ISSN: 1411-8912

http://journals.ums.ac.id/index.php/sinektika

KAJIAN PERBANDINGAN SIRKULASI BANGUNAN DAN PENCAPAIAN TERHADAP

TRANSPORTASI UMUM PADA BANGUNAN MIXED-USE
Ardhiansyah Irsyadi
Prodi Arsitektur, Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Surakarta
ardhiansyah.irsyadi@gmail.com
Wisnu Setiawan
Prodi Arsitektur, Fakultas Teknik
Universitas Muhammadiyah Surakarta
ws238@ums.ac.id
ABSTRAK
Seiring dengan meningkatnya pertumbuhan penduduk, di sisi lain muncul
lah permasalahan kekurangan lahan untuk bertempat tinggal terutama di
perkotaan, dan salah satu solusinya adalah dengan mendirikan bangunan
berkonsep mixed-use. Bangunan mixed-use adalah bangunan yang
menggabungkan beberapa fungsi ruang dan aktivitas seperti bekerja dan
bertempat tinggal ke dalam satu buah bangunan. Selain itu, bangunan
mixed-use diharapkan dapat mengurangi tingkat kepadatan lalu lintas
dimana para penghuninya dimudahkan untuk beraktivitas, seperti bekerja,
dalam satu bangunan yang sama. Bangunan mixed-use juga terhubung
dengan fasilitas transportasi umum sehingga penghuninya dapat berpindah
tempat tanpa bergantung pada kendaraan pribadi mereka. Rupanya, tidak
semua bangunan mixed-use memperhatikan aspek-aspek sirkulasi
bangunan dan pencapaiannya terhadap transportasi umum yang ada,
sehingga fungsi utama bangunan mixed-use tidak dapat berjalan secara
efektif. Hal-hal tersebut barangkali dipengaruhi oleh beberapa faktor seperti
bentuk bangunan, tata letak, dan lingkungan di sekitar bangunan. Faktor-
faktor tersebut menjadi parameter penelitian ini dengan membandingan
beberapa objek bangunan mixed-use. Penelitian ini menggunakan metode
penelitian deskriptif melalaui pengumpulan data berupa data sekunder yang
diperoleh dari literatur dan data bangunan dari internet terhadap tiga
bangunan mixed-use, serta pendekatan preseden arsitektur untuk mengolah
data-data yang diperoleh ke dalam bentuk diagram sederhana. Melalui
penelitian ini dapat diketahui kekurangan dan kelebihan masing-masing
objek bangunan serta pola-pola yang terjadi dan terbentuk terkait aspek
sirkulasi bangunan dan pencapainnya terhadap transportasi umum.

KEYWORDS: bangunan mixed-use; efektif; perbandingan; sirkulasi;

pencapaian; transportasi umum

PENDAHULUAN Kota Jakarta, seperti semakin sempitnya lahan,

Indonesia sebagai salah satu negara dengan
jumlah penduduk terbanyak di dunia, memiliki
permasalahan yang cukup kompleks yang disebabkan
oleh peledakan penduduk. Tingginya angka
peledakan penduduk membuat kebutuhan akan
rumah tinggal juga semakin pesat. Namun hal
tersebut berbanding terbalik dengan jumlah lahan
yang tersedia karena semakin tinggi kebutuhan akan
rumah tinggal maka semakin banyak lahan yang
dikorbankan untuk dijadikan rumah tinggal. Salah
satu kota yang mengalami permasalahan tersebut
adalah Kota Jakarta.
Selain sebagai ibu kota negara Indonesia, Kota
Jakarta juga bertindak sebagai pusat pemerintahan
dan perekonomian yang membuat Kota Jakarta
menjadi magnet bagi para perantau untuk mencari
pekerjaan dan bertempat tinggal. Hal inilah yang
menjadi penyebab timbulnya permasalahan-
permasalahan kompleks perkotaan yang terjadi di
kemacetan, dan sebagainya. Salah satu solusi untuk
menanggulangi permasalahan tersebut adalah
dengan adanya pembangunan dengan konsep mixed-
use. Konsep tersebut dirasa mampu menanggulangi
masalah tersebut, salah satunya kemacetan, dengan
menciptakan bangunan yang berbasis pedestrian-
oriented dan terjangkau oleh transportasi umum
sehingga mampu mengurangi ruang gerak manusia
menggunakan kendaraan bermotor.
Konsep mixed-use sendiri bukanlah hal yang
baru namun sudah cukup lama diterapkan di berbagai
kota besar baik dunia maupun Indonesia. Menurut
data The Council on Tall Buildings and Urban Habitat
(CTBUH), di Jakarta sejak tahun 2011 hingga tahun
2016 telah berdiri sebanyak 33 bangunan yang
menggunakan konsep mixed-use. Salah satu lokasi
yang terdapat cukup banyak bangunan mixed-use
adalah kawasan Jalan Prof. Dr. Satrio, Kuningan,
Jakarta. Daerah tersebut cukup strategis dalam segi
akses pencapaiaan karena terletak di pusat kota dan

SINEKTIKA Jurnal Arsitektur, Vol. 15 No. 1 Januari 2018 | 7

Kajian Perbandingan Sirkulasi Bangunan Dan Pencapaian Terhadap ……………………………………
berdasarkan Panduan Rancang Kota (UDGL) Jakarta
kawasan tersebut akan dikembangkan untuk menjadi
shopping belt (sabuk wisata dan belanja
internasional). Salah satu yang mengusung bangunan
mixed-use di kawasan tersebut adalah PT. Ciputra
Property Tbk. dengan membangun Ciputra World
Jakarta 1. Konsep mixed-use yang digunakan
mencakup mall, hotel, apartement, dan perkantoran
diharapkan dapat menciptakan bangunan yang efektif
dan efisien bagi para penghuni beserta penggunanya.
Namun tidak semua bangunan mixed-use
memperhatikan hal tersebut mengingat banyaknya
faktor-faktor yang mampu mempengaruhi fungsi
bangunan tersebut sehingga fungsi tersebut tidak
dapat bekerja secara optimal. Jika fungsi tersebut
tidak bekerja secara optimal, maka bangunan
tersebut tidak akan memecahkan permasalaham
yang ada, namun akan menciptakan permasalahan
baru di perkotaan.
Untuk mengetahui hal tersebut, salah satu
langkah yang dapat dilakukan adalah melalui
pengamatan terhadap beberapa elemen, yaitu
elemen sirkulasi bangunan dan pencapaiaannya
terhadap transportasi umum pada beberapa
bangunan mixed-use yang kemudian saling
dibandingkan untuk mengetahui kelebihan dan
kekurangan masing-masing bangunan terkait elemen
pengamatan tersebut. Untuk elemen sirkulasi,
penilitian akan difokuskan pada lantai dasar
bangunan karena menurut The San Francisco Bay
Area Planning and Urban Research Association (SPUR)
dalam publikasinya bahwa lantai dasar bangunan
bekerja secara simbiotik dengan trotoar dan ruang
publik. Bersama-sama mereka dapat menciptakan
jaringan jalur pejalan kaki yang berkelanjutan dan
pengalaman yang aktif, aman, nyaman, dan menarik
(Grant, 2014). Sedangkan pencapaian bangunan
terhadap transportasi umum dapat dilakukan
pengamatan melalui jarak antara bangunan dengan
fasilitas transportasi umum baik berbasis roda (bus)
atau rel (kereta). Dengan melakukan pengamatan
tersebut dapat ditemukan solusi dan saran agar
fungsi bangunan mixed-use dapat bekerja secara
optimal.
PERMASALAHAN
Bagaimanakah efektifitas bangunan mixed-use
terhadap elemen sirkulasi dan pencapainnya
terhadap tranportasi umum?
TUJUAN PENELITIAN
Tujuan dari penelitian tersebut adalah sebagai
berikut:
1) Membandingkan dan menentukan pola
sirkulasi pada bangunan mixed-use
8 | SINEKTIKA Jurnal Arsitektur, Vol. 15 No. 1 Januari 2018
berdasarkan pada perbedaan-perbedaan yang
ada pada eksisting bangunan yang dapat
mempengaruhi elemen sirkulasi.
2) Membandingkan hubungan antara bangunan
mixed-use dengan pencapaiaannya terhadap
sistem transportasi umum yang ada.
TINJAUAN PUSTAKA
Bangunan Mixed-Use
Mixed-use development adalah sebuah proyek
yang mengusung konsep integrasi yang
mengkombinasikan fungsi retail, perkantoran,
resindential, hotel, rekreasi, dan fungsi lainnya yang
bersifat pedestrian-oriented serta memaksimalkan
penggunaan lahan (Schwanke, 2003). Mixed-use
building sendiri berarti menerapkan konsep tersebut
ke dalam sebuah bangunan bertingkat dimana fungsi-
fungsi ruang dan bangunan tersebut saling
terhubung. Hal terpenting dalam pembangunan
bangunan mixed-use sendiri antara lain konfigurasi
tata letak bangunan dalam sebuah kawasan, yang
menurut Sumargo (2003; dalam Dea Nurani, 2008)
terdapat beberapa konfigurasi yang digunakan
sebagai berikut:
1) Mixed-use Tower, berstruktur tunggal dari segi
massa ataupun ketinggian dengan peletakkan
fungsi-fungsi dalam lapisan-lapisan tersebut.
Biasanya berupa high rise tower dengan fungsi
tumpuk atau dengan struktur bawah yang
diperbesar.
2) Multitowerered Megastructure, memiliki
podium dengan tower-tower yang menyatu
secara arsitektural dengan atrium atau
kompleks perbelanjaan. Struktural ini
mengintegrasikan semua komponen pada
podium sebagai common base. Pada
konfigurasi ini akses tercampur menjadi satu.
3) Freestanding Structure with Pedestrian
Connection, kumpulan bangunan tunggal yang
disatukan oleh jalur pedestrian. Dengan
demikian fungsi masing-masing bangunan
tidak akan bersinggungan secara langsung
karena akses dari setiap fungsi terpisah.
Bersinggungan hanya terjadi pada area
pedestrian.
4) Combination, merupakan penggabungan dari
ketiga bentuk tersebut dalam sebuah
kawasan.
Gambar 1. Konfigurasi tata letak bangunan mixed-use
(sumber: Nurani, 2008)

Sirkulasi
Menurut Kamus Besar Bahasa Indonesia (KBBI),
sirkulasi adalah gerak setiap pribadi dari satu kelas
sosial ke kelas sosial lain, baik secara vertikal maupun
horizontal. Dalam lingkup arsitektur, sirkulasi sendiri
memiliki pemahaman sebagai wadah kita untuk
bergerak dan menghubungkan antar satu ruang
dengan ruang yang lainnya. Menurut Francis D.K.
Ching (2008), sirkulasi memiliki berbagai macam pola
(Gambar 2) yang dipengaruhi oleh organisasi ruang
yang dihubungkannya, antara lain:
1) Pola sirkulasi linear
Pola sirkulasi ini jalurnya berbentuk lurus dan
linear. Jalurnya dapat berbentuk kurvalinear,
bersimpangan dengan jaur lain, bercabang,
atau berbentuk putaran balik.
2) Pola sirkulasi radial
Pola sirkulasi dengan ciri memiliki pusat ruang,
berkembang ke seluruh arah, sirkulasi tidak
terlalu panjang, membutuhkan luasan tapak
yang besar, dan adanya hubungan antar ruang
yang erat. Memiliki jalur yang menyebar dari
satu titik atau berpusat ke satu titik.
3) Pola sirkulasi spiral
Merupakan sebuah jalur tunggal yang
menerus yang berasal dari satu titik pusat dan
berputar mengelilingi titik pusatnya dengan
bergerak melingkar atau berputar
menjauhinya.
4) Pola sirkulasi grid
Terdiri atas 2 jalur sejajar yan berpotongan
yang berkembang ke segala arah dan tidak
memiliki titik pusat. Menciptakan ruang
berbentuk persegi atau persegi panjang.
5) Pola sirkulasi jaringan
Terdiri dari jalur-jalur yang menghubungkan
titik-titik yang terbentuk di dalam ruang dan
dapat menyesuaikan kondisi tapak.
Pencapaian
Untuk mencapai sebuah bangunan, diperlukan
pencapaian yang mudah. Oleh karena itu perlu
diketahui bagaimana alur dan hubungan dari
bangunan dengan sirkulasi yang ada disekitarnya.
Pola pencapaian sebuah bangunan berdasarkan
Francis D.K. Ching (2008) terdapat tiga macam
(Gambar 3), yaitu:
1) Frontal
Pencapaian secara langsung mengarah ke
pintu masuk bangunan dengan sebuah jalur
lurus. Sirkulasi dengan konsep frontal dapat
memiliki tujuan untuk efisiensi sirkulasi.
2) Tidak Langsung
Jalurnya dapat diarahkan kembali sekali atau
beberapa kali untuk menunda dan melamakan
Ardiansyah Irsyadi, Wisnu Setiawan
sekuen pencapaiannya sehingga tidak secara
langsung berhadapan dengan bangunan.
3) Spiral
Jalur spiral melamakan sekuan pencapaiannya
dengan membuat sebuah putaran. Sirkulasi
spiral lebih terlihat atraktif dan memiliki kesan
seni yang lebih baik, sehingga memberikan
kesan tersendiri terhadap pengunjung.
Transportasi
Transportasi menurut Kamus Besar Bahasa
Indonesia (KBBI) adalah pengangkutan barang oleh
berbagai jenis kendaraan sesuai dengan kemajuan
teknologi. Sedangkan transportasi kota menururt
Meyer dan Miller (1984; dalam Pandensolang, 2015)
adalah pergerakan orang dan barang yang berada
diantara lokasi asal dan dan lokasi tujuan pada suatu
wilayah perkotaan. Di dalam transportasi kota ini
terdapat transportasi publik atau umum yang
merupakan fasilitas dari pemerintah untuk digunakan
oleh masyarakat.
Menururt Rustian Kamaludin (1986; dalam
Andriansyah, 2015), adanya transportasi mempunyai
manfaat dapat dibagi dalam dua bagian yaitu:
1) Nilai Guna Tempat (Place Utility)
Meningkatkan nilai ekonomi atau guna dari
suatu barang yang diciptakan dengan
mengangkutnya ke daerah lain dimana barang
tersebut nilai kegunaanya lebih besar.
2) Nilai Guna Waktu (Time Utility)
Kesanggupan dari barang untuk memenuhi
kebutuhan manusia dengan menyediakan
barang-barang. Kesanggupan tersebut tidak
hanya dimana mereka membutuhkan, namun
juga dimana mereka diperlukan.
Semakin baik jaringan dan terjangkaunya suatu
sistem transportasi dapat meningkatkan suatu nilai
tertentu, salah satunya semakin berkembangnya
kegiatan ekonomi.
METODOLOGI PENELITIAN
Metode penilitian yang digunakan adalah
metode komparatif dengan pendekatan secara
kualitatif dan preseden arsitektur. Menurut Sugiyono
(2006), penelitian komparatif sendiri adalah
penelitian yang membandingkan dua variabel atau
lebih pada dua atau lebih sample yang berbeda.
Untuk pendekatan kualitatif sendiri digunakan untuk
memperkuat penyajian data dan analisis dalam
penilitian melalui suatu persepi atau studi kasus
tertentu.
Sedangkan pendekatan preseden arsitektur
untuk mengetahui gambaran sederhana bangunan
dalam bentuk diagram. Pendekatan preseden yang
digunakan menurut Roger H. Clark dan Michael Pause
(2005) adalah sebagai berikut:
SINEKTIKA Jurnal Arsitektur, Vol. 15 No. 1 Januari 2018 | 9
Kajian Perbandingan Sirkulasi Bangunan Dan Pencapaian Terhadap ……………………………………
1) Unit Keseluruhan
Pendekatan ini digunakan untuk menyelidiki
arsitektur sebagai unit-unit yang dapat saling
dihubungkan sehingga membentuk sebuah
bangunan. Bangunan sendiri dapat terdiri dari
satu unit atau kumpulan dari beberapa unit
yang dapat berupa ruang, komponen struktur,
pembentukan massa, dan lain-lain.
2) Simetri dan Keseimbangan
Keseimbangan dalam bangunan harus ada
karena beberapa elemen dalam sebuah
bangunan harus setara dalam suatu cara yang
dapat diketahui. Salah satunya dengan
mengetahui garis keseimbangan yang tersirat
dalam bangunan. Sumbu simetri dan
keseimbangan dapat diketahui melalui bentuk
bangunan maupun pola sirkulasi yang ada di
dalam bangunan.
Gambar 2. Pola Sirkulasi pada Bangunan
(sumber: D.K. Ching, 2008)
Gambar 3. Pencapaian pada Bangunan
(sumber: D.K. Ching, 2008)
DATA FISIK OBJEK PENELITIAN
Ciputra World Jakarta 1
Ciputra World Jakarta 1 terletak di Jalan Prof.
Dr. Satrio Kav. 3-5, Jakarta, Indonesia dan memiliki 3
tower yang difungsikan sebagai gedung perkantoran,
hotel, dan apartement serta terdiri dari 5 lantai
podium yang difungsikan sebagai mall. Arsitek
bangunan ini adalah RTKL Callison yang berkantor
pusat di Amerika Serikat. Selain perkantoran,
apartement, dan pusat perbelanjaan, terdapat juga
museum, theater, dan gallery seni.
ION Orchard
ION Orchard terletak di 2 Orchard Turn,
Singapore 238801 memiliki 1 tower apartement dan
10 | SINEKTIKA Jurnal Arsitektur, Vol. 15 No. 1 Januari 2018
sebuah pusat perbelanjaan. Pusat perbelanjaan
sendiri memiliki total 8 lantai dengan 4 lantai di atas
tanah dan 4 lantai lagi di bawah tanah yang
terhubung dengan stasiun MRT. Selain itu terdapat
juga art dan exhibition gallery. Arsitek bangunan ini
adalah Benoy Architects.
Pavilion Kuala Lumpur
Pavilion Kuala Lumpur terletak di 168, Bukit Bintang
Street, Bukit Bintang, 55100 Kuala Lumpur, Malaysia
memiliki 2 tower yang merupakan apartemen dan
terdapat pusat perbelanjaan Pavilion itu sendiri
dibawahnya. Arsitek bangunan ini adalah GDP
Architects.
ANALISA
Ciputra World Jakarta 1
 Unit Keseluruhan
Pada Gambar 4, melalui diagram tersebut dapat
diketahui bahwa bangunan tersusun atas
beberapa unit ruang yang saling terhubung.
 Simetri dan Keseimbangan
Seperti yang terlihat pada Gambar 4, sumbu
simetri memotong bangunan menjadi 2 bagian
sehingga menciptakan keseimbangan bentuk
bangunan.
Gambar 4. Diagram Unit Keseluruhan dan Simetri &
Keseimbangan Ciputra World Jakarta 1
 Sirkulasi Bangunan
Sirkulasi di dalam bangunan dapat terlihat pada
Gambar 5 yang membentuk sebuah pola
tetrtentu. Pintu masuk bangunan berhadapan
langsung dengan jalan raya dan terdapat akses
jalan tembusan di samping bangunan.
 Ardiansyah Irsyadi, Wisnu Setiawan

Gambar 5. Diagram Sirkulasi Bangunan Ciputra World Gambar 7. Diagram Unit Keseluruhan dan Simetri &
Jakarta 1 Keseimbangan ION Orhcard

 Sirkulasi Bangunan
 Pencapaian terhadap Transportasi Umum Sirkulasi di dalam bangunan dapat terlihat pada
Dapat terlihat pada Gambar 6, terdapat 1 buah Gambar 8 yang membentuk sebuah pola tertentu.
halte bus yang paling terdekat dengan bangunan Pintu masuk bangunan berhadapan langsung
dalam radius 400 m. Terdapat juga 2 buah stasiun dengan jalan raya dan terdapat akses jalan
kereta api yang dapat dicapai pada radius 2,8 Km. tembusan di samping bangunan.
Pencapaian ke stasiun kereta api terdekat dapat
ditempuh 36 menit berjalan kaki dan 17 menit
dengan berkendara, sedangkan pencapaian
terjauh dapat ditempuh dalam 42 menit berjalan
kaki dan 12 menit dengan berkendara.

Gambar 8. Diagram Sirkulasi ION Orchard

 Pencapaian terhadap Transportasi Umum

Seperti yang terlihat pada Gambar 9, pencapaian
bangunan dengan transportasi umum bus paling
terdekat adalah pada radius 250 m dengan jumlah
halte bus 4 buah. Terdapat juga 2 buah stasiun
Gambar 6. Diagram Pencapaian Ciputra World Jakarta 1 MRT yang dapat dicapai pada radius 0 m
terhadap Transportasi Umum (terintegrasi dengan bangunan) dan 800 m.
Pencapaian ke stasiun MRT terjauh dapat
ditempuh dalam 14 menit berjalan kaki dan 5
menit dengan berkendara.
ION Orchard
 Unit Keseluruhan
Melalui diagram pada Gambar 7 dapat diketahui
bahwa bangunan tersusun atas beberapa unit
ruang yang saling terhubung dengan unit-unit
ruang yang cukup besar massanya.
 Simetri dan Keseimbangan
Sumbu simetri memotong bangunan menjadi 2
bagian sehingga menciptakan keseimbangan
bentuk bangunan. Sumbu memotong bangunan
berdasarkan jalur sirkulasi yang ada pada Gambar 9. Diagram Pencapaian ION Orchard terhadap
bangunan. Transportasi Umum

SINEKTIKA Jurnal Arsitektur, Vol. 15 No. 1 Januari 2018 | 11

Kajian Perbandingan Sirkulasi Bangunan Dan Pencapaian Terhadap ……………………………………
Pavilion Kuala Lumpur
 Unit Keseluruhan
Melalui diagram Gambar 10 dapat diketahui
bahwa bangunan tersusun atas beberapa unit
ruang yang saling terhubung dengan komposisi
massa dari kecil, sedang, hingga besar.
 Simetri dan Keseimbangan
Sumbu simetri memotong bangunan menjadi 2
bagian sehingga menciptakan keseimbangan
bentuk bangunan. Sumbu memotong bangunan
berdasarkan bentuk bangunan.
Gambar 10. Diagram Unit Keseluruhan dan Simetri &
Keseimbangan Pavilion Kuala Lumpur
 Sirkulasi Bangunan
Sirkulasi di dalam bangunan dapat terlihat pada
Gambar 11 yang membentuk sebuah pola
tertentu. Pintu masuk bangunan tidak
berhadapan langsung dengan jalan raya.
Gambar 11. Diagram Sirkulasi Pavilion Kuala Lumpur
(a)
Gambar 13. Pola sirkulasi: (a) network pada bangunan Ciputra World Jakarta 1; (b) radial pada bangunan ION Orchard;
(c) radial pada bangunan Pavilion Kuala Lumpur
12 | SINEKTIKA Jurnal Arsitektur, Vol. 15 No. 1 Januari 2018
 Pencapaian terhadap Transportasi Umum
Berdasarkan Gambar 12, pencapaian bangunan
dengan transportasi umum bus paling terdekat
adalah pada radius 300 m dengan jumlah halte
bus 2 buah. Terdapat juga 2 buah stasiun monorel
dan 1 buah stasiun MRT yang dapat dicapai dalam
radius 500 m. Pencapaian ke stasiun monorel
terdekat dapat ditempuh 5 menit berjalan kaki
dan 9 menit dengan berkendara, sedangkan
pencapaian terjauh dapat ditempuh dalam 11
menit berjalan kaki dan 5 menit dengan
berkendara.
Gambar 12. Diagram Pencapaian Pavilion Kuala Lumpur
terhadap Transportasi Umum
PEMBAHASAN
Sirkulasi Bangunan
Pada bangunan Ciputra World Jakarta 1, pola
sirkulasi yang terbentuk adalah pola network dimana
jalur sirkulasi saling bertemu pada titik temu.
Untuk bangunan ION Orchard, pola sirkulasi
yang terbentuk adalah pola radial dimana titik
temunya menyebar ke segala arah. Dan pada
bangunan Pavilion Kuala Lumpur, Pola sirkulasi yang
terbentuk adalah pola radial.
(b) (c)
 Ardiansyah Irsyadi, Wisnu Setiawan

Sirkulasi Pejalan Kaki  Terdapat tunnel sebagai pengganti jalur

a. Ciputra World Jakarta 1
 Pencapaian: Frontal (Gambar 14a).
 Tingkat lalu lintas pejalan kaki pada tergolong
sedang karena kondisi di sekitar site yang tidak
terlalu padat bangunan maupun pemukiman.
 Hanya terdapat 1 jalur penyebrangan bagi
pejalan kaki
b. ION Orchard
 Pencapaian: Frontal (Gambar 14b).
 Tingkat lalu lintas pejalan kaki tinggi dan
merata karena kondisi di sekitar site yang
cukup padat bangunan, baik pertokoan,
perkantoran, dan hunian vertikal.
penyebrangan yang saling terhubung dengan
bangunan di sekitar site.
c. Pavilion Kuala Lumpur
 Pencapaian: Tidak Langsung (Gambar 14c).
 Tingkat lalu lintas pejalan kaki yang tinggi
karena di sekitar site terdapat banyak
bangunan seperti pertokoan, perkantoran, dan
penginapan.
 Jalur penyebrangan yang cukup banyak
sehingga memudahkan sirkulasi pejalan kaki.
 Terdapat jembatan layang bagi pejalan kaki
(skywalk) yang menuju ke pusat Kota Kuala
Lumpur.

(a) (b) (c)

Gambar 14. Pencapaian frontal pada bangunan (a) Ciputra World Jakarta 1, (b) ION Orchard, (c) Pavilion Kuala Lumpur

Pencapaian Terhadap Transportasi Umum  Transportasi umum dengan radius terdekat

a. Ciputra World Jakarta 1 berjarak 0 m dan radius terjauh berjarak
 Pola persebaran transportasi umum 800m.
membentuk pola menyebar (Gambar 15a).  Terdapat 2 sarana transportasi umum, yaitu
 Transportasi umum dengan radius terdekat bus dan mass rapid transit (MRT).
berjarak 500 m dan radius terjauh berjarak 1,4 c. Pavilion Kuala Lumpur
km.  Pola persebaran transportasi umum
 Terdapat 2 sarana transportasi umum, yaitu membentuk pola menyebar (Gambar 15c).
bus dan kereta api.  Transportasi umum dengan radius terdekat
b. ION Orchard berjarak 200 m dan radius terjauh memiliki
 Pola persebaran transportasi umum jarak 850 m.
membentuk pola linier (Gambar 15b).  Terdapat 3 sarana transportasi umum, yaitu
bus, monorel, dan mass rapid transit (MRT).

(a) (b) (c)

Gambar 15. Pola persebaran transportasi pada (a) Ciputra World Jakarta 1, (b) Ion Orchard, (c) Pavilion Kuala Lumpur

SINEKTIKA Jurnal Arsitektur, Vol. 15 No. 1 Januari 2018 | 13

Kajian Perbandingan Sirkulasi Bangunan Dan Pencapaian Terhadap ……………………………………
KESIMPULAN
Penelitian ini menunjukkan bahwa sirkulasi pada
bangunan juga dipengaruhi oleh cara bentuk
bangunan merespon kondisi yang ada di sekitar site
sehingga terbentuklah pola-pola sirkulasi tersebut.
Faktor-faktor seperti letak jalan utama, tingkat
kepadatan pejalan kaki, dan sebagainya, juga
mempengaruhi sirkulasi bangunan serta letak pintu
utama sebuah bangunan. Mudahnya pencapaian
suatu kawasan dengan fasilitas transportasi umum
dapat menciptakan kawasan yang hidup di mana
terdapat banyak aktivitas dan meningkatkan
pembangunan di kawasan tersebut.
Dari ketiga objek penelitian, bangunan mixed-
use yang cukup efektif berdasarkan hasil analisis dan
pembahasan terhadap sirkulasi bangunan dan
pencapaian terhadap transportasi umum adalah
Pavilion Kuala Lumpur. Bangunan tersebut memiliki
pola sirkulasi radial yang mengikuti bentuk site,
tersedianya skywalk bagi pejalan kaki, dan terdapat 3
sarana transportasi umum yang tersebar
memebentuk pola radial. Sedangkan pada ION
Orchard bangunan memiliki sirkulasi bangunan
berbentuk radial mengikuti susunan ruang pada
bangunan dan adanya integrasi bangunan dengan
salah satu fasilitas transportasi umum dapat
mempermudah akses menuju ke bangunan. Namun
pola pencapaian transportasi umum di sekitar
bangunan yang berbentuk linier hanya memudahkan
pencapaian ke bangunan dalam satu poros atau
lintasan saja, sehingga pencapaiannya kurang efektif.
Untuk Ciputra World Jakarta 1 sendiri sirkulasinya
terbentuk berdasarkan susunan ruang yang ada di
dalam bangunan dan faktor yang membuat kurang
efektifnya bangunan tersebut adalah kurangnya
pencapaian terhadap fasilitas transportasi umum,
dimana dalam radius terdekat hanya terdapat 1 buah
halte bus.
Secar ringkas, penelitian ini menyimpulkan
beberapa hal sebagai berikut:
1) Sirkulasi Bangunan
 Sebuah sirkulasi dan pencapaian dapat
membentuk sebuah pola tertentu.
 Pola sirkulasi bangunan dapat dipengaruhi
oleh tatanan ruang yang ada pada
bangunan atau bentuk site sehingga
menciptakan sebuah jalur sirkulasi.
 Pola sirkulasi bangunan cenderung
membentuk pola sirkulasi radial karena
pola tersebut bertujuan efisiensi sirkulasi.
 Pencapaian bangunan cenderung memiliki
pola pencapaian frontal dimana letak pintu
utamanya berada di depan jalur sirkulasi
atau jalan utama.
14 | SINEKTIKA Jurnal Arsitektur, Vol. 15 No. 1 Januari 2018
 Salah satu elemen sirkulasi yang memiliki
peran penting agar sirkulasi dapat berjalan
secara efisien dan efektif adalah adanya
ketersediaan fasilitas penunjang, seperti
jalur penyebrangan (zebra cross), jembatan
penyebrangan orang (JPO), dan
sebagainya.
2) Pencapaian Bangunan terhadap Transportasi
Umum
 Terdapat 2 sistem sarana transportasi
umum yang digunakan di dalam wilayah
perkotaan, yaitu sistem transportasi
berbasis roda dan sistem transportasi
berbasi rel.
 Pencapaian bangunan terhadap
transportasi umum memiliki jarak-jarak
tertentu dengan jumlah halte atau stasiun
yang beragam pula.
 Transportasi umum yang tersebar di sekitar
bangunan juga dapat membentuk sebuah
pola persebaran.
 Pola persebaran transportasi umum yang
terbentuk kebanyakan adalah pola
menyebar.
 Semakin banyaknya sarana transportasi
umum yang dapat dijangkau di sekitar
bangunan maka semakin banyak pula
pergerakan manusia yang terjadi dan
tumbuhnya kawasan di sekitar bangunan.
 Adanya integrasi antara bangunan dengan
transportasi umum dapat menciptakan
suatu ruang bergerak yang efektif.
DAFTAR PUSTAKA
Andriansyah, 2015, Manajemen Transportasi Dalam
Kajian dan Teori, Jakarta: Fisipol Universitas Prof.
Dr. Moestopo Beragama.
Ching, Francis D.K., 2008, Arsitektur: Bentuk, Ruang,
dan Tatanan, Jakarta: Penerbit Erlangga.
Clark, Roger H and Michael Pause, 2005, Precedents
in Architecture, New Jersey: John Wiley & Sons.
Grant, Jill, 2002, Mixed Use in Theory and Practice.
American Planning Association: Journal of The
American Planning Association, Chicago: Winter.
Vol. 68, Iss. 1, ms 71 – 84.
Nurani, Dea, 2008, Pembentukan Ruang Transisi
Publik-Privat pada Apartement di dalam Kawasan
Mixed Use, Depok: FT-Universitas Indonesia.
Pandensolang, Y.C., 2015, Landasan Konseptual
Perencanaan dan Perancangan Pengembangan
Stasiun Kereta Api Tanjung Karang di Lampung,
Yogyakarta: FT-Universitas Atma Jaya Yogyakarta.
Schwanke, Dean., 2003, Mixed-Use Development
Handbook, Washington, D.C: Urban Land Institute.
Sugiyono, 2006, Metode Penelitian: Kualitatif,
 Ardiansyah Irsyadi, Wisnu Setiawan

Kuantitatif, dan R&D, Bandung: Alfabeta.

White, Edward T, 1983, Site Analysis: Diagramming

Information for Architectural Design, Tallahassee:
Architectural Media Ltd.

SINEKTIKA Jurnal Arsitektur, Vol. 15 No. 1 Januari 2018 | 15