Diterjemahkan dari bahasa Inggris ke bahasa Indonesia - www.onlinedoctranslator.

com

1/10/83 – CL. 280

KLAUSUL WAKTU INSTITUT

lambung kapal

1 NAVIGASI

1.1 Kapal dijamin dengan tunduk pada ketentuan asuransi ini setiap saat dan telah meninggalkan untuk berlayar atau berlayar dengan atau tanpa
pilot, untuk melakukan perjalanan percobaan dan untuk membantu dan menderek kapal atau kapal dalam kesulitan, tetapi dijamin bahwa
Kapal tidak boleh diderek, kecuali sebagaimana lazimnya atau ke pelabuhan atau tempat aman pertama ketika membutuhkan bantuan,
atau melakukan layanan penarikan atau penyelamatan berdasarkan kontrak yang telah diatur sebelumnya oleh Tertanggung dan/atau
Pemilik dan/atau Manajer dan/atau Penyewa. Klausul 1.1 ini tidak akan mengecualikan
penarikan adat sehubungan dengan pemuatan dan pembongkaran.
1.2 Dalam hal Kapal yang dipekerjakan dalam operasi perdagangan yang memerlukan pemuatan kargo atau pembongkaran
semua laut dari ke kapal lain (bukan menjadi pelabuhan atau kapal darat) tidak ada klaim yang dapat dipulihkan
berdasarkan asuransi ini untuk
kehilangan atau kerusakan Kapal atau kewajiban terhadap kapal lain yang timbul dari operasi pemuatan atau pembongkaran
tersebut,
termasuk saat mendekat, berbaring di samping dan pergi, kecuali pemberitahuan sebelumnya bahwa Kapal akan berada
dipekerjakan dalam operasi tersebut telah diberikan kepada Penjamin Emisi dan premi tambahan yang diperlukan
oleh mereka telah disepakati.
1.3 Dalam hal Kapal berlayar (dengan atau tanpa muatan) dengan maksud (a) putus, atau
(b) dijual karena putus, setiap klaim atas kehilangan atau kerusakan Kapal yang terjadi setelah pelayaran
tersebut akan dibatasi pada
nilai pasar Kapal sebagai barang bekas pada saat kerugian atau kerusakan dipertahankan, kecuali pemberitahuan sebelumnya
telah
telah diberikan kepada Penjamin Emisi dan setiap perubahan terhadap persyaratan pertanggungan, nilai pertanggungan dan premi yang
diminta oleh mereka telah disetujui. Tidak ada dalam Klausul 1.3 ini yang akan mempengaruhi klaim berdasarkan Klausul 8 dan/atau 11.

2 KELANJUTAN
Jika Kapal pada saat berakhirnya asuransi ini berada di laut dan dalam kesulitan atau di pelabuhan perlindungan atau panggilan,
dia harus, dengan pemberitahuan yang diberikan kepada Penanggung, ditanggung dengan premi bulanan pro rata ke
pelabuhan tujuan. .

3. PELANGGARAN GARANSI
Dilindungi dalam kasus pelanggaran garansi untuk kargo, perdagangan, lokalitas, penarikan, layanan penyelamatan atau tanggal
berlayar, asalkan pemberitahuan diberikan kepada Penanggung segera setelah menerima saran dan setiap persyaratan perlindungan
yang diubah dan setiap
premi tambahan yang diperlukan oleh mereka disepakati.

4. PENGHENTIAN
Klausul 4 ini akan berlaku meskipun ada ketentuan baik yang diketik atau dicetak tertulis dalam asuransi
ini tidak sesuai dengan ini.
Kecuali Penanggung menyetujui sebaliknya secara tertulis, pertanggungan ini akan berakhir dengan sendirinya pada saat:

4.1 Perubahan Lembaga Klasifikasi Kapal, atau perubahan, penangguhan, penghentian, penarikan atau berakhirnya Kelasnya,
dengan ketentuan bahwa jika Kapal berada di laut penghentian otomatis tersebut harus ditangguhkan sampai tiba di
pelabuhan berikutnya. Namun apabila perubahan tersebut penghentian penangguhan atau penarikan Kelasnya telah
mengakibatkan kerugian atau kerusakan yang ditanggung oleh Klausul 6 dari asuransi ini atau yang akan ditanggung
oleh asuransi Kapal yang tunduk pada Klausula Perang dan Pemogokan Lambung Kapal saat ini, penghentian otomatis
tersebut akan hanya beroperasi jika Kapal berlayar dari pelabuhan berikutnya tanpa persetujuan sebelumnya dari
Lembaga Klasifikasi.
4.2 setiap perubahan, sukarela atau sebaliknya, dalam kepemilikan atau bendera, pemindahan ke manajemen baru, atau sewa kapal
tanpa alas, atau permintaan untuk kepemilikan atau penggunaan Kapal, dengan ketentuan bahwa, jika Kapal memiliki muatan di
atas kapal dan telah berlayar dari pelabuhan muatnya atau berada di laut dalam pemberat, pemutusan otomatis tersebut harus
jika:
harus ditunda, sementara Kapal melanjutkan pelayaran yang direncanakan, sampai tiba di pelabuhan terakhir

bongkar jika dengan kargo atau di pelabuhan tujuan jika di balas. Namun, dalam hal permintaan judul
atau penggunaan tanpa persetujuan tertulis sebelumnya dari Tertanggung, pemutusan otomatis tersebut akan terjadi lima belas
hari setelah permintaan tersebut apakah Kapal sedang berada di laut atau di pelabuhan.
1/10/83 – CL. 280

Pengembalian premi bersih harian pro rata harus dilakukan.

5. TUGAS
Tidak ada pengalihan atau bunga dalam asuransi ini atau uang apa pun yang mungkin atau akan dibayarkan berdasarkan asuransi ini

mengikat atau diakui oleh Penanggung kecuali pemberitahuan bertanggal atas pengalihan atau bunga yang
ditandatangani oleh Tertanggung, dan oleh pemberi hak dalam hal pengalihan berikutnya, disahkan pada Polis dan
Polis dengan pengesahan tersebut dibuat sebelum pembayaran klaim atau pengembalian premi di bawahnya.

6. BAHAYA
6.1 Asuransi ini menjamin kerugian atau kerusakan pada obyek yang diasuransikan yang disebabkan oleh:
6.1.1 bahaya laut, sungai, danau, atau perairan lain yang dapat dilayari
6.1.2 kebakaran, ledakan
6.1.3 pencurian dengan kekerasan oleh orang-orang dari luar jettison
6.1.4 Kapal
6.1.5 pembajakan

6.1.6 kerusakan atau kecelakaan pada instalasi atau reaktor nuklir

6.1.7 kontak dengan pesawat udara atau benda serupa, atau benda yang jatuh di atasnya, alat angkut darat, peralatan
atau instalasi dermaga atau pelabuhan;
6.1.8 gempa bumi letusan gunung berapi atau petir

6.2 Asuransi ini menjamin kerugian atau kerusakan pada obyek yang diasuransikan yang disebabkan oleh:
6.2.1 kecelakaan dalam bongkar muat atau pemindahan kargo atau bahan bakar

6.2.2 meledaknya ketel uap pecahnya poros atau cacat laten pada mesin atau lambung kapal
6.2.3 kelalaian Awak Perwira Utama atau Pilot
6.2.4 kelalaian tukang reparasi atau penyewa asalkan tukang reparasi atau penyewa tersebut bukan Tertanggung di
bawah ini
6.2.5 barraty dari Perwira Utama atau Kru
asalkan kerugian atau kerusakan tersebut tidak diakibatkan oleh kurangnya uji tuntas oleh Tertanggung,
Pemilik atau Manajer atau Pengawas atau manajemen darat mereka.

6.3 Awak Perwira Utama atau Pilot yang tidak dianggap sebagai Pemilik dalam pengertian Klausul 6 ini jika
mereka memiliki saham di Kapal
7. BAHAYA PENCEMARAN
Asuransi ini menjamin kerugian atau kerusakan Kapal yang disebabkan oleh otoritas pemerintah yang bertindak di bawah kekuasaan yang diberikan kepadanya
untuk mencegah atau mengurangi bahaya pencemaran, atau ancaman daripadanya, yang diakibatkan langsung dari kerusakan.

terhadap Kapal yang menjadi tanggung jawab Penanggung menurut asuransi ini, dengan ketentuan bahwa tindakan otoritas pemerintah
tersebut tidak diakibatkan oleh kurangnya uji tuntas oleh Tertanggung, Pemilik, atau Manajer Kapal atau salah satu dari mereka untuk
mencegah atau mengurangi bahaya tersebut. atau ancaman, Nakhoda, Perwira, Awak Kapal atau Pilot untuk tidak dianggap sebagai
Pemilik dalam pengertian Klausul 7 ini jika mereka memiliki saham di Kapal.

8. KEWAJIBAN TUBUH 3/4THS

8.1 Penanggung setuju untuk mengganti kerugian Tertanggung untuk tiga perempat dari setiap jumlah atau jumlah yang dibayarkan
oleh Tertanggung kepada orang atau orang lain dengan alasan Tertanggung menjadi tanggung jawab hukum melalui ganti
rugi atas
8.1.1 kehilangan atau kerusakan kapal lain atau harta benda di atas kapal lain
8.1.2 keterlambatan atau kehilangan penggunaan kapal lain atau harta benda di atasnya
8.1.3 rata-rata umum dari, sisa, atau sisa berdasarkan kontrak, setiap kapal lain atau harta benda di atasnya,

dimana pembayaran tersebut oleh Tertanggung merupakan akibat dari Kapal dengan ini diasuransikan masuk
bertabrakan dengan kapal lain.

8.2 Ganti rugi yang diberikan oleh Klausul 8 ini merupakan tambahan dari ganti rugi yang diberikan oleh Klausula lainnya
syarat dan ketentuan asuransi ini dan tunduk pada ketentuan sebagai berikut:

8.2.1 dimana Kapal yang diasuransikan bertabrakan dengan kapal lain dan kedua kapal itu harus disalahkan,
kecuali tanggung jawab salah satu atau kedua kapal menjadi dibatasi oleh hukum, ganti rugi berdasarkan Klausul 8
ini harus dihitung berdasarkan prinsip tanggung jawab silang seolah-olah masing-masing Pemilik telah
1/10/83 – CL. 280

telah dipaksa untuk membayar satu sama lain proporsi kerusakan satu sama lain seperti yang m
telah benar diperbolehkan dalam memastikan keseimbangan atau jumlah yang harus dibayar oleh
atau sebagai akibat dari tabrakan.
8.2.2 Dalam hal apapun, total tanggung jawab Penanggung berdasarkan Klausul 8.1 dan 8.2 tidak boleh melebihi bagian
proporsional mereka dari tiga perempat dari nilai Pertanggungan Kapal yang diasuransikan dengan ini sehubungan
dengan satu tabrakan.

8.3 Penanggung juga akan membayar tiga perempat dari biaya hukum yang dikeluarkan oleh Tertanggung atau dimana Tertanggung dapat
dipaksa untuk membayar dalam kewajiban yang bertentangan atau mengambil proses untuk membatasi tanggung jawab, dengan
persetujuan tertulis sebelumnya dari Penanggung.
PENGECUALIAN
8.4 Asalkan selalu bahwa Klausul 8 ini dalam hal apapun tidak mencakup jumlah apapun yang harus dibayar Tertanggung atau
mengenai
8.4.1 pemindahan atau pembuangan penghalang, bangkai kapal, kargo atau hal lain apa pun;
8.4.2 setiap harta benda atau barang pribadi atau apapun kecuali kapal lain atau harta benda di kapal
lain
8.4.3 kargo atau harta benda lain pada atau perikatan dari, Kapal yang diasuransikan
8.4.4 kehilangan nyawa, cedera atau sakit orang;
8.4.5 pencemaran atau kontaminasi dari harta benda atau barang pribadi atau apapun (kecuali lainnya)
kapal dimana Kapal yang diasuransikan bertabrakan atau harta benda di kapal lain tersebut)

9. KEPERCAYAAN
Jika Kapal dengan ini bertabrakan dengan atau menerima jasa penyelamatan dari kapal lain yang seluruhnya atau sebagian dimiliki oleh
Pemilik yang sama atau di bawah manajemen yang sama, Tertanggung akan memiliki hak yang sama berdasarkan asuransi ini seperti
yang akan mereka miliki jika kapal lain sepenuhnya milik Pemilik yang tidak berkepentingan dengan Kapal yang diasuransikan ini; tetapi
dalam hal demikian tanggung jawab atas tubrukan atau jumlah yang harus dibayar untuk jasa yang diberikan akan diserahkan kepada
seorang arbiter tunggal yang akan disepakati antara Penanggung dan Tertanggung.

10. PEMBERITAHUAN KLAIM DAN Tender

10.1 Dalam hal kecelakaan dimana kehilangan atau kerusakan dapat mengakibatkan klaim berdasarkan asuransi ini, pemberitahuan
harus diberikan kepada Penanggung sebelum survei dan juga, jika Kapal berada di luar negeri, kepada Agen Lloyd terdekat
sehingga seorang surveyor dapat ditunjuk untuk mewakili Penjamin Emisi jika mereka menginginkannya.
10.2 Penanggung berhak untuk memutuskan pelabuhan yang akan dituju Kapal untuk berlabuh atau
perbaikan (biaya tambahan aktual perjalanan yang timbul dari pemenuhan persyaratan Penanggung
dikembalikan kepada Tertanggung) dan memiliki hak veto mengenai tempat perbaikan dari perusahaan
perbaikan.
10.3 Penjamin Emisi juga dapat mengambil tender atau mungkin memerlukan tender lebih lanjut untuk diambil untuk
perbaikan Kapal. Apabila tender tersebut telah diambil dan tender diterima dengan persetujuan dari Penanggung,
tunjangan akan dibuat sebesar 30% per tahun dari nilai pertanggungan untuk waktu yang hilang antara pengiriman
undangan untuk tender yang dipersyaratkan oleh Penjamin Emisi dan penerimaan penawaran sepanjang waktu
tersebut hilang semata-mata sebagai akibat dari telah dilaksanakannya penawaran dan dengan ketentuan bahwa
penawaran tersebut diterima tanpa penundaan setelah persetujuan Penjamin Emisi diterima.

Kredit yang layak harus diberikan terhadap tunjangan seperti di atas yang disepakati untuk setiap jumlah yang diperoleh kembali
sehubungan dengan bahan bakar dan gudang dan upah dan pemeliharaan Perwira Utama dan Awak Kapal atau anggotanya, termasuk
jumlah yang diperbolehkan secara umum rata-rata, dan untuk setiap jumlah yang dipulihkan dari ketiga pihak sehubungan dengan ganti
rugi atas penahanan dan/atau kehilangan keuntungan dan/atau biaya operasional, untuk jangka waktu yang dicakup oleh tunjangan
lelang atau bagiannya.
Dimana bagian dari biaya perbaikan kerusakan selain yang dapat dikurangkan tetap tidak dapat diperoleh kembali dari:

Penjamin emisi tunjangan akan dikurangi dengan proporsi yang sama.

10.4 Dalam hal kegagalan untuk memenuhi ketentuan Klausul 10 ini, pengurangan 15% akan dilakukan
dari jumlah klaim yang dipastikan.
1/10/83 – CL. 280

11. RATA-RATA UMUM DAN PENYELAMATAN

11.1 Asuransi ini menjamin bagian Kapal dari salvage, salvage charge dan/atau general average,
dikurangi sehubungan dengan under-insurance, tetapi dalam hal pengorbanan rata-rata umum Kapal, Tertanggung dapat
memperoleh ganti rugi sehubungan dengan seluruh kerugian tanpa terlebih dahulu memaksakan hak kontribusi mereka dari
pihak lain.
11.2 Penyesuaian agar sesuai dengan hukum dan praktik yang diperoleh di tempat berakhirnya petualangan, sebagai
jika kontrak pengangkutan tidak memuat persyaratan khusus tentang subjek; tetapi jika kontrak
pengangkutan mengatur demikian, penyesuaian harus sesuai dengan Aturan York-Antwerp.
11.3 Apabila Kapal berlayar dengan pemberat, tidak berdasarkan carteran, ketentuan-ketentuan dalam Peraturan York-Antwerp,
1974 (tidak termasuk Peraturan XX dan XXI) akan berlaku, dan pelayaran untuk tujuan ini akan dianggap berlanjut dari
pelabuhan atau tempat keberangkatan sampai dengan kedatangan Kapal di pelabuhan pertama atau tempat
sesudahnya selain pelabuhan atau tempat berlindung atau pelabuhan atau tempat singgah saja untuk bunkering. Jika
di pelabuhan atau tempat perantara seperti itu ada pengabaian dari petualangan yang semula dimaksudkan untuk

perjalanan selanjutnya akan dianggap

dihentikan.

11.4 Tidak ada klaim berdasarkan Klausul 11 ini dalam hal apa pun akan diizinkan di mana kerugian tidak terjadi untuk menghindari atau
sehubungan dengan penghindaran suatu bahaya yang diasuransikan.

12. DAPAT DIKURANGI

12.1 Tidak ada klaim yang timbul dari suatu bahaya yang diasuransikan yang akan dibayarkan berdasarkan asuransi ini kecuali keseluruhan dari
semua klaim tersebut yang timbul dari setiap kecelakaan atau kejadian yang terpisah (termasuk klaim berdasarkan Klausul 8,
11 dan 13) melebihi …………………………………………………………. dalam hal ini jumlah ini harus
dikurangkan. Namun demikian biaya untuk melihat bagian bawah setelah terdampar, jika secara wajar dikeluarkan
khusus untuk tujuan itu, harus dibayar meskipun tidak ditemukan kerusakan. Klausul 12.1 ini tidak berlaku untuk klaim
atas kerugian total atau konstruktif total Kapal atau, dalam hal klaim tersebut, untuk klaim terkait berdasarkan Klausul
13 yang timbul dari kecelakaan atau kejadian yang sama.
12.2 Tuntutan atas kerusakan akibat cuaca buruk yang terjadi selama satu lintas laut antara dua pelabuhan yang berurutan
harus diperlakukan sebagai akibat dari satu kecelakaan. Dalam hal cuaca buruk yang berlangsung selama jangka waktu
yang tidak sepenuhnya ditanggung oleh asuransi ini, pengurangan yang akan diterapkan pada klaim yang dapat
dipulihkan di bawah ini adalah bagian dari pengurangan di atas dari jumlah hari cuaca buruk tersebut.

jatuh dalam jangka waktu pertanggungan ini menanggung jumlah hari cuaca buruk selama pelayaran tunggal.
Ungkapan "cuaca berat" dalam Klausul 12.2 ini harus dianggap termasuk kontak dengan es yang mengapung.

12.3 Tidak termasuk bunga yang terkandung di dalamnya, pemulihan terhadap klaim apa pun yang tunduk pada
pengurangan di atas akan dikreditkan ke Penjamin Emisi secara penuh sejauh jumlah agregat klaim yang tidak
dikurangi oleh pemulihan apa pun melebihi pengurangan di atas.
12.4 Bunga yang termasuk dalam pemulihan akan dibagi antara Tertanggung dan Penanggung, dengan
memperhitungkan jumlah yang dibayarkan oleh Penanggung dan tanggal pembayaran tersebut dilakukan,
meskipun dengan tambahan bunga Penjamin Emisi dapat menerima jumlah yang lebih besar daripada yang
mereka terima. dibayar.

13. TUGAS TERJAMIN (MENGUTU DAN TENAGA KERJA)

13.1 Dalam hal terjadi kerugian atau kemalangan, adalah kewajiban Tertanggung dan pegawai serta agennya untuk mengambil
tindakan yang wajar untuk tujuan menghindari atau meminimalkan kerugian yang dapat diperoleh kembali
berdasarkan ketentuan ini.
Pertanggungan.

13.2 Dengan tunduk pada ketentuan-ketentuan di bawah ini dan Klausul 12, Penanggung akan memberikan kontribusi untuk membebankan
properti dan secara wajar dikeluarkan oleh Tertanggung, pegawai atau agen mereka untuk tindakan tersebut. Biaya penyelamatan rata-
rata umum (kecuali sebagaimana diatur dalam Klausul 13.5) dan biaya pertahanan atau serangan tabrakan tidak dapat dipulihkan
menurut Klausul 13 ini.
13.3 Tindakan yang diambil oleh Tertanggung atau Penanggung dengan tujuan menyelamatkan, melindungi atau memperoleh
kembali obyek yang diasuransikan tidak akan dianggap sebagai pengesampingan atau penerimaan pengabaian atau
merugikan hak salah satu pihak.
13.4 Ketika biaya dikeluarkan sesuai dengan Klausul 13 ini, tanggung jawab berdasarkan asuransi ini tidak akan melebihi
1/10/83 – CL. 280

bagian dari biaya-biaya yang jumlah yang diasuransikan di bawah ini dengan nilai V yang disebutkan di sini, atau
dengan nilai kesehatan Kapal pada saat terjadinya pengeluaran yang menimbulkan biaya jika nilai kesehatan melebihi
nilai itu. Apabila Penanggung telah mengakui suatu klaim atas kerugian total dan harta benda yang dipertanggungkan
oleh asuransi ini diselamatkan, maka ketentuan-ketentuan tersebut di atas tidak berlaku kecuali biaya-biaya untuk
menggugat dan tenaga kerja melebihi nilai harta benda yang disimpan itu dan kemudian hanya berlaku sebesar biaya-
biaya tersebut. yang melebihi nilai tersebut.
13.5 Apabila suatu klaim atas kerugian total Kapal diakui dalam asuransi ini dan pengeluaran-pengeluaran telah dikeluarkan secara wajar
untuk menyelamatkan atau berusaha menyelamatkan Kapal dan harta benda lainnya dan tidak ada hasil, atau pengeluaran-
pengeluaran itu melebihi hasil, maka pertanggungan ini akan menanggung bagian pro ratanya seperti itu

bagian dari pengeluaran, atau dari pengeluaran yang melebihi hasil, tergantung pada keadaannya, sebagaimana
adanya
wajar dianggap telah terjadi sehubungan dengan Kapal; tetapi jika Kapal diasuransikan untuk
kurang dari nilai wajarnya pada saat terjadinya yang menimbulkan pengeluaran, jumlah yang dapat diperoleh kembali
berdasarkan klausul ini harus dikurangi secara proporsional dengan perasuransian.
13.6 Jumlah yang dapat diperoleh kembali berdasarkan Klausul 13 ini merupakan tambahan dari kerugian yang dapat diperoleh kembali berdasarkan

asuransi ini tetapi dalam keadaan apa pun tidak akan melebihi jumlah yang diasuransikan berdasarkan asuransi ini sehubungan dengan
Kapal.

14. BARU UNTUK LAMA

Utang klaim tanpa potongan baru untuk yang lama.

15. PERAWATAN BAWAH

Dalam hal apapun, klaim tidak diperbolehkan sehubungan dengan pengikisan gritblasting dan/atau persiapan permukaan
lainnya atau pengecatan dasar Kapal kecuali bahwa
15.1 gritblasting dan/atau persiapan permukaan lainnya dari pelat dasar baru ke darat dan memasok dan menerapkan primer
"toko" apa pun padanya,
15.2 gritblasting dan/atau persiapan permukaan lainnya dari:
puntung atau area pelapisan yang berbatasan langsung dengan pelapisan yang diperbarui atau dipasang kembali yang rusak
selama pengelasan dan/atau perbaikan,
area atau pelapisan yang rusak selama fairing, baik di tempat pantai,
15.3 memasok dan menerapkan lapisan pertama primer/anti-korosif ke area tertentu yang disebutkan dalam 15.1 dan
15.2 di atas,

harus diperbolehkan sebagai bagian dari biaya perbaikan yang wajar sehubungan dengan pelapisan bawah yang rusak karena bahaya yang diasuransikan.

16. UPAH DAN PEMELIHARAAN

Tidak ada klaim yang diperbolehkan, selain dari rata-rata umum, untuk upah dan pemeliharaan Nakhoda dan Awak Kapal atau setiap
anggotanya, kecuali jika terjadi semata-mata untuk pemindahan Kapal yang diperlukan dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain untuk
perbaikan kerusakan yang ditanggung oleh Penanggung, atau untuk perjalanan percobaan untuk perbaikan tersebut, dan kemudian
hanya untuk upah dan pemeliharaan yang dikeluarkan selama Kapal sedang dalam perjalanan.

17. KOMISI BADAN

Dalam hal apapun jumlah apapun tidak diperbolehkan berdasarkan asuransi ini baik sebagai imbalan dari Tertanggung untuk waktu dan
kesulitan yang diambil untuk memperoleh dan memberikan informasi atau dokumen atau sehubungan dengan komisi atau biaya dari
manajer, agen, pengelola atau perusahaan agen atau sejenisnya, ditunjuk oleh atau atas nama Tertanggung untuk melakukan jasa
tersebut.
18. KERUSAKAN YANG TIDAK DIPERBAIKI

18.1 Ukuran ganti rugi sehubungan dengan klaim atas kerusakan yang tidak diperbaiki adalah depresiasi yang wajar
dalam nilai pasar dari waktu asuransi ini berakhir yang timbul dari kerusakan yang tidak diperbaiki tersebut,
tetapi tidak melebihi biaya perbaikan yang wajar.
18.2 Penanggung tidak bertanggung jawab atas kerusakan yang tidak diperbaiki jika terjadi kerugian total berikutnya
(apakah tercakup dalam asuransi ini atau tidak) dipertahankan selama periode yang dicakup oleh asuransi ini
atau perpanjangannya.
18.3 Penanggung tidak bertanggung jawab atas kerusakan yang tidak dapat diperbaiki lebih dari nilai pertanggungan
pada saat berakhirnya asuransi ini.
1/10/83 – CL. 280

19. TOTAL KERUGIAN KONSTRUKTIF

19.1 Dalam memastikan apakah Kapal merupakan kerugian total konstruktif, nilai pertanggungan harus dianggap
sebagai nilai perbaikan dan tidak ada nilai yang diperhitungkan sehubungan dengan kerusakan atau pecahnya
Kapal atau bangkai.
19.2 Tidak ada klaim untuk kerugian total konstruktif berdasarkan biaya pemulihan dan/atau perbaikan Kapal yang dapat diperoleh
kembali berdasarkan perjanjian ini kecuali biaya tersebut melebihi nilai pertanggungan. Dalam membuat penentuan ini hanya
biaya yang berkaitan dengan satu kecelakaan atau urutan kerusakan yang timbul dari kecelakaan yang sama yang harus
diperhitungkan.

20. PENGECUALIAN PENGIRIMAN

Dalam hal kerugian total atau konstruktif total tidak ada klaim yang harus dibuat oleh Penanggung untuk pengiriman baik
pemberitahuan pengabaian telah diberikan atau tidak.

21. GARANSI PEMBAYARAN

21.1 Asuransi tambahan sebagai berikut diizinkan:
21.1.1 Pencairan, Komisi Manajer, Keuntungan atau Kelebihan atau Peningkatan Nilai Lambung dan Mesin.
Jumlah yang tidak melebihi 25% dari nilai yang disebutkan di sini.
21.1.2 Freight, Chartered Freight atau Antisipasi Freight, diasuransikan untuk waktu. Jumlah yang tidak melebihi 25% dari nilai sebagaimana dinyatakan
di sini dikurangi setiap uang pertanggungan, bagaimanapun dijelaskan, berdasarkan 21.1.1.
21.1.3 Pengangkutan atau Sewa, berdasarkan kontrak untuk pelayaran. Jumlah yang tidak melebihi ongkos angkut bruto
atau sewa untuk lintas kargo saat ini dan lintas kargo berikutnya (asuransi tersebut mencakup, jika disyaratkan,

pendahuluan dan saluran balas perantara) ditambah biaya asuransi. Dalam hal sewa perjalanan di mana
pembayaran dilakukan berdasarkan waktu, jumlah yang diizinkan untuk asuransi akan dihitung pada perkiraan
durasi perjalanan, dengan tunduk pada pembatasan dua jalur kargo sebagaimana ditetapkan di sini. Setiap harga
pertanggungan berdasarkan 21.1.2 harus diperhitungkan dan hanya kelebihannya yang dapat diasuransikan, yang
kelebihannya akan dikurangi ketika ongkos angkut atau sewa dimajukan atau diperoleh dengan jumlah bruto yang
diperoleh atau diperoleh di muka.
21.1.4 Angkutan yang Diantisipasi jika Kapal berlayar dengan pemberat dan tidak berdasarkan Piagam. Suatu jumlah yang tidak melebihi
ongkos angkut kotor yang diantisipasi pada perjalanan kargo berikutnya, jumlah tersebut diperkirakan secara wajar berdasarkan seni
pengangkutan saat ini pada saat asuransi ditambah biaya-biaya asuransi. Setiap uang pertanggungan di bawah

21.1.2 untuk diperhitungkan dan hanya kelebihannya yang dapat diasuransikan.

21.1.5 Sewa Sewa Waktu atau Sewa Sewa untuk Serangkaian Perjalanan. Jumlah yang tidak melebihi 50% dari sewa kotor yang akan
diperoleh berdasarkan piagam dalam jangka waktu tidak lebih dari 18 bulan. Setiap harga pertanggungan berdasarkan
21.1.2 harus diperhitungkan dan hanya kelebihannya yang dapat diasuransikan, kelebihan mana yang akan dikurangi saat
uang sewa dimajukan atau diperoleh berdasarkan piagam sebesar 50% dari jumlah bruto yang diperoleh atau diperoleh
tetapi jumlah pertanggungan tidak perlu dikurangi sementara jumlah uang pertanggungan berdasarkan 21.1.2

dan 21.1.5 tidak melebihi 50% dari sewa kotor yang masih harus diperoleh berdasarkan piagam. Asuransi berdasarkan
Bagian ini dapat dimulai pada saat penandatanganan piagam.
21.1.6 Premi. Jumlah yang tidak melebihi premi sebenarnya dari semua kepentingan yang diasuransikan untuk jangka waktu tidak
lebih dari 12 bulan (tidak termasuk premi yang diasuransikan berdasarkan bagian sebelumnya tetapi termasuk, jika
diperlukan, premi atau perkiraan panggilan pada setiap Klub atau Perang dll. Asuransi risiko) mengurangi pro rata bulanan.

21.1.7 Pengembalian Premium. Suatu jumlah yang tidak melebihi pengembalian aktual yang diperbolehkan menurut
asuransi apa pun tetapi tidak akan dapat diperoleh kembali jika terjadi kerugian total Kapal baik oleh bahaya yang
diasuransikan atau sebaliknya.
21.1.8 Asuransi terlepas dari jumlah terhadap :
Setiap risiko yang dikecualikan oleh Klausul 23, 24, 25 dan 26 di bawah ini.

21.2 Menjamin bahwa tidak ada asuransi atas kepentingan apa pun yang disebutkan di atas 21.1.1 hingga 21.1.7
melebihi jumlah yang diizinkan di dalamnya dan tidak ada asuransi lain yang mencakup kerugian total Kapal
PPI, FIA, atau tunduk pada persyaratan serupa lainnya, sedang atau akan diberlakukan untuk beroperasi selama mata uang
asuransi ini oleh atau untuk akun Tertanggung, Pemilik, Manajer atau Penerima Hipotek. Dengan ketentuan bahwa pelanggaran
atas jaminan ini tidak akan memberikan pembelaan apapun kepada Penanggung atas klaim oleh Penerima Hipotek yang telah
menerima asuransi ini tanpa mengetahui pelanggaran tersebut.
1/10/83 – CL. 280

22. PENGEMBALIAN UNTUK LAY-UP DAN PEMBATALAN

22.1 Untuk mengembalikan sebagai berikut :

22.1.1 pro rata bulanan bersih untuk setiap bulan yang belum dimulai jika asuransi ini dibatalkan berdasarkan kesepakatan,
22.1.2 untuk setiap periode 30 hari berturut-turut Kapal dapat dibaringkan di pelabuhan atau di area lay-up yang disediakan
pelabuhan atau lay-up area tersebut disetujui oleh Penanggung

(a) ………………………….. persen bersih tidak dalam perbaikan

(b) ………………………….. persen bersih dalam perbaikan.

Jika Kapal sedang dalam perbaikan hanya selama sebagian dari periode dimana pengembalian dapat diklaim, pengembalian
akan dihitung secara pro rata dengan jumlah hari berdasarkan (a) dan (b) masing-masing.

22.2 SELALU SELALU ITU

22.2.1 kerugian total Kapal, baik oleh bahaya yang diasuransikan atau lainnya, belum terjadi selama periode tersebut
ditanggung oleh asuransi ini atau perpanjangannya.
22.2.2 Dalam hal apa pun pengembalian tidak diperbolehkan ketika Kapal berada di perairan terbuka atau tidak terlindungi, atau di
pelabuhan atau area lay-up yang tidak disetujui oleh Penanggung tetapi, dengan syarat Penanggung setuju bahwa area lay-
up yang tidak disetujui tersebut dianggap berada di sekitar pelabuhan atau area lay-up yang disetujui, hari-hari dimana kapal
dibaringkan dalam lay-up yang tidak disetujui tersebut dapat ditambahkan ke hari di pelabuhan atau area lay-up yang
disetujui untuk menghitung jangka waktu 30 hari berturut-turut dan pengembalian diperbolehkan untuk
bagian dari periode tersebut selama Kapal benar-benar diletakkan di pelabuhan atau area lay-up yang
disetujui.
22.2.3 Operasi pemuatan atau pembongkaran atau keberadaan kargo di kapal tidak boleh menghalangi pengembalian tetapi tidak
pengembalian diperbolehkan untuk setiap periode selama Kapal digunakan untuk penyimpanan kargo atau untuk
tujuan pemantik api
22.2.4 dalam hal ada perubahan tarif tahunan, tingkat pengembalian di atas harus disesuaikan
demikian.
22.2.5 Dalam hal pengembalian yang dapat diperoleh kembali berdasarkan Klausul 22 ini didasarkan pada 30 hari berturut-turut yang:
jatuh pada berturut-turut yang berlaku untuk Tertanggung yang sama, asuransi ini hanya bertanggung jawab
atas jumlah yang dihitung secara pro rata dari tarif periode 22.1.2(a) dan/atau (b) di atas untuk jumlah hari
yang datang dalam periode asuransi ini dan untuk mana pengembalian benar-benar berlaku. Seperti
periode tumpang tindih akan berjalan, atas pilihan Tertanggung, baik dari hari pertama di mana Kapal dibaringkan
atau hari pertama dari periode 30 hari berturut-turut sebagaimana diatur dalam 22.1.2(a) atau (b), atau 22.2.2 di
atas.

Klausula berikut akan menjadi yang terpenting dan akan mengesampingkan segala sesuatu yang terkandung dalam asuransi ini yang tidak sesuai

dengannya.

23. PENGECUALIAN PERANG

Dalam hal apapun, asuransi ini tidak menjamin kerugian, kerusakan, tanggung jawab atau biaya yang disebabkan oleh:

23.1 perang perang sipil revolusi pemberontakan pemberontakan, atau perselisihan sipil yang timbul darinya, atau tindakan bermusuhan oleh atau melawan
kekuatan yang berperang
23.2 penangkapan penyitaan penangkapan penahanan atau penahanan (pengecualian barrat dan pembajakan), dan konsekuensinya
atau upaya apa pun untuk itu
23.3 ranjau terlantar, bom torpedo atau senjata perang terlantar lainnya.

24. PENGECUALIAN STRIKE

Dalam hal apapun, asuransi ini tidak menjamin kerugian, kerusakan, tanggung jawab atau biaya yang disebabkan oleh:

24.1 Pemogokan, pekerja yang dikurung, atau orang yang mengambil bagian dalam gangguan perburuhan, huru hara atau huru hara.
24.2 teroris atau orang yang bertindak dengan motif politik.

25. PENGECUALIAN TINDAKAN JAHAT

Dalam hal apapun, asuransi ini tidak menjamin kerugian, kerusakan, tanggung jawab atau biaya yang timbul dari:

25.1 ledakan bahan peledak

25.2 senjata perang apa pun
dan disebabkan oleh siapa pun yang bertindak jahat atau karena motif politik
1/10/83 – CL. 280

26. PENGECUALIAN NUKLIR

Dalam hal apa pun, asuransi ini tidak menjamin kerugian, kerusakan, tanggung jawab atau biaya yang timbul dari senjata perang apa
pun yang menggunakan fisi dan/atau fusi atom atau nuklir atau reaksi serupa lainnya atau kekuatan atau materi radioaktif.