Nama : Robbani Bayu Putra

NIM : 20504241042
Kelas : C1.1 Sistem Pemindah Tenaga

Resume Materi SPT

Torque Conventer

A. Pengertian Torque Converter

Torsi Konverter (Torque Converter) merupakan komponen otomatis untuk
menghubungkan torsi engine ke poros input transmisi. Torsi Konverter adalah suatu
komponen power train yang bekerjanya secara hidrolis. Prinsip kerja daritorque
converter adalah merubah tenaga mekanis dari engine menjadi energi kinetis (oil flow)
dan merubahnya lagi menjadi tenaga mekanis pada shaft output-nya. Torque converter
dipasang pada input dari transmisi gear train dan terhubung ke drive plate. Drive plate
digunakan untuk menghubungkan Torque Konverter ke poros roda penggerak mesin
B. Fungsi Torque Converter
1. Melipat gandakan torsi yang dihasilkan oleh mesin
2. Sebagai kopling otomatis yang menyalurkan torsi mesin ke transmisi.
3. Menyerap getaran torsional engine dan drivetrain.
4. Menghaluskan putaran mesin.
5. Menggerakkan pompa oli dari sistem kontrol hidraulik.
C. Komponen Torque Converter
• Pompa Impeller
Impeller pompa sering disebut hanya sebagai impeller. Impeller terintegrasi dengan
converter case, dan memiliki banyak baling-baling melengkung yang dipasang
secara radial di dalam. Guide ring dipasang di tepi bagian dalam baling-baling untuk
menyediakan jalur aliran fluida yang lancar. Ketika impeller digerakkan oleh poros
engkol mesin, cairan di dalam impeller berputar bersamanya. Ketika kecepatan
impeller meningkat, gaya sentrifugal menyebabkan fluida mengalir keluar menuju
turbin.
• Turbin Runner
Turbin runner sering disebut sebagai turbin. Turbin terletak di dalam converter case
tetapi tidak terhubung dengannya. Poros input transmisi dipasang dengan spline ke
hub turbin saat konverter dipasang ke transmisi. Memiliki banyak baling-baling yang
ditangkupkan melekat pada turbin. Kelengkungan baling-balingnya berlawanan
dengan baling-baling impeller. Oleh karena itu, ketika fluida didorong dari impeller,
ia ditangkap oleh baling-baling turbin dan torsi ditransfer ke poros input transmisi,
memutarnya ke arah yang sama dengan poros engkol mesin.
• Kolping Fluida
Sebelum beralih ke komponen konverter torsi selanjutnya kita perlu memeriksa
kopling fluida. Ketika transmisi otomatis pertama kali muncul di akhir tahun 1930-
an, satu-satunya komponennya adalah impeller dan turbin. Komponen ini memiliki
kegunaan untuk mentransfer torsi dari mesin ke transmisi dan juga memungkinkan
kendaraan untuk berhenti di gigi saat mesin berjalan idle. Namun, kopling fluida ini
memiliki kelemahan yaitu akselerasinya buruk. Masalah tersebut terjadi karena
baling-baling pada impeller dan turbin melengkung dengan arah yang berlawanan
 satu sama lain. Fluida yang keluar dari turbi didorong melawan impeller dengan arah
yang berlawanan dengan putaran mesin.
• Stator
Stator diperkenalkan ke desain untuk mengatasi gaya kontraproduktif fluida yang
berasal dari turbin yang berlawanan dengan putaran mesin. Stator tidak hanya
mengatasi masalah tetapi juga memiliki manfaat tambahan untuk meningkatkan torsi
ke impeller. Stator terletak di antara impeller dan turbin. Komponen ini dipasang
pada poros reaksi stator yang dipasang pada kotak transmisi. Baling-baling stator
menangkap cairan saat meninggalkan runner turbin dan mengarahkannya kembali
sehingga mengenai bagian belakang baling-baling impeller, memberikan impeller
dorongan atau torsi tambahan. Manfaat dari torsi tambahan ini bisa sebesar 30%
hingga 50%. Stator dilengkapi dengan kopling satu arah (one way clutch) yang
memungkinkan stator berputar ke arah yang sama dengan poros engkol mesin dan
jika stator mencoba berputar ke arah yang berlawanan, kopling satu arah mengunci
stator untuk mencegahnya berputar.
D. Operasi Konverter (Converter Operation)
Ketika impeller digerakkan oleh poros engkol mesin, cairan di dalam impeller
berputar ke arah yang sama. Ketika kecepatan impeller meningkat, gaya sentrifugal
menyebabkan fluida mengalir keluar dari pusat impeler dan mengalir sepanjang
permukaan sudu impeler. Saat kecepatan impeller meningkat lebih jauh, fluida dipaksa
keluar dari impeller menuju turbin. Fluida mengenai baling-baling turbin menyebabkan
turbin mulai berputar ke arah yang sama dengan impeller. Setelah fluida
menghilangkan energinya terhadap sudu turbin, fluida mengalir ke dalam sepanjang
sudu turbin. Ketika mencapai bagian dalam turbin, permukaan bagian dalam turbin
yang melengkung mengarahkan fluida ke baling-baling stator, dan siklus dimulai lagi.
kemudian melewati stator dan kembali ke impeller. Tetapi ada kalanya aliran ini lebih
cepat dan lebih kuat daripada di waktu lain, dan ada kalanya aliran ini hampir tidak ada.
Ketika kecepatan impeller sama dengan kecepatan turbin dan stator mulai berputar idle
maka kondisi tersebut bisa disebut (Clutch Point).
E. Konverter Aliran Fluida ( Converter Fluid Flow)
Ada waktu dimana ketika aliran fluida mengalir lebih cepat dan lebih kuat dibanding
saat waktu-waktu yang lain dan ada waktu dimana aliran fluidanya tidak ada.
• Vortex and Rotary Flow
Aliran vortex merupakan aliran spiral yang berlangsung terus menerus selama
terdapat perbedaan kecepatan antara impeller dan turbin. Aliran lebih kuat ketika
perbedaan kecepatan antara impeller dan turbin besar. Seperti ketika kendaraan
berakselerasi. Selama waktu ini aliran fluida yang meninggalkan turbin membentur
bagian depan baling-baling stator dan menguncinya pada poros reaksi stator,
mencegahnya berputar berlawanan arah jarum jam. Fluida yang melewati stator
dialihkan oleh bentuk baling-baling dan membentur bagian belakang baling-baling
impeller yang menghasilkan peningkatan torsi di atas yang disediakan oleh mesin.
Tanpa stator, fluida yang kembali akan mengganggu rotasi impeller normal, sehingga
sangat menguranginya.
Sedangkan Aliran Rotary adalah aliran fluida yang bersirkulasi dengan putaran
badan converter. Selama aliran vortex rendah, fluida yang datang dari turbin mengenai
bagian belakangcembung dari sudu daripada permukaan cekung dari baling baling. Hal
 ini menyebabkan kopling satu arah terlepas dan stator freewheels pada poros reaksi.
Pada titik ini ada sedikit kebutuhan untuk perkalian torsi. Saat kecepatan putar impeller
dan turbin semakin dekat, aliran vortex berkurang dan fluida mulai bersirkulasi dengan
impeller dan turbin. Aliran rotary adalah aliran fluida di dalam konverter torsi searah
dengan putaran konverter torsi. Aliran ini besar ketika perbedaan kecepatan antara
impeller dan turbin kecil, seperti ketika kendaraan digerakkan dengan kecepatan
konstan. Ini disebut titik kopling konverter torsi. Pada titik kopling, seperti pusaran
rendah, stator harus freewheel searah jarum jam. Jika stator gagal untuk freewheel, itu
akan menghambat aliran cairan dan cenderung memperlambat kendaraan
F. Diagnosis Konverter (Converter Diagnosis)
• Pertama, jika stator terkunci di kedua arah, pada saat putaran tinggi, stator akan
berfungsi dengan sempurna. Cairan akan dialihkan, mengenai sisi belakang baling-
baling impeller dan melipatgandakan torsi dan kinerja pada low end akan baik-baik
saja. Namun, saat impeller dan turbin mencapai titik kopling, fluida akan mengenai
bagian belakang sudu stator dan mengganggu aliran fluida. Hal ini akan menghambat
aliran fluida dan menyebabkan fluida memantul dari baling-baling ke arah yang akan
melawan aliran dari impeller ke turbin. Ini akan menyebabkan konverter bekerja
melawan dirinya sendiri dan menyebabkan kinerja di ujung atas menjadi buruk.
Selanjutnya pada titik kopling ini akan menyebabkan cairan menjadi terlalu panas
dan juga dapat mempengaruhi suhu kerja mesin. Kemungkinan bahwa pengguna
mengoperasikan kendaraan di sekitar kota di jalan-jalan permukaan dan tida ada
indikasi masalah. Namun ketika kendaraan dikendarai di jalan bebas hambatan untuk
jarak yang cukup jauh, mesin menjadi terlalu panas dan tidak memiliki performa
terbaik seperti sebelumnya.
• Kedua, jika stator berputar bebas di kedua arah, fluida dari turbin yang mengenai
sudu-sudu stator akan menyebabkannya berputar ke belakang dan tidak akan
mengarahkan kembali fluida dan mengenai baling-baling impeller dalam arah yang
berlawanan dengan putaran mesin, pada dasarnya, mengurangi konverter torsi
menjadi kopling fluida tanpa manfaat dari perkalian torsi. Performa di ujung bawah
akan buruk, akselerasi akan lamban. Namun, performa puncak saat stator freewheels
akan normal.
G. Perawatan (Service)
Torsi Konverter adalah komponen yang dikunci dan tidak dapat diservis/diperbaiki.
Jika kerusakan ditemukan pada transmisi maka juga akan ditemukan di Torsi
Konverter. Jika kerusakan pada konverter tidak ditangani, maka akan merambat
transmisi. Sehingga untuk perawatan konverter non-lock-up yaitu dengan
membersihkan konverter dengan peralatan khusus namun tidak dianjurkan untuk
konverter lock-up karena dapat merusak bahan kopling. Jika ada konventer lock-up
mengalami kerusakan maka perlu diganti.
H. Tes Torsi Konverter (Torque Converter Test)
Bench Testing
Metode pengujian bench testing adalah saat konverter berada di bangku, dan alat khusus
digunakan untuk menentukan kondisi kopling satu arah dengan stator. Untuk menguji
konverter, kopling satu arah stator harus mengunci di satu arah dan freewheel di arah
lain. Dua tools khusus digunakan untuk melakukan pengujian yaitu penghenti stator
dan gagang perkakas uji kopling satu arah. Karena kopling satu arah dikenai beban
 yang lebih besar saat berada di dalam kendaraan daripad di bangku, penentuan akhir
dibuat saat berada di dalam kendaraan. Anda harus terbiasa dengan gejala test drive,
keluhan pelanggan dan kondisi perangkat penahan di transmisi saat dibongkar. Semua
informasi ini penting untuk menentukan kondisi konverter.
Stall Testing
Gejala yang dibahas sebelumnya mengenai kinerja top end yang buruk atau akselerasi
yang buruk mungkin sudah mengarah ke konverter torsi sebagai masalahnya. Sebuah
tes jalan dari akselerasi kendaraan dan downshift paksa akan menunjukkan stator
tergelincir jika akselerasinya buruk. Kinerja top end yang buruk akan menunjukkan
stator yang tidak freewheel. Ketika uji berhenti dilakukan dan rpm mesin berada dalam
spesifikasi, hal ini memverifikasi beberapa item:
1. Kopling satu arah di stator konverter torsi ditahan.
2. Perangkat penahan (kopling, rem, dan kopling satu arah) yang digunakan pada gigi
satu dan gigi mundur telah dipegang dengan benar.
3. Jika perangkat penahan menahan dengan benar, tekanan oli transmisi harus
memadai.
4. Mesin dalam kondisi tune yang tepat.
Istilah stall adalah kondisi dimana impeller bergerak tetapi turbin tidak. Jumlah terbesar
dari stall terjadi ketika impeller pompa digerakkan pada kecepatan maksimum yang
mungkin tanpa menggerakkan turbin. Kecepatan mesin saat hal ini terjadi disebut
kecepatan mati konverter torsi.
I. Instalasi Konverter (Converter Instalation)
Konverter harus dipasang ke transmisi terlebih dahulu. Ukur dari lug
pemasangan hingga permukaan tempat rumah nya. Ini memastikan bahwa poros input,
poros reaksi stator, dan pompa drive hub semuanya telah terpasang dengan benar. Ini
juga mencegah tekanan yang tidak semestinya pada segel depan dan lengan hub saat
transmisi bermanuver di tempatnya.
Permasalahan setelah pemasangan adalah getaran, penutupan oli, dan
kerusakan roda gigi pompa oli. Untuk memastikan pemasangan yang benar, ukur
runout pelat penggerak dan runout dari lengan hub konverter torsi. Jika runout melebihi
0,0118" (0,30 mm) lepaskan converter dan putar posisinya hingga runout sesuai
spesifikasi. Tandai posisi konverter dan pelat penggerak untuk pemasangan saat
transmisi dipasang. Jika Anda tidak dapat memperoleh runout dalam spesifikasi,.
J. Mekanisme Lock-up Clutch (Kopling Pengunci)
Ketika impeller dan turbin berputar pada kecepatan yang hampir sama, tidak terjadi
perkalian torsi, konverter torsi mentransmisikan torsi input dari mesin ke transmisi
dengan rasio hampir 1:1. Namun ada sekitar 4% sampai 5% perbedaan dalam kecepatan
rotasi antara turbin dan impeller. Konverter torsi tidak mentransmisikan 100% daya
yang dihasilkan oleh mesin ke transmisi, sehingga terjadi kehilangan energi. Untuk
mencegah hal ini, dan untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, kopling pengunci
secara mekanis menghubungkan impeller dan turbin saat kecepatan kendaraan sekitar
37 mph atau lebih tinggi. Saat kopling pengunci diaktifkan, 100% daya ditransfer
melalui konverter torsi. Saat mengganti konverter atau memasang transmisi yang
diproduksi ulang atau dioverhaul oleh dealer, gunakan hanya baut konverter untuk
dipasang pada pelat flex.
 Konstruksi
Kopling Lock-up dipasanag di turbin hub, tepatnya didepan turbin. Untuk meredam
penyerapan spring, kekuatan torsi dikaitkan pada kopling untuk mencegah transfer
kejut.
Operasi Lock-up (Lock-up Operation)
Ketika lock-up clutch beroperasi, komponen tersebut akan berputar bersama dengan
impeller dan turbin. Mengikat dan melepasa lock up ditentukan dari saat fluida
memasuki torsi konventer.
K. Operasi Katup Kontrol (Valve Control Operation)
Lock-up Clutch Disengaged
Ketika kendaraan berjalan lambat (kurang dari 37mph) penekanan aliran fluida terjadi
pada area depan dari lock up clutch. Tekanan terjadi pada sisi depan ke belakang
tetap setara , jadi lock up clutch terlepas/tidak terikat.
Lock-up Clutch Engagned
Ketika kendaraan berjalan sedang (lebih dari 37mph) penekanan terjadi pada area ke
belakang dari lock up clutch. Relay valve dalam posisi terbuka kering pada area di
depan lock up clutch dan membuat area yang bertekanan rendah.