Kriteria Perencanaan Abutment Jembatan

Penentuan kriteria perencanaan untuk abutment tergantung pada tipe dan jenis
abutment yang dipilih.
Ada 3 jenis beton yang dikenal pada saat sekarang yaitu:
 Beton mutu tinggi (K-400, K450, K-500 dan K-600)
 Beton mutu sedang (K-250, K-300, dan K-350)
 Beton mutu rendah (K-125 dan K-175).
Untuk abutment jembatan, disarankan menggunakan beton K-350.
Kriteria Perencanaan Pilar Jembatan
Penentuan kriteria perencanaan untuk pilar tergantung pada tipe dan jenis pilar yang
dipilih.
. Ada
3 jenis beton yang dikenal pada saat sekarang yaitu:
 Beton mutu tinggi (K-400, K450, K-500 dan K-600)
 Beton mutu sedang (K-250, K-300, dan K-350)
 Beton mutu rendah (K-125 dan K-175).
Untuk pilar jembatan, disarankan menggunakan beton K-350.
1. Abutment terdiri dari beberapa tipe atau bentuk yang umum, diantaranya adalah :
 Abutment Tipe Gravitasi
Tipe ini Memperoleh kekuatan dan ketahanan terhadap gaya-gaya yang bekerja dengan
menggunakan berat sendiri. Karena bentuknya yang sederhana sehingga pelaksanaannya
tidak begitu rumit. Abutment tipe ini sering digunakan pada struktur yang tidak terlalu
tinggi dan tanah pondasinya yang baik.
 Abutment Tipe T Terbalik
Abutment tipe T Terbalik Merupakan tembok penahan dengan balok kantilever yang
tersusun dari suatu tembok memanjang dan sebagai suatu plat kekuatan dari tembok.
Ketahanan dari gaya yang bekerja diperoleh dari berat sendiri serta berat tanah diatas pelat
tumpuan/tumit. Pada umumnya abutment tipe T terbalik digunakan pada konstruksi yang
lebih tinggi dan material yang digunakan adalah beton bertulang.
 Abutment Tipe Dengan Penopang
Abutment tipe ini hampir mirip dengan abutment tipe T terbalik, Akan tetapi jenis
abutment ini diberi penopang pada sisi belakangnya (counterfort) yang bertujuan untuk
memperkecil gaya yang bekerja pada tembok memanjang dan pada tumpuan. Pada
umumnya abutment tipe penopang digunakan pada keadaan struktur yang tinggi dan
menggunakan material beton bertulang.

2. Jenis pembebanan yang terjadi pada abutment dan Pila jembatan, diantaranya:
 Beban primer, adalah beban yang merupakan beban utama dalam perhitungan tegangan
pada setiap perencanaan jembatan.
 Beban sekunder, adalah beban yang merupakan beban sementara yang selalu
diperhitungkan dalam perhitungan tegangan pada setiap perencanaan jembatan.
 Beban khusus, adalah beban yang merupakan beban-beban khusus untuk perhitungan
tegangan pada perencanaan jembatan.
 Beban mati, adalah semua beban yang berasal berat sendiri jembatan atau bagian jembatan
yang ditinjau, termasuk segala unsur tambahan yang dianggap merupakan satu kesatuan
tetap dengannya.
 Beban hidup, adalah semua beban yang berasal dari berat kendaraankendaraan bergerak /
lalu litas dan/atau pejalan kaki yang dianggap bekerja pada jembatan.
 Beban mati primer, adalah berat sendiri dari pelat dan sistem lainnya yang dipikul
langsung oleh masing-masing gelagar jembatan.
  Beban mati sekunder, adalah berat kerb, trotoir, tiang sandaran dan lain-lain yang dipasang
setelah pelat dicor. Beban tersebut dianggap terbagi rata di semua gelagar.
3. Dalam merencanakan abutmen ada berapa hal yg harus diperhatikan agar memenuhi fungsi
kestabilan dan kekuatan jembatan, hal ini harus memperhitungkan beban beban abutmen yg di
tinjau, diantaranya
1. daya dukung tanah
2. gaya lateral
3, Berat sendiri abutmen di tambah dengan beban bangunan di atas
4. Gaya Horizontal dan Vertikal
5. Momen Guling, Geser, dan penurunan
Oleh karena itu harus di perhitungkan secara matang dalam merencanakan jembatan itu
sendiri

Struktur bawah terbagi menjadi dua bagian yaitu abutment (kepala jembatan) dan pilar.

Kriteria yang penting dalam merencanakan bangunan bawah jembatan :

1 Memiliki dimensi yang ekonomis

2 Terletak pada posisi yang aman, terhindar dari kerusakan akibat :gerusan arus air, penurunan
tanah,longsoran lokal dan global.

3 Kuat menahan beban berat struktur atas , beban lalu lintas ,beban angin dan beban gempa.

4 Kuat menahan tekanan air mengalir, tumbukan benda hanyutan, tumbukan kapal, dan tumbukan
kendaraan