LAPORAN KERJA PRAKTIK

PERANAN VEHICLE CONTROL POST (VCP) DALAM MENDUKUNG

KELANCARAN OPERASI PENERBANGAN DI PANGKALAN TNI
ANGKATAN UDARA ADISUTJIPTO YOGYAKARTA

Disusun Oleh:

ARNOLDUS ALE MEO

18050032

PROGRAM STUDI TEKNIK DIRGANTARA

FAKULTAS TEKNOLOGI KEDIRGANTARAAN
INSTITUT TEKNOLOGI DIRGANTARA ADISUTJIPTO
YOGYAKARTA
2022
 KATA PENGANTAR

Segala puji dan syukur penulis ucapkan terima kasih kehadirat Tuhan Yang
Maha Esa karena atas berkat dan Rahmat-nya yang begitu besar sehingga penulis dapat
menyelesaikan laporan kerja praktik ini dengan baik sesuai dengan waktu yang telah
ditentukan.

Adapun penulis laporan ini ditujukan untuk memenuhi tugas yang diberikan
selama pelaksanaan kerja praktik yang berlangsung kurang lebih selama dua bulan di
Pangkalan TNI Angkatan Udara Adisutjipto Yogyakartadan disusun berdasarkan data
atau informasi serta observasi langsung di lapangan yang dilaksanakan pada tanggal 04
Oktober sampai 04 Desember 2021. Kerja praktek ini dilaksanakan sebagai salah satu
persyaratan kelulusan dalam program studi strata satu (S1) Prodi Teknik Dirgantara,
dan merupakan bentuk pengelaman yang sangat berharga dalam mengaplikasikan ilmu
yang diterima di perkuliahan sehingga dapat berguna sebagai pengelaman kerja
mendatang.

Berbagai kegiatan telah penulis laksanakan dengan baik dan lancer, tanpa ada
halangan yang berarti, oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih kepada semua
pihak yang telah membantu kelancaran penulis dalam menyelesaikan kerja praktik,
khususnya kepada yang terhormat:

1. Ucapan syukur terima kasih kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah
memberikan kelancaran dan kesehatan untuk penulis selama melaksanakan
kegiatan kerja praktik.
2. Kedua Orang Tua yang tiada hentinya selalu memberi dukungan dan Doa
selama melaksanakan kegiatan kerja praktik.
3. Bapak Marsekal Muda TNI (Purn) Dr. Ir. Drs. T. Ken Darmastono, M. Sc
selaku Rektor Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto Yogyakarta

iv
 v

4. Bapak Dedet Hermawan, S.T., M.T selaku Wakil Rektor l Institut Teknologi
Dirgantara Adisutjipto Yogyakarta.
5. Bapak kol (Purn) Drs. Syafrudin Abdie, M.Kom. selaku Wakil Rektor ll Institut
Teknologi Dirgantara Adisutjipto Yogyakarta.
6. Bapak Gunawan S.T., M.T. selaku Wakil Rektor lll Institut Teknologi
Dirgantara Adisutjipto Yogyakarta Serta Dosen Pembimbing Akademik.
7. Bapak Nurfi Ahmadi, S.T.,M.Eng. selaku Dekan Fakultas Teknologi
Kedirgantaraan Instititut Teknologi Dirgantara Adisutjipto.
8. Ibu Sri Mulyani, S.T., M.Eng. selaku Ketua Prodi Teknik Dirgantara Institut
Teknologi Dirgantara Adisutjipto Yogyakarata.
9. Bapak M. Ridlo E. Nasution,ST., MT., Ph.D selaku Dosen Pembimbing Kerja
Praktik yang telah banyak membantu dan membimbing penulis selama
pelaksanaan kerja praktik.
10. Bapak Dasar,S.S.Si.T Selaku Kasubsi PLLU Lanud Adisutjipto yang telah
memberikan izin sehingga penulis bisa melaksanakan kerja praktik.
11. Terimakasih yang sebesar besarnya penulis ucapkan kepada para Personil Adi
Tower yaitu Bapak Jae, Bapak Gandhi, Mas Juni, Mas Rais, Bapak Dasuki dan
seluruh personil yang bertugas yang telah membantu dan membimbing penulis
selama masa kerja praktik.
12. Terima kasih yang sebesar besarnya kepada Personil Brieffing Office yaitu
Bapak Wisnu, Mas Hendrik, Mas Eko dan seluruh personil Breffing Ofice yang
telah membantu dan membimbing serta memberikan motivasi kepada penulis
selama kerja praktik.
13. Terima kasih yang sebesar besarnya penulis ucapkan kepada saudara Miltiades
Salvador Dacosta Sarmento yang ikut serta membantu penulis dengan berbagai
masukanya, sehingga penulis dapat menyelesaikan laoporan kerja praktik ini
dengan tepat waktu.
14. Semua pihak yang telah memberikan bantuan baik moral maupun material,
yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu.
 vi

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kata sempurna, oleh
karena itu penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun agar
penulis dapat menyusun laporan yang lebih baik lagi di kemudian hari. Dan semoga
laporan ini dapat menambah wawasan dan pengetahuan pembaca, khususnya kepada
rekan-rekan mahasiswa atau mahasiswi mengenai Pangkalan TNI Angkatan Udara
Adisutjipto Yogyakarta.

Yogyakarta 04 Desember 2021

Penulis
 vii

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL .................................................................................................... i

LEMBAR PERSETUJUAN ....................................................................................... ii
HALAMAN PENGESAHAN INSTANSI ................................................................ iii
KATA PENGANTAR ................................................................................................ iv
DAFTAR ISI .............................................................................................................. vii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................... x
BAB I PENDAHULUAN ............................................................................................ 1
1.1. Latar Belakang ............................................................................................. 1
1.2. Pelaksanaan Kerja Praktek ......................................................................... 2
1.3. Maksud Dan Tujuan Kerja Praktik ........................................................... 3
1.3.1. Maksud ................................................................................................... 3
1.3.2. Tujuan .................................................................................................... 3
1.4. Manfaat Kerja Praktik ................................................................................ 3
1.4.1. Manfaat Bagi Mahasiswa ..................................................................... 4
1.4.2. Manfaat Bagi Program Studi Teknik Dirgantara ITDA................... 4
1.5. Sistematika Penulisan .................................................................................. 5
BAB II PROFIL PERUSAHAAN ............................................................................. 7
2.1. Sejarah Singkat............................................................................................. 7
2.1.1. Sejarah singkat Pangkalan TNI AU Adisutjipto Yogyakarta .......... 7
2.1.2. Sejarah Pemandu Lalu Lintas Udara (PLLU) Adisujipto ................ 8
2.2. Visi Dan Misi ................................................................................................. 9
2.2.1. Visi ........................................................................................................ 10
2.2.2. Misi ....................................................................................................... 10
2.3. Tugas Pokok ................................................................................................ 10
2.4. Struktur Organisasi ................................................................................... 11
2.5. Unit Kerja ................................................................................................... 11

vii
 ix

2.5.1. Briefing Ofice (BO) .............................................................................. 11

2.5.2. Aerodrome Control Tower (ADC) atau Adi Tower ........................ 14
2.6. Fasilitas ........................................................................................................ 16
2.6.1. Fasilitas Adi Tower ............................................................................. 16
2.6.2. Fasilitas Briefing Office ...................................................................... 17
2.7. Arti Dari Logo Pangkalan TNI AU .......................................................... 18
2.7.1. Arti Logo .............................................................................................. 18
2.7.2. Arti Warna ........................................................................................... 18
BAB lll PROSES DESKRIPSI ................................................................................. 19
3.1. Pengertian Pangkalan TNI Angkatan Udara .......................................... 19
3.2. Deskripsi Kerja Praktik ............................................................................. 20
3.3. Pelaksanaan Kerja ..................................................................................... 20
3.4. Ketentuan Kerja Praktik ........................................................................... 22
3.5. Jadwal Kerja Praktek ................................................................................ 22
BAB IV PEMBAHASAN.......................................................................................... 27
4.1. Permasalahan .............................................................................................. 27
4.2. Dasar Teori ................................................................................................. 27
4.2.1. Pengertian Vehicle Control Post (VCP) ............................................ 27
4.2.2. Peranan VCP Didalam Aerodreome ................................................. 29
4.3. Peranan Vehicle Control Post (VCP) di Luar Aerodrome ...................... 34
4.4. Fasilitas Vehicle Control Post (VCP) ........................................................ 37
4.5. Kendala yang Terjadi Selama Pelaksanaan Kerja Praktik ................... 38
BAB V PENUTUP ..................................................................................................... 39
5.1. Kesimpulan ................................................................................................. 39
5.2. Saran ............................................................................................................ 40
DAFTAR PUSTAKA ................................................................................................ 41
LAMPIRAN ............................................................................................................... 42
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Subsi PLLU ....................................................... 11

Gambar 2.2 Briefing Office (BO) PLLU Adisutjipto ............................................. 12
Gambar 2.3 Briefing Office (BO) PLLU Adisutjipto ............................................. 13
Gambar 2.4 Aerodrome Control Tower (ADC) / Adi Tower .................................. 15
Gambar 2.5 Logo Pangkalan TNI AU .................................................................... 18
Gambar 4.1 melaksanakan runway inspection 09 ................................................. 31
Gambar 4.2 melaksanakan runway inspection 09 ................................................. 31
Gambar 4.3 melaksanakan runway inspection 09 ................................................. 32
Gambar 4.4 melaksanakan runway inspection 09 ................................................. 32
Gambar 4.5 facility inpection runway light ........................................................... 33
Gambar 4.6 facility inpection runway light ........................................................... 33
Gambar 4.7 radio komunikasi Ultra Hight Frequency (UHF) .............................. 38
Gambar 4.8 radio komunikasi Very Hight Frequency (VHF) .............................. 38

x
 DAFTAR TABEL

Tabel 3.1 Jadwal Kerja Praktek .............................................................................. 23

xi
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang

Kemajuan ilmu Pendidikan dan teknologi memiliki peran yang sangat penting
dalam bidang penerbangan yang telah mampu meningkatkan mutu pelayanan
penerbangan dan juga mampu menciptakan alat alat penerbangan yang canggih. Untuk
itu dalam dunia penerbangan membutuhkan keterampilan dan kecakapan seseorang
untuk memasuki dunia kerja. Perkembangan teknologi mempunyai dampak yang
positif terhadap dunia penerbangan yang menyangkut keamanan dan keselamatan
penerbang di dalam maupun di luar negeri. Faktor keselamatan inilah yang menjadi
prioritas utama dalam dunia penerbangan. Dalam dunia penerbangan memiliki ilmu
pendidikan dimana sangat berperan penting untuk mengembangkan potensi diri secara
spiritual keagamaan, pengendalian diri, keperibadian, kecerdasan, akhlak mulia serta
keterampilan yang diperlukan dirinya. Pendidikan juga tidak akan berhenti pada satu
generasi saja melainkan akan saling berkesinambung mulai dari generasi masa lalu,
generasi masa kini sampai generasi yang akan datang.
Dalam menghadapi era globalisasi persaingan pendidikan harus dirancang dan
disiapkan sebaik mungkin sehingga proses pendidikan dapat berjalan seiring dengan
perkembangan teknologi yang telah maju. Dengan adanya proses pendidikan yang
bergerak seiring dengan perkembangan teknologi, maka akan menciptakan manusia
yang dapat bersaing di dunia kerja. Pendidikan juga memiliki nilai yang sangat
strategis dan baik dalam pembentukan suatu masyarakat, bangsa dan negara dimana
pendidikan sebagai bagian yang tidak terpisahkan dari hidup dan kehidupan setiap
manusia, proses, dan hasil pendidikan yang baik dan berkualitas selalu terkait erat
dengan kualitas sumber daya manusia (SDM) untuk mencapai masa depan yang baik.
Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto (ITDA) Yogyakarta merupakan salah
satu institut perguruan tinggi yang mendidik mahasiswa dan mahasiswi untuk menjadi

1
 2

sumber daya manusia yang berbakat, potensial dan profesional. Khususnya dalam
Program Studi Strata satu (S1) Teknik Dirgantara. Berdasarkan syarat dan ketentuan
Program Studi Teknik Dirgantara Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto
Yogyakarta, setiap mahasiswa/i yang sudah berada di jenjang akhir dari pendidikan,
diwajibkan untuk melaksanakan Kerja Praktek pada suatu Lembaga atau institusi yang
berkaitan dengan ilmu Kedirgantaraan.
Dalam melaksanakan program kerja praktik penulis di beri kesempatan untuk
melaksanakan kerja praktik di pangkalan TNI AU Adisujipto Yogyakarta, dimana di
dalam laporan kerja praktik ini penulis mengambil tentang peran Vehicle Control Post
(VCP) yang sangat berperan penting dan mendukung kelancaran operasional di
Pangkalan TNI AU Adisujipto dan tugasnya adalah memberikan pelayanan terbang di
luar Aerodrome dan digunakan untuk Inspeksi Runway di Bandara. Sehingga penulis
mendapatkan judul tentang “Peranan Vehicle Control Post (VCP) dalam Mendukung
Kelancaran Operasi Penerbangan Di Pangkalan TNI AU Adisutjipto Yogyakarta”.
Karena kegiatan kerja praktek ini merupakan salah satu bentuk kegiatan pelatihan yang
dihadapkan langsung pada persoalan di lapangan, maka sebagai keluarannya
diharapkan agar mahasiswa/mahasiswi dapat mengaplikasikan kemampuan pendidikan
yang diperoleh baik dari bangku perkuliahan maupun dari kegiatan lain di luar kuliah
di tempat kerja, sehingga dapat menambah pengetahuan, pengalaman dan wawasan di
lapangan mengenai dunia kerja.

1.2. Pelaksanaan Kerja Praktek

Waktu dan tempat Kerja Praktik ini dilaksanakan selama Dua bulan yaitu
sebagai berikut:

Lokasi Instansi : DISOPS Pangkalan TNI AU Adisutjipto

Waktu : 4 Oktober 2021 – 4 Desember 2021
Divisi : Pemandu Lalu Lintas Udara (PLLU)
Unit : ADC dan Briefing Office
 3

Shift kerja :
a. ADC/Adi Tower : Pukul 06.00 – 16.00 WIB
b. Briefing Office : Pukul 05.30 – 16.00 WIB
c. Inspeksi : Pukul 05.00 – 06.00 WIB
: Pukul 16.30 – 17:30 WIB
d. Jam Istirahat : Pukul 12.00 – 13.00 WIB

1.3. Maksud Dan Tujuan Kerja Praktik

1.3.1. Maksud
Maksud dari kegiatan kerja praktek ini adalah;
a. Sebagai salah satu persyaratan kelulusan bagi mahasiswa S1 program
studi Teknik Dirgantara ITDA.
b. Melatih kemampuan mahasiswa dalam hal disiplin, dan tanggung
jawab penulis dengan terjun langsung ke dunia kerja yang
sesungguhnya.
c. Memberikan kontribusi terhadap intitusi yang merupakan tempat
penulis melaksanakan kerja praktek yaitu Pangkalan TNI AU
Adisujipto Yogyakarta.

1.3.2. Tujuan
Tujuan dari kerja praktik ini adalah:
a. Penulis Menemukan garis besar peranan Vehicle Control Post (VCP)
di Pangkalan TNI Angkatan Udara Adisujipto Yogyakarta.
b. Mencari serta menemukan kendala-kendala yang terjadi selama
pelaksanaan kerja praktek di Pangkalan TNI Angkatan Udara
Adisutjipto Yogyakarta.

1.4. Manfaat Kerja Praktik

 4

Adapun manfaat yang di peroleh selama penulis melaksanakan kerja praktek

antara lain:
1.4.1. Manfaat Bagi Mahasiswa
a. Memenuhi salah satu persyaratan utama kelulusan bagi mahasiswa
S1 Program Studi Teknik Dirgantara ITDA.
b. Mahasiswa Dapat memahami secara visual sistim operasional
penerbangan di lapangan pada unit kerja tempat pelaksana kerja
praktik.
c. Mahasiswa mendapatkan bekal tambahan ilmu pengetahuan yang
nantinya bisa di kembangkan dan bermanfaaat di kemudian hari.
d. Mahasiswa Dapat Mengembangkan pola pikir kreativitas dan
keberanian serta kemampuan untuk berkomunikasi dalam dunia
kerja.
e. Mahasiswa dapat Mengetahui sistim kerja di pemandu lalu lintas
udara (PLLU) pangkalan TNI AU Adisujipto Yogyakarta.
f. Menambah wawasan yang di miliki mahasiswa serta
mendapatkan gambaran kerja yang sesungguhnya pada bagian
operasional khususnya pada unit kerja Vehicle Control Post
(VCP).
g. Mendapatkan cara berfikir secara dewasa dan, meningkatkan
daya penalaran mahasiswa dalam Belajar mengenal kondisi nyata
dunia kerja pada unit – unit kerja perusahaan.

1.4.2. Manfaat Bagi Program Studi Teknik Dirgantara ITDA

Manfaat bagi program studi teknik dirgantara ITDA adalah;
a. Sebagai bahan evaluasi dalam meningkatkan dan memperbaiki mutu
pembelajaran dengan menyesuaikan materi perkuliahan sesuai
dengan perkembangan yang ada pada dunia kerja.
 5

b. Membangun kerja sama antara pihak antara pihak kampus dengan

perusahaan perusahaan penerbangan agar nantinya bagi mahsiswa
lulusan Institut Teknologi Dirgantara Adisujipto Yogyakarta
terserap dengan baik dalam dunia kerja.

1.5. Sistematika Penulisan

Dalam Penyajian laporan kerja praktik agar lebih mudah penulis menggunakan
sistematis sebagai berikut:

BAB l PENDAHULUAN
Dalam bab ini penulis menjelaskan tentang Latar Belakang yang berisi
informasi umum, Tujuan yang berisi hal-hal yang ingin dicapai oleh penulisan
laporan Kerja Praktik, manfaat berisi uraian manfaat kerja praktik yang telah di
laksanakan dan sistematika penyusunan laporan kerja praktek.

BAB ll PROFIL PERUSAHAAN

Dalam bab ini berisi mengenai gambaran umum instansi perusahaan kerja
praktik, antara lain Visi Misi, status kepemilikan, sejarah singkat perusahan, logo
dan arti Pagkalan TNI AU, struktur organisasi, unit kerja dan hal hal lain yang
ingin di tampilkan.

BAB lll DESKRIPSI PROSES

Dalam bab ini menerangkan tentang proses yang terjadi di instasi tempat kerja
praktik, baik secara keseluruhan maupun secara khusus di unit kerja tempat kerja
praktek.
 6

BAB lV PEMBAHASAN
Dalam bab ini berisi pembahasan mengenai proses penyelesaian suatu
permasalahan ataupun analisis kinerja suatu proses/metode kerja/yang terdapat di
unit kerja praktek, Dimana di laporan ini akan di bahas “Peranan Vehicle Control
Post (VCP) dalam mendukung kelancaran operasi penerbangan di pangkalan TNI
AU Adisujipto Yogyakarta. Bab ini terdiri dari latar belakang, batasan masalah,
tinjauan pustaka, perhitungan/analisis dan pembahasan.

BAB V PENUTUP
Bab ini penulis menguraikan tentang kesimpulan dan saran dari hasil penulis
melakukan Kerja Praktik di pangkalan TNI AU Adisujipto Yogyakarta.
 BAB II
PROFIL PERUSAHAAN

2.1. Sejarah Singkat

Dibawah ini akan dijelaskan secara singkat sejarah dari Pangkalan TNI AU dan
PLLU penjelasanya sebagai berikut:

2.1.1. Sejarah singkat Pangkalan TNI AU Adisutjipto Yogyakarta

Pangkalan TNI Angkatan Udara Adisutjipto Yogyakarta dulu

dinamakan maguwo, sesuai dengan nama desa tempatnya berada di
Maguwoharjo. Pangkalan udara maguwo di bangun sejak Tahun 1940 lalu di
pergunakan Militaire Luchtvaart.pada tahun 1942 kota Yogyakarata diduduki
oleh Tentara Jepang dan pangkala udara Maguwo di ambil alih tentara jepang
dari Pemerintah Hindia Belanda Bulan November 1945 lapangan terbang
bersama fasilitasnya dapat dikuasai oleh Badan Keamanan Rakyat (BKR)
Jogjakarta Timur yang dipimpin oleh Bapak Umar Slamet. Pada tahun 1945
pangkalan udara Maguwo di ambil alih oleh pemerintah Republik Indonesia
dan dijadikan Pangkalan TNI Angkatan Udara untuk mempertahankan
kemerdekaan Republik Indonesia.

Lapangan terbang tersebut digunakan untuk operasional pesawat-

pesawat AURI yang dipimpin oleh Agustinus Adisutjipto, setelah dua tahun
memimpin sekolah penerbangan tersebut, pada tanggal 29 Juli 1947, Marsekal
Muda Anumerta Agustinus Adisutjipto meninggal dikarenakan pesawat
Dakota VTCLA yang dikemudikan di tembak jatuh oleh pesawat belanda.
Untuk itu, pada tahun 1950, lapangan terbang maguwo dan seluruh fasilitasnya
diserahkan kepada AURI untuk dikelola dengan sebaik mungkin. Adanya
keputusan kepala staf Angkatan Udara No 76 Tahun 1952 tanggal 17 Agustus
1952, nama pangkalan udara maguwo diubah menjadi Pangkalan Udara
Adisutjipto. Pada saat itu, perkembangan terus berkembang terus dilakukan

7
 8

termasuk pada tahun 1959 Bandara Adisutjipto dijadikan Akademi Angkatan

Udara (AAU) Republik Indonesia.

Direktorat Jenderal Perhubungan Udara atas persetujuan Angkatan

Udara Republik Indonesia mengeluarkan keputusan yang menyatakan Bandara
Adisutjipto menjadi pangkalan gabungan untuk sipil dan militer. Sehingga
dilakukan perluasan terminal sipil pada tahun 1972 dan tahun 1977. Melihat
perkembangan Bandara Adisutjipto Yogyakarta yang terus meningkat, secara
resmi pada tanggal 1 April 1992 sesuai dengan Peraturan Pemerintah (PP)
Nomor 48 Tahun 1992, Bandara Adisutjipto Yogyakarta secara resmi
tergabung dalam pengelolaan Perum Angkasa Pura I dan berubah status
menjadi PT (Persero) 7 Angkasa Pura I cabang Bandar Udara Adisutjipto
mengacu pada PP No 5 Tahun 1993. Tepat pada tanggal 21 Februari 2004,
Bandara Adisutjipto Yogyakarta berubah menjadi bandara internasional
diawali dengan Penerbangan Garuda Indonesia rute Yogyakarta- Kuala
Lumpur.

2.1.2. Sejarah Pemandu Lalu Lintas Udara (PLLU) Adisujipto

Pemandu Lalu Lintas Udara (PLLU) Adisutjipto adalah sebuah sub unit
dari Dinas Operasi (DISOPS) di bawah Pangkalan TNI AU Adisutjipto
Ygyakarta, yang mengurusi pengontrolan di lapangan udara. Pemandu Lalu
Lintas Udara (PLLU) terbagi menjadi dua unit bagian yaitu, Briefing Office
(BO) yang bertugas mengurusi administrasi penerbangan atau memberikan
infomasi penerbangan dan Aerodrome Control Tower (ADC), yang bertugas
dalam pelayanan Control terbang dengan batas ketinggian 1400 feet MSL dan
jarak 5 NM. Dalam tugasnya Aerodrome Control Tower (ADC) bekerja sama
dengan Approach Control Unit (APP) dan Area Control Centre (ACC) Airnav
Indonesia cabang Yogyakarta, dikarenakan Adisutjipto merupakan bandara
sipil yang berada di kawasan militer TNI AU Adisutjipto (Enclave Civil).
 9

Sejarah Pemandu Lalu Lintas(PLLU) Adisutjipto dalam pelayanan lalu

lintas penerbangan di Pangkalan TNI AU Adisutjipto merupakan salah satu
pangkalan induk yang secara operasional di bawah jajaran Komando
Pendidikan TNI AU bermula sejak tahun 1942 saat kota Yogyakarta diduduki
oleh Tentara Jepang dan pangkalan udara TNI AU Adisutjipto yang
sebelumnya bernama Maguwo di ambil alih Tentara Jepang dari Pemerintah
Hindia Belanda. Bulan November 1945 lapangan terbang beserta fasilitasnya
termasuk Adi Tower atau Aerodme Control Tower (ADC) dapat dikuasai oleh
Badan Keamanan Rakyat (BKR), Jogjakarta Timur yang di pimpin oleh Bapak
Umar Slamet. Pada tahun 1945 Pangkalan Udara Maguwo di ambil alih oleh
Pemerintah Republik Indonesia dan dijadikan Pangkalan Angkatan Udara
untuk mempertahankan Kemerdekaan Republik Indonesia. Lapanga terbang
ini digunakan untuk operasional pesawat-pesawat AURI serta untuk latihan
terbang bagi kader sekolah penerbangan di Maguwo yang di pimpin oleh
Agustinus Adisutjipto.

Pada tanggal 29 maret 2020, seluruh penerbangan domestik dan

internasional yang dipusatkan di Pangkalan TNI AU Adisutjipto ini di pindah
ke Bandara Udara Internasional Yogyakarta (YIA) yang terletak di Temon,
Kulon Progo. Setelah pindah, bandara ini hanya digunakan untuk
keberangkatan dan kedatangan pesawat baling-baling (Propeller), pesawat
latih TNI AU, sekolah penerbangan dan visi militer maupun VIP.

2.2. Visi Dan Misi

Tentunya di setiap perusahaan atau organisasi yang baik pasti memiliki Visi
dan Misi, yang menjadi tujuan ataupun target dari perusahaan atau organisasi tersebut.
Begitu pula Pangkalan TNI AU Adisutjipto memilliki visi, misi, dan komiten sebagai
berikut:
 10

2.2.1. Visi
“Mewujudkan sumber daya manusia penerbang dan navigator yang
profesional, berjiwa sapta marga guna mengawaki organisasi dan alutsista
TNI AU”

2.2.2. Misi
Adapun misi dari Pangkalan TNI Angkatan Udara adalah sebagai
berikut:
1. Melaksanakan pendidikan di lingkungan TNI AU secara
professional,efektif, efisien dan modern.
2. Mewujudkan hasil didik Perwira Penerbang / Navigator dan Instruktur
Penerbang / Navigator yang berkualitas.
3. Meningkatkan sarana dan prasarana pendidikan serta kualitas hasil didik
serta memelihara dan mempertahankan komponen pendidikan.

2.3. Tugas Pokok

Lanud Adisutjipto bertugas menyelenggarakan pendidikan TNI Angkatan
Udara, operasi udara dan pembinaan potensi kedirgantaraan. Dalam rangka
pelaksanaan tugas tersebut Lanud Adisutjipto menyelenggarakan fungsi-fungsi
sebagai berikut:

1. Menyelenggarakan pendidikan penerbangan.

2. Menyelenggarakan kegiatan intel udara, operasi udara, pengamanan
keamanan dan pertahanan pangkalan serta pembinaan sumber daya.
3. Menyelenggarakan pembinaan kemampuan melaksanakan tugas-tugas
operasi udara dan pembinaan potensi kedirgantaraan.
4. Menyelenggarakan pengawasan, pengendalian dan evaluasi pelaksanaan
program pendidikan dan fungsi pengkalan udara.
 11

2.4. Struktur Organisasi

Struktur organisasi merupakan sebuah kerangka yang mencerminkan secara
keseluruhan dari pembagian tugas di dalam Organisasi. Pemandu Lalu Lintas Udara
(PLLU) Adisutjipto Yogyakarta memiliki struktur organisasi yang biasanya digunakan
oleh perusahaan-perusahaan kecil dan menengah, dimana setiap bawahan bertanggung
jawab atas tugas dan wewenang kepada satu atasan. Hal ini mengingat tugas-tugas
yang diberikan terlalu kompleks.

Gambar 2.1 Struktur Organisasi Subsi PLLU

(Sumber : kantor subsi PLLU)

2.5. Unit Kerja

2.5.1. Briefing Ofice (BO)
Briefing Ofice (BO) adalah Suatu unit yang dibuat dengan tujuan untuk
menerima laporan - laporan mengenai pelayanan lalu lintas udara, informasi
penerbangan dan rencana penerbangan yang diajukan sebelum
 12

keberangkatan. Atau juga mempunyai arti lain yaitu, Suatu unit kerja yang
bertanggung jawab untuk memberikan informasi / data aeronautical yang
berguna bagi unit Air Traffic Services, penerbang untuk keselamatan,
keamanan, kelancaran, keteraturan dan efisiensi navigasi udara. Sebelum
melaksanakan tugasnya petugas harus mengetahui apa yang harus di
kerjakan, sehingga dapat melaksanakan tugasnya dengan baik dan sesuai
dengan aturan yang berlaku.
Pengaturan dinas jam kerja sebagai berikut:
a. Shift dinas pagi : Pukul 05.30 s/d 12.00 WIB.
b. Shift dinas siang : Pukul 13.00 s/d 04.00 WIB.

Gambar 2.2 Briefing Office (BO) PLLU Adisutjipto

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)
 13

Gambar 2.3 Briefing Office (BO) PLLU Adisutjipto

(Sumber: Dokumentasi Pribadi)

Briefing Office (BO) Adisutjipto menjadi bagian sub unit dari PLLU
yang memiliki tugas utama dan tugas penunjang sebagai berikut:

1. Tugas Utama:
a. Melayani Flight Plan / Briefing / Debriefing.
b. Mengirim berita lewat SSB/Telex.
c. Arrival / Departure Massage aircraft yang masuk / keluar baik militer
/ sipil (schedule / non schedule)
d. Menyampaikan berita non schedule.
e. Berita lain yang ada hubungannya dengan penerbangan.
f. Merecord kegiatan penerbangan di Log Book dan papan tulis.
 14

g. Membuat atau mengirim NOTAM dan mencatat dibuku atau papan

tulis, serta pengarsipannya.
h. Menyampaikan berita Departure dan Arrival Tower.
i. Menyampaikan berita penerbangan VIP / VVIP ke:
1) Komandan
2) Dinas Operasi
3) Sie Angkutan
4) Dan Unit Terkait lainnya.
j. Koordinasi dengan seluruh unit-unit yang ada di bandara untuk
kesiapan Operasional.
2. Tugas Penunjang:
a. Melaksanankan Marshaller atau parkir pesawat untuk Military
Apron.
b. Memeriksa data Reposisi pesawat / maskapai.
c. Melaksanakan inspeksi runway sebelum dan sesudah penerbangan
dengan VCP Mobille.
2.5.2. Aerodrome Control Tower (ADC) atau Adi Tower
Aerodrome Control Tower berfungsi memberikan pelayan lalu lintas
penerbanga yang tanggung jawabnya adalah ruang udara Aerodrome Traffic
 15

Zone. Pengaturan hanya secara visual Air Traffic Controller di Tower, dengan
batas ketinggian 1400 ft dan jarak 5 Nm.

Gambar 2.2 Aerodrome Control Tower (ADC) / Adi Tower

(Sumber:Dokumentasi pribadi)

Aerodrome Control Tower (ADC) memiliki 4 bagian penugasan yaitu:

1. Flight Data Tower : Menerima informasi data pesawat.
2. Ground Control : Mengatur Push Back hingga
Taxi.
3. Assistant Tower Controller : Membantu Aktifitas Tower Controller.
4. Tower Controller : Mengatur Take Off dan Landing.

a. Wewenang Aerodrome Control Tower (ADC)

Wewenang Aerodrome Control Tower antara lain sebagai berikut:
1. Mengatur pergerakan pesawat secara visual dengan Vertical Limit 1400
feet MSL dan Lateral Limit 5 Nm.
2. Melalukan perillisan dan pengontrolan di Aerodrome Area.
3. Menutup dan membuka Landasan Pacu saat adanya NOTAM.

b. Tanggung Jawab Aerodrome Control Tower (ADC)

Tanggung jawab Aerodrome Control Tower antara lain sebagai berikut:
1. Memastikan lalu lintas pada taxiway, runway asphalt dan grass dalam
kondisi normal atau clear, terhindar dari segala jenis FOD.
2. Menjamin terjaganya jarak pergerakan antar pesawat (sesuai standar)
antara satu dengan lainnya di Aerodrome Traffic Zone (ATZ).
3. Menjamin keamanan (safety) pergerakan pesawat di Aerodrome Traffic
Zone (ATZ).
c. Kewajiban Aerodrome Control Tower (ADC)
 16

Kewajiban Aerodrome Control Tower antara lain sebagai berikut:

1. Fungsi pelayanan operasional meliputi:
a. Memberikan pelayanan penerbangan.
Aerodrome Control Tower (ADC) berkewajiban melayani pergerakan
pesawat apabila suatu penerbangan telah memiliki Clearance, dan
melakukan control pesawat mulai dari push back, taxi dan take off hingga
memasuki ketinggian 1000 ft.
b. Mengikuti prosedur pemberian pelayanan penerbangan.
Aerodrome Control Tower (ADC) berkewajiban mengikuti prosedur
pemberian layanan penerbangan di Aerodrome Traffic di bawah 1400 feet,
dan selalu berkoordinasi dengan Yogya APP.

2.6. Fasilitas
Adapun Fasilitas-fasilitas yang ada pada unit Adi Tower Dan Briefing Office,
fasilitasnya sebagai berikut:
2.6.1. Fasilitas Adi Tower
a. Komputer Flight Data Tower sebagai media informasi data
pesawat.
b. Stand by Radar sebagai radar referensi lalu lintas pesawat,
namun tidak digunakan untuk melakukan mengatur separasi
atau vector.
c. Flight Strip Printer sebagai alat pencetak flight progres strip
untuk antrian pelayanan pesawat.
d. VHF Comunication Radio alat komunikasi dengan frekuensi
tinggi, di Tower Controller dan Adi Ground.
e. Monitor Awos sebagai referensi cuaca dan arah angin yang di
berikan dari meteorologi Pangkalan TNI AU Adisutjipto.
f. Telephone Direct Speach Sebagai alat komunikasi ke kantor
briefing office, AMC, Ground Handling, dan beberapa unit
 17

terkait.
g. Crew Room, Rest Room sebagai ruang tempat istirahat para kru
yang akan atau selesai bertugas.

2.6.2. Fasilitas Briefing Office

a. Komputer AFTN sebagai media penginputan data Flight Plan
atau informasi penerbangan, data cuaca, dan NOTAM.
b. Komputer Adminitration sebagai media pembuatan atau
penerimaan NOTAM dan surat lainnya.
c. Telephone Direct Speach Sebagai alat komunikasi ke kantor
Adi Tower, AMC, Ground Handling, dan beberapa unit terkait.
d. Printer sebagai alat cetak administrasi kantor.

Fasilitas Lapangan
a. VCP Mobille sebagai alat transportasi PLLU dalam
menjalankan Serviceability Inspection.
b. Peralatan Marshaller digunakan jika adanya VIP / VVIP on
board.
 18

2.7. Arti Dari Logo Pangkalan TNI AU

Gambar 2.3 Logo Pangkalan TNI AU

(sumber https://rsnafb.wordpress.com/organisasi/pangkalan/)
2.7.1. Arti Logo
1. Awan, menggambarkan bahwa TNI AU menggunakan media udara /
dirgantara sebagai ruang gerak dan juangnya
2. Mata Angin, menggambarkan sebagai pengaman, pengawal dan
penegak kedaulatan negara di udara atau dirgantara nasional, TNI AU
siap untuk beroperasi ke segala penjuru yang tanpa di batasi oleh
ruang dan waktu.
3. Kilat, menggambarkan bahwa sesuai dengan sifat alutsistanya, TNI
AU mampu menghadapi apapun cepat tanggap untuk melaksanakan
operasi udara
4. Tiga buah anak panah, menggambarkan bahwa Lanud Roesmin
Nurjadin sebagai ujung tombak TNI Angkatan Udara selalu siap
melaksanakan tugas pokoknya baik dalam bidang pembinaan maupun
operasi.
2.7.2. Arti Warna
 19

1. Biru langit. Melambangkan bahwa aetiap prajurit TNI angkatan Udara

setia kepada Negara dan TNI angkatan Udara sesuai ciri khas TNI AU
menggunakan Media Udara sebagai wahana dalam melaksanakan
tugas.
2. Merah, melambangkan keberanian dan professional dalam mengambil
tindakan meski penuh resiko dalam melaksanakan tugas.
3. Hijau Tua, melambangkan tanggung jawab yang tinggi dan
professional dalam melaksanakan tugas pembinaan.
4. Kuning Emas, melambangkan bahwa setiap prajurit TNI AU
mempunyai sikap dan kepribadian luhur, agung, dan berwibawa.
5. Hitam, melambangkan bahwa prajurit TNI AU memiliki kebulatan
tekad dan sifat ksatria serta kerelaan berkorban dalam melaksanakan
tugas.
 BAB lll
PROSES DESKRIPSI

3.1. Pengertian Pangkalan TNI Angkatan Udara

Pangkalan TNI Angkatan Udara atau disingkat sebagai Lanud Adisutjipto
adalah kawasan di daratan maupun di perairan dengan batas-batas tertentu dalam
wilayah suatu negara yang digunakan untuk lepas landas dan pendaratan pesawat
udara guna keperluan pertahanan negara oleh angkatan bersenjata khususnya oleh
angkatan udara. Pangkalan udara dibangun untuk menunjang pertahanan negara.
Istilah bandar udara dan pangkalan udara sebenarnya merujuk pada area atau fasilitas
yang sama. Perbedaannya terletak pada fungsinya apakah untuk kepentingan
penerbangan sipil atau untuk penerbangan militer. Bandar udara adalah istilah yang
umumnya dipergunakan untuk kegiatan penerbangan sipil (Civil Aviation), sedangkan
pangkalan udara adalah istilah yang umumnya dipergunakan untuk kegiatan
penerbangan militer (Pertahanan negara). Pada dasarnya bandara yang dikelola TNI
disebut sebagai Pangkalan TNI Angkatan Udara.
Menurut UU No 1 Tahun 2009 tentang penerbangan, Bab 1, Pasal 1, Ayat 33,
dijelaskan bahwa bandara udara adalah kawasan di daratan dan di perairan dengan
batas-batas tertentu yang digunakan sebagai tempat pesawat udara mendarat dan lepas
landas, naik turun penumpang, bongkar muat barang, dan tempat perpindahan intra
dan antar modal transportasi, serta fasilitas pokok dan fasilitas penunjang lainnya.
Pangkalan udara di dalam jajaran TNI dibagi menjadi 3 sektor komando daerah operasi
angkatan udara dan 1 (satu) Lanud pendidikan yaitu Koopsauu I, Koopsau II, Koopsau
III dan 6 (enam) Pangkalan Udara Pendidikan di bawah kendali kodiklatau secara
umum, pangkalan udara sepenuhnya memiliki fungsi sebagai berikut:
1. Melaksanakan pendidikan elektronika dasar listrik Avionik elektronika
komunikasi navigasi, Radar, Avionik, Separadas (Sekolah Para Dasar),
dan kecabangan Perwira.

19
 20

2. Melaksanakan kegiatan Intelijen pengamanan, operasi udara, keamanan

dan pertahanan Pangkalan serta pembinaan sumber daya.
3. Melaksanakan pembinaan kemampuan pelaksanaan tugas-tugas operasi
udara dan pembinaan potensi kedirgantaraan.
4. Dengan kesimpulan ialah bahwa pangkalan udara diperuntukkan khusus
bagi kegiatan kemiliteran dan pertahanan serta keamanan Negara Republik
Indonesia.

3.2. Deskripsi Kerja Praktik

Tujuan dari dilaksanakannya kerja praktik ini adalah agar mahasiswa dapat
mudah beradaptasi dengan lingkungan kerja di lapangan, serta memberi pengalaman
bagi para mahasiswa untuk menerapkan dan memperluas wawasan dan pengetahuan
dari teori yang telah diterima di dalam perkuliahan pada kegiatan nyata dibidang
operasional penerbangan, mahasiswa mendapatkan pengalaman secara langsung
dilapangan sebagai wadah terbentuknya tenaga yang professional, yaitu tenaga yang
memiliki seperangkat pengetahuan, keterampilan, berinteraksi dan sikap bertanggung
jawab yang dibutuhkan dalam kehidupan dunia kerja yang nyata.
Pada proses pelaksanaan kerja praktik mahasiswa diharapkan mendapat unit
kerja sesuai bidang konsentrasi yang dipilih, penulis dalam kerja praktik ini mendapat
kesempatan melaksanakan kerja praktik di unit Vehicle Control Post (VIP) di
Pangkalan TNI Angkatan Udara Adisutjipto Yogyakarta yang sesuai dengan bidang
studi teknik dirgantara dengan konsentrasi operasional penerbangan. Selama mengikuti
kegiatan kerja praktik mahasiswa diperkenalkan oleh personil Pemandu Lalu Lintas
Udara (PLLU) dengan lingkungan kerja Aerodrome Control Tower dan Briefing Office
dengan tujuan untuk memberi arahan saat melakukan pekerjaan sesuai dengan standar
kinerja personil di unit masing-masing.

3.3. Pelaksanaan Kerja

Pelaksanaan Kerja Praktek dilakukan selama kurang lebih 60 hari. Dimana awal
 21

pelaksanaan Kerja Praktek penulis mendapat arahan dari Bapak DASAR ,Si.T selaku
Kasubsi Pemandu Lalu Lintas (PLLU), Pada 1 minggu pertama, penulis diberikan
kesempatan untuk masa orientasi atau mengenal unit-unit kerja di berbagai tempat, hari
pertama penulis menyelesaikan prosedur atau persyaratan yang di butuhkan untuk
masuk Ke Pangkalan TNI AU seperti yang diketahui bahwa tidak semua orang bisa
memasuki wilayah atau kawasan TNI Angatan Udara, dan pada hari kedua penulis di
arahkan oleh personil TNI AU untuk pengenalan unit unit atau aktivitas yang ada di
Briefing Office (BO) Dan Adi Tower bertempat di pangkalan TNI Angkatan Udara,
pada hari ketiga penulis di arahkan untuk pengenalan ke Meteo salah satu tempat
ramalan cuaca khususnya bagi penerbang dan disana di jelaskan secara singkat
bagaimana cara menentukan cuaca baik dan buruk dan untuk penerbangan, pada hari
keempat di beri kesempatan untuk ke tempat Pertolongan Kecelakaan Penerbangan
dan Pemadam Kebakaran (PKP-PK) dan disana dijelaskan tentang unit dan alat atau
fasilitas fasilitas yang berperan penting untuk mendukung keamanan dan pertolongan
keselamatan kecelakaan penerbangan.
sebelum akhirnya penulis memilih untuk melaksanakan kerja praktik yang
bertempat di PLLU. dan penulis ditempatkan disebuah unit kerja, dengan pembimbing
lapangan mengarahkan penulis ke unit Briefing Office (BO) dan Adi tower untuk
memperhatikan kegiatan dan aktivitas kerja yang ada di Pangkalan TNI AU. Briefing
Office dan Adi Tower adalah unit-unit kerja yang terdapat di Pangkalan TNI Angkatan
Udara, selain itu penulis diarahkan lagi untuk mengetahui unit atau sistim kerja dari
Vehicle Control Post (VCP) yang adalah sebuah Mobille yang sudah di lengkapi
dengan alat komunikasi yang baik sehingga VCP ini bisa bekerja mengontrol pesawat
dan komunikasi secara langsung dengan pilot. Setelah di arahkan untuk mengenal Unit
VCP ini penulis mengambil keputusan untuk mengetahui lebih lanjut proses atau kerja
yang dihendel oleh VCP baik di dalam Aerodrome maupun diluar Aerodrome.
Sehingga penulis di berikan jadwal atau shift untuk pelaksanaan kerja praktik selama
2 bulan oleh pembimbing lapangan di Pangkalan TNI Adara.
 22

3.4. Ketentuan Kerja Praktik

Penulis melaksanakan kerja praktik di Pangkalan TNI Angkatan Udara
adisutjipto Yogyakarta pada devisi Pemandu Lalu Lintas Udara (PLLU) yang terletak
di sisi barat terminal B Bandara Adisutjipto, kegiatan kerja praktik ini dimulai pada
tanggal 04 Oktober 2021 sampai dengan 04 Desember 2021. Untuk meningkatkan
efisiensi kerja praktik maka mahasiswa diberlakukan system waktu kerja sesuai
dengan standar operasional jam kerja yang diberikan oleh pimpinan PLLU, yang
dijabarkan sebagai berikut:
A. ADC : Pukul 06.00 – 16.00
B. Briefing Office : Pukul 05.30 – 16.00
C. Waktu istrahat : Pukul 12.00 – 13.00

Dalam melaksanakan kerja praktik penulis berkesempatan untuk merasakan

kerja praktik diberbagai jam kerja sehingga dapat menambah pengelaman dan
mengetahui apa saja kegiatan yang dikerjakan disetiap unit. Terdapat juga ketentuan
bagi mahasiswa yang melaksanakkan kerja praktik di divisi pemandu lalu lintas udara
lain:
1. Harus memiliki pass ring dan digunakan setiap masuk kerja praktik dengan
tujuan untuk mengenali identitas Mahasiswa.
2. Menggunakan pakian sesuai dengan ketentuan dimana harus berpakian
sopan dan rapi atau dengan mengenakan baju korsa Teknik Dirgantara.
3. Menjaga kesopanan dan etika yang baik dalam melaksanakan kegiatan
kerja praktik.

3.5. Jadwal Kerja Praktek

Pada table 3.1 dibawah ini berisikan rincian jadwal dan kegiatan kerja praktek
selama 2 bulan di Pangkalan TNI Angkatan Udara.
 23

Tabel 3.1 Jadwal Kerja Praktek

Tanggal Unit Uraian Kegiatan

Senin, 4 Oktober 2021 PLLU Mengurus persyaratan
untuk masuk kerja
praktik
Selasa, 5 Oktober 2021 BO dan Adi Tower Masa Orientasi/
Rabu, 6 Oktober 2021 Meteo Pengenalan
Kamis, 7 Oktober 2021 PK-PPK
Jumat, 8 Oktober 2021 BO Kedatangan RI-1 ke
Pangkalan TNI AU
Adisutjipto
Sabtu, 9 Oktober 2021 Libur
Minggu, 10 Oktober
2021
Senin, 11 Oktober 2021 BO Bertugas jaga di BO
Selasa, 12 Oktober 2021 BO Inspeksi Runway
Rabu, 13 Oktober 2021 BO Mencari informasi
tentang VCP
Kamis, 14 Oktober 2021 Adi Tower Mencari informasi
tentang kerja ATC
Jumat, 15 Oktober 2021 BO Bertugas jaga di BO
Sabtu, 16 Oktober 2021 Libur
Minggu, 17 Oktober
2021
Senin, 18 Oktober 2021 BO Bertanya tentang buku
panduan VCP
Selasa, 19 Oktober 2021 BO Mencari informasi
tentang apa itu VCP
Rabu, 20 Oktober 2021 Libur cuti bersama
Kamis, 21 Oktober 2021 BO Bertanya tentang
informasi penerbangan
Jumat, 22 Oktober 2021 BO Mengamati tentang
Radio Portable
Sabtu, 23 Oktober 2021 Libur
Minggu, 24 Oktober
2021
Senin, 25 Oktober 2021 Adi Tower Bertanya tentang
fasilitas Adi Tower
Selasa, 26 Oktober 2021 BO Bertanya tentang
fasilitas BO
 24

Rabu, 27 Oktober 2021 Adi Tower Mengamati aktifitasi di

Tower
Kamis, 28 Oktober 2021 BO Mendapat informasi
tentang pengertian dan
kerja VCP
Jumat, 29 Oktober 2021 BO Mempelajari fasilitas
Ground Marshaller
Sabtu, 30 Oktober 2021 Libur
Minggu, 31 Oktober
2021
Senin, 01 November Adi Tower Menanyakan tentang
2021 pergerakan pesawat di
atas cuaca buruk
Selasa, 02 November Adi Tower Mengamati arah angina
2021 dari Tower untuk
pesawat Landing dan
Take Off
Rabu, 03 November Izin Ujian Tengah
2021 Semester
Kamis, 04 November
2021
Jumat, 05 November
2021
Sabtu, 06 November
2021
Minggu, 07 November
2021
Senin, 08 November Izin Ujian Tengah
2021 Semester
Selasa, 09 November
2021
Rabu, 10 November
2021
Kamis, 11 November BO Bimbingan untuk
2021 Pembahasan VCP
dengan Pembimbing
Lapangan
Jumat, 12 November Izin Sakit
2021
Sabtu, 13 November Libur
2021
 25

Minggu, 14 November
2021
Senin, 15 November Adi Tower Mengamati latihan
2021 terbang pesawat Jupiter
Selasa, 16 November BO Runway Inspection
2021
Rabu, 17 November BO Bimbingan dengan
2021 Pembimbing lapangan
mengenai Laporan VCP
Kamis, 18 November BO Dokumentasi Fasilitas
2021 Runway
Jumat, 19 November Izin Sakit
2021
Sabtu, 20 November Libur
2021
Minggu, 21 November
2021
Senin, 22 November Izin Sakit
2021
Selasa, 23 November BO Mempelajari cara
2021 pengisian Flight Plan
Rabu, 24 November BO Bertugas jaga di BO
2021
Kamis, 25 November BO Mempelajari fasilitas
2021 VCP
Jumat, 26 November BO Mempelajari pengisian
2021 Flight Plan
Sabtu, 27 November Libur
2021
Minggu, 28 November
2021
Senin, 29 November Izin
2021
Selasa, 30 November BO Mengantar surat izin
2021 uji terbang pesawat ke
Airnav
Rabu, 01 Desember BO Bertugas jaga di BO
2021
Kamis, 02 Desember BO Pengisian Flight paln
2021
Jumat, 03 Desember BO dan Adi Tower Pamitan dengan seluruh
2021 personil Pangkalan TNI
 26

AU selesainya kerja
praktik
Sabtu, 04 Desember Libur
2021
 BAB IV
PEMBAHASAN

4.1. Permasalahan
Selama pelaksanaan kerja praktik, penulis menemukan suatu permasalahan
yang akan dijadikan pokok bahasan pada laporan kerja praktik ini. Yaitu PERANAN
VEHICLE CONTROL POST (VCP) DALAM MENDUKUNG KELANCARAN
OPERASI PENERBANGAN DI PANGKALAN TNI ANGKATAN UDARA
ADISUTJIPTO YOGYAKARTA. Alasan mengapa penulis mengangkat
permasalahan tersebut adalah karena Vehicle Control Post (VCP) merupakan sebuah
mobile tower yang digunakan untuk memandu pesawat di luar area jangkauan tower
Bandara Adisutjipto Yogyakarta. Sementara itu di wilayah yang menjadi naungan
Pangkalan TNI Angkatan Udara Adisutjipto Yogyakarta terdapat beberapa tempat
yang digunakan sebagai tempat pendaratan maupun lepas landas bagi sebuah
pesawat/helicopter yang mana tempat tersebut di luar dari wilayah jangkauan Tower
Bandara Adisutjipto Yogyakarta seperti latihan survival di Waduk Sermo dan di Lanud
Gading Gunung Kidul. Sehingga VCP sangat diperlukan dalam mendukung
kelancaran operasi penerbangan ini. Yang menjadi bahasan penulis pada laporan ini
adalah pengertian Vehicle Control Post (VCP), peranan VCP di dalam maupun di luar
Aerodrome, serta kendala-kendala yang terjadi selama pelaksanaan kerja praktik
berlangsung.

4.2. Dasar Teori

4.2.1. Pengertian Vehicle Control Post (VCP)
Pengertian Vehicle Control Post (VCP) Secara Umum adalah salah satu
unit kendaraan yang berjenis Mobille yang dilengkapi alat bantu komunikasi
(radio komunikasi) yang digunakan untuk memberikan dukungan operasional
penerbangan di luar Aerodrome khususnya untuk penerbangan VVIP maupun
penerbangan militer lainya. Selain itu VCP digunakan untuk mendukung

27
 28

kelancaran operasional di Pangkalan TNI Angkatan Udara dalam melaksanakan

tugas-tugas yang di berikan, diantaranya adalah melaksanakan inspeksi Runway
setiap hari pada waktu pagi dan sore, pengecekan Runway atau fasilitas-fasilitas
bandara hanya dilakukan oleh Mobille VCP seperti mengusir burung-burung di
runway yang dapat mengganggu lalu lintas penerbangan. Dan dibantu juga oleh
pihak dari Angkasa Pura dengan Kendaraan Apron Movement Control (AMC)
tujuanya ialah sama untuk menjaga tingkat keamanan dan keselamatan
operasioal penerbangan. Selain itu VCP juga digunakan untuk memandu
pesawat-pesawat asing atau pesawat yang belum familiar untuk menuju ke
tempat parkir dan untuk memandu pesawat yang sedang emergency bersama
dengan tim dari PKP-PK. VCP juga memiliki tim yang lengkap dalam
mendukung kelancaran operasional di luar Aerodrome sehingga tim VCP sendiri
terdiri dari:
PLLU : Bertugas memberikan pemanduan lalu lintas penerbangan.
METEO : Bertugas untuk memberikan ramalan cuaca.
PKP-PK : Bertugas untuk memberikan pertolongan untuk pesawat yang
mengalami kecelakaan saat operasional.
Vehicle Control Post (VCP) merupakan salah satu bagian dari ATC yang
di lengkapi dengan alat komunikasi yang terhubung baik dengan pesawat
terbang dan tujuanya adalah menangani pelayanan di luar Aerodrome atau di luar
tanggung jawab Tower dan juga berkomunikasi dengan pilot untuk landing dan
take off di luar Aerodrome. Mobille VCP ini terdiri dari 3 mobille dimana ada
Mobille VCP Katana, VCP Ranger dan VCP Follow Me. Ketiga Mobille VCP
ini memiliki fungsi yang sama, sama-sama memiliki alat komunikasi yang baik
yang dapat digunakan sebagai pengganti alat komunikasi Air Trafic Control
(ATC) dengan pesawat terbang dalam suatu kegiatan operasi penerbangan atau
latihan penerbangan. VCP juga bisa terhubung baik dengan Adi Tower, Adi
Ground, APP pada saat sedang melaksanakan runway inspeksi dan hanya ketiga
mobille inilah yang bisa masuk di bandara karna hanya kendaraan mobille yang
 29

dilengkapi dengan alat komunikasi yang bisa masuk ke Pangkalan TNI AU

Adisujipto.
Hubungan antara VCP Dengan ATC sebenarnya memiliki tujuan dan
fungsi yang sama, sama sama memberikan pelayanan yang sama kepada pesawat
yang akan landing maupun take off ataupun komunikasi dengan pilot, yang
membedakan ialah VCP didukung dengan Mobille yang bisa memberikan
Pelayanan Di luar Aerodrome dengan Menggunakan Mobille yang sudah di
lengkapi dengan alat-alat yang baik untuk berkomunikasi dengan pilot sehingga
disaat pesawat akan landing di luar Aerodrome yang Akan bertanggung Jawab
Adalah VCP. Disitulah VCP sendiri yang akan menentukan Spot atau area
Landasan untuk Parkir pesawat. sedangkan ATC tetap berperan utama di dalam
Aerodrome karna Memiliki Fasilitas yang lebih lengkap dan kualitas radio yang
lebih baik dari VCP.

4.2.2. Peranan VCP Didalam Aerodreome

Di pangkalan TNI AU Memiliki unit VCP Mobille yang di gunakan
utuk mendukung kelancaran operasional dan salah satu peranya adalah
melaksanakan inspeksi, dimana akan di jelaskan bagaimana proses melaksakan
inspeksi atau pengecekan fasilitas yang ada di bandara, penjelasanya sebagai
berikut:
1. Mealaksanakan Runway Inspection
Kegiatan pengecekan runway yang dilaksanakan oleh personil TNI
Angkatan Udara Adisutjipto terhadap permukaan runway untuk mencari atau
menemukan benda-benda asing yang dapat mengganggu keselamatan
operasional penerbangan. Runway inspection adalah pelayanan inspeksi rutin
atau tiap hari pagi dan sore sebelum memulai penerbangan dan sesudah
penerbangan, Vehicle Control Post (VCP) akan bekerja sesuai dengan jam
operasinya. VCP akan bekerja sama dengan gabungan Dinas Operasi PLLU TNI
 30

Angkatan Udara, dengan pihak dari angkasa Pura Apron Movement Control
(AMC), Teknik Landasan, Aircraft Rescue & Fire Fighting(ARFF) untuk
membantu memastikan runway atau fasilitas Bandara dalam keadaan baik dan
siap Operasi tanpa adanya kerusakan di permukaan runway Aspalt maupun
runway Grass (rumput) dan permukaan keras, dan bebas dari foreign object
damage (FOD), burung dan binatang lainya.
Foreign object damage(FOD) adalah benda asing, puing, serpihan, atau
material yang berbahaya di area runway yang berpotensi dapat menimbulkan
bahaya terhadap keamanan dan keselamatan operasional penerbangan. Jadwal
runway inspection di pangkalan TNI AU Adisutjipto Yogyakarata adalah jam
22:30 UTC. selain mengacu pada waktu yang telah di jadwalkan, pengecekan
runway bisa berubah jam dan akan segera dilakukan jika ada laporan dari pilot
pesawat ke Adi Tower semisal menemukan masalah seperti burung, layang-
layang maupun kerusakan lainya pada runway, maka Adi Tower akan memberi
kan informasi kepada para pilot bahwa runway untuk sementara di close sampai
penanganan selesai. Dan setelah itu Adi tower akan memberikan instruksi kepada
prosonil TNI Angkatan Udara yang mengendarai Mobille VCP untuk segera
menangani masalah Tersebut bersama dengan pihak dari Angkasa Pura dan
teknik landasan sampai selesai. Kemudian VCP akan koordinasi lagi kepada Adi
Tower ketika Runway sudah aman dan siap untuk di beroperasi lagi. Sehingga
dilakukan pembuatan NOTAM untuk memperingati pilot agar tetap waspada dan
menghindari hal-hal yang tidak diinginkan akibat dari masalah tersebut.
 31

Gambar 4.1 melaksanakan runway inspection 09 4

(Sumber dokumentasi peribadi)

Gambar 4.2 melaksanakan runway inspection 09 5

(Sumber dokumentasi peribadi)

 32

Gambar 4.3 melaksanakan runway inspection 09 6

(Sumber dokumentasi peribadi)

Gambar 4.4 melaksanakan runway inspection 09 7

(Sumber dokumentasi peribadi)

 33

2. Facility Inspection
Facility Inspection merupakan salah satu inspeksi yang rutin juga setiap hari pagi
dan sore yang di lakukan oleh Dinas Operasi PLLU TNI AU sebelum penerbangan
beroperasi. Facility inspection adalah inspeksi terhadap indicator landing system
meliputi runway light, taxi light ALS (Aproach Lighting system), dan PAPI (Precision
Aproach Path Indicator). Dinas PLLU TNI AU membantu untuk memastikan semua
indicator tersebut dalam keadaan normal dan tidak adanya masalah atau kerusakan.

Gambar 4.5 facility inpection runway light 8

(Sumber dokumentasi peribadi)

Gambar 4.6 facility inpection runway light 9

(Sumber dokumentasi peribadi)

 34

3. Pelayanan VVIP
Untuk penerbangan VVIP sebelum pesawat yang akan landing VCP akan
memastikan atau inspeksi Runway tiga jam sebelum pesawat landing dengan tujuan
untuk membersihkan runway dari rumput, batu-batuan dan mengusir burung.
Tujuannya untuk mecegah hal-hal yang tidak diinginkan. Selain itu VCP akan berperan
juga disaat pesawat yang terjadi emergency dengan memandu pesawat itu menuju
tempat parkir untuk mendapatkan pertolongan. Ada juga tim yang terlibat disaat
pesawat emergency diantaranya tim dari pertolongan kecelakaan pesawat dan
pemadam kebakaran (PKP-PK) yang siap untuk membantu saat pesawat emergency.

4.3. Peranan Vehicle Control Post (VCP) di Luar Aerodrome

Peranan VCP di luar Aerodrome atau di luar tanggung jawab tower sangat
berperan penting dalam operasional penerbangan dimana VCP bertanggng jawab
penuh atas keamanan dan keselamatan penerbang dan menjadi komando untuk
memberikan arahan serta instruksi kepada pilot untuk pesawat yang akan take off dan
landing di landasan (Spot) luar Aerodrome. VCP akan bekerja di luar Aerodrome
seperti ATC untuk mengatur lalu lintas pesawat dan menentukan titik untuk pesawat
landing dan take off. dari menentukan tempat atau spot untuk landing suatu pesawat
atau tempat untuk landing Hellikopter yang harus aman dan jauh dari orang-orang atau
jauh dari Obstacle sehingga menjamin keamanan untuk pendaratan. biasanya untuk
landing digunakan dilapangan sepak bola dikarenakan tempatnya yang luas dan
memungkinkan untuk bisa landing dan rintanganya adalah tiang gawang sepak bola
dan tiang bendera. untuk mencegahnya tiang gawang dan tiang bendera akan di cabut
sementara sampai penerbangan selesai.
VCP akan bekerja di luar Aerodrome jika ada operasional atau latihan terbang
yang memungkinkan untuk mendarat di luar Aerodrome maka VCP akan bekerja
dengan ketentuan yang telah ditentukan. VCP juga melayani seperti penerjunan
 35

personil TNI AU dan atlet FASI DIY dari helli, Hercules dan pesawat CN yang dimana
membutuhkan unit dengan alat komunikasi yang lengkap untuk memberikan arahan
dan instruksi yang baik kepada Pilot maupun penerjunan agar menjamin keselamatan.
VCP akan melayani penerbangan VVIP yang di luar Aerodrome seperti Presiden RI,
Panglima TNI, atau jajaran TNI AU. Adapun peran VCP yang terkait dengan
pengoperasian di luar Aerodrome seperti:

1. Peranan VCP dalam memberikan informasi dan instruksi (clearance)

kepada pesawat.
Dalam hal ini tentunnya kepada Pilot atau penerbangan pesawat yang
akan melaksanakan penerbangan diluar Aerodrome tersebut, sebelum
melakukan penerbangan dan masih berada di bandara udara harus sudah
memperoleh informasi yang benar sebelum terbang, jelas dan lengkap.
sehingga personil VCP akan bergerak dengan tim atau crew yang lengkap
untuk mendukung dan menjaga keamanan dan keselamatan penerbang mulai
dari menentukan titik untuk pesawat landing hingga take off. yang harus di
sediakan adalah lapangan persegi empat dan bebas dari obstacle dan tempat
yang luas bebas dari pegunungan agar menjaga komunaksi VCP dengan pilot
atau arahan instruksi VCP tetap baik tanpa kehilangan sinyal komunikasi.

2. Peranan VCP dalam menentukan tempat atau titik parkir pesawat di

luar Aerodrome.
Saat personil VCP mendapatkan informasi atau tugas dimana akan ada
pesawat yang direncanakan akan terbang diluar Aerodrome baik penerbangan
VVIP atau penerbangan militer maka 2 hari sebelum penerbangan itu di
laksanakan personil vcp sudah bergerak untuk mencari tempat atau spot untuk
landing dan take off dimana tempat itu harus jauh dari perumahan dan benar-
benar aman. Dan juga harus menentukan kondisi struktur tanahnya dapat di
pakai atau tidak yang tidak basah atau tergenang air dan juga harus jauh dari
 36

rintangan-rintang bebas dari pohon yang bisa mengganggu pesawat saat

landing atau take off.

3. Peranan dan dukungan VCP dalam penerjunan Militer

Untuk penerjunan militer sendiri tempat pendarat juga di tentukan oleh
VCP dari lokasi yang akan diterjun, cuaca dan rintangan yang akan diterjun.
saat penerjunan para TNI AU di lengkapi juga dengan alat yang bisa
berkomunikasi dengan VCP saat penerjunan dan untuk mendapat informasi
kearah mana yang harus di terjun dan memudahkan vcp untuk tetap
berkordinasi dengan para pilot, untuk informasi cuaca VCP mempunyai crew
dari Meteo dimana mereka akan menentukan cuaca yang baik dan buruk
untuk para penerjun dan tetap menjaga keamanan dan keselamatan.alat bisa
berupa wind sock, wind indicator dan anemometer untuk menentukan arah
angin.dan alat untuk menentukan akurasi atau kecepatan angin yang dari
meterologi.

4. Peranan VCP saat mengontrol pesawat di udara

Saat pesawat berada di udara harus selalu terkontrol dan tetap dalam
pengawasan VCP. pilot yang menerbangkan pesawat harus selalu tetap
mengikuti arahan atau instruksi dari VCP, karena VCP akan terus memantau
dan berkomunikasi dengan pilot pesawat yang terbang diluar Aerodrome
dari pesawat take off sampai pesawat landing pada titik yang telah
ditentukan. informasi-informasi yang di berikan oleh VCP sangat membantu
pilot dalam operasi penerbangan, informasi itu bisa berupa, obstacle, cuaca,
bencana alam yang sedang terjadi. Dengan informasi yang diberikan maka
pilot bisa mengambil jalan keluar untuk menghindari masalah tersebut.
 37

VCP dibentuk dengan tujuan untuk mengontrol pesawat saat berada di

luar Aerodrome dikarenakan ATC tidak bisa mengontrol dengan jarak yang
jauh maka VCP lah yang bertanggung jawab atas penerbangan itu. Sehingga
dengan adanya VCP ini bisa memudahkan penerbangan yang berada di luar
Aerodrome agar tetap terpantau aman dan safety. Adapun kecendrungan
kepadatan lalu lintas udara didorong oleh adanya kemajuan teknologi, untuk
mencegah hal buruk maka sangat pentinglah VCP ini dalam mengontol atau
berkomunikasi dengan pilot untuk meningkatkan keamanan operasi
penerbangan.
4.4. Fasilitas Vehicle Control Post (VCP)
1. Ultra Hight frequency (UHF)
Ultra Hight Frequency adalah gelombang radio yang bekerja pada jangkauan
50-70 Nm, dan sering digunakan untuk radio berkomunikasi dengan jangkaun
jarak jauh karena sifat gelombangnya yang dapat memantul sehingga tidak
memiliki efek hambatan atau objek. untuk kemampuan Radio UHF ini
memiliki jangkauan yang sangat jauh sehingga saat berkomunikasi atau
memonitor pesawat UHF ini bisa digunakan dengan baik dengan jangkauan
yang jauh dengan catatan dalam keadaan cuaca yang bagus.
 38

Gambar 4.7 radio komunikasi Ultra Hight Frequency (UHF)10

( Sumber:Dokumentasi Pribadi )

2. Very Hight frequency (VHF)

Very Hight frequency (VHF) digunakan untuk radio komunikasi jarak dekat
dan beroperasi pada jangkauan 50-70 Nm tetapi dipengaruhi oleh obstacle. hal
ini disebapkan karena gelombang radio yang dipancarakan secara garis lurus
(Horizontal). Sehingga untuk jarak jauh yang terdapat objek seperti bangunan,
pohon yang tinggi atau gunung yang lebih tinggi dari pancaran geombang
radio, maka sudah pasti transmisi yang di kirimkan atau di terima akan
terlambat.

Gambar 4.8 radio komunikasi Very Hight Frequency (VHF)11

( Sumber:Dokumentasi Pribadi )

4.5. Kendala yang Terjadi Selama Pelaksanaan Kerja Praktik

 39

Adapun kendala-kendala yang terjadi selama pelaksanaan Kerja Praktik yaitu:

1. Dari sejak penulis melaksanakan Kerja Praktik penulis tidak menemukan

adanya buku manual atau panduan kerja untuk Vehicle Control Post
2. Penulis harus mencari setiap personil VCP untuk mendapatkan data atau
informasi terkait dengan kerja VCP
3. Kendala di dalam aerodrome saat inspeksi seperti mengusir burung di
runway atau membersihkan batu-batu serta benda asing yang bisa
mengganggu keamanan dan keselamatan operasi penerbangan yang penulis
temui pada hari Selasa, 16 November 2021 pukul 16.10 WIB.
4. Di luar aerodrome kendalanya adalah rintangan saat menentukan titik
parkir pesawat (harus memiliki struktur tanah yang baik, tidak tergenang air
dan terbebas dari berbagai obstacles) yang mana penulis mendapatkan
informasi tersebut dari Bapak Mayor Dasar selaku Kasubsi PLLU
Pangkalan TNI AU Adisutjipto saat pelaksanaan latihan survival yang
dilaksanakan di Waduk Sermo pada hari Rabu 7 Juli 2021 pukul 08.00 WIB
– Selesai.
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1. Kesimpulan
Setelah melaksanakan kerja praktik selama 2 bulan sejak tanggal 04 Oktober
sampai dengan 04 Desember 2021 di Pangkalan TNI Angkatan Udara Adisutjipto
Yogyakarta, penulis mendapatkan banyak pengelaman menganai dunia kerja nyata
yang sesungguhnya khususnya dibidang operasional, dimana penulis bisa
mengembangkan pengetahuan serta pengelaman untuk kerja. Maka dari itu setelah
penulis menyelesaikan kerja praktik di Pangkalan TNI Angkatan Udara Adisutjipto
Yogyakarta penulis menyimpulkan sebagai berikut:

1. Garis besar dari peranan Vehicle Control Post (VCP) di Pangkalan TNI
Angkatan Udara Adisutjipto Yogyakarta adalah sebagai sebuah Mobille
ATC (Air Traffic Controller) atau ATC bergerak yang memberikan bantuan
pemanduan pesawat terbang yang terbang di luar wilayah Aerodrome
Bandara Adisutjipto tetapi di dalam kawasan Pangkalan TNI AU
Adisutjipto Yogyakarta. Selain itu VCP Mobille juga memiliki tugas di
dalam Aerodrome seperti melakukan inspeksi baik terhadap runway
maupun terhadap runway facility.
2. Selama pelaksanaan kerja praktik di Pangkalan TNI Angkatan Udara
Adisutjipto Yogyakarta, penulis mendapatkan beberapa kendala yang mana
kendala tersebut dapat dibedakan menjadi 2 yaitu, kendala saat menulis
laporan dan kendala saat melaksanakan kerja praktik. Kendala yang
dihadapi penulis saat menulis laporan adalah penulis tidak menemukan
buku manual atau panduan kerja dari unit VCP sehingga untuk mencari tahu
sistem kerja unit VCP penulis harus bertanya langsung pada pembimbing
lapangan. Kemudian kendala yang dihadapi penulis saat melaksanakan
kerja praktik adalah kendala saat membersihkan runway dari benda-benda
asing seperti batu-batu kecil serta burung yang terus bermunculan menuju

39
 40

runway, yang penulis temui pada hari Selasa, 16 November 2021 pukul
16.10 WIB. Dan saat bekerja di luar Aerodrome penulis menemukan
kendala saat menentukan tempat parkir pesawat yang bebas dari berbagai
benda penghalang (Obstacles), saat pelaksanaan latihan survival yang
dilaksanakan di Waduk Sermo pada hari Rabu 7 Juli 2021 pukul 08.00 WIB
– Selesai.

5.2. Saran
Berikut merupakan saran bagi mahasiwa yang akan melaksanakan kerja praktik
di Pangkalan TNI Angkatan Udara Adisutjipto Yogyakarta.

1. Sebaiknya sebelum melaksanakan kerja praktik, mahasiswa mencari tahu

atau persiapan yang akan dibutuhkan pelaksanaan kerja praktik, seperti
unit-unit kerja yang terdapat di Pangkalan TNI Angkatan Udara Yogyakarta
dan unit yang memiliki keterkaitan dengan jurusan Konsentrasi Operasi
Penerbangan. Agar pelaksanaan kerja praktik sesuai dengan konsentrasi.
2. Harus aktif dalam membantu petugas di Briefing Office maupun di Tower
jika petugas yang sedang Shift meminta bantuan yang harus dikerjakan.
3. Pada saat pelaksanaan kerja praktik di Pangkalan TNI Angkatan Udara
Yogyakarta, sebaiknya mahasiswa harus lebih aktif dalam hal bertanya atau
berkomunikasi untuk mendapatkan informasi yang akan dibutuhkan dengan
tetap menunjukan etitude yang baik.
4. Serta menjaga nama baik kampus dengan selalu menaati peraturan pada saat
menjalani kerja praktik agar tidak terjadi kesalapahaman kerja sama antara
perusahaan dengan kampus sehingga kedepanya mahasiswa bisa
melaksanakan kerja praktik selama dibutuhkan.
 DAFTAR PUSTAKA

1. DISOBS,2021, Prosedur Lokal Lalu Lintas Udara Pangkalan TNI AU

Adisutjipto, Yogyakarta : lanud Adisutjipto.
2. Salvador, Miltiades. 2021. PROSES PENGELOLAAN ALOKASI
KETERSEDIAAN WAKTU TERBANG (SLOT TIME) BANDARA
INTERNASIONAL I GUSTI NGURAH RAI OLEH PERUM LPPNPI CABANG
DENPASAR. Yogyakarta : Institut Teknologi Dirgantara Adisutjipto.
3. https://tni-au.mil.id/uji-fungsi-mobil-vcp-mmp-lanud-haluoleo/ (Diakses pada
senin 1 November 2021 pukul 08.41 WIB)
4. https://puspenerbal.tnial.mil.id/WING/Baca/PENTINGNYA-PERAN-
MARSHALER-DAN-VCP-SKUADRON-400-WING-UDARA-2-DALAM-
MELAKSANAKAN-MISI-PENERBANGAN-HELI (Diakses pada senin 1
November 2021 pukul 08.49 WIB)
5. https://rsnafb.wordpress.com/organisasi/pangkalan/ (Diakses pada Kamis 11
November 2021 pukul 11.49 WIB)
6. http://repository.radenintan.ac.id/2393/13/BAB_I.pdf (Diakses pada Jumat 12
November 2021 pukul 21.49 WIB)

41
LAMPIRAN 1

Dokumen Kerja Praktik

42
 LAMPIRAN 2

Dokumentasi selama Kerja Praktik