4 33,3 100 2 16,66
160 3 25,0
180 2 16,66
SPE-1 93
Gbr. 9.6 Kurva beban bulanan (contoh 9.2)
SPE-1 94
Gbr. 9.7 Kurva Lama Aliran (contoh 9.2)
a. Laju aliran rata-rata perbulan untuk sungai A
40+30+30+20+20+160+180+180+ 100+80+50+50
Qa=
12
= 78,33 juta meter kubik perbulan
Laju aliran rata-rata perbulan untuk sungai B
SPE-1 95
50+50+60+ 80+100+100+90+ 90+70+60+60+ 60
Qb=
12
= 72,5 juta meter kubik perbulan
Daya yang dibangitkan berbanding lurus dengan HQ
Pa QaHa 78 , 33 x80
= = =1 ,05
Pb QbHb 72 , 5x 82
Pa/Pb= 1,05
Karena Pa>Pb, maka sungai A lebih cocok untuk jenis pembangkit storage.
b. Laju aliran yang tersedia untuk 85% dari waktu dalam setahun untuk sungai B
adalah 59,5 juta kubik meter perbulan dan sungai A adalah 29 juta kubik meter
perbulan.
Dalam hal ini:
Pb=59.5x82=4879>Pa=29x80=2320
Oleh karena itu sungai B lebih cocok untuk jenis pembangkit jenis aliran sungai.
Dari gambar pemperlihatkan bahwa persentase waktu aliran sungai untuk kedua
sungai adalah perpontongan dari kurva lama aliran yakni 80 juta meter kubik per-
bulan dan persentase waktu yang tersedia 43 %.
SPE-1 96
LEMBAR PENYEKAT
dapat menguraikan jenis-jenis turbin air, penggunaan dan konstruksi turbin air.
Pokok Bahasan: Turbin Air

Deskripsi Singkat.. Dalam pertemuan ini Anda akan tentang jenis-jenis turbin
air, penggunaan dan konstruksi turbin air. Untuk memudahkan pemahaman ma-
hasiswa, diharapkan untuk mempelajari kembali buku-buku yang berhubungan
dengan bab ini, utama mesin-mesin fluida.
I. Bahan Bacaan
Dhampat:Rai&Sons
5. Celso Penche, 1998. Guide on How to Develop a Small Hydropower Plant
. European Small Hydropower Association - ESHA -
II. Bacaan tambahan


1.
IV. Tugas :
SPE-1 97
BAB X. TURBIN AIR
Pendahuluan
Pada bab ini dibahas tentang jenis-jenis turbin air, penggunaan dan konstruksi. Untuk
memudahkan pemahaman mahasiswa, diharapkan untuk mempelajari kembali buku-
buku yang berhubungan dengan bab ini, utama mesin-mesin fluida.
 Pico hydroelectric plant

 Up to 10kW, remote areas away from the grid
 Micro hydroelectric plant
 Capacity 10kW to 300kW, usually provided power for small commu-
nity or rural industry in remote areas away from the grid
 Small hydroelectric plant
 Capacity 300kW to 1MW
 Mini hydroelectric plant
 Capacity above 1MW
 Medium hydroelectric plant
 15 - 100 MW usually feeding a grid
 Large hydroelectric plant
 More than 100 MW feeding into a large electricity grid
10.1 Jenis turbin air dan penggunaannya
10.1.1 Jenis Turbin
Macam-macam turbin air yang dikenal sebagai berikut:
1. Turbin Impuls: Turbin ini dibuat sedemikan sehingga rotor (runner) bekerja
karena aliran air; di sini beda tingii diubah menjadi kecepatan karena perbe-
daan tinggi. Yang khas dari jenis ini adalah turbin Pelton dengan pasangan
SPE-1 98
ember-ember (buckets) pada kelliling luar rotor bekerja karena pancaran air
(jet discharge) dari mulutnya (nozzle)
2. Turbin Reaksi: Turbin jenis ini dibuat sedemikian sehingga rotor bekerja
karena lairan air dengan tinggi terjun karena tekanan. Yang termasuk jenis ini
adalah turbin Francis, turbin aliran diagonal (diagonal flow) dan turbin baling-
baling (propeller turbine). Turbin Francis adalah turbin di mana air mengalir
ke rotor dengan arah aksial; perubahan arah terjadi sambil melewati rotor.
Turbin aliran diagonal adalah turbin dimana
air melewati rotor dengan arah diagonal
menuju ke poros. Turbin baling-baling adalah
turbin di mana air melewati rotor dengan arah
aksial. Turbin reaksi yang dapat dipakai seba-
gai pompa dengan membalik arah putaran ro-
tor dinamakan turbin pompa balik (revesible
pump turbine). Turbin Jenis ini terbagi lagi
atas jenis Francis, jenis aliran diagonal dan je-
nis baling-baling, sesuai dengan konstruksi ro-
tornya.(Arismunandar, 2000:53)
Kisaran Penggunaan Turbin

(Sumber: Sunarto, 1991:60)
Gbr. 10.1
SPE-1 99
10.1.2 Penggunaan Turbin
Jenis-jenis turbin air seperti diuraikan di atas secara kasar ada dalam batas-batas
yang tertera pada Gambar 14.1.
10.2 Konstruksi Turbin Air
10.2.1 Konstruksi Turbin Pelton
Gambar 10.2 Konstruksi Turbin Pelton

(Sumber: Arismunandar, 2000:54)
SPE-1 100
SPE-1 101
Turbin Pelton (gambar 10.2) dipalai untuk tinggi terjun (head) yang tinggi. Sekarang
jenis poros mendatar (horizontal) adalah yang paling banyak dipakai. Dahulu jenis
poros tegaklah (vertical) yang banyak dipakai. Rotornya dilengkapi dengan ember
(buckets) yang dipasang di kelilingi piringan (disc). Ember-ember tersebut menerima
semprotan air dari mulut-mulut pancaran (nozzle) yang kemudian mengembalikan
pancaran ini setelah membaginya kea rah kri dan kanan dengan bantuan sebuah pung-
gung (ridge) yang terdapat di tengan ember; ember ini mengalihkan tenaga impuls
SPE-1 102
yang didapatnya pada piringan. Ada dua macam ember yaitu yang terpasang pada
piringan dengan baut dan yang dicor jadi satu dengan piringnya. Sebuah jarum dip-
sang pada mulut pancaran untuk mengatur jumlah alira air, yaitu dengan mengger-
akkannya maju mndur dan untuk mengis lubang ke luar dari mulut pancaran; ini dig-
erakkan oleh pengatur kecepatan (speed governor) sesuai dengan perubahan beban.
Deflektor adalah alat untuk membelokkan pancaran air dan dipsang antara mulut pan-
caran dan rotor. Bila beban tiba-tiba dibuang (rejected), deflector secara darurat
menghalangi pancaran air. Kemudian, tempat keluar mulut pancaran dengan perla-
han-lahan disumbat oleh jarumnnya. Kenaikan kecepatan turbin air dan kenaikan
tekanan pada pipa pesat dikendalikan oleh sebuah katup kecil.
10.2.3 Konstruksi Turbin Francis
Turbin Francis (Gbr 10..4) dipakai untuk berbagai

keperluan (wide range) dengan tinggi terjun menen-
gah (medium head). Rumah siput (scroll case) dibuat
dari pelat baja, baja cor atau besi cor, sesuai dengan
tinggi terjun dan kapasitasnya dan bertugas menahan
bagian terbesar dari beban tekanan hiraulik yang di-
terima oleh turbin. Tekanan selebihnya ditahan oleh
sudu kukuh (stay vane) atau cincin kukuh (stay ring).
Gbr 10. 3 Runner Pelton

(Sumber: Sunarto,1991:61)
Sudu-sudu antar (guide vane) diatur di sekekeling luar rotor (runner) dan mengatur
daya keluar (output) turbin dengan mengubah bukaannya sesuai dengan perubahan
beban, melallui suatu mekanisme pengatur. Bentuk rotor berbeda-beda sesuai dengan
kecepatan spesifik pada gambar 10.4 dan 10.5.
SPE-1 103
Gambar 10.4 Konstruksi Turbin Francis
(Sumber: Arismunandar:2000:55)
SPE-1 104
Gbr 10. 5 Runner Francis
SPE-1 105
10.2.4 Konstruksi Turbin aliran Diagonal
Turbin ini (gbr 10.6 dan 10.7) dipakai untuk tinggi terjun yang tinggi dari turbin bal-
ing-baling sampai batas tinggi terjun menengah dari turbin Francis. Biasanya jenis ini
mempunyai sudu rotor yang dapat digerakkan (diputar menurut sumbu masing-mas-
ing) seperti turbin baling-baling. Turbin aliran diagonal yang dilengkapi dengan pen-
gatur bilah (blade) sudu secara otomatis dan hidraulik disebut juga Deriaz. Kon-
struksinya sangat mirip dengan
turbin baling-baling.
Gbr 10. 6 Runner Deriaz

(Sumber: Dandekar,1991:416) 10.2.5 Konstruksi Turbin Baling-bal-
ing
Turbin (gbr 10.8) dipakai untuk tinggi terjun yang rendah. Turbin baling-baling digo-
longkan menjadi dua menurut konstruksi bilah rotornya, yaitu turbin baling-baling
dengan bila rotor tetap dan turbin Kaplan dengan bilah sudu yang dapat digerakkan
secara otomatis dan hidrolik. Sudu rotor pada turbin Kaplan (gambar 10.10) mem-
punyai konstruksi yang dapat digerakkan dengan tangan (manual) atau otomatis
sesuai dengan pembukaan sudu antarnya. Bilah rotor dibuka dan ditup oleh tekanan
minyak melalui katup pengontrol rotor dari alat pengatur kecepatan.
SPE-1 106
Gbr 10.7 Konstruksi Turbin Aliran Diagonal Gbr 10.8 Konstruksi Turbin Kaplan
(Sumber: Arismunandar.1990:55)
SPE-1 107
Hubungan antara pebukaan sudu antar dan sudu bilah rotor baianya dipertahankan
oleh alat penghubung (cam) dari pengatur kecepatan agar turbin dapat bekerja dengan
daya guna (efficiency) yang tinggi. Ada lagi turbin baling-baling macam lain yang
disebut turbin tabung (tubular) yang dipakai untuk terjun yang rendah sekali. Turbin
ini memepunyai rumah (case) berupa selinder sehingga aliran air mengalir melalui
arah aksial pada selubung selinder. Turbin jenis ini kebanyakan berjenis poros men-
datar dan bagian perlatannya dipasang pada satu garis mulai dari tempat masuk turbin
sampai ke tempat keluarnya pada pipa lepas (draft tube). Katup tempat masuk, rotor
dan generatornya dirangkaikan langsung dengan turbin, pipa lepas dan lain seb-
gainya. Beberapa dari turbin ini diperlengkapi dengan roda gigi percepatan (speed in-
creasing gear) yang terpasang antara kopling (coupling) turbin air dan generator un-
tuk memperbesar kecepatan putar generator sehingga berwujud pampat (compact)
(Gbr 10.9).
Gbr 10.9 Turbin Tabung (Turbin Kaplan Jenis Poros Mendatar)
SPE-1 108
Gbr 10. 10 Runner Kaplan/Propeller
SPE-1 109
10.7 Penutup
Kesimpulan
Turbin air dapat dikelompokkan sebagai berikut:Turbin Impuls: dibuat sedemikan
sehingga rotor (runner) bekerja karena aliran air; di sini beda tingii diubah menjadi
kecepatan karena perbedaan tinggi. Yang khas dari jenis ini adalah turbin Pelton den-
gan pasangan ember-ember (buckets) pada kelliling luar rotor bekerja karena pan-
caran air (jet discharge) dari mulutnya (nozzle) dan Turbin Reaksi: Turbin jenis ini
dibuat sedemikian sehingga rotor bekerja karena lairan air dengan tinggi terjun karena
tekanan. Yang termasuk jenis ini adalah turbin Francis, turbin aliran diagonal (diago-
nal flow) dan turbin baling-baling (propeller turbine). Turbin Francis adalah turbin di
mana air mengalir ke rotor dengan arah aksial; perubahan arah terjadi sambil mele-
wati rotor. Turbin aliran diagonal adalah turbin dimana air melewati rotor dengan
arah diagonal menuju ke poros. Turbin baling-baling adalah turbin di mana air mele-
wati rotor dengan arah aksial. Turbin reaksi yang dapat dipakai sebagai pompa den-
gan membalik arah putaran rotor dinamakan turbin pompa balik (revesible pump tur-
bine). Turbin Jenis ini terbagi lagi atas jenis Francis, jenis aliran diagonal dan jenis
baling-baling, sesuai dengan konstruksi rotornya
Test
1. Sebutkan pengelompokan dari turbin air
SPE-1 110
LEMBAR PENYEKAT
dapat menyebutkan hal-hal yang berkaitan dengan pemilihan proyek pusat
listrik tenaga air (PLTA), penentuan tinggi jatuh efektif, penentuan debit, daya
yang dihasilkan PLTA, Jenis-jenis PLTA, penggolongan PLTA, dan bagian-
bagian PLTA. Dapat menghitung parameter PLTA baik pada model maupun
protipe
Pokok Bahasan: Desain dan Konstruksi Pusat Listrik Tenaga Air (PLTA)
Deskripsi Singkat.. Dalam pertemuan ini Anda akan tentang jenis-jenis turbin
air, penggunaan dan konstruksi turbin air. Untuk memudahkan pemahaman ma-
hasiswa, diharapkan untuk mempelajari kembali buku-buku yang berhubungan
dengan bab ini, utama mesin-mesin fluida. Dan dapat menghitung parameter
PLTA baik pada model maupun protipe
I. Bahan Bacaan
Dhampat:Rai&Sons
II. Bacaan tambahan


1. Sebutkan macam-macam daya yang dihasilkan.
IV. Tugas :
SPE-1 111
BAB XI. DESAIN DAN KONSTRUKSI
PUSAT LISTRIK TENAGA AIR (PLTA)
11.1 Pemilihan Proyek Pusat Listrik Tenaga Air

Dalam menentukan pilihan proyek Pusat Listrik Tenaga Air, perlu diper-
hatikan hal-hal sebagai berikut : (Arismunandar, 2000:15)
(a) Besarnya kapasitas tiap proyek harus ditentukan demikian rupa sehingga
tenaga airnya dapat dimanfaatkan dengan efektif.
(b) Penentuan proyek mana yang akan didahulukan pelaksanaannya harus di-
lakukan sesudah diadakan pertimbangan terhadap kebutuhan secara
menyeluruh dan setempat serta lokasi yang ekonomis, karena lokasi penye-
diaan tenaga harus disesuaikan dengan lokasi kebutuhan. Dalam hubungan
diatas, perlu diperhitungkan secara terperinci hal-hal berikut ini :
(1) Keadaan aliran air.
(2) Keadaan geografi, geologis dan lain-lain.
(3) Hubungan antara penyediaan dan kebutuhan tenaga listrik.
(4) Biaya pembangunan.
(5) Keuntungan dari pembangkitan tenaga.
(6) Hubungan dengan pengembangan sungai secara menyelu-
ruh.
(7) Pertimbangan dasar penyediaan tenaga, apakah dari tenaga air
atau dari tenaga termis.
(8) Hubungan antara tenaga yang sudah ada dan rencana kemu-
dian.
(9) Biaya untuk penggantian tanah dan bangunan yang sudah ada.
(10) Jangka waktu penyelesaian proyek.
(11) Jaringan transmisi dan peralatan untuk gardu sehubungan den-
gan daerah yang membutuhkan tenaga.
(12) Pengangkutan dan pembuatan mesin dan peralatan lainnya.
SPE-1 112
11.2 Pemilihan Lokasi Pembangkit Listrik Tenaga Air
Macam bangunan PLTA berbeda-beda tergantung dari jenis pembangkit
tenaga yang dipergunakan. Bangunan ini biasanya terdiri dari :
(1) Tempat penampungan air dan bangunan ambil air (intake), seperti
bendungan, waduk dan lain-lain
(2) Jalan air, seperti terowongan tekan, pipa pesat (penstock) dan lain-lain
(3) Pembangkit tenaga, termasuk gedung-gedung dan gardu induk
(4) Saluran bawah dan lain-lain
11.3 Penentuan Tinggi Jatuh Efektif
11.3.1 Jenis Saluran Air
Tinggi jatuh efektif dapat diperoleh dengan mengurangi tinggi jatuh total (dari
permukaan air pada pengambilan sampai permukaan air saluran bawah) dengan kehi-
langan tinggi pada saluran air. Tinggi jatuh penuh (full head) adalah tinggi air yang
bekerja efektif pada turbin yang sedang berjalan. Untuk jenis saluran air, bila dike-
tahui permukaan air pada bangunan pengambilan dan pada saluran bawah serta debit
air, maka tinggi jatuh efektif kemudian dapat ditentukan, dengan dasar pertimbangan
ekonomis.
11.3.2 Jenis Waduk atau Waduk Pengatur
Jika naik turunnya permukaan air waduk dapat ditentukan, maka tinggi jatuh
efektif maksimum dan minimum dapat ditentukan seperti diuraikan diatas, sesuai
dengan permukaan air waduk dalam keadaan maksimum dan minimum. Namun apa-
bila naik-turunnya permukaan air yang ada sangat besar, perlu diperhtikan hal-hal
berikut :
(1) Tinggi jatuh normal : Ini adalah tinggi jatuh efektif yang dipakai seba-
gai dasar untuk menentukan tenaga yang dihasilkan atau efisiensi dari turbin.
Pada umumnya turbin dapat bekerja dengan efisiensi maksimal pada tinggi jatuh
SPE-1 113
ini. Tinggi jatuh normal dipilih dengan cara coba-coba, sehingga tenaga yang di-
hasilkan setahun mencapai maksimum atas dasar lengkung operasi dari waduk.
(2) Perubahan tinggi jatuh : Kapasitas efektif waduk dan naik turunnya
permukaan air waduk ditentukan berdasarkan atas daya puncak yang dihasilkan
dan lamanya hal ini berlangsung; hal ini disesuaikan dengan hubungan antara
penyediaan dan kebutuhan tenaga, rencana penyediaan tenaga pada musim kema-
rau, pemanfaatan air banjir, dan lain-lain. Jika variasi dari tinggi jatuh menjadi
terlalu besar, maka karakteristik turbin akan menjadi tidak menguntungkan. Oleh
karena itu harus diperhatikan hal-hal tersebut terdahulu dalam menentukan naik-
turunnya permukaan air waduk.
11.4 Penentuan Debit Turbin
11.4.1 Debit Maksimum
Untuk jenis dengan aliran sungai langsung (run-of-river) debit maksimum

turbin ditentukan sedemikian rupa sehingga biaya konstruksinya menjadi minimum
berdasarkan lengkung debit sepuluh tahun terakhir atau lebih. Nilainya pada umum-
nya dua kali debit dalam musim kemarau. Jika sekiranya juga dipertimbangkan fak-
tor-faktor habisnya sumber-sumber tenaga air dalam masa yang akan datang, penye-
diaan tenaga pembangkit listrik tenaga termis waktu jumlah air banyak, dan lain-lain,
maka nilai tersebut di atas dapat diperbesar maka biaya konstruksi per kW menjadi
lebih murah; sebaliknya biaya konstruksi per kWh menjadi lebih mahal. Demikianlah
maka akan terjadi hal-hal yang tidak menguntungkan, yaitu bahwa tenaga yang di-
hasilkan rata-rata menjadi berkurang dan waktu operasi dengan beban tidak penuh
menjadi lebih lama. Sebaliknya jika debit maksimum diperkecil maka tenaga yang di-
hasilkan oleh pembangkit tenaga air tersebut sepanjang tahun dapat diharapkan akan
sama dengan tenaga nominalnya. Dalam musim dengan banyak hujan lebat, air yang
melimpas akan bertambah besar dan pemanfaatannya akan berkurang. Hal ini men-
gakibatkan biaya per kW akan naik.
SPE-1 114
Untuk PLTA dengan kolam pengatur (regulating pond) air sungai disim-
pan pada waktu beban minimum, dan digunakan pada waktu beban puncak. Den-
gan demikian debit alamiah dari sungai, baik harian maupun mingguan, diatur
oleh kolam pengatur ini. Oleh karena itu debit sungai ditentukan sesuai dengan
kondisi beban harian ataupun mingguan yang akan dicapai untuk penyediaan
tenaga. Karena itu perlu diketahui beban yang akan terjadi. Ada beberapa cara
untuk mengetahui beban yang akan terjadi tersebut. Satu cara di antaranya adalah
dengan memperkirakan dan menjumlahkan beban harian dalam satu tahun op-
erasi. Cara ini adalah dengan memperkirakan dan menghitung lengkung beban
yang lazim setiap bulan, baik dalam musim hujan ataupun dalam musim kema-
rau. Di samping mempelajari hal-hal tersebut diatas, perlu juga dipelajari jumlah
unit turbo-generatornya. Penentuan debit maksimum dibatasi juga oleh adanya
pemakaian air sungai dibagian hilir. Di samping itu apabila di sebelah hulu sun-
gai direncanakan pembuatan sebuah waduk, maka hal ini memungkinkan diren-
canakannya sebuah proyek yang lebih besar dengan memakai debit yang lebih
besar dalam waktu yang lebih lama, oleh karena adanya waduk tersebut.
Untuk jenis waduk, waduknya digunakan untuk menyimpan dan
melepaskan simpanan air sepanjang tahun, guna memenuhi kebutuhan pada
waktu beban puncak. Debit air maksimum ditentukan oleh jumlah air yang dapat
diatur selama beban puncak dalam musim kemarau. Hal ini dapat dihitung dari
kondisi beban dalam musim kemarau. Hal ini dapat dihitung dari kondisi beban
dalam musim kamarau, jumlah air yang tersimpan di dalam waduk untuk persedi-
aan pada hari-hari kering dan debit alamiah dari sungai pada waktu musim kema-
rau. Pada umumnya, besarnya debit maksimum adalah sekitar 3-4 kali jumlah
debit rata-rata dari waduk dalam musim kemarau dan debit alamiah dari sun-
gainya sendiri.
SPE-1 115
11.4.2 Jumlah Air Pasti
Jumlah air pasti (firm water quantity) adalah jumlah air yang pasti dapat di-
manfaatkan sepanjang tahun. Ini diperoleh dari jumlah air dalam musim kering diku-
rangi dengan jumlah air yang dialirkan dibagian hilir untuk keperluan pengairan,
perikanan, pariwisata dan lain-lain. Untuk jenis waduk, nilainya adalah jumlah air
yang dapat dipakai selama 355 hari dalam setahun, dikurangi dengan jumlah debit air
bagi pemakaian seperti tersebut di atas; disamping itu diperhatikan pula persediaan
air yang dapat disimpan dalam waduk dalam musim kemarau.
11.5 Daya Yang Dihasilkan oleh Pembangkit Listrik Tenaga Air
11.5.1 Macam Daya Yang Dihasilkan
Menurut Arismunandar (2000:19), di Jepang daya yang dihasilkan dapat

digolongkan sebagai berikut :
(a) Daya maksimum, yaitu daya maksimum yang dapat dibangkitkan oleh
PLTA. Pada umumnya yang disebut output dari PLTA adalah daya maksi-
mum ini
(b) Daya pasti (firm output), yaitu daya yang dibangkitkan selama 355 hari
dalam setahun untuk PLTA jenis aliran langsung, dan 365 hari dalam se-
tahun untuk PLTA jenis waduk
(c) Daya puncak, yaitu hasil yang dibangkitkan selama jam-jam tertentu setiap
hari (umumnya lebih dari 4jam) yang meliputi 355 hari dalam setahun
(d) Daya puncak khusus, yaitu daya yang dihasilkan setiap hari, tanpa pembat-
asan jam operasi dalam musim hujan, dikurangi dengan daya pasti.
(e) Daya penyediaan (supply output), yaitu hasil yang dapat dibangkitkan dalam
musim kemarau, dengan mempergunakan simpanan air dalam waduk yang
dikumpulkan selama musim hujan, dikurangi dengan daya pasti.
(f) Daya penyediaan puncak dan daya waduk
SPE-1 116
11.5.2 Perhitungan Daya
Jika tinggi jatuh efektif maksimum adalah H (m), debit maksimum turbin
adalah Q (m3/s), efisiensi dari turbin dan generator masing-masing adalah t dan G,
maka
Daya teoritis = 9,8 Q H (kW) (11.1)
Daya turbin = 9,8 t Q H (kW) (11.2)
Daya generator = 9,8 t G Q H (kW) (11.3)
Daya generator umumnya disebut output dari PLTA. Pada PLTA dipompa,
jika tinggi jatuh bersih dari pompa adalah H (m), debit pompa adalah Q (m 3/s),
efisiensi dari turbin dan generator masing-masing adalah M dan P maka daya yang
masuk ke dalam pompa (input) adalah
Pi=9,8 QH/( ηM η P ) (11.4)

Pada umumnya, daya masuk (input) untuk PLTA dipompa menjadi maksi-
mum dalam kondisi jatuh minimum untuk pompa jenis Francis dan kondisi tinggi
jatuh maksimum untuk pompa jenis Kaplan atau Propeller.
11.5.3 Perhitungan Tenaga yang Dibangkitkan
Tenaga yang dihasilkan adalah tenaga listrik yang dibangkitkan oleh PLTA.
Untuk perencanaan, kemungkinan pembangkitan enersi dalam setahun dihitung, dan
ini kemudian dikalikan dengan faktor ketersediaan (availability factor) antara 0,95-
0,97 untuk mendapatkan tenaga pembangkitan tahunan (annual generated energy).
Dari harga ini dihitung biaya pembangunan (contruction cost) dan biaya pembangki-
tan (generation cost) yang digunakan dalam perbandingan ekonomis dari berbagai
rencana.
Sesudah itu keseluruhan (overall)
TG = T G (11.5)
dihitung, dan atas dasar lengkung aliran (flow duration curve), tenaga listrik
yang mungkin dibangkitkan dihitung dari aliran air, tinggi terjun (head) dan jumlah
SPE-1 117
jam kerja, sesuai dengan aturan (operation rule) dan kebutuhan sistem tenaga listrik.
Adanya pembangkit listrik di sebelah hilir sangat menguntungkan, karena kenaikan
tenaga listrik yang dibangkitkannya sangat dipengaruhi oleh perbaikan aliran air, mis-
alnya dengan menggunakan waduk atau kolam pengatur, pembangkit listrik dipompa
(pumped storage) dan sebagainya.
SPE-1 118
SPE-1 119
11.6 Jenis-Jenis Pembangkit Listrik Tenaga Air
11.6.1 Penggolongan Berdasarkan Tinggi Terjun yang Ada
Pembangkit listrik jenis terusan air (water way) adalah pembangkit listrik
yang mempunyai tempat ambil air (intake) dihulu sungai, dan mengalirkan air ke hilir
melalui terusan air dengan kemiringan (gradient) yang agak kecil. Tenaga listrik
dibangkitkan dengan cara memanfaatkan tinggi terjun dengan kemiringan sungai
tersebut.
Jenis hubungan (dam) adalah jenis pembangkit listrik dengan bendungan yang
melintang sebagai guna menaikkan permukaan air di bagian hulu bendungan dan
mambangkitkan tenaga listrik dengan memanfaatkan tinggi terjun yang diperoleh an-
tar sebelah hulu dari hilir sungai.
Pembangkit listrik jenis bendungan dan terusan air merupakan jenis gabun-
gan dari kedua jenis tersebut diatas.jenis ini membangkitkan tenaga listrik dengan
menggunakan tinggi terjun yang didapat dari bendungan dan terusan.
11.6.2 Penggolongan menurut Aliran Air
Pembangkit listrik jenis aliran langsung (run-of-river) kerapkali dipakai pada

pembangkit listrik jenis aliran air. Jenis ini membangkitkan tenaga listrik dengan me-
manfatkan aliran air sungai itu sendiri secara alamiah.
Pembangkit listrik jenis dengan kolam pengatur (regulating pond) mengatur
aliran sungai setiap hari atau setiapminggu dengan menggunakan kolam pengatur
yang dibangun melintang sungai dan membangkitkan tenaga listrik sesuai dengan pe-
rubahan beban. Disamping itu ada lagi jenis lain dengan kolam pengatur yang diban-
gun dibagian hilir pembangkit listrik beban puncak (peaking power plant) dengan
waduk berkapasitas besar atau kolam (pondage), yang mengatur perubahan aliran air
waktu beban puncak (peak water flow) sehingga menjadi aliran air yang konstan.
Pembangkit listrik semacam ini disebut pembangkit listrik jenis kolam kompensasi.
SPE-1 120
Pembangkit listrik jenis waduk (reservoir) mempunyai sebuah bendungan be-
sar yang dibangun melintang sungai. Dengan demikian terjadi sebuah danau buatan;
kadang-kadang sebuah danau asli dipakai sebagai waduk. Air yang dihimpun dalam
musim hujan dikeluarkan pada musim kemarau. Jadi, pembangkit listrik jenis ini san-
gat berguna untuk pemakaian sepanjang tahun.
11.6.3 Penggolongan menurut Keadaan Hidraulik
Menurut Dandekar (1991:119), jenis pembangkit listrik yang menggunakan

prinsip dasar hidraulika, yaitu:
(i) Pembangkit listrik tenaga air konvensional, pembangkit ini menggu-
nakan kekuatan air secara wajar yang diperolah dari pengaliran air dan sungai.
(ii) Pembangkit listrik dengan pemompaan kembali air ke kolam penam-
pungan. Pembangkit jenis ini mempergunakan konsep perputaran kembali air
yang sama dengan menggunakan pompa yang dilakukan saat tenaga listrik yang
berkelebihan pada musim hujan atau pada saat pemakaian tenaga listrik berku-
rang pada tengah malam. Pada waktu itu air dipompa kembali oleh pompa ke atas
dan disimpan dalam waduk. Jadi, listrik jenis ini memanfaatkan kembali air yang
dapat untuk membangkitkan tenaga listrik pada beban puncak pada siang hari (di
Indonesia sekarang sekitar jam 19.00).(Arismunandar, 2000:21)
(iii) Pembangkit listrik tenaga pasang surut. Pembangkit ini masih ku-
rang dan terbesar dijumpai di La Rance Perancis.
(iv) pembangkit listrik tenaga air yang ditekan. Pembangkit ini meru-
pakan jenis yang jarang dijumpai di antara jenis-jenis PLTA. Di sini tenaga air
digunakan secara umum, dengan mengalihkan air dari sebuah sumber air yang
besar, seperti air laut yang masuk ke sebuah penerunan tofografis yang alamiah,
yang didistribusikan dalam pengorasiaan ketinggi tekanan air untuk membangk-
itkan tenaga listrik. Tingkatan ketinggian air akibat penurunan dikontrol ter-
hadap proses penguapan air.
SPE-1 121
11.6.4 Klasifikasi Berdasarkan Bangunan/Konstruksi Utama
Klasifikasi pembangkit listrik berdasarkan lokasi bangunan oleh Dandekar

(1991) dibagi menjadi:
(i) Pembangkit listrik pada aliran sungai.
(ii) Pembangkit listrik dengan bendungan di lembah.
(iii) Pembangkit listrik dengan pengalihan terusan.
(iii) Pembangkit listrik dengan pengalihan ketingginan tekanan air yang tert-
inggi.
11.6.5 Klasifikasi Berdasarkan Daya
Berdasarkan daya PLTA dapat dibagi atas”

a. Pico hydroelectric plant. Daya output sampai 10kW, digunakan pada
daerah terpencil yang jauh dari jaringan listrik.
b. Micro hydroelectric plant. Kapasitas dari 10kW sampai dengan
300kW, biasanya menyediakan daya untuk komunitas kecil atau indus-
try pedesaan pada daearah terpemcil yang jauh dari jaringan listrik.
c. Small hydroelectric plant, mempunyai kapasitas dari 300kW sampai
dengan 1MW.
d. Mini hydroelectric plant. Capacity above 1MW.
e. Medium hydroelectric plant 15 - 100 MW usually feeding a grid
f. Large hydroelectric plant More than 100 MW feeding into a large
electricity grid
SPE-1 122
11.7 Waduk dan Kolam Pengatur
11.7.1 Waduk
Waduk penghimpun air waktu musim hujan atau selama jam beban kurang
untuk persediaan dan pemakain air pada musim kemarau atau waktu beban puncak.
Waduk ini digunakan untuk merencanakan penambahan tenaga listrik dari pem-
bangkit listriknya sendiri dan pembangkit listrik lainnya di bagian hilir. Waduk ini
memungkinkan perputaran aliran air sungai secara musiman dan dapat dibedakan
dengan kolam pengatur dari perbandingan pengaturan tahunan (yearly ragulating ra-
tio, yaitu perbandingan dari jumlah cadangan dan aliran masuk tahunan); atau dari
jumlah hari penyediaan air, yaitu hari-hari kerja dengan beban penuh dimungkinkan.
SPE-1 123
Lengkung massa (mass curve) dari aliran air alamiah dipakai untuk mempela-
jari skala dari waduk. Lengkung massa aliran air sungai untuk jangka waktu tertentu
(setahun, bila dimaksudkan untuk pengaturan tahunan) dan lengkung massa debit
turbin yang perlu untuk menghasilkan daya (output) pembangkit dilukiskan pada
gambar yang sama. Bila lengkung massa debit turbin digeser dari titik dimana
kemiringan (gradient) lengkung massa aliran sungai lebih kecil dari kemiringan
lengkung massa dabit turbin ke titik dimana kemiringan lengkung massa debit turbin
sama atau lebih besar dari lengkung massa aliran sungai, maka perbedaan pada
sumbu longitudinal dari kedua lengkung ini menyatakan kekurangan aliran air. Jadi,
jumlah maksimum kekurangan air ini adalah kapasitas waduk yang dibutuhkan. Bi-
asanya kapasitas waduk yang dibutuhkan dinyatakan oleh massa dari perbedaan an-
tara jumlah aliran sungai harian dan aliran rata-rata untuk waktu tertentu, dan massa
dari perbedaan antara aliran air yang direncanakan dan aliran air rata-rata diatas.
Sebenarnya, setelah garis besarnya dipelajari dari gambar semacam itu, muka air
tinggi (penuh), jumlah air yang dapat digunakan (draw down), debit turbin maksi-
mum dan hal-hal lain dari rencana-rencana yang diproyeksikan dipilih untuk diteliti
dari segi ekonomisnya. Kemudian, setelah biaya konstruksi dan tenaga yang akan
dibangkitkan setahunnya diteliti segi ekonomisnya untuk berbagai rencana tersebut
diatas, maka diambil yang paling ekonomis. Dalam sistem tenaga listrik yang meng-
gunakan tenaga air, pembangkit listrik jenis waduk memegang peranan dalam penye-
diaan air pada musim kemarau. Dalam sistem tenaga listrik yang menggunakan
tenaga termis, tugas pembangkit listrik jenis waduk adalah untuk menyediakan daya
(kW) secara stabil sepanjang tahun, yaitu guna penyediaan pada waktu pembangkit
listrik tenaga termis tidak bekerja, guna penyediaan pada waktu beban puncak, dan
lain sebagainya.
11.7.2 Kolam Pengatur
Kolam pengatur dapat mengatur aliran air sungai guna keperluan harian atau
mingguan. Pada saat beban puncak aliran air perlu dapat diatur selama kira-kira enam
SPE-1 124
jam lamanya. Bila kolam pengatur dimaksudkan untuk mengatur air secara harian,
maka jumlah cadangan (reserve) yang dibutuhkan (Q) dapat ditentukan berdasarkan
rumus berikut ini :
3
Q=(Q2−Q1 ) x t x 3600 (m ) (11.6)
dimana Q1 = debit turbin per hari (m3/s)
Q2 = debit turbin pada saat beban puncak (m3/s)
t = lamanya beban puncak
11.7.3 Kolam Kompensasi
Apabila sebuah kolam pengatur atau waduk dibangun melintang sungai dan
debit turbin berubah-ubah sesuai dengan perubahan beban, maka pengairan,
perikanan dan lain-lainnya yang terdapat di hilir sungai, akan terganggu. Dalam hal
ini, kolam pengatur dibangun dibagian bawah aliran sungai sehingga aliran air dari
kolam konstan. Kolam pengatur semacam ini disebut kolam konpensasi.
11.7.4 Spillways (Pelimpah)
Spillways adalah bagian dari bendungan yang berfungsi sebagai pengamanan

aliran banjir. Air dalam bendungan akan disalurkan melalui pelimpah, bilamana per-
mukaan tertinggi telah mecapai Full Reservoir Level (FRL)=permukaan daya tam-
pung penuh. Menurut Dandekar (1991), berdasarkan lokasi penempatannya, tipe-tipe
pelimpah dibagi atas: (1) Pelimpah terjunan (overflow spillway); (2) Pelimpah samp-
ing (side channel spillways); (3) Pelimpah poros (shaft spillway); (4) Pelimpah sifon
(siphon spillway); (5) Pelimpah chute (chute or through spillway); (6) Breaching sec-
tion (emergency spillway).
SPE-1 125
11.7.5 Surge Tank (Tangki Gelombang)
Tangki atau kolam gelombang atau menara gelombang adalah bagian penting
dari sistem tekanan saluran bilamana sistem penyalurannya panjang. Fungsi dari alat
ini adalah untuk melindungi sistem saluran dari pengaruh water hammer (pukulan
air).
Gambar 11.2
Susunan Tangki Gelombang

Sumber: Dandekar (1991:322)
11.7.6 Pipa Lepas
Pipa lepas (draft tube) turbin reaksi dipakai untuk :

(a) memanfaatkan tinggi terjun antara rotor dan muka air bawah (tailwa-
ter) secara efisiensi; dan
(b) mendapatkan kembali (recover) dan memanfaatkan enersi kinetik air
yang keluar.
Secara umum, dilihat dari penggunaannya pipa lepas dapat dibagi dalam dua
golongan, yaitu jenis kerucut (conical type) dan jenis siku (elbow type). Pipa lepas je-
nis kerucut terbuat dari baja dan kebanyakan dipakai untuk turbin jenis poros men-
datar dengan kapasitas kecil. Pada pipa lepas jenis siku, lapisan plat baja dipasang
SPE-1 126
hingga bagian yang bengkok dan terbenam dalam beton, dan bagian sisanya yaitu dari
bagian yang bengkok hingga tempat keluar (outlet) biasanya terbuat dari beton tanpa
lapisan baja.
11.7.7 Pengatur Kecepatan
Tugas-tugas pokok pengatur kecepatan (speed governor) turbin air yang men-
jalankan generator paralel dengan sistem tenaga listrik adalah sebagai berikut :
(a) Pengatur kecepatan sebelum kerja paralel
(b) Pengatur kecepatan untuk merubah frekwensi dalam keadaan kerja paralel
(c) Penghentian operasi pada waktu ada gangguan, dan lain sebagainya. Untuk
PLTA jenis aliran sungai langsung (run-of-river) atau untuk PLTA berkapa-
sitas kecil, hanya pengatur kecepatan yang dapat melakukan gerakan
berhenti inilah yang dipakai.
Menurut Arismunandar (2000:57), pengatur pada PLTA dapat dibagi atas :
a. Pengatur Kecepatan yang Mekanis
b. Pengatur Kecepatan Elektro-Hidrolik
11.7.8 Pengatur Muka Air
Alat ini dipakai untuk mengatur debit turbin air sesuai dengan pamasukan air
(inflow) dari saluran agar tinggi muka air tangki atas (head tank) tetap pada ke-
dudukan tertentu. Ada dua jenis alat ini, yaitu jenis mekanis dan listrik. Jenis mekanis
menggunakan udara tekan, sedangkan jenis listrik merubah gerakan naik dan turun
dari pelampung yang terdapat dalam tangki atas manjadi tegangan atau arus listrik.
Besaran listrik ini kemudian memberikan isyarat listrik pada alat pembatas beban dan
mengatur bukaan sudu antar dengan bantuan alat pembatas beban tadi.
11.8 Peristilahan Hasil Kerja Pengatur Kecepatan

Beberapa istilah dibawah ini digunakan dalam menilai hasil kerja (perfor-
mance) pengatur kecepatan :
SPE-1 127
(1) pengatur kecepatan keadaan tetap (steady-state) dan penurunan kecap-
atan (speed droop); bila beban seimbang dengan daya keluar generator,
kecepatan putar turbin air pun akan stabil. Bila beban bertambah sistim
pengatur akan bekerja menaikkan daya keluar turbin karena frekwensi tu-
run. Sedangkan sudu antar turbin air direncanakan agar dapat berubah
dari pembukaan penuh hingga penutupan sempurna dengan mengubah ke-
cepatan putar beberapa persen. Misalkan, kecepatan putar berubah dari n 1
ke n2 bila beban berubah dari P1 ke P2, dengan kecepatan putar dasar nn
dan daya keluar generator sama dengan daya keluar normal turbin air
yaitu Pn maka pengaturan kecepatan dapat dinyatakan dengan rumus (li-
hat Gambar 11.3)
(n 2−n1 )/nn
R=
( P1 −P2 )/ Pn (11.7)
Gambar 11.3 Hubungan antara pengaturan kecepatan dan penurunan be-

ban (Sumber:Arismunadar,2000:62)
Misalkan kecepatan putar berubah dari n1 ke n2 bila langkah servomotor

berubah dari S1 ke S2, dengan langkah servomotor Sn ekivalen dengan ke-
cepatan putar dasar nn, maka penurunan kecepatan D dapat dinyatakan dengan
rumus (lihat Gambar 11.3)
( n 2−n1 )/ nn
D=
( S1 −S2 )/ S n (11.8)
SPE-1 128
(2) Waktu mati (dead time) adalah waktu yang telah berjalan mulai dari saat
perubahan kecepatan hingga gerak permulaan pintu turbin air. Waktu
sampai permulaan gerak servomotor pembantu dinamai waktu mati untuk
pengaturan kecepatan.
(3) Perbandingan mati (dead band) adalah perbandingan antara perubahan
maksimum dari kecepatan dan kecepatan putar dasar; diantaranya tidak
ada gerakan yang dapat diukur pada kedudukan pintu turbin dakam kon-
disi normal. Perbandingan antara variasi kecepatan dan gerakan servomo-
tor pembantu disebut perbandingan mati pengatur kecepatan.
(4) Waktu membuka (opening time) adalah waktu minimum untuk membuka
pintu turbin dari pembukaan tanpa-beban sampai ke pembukaan sesuai
dengan daya keluar turbin. Waktu menutup (closing time) adalah waktu
minimum untuk menutup pintu turbin dari kedudukan sesuai dengan daya
keluar turbin pada saat itu sampai kedudukan menutup sempurna.
11.9 Perlengkapan Lain-lainnya
11.9.1 Pengatur tekanan
Pengatur tekanan (pressure regulator) adalah alat untuk menurunkan

tekanan yang naik karena pukulan air (water hammer); caranya adalah dengan
mengeluarkan air yang berhubungan dengan sudu antar bila sudu antar menutup
dengan mendadak oleh generator. Dalam hal ini harus diperhatikan kakuatan
pipa pesat, rumah (case) dan lain sebagainya, yang harus tahan terhadap
tekanan yang begitu tinggi, karena gerakan yang tak terkendalikan akibat gang-
guan dalam mekanismenya. Namun, faktor keamanan bagi pipa pesat dapat di-
turunkan untuk tekanan yang begitu tinggi, bila pengatur tekanan tak dapat
dipercaya. Dalam hubungan ini, maka akhir-akhir ini untuk turbin air yang
berkapasitas besar pengatur tekanan tidak dapat dipakai lagi karena perbaikan
kemampuan pengatur tegangan otomatis, rencana (design) generator, dan lain
SPE-1 129
sebagainya. Juga, karena lubang cela untuk pengeluaran air yang sekarang di-
rencanakan lebih besar, tempat pemasangan yang lebih luas dan harganya yang
lebih mahal.
11.9.2 Sistem Penyediaan Minyak Tekanan
Sistem ini menyediakan minyak tekan yang dibutuhkan untuk men-

jalankan pengatur kecepatan, katup pintu masuk, pengatur tekanan, alat kontrol
operasi, dan lain-lain. Ada dua macam yang dikenal : sistim unit dan sistim
bersama (common). Sistem unit mempunyai seperangkat alat minyak tekan un-
tuk satu tubin air, sedangkan sistim bersama mempunyai satu atau dua
perangkat alat minyak tekan untuk beberapa turbin air. Ada beberapa cara men-
jalankan pompa minyak tekan tersebut :
(a) Pompa yang biasa dipakai dan penggantinya (spare) dijalankan oleh
motor.
(b) Pompa yang biasa dipakai dijalankan oleh motor dan penggantinya di-
jalankan oleh turbin air.
(c) Pompa yang biasa dipakai dijalankan oleh motor, sedangkan peng-
gantinya disimpan dalam gudang.
11.10 Penentuan Jumlah Unit dan Jenis Unit Utama
11.10.1 Penentuan Jumlah Unit
Pada umumnya, bila jumlah unit utama berkurang maka biaya konstruksi unit
utama, pipa pesat, transformator, pemutus beban dan alat-alat lainnya menurun, luas
bangunan sentral menjadi kecil dan biaya pemeliharaanpun berkurang. Disamping itu,
bila dipilih unit yang berkapasitas besar maka unit ini diharapkan akan dapat bekerja
dengan daya-guna yang tinggi. Karena akhir-akhir ini keandalan (reability) peralatan
menjadi lebih tinggi, maka tampak adanya gejala pengurangan jumlah unit generator-
turbin, dalam batas-batas sistim tenaga listrik yang diperbolehkan. Namun, bila ada
beberapa unit dalam pembangkit listrik, maka pembebanan sebagian (partial) dari be-
SPE-1 130
berapa unit dengan daya-guna rendah tidak diperlukan, karena selalu dapat dipilih se-
jumlah unit yang dapat memenuhi beban sistem. Jadi, dalam banyak hal, penggunaan
beberapa unit utama dalam pembangkit listrik jenis aliran sungai langsung yang
mempunyai lengkung aliran yang kurang baik adalah menguntungkan. Pembangkit
listrik yang selalu akan mengeluarkan air dengan jumlah tertentu ke bagian hilir,
pembangkit listrik yang selalu bekerja dengan beban sebagian (seperti pembangkit
listrik jenis kolam kompensasi) dan pembangkit listrik utama dalam sistem tenaga
listrik mungkin akan membawa pengaruh yang besar terhadap sungai bagian hilir atau
terhadap sistim, apabila ada gangguan (interruption) yang paling sedikit dua unit atau
lebih dalam pembangkit-pembangkit listrik tadi. Disamping itu untuk setiap proyek
perlu sekali diadakan penyelidikan mengenai fasilitas pengangkutan yang ada dari
batasan-batasan dalam pembuatan unit utama.
11.11 Penentuan Jenis Unit

Berdasarkan daya keluar (output) dan tinggi terjun turbin air tersebut. Karena
turbin jenis Francis mempunyai konstruksi yang sederhana dan keandalan yang
tinggi, maka pengembangan turbin air jenis ini maju pesat dan berhasil memasuki
daerah tinggi terjun yang besar (daerah turbin pelton). Penetuan jenis turbin air yang
akan digunakan untuk daerah batas antara kedua daerah terebut dilakukan dengan
memperhatikan beberapa hal berikut ini :
(a) Pemilihan jenis pelton atau jenis Francis untuk daerah tinggi terjun yang besar
: Bila tinggi muka air besar mencapai saluran bawah (tailrace), jenis Pelton
tidak menguntungkan karena tidak dapat memanfaatkan tinggi terjun yang ter-
dapat di bawah elevasi turbin. Turbin Francis mempunyai cepat jenis yang
tinggi dan dapat mencapai kecepatan yang cukup besar. Karenanya harga gen-
erator pada umumnya menjadi rendah. Untuk waktu kerja yang lama dengan
beban sebagian, turbin Pelton dengan mulut-pancaran ganda (multi-nozzle)
menguntungkan dilihat dari sudut daya-guna. Apabila saluran pipa panjang
dan kemiringannya rendah, turbin Peltonlah yang menguntungkan karena bi-
SPE-1 131
aya pipa pesatnya rendah; ini disebabkan karena kenaikkan tekanannya rendah
pada penutupan (shut down) dengan mendadak. Bila air sungai berkwalitas
rendah, maka turbin peltonlah yang menguntungkan karena pemeriksaan dan
perawatan rotornya rendah.
(b) Pemilihan jenis Kaplan atau jenis Francis untuk daerah tinggi terjun yang ren-
dah: Bila tinggi terjun dan kering sekali berubah, maka turbin kaplan ayng
baik. Namun, tinggi isapnya (draft head) perlu diturunkan, hingga pipa lepas-
nya menjadi lebih besar dan biaya pekerjaan sipil bertambah. Turbin Francis
menguntungkan dilihat dari segi perawatannya karena konstruksinya seder-
hana. Harga mesinnya rendah dibandingkan dengan turbin Kaplan.
11.12 Penentuan Jenis Poros Tegak atau Mendatar

Untuk turbin Pelton sampai sekarang jenis poros mendatar (horizontal)
banyak dipakai. Akhir-akhir ini jenis poros tegak (vertikal) dengan mulut-pancaran
ganda mulai dibuat untuk turbin berkapasitas besar.
Untuk turbin Francis berukuran kecil, jenis poros mendatar dengan konstruksi
penyangga yang sederhana adalah yang menguntungkan dan mudah perawatannya.
Namun, jenis poros tegak lebih baik untuk mesin berkapasitas besar atau bila muka
air banjir tinggi.
Untuk turbin Kaplan dan turbin baling-baling biasanya jenis poros tegak un-
tuk menurunkan tinggi isap (draft head). Untuk mesin berukuran kecil dipakai turbin
jenis poros mendatar atau turbin tabung jenis poros miring (inclined).
11.13 Penentuan Kecepatan Putar

Bila daya keluar P (kW), tinggi terjun efektif H (m) dan jenis turbin diberikan
maka kecepatan putar (revolving speed) dapat ditentukan sebagai berikut :
(a) Batasan cepat jenis (ns) ditentukan dalam hubungan dengan tinggi terjun
efektif untuk tiap jenis turbin :
Turbin pelton :
12 ¿ ns ¿ 23 (11.9)
SPE-1 132
20. 000
ns ¿ +30
Turbin francis : H +20 (11.10)
20. 000
ns ¿ + 40
Tirbin aliran diagonal : H +20 (11.11)
20. 000
ns ¿ +50
Turbin balin-baling : H +20 (11.12)
(b) Kecepatan putar n’ untuk ns tertentu dan pintu ditentukan oleh rumus
berikut ini:
5/4
H
n '=ns (rpm)
P1/2 (11.13)
(c) Kecepatan putar sinkron (n) yang sama atau di bawah n’ dicari dari rumus:
120 f
n=
P (11.14)
dimana f = frekwensi (Hz)
p = jumlah kutub generator
11.14 Penentuan Elevasi Turbin

Untuk turbin pelton titik pembangkitnya ditentukan 1-2 m di atas muka air
banjir di saluran bawah (tailrace). Karena turbin ini umumnya dipakai untuk tinggi
terjun yang besar, maka kerugian tinggi (loss) secara keseluruhan kecil dan tidak be-
rarti.
Untuk turbin francis dan turbin kaplan mula-mula nilai ns dihitung dan koe-
fisien kavitasi (s) ditentukan dari Gambar 11.3. kemudian diperkirakan suatu ke-
longgaran tertentu (1,3-1,4 kali c) dan faktor kavitasi (P) waktu operasi diberikan.
Tinggi isap dapat dihitung dengan rumus berikut :
Hs = Ha – Hv - p H (11.15)
dimana Ha = tekanan atmosfir (m); lihat Gambar 11.4
Hv = tekanan uap jenuh (m) lihat Gambar 11.4
SPE-1 133
H = tinggi terjun efektif (m)
Elevasi titik pembangkit turbin didapat dengan menambahkan Hs pada muka air
saluran bawah terendah yang telah ditentukan.
11.15 Pengujian Model PLTA

Pengujian model turbin dilakukan dengan maksud untuk meramalkan karak-
teristik hidrolik dari turbin yang bersangkutan. Model turbin mempunyai persamaan
geometris dengan turbin sesungguhnya. Bagian-bagian dari turbin yang mempunyai
pengaruh terhadap kerekterisrtik hidroliknya, seperti misalnya rotor, baling-baling an-
tar, rumah siput (scroll case), pipa lepas, dan lain-lain, diuji dalam keadaan yang
sama pada model turbin. Untuk model turbin air , ukuran diameter rotornya biasanya
diatas 350 mm, sedangkan untuk turbin pompa yang dapat dibalik (reversible) diame-
ternya adalah 250 mm. Diameter rotor untuk turbin francis adalah diameter pada tem-
pat keluarnya air, untuk turbin baling-baling diameter luar dari rotor, dan untuk turbin
aliran diagonal diameter standarnya. Tinggi jatuh air efektif, debit, kecepatan putar,
diameter rotor, dan efisiensi dari turbin prototip dinyatakan berturut-turut oleh H, Q,
n, D dan , sedangkan untuk turbin model dinyatakan dengan H`, Q`, n`, D` dan `,
dengan demikian, maka, apabila turbin model dijalankan dalam keadaan yang sama
dengan turbin prototip, berlaku hubungan :
( )( )
1/2
D H
n'=n
D' H ' (12.16)
Apabila diketahui debit dan daya keluarannya maka akan dapat diketahui pula
karatersitik turbin prototipnya. Adapun debit dan daya keluar turbin prototip dapat
diketahu dari rumus-rumus berikut :
( )( )
2 1/2
D H
Q=Q '
D' H' (12.17)
P=P ' ( ) ( ) ( )
2 3/2
D H η
D' H' η' (12.18)
SPE-1 134
Gbr.11.4 Hubungan antara dan m t untuk:
a. Turbin Francis
b. Turbin Kaplan
(Sumber:Arismunandar,2000:71)
Gbr.11.4(a)
Gbr.11.4(b)
SPE-1 135
Dalam bentuk pengujian model, tinggi jatuh efektif dapat
dikatakan konstan. Dengan merubah debit, tinggi jatuh, kecepatan rotor, maka karak-
SPE-1 136
teristik turbin prototip dapat diramalkan atau diketahui. Pengujian model dapat pula
dilakukan untuk mengetahui karakteristik turbin terhadap kavitasi. Dalam pengujian
kavitasi dapat dilakukan penelitian tentang efisiensinya, debitnya, daya keluarnya dan
bertambah besarnya kavitasi, dengan jalan merubah-rubah faktor kavitasinya. Rumus-
rumus Moody dan Ackeret banyak digunakan untuk dapat meramalkan besarnya
efisiensi turbin prototip dari percobaan-percobaan terhadap model :
( )
1 /3
D'
η=1−(1−η' )
D (12.19)
( ( )( ) )
1/3 1 /10
D' H'
η=1−1/2 (1−η' ) 1−
D H (12.20)
Gambar 11.5 Pengujian Model PLTA pada Politeknik Hongkong
SPE-1 137
11.16 Penutup
Kesimpulan
Pemilihan Lokasi Pembangkit Listrik Tenaga Air tergantung dari jenisdari jenis pem-
bangkit tenaga yang dipergunakan. Bangunan ini biasanya terdiri dari :tempat penam-
pungan air dan bangunan ambil air (intake), seperti bendungan, waduk , jalan air,
seperti terowongan tekan, pipa pesat (penstock), pembangkit tenaga, termasuk
gedung-gedung dan gardu induk, saluran bawah dan lain-lain
Pengujian model turbin dilakukan dengan maksud untuk meramalkan karakteristik
hidrolik dari turbin yang bersangkutan
Contoh Soal
Sebuah model turbin air menghasilkan daya 25 HP pada head 5 meter dan kecepatan
putar 480 rpm. Tentukanlah daya (HP) dan putaran dari turbin sebenarnya jika diberi
head 40 meter. Perbandingan model dengan prototype adalah 1:10. Tentukan juga
jenis turbin yang digunakan.
Penyelesaian:
p = 25 HP; n= 480 rpm; h= 5; D/d=10; H= 40 m
N d H
=
n D h √
N=480 x
10 5√
1 40
=136rpm
( )( )
2 3 /2
P D H
=
p d h
P=25(10) ( )
3/2
40 2
5 =56600 HP
SPE-1 138
n √ p 480 √25
ns= = 1. 25 =322
h 5/4 5
Rumus di atas adalah klasik didasari satuan HP, untuk sistem satuan SI harus dikalikan dengan faktor konv
Berdasarkan Gambar 11.6 untuk ns =322 dan h=5 meter; maka jenis runner adalah
Turbin Propeller/Kaplan.
Tesr
1. Sebuah turbin diusulkan untuk melayani debit 400 m3/detik dan head 45 m. Dia-
sumsi efesiensi 90% pada kecepatan 50 rpm. Tentukan jumlah unit yang diper-
lukan jika:
a. Menggunakan turbin Francis denganspesific speed tidak lebih dari 200 dan
b. Menggunakan turbin Kaplan dengan specific speed tidak lebih dari 600.
2. Sebuah model turbin Francis diuji untuk mendapat design yang terbaik. Prototipe
Turbin tersebut akan menghasilkan daya 40000 HP pada head 240 m dan putaran
50 rpm. Jika head yang tersedia pada laboratorium 30 m dan debit 150 liter/detik.
Tentukan rasio skala, running speed dan daya dari model. Assumsi efesiensi ke-
seluruhan 88%
SPE-1 139
Gbr. 12.6 Kisaran Penggunaan Turbin
(Sumber: Sunarto, 1991:60)
SPE-1 140
Daftar Pustaka
1. Weisman, J& Eskart,R.1985. Modern Power Plant Engineering.New York:Pren-

tice-Hall Inc
2. El Wakill.1990. Instalasi Pembangkit Daya I. (terjemahan). Jakarta:Erlangga
3. Donkundwar,S.& Arora, Subhasi. 1980. Power Plant Engineering. Delhi Dham-
pat:Rai&Sons
Jakarta:Erlangga,
6. Arismunandar,W. 1987. Penggerak Mula Mesin Torak. Bandung:ITB Bandung
7. Arisminandar,W. 1989. Motor Diesel Putaran Tinggi. Jakarta:Pradnya Paramita:
8. Arismunadar, A., Kuwahara, S. 2000. Teknik Tenaga Listrik, Jilid I. Jakarta Prad-
nya:Paramita
9. Sunarto, M.Edy, Alex Arter, Ueli Meier.1991. Pedoman Rekayasa Tenaga Air.
Switzerland:Niedermann
10. Dankedar. M.M, Sharma, K.N,1991. Pembangkit Listrik Tenaga Air terjemahan
D. Bambang Setyadi. Jakarta:UI-Press
12. Subakti,BM.1985. Pesawat Tenaga Panas Motor Bakar, Jilid 2, Surakarta:Mu-
tiarasolo.
SPE-1 141
SENARAI
Air starter (penstarter udara): sistem untuk memeutar mesin dengan memasukan udara tekan
ke dalam selinder untuk memulai penyalaan.
Atomize (mengabutkan): memecah cairan menjadi partikel yang sangat halus.
Blow-by (kebocoran gas): kebocoran gaaas dari selinder mesin ke dalam karter karena kerja
cincin torak yang tidak memuaskan.
By-pass (langkau) : saluran yang memungkinkan cairan atau gas untuk mengambil arah lain
daripada yang digunakan secara normal.
Carbon (karbon): salah satu elemen kimia yang merupakan unsur pokok bahan bakar cair
dan padat. Juga substansi residu yang diendapkan dalam ruang bakar dan sistem
buang mesin diesel ketika pembakaran minyak bahan bakar tidak sempurna.
Carbon residue(residu akrbon): sisa karbon setelah penguapan bagian bahan bakar atau
minyak lumaas yang mudah menguap dengan memanaskan tanpa diber udara
dalamkeadaan uji terkendali. Merupakan indikasi jumlah karbon yang mungkin di-
endapkan dalam mesin diesel.
Cetane (setana): Hidrokarbon yang digunakan untuk menguji mutu penyalaan bahan bakar
diesel.
Cetane Number (bilangan setana): Persentase yang menunjukkan mutu penyalaan bahan
bakar diesel.
Charge efficiency (efesiensi pengisian): perbandingan berat udara pengisisan yang diambil
sebenrnya terhadap berat udara dalam keadaan standar sesuai dengan perpindahan
torak.
Detonation (detonasi, ketukan): penyalaan bahan bakar secara tidak terkendali dan besar di
dalam ruang bakar.
Dribling (menetes, melelh): Penetesan dengan lambat minyak bahan bakr dari pucuk nosel
setelah penghentian bahan bakar.
Faktor beban (load factor) : perbandingan antara beban rata-rata dalam jangka waktu ter-
tentu dan beban maksimum dalam jangka waktu tersebut.
Faktor pusat listrik (plant factor) : perbandingan antara daya rata-rata dalam jangka waktu
tertentu dan jumlah kapasitas terpasang pada suatu pembangkit litrik.
Flash point (titik nyala): Suhu yang harus dicapai dalam memanaskan minyakj sebelum uap
minyak di atas minyak akan terbakar kalau nyala kecil dilewatkan permukaan
minyak.
SPE-1 142
Flywheel (roda gila) Roda pada ujung poros engkol yang memberikan kelembaman kepada
poros engkol untuk membawa torak melaui langkah kompresi.
Foot-pound (Foot-pon) Satuan untuk mengukur kerja ; setara dengan menaikkan satu pon
secara vertikal suatu jarak satu foot atau menggerakkan obyek satu foot terhdap
hambatan satu pon.Singkatnya ft-lb.
Four-stroke engine (mesin empat langkah) Sebuah mesin beroperasi pada satu daur yang
diselesaikan dalam empat langkah,atau dua putaran poros engkol.
Framing (kerangka) Bagian mesin antara silinder san plat landasan ; yaitu karter.
Friction (gesekan) Hambatan terhadap gerak relatif antara dua benda yang bersinggungan.
Friction horsepower (daya kuda gesek) Daya yang dikomsumsi di dalam mesin karena
gesekan antar bagian.
Fuel injektor (injektor bahan bakar) Alat yang menyemprotkan bahan bakar kedalam silin-
der.
Fuel knock (ketukan bahan bakar) Kebisingan yang dihasilkan dalam silinder mesin disel
selama pembakaran, biasanya kalau minyak bahan bakar mempunyai mutu
penyalaan rendah.
Fuel pump (pompa bahan bakar) Pompa yang mengalirkan bahan bakar ke injektor.
Fulcrum (titik putar) Pendukung untuk tempat tuas berputar.
Gasket Paking yang ditempatkan di antara dua permukaan yang harus mempunyai sambun-
gan yang tidak bocor.
Glow plug (busi pijar) Alat listrik yang digunakan untuk memanaskan bahan bakar pada
saat diinjesikan ke dalam silinder agar menyala dan strat dengan cepat ketika mesin
dingin.
Governor (pengatur) Mekanisme yang digunakan untuk mengendalikan kecepatan mesin.
Heat (panas) Suatu bentuk energi.
Heat balance (keseibangan panas) Tabulasi yang menunjukkan persentase pnas yang ditim-
bulkan oleh pembakaran di dalam silinder mesin yang (1) diserahkan dalam bentuk
daya pada poros engkol, (2) rugi dalam gesekan, (3) rugi pada air pendingin, dan (4)
rugi dalam gas buang.
Heat unit (satuan panas) Satuan panas, biasanya satuan panas Inggeris (Btu).
Heat value (nilai panas) Panas yang ditimbulkan oleh pembakaran satu pon bahan bakar,
Btu tiap pon.
SPE-1 143
Helical (heliks) Pemotongan garis pada permukaan silinder yang dibentuk seperti ulir
sekerup.
Hidrologi : ilmu yang yang berkaitan dengan proses yang menyangkut masalah penyusutan
dan penambahan sumber tenaga air di dan permukaan bumi untuk setiap tahapan ke-
beradaanya.
Horsepower (daya kuda) Satuan untuk mengukur daya.Kecepatan melakukan kerja.satu

daya kuda = 33.000 ft-lb tiap men.Disingkat hp (d.k).
Hunting (mengayun) Variasi yang tidak teratur pada kecepatan pengatur dan kecepatan
mesin.
Hydraulic (hidrolik) Perihal gerakan air atau oleh air, juga oleh cairan lain, misalnya
minyak.
Idling (tanpa kerja) Mesin berjalan tanpa beban pada kecepatan selambat mungkin.
Impeller (impeler) Bagian yang berputar dari pompa atau penghembus sentrifugal yang
meberikan gerakan Kepada cairan atau udara dengan mendesaknya ke arah luar dari
titik pusat mesin.
Indicated horsepower (daya kuda indikator) Daya kuda yang ditimbulkan di dalam silinder
mesin, yang dihitung dari sebuah diagram indikator.
Inertia (Kelembaman) Kecenderungan sebuah benda untuk memelihara kecepatan yang

dimilikinya.
Injection (injeksi) Pendesakan minyak bahan bakar ke dalam ruang bakar mesin disel oleh
tekanan tinggi.
Injection pump (pompa injeksi) Pompa yang digunakan untuk menginjeksikan minyak ba-
han bakar ke dalam ruang bakar mesin disel ; yaitu pompa bahan bakar.
Inlet cam (nok pemasukan ) Nok yang mengendalikan operasi katup pemasukan udara
dalam mesin empat langkah.
Inlet manifold (pipa cabang pemasukan) Pipa utama yang terletak di sepanjang sisi kepala
silinder dan dari sisi pipa cabang mengambil pengisian udara masing-masing silin-
der.
Inlet valve (katup masuk) Katup untuk memesukkan udara atau campuran udara,bahan
bakar ke silinder mesin empat langkah.
Intake stroke (langkah pemasukan ) Langkah hisap.
Integral Bagian dari satu keseluruhan yang tidak dapat dipisahkan,yang merupakan satu ke-
seluruhan yang lengkap.
SPE-1 144
Intermittent (terputus-putus) terjadi pada interval.
Jack (dongkarak) Perkakas untuk mengangkat atau mengerakkan benda yang berat. Juga
perkakas untuk memutar roda gila sampai kedudukan yang diinginkan.
Jacket (jaket) Selubung luar yang membentuk ruang disekeliling silinder mesin yang memu-
ngkinkan sirkulasi air pendingin.
Jerk pupm (pompa sentakan) Pompa bahan bakar yang menginjekdikan bahan bakar ke
dalam silinder oleh aksi nok yang mempunyai hidung runcing.
Jet Orisis kecil yang digunakan untuk mengendalikan aliran bahan bakar atau udara.Juga
arus bahan bakar atau udara yang datang dari orisis semacam itu.
Journal (tap) Bagian poros yang diselaika,yang berputar dalam bantalan.
Jumper (penyambung) Sambungan pipa air antara kepala silinder dan jaket silinder atau
pipa cabang buang yang berjaket air.
Kavitasi : suatu peristiwa teradinya gelembung-gelembung uap di dalam caran (air) yang
mengalir apabila tekanan di temnpat tersebut sama dengan tekanan uapnya.
Keeper (penetap) Pena penetap atau pena suai yang digunakan untuk menahan cincin torak
agar tidak bergerak dari kedudukan yang telah ditetapkan.
Key (pasak) Sepotong baju bujur sangkar atau segi empat- lurus atau tirus dari satu ujung ke
ujung yang lain – yang digunakan untuk mengikat bagian poros.
Keyway (alur pasak) Celah yang dimesin dalam poros atau hub sebuah roda untuk tempat
pasak baja.
Kecepatan liar (run speed) : kecepatan putar turbin tanpa beban dengan debit tertentu.
Kilowatt satuan ukuran listrik,sama dengan seribu watt.
Kilowatthour (kilowatt jam) Satuan energi yang dengan aliran kontinu satu kilowatt selama
satu jam.
Kinetic energy (energi kinetik) Energi benda yang bergerak karena massa dan kecepatan-
nya.
Laminated (berlapis-lapis) Terbuat dari beberapa lapisan tipis.
Laminated shim (ganjal berlapis-lapis) GANJAL yang terbuat dari lembaran logam tipis
yang dipatri menjadi satu tetapi sedemikian rupa sehingga masing-masing dapat
dikelupas dengan mudah.
Land (tepi) Bagian torak antara dua alur yang membawa cincin torak.
SPE-1 145
Lanova cell (sel lanova) Ruang bakar khusus, yang juga disebut sel energi , untuk mesin
disel putaran tinggi.
Lb Singkata untuk pon.
Lean mixture (campuran miskin) Campuran dengan bagian udara terhadap bahan bakar
lebih besar daripada yang diperlukan secara teoritis untuk pembakaran sempurna.
Linear motion (gerak linear) Gerakan dalam garis lurus
Linear (lapisan silinder) Bagian dalam silinder mesin yang mampu lepas, yang bersinggun-
gan dengan torak.
Load (beban) Keluaran berguna dari sebuah mesin pada saat yang ditentukan.
Lubricant (pelumas) Cairan atau gemuk yang digunkan untuk memisahkan dua per-
mukaanyang relatif bergerak satu sama lain, untuk mengurangi gesekan.
Lubricating pump (pompa pelumas) pompa yang menangani minyak lumas dalam sebuah
mesin.
Manifold (pipa cabang) Sebuah pipa dengan beberapa lubang masuk ke,atau lubang keluar
dari,beberapa silinder sebuah mesin.
Manometer Tabung kaca berbentuk U,sebagian diisi cairan, air atau air raksa yang digu-
nakan untuk mengukur tekanan.
Mean effective prissure (tekanan efektif rata-rata) Tekanan rata-rata yang bekerja pada torak
yang dapat melakukan kerja sama seperti yang dilakukan oleh tekanan variabel sebe-
narnya dalam silinder. Disingkat mep.
Mechanical efficiency (efisiensi mekanis) Perbandingan antara daya kuda rem terhadap
daya kuda indikator.
Mechanical injection (injeksi mekanis) Injeksi dengan katup bahan bakar yang dioperasikan
secara mekanis dari sebuah nok.Kadang-kadang, meskipun salah digunakan untuk
menamai injeksi tanpa udara secara umum.
Motor Mekanisme yang melakukan kerja dengan menggunakan sumbu energi yang
siap,misalnya arus listrik,udara tekan,atau minyak bertekanan. Secara salah digu-
nakan untuk motor bakar (combustion engine) didalam mobil.
Muffer (peredam suara) Alat untuk mengurangi kebisingan dari pemasukan atau pembuan-
gan. Kadang-kadang disebut “ silencer “.
Needle valve ( katup jarum) Sebuah batang baja bulat dengan pucuk konis atau tirus yang
duduk menghadap lubang keluar dan mencegah minyak bahan bakar agar tidak
memasuki silinder mesin kecuali kalau diangkat oleh nok atautekanan minyak.
SPE-1 146
Nozzle (nosel) bagian dari injektor atau katup semprot untuk menempatkan lubang yang di-
lalui bahan bakar yang dinjeksikan ke dalam selinder.
Oil control rings (cincin pengendalian minyak) Cincin torak yang biasanya terletak pada
bagian bawah torak, yang mencegah agar kelebihan minyak lumas tidak tertarik kje
dalam ruang bakar selama langka isap. Juga secara sederhana diesbut cincin minyak
atau cincin penggaruk minyak.
Oil grooves (alur minyak) Saluran yang dipotong di dalam bantalan untuk mendistribusikan
minyak lumas.
Opposed-piston engine (mesin dengan torak berlawanan) Sebuah esin yang mempunyai
dua torak di dalkam selinder yang sama, yang berjalan dalam arah berlawanan.
Orifice (orifis). Lubang bulatkecil. Biasanya untuk menamankan lubang dalam nosel
penyemprot.
Outboard bearing (bantalan luar). Bantalan di sisi luar badan mesin yang membawaperpan-
jangan poros engkol.
Oxygen (oksigen) Gas yang mudah bergabung dengan subtansi yang lain, misalnya dengan
karbon, hidrogen, belerang, dengan melepaskan panas. Gas ini membentuk sedikit
kurang dari seperempatpuluh bagian volume udara atmosfer.
Packing(paking) Bahan yang digunakan untuk sil sambungan agar tidak bocor.
Packing rings (cincin paking) Cincin karet yang digunakan untuk membentuk sambungan
kedap air pada bagian bawah lapisan silinder.
Perubahan kecepatan: perbandingan perubahan kecepatan putar terhadap kecepatan putar

dasar (rated).
Pintle (pucuk kecil) Perpanjangan kecil dari pucuk katup jarum yang tegak lurus melalui
nosel pengeluaran.Kalau jarum diangkat, minyak melintasi lubang antara kaliling
orifis dan pucuk kecil tersebut.
Piston (torak ) Bagian silindris yang ulak-alik di dalam lubang silinder mesin dan
meneruskan gaya dari tekanan gas melalui batang engkol ke poros engkol.
Piston crown (mahkota torak) Puncak torak; kepala torak
Piston head (kepala torak) Puncak torak atau bagian yang menghadapi aksi tekanan gas.
Piston-pin (pena torak) Pena yang terletak dalam dua lubang yang dibor di dalam torak dan
melintasi mata batang engkol, untuk menyambungkan keduanya secara fleksibel.
Pston-pin bearing (bantalan pena torak) bantalan dalam mata batang engkol atau dalam bos
yang dibor pada torak, untuk tempat pena torak bergoyang.
SPE-1 147
Piston – pin boss (bos pena torak) Bagian dalam torak, yang ditembus lubang yang dibuat
untuk tempat pena torak.
Piston pin lock ( kunci pena torak) Alat yang digunkan untuk memegang atau mengunci
pena di dalam torak.
Piston ring (cincin torak) Cincin belah yang ditempatkan di dalam alur torak untuk mem-
bentuk sambungan antibocor antara torak dan dinding silinder.
Piston –ring gap (celah cincin torak) Jarak antara kedua ujung cincin torak ketika didalam
lubang silinder.
Piston-ring land (tepi cincin torak) Bagian torak pada permukaan sebelah luar yang terletak
di antara alur cincin torak.
Piston skirt (tepi torak) Bagian torak di bawah cincin torak.
Piston stroke ( langkah torak) Gerakan torsk dari satu ujung ke ujung yang lain dari per-
jalanan torak dalam lubang silinder.Langkah torak adalah sama dengan dua kali ayu-
nan poros engkol.
Plunger (plunyer) Torak panjang dari pompa kerja tunggal, misalnya pompa injeksi bahan
bakar.
Poppet valve (katup popet) Katup yang dibuka oleh aksi sebuah nok dan ditutup oleh pegas.
Port (lubang) Suatu pembukaan, lubang, atau saluran.
Pound per square inch (pon tiap inci persegi) Satuan yang digunakan untuk mengukur
tekanan yang diberikan oleh satu benda terhadap yang lain.Didapatkan dengan mem-
bagi gaya total,pon, yang bekerja tegak lurus terhadap permukaan, dengan luas per-
mukaan,inci persegi.Disingkat psi.
Pour point (titik ruang) Suhu paling rendah pada saat minyak bahan bakar tepat akan men-
galir dalam kondisi uji.Merupakan tentang kesesuaian bahan bakar untuk operasi
dalam cuaca dingin.
Power (daya) Kecepatan melakukan kerja
Power factor ( faktor daya) Bagian (yang dinyatakan dalam desimal) dari daya nyata dalam
rangkaian listrik a-c yang mendukung daya terlihat yang ditunjukkan oleh instrumen
yang mendukung tekanan listrik (volt) dan arus (amper).Singkatan standardnya pf.
Power stroke (langkah daya) Langkah kerja torak.
Precombustin chamber (ruang pra-pembakaran) Ruang di dalam kepala silinder pada beber-
apa mesin yang dimasuki bahan bakar yang diinjeksikan,dinyalakan dan terbakar se-
SPE-1 148
bagian,sisa bahan bakar dilempar keluar menuju ruang bekar utama untuk disempur-
nakan pambakarannya.Kadang-kadang juga disebut “antechamber”.
Preignition (pra –penyalaan) Penyalaan yang terjadi sebelum waktu yang diinginkan dalam
daur operasi pada mesin penyalaan busi.dalam mesin disel hanya dapat terjadi kalau
pengaturan injeksi kacau.
Pressure (tekanan) Gaya yang disebabkan oleh aksi gas atau cairan di dalam wadahtertut-
up.Biasanya diukur dalam pon tiap inci persegi.Tekanan yang kecil diukur dalam
inci kolom air atau air raksa.Juga gaya yang dikenakan pada suatu luasan.
Psi Singkatan standard untuk pon tiap inci persegi.
Punk (sumbu) Bahan menyala lambat yang dimasukkan dengan menggunakan sumbat baja
ke dalam ruang bakar untuk memberikan tambahan panas yang diperlukan untuk
menyalakan pengisian bahan bakar pertama dalam menstart beberapa jenis mesin,
khususnya dalam cuaca yang luar biasa dinginnya.
Push rod (batang dorong) Batang yang meneruskan aksi nok kepala katup yang diop-
erasikan oleh nok.
Pyrometer (pirometer) Instrumen untuk mengukur suhu tinggi, misalnya suhu gas buang
mesin disel.
Radial Menyebar dari titik tepi, dengan arah jari-jari
Reciprocating (berulak - alik) Mempunyai gerak linear maju-mundur atau naik – turun,mis-
alnya sebuah torak mesin.
Reclaimer (pengambil kembali) Alat untuk memperlakukan minyak lumas kotor, yang ser-
ingkali dibuang, untuk dibuat berguna dan diperoleh kembali.
Relief valve (katup pengaman) Katup yang ditahan menutup oleh pegas dan didesak terbuka
ketika tekanan di dalam sistem meningkat di atas ketinggian yang diinginkan.
Resistance (hambatan, tahan) Secara mekanis, suatu gaya yang melawan gerakan sebuah
benda, di ukur dengan pon. Secara listrik, yang melawan aliran arus listrik, dan
diukur dalam ohm.
Rheostat (tahanan geser) Alat untuk mengatur aliran arus listrik dengan mengubah sebagian
atau seluruh arus menjadi panas.
Ring groeves (alur cincin) Potongan alur di dalam tong torak untuk memegang cincin
torak.
Roker arm (lengan ayun ) Tuas yang meneruskan aksi nok, biasanya dengan menggunakan
batang dorong, ke tangki katup masuk atau buang,kadang-kadang juga ke katup
udara penstarter dan katup bahan baar.
SPE-1 149
Roker-arm shaft(poros lengan ayun) Poros,biasanya puncak silinder, yang bertugas sebagai
titik putar untuk lengan ayun.
Rotary (putaran) Berpusat pada lengan ayun.
Rotative (perputaran) Perihal putaran.
Rm Singkatan untuk putaran tiap menit.
Saybolt viscosimeter (viscosimeter Saybolt) InstrumenAmerika standart yang digunakanun-

tuk mengukur viskositas minyak
Scavenging (membilas)Mengeluarkan dari silinder mesin hasil pembakaran dari daur se-
belumnya,dengan menggunakan arus udara yang bertekanan kecil.
Screen (ayakan )Kian kawat dengan lubang-lubang halusyang digunakan untuk mengelu-
arkan kotoran dari minyak atau air.
Seal (sil)Setiap alat pencegah kebocoran gas atau cairan, minyak atau air.
Semidiesel engine (mesin semi disel)Istilah yang diterapkan untuk mesin minyak yang di-
gunakan tekanan kompresi sangat rendah dan memerlukan permukaan panas untuk
penyalaan bahan bakar yang diinjeksikan.
Sensitivity (kepekaan) Perubahan dalam kecepatan mesin sebelum pengatur mulai bekerja.
Servomotor ( motor servo ) Sebuah motor yang dioperasikan oleh tekananminyak atau
udara dan digunakan untuk mengoperasikan mekanisme pengendlian yang berat.
Shaft (poros) Batang bulat yang terbuat dari baja atau logam kuat lain yang digunakan un-
tuk meneruskan aksi putaran.
Shaft horsepower (daya kuda rem) Penilaian daya disel yang digunakan untuk memutar
poros baling-baling dalam instalasi kapal. Disingkat shp.
Shell (cangkang) Penguat dari baja atau perunggu untuk tempat mengikat babit bantalan
pros.juga keseluruhan bantalan mampu lepas.
Shim (ganjal) Lembaran tipis dari logam atau bahan lain yang disisipkan diantara dua
bagianmesin untuk mendaoatkan kedudukan relatif yang tepat.
Silencer (peredam suara) Alat untuk meredam suara pemasukan atau pembuagan mesin;
sama dengan “ muffer”.
Silent chain (rantai senyap) Rantai yang terbuat dari pena kecil dan plat baja yang
menghubungkan gigi pada spoket yang menyerupai roda gigi lurus, dan yang digu-
nakan untuk meneruskan daya dari satu poros ke poros yang lain dan dikarenakan
konstruksinya,kurang bising daripada rantai rol biasa.
SPE-1 150
Skrit (tepi) Bagian bawah torakjuga bagian bawah lapisan silinder kalau menonjol di bawah
jaket silinder.
Sludge (lumpur) pembentukan semacam ter dalam minyak sebagai akibat oksidasi sebagian
dari minyak.
Solid injection (injeksi padat) istilah salah yang dikenakan kepada injeksi tanpa udara.
Specifik fuel consumption (komsumsi bahan bakar opefisik) komsumsi bahan bakar tiap
jam dibagi dengan daya kuda rem atau daya kuda poros yang dibangkitkan,diny-
atakan dalam lb tiap bhp atau lb tiap shp.
Specific gravity (gravitasi spesifik) (1) Berat suatu benda cair atau padat dibanding berat
air dengan volume sama pada 60 oF. (2) Untuk gas, beratnya dibanding berat udara
dengan volume sama pada suhu tekanan sama.
Spesific Heat (panas spesifik) Jumlah panas yang diperlukan untuk menaikkan suhu satu
pon substansi sebesar satu derajat Fahrenheit.
Speed dop (penerunan kecepatan) Perbedaan kecepatan mesin antara tanpa beban dan be-
ban penuh.
Spray valve (katup semprot) Injektor bahan bakar.
Stabitity (kestabilan) (1). Kemampuan pengatur untuk memelihara kecepatan dalam

keadaan operasi berat. (2) Kemampuan pengatur untuk memeliharan kecepatan
mesin yang diperlukan tanpa naik-turun atau mengayun.
Stroke (langkah) Jarak perjalanan torak naik atau turun di dalam selinder.
Suction Stroke (langkah isap).Langkah torak mesin empat-langkah selama pengisian baru
dihisap masuk atau didesak oleh tekanan atmosferik ke dalam ruang yang
dikosongkan oleh torak.
Sudu gerak : sudu yang bergerak bersama-sama denga roda turbin
Supercharging (mengisi lanjut), Penyediaan udara pembakaran kepada sebuah mesin den-
gan tekanan yang lebih tinggi daripada atmosfer, biasanya 2 sampai 4 psig, dalam
beberapa mesin sampai 30 psig.
Surface ignition engine ( mesin penyalaan permukaan ) Mesin semi disel.
Synchronous ( serempak) Terjadi pada saat atau fasa yang sama.
Tachometer (takhometer) Instrumen yang menunjukkan kecepatan putar poros sesaat dalam
rpm.
SPE-1 151
Tangent (garis singgung) Garis lurus yan menyinggung sebuah lingkaran pada satu titik dan
membentuk sudut tegak lurus dengan jari-jari yang menghubungkan titik ini dengan
pusat lingkaran.
Tangential (tangensial) Mempunyai sifat menyinggung.
Tangential force (gaya tangensial) Komponen gaya yang dikenakan pada torak yang bekerja
pada sudut tegak lurus pada lengan engkol.
Tappet (tapet) Bagian dari mekanisme penjalan katup yang tersinggung dengan nok; sama
dengan pengikut katup.
Template (pola) Pola yang digunakan sebagai pemandu untuk membentuk sesuatu.Dalam
pekerjaan fundasi mesin suatu rangka kayu yang digunakan untuk menempatkan
baut fundasi.
Temperature (suhu) Intensitas atau derajat panas.
Thermal efficiency (efisiensi panas) Persentase dari energi kimia total dlam bahan bakar
yang dikomsumsi yang diubah menjadi kerja yang berguna.
Thermocouple (termokopel) Dua pita atau kawat dari logam yang berbeda disambung satu
ujungnya yang digunakan untuk mengukur perbedaan suhu
Thermodynamics (termodinamika) Ilmu tentang pengubahan panas menjadi kerja mekanis.
Thermostat (termostat) Mekanisme untuk mengubah pemuaian logam atau fluida yang di-
panaskan menjadi gerakan dan memiliki daya cukup untuk mengoperasikan alat ke-
cil, mengendalikan rangkaian listrik atau katup kecil, dan sebagainya. Dapat disetel
untuk beroperasi untuk suhu tertentu.
Thow of crankshaft ( lemparan poros engkol) Jarak antara pusat pena engkol dan pusat tap
poros engkol sama dengan setengah langkah mesin.
Thrust (dorong) Gaya aksial yang bekerja pada poros.
Thumbscrew (sekerup sayap) Sekerup atau baut yang kepalanya berbentuk pipih dengan
sirip vertikal, sehingga baut tersebut dapat dipitar dengan jari.
Timing ( pengaturan waktu) Sudut yang dibuat oleh engkol dengan kedudukan titik mati
atas atau bawahnya pada saat suatu katup terbuka atau tertutup.
Timing chain (rantai pengatur waktu)Rantai yang digunakan untuk menghubungkan poros
engkol dan poros nok sehingga dengan rantai tersebut poros nok dibuat berputar.
Timing gears(roda gigi pengatur waktu) Roda gigi yang dipasak pada poros engkol dan
poros nok, untuk membuat poros nok berputar.
SPE-1 152
Tolerance(toleransi) Variasi kelegaan dalam ukuran sebagai contoh : suatu ukuran 0,753 in
dengan toleransi + 0.000 dan -0,003 menunjukkan bahwa setiap ukuran dari 0,750
sampai 0,753 in dapat diterima.
Top dead center (titik mati atas) Kedudukan engkol ketika torak dalam kedudukan yang pal-
ing jauh dari poros engkol, dalam kedudukan paling dekat dengan kepala torak. Dis-
ingkat t.m.a.
Torque (momen puntir) Pengaruh yang memutar atau cenderung untuk memutar sebuah
benda. Momen puntir adalah hasil gaya dikalikan lengan, atau jarak tegak dari pusat
putaran sampai ke gayanya. Momen puntir diukur dalam lb-ft atau lb-in.
Torsion (puntiran) Perubahan bentuk benda disebabkan oleh usaha momen puntir.
Torsional vibration (getaran puntira) Getaran puntir yang berosilasi dalam poros yang
berputar, yang cenderung untuk membuat roda gigi yang dipasang pada satu ujung
poros dipercep[at maju mundur terhadap roda gigi pada ujung yang lain.
Trammel (jangka) Btang logam dengan ujung-ujung tajam,yang digunakan untuk menandai
bentangan yang sama dengan panjangnya. Juga disebut “tram”.
Transfer pump (pompa perpindahan) Pompa yang digunakan untuk mendesak minyak ba-
han bakar dari tangki penyimpangan ketangki bahan bakar mesin.
Turbulence (pusaran) Pusran kecepatan tinggi dari udara, uap bahan bakar,atau campuran
dari keduanya didalam ruang bakar silinder.
Two stroke engine (mesin dua langkah) Sebuah mesinyng beroperasi pada daur yang disele-
saikan dalan dua langkah, atau putaran poros engkol.
U.S gallon (U.S.galon) Tekanan di bawah atmosferik,misalnya wadah yang diisi gas.
Valve (katup) Dalam motor bakar, sebuah katup masuk atau buang biasanya merupakan
piringan dengan tangkai yang dibuka oleh nok dan ditutup oleh pegas.
Valve seat ( dudukan katup) Bagian dari mekanisme katup tempat meletakkan katup untuk
menutup lubang.
Valve spring (pegas katup) Pegas yang digunakan untuk menutup katup.
Valve spring retainer (penahan pegas katup) Bagian yang ditahan pada sebuah atau beber-
apa buah alur pada tangkai katup untuk menahan pegas kutup dalam keadaan kom-
presi.
Vanes (sudu) Sekat yang dipakai untuk membelokkan aliran fluida,gas atau cair. Sudu
mungkin stasioner, atau dalam impeler pompa sentrifugal, sudunya bergerak
SPE-1 153
Velocity (kecepatan) Kecepatan gerak atau kecepatan benda pada setiap saat. Dukur dalam
feet tiap menit atau putaran tiap menit (rpm).
Vebturi Tabung dengan leher menyempit atau mengecil untuk menaikkan keceptan gas atau
cairan yang mengalir melaluinya.
Viscosity (viskositas) Tahanan dalam terhadap aliran dalam cairan atau gas. Dalam prktek,
untuk minyak diukur dengan jumlah detik yang diperlukan untuk suatu jumlah ter-
tentu untuk melalui orifis standart dalam kondisi uji yang ditentukan.
Viscosity index (indeks viskositas) Angka yang diberikan pada minyak untuk menunjukkan
prestasinya.
Volatility (sifat penguapan) Kemampuan cairan untuk berubah menjadi uap.
Volumetric efficiency ( efisiensi volumetrik) Perbandingan dari volume yang dikeluakan

dari pompa terhadap perpindahan torak pompa. Dalam mesin disel, istilah yang ser-
ing digunakan sebagai pengganti istilah yang benar : Charge efficiency ( efisiensi
pengisian).
Water jacket (jaket air) Selubung luar yang membentuk ruang di sekitar silinder mesin un-
tuk memungkinkan sirkulasi air pendingin.
Work (kerja) Perpindahan energi dengan suatu proses yang mencakup gerakan titik kerja se-
buah gaya. Kerja dilakukan kalau sebuah gaya menggerakkan benda melalui jarak
tertentu .
Working stroke (langkah kerja) Langkah torak selama gas pembakaran memberi tekanan
pada torak yang bergerak.
Wrist pin (pena pergelangan) Pena torak.
SPE-1 154

SPT1 H&D

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

SPT1 H&D

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BUKU AJAR

SISTEM PEMBANGKIT ENERGI 1

Ir. Nur Hamzah, MT, PhD

JURUSAN TEKNIK MESIN

SISTEM PEMBANGKIT ENERGI 1

Ir. Nur Hamzah, MT, Ph.D

JURUSAN TEKNIK MESIN

Mata Kuliah : Sistem Pembangkit Energi 1

Kode Mata Kuliah : TE 309412

Dosen Penyusun : Ir. Nur Hamzah, MT, Ph.D

Buku ajar ini telah diperiksa dan disetujui

Ketua Unit P3AI Ketua Jurusan

Andi Gunawan, S.Si. M.Kom DR. Jamal, ST, MT

Ir. Muhammad Anshar, MSi

Semoga bahan ajar ini dapat bermanfaat bagi semua pihak.

Makassar, Oktober 2017

Gambar 2.1 Layout Umum dari Diesel Power Plant

Gambar 9.1. Langkung Beban Harian

Nama Mata kuliah : Sistem Pembangkit Tenaga I

1. Manfaat Mata kuliah

MENGENAL JENIS- MENGANALISIS SECARA MENJELASKAN-PRINSIP

GARIS ENTRY BEHAVIOR

Pada akhir perkuliahan ini, Anda diharapkan mampu:

Nilai Point Range

Dalam menentukan nilai akhir akan digunakan pembobotan sebagai berikut:

Jadwal perkuliahan akan diberikan lebih lanjut.

TINJAUAN MATA KULIAH

Mata kuliah sistem Pembangkit Tenaga I merupakan mata kuliah keahlian

Petunjuk bagi mahasiswa:

JUDUL MATA KULIAH : SISTEM PEMBANGKIT TENAGA I

1. Weisman, J& Eskart,R.1985. Modern Power Plant Engineering.New York:Prentice-Hall Inc

Pokok Bahasan: Pembangkitan Pembangkit Listrik

.II. Bacaan tambahan

III. Pertanyaan Kunci/Tugas

1.1 Proses Pembangkit Tenaga

1.2 Jenis-jenis Pusat Listrik

1.3 Masalah Utama dalam Pembangkitan Tenaga Listrik

Pokok Bahasan: Pembangkitan Listrik Tenaga Diesel

1 Wiranto Arismunandar. 1994. Penggerak Mula Turbin Bandung: ITB

III. Pertanyaan Kunci/Tugas

2.1 Keuntungan dan Kerugian Pusat Listrik Tenaga Diesel

Kerugian-kerugian dari penggunaan Pusat Listrik Tenaga Diesel sebagai berikut:

2.2 Layout Pusat Listrik Tenaga Diesel

2.3 Prestasi Mesin Diesel

2.4 Komponen-komponen Utama PLTD

2.4.1 Mesin Diesel (Engine)

Bagian utama mesin diesel adalah sebagai berikut:

A. Bahan Bakar Mesin Diesel

2.5 Sistem Bahan Bakar (fuel oil system)

Pokok Bahasan: Sistem Pelumasan PLTD

1 Wiranto Arismunandar. 1994. Penggerak Mula Turbin Bandung: ITB

III. Pertanyaan Kunci/Tugas

3.2 Sistem Pelumasan Mesin (Engine lubricating oil system)

Untuk setiap mesin sentrifuge minyak pelumas bersama perlengkapannya telah

Pokok Bahasan: Sistem Pendinginan Mesin

1 Wiranto Arismunandar. 1994. Penggerak Mula Turbin Bandung: ITB

III. Pertanyaan Kunci/Tugas

4.2. Sistem Pendinginan mesin

4.2.1 Jacket cooling water system

.4.2.2 Injector cooling water system

4.2.3 Change air cooling water system

Pokok Bahasan: Sistem Pemasukan Udara dan Pengeluaran Gas Buang

1 Wiranto Arismunandar. 1994. Penggerak Mula Turbin Bandung: ITB