E-BUSINESS STARTUP :

“SPOT PARKING”

SMART M-PARKING SYSTEM

PROPOSAL SKRIPSI

DISUSUN OLEH

Gilang Marhadian

1501148293

PROGRAM GANDA

SISTEM INFORMASI DAN MANAJEMEN

SCHOOL OF BUSINESS MANAGEMENT

UNIVERSITAS BINA NUSANTARA

Jakarta
2015/2016
 PERSONAL IDENTITY

1. NIM : 1501209793

Nama Mahasiswa : Gilang Marhadian

Alamat Rumah :

Telepon Rumah/HP :

Bidang Peminatan : e-Business Startup

 KELAYAKAN PROPOSAL PENELITIAN

Judul : E-BUSINESS STARTUP : SPOT Parking

Komponen Penilaian Bobot 1 2 3 4 Hasil

Latar Belakang

1. Data Pendukung Umum 2

2. Data Pendukung Khusus 4

3. Potensi Pengembangan / Fenomena 4

Permasalahan

4. Kedalaman Permasalahan / 4
Pengembangan

5. Metodologi 2

Landasan Teori

6. Relevansi teori dengan permasalahan 2

7. Review Jurnal yang berhubungan 2

dengan permasalahan

Analisis Proses Bisnis

8. Deskripsi proses berjalan / Peluang 3

bisnis

Penyajian / Sistematika Penulisan

9. Format Penulisan Sesuai dengan 2

Pedoman

Total Penilaian

Dengan Ini proposal dinyatakan LAYAK / TIDAK LAYAK

Jakarta, ……………………………….
Reviewer,
 USULAN DOSEN PEMBIMBING
PROGRAM GANDA
SISTEM INFORMASI DAN MANAJEMEN

NIM : 1501148293 Nama : Gerry Gabriel Wijaya

Program Ganda
1. __ Teknik Informatika – Matematika 4. __ Teknik Informatika – Statistika
2. __ Sistem Informasi – Akuntansi 5. X Sistem Informasi – Manajemen
__
3. __ Sistem Informasi – Teknik Industri 6. __ Manajemen – Teknik Industri

Peminatan : e-Business
Topik : e-Business Startup
Judul Skripsi : E-Business Startup “SPOT Parking” Sistem Parkir Pintar
(Bahasa Indonesia) melalui Ponsel
Judul Skripsi : E-business Startup “SPOT Parking” Smart Mobile Parking
(Bahasa Inggris) System

Usulan Dosen Pembimbing

Jurusan : Sistem Informasi

No Kode Nama Dosen Disetujui oleh Jurusan
Dosen
1 D4792 Yulius, S.Kom., M.M.S.I
2 D1207 Henkie Ongowarsito, S.Kom., M.T.
3 D4631 Anindito, S.Kom (Ketua/Sekretaris Jurusan)
4 D4630 Lius Steven Sanjaya, S.Kom., MMSI.

Jurusan : Manajemen
No Kode Nama Dosen Disetujui oleh Jurusan
Dosen
1 D3468 Dr. Sevenpri Candra, S.Kom., MM
2 D3327 Hadir Hudiyanto, S.E.,MM.
3 D2423 Brata Wibawa Djojo, S.E.,
M.M.,M.Comm (Ketua/Sekretaris Jurusan)
4 D3737 Hendry Hartono, SE.,MM.
 SURAT PENUNJUKAN PEMBIMBING
PROGRAM GANDA

Jenis bimbingan :  Skripsi Khusus  ……….

Sehubungan dengan kegiatan penyusunan Skripsi Khusus oleh mahasiswa,

NIM : ..................................... Nama : ……………………………
Topik : …………………………………………………………………….
Judul Sementara / di *) :

Judul Inggris (Harus diisi dan disetujui Koordinator Program Ganda) :

Semester: Ganjil / Genap *) Tahun Akademik : ................ / ..…...........

dengan ini SPOT Parking mohon bantuan kepada
1. Bapak / Ibu *) .......................................................... Kode Dosen : ..................
2. Bapak / Ibu *) .......................................................... Kode Dosen : ..................
untuk bersedia menjadi pembimbing mahasiswa tersebut. Pembimbing dimaksudkan
bertindak sebagai pemberi masukan dan pengarah materi Skripsi Khusus / Tugas
Akhir *) agar layak dan berbobot sesuai dengan jenjang S1. Selain itu juga bertindak
sebagai pengarah sistematika dan tata bahasa Indonesia bagi mahasiswa dalam
menulis Skripsi Khusus-nya.
Atas bantuan dan bimbingan yang diberikan, tak lupa SPOT Parking mengucapkan
terima kasih.
Jakarta, ………………………

( ________________________ )
Ketua Program Ganda ………………………………….*)

v
 SURAT PENUNJUKAN PEMBIMBING
PROGRAM GANDA

Jenis bimbingan :  Skripsi Khusus  ……….

Sehubungan dengan kegiatan penyusunan Skripsi Khusus oleh mahasiswa,

NIM : ..................................... Nama : ……………………………
Topik : …………………………………………………………………….
Judul Sementara / di *) :

Judul Inggris (Harus diisi dan disetujui Koordinator Program Ganda) :

Semester: Ganjil / Genap *) Tahun Akademik : ................ / ..…...........

dengan ini SPOT Parking mohon bantuan kepada
1. Bapak / Ibu *) .......................................................... Kode Dosen : ..................
2. Bapak / Ibu *) .......................................................... Kode Dosen : ..................
untuk bersedia menjadi pembimbing mahasiswa tersebut. Pembimbing dimaksudkan
bertindak sebagai pemberi masukan dan pengarah materi Skripsi Khusus / Tugas
Akhir *) agar layak dan berbobot sesuai dengan jenjang S1. Selain itu juga bertindak
sebagai pengarah sistematika dan tata bahasa Indonesia bagi mahasiswa dalam
menulis Skripsi Khusus-nya.
Atas bantuan dan bimbingan yang diberikan, tak lupa SPOT Parking mengucapkan
terima kasih.
Jakarta, ………………………

( ________________________ )
Ketua Program Ganda ………………………………….*)

vi
 UNIVERSITAS BINA NUSANTARA

School of Business Management

Sistem Informasi dan Manajemen

Skripsi S1

Semester Genap 2015/2016

E-BUSINESS STARTUP : “SPOT PARKING” SMART M-PARKING

SYSTEM

Gilang Marhadian (1501209793)

Kelas: LA

vii
 DAFTAR ISI

E-BUSINESS STARTUP : “SPOT PARKING”..........................................................i

SMART M-PARKING SYSTEM.................................................................................i

PROPOSAL SKRIPSI...................................................................................................i

DISUSUN OLEH..........................................................................................................i

PROGRAM GANDA....................................................................................................i

SISTEM INFORMASI DAN MANAJEMEN..............................................................i

SCHOOL OF BUSINESS MANAGEMENT...............................................................i

UNIVERSITAS BINA NUSANTARA.........................................................................i

KELAYAKAN PROPOSAL PENELITIAN...............................................................ii

USULAN DOSEN PEMBIMBING PROGRAM GANDA SISTEM INFORMASI

DAN MANAJEMEN...................................................................................................ii

DAFTAR ISI................................................................................................................2

DAFTAR GAMBAR....................................................................................................2

BAB 1 PENDAHULUAN......................................................................................2

1.1. Latar Belakang...............................................................................................2

1.2. Rumusan Masalah..........................................................................................2

1.3. Ruang Lingkup dan Batasan..........................................................................2

1.3.1. Ruang Lingkup.......................................................................................2

1.3.2. Batasan....................................................................................................2

1.4. Tujuan dan Manfaat.......................................................................................2

1.4.1. Tujuan.....................................................................................................2

1.4.2. Manfaat...................................................................................................2

1.5. Metodologi Penelitian....................................................................................2

1.5.1. Metode Pengumpulan Data.....................................................................2

1.5.2. Analisa Industri.......................................................................................2

1
 1.5.3. Analisa Sistem dan Metode Desain........................................................2

BAB 2 LANDASAN TEORI.................................................................................2

2.1. Porter’s Five Forces Model............................................................................2

2.1.1. Ancaman Pendatang Baru.......................................................................2

2.1.2. Kekuatan Penawaran Pembeli................................................................2

2.1.3. Ancaman Produk atau Jasa Pengganti....................................................2

2.1.4. Kekuatan Penawaran Pemasok...............................................................2

2.1.5. Persaingan diantara Perusahaan yang Ada.............................................2

2.2. Business Canvas Model.................................................................................2

2.2.1. Customer Segments................................................................................2

2.2.2. Value Propositions..................................................................................2

2.2.3. Channels.................................................................................................2

2.2.4. Customer Relationships..........................................................................2

2.2.5. Revenue Streams....................................................................................2

2.2.6. Key Resources........................................................................................2

2.2.7. Key Activities.........................................................................................2

2.2.8. Key Partnerships.....................................................................................2

2.2.9. Cost Structures........................................................................................2

2.3. Visual Proposition Design............................Error! Bookmark not defined.

2.3.1. Customer Profile...................................Error! Bookmark not defined.

2.4. Sistem dan Sistem Informasi........................Error! Bookmark not defined.

2.4.1. Perancangan System...............................................................................2

Perancangan sistem untuk aplikasi SPOT ini menggunakan UML Diagram yang
akan dijelaskan di bagian berikutnya....................................................................2

2.4.1.1. UML Diagram.....................................................................................2

2.4.2. System Development Life Cycle............................................................2

2.4.3. Rapid Application Design.......................................................................2

2
BAB 3 ANALISA PELUANG BISNIS.................................................................2

3.1. Gambaran Umum Rencana Bisnis.................................................................2

3.1.1. Visi..........................................................................................................2

3.1.2. Misi.........................................................................................................2

3.1.3. Logo........................................................................................................2

3.2. Analisis Industri.............................................................................................2

3.2.1. Kondisi Jasa Pelayanan Parkir Saat Ini..................................................2

3.2.1.1. Jenis Parkir Pada umumnya parkir dipisahkan menjadi 2 jenis..........2

3.2.1.2. Jenis Parkir Offstreet...........................................................................2

3.3. Porter Five Forces Model...............................................................................2

3.3.1. Bargaining Power of Suppliers...............................................................2

3.3.2. Bargaining Power of Buyers...................................................................2

3.3.3. Potential Entry of New Competitors.......................................................2

3.3.4. Potential Development of Substitute Products.......................................2

3.3.5. Rivalry Among Competitive Firms........................................................2

3.4. Business Model Canvas.................................................................................2

3.4.1. Customer Segments................................................................................2

3.4.2. Value Proposition...................................................................................2

3.4.3. Channels.................................................................................................2

3.4.4. Customer Relationship............................................................................2

3.4.5. Revenue Stream......................................................................................2

3.4.6. Key Resource..........................................................................................2

3.4.7. Key Activities.........................................................................................2

3.4.8. Cost Structures........................................................................................2

REFERENCE...............................................................................................................2

3
 DAFTAR GAMBAR
Picture 1.1 Kumpulan Berita Mengenai Keluhan Masyarakat Tentang Kapasitas
Parkir Di Jakarta dan Kota Besar Lainnya..................Error! Bookmark not defined.
Picture 3.1 SPOT Parking Simple Business Overview..............................................2
Picture 3.2 SPOT Parking Sumple Business Process Flow.........................................2
Picture 3.3 Logo SPOT Parking..................................................................................2
Picture 3.4 Contoh Parkir dengan sitem Parklift / Tower dan Skema Operasinya......2
Picture 3.5 Alur PRosess Parkir Dengan Sistem Manless...........................................2

4
 BAB 1
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Lahan parkir sudah menjadi kebutuhan primer bagi pemilik kendaraan pribadi,
hal ini terjadi karena bertumbuhnya daya beli kendaraan oleh masyarakat dari tahun
ke tahun dan tersedianya mobil murah oleh produsen mobil diiringi dengan
kemudahan untuk memiliki mobil pribadi membuat kebutuhan permintaan terhadap
infrastruktur pendukungnya pun berbanding lurus, seperti lahan parkir yang
meningkat. Hal ini memberikan kesempatan kepada pengusaha untuk memanfaatkan
usaha parkir terutama di DKI Jakarta sebagai pusat ibukota yang memiliki tingkat
aktivitas tinggi.

Jumlah Kendaraan Bermotor yang Terdaftar (Tidak Termasuk TNI, Polri dan CD)
Menurut Jenis Kendaraan, 2010-2014
             
Presentase
Pertumbuha
Jenis Kendaraan
2010 2011 2012 2013 2014 n per Tahun
Kendaraan Bermotor
(%)
2014(%)
Sepeda
Motor 8.764.130 9.861.451 10.825.973 11.949.280 13.084.372 74.67 10,54
Mobil
Penumpang 2.334.883 2.541.351 2.742.414 3.010.403 3.266.009 18.64 8,75
Mobil
Beban 565.727 581.290 561.918 619.027 673.661 3.84 4,46

Mobil Bis 332.779 363.710 358.895 360.223 362.066 2.07 2,13

Ransus - - 129.113 133.936 137.859 0.79 -

Jumlah 11997519 13347802 14618313 16072869 17523967 9,93

100

Tabel 1.1 Jumlah Pertumbuhan Kendaraan Bermotor di Wilayah DKI Jakarta Pada Periode Tahun 2010 –
2014.

Sumber : [CITATION Bad14 \l 1033 ]

Dilihat dari Tabel 1.1 yang menjelaskan mengenai jumlah kendaraan

bermotor yang terdaftar, proyeksi pertumbuhan kendaraan masih cukup tinggi, untuk
kategori sepeda motor perkembangan per tahunnya sebesar 10,54% dengan jumlah
total 13 juta unit kendaraan pada tahun 2014, yang menyusun proporsi keseluruhan

5
dari 74.67% presentase kendaraan bermotor, dan 8,75% pertumbuhan pertahunnya
untuk mobil penumpang atau kendaraan roda empat, dari jumlah total 3,2 juta unit
kendaraan yang menyusun proporsi keseluruhan dari 18,64% presentase kendaraan
bermotor pada tahun 2014. Bisa dibilang pertumbuhan kendaraan tersebut cukup
tinggi dan stabil dikarenakan potensi daya beli masyarakat yang terus meningkat
diwilayah DKI Jakarta ini.

Figur 1.1 Presentase Komuter Menurut Moda Transportasi Wilayah DKI Jakarta Tahun 2014.

Sumber:[CITATION BPS14 \l 1033 ].

Kemudian dilihat dari gambar 1.1 yang menjelaskan persentase moda

transportasi DKI Jakarta untuk melakukan komuter (lihat gambar 1.1) sebesar
73,55% masih menggunakan kendaraan pribadi sebagai moda transportasi sehari –
hari yang disusun oleh motor 67,5%, mobil 13% dan hanya sekitar 23,64%
menggunakan transportasi umum, dipastikan ketergantungan penggunaan kendaraan
pribadi masih menjadi primadona dalam moda transportasi bagi masyarakat DKI
Jakarta yang membutuhkan mobilitas tinggi disertai dengan kondisi transportasi yang
belum sepenuhnya terintegrasi dan ketersediaan transportasi umum yang belum
memadai adalah faktor masyarakat DKI Jakarta masih menggunakan kendaraan
pribadi.

Dengan tingginya penggunaan kendaraan dan pertumbuhan jumlah kendaraan

yang masih terus meningkat, kebutuhan lahan parkir dan jalan raya pun harus
berbanding lurus menyesuaikan penggunaan kendaraan karena sebagai syarat wajib
karena seperti lahan parkir dan jalan raya adalah infrastruktur utama bagaimana

6
kendaraan pribadi dapat memberikan manfaatnya, namun terbatasnya lahan menjadi
hambatan pemenuhan lahan parkir dan jalan untuk menampung kendaraan pribadi di
kota Megapolitan ini. Jika dilihat dari kurun waktu 2010 – 2014, jumlah panjang
jalan hanya bertambah sepanjang 89.801,42 meter atau dari 6.866.040,84 meter
tahun 2010 menjadi 6.955.842,26 meter tahun 2014 atau hanya 1,013% atau 0,253%
per tahunnya [ CITATION Bad15 \l 1033 ]

Tabel 1.2 Pertumbuhan Jumlah Perparkiran Diluar Ruang Milik Jalan di Wilayah DKI Jakarta Periode Tahun
2012- 2015. Sumber :[ CITATION DIS15 \l 1033 ]

Sesuai dengan tabel 1.2 yang membahas mengenai data jumlah perparkiran
diluar ruang milik jalan di wilayah pemda DKI Jakarta. Dengan pertumbuhan Jumlah
SRP rata – rata sebesar 8,3% per tahunnya dari 4 tahun terakhir yang dipaparkan oleh
tabel 1.2 diatas dengan total hanya SRP 711.853 yang terdaftar, angka ini masih
sangat kurang jika dibandingkan dengan total kendaraan pribadi yang ada di DKI
Jakarta sebesar 13 juta unit untuk kendaraan roda dua dan 3,2 juta unit untuk
kendaraan roda empat (tabel 1.1) serta 73,55% penduduk Ibukota yang sehari – hari
menggunakan kendaraan pribadi sebagai moda transportasi utama.

5 Mall Terpopuler di Jakarta Pengunjung Jumlah SRP

No
per Bulan
Nama Lokasi Mobil Motor Total
(juta)

1 Mall Kelapa Gading Jakarta Utara 2,5 2.773 700 3.473

2 Grand Indonesia Jakarta Pusat 1,8 5.092 1.950 7.042

3 Kota Kasablanka Jakarta Selatan 2 3.700 2.800 6.500

4 Gandaria City Jakarta Selatan 1,8 4.174 2.101 6.275

5 Central Park Jakarta Barat 2,9 5.932 1.322 7.254

  Total 11 21.671 8.873 30.544

Tabel 1.3 Data Jumlah Pengunjung Mall per bulan dengan jumlah SRP yang tersedia

7
 Sebagai contoh, Jakarta memiliki 170 Mall dan didapuk sebagai kota dengan
Mall terbanyak didunia[ CITATION Lam14 \l 1033 ], dan sesuai dengan tabel 1.3
diatas atraksi Mall berhasil menarik perhatian 11 juta pengunjung perbulannya untuk
lima mall terpopulernya saja. Untuk itu mall harus menyediakan tempat parkir
sebagai sarana untuk penunjang pengunjung yang menggunakan kendaraan pribadi,
tercatat dengan jumlah 11 juta pengunjung per bulannya kelima mall tersebut hanya
bisa menyediakan total SRP 30.544 unit, maka dari itu munculnya jasa parkir valet
sebagai solusi minimnya lahan parkir dan malasnya orang mencari lahan parkir.
Namun dengan tingginya tarif yang dikenakan (lihat tabel 1.3) dimana belum
termasuk tarif parkir maka hanya sedikit dari masyarakat bisa menikmati layanan
parkir valet tersebut.

Parkir Mobil Valet Parking (Rp.)

Mall Konvensional (Rp.)
Tarif SRP Tarif Sales
Plaza Indonesia 5.000 2.300 50.000 175-225
Plaza Senayan 5.000 3.700 50.000 150-200
Senayan City Regular : 5.000 200-250
5.000 3.040
VIP : 100.000 20-40
Grand Indonesia 5.000 5.092 50.000 150-200
Pacific Place Regular : 50.000 150-200
5.000 2.000 Self Valet :
80-125
30.000
Pondok Indah Mall
5.000 3.600 50.000 150-250
1&2
Mall Kelapa gading 5.000 2.773 50.000 100-150
Mall Taman Anggrek 5.000 4.000 50.000 150-200
Central Park 5.000 5.932 50.000 150-200
Kota Kasablanka 5.000 3.700 50.000 150-200
Lippo Mall Kemang 5.000 4.200 50.000 120-200
Tabel 1.4 Tarif Parkir di Beberapa Mall Jakarta

Dari penjelasan sebelumnya, perbandingan jumlah kendaraan dan tingginya

penggunaan kendaraan pribadi (tabel 1.1 & figur 1.1) dibandingkan dengan
rendahnya jumlah SRP di beberapa mall di wilayah DKI Jakarta dan secara
keseluruhan (tabel 1.2 & tabel 1.3) yang tidak sebanding, kita seringkali menemukan
fenomena banyaknya orang yang parkir sembarangan di pinggir jalan atau on-street
(lihat gambar 1.2) dikarenakan kebutuhan yang mendesak dan minimnya informasi
ketersediaan lahan parkir bagi mereka yang menggunakan kendaraan pribadi.

8
 Gambar 1.1 Parkir Liar Pinggir Jalan Penyebab Kemacetan

Sumber: Sinar Harapan.com

Figur 1.2 Tanggapan Masyarakat Tentang Masalah Parkir yang Sering Ditemukan di Jakarta.

Sumber :[ CITATION Kui \l 1033 ]

Parkir liar on-street atau parkir sembarangan di pinggir jalan disebabkan oleh
banyak faktor, kurangnya informasi dan ketersediaan tempat parkir off-street (figur
1.1) merupakan faktor utama mengapa para pemilik kendaraan pribadi terpaksa
memarkirkan kendaraan pribadinya di lahan parkir tidak resmi. Dari figur 1.2 diatas
dengan total 223 responden yang menjawab kuesioner, sebanyak 112 responden atau
51,1% diantaranya setuju sering kali menemukan minimnya informasi ketersediaan
ruang parkir off-street, 48,9% persen atau 107 responden menyatakan kesulitan untuk
menemukan lokasi parkir. Kedua poin tersebut menjadi variable cukup besar dari
dampak kurangnya lahan parkir off-street yang tersedia di DKI Jakarta, faktor
9
berikutnya adalah susahnya mencari tempat parkiran terdekat dan tercepat sebesar
43%, lalu diikuti dengan peringkat berikutnya dari 92 responden atau 42%
diantaranya seringkali terpaksa keluar dari area parkir dan memarkirkan
kendaraannya diluar area parkir jika dirasa tidak dapat menemukan tempat parkir off-
street yang sudah disediakan serta masalah antrian ketika pembayaran sebesar
36.5%. Diantara 223 responden yang merasa bahwa masalah keamanan, masalah
tiket, biaya parkir yang tiba – tiba membengkak, dan metode pembayaran yang sulit
hanya dibawah 30%, namun tanggapan masyarakat ini juga harus dipahami dan
ditangani oleh para pihak yang bersangkutan yang melayani jasa parkir, jangan
hanya meraup keuntungan semata, namun juga harus mendukung adanya perbaikan
sistem parkir saat ini untuk terus memperbaiki pelayanan, dan meningkatkan
kenyamanan dalam transportasi sehari - hari.

Dengan banyaknya pengguna kendaraan yang memarkirkan kendaraannya

ditepi jalan secara liar, parkir tepi jalan akan membawa banyak kerugian seperti
meningkatkan degree of saturation, atau meningkatkan kepadatan dikarenakan
mengurangi kapasitas jalan dalam menampung beban volume kendaraan yang
melintas[ CITATION Har03 \l 1033 ] sehingga menimbulkan kemacetan. Selain
kemacetan yang ditimbulkan, para pemilik kendaraan pribadi pun harus
mengeluarkan uang, tenaga dan waktu yang lebih dikarenakan susahnya mencari
parkir.

Sesuai dengan tinjauan dari Pasal 43 UU 22 Tahun 2009 Tentang Lalu-lintas

dan Angkutan Jalan yang menyatakan bahwa, penyediaan fasilitas Parkir untuk
umum hanya dapat diselenggarakan di luar Ruang Milik Jalan (off-street parking)
sesuai dengan izin yang diberikan [ CITATION UUN09 \l 1033 ]. Kehadiran parkir-
parkir liar yang semakin banyak karena terdesaknya kebutuhan pemenuhan lahan
parkir, akan mengganggu arus lalu lintas jalan juga banyak dikeluhkan oleh
masyarakat karena mengundang pihak – pihak yang merugikan seperti preman
karena lahan parkir yang dilihat sebagai lahan potensial untuk mendapat uang.

10
 Figur 1.3 Hasil Riset Statistik Indikator Penggunaan Digital Services di Indonesia.

Sumber : [CITATION Kem16 \l 1033 ]

Figur 1.4 Statistik Prakiraan Perkembangan Pengguna Smartphone di Indonesia dari Tahun 2012 – 2018.
Sumber : [ CITATION Sta151 \l 1033 ]

Kemudian dengan adanya infrastruktur teknologi telekomunikasi dan

informasi yang semakin canggih di era teknologi saat ini, dimana kita bisa
mendapatkan informasi secara ubiquitious, dimana saja, kapan saja dan terjangkau
serta meningkatnya taraf penggunaan teknologi seperti ponsel pintar atau
smartphone dan internet masyarakat Indonesia (figur 1.4).

11
 Sesuai dengan figur 1.3 yang dikutip dari laporan wearesocial.com, yang
membahas data statistik penggunaan layanan digital (digital services) di Indonesia
pada tahun 2016, negara ini merupakan pasar yang sangat potensial untuk sektor
layanan digital, Indonesia memiliki jumlah penduduk 259,1 juta jiwa dimana 51%
berada di perkotaan dengan tingkat pengguna aktif internet sebesar 88,1 juta unit dan
tingkat penetrasi sebesar 34% bahkan koneksi mobile sebesar 326,3 juta unit yaitu
128% melebihi dari populasi Indonesia serta proyeksi pada figur 1.3 yang
menjelaskan prakiraan perkembangan pengguna smartphone terhadap jumlah
penduduk di Indonesia yang terus berkembang pesat hingga 42,6% pada tahun 2018
nanti [ CITATION Sta15 \l 1033 ], memunculkan banyak kesempatan bagi pemain
industri teknologi khususnya bidang teknologi aplikasi mobile untuk memaksimalkan
kesempatan ini, maka dari itu minat Penulis sendiri adalah untuk memaksimalkan
pemanfaatan teknologi informasi dan komunikasi untuk menciptakan solusi kepada
masyarakat dengan SPOT Parking.

SPOT Parking merupakan ide perusahaan Start Up yang memberikan solusi

berupa informasi dan reservasi tempat parkir demi kemudahan pengguna jasa parkir
sehingga memaksimalkan penggunaan lahan parkir yang tersedia terutama di parkir
off-street. Dengan kehadiran aplikasi ini, diharapkan memberikan keuntungan agar
mempermudah pengguna kendaraan dalam melakukan parkir dan juga memberikan
efisiensi sumber daya bagi pengguna kendaraan.

1.2. Rumusan Masalah

Kebutuhan akan lahan parkir yang meningkat dan keinginan pengguna

kendaraan pribadi akan kenyamanan ketika menggunakan jasa layanan parkir, serta
layanan substitusi parkir valet yang cukup mahal dan layanan yang tidak sesuai
dengan harga yang menginspirasi penulis untuk membuatkan suatu sistem sebagai
solusi masalah tersebut.

1. Apakah ide E-Business Startup ini layak dan dapat diimplementasi?

2. Apakah sistem ini dapat menyelesaikan masalah perparkiran yang ada khususnya
di Kota – kota besar di Indonesia?

3. Bagaimanakah prosedur dari analisa bisnis dan rancangan sistem ini sehingga
dapat diimplementasi?

12
1.3. Ruang Lingkup dan Batasan

1.3.1. Ruang Lingkup

Agar penelitian ini tetap sesuai dengan fokus terhadap masalah yang
ingin diselesaikan, penulis menentukan area - area yang masuk dalam
cakupan aplikasi ini.

Yang penulis kerjakan di penelitian SPOT Parking Mobile Reservation

System ini adalah:

1. Analisa bisnis untuk menentukan kelayakan ide ini pada analisa

industri pada Bab 3.
2. Pembuatan rancangan desain aplikasi mobile untuk aplikasi SPOT
Parking Mobile Reservation System yang diselaraskan dengan
tujuan ide.
a. Proses Registrasi, Reservasi dan Pembayaran melalui
mobile application.
b. Proses menampilkan data member.
3. Market Research tentang tanggapan masyarakat dan pengguna
mobile user tentang aplikasi SPOT Parking.

1.3.2. Batasan

Agar penelitian ini tetap sesuai dengan fokus terhadap masalah yang
ingin diselesaikan, penulis menentukan area - area yang tidak masuk dalam
cakupan penelitian ini adalah :

1. Pengimplementasian sistem hardware dan aplikasinya pada gedung

parkir

2. Pembuatan server side (back end application)

3. Detail teknik dari pengembangan aplikasi seperti programming code,

hosting, pembuatan jaringan, dan sebagainya.

13
1.4. Tujuan dan Manfaat

1.4.1. Tujuan

Tujuan dari penelitian ini adalah :

1. Menentukan kelayakan dari ide dengan menganalisa pasar serta

perilaku konsumen.
2. Mendesain business model yang terbaik untuk menentukan
operasi, mengidentifikasi sumber daya dan peluang agar ide ini
dapat terealisasikan dan berhasil di industri sebenarnya.
3. Menyusun rencana pengimplementasian dari ide sistem aplikasi.

1.4.2. Manfaat

Manfaat dari penelitian ini antara lain :

1. Bagi Pengguna
Memudahkan dan mengurangi waktu pencarian tempat parkir dan
reservasinya. mempermudah pembayaran dengan sistem cashless
sehingga mengurangi antrian, serta dapat membandingkan kondisi
tempat parkir alternatif lainnya yang lebih murah dan informasi
pendukung lainnya.

2. Bagi Pemilik Lahan Parkir

Pemilik lahan parkir dapat memaksimalkan keuntungannya
dengan mengeskploitasi informasi lahan kosong, serta
meningkatkan pelayanan dan hubungan dengan customer dengan
fitur – fitur baru seperti menyediakan pembayaran cashless, dan
record transaksi yang lebih baik.

3. Bagi Pemerintah
Menurut hasil wawancara saya dengan Manager Pengawasan dan
Pengendalian Parkir Swasta Dinas Perhubungan DKI Jakarta,
Pemerintah saat ini kesulitan dalam mencatat transaksi parkir –
parkir swasta, sehinga Pemerintah daerah sulit untuk menetapkan
pajak yang sesuai.

14
 Kemudian perwujudan smart city bagi pemerintah DKI Jakarta
yang sudah mewacanakan ini dari masa awal naiknya Jokowi
sebagai Gubernur DKI Jakarta, yang ingin bukan hanya teknologi
dan infrastruktur yang lebih baik, namun pemanfaatan teknologi
ini dapat bermanfaat bagi masyarakat.

4. Bagi Lingkungan
Berkurangnya lama antrian, mengurangi traffic yang ada serta
waktu pencarian tempat parkir secara massive akan mengurangi
polusi dan konsumsi BBM bagi pengguna yang akan berdampak
baik untuk lingkungan.

5. Penulis
Dengan merealisasikan ide ini dengan membuat aplikasi mobile,
serta analisa business dan riset lapangan memperkaya cakrawala
ilmu yang dimiliki penulis.

1.5. Metodologi Penelitian

1.5.1. Metode Pengumpulan Data

1. Kuesioner
Penulis membuat survey Market Research kepada masyarakat umum dan
future customer yang memiliki kendaraan pribadi dan smartphone, untuk
mengidentifikasi masalah parkir yang sering ditemui, tanggapan umum
masyarakat dan penilaian dari solusi yang diberikan oleh SPOT Parking.
Kemudian hasil kuesioner yang terkumpul akan diolah menjadi bahan
analisa bisnis dan perancangan fitur – fitur dari rancangan mobile apps
nantinya.

2. Tinjauan Pustaka
Tujuan dari tinjauan pustaka adalah menjadi sumber informasi dasar, alat
ukur, sumber perbandingan untuk pengembangan penelitian dari
beberapa sumber terkait.

15
3. Observasi
Penulis melihat langsung kondisi lapangan yang ada, untuk menjadi tolak
ukur pemikiran, analisa serta desain dari software dan bisnis yang akan
dibuat.

1.5.2. Analisa Industri

1. Business Model Canvas yang menjelaskan secara menyeluruh susunan

komponen – komponen proses bisnis bagaimana ide bisnis tersebut
bisa diimplementasi.

2. Five Porter’s Forces Analysis mengidentifikasi ancaman - ancaman

yang ada dan bagaimana kondisi yang terjadi dilapangan industri
sebenarnya dengan tujuan bagaimana ide ini memungkinkan untuk di
realisasikan.

1.5.3. Analisa Sistem dan Metode Desain

Metode analisa sistem yang akan digunakan di penelitian ini adalah :

1. Sistem akan dibangun menggunakan pendekatan Object Oriented

Analysis and Design.
2. Perancangan aplikasi ini menggunakan Unified Modelling
Language atau UML yang setelahnya akan dijabbarkan melalui
konteks diagram :
i. Activity Diagram,
ii. Statechart Diagram,
iii. Use Case Diagram,
iv. Package Diagram,
v. Component Diagram, Sequence Diagram,
vi. Communication Diagram,
vii. Deployment Diagram.
3. Prototipe dari aplikasi mobile dibangun menggunakan Ionic
Framework, dan Balsamiq Mockup UI sebagai pendukungnya.

16
 BAB 2
LANDASAN TEORI

2.1. Porter’s Five Forces Model

Model Lima Kekuatan Porter mengidentifikasi komponen di dalam dunia industri
yang berpengaruh kepada kelangsungan bisnis. Menurut Porter, Struktur Industri
yang mengatur jalannya kompeitisi dan keuntungan, bukan hanya lingkungan
kompetisi yang baru, berteknologi tinggi atau rendah, memiliki aturan atau
tidak[ CITATION Por08 \l 1033 ]. analisa Porter membagi lima kekuatan seperti
yang terlihat pada Figure 2.1:

Figur 2.5 Model Lima Kekuatan Porter

17
1.5.4. Ancaman Pendatang Baru
Segmen bisnis yang menguntungkan akan menarik banyak perusahaan untuk
masuk ke persaingan di pasar yang sama, ketika entry and exit barriers –nya
tinggi, dipastikan profit berpotensial tinggi tetapi perusahaan yang kinerjanya
buruk akan langsung keluar dari pasar dan tidak mudah bagi perusahaan baru
untuk masuk, ketika entry and exit barriers –nya rendah perusahaan akan
mudah untuk masuk atau keluar dari persaingan di pasar yang sama.
[ CITATION Phi12 \l 1033 ], pendatang baru didalam industri membawa
desain kompetisi baru juga, yaitu menekan harga, biaya, dan tingkat investasi
untuk berkompetisi.

1.5.5. Kekuatan Penawaran Pembeli

Kekuatan pembeli seperti menurunkan harga, meminta kualitas produk dan
jasa yang lebih baik, dengan cara mempermainkan industri dengan mengadu
domba antara perusahaan rival. [ CITATION Por08 \l 1033 ]

1.5.6. Ancaman Produk atau Jasa Pengganti

Barang subtitusi memiliki fungsi yang sama dari produk suatu organisasi
namun memiliki makna yang berbeda, dengan contoh E-mail pengganti Surat
Kilat (Express Mail), atau plastik pengganti aluminium. Ketika ancaman
subtitusi sangat tinggi berpengaruh besar terhadap kelangsungan perusahaan
jika tidak memiliki inovasi pada produk yang ditawarkan.

1.5.7. Kekuatan Penawaran Pemasok

Kekuatan Supplier terletak ketika Supplier yang memiliki pengaruh terhadap
perusahaan kita mengenakan harga yang lebih mahal, mengurangi kualitas,
atau memberi harga murah kepada competitor lain. Contohnya seperti
Microsoft menaikan harga OS-nya yang berdampak kepada pembuat PC
seperti DELL yang harus menaikkan harga karena sistem bundlingnya.

1.5.8. Persaingan diantara Perusahaan yang Ada

Persaingan antar perusahaan memiliki beberapa bentuk, seperti pemotongan
harga, peluncuran produk baru, kampanye marketing, atau peningkatan

18
 kualitas produk serupa, biasanya karakteristik perusahaannya iyalah yang
memiliki kemampuan yang sebanding. Contoh : ATI Radeon - Nvidia.

1.6. Business Canvas Model

Business model menjelaskan kerangka bagaimana organisasi menciptakan,

mengirimkan dan menangkap nilai [CITATION Ale10 \p 14 \l 1033 ]. Setiap
organisasi harus memiliki model bisnis yang baik, tanpa adanya bisnis model
yang baik maka organisasi tersebut tidak akan berjalan dengan baik pula.
Business model menggambarkan strategi, proses, dan sistem yang digunakan
oleh organisasi untuk menjalankan proses bisnisnya melalui Business Model
Canvas.

Business model canvas adalah bahasa bersama dalam mendeskripsikan,

memvisualisasikan, mengukur, dan merubah business model [CITATION
Ale10 \p 12 \l 1033 ] tersusun dari 9 bagian atau dikenal The 9 Building Blocks.

Figur 2.6 Business Model Canvas.

Sumber: [ CITATION Ale10 \l 1033 ]

1.6.1. Customer Segments

Di building block ini, menjelaskan tentang segmentasi dan target dari
pelanggan yang dituju, dengan tujuan untuk memuaskan pelayanan terhadap
pelanggan, perusahaan harus menentukan dan membagi pelanggan ke
beberapa kelompok – kelompok mana pelanggan yang menguntungkan dan
tidak menguntungkan. Cara menentukannya adalah menyesuaikan ciri – ciri
pelanggan yang sama, misalnya seperti dengan kebutuhan, sifat, tingkat

19
pendapatan, usia dan tempat tinggal yang sama dan beberapa atribut lainnya
[CITATION Ale10 \p 20 \l 1033 ]. Dari pengelompokan tersebut, perusahaan
dapat menentukan pelanggan mana yang menguntungkan dan yang tidak
menguntungkan. Tanpa adanya customer yang menguntungkan, tidak ada
pemasukan, tidak ada pemasukan maka perusahaan tidak akan bisa hidup.

Beberapa perusahaan mungkin kesulitan dalam menentukan segmen

pelanggannya, dikarenakan produk yang dituju adalah untuk mass market,
berikut adalah contoh lain dari segmen pelanggan atau customer segment
dilihat dari scope pasar yang dituju.

1. Pasar Umum (Mass Market)

Model bisnis yang berfokus kepada Pasar Umum tidak perlu
mengelompokan pelanggan ke beberapa segmen pelanggan, dikarenakan
Value Proposition, Distribution Channels, dan Customer Relationship
semuanya berfokus kepada kelompok besar pelanggan yang memiliki
kebutuhan dan masalah yang sama. Contohnya pada segmen pasar
elektronik

2. Pasar Terbatas (Niche Market)

Model bisnis yang tertuju pada pasar yang sangat terbatas, memfokuskan
perusahannya untuk menciptakan kebutuhan dari pelanggan yang
spesifik. Biasanya ditemukan pada hubungan supplier – buyer.

3. Pasar Tersegmentasi (Segmented)

Model business yang membagi segmen pasarnya namun dengan kriteria
yang sedikit berbeda, contohnya Credit Suisse yang melayani nasabah
bank yang memiliki aset diatas US $100.000 dan lebih dari US $
500.000, keduanya memiliki kriteria yang sama namun memilki beberapa
perbedaan kebutuhan dan masalah.

4. Pasar Diversifikasi (Diversified)

Organisasi yang melayani segmen pelanggan yang sama sekali berbeda,
sebagai contoh Amazon, yang bergerak di bidang retail dan cloud
computing.

20
5. Pasar Multi-Plarform (Multi-sided market)
Business Model yang melayani dua atau lebih segmen pelanggan yang
saling berhubungan, seperti perusahaan kartu kredit membutuhkan
banyak pemegang kartu kredit namun juga melayani merchant sebagai
pelanggannya.

1.6.2. Value Propositions

Value Propositions adalah nilai yang ditawarkan kepada pengguna, nilai ini
biasanya dalam bentuk solusi untuk memberikan solusi dari masalah
pengguna atau memuaskan keinginan pelanggan, misalnya jika dijabarkan
lebih luas, building block ini memiliki bentuk kapabilitas performa,
kustomisasi yang tepat dengan preferensi pengguna, harga yang terjangkau,
dan lain-lain.

Value Proposition menciptakan nilai lebih kepada segmen pelanggan melalui

campuran elemen untuk menjawab kebutuhan pelanggan [CITATION
Ale10 \p 22 \l 1033 ]. Elemen yang berkontribusi dalam pembentukan nilai
lebih tersebut adalah :

1. Kebaruan (Newness)
Menciptakan nilai dengan menawarkan sesuatu yang benar – benar baru.

2. Performa (Performance)
Menciptakan nilai dengan meningkatkan kinerja dari produk atau jasa.

3. Kustomisasi (Customization)
Menciptakan produk dan jasa sesuai dengan kebutuhan yang spesifik
secara individual atau sesuai dengan setiap segmen pelanggan.

4. Membantu pekerjaan (“Getting the job done”)

Membuat nilai dengan membantu pelanggan untuk menyelesaikan
pekerjaannya.

21
5. Desain (Design)
Menciptakan nilai dengan memberi desain produk yang superior.

6. Brand/Status
Menciptakan nilai dari brand yang dipakai untuk menaikan status oleh
pelanggan

7. Harga (Price)
Menawarkan fitur yang sama namun dengan harga yang lebih murah
untuk menciptakan nilai lebih.

8. Mengurangi Biaya (Cost Reduction)

Menciptakan nilai dengan mengurangi biaya pelanggan.

9. Mengurangi Resiko (Risk Reduction)

Pelanggan ingin mengurangi resiko yang terjadi ketika menggunakan
produk atau jasa, seperti memberi garansi produk pada mobil bekas.

10. Aksesibilitas (Accessibility)

Membuat produk dan jasa yang bisa mudah didapat oleh pelanggan untuk
menciptakan nilai lebih.

11. Kemudahan penggunaan (Convenience/usability)

Membuat produk yang memberikan kemudahan kepada pelanggan untuk
menciptakan nilai lebih.

1.6.3. Channels
Channels adalah dengan cara apa Value Proposition tersebut dapat diterima
oleh pelanggan, apakah melalui komunikasi, jalur distribusi atau jalur
penjualan [CITATION Ale10 \p 26 \l 1033 ]. Channel terdiri dari cara
langsung dan tidak langsung.

22
Cara langsung (direct) biasanya memiliki margin yang lebih dipaksakan
karena adanya agen – agen marketing dan penjualan yang berinteraksi
langsung dengan pelanggan. Sedangkan, cara tidak langsung menggunakan
partner atau pihak ketiga dalam pengiriman value-nya kepada pengguna.
Channel management termasuk kegiatan untuk meningkatkan kesadaran,
evaluasi, memungkinkan pembelian, mengirim value, dan menyediakan
layanan purna jual.

Figur 2.7 Channel Types and Channel Phases

1.6.4. Customer Relationships

Hubungan dengan pelanggan adalah bagian yang sangat krusial untuk
menjaga pelanggan agar tetap setia, karena biaya untuk mendapatkan
pelanggan baru atau acquisition costs cukup tinggi dibandingkan melakukan
melakukan penjualan ke pelanggan lama yang puas menggunakan jasa atau
produk perusahaan itu. Customer Relationship atau hubungan dengan
pelanggan mendeskripsikan tipe – tipe hubungan dengan segmen pelanggan
yang spesifik [CITATION Ale10 \p 28 \l 1033 ]. Customer Relationship
didorong dengan adanya :

1. Akuisisi pelanggan baru/Customer Acquisition.

2. Mempertahankan pelanggan/Customer Retention.
3. Boosting Sales/Upselling.

Berikut adalah contoh beberapa strategi Customer Relationship yang

diaplikasikan oleh beberapa perusahaan untuk melayani dan menciptakan
nilai lebih kepada segmen pelanggannya.

23
 Personal Assistance
Hubungan yang didasari oleh interaksi manusia. Pelanggan dapat
berkomunikasi dengan customer representative untuk membantu mereka
dalam melakukan pembelian atau setelah pembelian dilakukan.

 Dedicated Personal Assitance

Hubungan yang melibatkan customer representative secara spesifik ke
klien individual, untuk menciptakan tipe hubungan yang intim dan secara
jangka panjang.
 Self-Service
Perusahaan tidak secara langsung melakukan hubungan kepada
pelanggan. Namun menyediakan semua yang dibutuhkan pelanggan.
 Automated Services
Tipe hubungan swalayan namun lebih mutakhir, seperti dapat
mengidentifikasi pelanggan secara individu dan memberi penawaran
terhadap karakteristiknya sesuai pesanan atau transaksi.
 Communities
Perusahaan melibatkan pelanggannya lebih kedalam hubungannya, bukan
hanya target pasar namun perusahaan memfasilitasi pelanggannya
menjadi anggota dari komunitas yang dapat saling membantu anggota
lain jika ada masalah.
 Co – Creation
Perusahaan mengundang pelanggannya untuk terlibat langsung dalam
proses pembuatan value.

1.6.5. Revenue Streams

Revenue Stream membahas bagaimana pemasukan perusahaan didapat,
Reveneue Stream adalah hasil dari Value Proposition yang sukses ditawarkan
kepada pembeli. Aliran pemasukan ini bisa terdiri dari one time revenue atau
on going revenue, pada one time perusahaan hanya mengambil untung ketika
pembeli membeli produk atau jasa namun tidak memiliki interaksi purna jual
dan untuk on going perusahaan menawarkan fasilitas purna jual seperti
subscription fee, licensing, lending/renting/leasing, dan lain – lain.
[CITATION Ale10 \p 30 \l 1033 ].

24
Setiap Revenue Stream memiliki karakteristik mekanisme harga yang
berbeda. Terdapat dua tipe mekanisme harga : fixed dan dynamic pricing.

Figur 2.8 Pricing Mechanism.

Sumber :[ CITATION Ale10 \l 1033 ]

1.6.6. Key Resources

Di building block ini menjelaskan apa saja aset penting yang digunakan agar
proses bisnis dapat berjalan, tanpa sumber daya ini, perusahaan tidak akan
mungkin berjalan, karena dari aset penting ini dibutuhkan untuk menciptakan
Value Proposition, mencapai pasar, memelihara hubungan dengan segmen
pelanggan dan mendapat pemasukan. Sumber daya inti bisa berbentuk fisik,
intelektual, finansial, atau sumber daya manusia [CITATION Ale10 \p 34 \l
1033 ].

1.6.7. Key Activities

Di bagian ini mendeskripsikan bagaimana aktifitas inti pada perusahaan
untuk model bisnis bekerja dan menciptakan value [CITATION Ale10 \p 36-
37 \l 1033 ].

Key Activities bisa dikategorikan menjadi :

1. Produksi
Aktifitas ini berelasi terhadap mendesain barang, membuat, dan
mengirimkan produk didalam kuantitas substansial atau kualitas superior.
Kegiatan produksi mendominasi model bisnis perusahaan manufaktur.

25
2. Problem Solving
Aktifitas inti dengan menciptakan solusi kepada pelanggannya, seperti
jasa konsultasi, rumah sakit, dan layanan jasa lainnya.

3. Platform/Network
Model bisnis yang didesain oleh sebuah platform sebagai Key Resource
biasanya dikuasai oleh aktifitas inti dibidang platform atau jaringan.
Seperti bisnis model eBay yang diharuskan merawat dan terus
mengembangkan platform situs web mereka.

1.6.8. Key Partnerships

Key Partnership menjelaskan sekumpulan network atau jaringan antar
supplier dan mitra/partner yang membuat bisnis model ini bekerja.
Perusahaan menciptakan jaringan kemitraan untuk berbagai alasan, kemitraan
menjadi faktor inti di banyak bisnis model. Perusahaan menciptakan
kemitraan untuk mengoptimisasi bisnis model mereka dengan cara
mengurangi resiko untuk mendapatkan sumberdaya [CITATION Ale10 \p
39 \l 1033 ]. Beberapa aktifitas bisa di outsource dan beberapa lainnya bisa
didapatkan diluar perusahaan.

Berikut contoh dari berbagai bentuk kemitraan inti :

1. Optimization and Economy of Scale

Kemitraan paling dasar dari hubungan supplier-buyer, didesain untuk
mengoptimisasi sumberdaya dan aktifitas. Tidak mungkin perusahaan
dapat memasok semua sumberdaya atau aktifitasnya sendirian. Didalam
kategori ini biasanya dibentuk untuk mengurangi biaya, seperti
outsourcing atau berbagi infrastruktur.

2. Reduction of Risk and Uncertainty.

Kemitraan dapat mengurangi resiko di lingkungan yang kompetitif yang
memiliki karakter yang tidak bisa ditebak. Seperti Blu-ray yang
melakukan pengembangan kemitraan bersama dengan perusahaan

26
 pembuat elektronik, computer dan media. Kelompok ini melakukan
tujuan membawa teknologi Blu-ray kepasar, namun setiap anggotanya
berkompetisi menjual produk Blu-ray mereka.

3. Acquisition of particular resources and activities

Beberapa perusahaan mungkin memiliki semua sumberdaya yang
dibutuhkan atau dapat melakukan semua aktifitas bisnis itu sendiri,
namun mereka menggunakan produk atau jasa dari mitra mereka dengan
motivasi mendapatkan knowledge, izin atau akses ke pelanggannya.
Seperti pembuat ponsel menggunakan OS dari perusahaan lain
dibandingkan membuatnya sendiri.

1.6.9. Cost Structures

Cost Structures menjelaskan biaya apa saja yang timbul untuk
mengoperasikan model bisnis. Di Building block ini menjelaskan tentang
biaya penting mana saja yang tercipta dalam menciptakan dan mengirimkan
nilai lebih, menjaga hubungan ke pelanggan dan semua biaya untuk
menciptakan revenue. Biaya – biaya tersebut dapat dihitung dengan mudah
setelah menentukan sumberdaya inti, aktifitas inti, dan partner inti
[CITATION Ale10 \p 40-41 \l 1033 ]. Secara alami, perusahaan harus
mengurangi biaya seminimal mungkin untuk model bisnis untuk dijalankan.
Namun struktur biaya yang murah lebih dibutuhkan ke beberapa model bisnis
lain, maka dari itu struktur biaya dibagi dua cost-driven dan value-driven.

1. Cost-Driven
Model bisnis ini fokus terhadap bagaimana mengurangi biaya sebanyak –
banyaknya. Menggunakan nilai lebih dari harga yang murah, otomatisasi
maksmum, dan extensive outsourcing. Seperti berbagai maskapai
penerbangan murah.

2. Value-Driven
Model bisnis ini tidak semata – mata menekankan masalah biaya yang
murah, namun mengutamakan kualitas dari produksi dan model bisnis
mereka, industri perhotelan dan produsen fasilitas mewah lainnya masuk
ke kategori ini.

27
1.7. Sistem dan Sistem Informasi

1.7.1. Perancangan System

Perancangan sistem untuk aplikasi SPOT ini menggunakan UML Diagram

yang akan dijelaskan di bagian berikutnya.

1.7.1.1. UML Diagram

Beberapa pengertian UML menurut ahli:

1. Menurut [ CITATION Boo05 \l 1033 ], UML adalah Bahasa

standar untuk membuat rancangan software. UML biasanya
digunakan untuk menggambarkan dan membangun, dokumen
artifak dari software –intensive system.
2. Menurut [ CITATION Nug09 \l 1033 ], UML (Unified
Modeling Language) adalah ‘bahasa’ pemodelan untuk sistem
atau perangkat lunak yang berparadigma ‘berorientasi objek”.
Pemodelan (modeling) sesungguhnya digunakan untuk
penyederhanaan permasalahan-permasalahan yang kompleks
sedemikian rupa sehingga lebih mudah dipelajari dan
dipahami.

Dari beberapa pendapat ahli diatas, penulis menarik

kesimpulan bahwa Unified Model Language (UML)
merupakan suatu ‘bahasa’ yang digunakan untuk
menggambarkan suatu sistem atau perangkat lunak sehingga
lebih mudah dipelajari dan digunakan untuk pemecahan
masalah.
UML memiliki beberapa model diagram yang memiliki
kegunaan masing-masing dalam pemecahan masalah. UML
menyediakan sembilan jenis diagram, beberapa literatur lain
menyebutkan delapan karena ada beberapa diagram yang
digabung, misanya diagram komunikasi, diagram urutan dan

28
 diagram pewaktuan digabung menjadi diagram interaksi”.
Jenis-jenis diagram UML itu antara lain:

1. Activity Diagram, yaitu diagram yang menggambarkan aliran

dari suatu aktivitas ke aktivitas lainnya dalam suatu sistem.
2. Statechart Diagram, yaitu diagram yang memperlihatkan
keadaan-keadaan pada pada suatu system seperti kondisi awal,
transisi, serta terjadinya suatu aktivitas.
3. Class Diagram, yaitu diagram yang memperlihatkan kumpulan
kelas, antarmuka, serta relasi yang terdapat dalam sistem.
4. Use case Diagram, yaitu diagram yang memperlihatkan
kumpulan use-case dan aktor-aktor (user yang berinteraksi
dengan sistem).
5. Package Diagram, yaitu diagram yang memperlihatkan
sekumpulan kelas.
6. Component Diagram, yaitu diagram yang memperlihatkan
organisasi serta kebergantungan sistem/perangkat lunak pada
komponen-komponen yang telah ada sebelumnya.
7. Sequence Diagram, yaitu diagram yang menggambarkan
interaksi pengiriman pesan request dan response yang terjadi
dalam system pada suatu waktu tertentu.
8. Communication Diagram, yaitu diagram yang menekankan
organisasi struktural dari objek-objek yang menerima serta
mengirim pesan.
9. Deployment Diagram, yaitu diagram yang memperlihatkan
konfigurasi saat aplikasi dijalankan (run-time). Memuat
simpul-simpul beserta komponen-komponen yang di
dalamnya.

Kesembilan diagram ini tidak mutlak harus digunakan

dalam pengembangan perangkat lunak, semuanya dibuat
sesuai kebutuhan. Selain 9 diagram diatas, UML
memungkinkan untuk menggunakan diagram tambahan untuk

29
 menunjang penggambaran cara kerja system. Diagram yang
dapat digunakan antara lain:

1. Data Flow Diagram, yaitu diagram yang menggambarkan arus

data pada suatu system.
2. Entity Relationship Diagram, yaitu diagram yang
memperlihatkan hubungan antar data dalam basis data
berdasarkan objek-objek dasar data yang mempunyai
hubungan antar relasi.

1.7.2. System Development Life Cycle

Alur Pengembangan untuk aplikasi ini menggunakan RAD karena sifatnya

yang cepat dan dinamis sesuai dengan pertumbuhan pasar sekarang ini.

1.7.3. Rapid Application Design

Rapid Application Development menurut pendapat beberapa ahli:

Menurut [CITATION Rai \p 426 \l 1033 ], Rapid Application Development

(RAD) merupakan sebuah metode pengembangan system yang
menggabungkan Joint Application Development, prototyping dan integrated
computer-assisted software engineering untuk membuat system dengan
kualitas tinggi secara cepat

Menurut [CITATION Ken10 \l 1033 ], Rapid Application Development

adalah suatu pendekatan berorientasi objek terhadap pengembangan sistem
yang mencakup suatu metode pengembangan serta perangkat-perangkat
lunak. Rapid Application Development bertujuan mempersingkat waktu yang
biasanya diperlukan dalam siklus hidup pengembangan sistem tradisional
antara perancangan dan penerapan suatu sistem informasi.

Menurut [CITATION Pre \l 1033 ] Rapid Application Development adalah

proses model perangkat lunak inkremental yang menekankan siklus
pengembangan yang singkat. Model RAD adalah sebuah adaptasi dari model

30
waterfall, di mana perkembangan pesat dicapai dengan menggunakan
pendekatan konstruksi berbasis komponen.

Dari beberapa pendapat ahli tersebut, penulis menarik kesimpulan bahwa

rapid application development adalah sebuah metode atau pendekatan dalam
pengembangan suatu system dengan siklus perkembangan yang lebih cepat
dengan tujuan mempersingkat waktu. RAD dijalankan dengan menggunakan
beberapa tools pendukung yang dapat menghasilkan system dengan kualitas
tinggi meskipun dikembangkan dengan cepat.

Menurut [ CITATION Ken10 \l 1033 ], terdapat 3 pengembangan aplikasi

dengan RAD:

Requirements planning: tahap identifikasi tujuan system disesuaikan dengan

tujuan perusahaan, identifikasi syarat-prasyarat untuk pengembangan system
dan informasi (data) yang dibutuhkan untuk pengembangan system.

RAD Design Workshop: tahap merancang ulang atau memperbaiki workshop

dari system berjalan dan membuat representasi visual dari desain yang
dirancang.

Implementasi: pada tahap ini, system yang telah dirancang di ujicoba, setelah
lulus ujicoba maka system akan dijalankan secara penuh.

31
 BAB 3
ANALISA PELUANG BISNIS

2.1. Gambaran Umum Industri Jasa Parkir di Wilayah DKI Jakarta

Industri jasa parkir merupakan industri yang sangat penting didalam aktiftas
ibukota yang dinamis ini, selain dari pendukung infrastruktur transportasi yang
dibutuhkan, juga dengan kontribusi pajaknya yang menyumbang 1,821 Triliun
(tabel 3.1) didalam periode 2011 – 2015 kepada pemerintah daerah DKI Jakarta.
Dengan rata – rata pertumbuhan pajak sebesar 128% per tahunnya, industri jasa
parkir merupakan kategori bisnis yang bisa dibilang menjanjikan, diikuti oleh
pertumbuhan jumlah kendaraan, pertumbuhan masyarakat kelas menengah
keatas, bertambah banyaknya infrastruktur gedung – gedung perkantoran, pusat
perbelanjaan dan tempat tinggal vertikal lainnya, diproyeksikan perkembangan
industri jasa parkir masih akan terus tinggi seiring dengan pertumbuhan jumlah
kendaraan yang ada dibandingkan jumlah SRP yang tersedia (tabel 3.2).

Pendapatan Anggaran Daerah DKI Jakarta dari Pajak Parkir

(Miliar)

Pertumbuhan
Tahun Jumlah Transaksi (Miliar) Jumlah Pajak (20%)
Pajak

1 2 3 4

2011 Rp 1.050.000.000.000 Rp 210.000.000.000 -

2012 Rp 1.990.000.000.000 Rp 398.000.000.000 190%

2013 Rp 1.695.000.000.000 Rp 339.000.000.000 85%

2014 Rp 2.010.000.000.000 Rp 402.000.000.000 119%

32
 2015 Rp 2.360.000.000.000 Rp 472.000.000.000 117%

Total Rp 9.105.000.000.000 Rp 1.821.000.000.000 128%

Tabel 3.5 Pendapatan Anggaran Daerah DKI Jakarta dari Pajak Parkir.

Sumber : [ CITATION Din16 \l 1033 ]

Perbandingan Jumlah Kendaraan Roda Empat dengan SRP-nya

Rasio Jumlah Kendaraan dengan
Tahun Jumlah SRP Jumlah Kendaraan
SRP
2012 321.308 2.742.414 8,53 : 1
2013 328.303 3.010.403 9,16 : 1
2014 365.016 3.266.009 8,94 : 1
2015 412.115 3.874.793 9,40 : 1
Tabel 3.6 Perbandingan Jumlah Kendaraan Roda Empat Dengan SRP Terdaftar di Wilayah DKI Jakarta.
Sumber: Berbagai Sumber.

Dilihat dari tabel 3.2 rasio jumlah kendaraan yang tidak sebanding dengan
SRP hingga 9,40:1 yang tercatat pada tahun 2015 menjadi tolak ukur bahwa
kebutuhan lahan parkir yang semakin langka dan industri jasa parkir akan terus
meningkat seiring dengan pertumbuhan kendaraan dan infrastruktur seperti
gedung – gedung perkantoran, tempat perbelanjaan dan tempat tinggal vertikal.

2.1.1. Kondisi Jasa Pelayanan Parkir Saat Ini

2.1.1.1. Jenis Parkir
Pada umumnya parkir dipisahkan menjadi 2 jenis
1. Parkir On-Street

Parkir On-Street atau masyarakat awam mengenalnya dengan

parkir dibahu jalan.

33
Gambar 3.2 Parkir Liar Tepi Jalan. Sumber : [ CITATION Sin15 \l 1033 ]

34
 Parkir seperti inilah yang menjadi salah satu penyebab kemacetan
di Jakarta, selain itu pula parkir liar tepi jalan ini menggunakan
fasilitas pemerintah namun tidak membayar retribusi karena aliran
dana tidak mengalir ke rekening pemerintah daerah, potensi parkir
tepi jalan ini dengan nilai hingga Rp. 100 Miliar ini menguap begitu
saja dengan adanya parkir liar[ CITATION CNN15 \l 1033 ]. Maka
dari itu pemerintah mengeluarkan peraturan untuk mengatur
pengadaan fasilitas parkir pada Pasal 43 UU RI Nomor 22 Tahun
2009 Tentang Lalu-lintas dan Angkutan Jalan, yang dimana
perseorangan atau badan usaha tertentu harus memiliki izin terlebih
dahulu untuk membuka lahan parkir tepi jalan atau diluar tepi jalan.
[ CITATION UUN09 \l 1033 ].

Gambar 3.3 Petugas Dishub Menggembok Ban Kendaraan yang Parkir Liar di Tepi Jalan.
Sumber : [ CITATION Viv09 \l 1033 ]

Para pihak berwenang seperti UPT. DISHUB Provinsi DKI

Jakarta serta perangkat pemerintah lainnya mengatur secara ketat
parkir seperti ini, karena parkir liar tepi jalan ini lebih banyak
merugikan masyarakat, pihak berwenang pun menegakkan hukum
untuk memberikan efek jera dan dengan menggembok ban kendaraan
yang melanggar. Dilain Solusinya, Parkir On-Street di Jakarta
sekarang sudah memiliki Electronic Parkir Meter (gambar 3.3).

35
 Gambar 3.4 Parkir Meter Elektronik On-Street Jakarta. Sumber : [ CITATION Sin15 \l
1033 ]

2. Parkir Off-Street

Parkir di area yang dikhususkan oleh pihak gedung atau instansi yang
berwenang terhadap lahan yang dimiliki dan dikelola untuk menjadi
tempat parkir dan bukan ditepi jalan, bisa didalam gedung parkir
(gambar 3.5), basement, parklift (gambar 3.4), parkbox dan lain –
lain.

Gambar 3.5 Contoh Parkir dengan sitem Parklift / Tower dan Skema Operasinya.

36
 Sumber : [ CITATION par \l 1033 ]

Gambar 3.6 Gedung Parkir Binus Anggrek. Sumber : [ CITATION twi15 \l 1033 ]

2.1.1.2. Jenis Parkir Offstreet

1. Parkir Dengan Sistem Manual

Pos masuk dan pos keluar dijaga petugas untuk ticketing. Biasanya
tidak adanya alat penunjang lainnya seperti kamera cctv yang merekam
mobil ketika masuk area parkir dan pelayanan tiket parkir masih manual
pada pos masuk dan pos keluarnya.

Gambar 3.7 Tiket Parkir Manual. Sumber : [ CITATION Sol15 \l 1033 ]

37
2. Parkir Dengan Sistem Manless

Sesuai dengan gambar 3.7 yang menerangkan alur kerja dari sistem
manless. Yang pertama pengguna kendaraan masuk ke area parkir dan
menekan tombol pada bombgate untuk mengambil tiket parkir, kemudia
pengguna kendaraan masuk ke area parkir untuk memarkirkan
kendaraannya, setelah itu jika pengendara ingin keluar dari area parkir,
pengendara dapat menuju pintu keluar parkir untuk menyerahkan tiket
dan membayar tarif parkir bisa dengan uang tunai atau e-card. Setelah
menyelesaikan pembayaran maka bombgate akan membuka palangnya.

Gambar 3.8 Sistem Parkir Manless. Sumber : Pribadi

38
 Perbedannya dengan sistem parkir tradisional adalah pos masuk
digantikan dengan bomb gate untuk pengambilan tiket otomatis. Dan
petugas pos keluar bertugas untuk menangani pembayaran, scan barcode,
dan validasi keamanan. Identitas mobil seperti gambar diambil oleh
CCTV ketika mobil masuk area parkir tepatnya di bomb gate masuk dan
keluar, untuk alasan keamanan dan validasi tiket kendaraan. Lebih baik
dalam management dan pengawasan transaksi, namun system ini sudah
kuno karena pihak management parkir menyerahkan operasi seperti
pencarian tempat parkir masih dilakukan secara manual oleh pelanggan.

3. Parkir Dengan Sistem PGS (Parking Guidance System)

Sudah sekitar dua tahun belakangan ini banyak tempat parkir yang
biasanya di mall atau kantor dengan kategori menengah keatas
mengaplikasikan sistem ini, tidak banyak yang berubah dari sistem manless,
namun memiliki sedikit peningkatan pelayanan pada pengelolaan informasi
tentang jumlah lahan parkir yang tersedia dan sensor lampu parkir untuk
memudahkan pencarian secara blind search kepada pengendara yang mencari
tempat parkir.

Gambar 3.9 Sensor lampu LED.

Sumber : travelingmom.com

39
Picture 3.1 Car Parking Guidance

Sumber. Gzcoma.com

40
2.2. Gambaran Umum SPOT Parking
Dengan semakin menipisnya jumlah lahan parkir yang tersedia dibandingkan
dengan jumlah kendaraan di kota besar khususnya DKI Jakarta ini, serta minimnya
informasi ketersediaan lahan parkir untuk menunjang aktifitas pemilik kendaraan
pribadi berikut teknologi informasi yang sudah canggih, murah dan mudah diakses,
maka penulis memiliki ide bisnis untuk menyelesaikan masalah parkir khususnya
para pemilik kendaraan pribadi yang biasanya menggunakan jasa parkir di Jakarta.

41
 Bisnis yang akan penulis rancang didalam studi ini adalah bisnis jasa
perantara penyewaan tempat parkir dari pihak pengguna dan penyedia parkir.
Didalam studi ini penulis menamakan bisnis yang dibangun dengan nama”’SPOT
Parking’ Smart Mobile Parking Reservation System” atau dalam Bahasa
Indonesianya SPOT Sistem Pintar Reservasi Parkir berbasis Ponsel.

Gambar 3.10 Alur Proses Pelanggan Menggunakan Aplikasi SPOT

SPOT Parking memiliki layanan reservasi parkir mobil dengan memberikan

informasi tempat parkir, lahan parkir serta metode pembayaran dengan konsep one –
touch service kepada customer melalui platform mobile.

42
Picture 3.2 SPOT Parking Product Overview

43
 Picture 3.3 SPOT Parking Sumple Business Process Flow

2.2.1. Visi
SPOT Parking memiliki visi :
“Menjadi pilihan pertama dalam memenuhi kebutuhan informasi dan
reservasi tempat parkir”

2.2.2. Misi
SPOT Parking memiliki misi antara lain :

Simple and Reliable, Memberikan fitur aplikasi yang handal dalam

memberikan asistensi dan informasi real-time yang akurat serta tepat guna
kepada pelanggan.

Fast and Secure, Keamanan data pelanggan yang terjamin dan proses
reservasi dengan fitur One-Touch Service yang cepat dan ramah

44
penggunaannya karena didesain se-sederhana mungkin untuk pelanggan.
(user-friendly).

Wide Partnership, Aktif bekerja sama dengan banyak pihak seperti pemilik
lahan parkir, pemerintah daerah, serta partisipasi user untuk menciptakan
mutual benefit.

Berkomitmen untuk terus meningkatkan kapasitas dan inovasi teknologi

untuk diterapkan demi layanan parkir yang lebih baik.

2.2.3. Logo

Picture 3.2 Logo SPOT Parking

45
2.3. Porter Five Forces Model

2.3.1. Daya Tawar Pemasok (Bargaining Power of Suppliers)

Supplier utama dari SPOT Parking sendiri terbagi tiga yakni
berdasarkan infrastruktur hardware, layanan dari software serta perizinan
lahan dari pemilik parkir, untuk hardware sendiri seperti supplier car barrier
gate, LED Matrix, berbagai kabel, Router, sensor ultrasonic, Cubeacon, dan
mDot. Sedangkan untuk layanan software seperti web hosting, cubeacon

traffic and

Picture 3.8 Porter Five Forces Model

analysis, dan software pengembang aplikasi seperti Apache Cordova,

Titanium, Ionic, Axure, Ionic Framework dan Microsoft Azure web services.

Sedangkan daya tawar pemasok yang paling berpengaruh adalah dari

masalah peraturan kerjasama dan perizinan penggunaan lahan parkir dari
building management dan kerjasama dengan management parking
servicenya.

46
2.3.2. Bargaining Power of Buyers (Daya Tawar Konsumen)
Buyer atau pembeli di SPOT Parking ialah pengguna parkir yang
menggunakan mobil pribadi. Saat ini di pasar, buyer memiliki opsi yang
relatif cukup sedikit jika dilihat dari value yang ditawarkan oleh SPOT
Parking. Jadi kekuatan dari user sendiri kecil. Namun karena banyaknya
demand dari customer namun ketersediaan SRP untuk SPOT pada waktu –
waktu tertentu yang terbatas maka pengguna harus berebut tempat, serta
pembayaran yang dilakukan menggunakan akun virtual akan mengurangi
tingkat monetizing user karena merasa kurang nyaman dengan metode ini
karena budaya cashless transaction yang masih awam di Indonesia.

2.3.3. Ancaman Pesaing Baru (Potential Entry of New Competitors)

Ancaman pesaing baru bisa dikatakan rendah karena teknologi yang
lumayan susah ditiru, dan entry-market barrier yang lumayan tinggi karena
tidak sembarangan pemain dapat masuk ke ranah parkir yang sudah dikuasai
oleh pemain – pemain besar.

2.3.4. Ancaman Produk Pengganti (Potential Development of Substitute

Products)
Ancaman dari produk pengganti di Indonesia cukup tinggi, seperti
misalnya jasa valet yang sudah lama beroperasi dan menawarkan kemudahan
dan jaminan tempat parkir namun memiliki kelemahan seperti masalah
keamanan kemudian masalah tawaran fitur dari membership parkir dari
penyedia parkir sendiri sehingga mengurangi market share potential, contoh
penghuni apartment yang sudah diberikan tempat pribadi khusus.

2.3.5. Persaingan dengan Perusahaan Kompetitor (Rivalry Among

Competitive Firms)
Rival SPOT Parking di pasar saat ini adalah “Parkirin” sistem
reservasi parkir online yang dimiliki oleh Telkomsel dan sudah diaplikasikan
ke beberapa mall besar Jakarta seperti di fX sudirman, Kuningan City,
Gandaria Mall, dan akan dibuka di 7 lokasi tempat parkir di Jakarta, Bekasi
dan Tangerang ditahun ini (2016). Ancaman dari rival SPOT Parking belum
begitu besar jika dilihat dari kondisi sekarang dimana setelah peneliti
melakukan observasi dilapangan, belum teraplikasikan dengan sempurna dan

47
belum banyak orang mengetahui tentang adanya reservasi parkir online
Parkirin dan dibandingan dengan value yang coba SPOT Parking tawarkan,
parkirin masih jauh dalam teknologi yang akan dipakai dalam melakukan
reservasi parkirnya. Namun SPOT Parking akan terus berusaha berinovasi
untuk menyesuaikan keinginan pelanggan untuk terus memakai jasa SPOT
Parking.

48
2.4. Business Model Canvas

Picture 3.3 Business Model Canvas SPOT Mobile Parking

49
2.4.1. Key Partners
Key partner merupakan pihak-pihak yang bekerja sama dengan SPOT
untuk dapat menjalankan bisnisnya. Partner utama dari SPOT adalah pemilik
lahan parkir, karena bisnis “SPOT” membutuhkan lahan parker yang
disediakan oleh pemilik lahan parker.

Partner lainnya yang terlibat adalah IT Outsource yang diperlukan

untuk keperluan pemeliharaan dan pembaharuan system berjalan.
Pemeliharaan dan pembaharuan system diserahkan kepada partner pihak
ketiga untuk mendapat jaminan tenaga professional yang memang ahli dalam
bidang teknologi informasi.

Asuransi parkir sebagai partner ketiga yang berperan untuk memberikan

rasa aman bagi pemakai aplikasi SPOT jika sewaktu-waktu terjadi kehilangan
atau kerusakan pada mobil yang sedang di parkir saat menggunakan jasa
aplikasi SPOT.

2.4.2. Key Resource

Aset penting yang harus dimiliki untuk menjalankan bisnis SPOT
adalah Seed Capital, SDM IT, dan Partnership.

Mobile apps developer dan sumber daya IT sendiri sangat penting

karena sebagai aset inti dari SPOT karena SPOT sendiri bergerak melalui
layanan aplikasi mobile Tech-Startup. Aset penting lainnya yaitu seed capital
sebagai modal utama pada perusahaan Tech-Startup untuk tetap sustain dan
terus berinovasi menghadapi tuntutan pelanggan dan menghadapi kompetisi
dari pasar yang ada.

Kemudian adalah hubungan partnership merupakan sumber daya inti

karena SPOT masih dependen kepada pemilik gedung dan penyedia jasa
parkir yang mengelola tempat – tempat dimana SPOT diaplikasikan.

50
2.4.3. Key Activities
Aktifitas utama dalam SPOT adalah Partnership Expansion, IT
Research and Development, System Integration & Deployment.

Partnership Expansion disini bertujuan bagaimana bisa digunakan

banyak pengguna di banyak tempat parkir, dengan ekspansi keberbagai mal –
mal serta tempat potensial lainnya, maka semakin banyak pula pengguna,
serta revenue yang didapatkan.

IT Research & Development adalah kunci bagaimana perusahaan

Startup yang bermain di bidang teknologi bisa terus bertahan menghadapi
perubahan zaman dan tuntutan pasar yang begitu dinamis, SPOT
memfokuskan aktifitasnya kedalam IT R&D ini untuk terus meningkatkan
efektifitas pelayanan, kemudahaan pembayaran, cost-efficient serta teknologi
lainnya untuk membantu performa sistem yang lebih baik, akurat, dan aman.

System Integration & Deployment, adalah pengaplikasian sistem

seperti instalasi perangkat, serta pengintegrasian sistem kepada sistem lokal
pada gate out penyedia jasa parkir setiap lokasi. Aktifitas ini merupakan
penting agar aplikasi SPOT bisa digunakan di setiap tempat parkir yang
sudah bekerja sama.

2.4.4. Customer Segments

SPOT menargetkan pengguna mobil pribadi, khususnya yang berada
pada rentang usia 18-30 tahun sebagai pengguna utama aplikasi SPOT.
Segmen youth netizen dengan middle-high economy class yang dipandang
ideal oleh penulis karena pada usia tersebut cenderung lebih terbuka terhadap
perubahan cara-cara baru, dan merupakan kelompok usia yang terbiasa
melakukan berbagai aktifitas dengan menggunakan smartphone. Selain
pengguna mobil pribadi, SPOT juga menargetkan pemilik lahan parkir untuk
menggunakan system parkir yang ditawarkan SPOT sehingga aplikasi SPOT
bisa menyesuaikan dari keinginan user dan membantu dalam manajemen
parkir dari pemilik lahan parkir.

51
2.4.5. Value Proposition
Value atau nilai yang ditawarkan oleh SPOT utamanya adalah
kemudahan pencarian dan reservasi mobile secara mudah dan real-time. Hal
ini menjadi nilai utama karena masalah yang sering kali muncul, yaitu
sulitnya mencari tempat parkir terutama di daerah padat dan prime-time
hours.

SPOT juga memberikan kemudahan dalam metode pembayaran, dimana

pembayaran dapat melalui sistem saldo virtual. Sistem ini juga memberikan
keuntungan dengan memperpendek waktu antrian yang dihabiskan saat
transaksi pembayaran pada waktu mobil akan keluar.

Selain fitur utama diatas, aplikasi SPOT memiliki fitur pelengkap

seperti melakukan dry cleaning, perawatan exterior mobil dan lain – lain.
Dengan maksud dan tujuan membantu pengguna aplikasi SPOT sambil
berbelanja dapat melakukan perawatan ringan terhadap kendaraan
pribadinya.

2.4.6. Channels
SPOT menggunakan mobile apps sebagai media bagi pengguna untuk
mendapat akses aplikasi SPOT. Untuk mendapat aplikasi SPOT, pengguna
dapat mengunduh melalui Google Playstore atau appstore dengan melakukan
pencarian dengan kata kunci SPOT. Pengguna juga dapat membuka laman
resmi SPOT untuk mengunduh aplikasi SPOT yang dapat dibagikan kepada
pengguna mobile lain. Kedepannya, promosi dan informasi lain seputar
SPOT akan diberikan langsung kepada pengguna melalui aplikasi yang sudah
terdapat pada mobile pengguna.

2.4.7. Customer Relationship

Memelihara hubungan yang baik dengan pemakai merupakan salah
satu cara efektif agar bisnis dapat berjalan dalam jangka waktu yang lama.
Metode yang digunakan SPOT untuk menjaga hubungan dengan pemakai
adalah Membership dan Referral program.

52
 Metode membership akan mendaftarkan pemakai dan memberikan
penawaran untuk menambahkan jumlah layanan yang dapat diberikan,
dibandingkan dengan pemakai aplikasi yang tidak terdaftar. Sebagai contoh.
Pengguna terdaftar tidak akan mendapat iklan selama menggunakan aplikasi,
berbeda dengan pengguna biasa yang akan melihat iklan selama
menggunakan aplikasi SPOT.

Metode referral memberikan opsi bagi pengguna aplikasi yang sudah

terdaftar untuk memberikan rekomendasi bagi pengguna lain yang mana
keduanya akan mendapat keuntungan tersendiri. Selain untuk membina
hubungan dengan pengguna aplikasi, metode ini juga efektif sebagai salah
satu cara untuk meningkatkan jumlah pengguna aplikasi.

2.4.8. Revenue Stream

Setiap bisnis memerlukan pemasukan untuk menjaga agar bisnis dapat
tetap berjalan. Untuk menjalankan bisnisnya, SPOT mendapatkan dana dari
pemasukan transaksi, pemasukan iklan dan profit sharing dari pemilik jasa
lainnya seperti waterless carwash dll.

Pendapatan utama bisnis SPOT didapat dari transaksi parkir, dimana

SPOT mendapat komisi untuk setiap mobil yang parkir dengan menggunakan
aplikasi SPOT. Komisi yang didapat telah disepakati sebelummnya dengan
pihak penyedia lahan parkir atau pengelola gedung.

Sumber pendapatan lain didapat dari biaya akun premium dan

pemasukan iklan bagi pengguna gratis. SPOT memberikan tawaran bagi
pengguna yang ingin mendapatkan layanan tambahan dengan melakukan
upgrade menjadi akun premium dan membayar biaya tambahan pada waktu
pertama melakukan upgrade. SPOT juga memberikan space untuk
menempatkan iklan. Pengiklan yang ingin memasang iklan pada lahan SPOT
dapat menghubungi pihak SPOT untuk membuat perjanjian kerjasama.
Pengiklan akan dikenakan biaya tiap kali iklan nya muncul pada lahan SPOT.

2.4.9. Cost Structures

Setiap bisnis memiliki biaya yang harus dikeluarkan untuk
menjalankan bisnis tersebut. SPOT memiliki tiga pengeluaran utama, Biaya

53
Awal/Initial Costs, Biaya Tetap/Fixed Costs, dan Biaya Variabel/Variable
Costs.

Pembangunan dan pengembangan system merupakan biaya terpenting

untuk sebuah e-bisnis startup dan demikian pula yang terjadi dalam bisnis
SPOT. Pembangunan aplikasi mobile serta Back-End Services, masalah
legalitas dan pembelian infrastruktur merupakan beban biaya awal atau inital
costs bagaimana SPOT bisa berdiri dan menjalankan visi dan misinya.
Selanjutnya merupakan biaya awal pelengkap lainnya yang dikeluarkan
untuk pembangunan system termasuk diantaranya biaya lisensi, biaya piranti
lunak, biaya perangkat keras, dan biaya untuk professional IT.

Setelah system dan bisnis selesai dibangun, biaya yang muncul

selanjutnya adalah biaya tetap atau Fixed Costs. Seperti pemeliharaan
system/ System Maintenance merupakan aspek penting untuk menjaga
kelangsungan system, dan seringkali sebuah system mati atau ditinggalkan
pemakai karena kelalaian dari pihak pengembang di bidang pemeliharaan.
Biaya yang dikeluarkan untuk pemeliharaan termasuk diantaranya biaya
perawatan berkala, dan pembaruan system. Kemudian dari sisi bisnis sendiri,
biaya sewa kantor, bunga, profit sharing kepada partner dan gaji merupakan
elemen dari biaya tetap lainnya.

Tech-Startup diharuskan untuk terus berinovasi dikarenakan teknologi

yang terus berkembang secara radikal dan signifikan agar perusahaan Startup
tersebut dapat bertahan, maka dari itu sebagian besar pengalokasian
pengeluaran SPOT dikhususkan kepada biaya riset dan pengembangan
(R&D), Training, Development dan biaya marketing.

Biaya yang dikeluarkan SPOT untuk pelatihan, lebih difokuskan pada

pelatihan untuk petugas parkir lapangan. Pelatihan ini nantinya akan
membekali petugas untuk membantu pengguna menggunakan aplikasi SPOT.

SPOT juga mengeluarkan biaya variabel untuk deployment dan

perawatan infrastruktur untuk mempersiapkan lahan parkir untuk dapat
menjalankan system SPOT dengan baik. Infrastruktur yang dimaksud disini
antara lain pemasangan sensor, gerbang parkir otomatis, dan jaringan parkir
yang akan menopang arus informasi dari lahan parkir ke aplikasi pengguna.

54
2.5.

55
 REFERENCE

Alexander Osterwalder, Y. P. (2010). Business Model Generation. Danvers: John

Wiley & Sons, Inc.

Booch, G. (2005). Object Oriented Analysis and Design with Application .

Budiari, I. (2015, May 12). Car owners struggle to find parking place. Retrieved
from thejakartapost.com:
http://www.thejakartapost.com/news/2015/05/12/car-owners-struggle-find-
parking-spaces.html

Colliers International Parking & Traffic Consultants Research Paper. (2015). The
Evolution of Car Parking - Technology Creating RIsk and Opportunity. Car
Parking White Paper 2015. Australia: Colliers International White Paper.

Indonesia, B. P. (2014). Statistik Transportasi Darat 2014. Retrieved from

www.bps.go.id: http://www.bps.go.id/index.php/publikasi/1124

Jakarta, U. P. (2015). Data Izin Penyelenggaraan Perparkiran Di Luar Ruang Milik

Jalan. Jakarta: Dinas Perhubungan DKI Jakarta.

Kemp, H. (2012). Technology in the Parking Industry. (C. J. Michelle Jay, Ed.) Issue
19(19). Retrieved December 3, 2015, from Assetskills.com:
assetskills.org/Research

Kemp, S. (2014, January 23). Social, Digital & Mobile in APAC in 2014. Retrieved
from wearesocial.sg: http://wearesocial.net/tag/indonesia/

Kendall, J., & Kendall, K. (2010). System Analysis and Design. New Jersey: Prentice
Hall.

Nugroho, A. (2009). Rekayasa Perangkat Lunak Menggunakan UML&Java.

Yogyakarta: Offset.

Patmadjaja, H., Setiawan, R., Urbanus, J., & Tjahjaputra, P. (2003). Pengaruh
Kegiatan Perparkiran Di Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas Jalan.

56
 Pengaruh Kegiatan Perparkiran Di Badan Jalan Terhadap Kinerja Ruas
Jalan, 73.

Philip Kotler, K. L. (2012). Marketing Management 14th. New Jersey: Pearson

Education.

Porter, M. (2008, January). The Five Competitive Forces That Shape Strategy.
Harvard Business Review, pp. 78-93.

Pressman, R., & Maxim, B. (2012). Software Engineering : Practitioner Approach.

New York City: McGraw-Hill Education.

Rainer, R. K., Prince, B., & Cegielski, C. (2014). Introduction To Information

Systems: Supporting And Transforming Business. Wiley.

Ramadhan, A. (2015, January 9). Jumlah motor dan mobil di Jakarta tumbuh 12
persen tiap tahun. Retrieved from Antaranews.com:
http://www.antaranews.com/berita/473169/jumlah-motor-dan-mobil-di-
jakarta-tumbuh-12-persen-tiap-tahun

rni, n. (2013, September 13). Warga Keluhkan Sulitnya Cari Parkiran Mobil di Mal
- mal Jakarta. Retrieved from news.detik.com:
http://news.detik.com/berita/2358138/warga-keluhkan-sulitnya-cari-parkiran-
mobil-di-mal-mal-jakarta

Statistia. (2015). Mobile phone internet user penetration in Indonesia from 2014 to
2019. Retrieved from statistia.com:
http://www.statista.com/statistics/309017/indonesia-mobile-phone-internet-
user-penetration/

Statistia. (2015). Online activities of mobile internet users in urban Indonesia during
1st quarter 2012. Retrieved from statistia.com:
http://www.statista.com/statistics/251299/online-activities-of-mobile-
internet-users-in-urban-indonesia/

Statistia. (2015). Share of population in Indonesia that use a smartphone from 2012
to 2018. Retrieved from Statistia.com:
http://www.statista.com/statistics/321485/smartphone-user-penetration-in-
indonesia/

57
Suharjito. (2007). Pengembangan Sistem Manajemen Perparkiran Mobil Dengan
Metode Shortest Path Peta Spatial. National Conference on Computer
Science & Information Technology 2007, 89.

Wang, H. (2011, July). A Reservation-Based Smart Parking System. A Reservation-

Based Smart Parking System. Nebraska, United States of America: Faculty of
The Graduate College at the University of Nebraska.

Wibowo, K. T. (2013, November 13). Hukum Lalu Lintas dan Jalan. Retrieved from
Academia.edu:
http://www.academia.edu/5077479/BUKU_HUKUM_LALULINTAS_DAN
_JALAN._KURNIAWAN_TRI_WIBOWO_SH_

Widianto, W. (2014, April 15). Jumlah Kendaraan di Indonesia Capai 104.211 Juta
Unit. Retrieved from tribunnews.com:
http://www.tribunnews.com/otomotif/2014/04/15/jumlah-kendaraan-di-
indonesia-capai-104211-juta-unit

Yusnita Rahayu, F. N. (2013). A Secure Parking Reservation System Using GSM

Technology. International Journal Of Computer and Communication
Engineering, Vol.2, No.4, July 2013, 518 - 520.

58
1