CASIS DAN PEMINDAH TENAGA

SISTEM KEMUDI

Gigi Kemudi Jenis Rak Dan Pinion

Penyetel

Tie – Rod

Sambungan bola

Pinion

Rak

Karet penutup

Sambungan bola

Cara kerja :
Pinion diputar ( dengan memutar roda kemudi ) rak bergerak ( ke kiri dan ke kanan
)

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid/Ket 01-01-00 Halaman :

Nama : 1-6
6 2 1 0 0 5 1 0
1. Komponen – Komponen Kemudi Model Rak Dan Pinion

1. Rumah gigi kemudi 10. Bantalan

2. Rak 11. Pinion
3. Rak 12. Bantalan
4. Baut pengunci 13. Ring perantara
5. Sil 14. Ring pengunci
6. Pegas penekan 15. Sil
7. Penekan 16. Baut pengunci
8. Sil 17. Ring penekan
9. Baut penyetel 18. Karet penutup

2. Macam – Macam Konstruksi Kemudi Rak Dan Pinion

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid/Ket 01-01-00 Halaman :

Nama : 2-6
6 2 1 0 0 5 1 0
• Pinion tengah tie rod pinggir :

Keuntungan :
• Jika terjadi tabrakan , keamanan lebih baik karena tidak terhubung langsung
dengan batang kemudi
• Produksi lebih efisien untuk dibuat kemudi kiri atau kanan

Kerugian :
• Kontak gigi kecil
• Pemegasan tidak baik, karena tie rod pendek
• Pemakaian tempat besar

Penggunaan :
• Corola, corona, Mazda, Kijang, Honda, dll

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid/Ket 01-01-00 Halaman :

Nama : 3-6
6 2 1 0 0 5 1 0
4. Pinion Pinggir Tie – Rod Tengah :

Keuntungan :
• Kontak gigi besar
• Pemegasan baik, tie rod yang panjang pada waktu pemegasan terjadi perubahan
geometri roda kecil
• Pemasangan tie rod bebas / tidak terikat dengan tinggi lengan suspensi

Kerugian :
• Konstruksi rumah lebih kuat, karena rumah menahan gaya radialdan tie rod
• Pemakaian tempat besar

Penggunaan :
• Alfa sud

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid/Ket 01-01-00 Halaman :

Nama : 4-6
6 2 1 0 0 5 1 0
3. Pinion pinggir tie -rod pinggir

Keuntungan:
• Kontak gigi besar( pinion miring terhadap rak )
• Harga murah
• Memerlukan sedikit tempat

Kerugian :
• Pemegasan jelek, karena tie rod pendek

Persyaratan :
• Tinggi dan panjang tie-rod terhadap lengan suspensi harus sama

Penggunaan :
• Volvo
• Toyota starlet
• Ford laser

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid/Ket 01-01-00 Halaman :

Nama : 5-6
6 2 1 0 0 5 1 0
5. Perbandingan Bervariasi Pada Gigi Kemudi Model Rak Dan Pinion

Situasi :
• Pada jalan raya, diperlukan pengemudian langsung
( Pengemudi merasakan gaya pengemudian pada roda kemudi )
• Pada saatparkir, diperlukan gaya pengemudian yang ringan

Konstruksi :
• Jarak puncak gigi pada rak dibuat tidak sama
• Pada setiap putaran pinion, terjadi perubahan gerak rak dengan jarak yang
berubah-ubah

Saat pinion ditengah rak “ a “

• Diameter kontak pinion besar
• Jarak gerak rak panjang
• Gaya kemudi berat, sudut belok roda besar

Sudut pinion dipinggir rak “ b “

• Diameter kontak pinion kecil
• Jarak gerak rak pendek
• Gaya kemudi ringan,tetapi sudut belok roda kecil

Program Studi : Dikeluarkan oleh : Tanggal :

CASIS & TRANSMISI Farid/Ket 01-01-00 Halaman :

Nama : 6-6
6 2 1 0 0 5 1 0
Halaman: