L O C K U P C L U T C H T O R Q U E C O N V E

R T E R

TEKNIK ALAT BERAT

 E C O N V E R T ER
L U T C H T O R QU
LOCKUP C

Created By :
DIMAS SETYO WIBOWO 5217200016
JAKA MAULANA 5217200023
NADILAH 5217200031

Ala t B e r a t – 2 P SULANI ABDUL AZIZ 5217200037

 O N V E R T E R
TORQUE C

Torque C Fungsi Torq Komponen Prinsip Kerja Aliran Oli pa

ue Converte Torque Con Torque Conve da Torque C
onverter
r verter rter onverter
 E C O N V E R T ER
L U T C H T O R QU
LOCKUP C

Lockup Clu Komponen Mekanisme

tch Torque Lockup Clu Lockup Clu
Converter tch Torque tch Torque
Converter Converter.
 E C O N V E R T ER
L U T C H T O R QU
LOCKUP C

Komponen
SELESAI One Way Cl
utch.

Aplikasi Lock Efisiensi Lo

up Clutch ckup Clutc
h

Kondisi Lock
Keuntungan
up Clutch
Lockup Clutc
h
 O N V E R T E R
TORQUE C

 
Torque Converter adalah fluid coupling yang dilengkapi stator. Seperti halny
a fluid coupling, torque converter menghubungkan engine dengan transmiss
ion dan memindahkan tenaga yang diperlukan untuk menggerakan machine.
 Q U E C O N V E R T
FU N G S I T O R
ER

Meningkatkan (multiflies) t
orque 
yang dibangkitkan oleh eng
ine. Meredam getaran puntir (torsi
onal vibration) dari engine da
Sebagai kopling otomatis (au n drive train.
tomatic clutch) untuk mener
uskan engine torque ke input
transmisi
Meratakan (smoothes)
putaran engine.
 E C O N V E R T E R
N T O R Q U
KOMPONE
Torque Converter
Cover.
Cover ini akan berfungsi s
ebagai rangka atau tempat
beroperasinya aliran fluid
a. Cover ini akan mencega
h terjadinya kebocoran sa
at fluida beraksi oleh seba
b itu bentuk cover ini tertu
tup.
Pump ( Impeller )
Jadi begitu engine berputa
r, maka pump pun akan ik
ut berputar, sehingga oli y
ang ada didalam- nya akan
terlempar karena gaya cen
trifugal dari bentuk sudu   ada  shaft  output
pump itu sendiri
TURBIN
Turbin dipasang pada outp
Perubahan arah dan kecepatan
ut shaft dan berfungsi meru
aliran oli dalam sudu – sudu tur
bah energi kinetis dari 
bin menghasilkan gaya reaksi s
oli  yang  sedang  diberikan
ehingga turbin berputar
 pump,  menjadi  mekanis p
 
nya.  
 STATOR

Stator  dipasang  pada  shaft yang  tetap  pada

 housing  yang berfungsi mengarahkan oil Jika turbin berputar cepat hingga speedratio
flow dari
nya mendekati satu, maka arah (sudut  alira
sudu - sudu turbin untuk masuk kembali ke
n)  oli  akan  berubah,  sehingga oli  yang kel
sudu - sudu pump sesuai dengan arah putaran
uar dari turbin akan memukul punggung sud
pump, sehingga oil flow yang
u-sudu stator. Keadaan yang demikian meng
 masih mempunyai  tenaga  kinetis  akan
 membantu  mendorong  dan akibatkan aliran oli menjadi tidak beraturan
memperingan kerja  pump  dan selanjutnya dan efisiensi torque converter akan menuru
 akan  memperbesar  tenaga kinetis  dari n.  
 outlet pump berikutnya  
 E C O N V E R T ER
K E R J A T O R QU
PRINSIP

Sirip kipas angin (pada kipas angin yang tidak dinyalakan) y
ang diputarkan oleh dorongan angin yang ditimbulkan oleh
kipas angin yang dinyalakan, pertama-tama apabila putara
n kipas angin yang dinyalakan masih rendah maka doronga
n atau tekanan angin yang ditimbulkan belum mampu untu
k memutar kipas angin satunya, namun apabila kecepatan
kipas angin yang dinyalakan ditambah maka tekanan angin
yang dihasilkan juga akan bertambah sehingga akan mamp
u memutar kipas angin satunya sampai akhirnya putaran sir
ip kipas angin tersebut putarannya sama cepat dengan put
aran sirip kipas angin yang dinyalakan.
Impeller mendorong oli ke turbine. Pada impeller ter
dapat blade (sudu-sudu) untuk mendorong oli menuj
u sudu-sudu turbine. Saat berputar, oli ter­lempar kel
uar dari sudu-sudu impeller menendang sudu-sudu t
urbine. Stator mengarahkan oli kembali ke impeller. S
tator merupakan stationary reaction member (kompo
nen yang diam) dengan bentuk vane (sudu-sudu) yan
g akan melipatganda kan gaya dengan cara mengalirk
an fluida dari turbine kembali ke impeller. 
 E C O N V E R T ER
I P A D A T O R QU
ALIRAN OL

Begitu turbin mulai bergerak, kekuatan aliran oli dari t

Ketika turbin pada posisi diam, Oli memasuki pusat con
urbin ke stator mulai menurun karena turbin mulai ter
verter menuju impeller dan terlempar ke sisi luar conver
imbas oleh gaya sentrifugal saat aliran oli menuju stat
ter karena gaya sentrifugal. Oli menabrak bilah turbin ya
or. Pelipatan tenaga puntir (torsi/torque) tertinggi saa
ng melengkung dan oleh sebab turbin diam maka oli ke
t stall (kira-kira 2.2:1) dan menurun seiring putaran tu
mbali ke pusat converter dengan aliran berlawanan arah
perputaran mesin. Oli menekan stator yang terkunci ole rbin meningkat. Ketika putaran turbin melambat relati
h kopling searah (one way clutch). Bilah lengkung dari st f terhadap impeller disebabkan baik oleh peningkata
ator mengarahkan oli kembali ke sisi belakang impeller .  n beban mesin atau oleh peningkatan rpm mesin, ma
ka pelipatan tenaga puntir (torsi/torque) semakin me
ningkat
 C O N V E R T E R
T C H T O R Q U E
LOCKUP CLU

Lockup Clutch Torque Converter merupakan Conventional Torque Co

nverter yang dilengkapi dengan lockup clutch. Lockup clutch torque c
onverter akan bekerja seperti halnya torque conventional torque conve
rter, yakni melipatgandakan torsi pada saat converter drive. Pada saat
direct drive, lockup clutch torque converter menghubungkan secara la
ngsung antara engine dan transmission.
Lockup clutch setiap saat akan secara otomatis engage apabila kondisi
kerja machine memerlukan hubungan secara langsung antara engine d
an transmission
 K U P C L U T C H
O M P O N E N L OC
K V E R T E R
TORQUE C O N

 
Komponen Lockup Clutch Torque Converter sama dengan k
omponen pada umumnya yang membedakan hanya terdapat
Lockup Clutch. Lockup clutch terdiri dari clutch piston, plate
dan disc. Lockup clutch control valve yang terletak dibagian l
uar converter berfungsi mengatur aliran oli untuk meng-enga
ge-kan lockup clutch. Pada beberapa machine, lockup clutc
h diatur oleh selenoid, yang diaktifkan oleh transmission elec
tronic control module.
 l u t c h T o r q
e L o c k u p C
Meka n i s m o n v e r t e r
ue C

Tidak berhubungan
Pada saat kendaraan berjalan dengan kecepatan yang rel
atif rendah, ATF yang bertekanan mengalir ke bagian dep
an one-way clutch. Akibatnya, tekanan pada bagian depa
n maupun belakang lock-up clutch menjadi sama, sehing
ga lock-up clutch tidak berhubungan dengan front cover.

Saat berhubungan
Pada saat kendaraan berjalan dengan kecepatan sedang
sampai tinggi (50 km/jam ke atas), ATF yang bertekanan a
kan mengalir ke bagian belakang lock-up clutch yang men
yebabkan lock-up clutch tertekan ke arah converter case.
Hal ini berakibat lock-up clutch dan front cover akan berp
utar bersama,
 C K U P C L U T CH
KONDISI LO N V E R T ER
TORQU E C O
CONVERTER DRIVE
Kondisi ini adalah pada saat lockup clutch converter be
kerja sebagaimana halnya conventional torque converte
r (lockup clutch tidak engage). Selama bekerja rotating
housing dan impeller dapat berputar lebih cepat diban
dingkan dengan turbine. Stator akan tetap diam sehing
ga dapat melipatgandakan torsi antara impeller dan tur
bine. Putaran output shaft juga akan lebih lambat diban
ding putaran engine.
DIRECT DRIVE
Pada saat lockup diaktifkan, oli mengalir melalui saluran ol
i pada output shaft menuju lockup clutch piston. Lockup c
lutch piston dan plate terhubung dengan converter rotatin
g housing. Converter rotating housing diputar oleh engine.
Disc terhubung dengan adapter yang diikat dengan turbin
e. turbine pun berputar bersama dengan converter rotatin
g housing sehingga antara turbine dan impeller tidak terda
pat perbedaan putaran dan karenanya tidak terjadi pening
katan torsi saat keadaan ini.
 U P C L U T C H T
A N L O C K
KEUNTUNG V E R T E R
ORQUE C O N

 Menghubungkan secara lan

Memungkinkan fle gsung antara engine dan tra
nsmission (direct drive) saat
ksibilitas pada apli
diperlukan kecepatan gerak
kasi machine. tinggi.

Melipatgandakan torsi sa
at beban berat
( Converter Drive ).
.
 W A Y C L U T C H
O N E N O N E
KOMP

Cam berfungsi menyambungkan on

e way clutch dan stator, cam di-spli
ne dengan stator.
Cam
Roller menyediakan sambungan me
kanik antara cam dan hub.

  Hub Roller
Hub menghubungkan one way clut
ch ke carrier, hub di-spline dengan
carrier.
.
Spring
Spring menahan roller saat cam ter
buka
.
 n v e r t e r d e n g
i T o r q u e C o
Efisiens e C o n v e r t e r .
c k u p T o r q u
an Lo

Torque converter berfungsi sebagaimana mestinya, hanya pada speed tertentu dan apabila dikehendaki operator clutch dap
at engaged yang berarti menghubungkan langsung antara turbin dengan pump sehingga merupakan unit  direct drive denga
n effisiensi 100%. Torque converter seperti ini biasanya stator dilengkapi dengan free wheel. Namun ada juga torque conver
ter yang dilengkapi dengan lock up clutch tetapi stator tidak memakai free wheel. Sehingga ketika lock up clutch difungsikan
(engaged), stator clutch akan disengaged untuk membebaskan stator dari housingnya dan dapat berputar bebas. Jadi ketika 
lock up clutch difungsikan, oli dalam torque converter dapat bergerak bebas bersama dengan putaran pump dan turbin, tan
pa adanya hambatan dari sudu-sudu bila stator dalam keadaan diam. Lock up clutch dijalankan oleh tekanan oli, dimana oli
yang menuju lock up clutch maupun stator clutch diatur oleh lock up valve. Lock up valve ini digerakkan solenoid berdasark
an sensor kecepatan (yaitu kecepatan out put shaft) dan sensor tekanan modulating oli transmisi.

TEXT HERE
Co
n to h
Pe
ng
To apli
rqu ka
e C si L
on ock
ve
rte up C
r lu tch
TERIMA KASIH !