Tugas Besar Geometrik Jalan

LAPORAN TUGAS BESAR
SI – 3141 PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

SEMESTER I TAHUN 2017/2018
Disusun Sebagai Salah Satu Syarat Kelulusan Mata Kuliah
SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan
Dosen:
Ir. Titi Liliani Soedirdjo M.Sc.
NIP 131128691
Asisten:
Firda Anisa Gumilar (15014098)
Patar Wiliyanto S (15014120)
Disusun Oleh:
Dwina Miranti Chastra (15015064)
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2017
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN TUGAS BESAR
SI – 3141 PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN
Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah
SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan
Disusun oleh:
Dwina Miranti Chastra 15015064
Telah Disetujui dan Disahkan oleh:
Bandung, 16 Desember 2017
Dosen Asisten
Ir. Titi Liliani Soedirdjo M.Sc. Patar Wiliyanto S

NIP 131128691 NIM 15014120
i
KATA PENGANTAR
Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena atas
berkat, rahmat dan karunia-Nya laporan tugas besar Perancangan Geometrik Jalan ini dapat
penulis selesaikan.
Laporan Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan ini disusun berdasarkan data-
data yang didapat baik buku dan internet serta pemberian materi perkuliahan oleh dosen
dan bimbingan dari asisten. Laporan ini bertujuan untuk meningkatkan pemahaman materi
kuliah. Sebab, pada tugas besar ini, penulis mengaplikasikan ilmu yang telah didapatkan.
Selain itu, tugas besar ini juga sebagai syarat kelulusan mata kuliah Perancangan
Geometrik Jalan pada Program Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung.
Penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada asisten, Patar Wiliyanto dan Firda
Anisa, yang telah meluangkan waktunya untuk memberikan bimbingan mengenai
penyelesaian tugas besar ini sehingga pengerjaan laporan ini dapat berjalan dengan baik.
Ucapan terimakasih juga penulis ucapkan kepada dosen mata kuliah Perancangan
Geometrik Jalan ITB, Titi Liliani, keluarga penulis, serta semua pihak yang telah
membantu dalam penyelesaian laporan ini.
Penulis menyadari bahwa laporan Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan ini
masih memiliki kekurangan, baik dari segi isi maupun penyajiannya. Oleh karena itu,
penulis sangat mengharapkan kiritk dan saran yang membangun sebagi bahan masukan
bagi penulis untuk penyusunan laporan selanjutnya. Semoga laporan ini dapat bermanfaat
bagi penulis serta bagi para pembaca.
Bandung, 16 Desember 2017
Penulis
ii
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN TUGAS BESAR....................................................i
KATA PENGANTAR...........................................................................................................ii
DAFTAR ISI.........................................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR...........................................................................................................vii
DAFTAR TABEL.................................................................................................................ix
DAFTAR GRAFIK...............................................................................................................xi
BAB I.....................................................................................................................................1
PENDAHULUAN..................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang.........................................................................................................1
1.2 Tujuan......................................................................................................................1
1.3 Sistematika Penulisan..............................................................................................1
BAB II....................................................................................................................................3
TEORI DASAR.....................................................................................................................3
2.1 Perancangan Geometrik Jalan......................................................................................3
2.1.1 Perhitungan Koordinat, Jarak, Azimuth, dan Sudut Tikungan.............................3
2.1.2 Kriteria Perancangan.............................................................................................4
2.1.3 Alinyemen Horizontal...........................................................................................6
2.1.4 Stasioning..............................................................................................................8
2.1.5 Superelevasi..........................................................................................................8
2.1.6 Alinyemen Vertikal...............................................................................................9
2.1.7 Potongan Melintang............................................................................................13
2.1.8 Perhitungan Galian dan Timbunan......................................................................14
2.2 Perancangan Drainase Jalan.......................................................................................17
2.2.1 Analisis Curah Hujan..........................................................................................17
2.2.2 Perhitungan Debit Saluran Kebutuhan................................................................19
iii
2.2.3 Perancangan Saluran Drainase Jalan...................................................................20
2.2.4 Alinyemen Horizontal Drainase Jalan................................................................21
2.2.5 Alinyemen Vertikal Drainase Jalan....................................................................21
2.3 Perancangan Rambu dan Marka Jalan.......................................................................21
2.3.1 Rambu Jalan........................................................................................................21
2.3.2 Marka Jalan.........................................................................................................30
BAB III.................................................................................................................................32
PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN.........................................................................32
3.1 Kriteria Perancangan..................................................................................................32
3.1.1 Perencanaan Awal...............................................................................................32
3.1.2 Perhitungan Jarak, Azimuth, dan Sudut Tikungan..............................................32
3.1.3 Klasifikasi Medan...............................................................................................33
3.1.4 Kecepatan Rencana.............................................................................................35
3.1.5 Jarak Pandang Henti............................................................................................36
3.1.6 Superelevasi Maksimum Rencana......................................................................37
3.1.7 Rangkuman Kriteria Perancangan.......................................................................37
3.2 Alinyemen Horizontal................................................................................................39
3.2.1 Perencanaan Tikungan Umum............................................................................39
3.2.2 Perencanaan Tikungan Pertama – SCS...............................................................40
3.2.3 Perencanaan Tikungan Kedua - FC.....................................................................43
3.2.4 Perencanaan Tikungan Ketiga - SCS..................................................................44
3.3 Stasioning...................................................................................................................45
3.4 Superlevasi.................................................................................................................46
3.5 Alinyemen Vertikal....................................................................................................47
3.5.1 Profil Tanah Asli.................................................................................................47
3.5.2 Kelandaian Maksimum.......................................................................................47
3.5.3 Penentuan Alinyemen Vertikal...........................................................................48
iv
3.5.4 Panjang Kritis Suatu Kelandaian........................................................................49
3.5.5 Lengkung Vertikal..............................................................................................50
3.6 Koordinasi Alinyemen...............................................................................................55
3.7 Potongan Melintang...................................................................................................56
3.7.1 Galian Saja..........................................................................................................56
3.7.2 Timbunan Saja....................................................................................................56
3.7.3 Galian dan Timbunan..........................................................................................57
3.7.4 Potongan Tipikal.................................................................................................57
3.8 Perhitungan Galian dan Timbunan........................................................................58
3.8.1 Profil Galian dan Timbunan................................................................................58
3.8.2 Volume Galian dan Timbunan Trase..................................................................59
3.8.3 Perhitungan Metode Average-End Area.............................................................60
3.8.4 Mass Haul Diagram.............................................................................................61
3.9 Perspektif Pengemudi.................................................................................................62
BAB IV................................................................................................................................64
PERANCANGAN DRAINASE PERMUKAAN JALAN..................................................64
4.1 Analisis Hidrologi......................................................................................................64
4.2 Perhitungan Dimensi dan Debit Saluran Tepi............................................................69
4.3 Perhitungan Dimensi dan Debit Gorong-Gorong......................................................72
4.4 Perhitungan Dimensi dan Debit Saluran Pembuang..................................................73
4.5 Alinyemen Vertikal Drainase.....................................................................................74
4.6 Potongan Tipikal dengan Drainase............................................................................74
BAB V..................................................................................................................................75
PERANCANGAN RAMBU DAN MARKA JALAN.........................................................75
5.1 Analisis Marka Jalan..................................................................................................75
5.2 Analisis Penempatan Rambu Jalan............................................................................75
BAB VI................................................................................................................................77
v
KESIMPULAN DAN SARAN............................................................................................77
6.1 Kesimpulan................................................................................................................77
6.2 Saran...........................................................................................................................77
DAFTAR PUSTAKA..........................................................................................................78
LAMPIRAN.........................................................................................................................79
vi
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Tikungan Full Circle.........................................................................................7

Gambar 2. 2 Tikungan Spiral Circle Spiral............................................................................7
Gambar 2. 3 Tikungan Spiral Spiral......................................................................................7
Gambar 2. 4 Diagram Superelevasi Sumbu Tengah..............................................................9
Gambar 2. 5 Diagram Superelevasi Sumbu Dalam...............................................................9
Gambar 2. 6 Diagram Superelevasi Sumbu Luar...................................................................9
Gambar 2. 7 Lengkung vertikal cembung dan lengkung vertikal cekung...........................10
Gambar 2. 8 Jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cembung......12
Gambar 2. 9 Jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cembung.....12
Gambar 2. 10 Tipikal Rumaja, Rumija, dan Ruwasja jalan bebas hambatan untuk jalan tol
............................................................................................................................................. 13
Gambar 2. 11 Tipikal potongan melintang jalan bebas hambatan untuk jalan tol di atas
tanah (at grade).....................................................................................................................14
Gambar 2. 12 Tipikal potongan melintang jalan bebas hambatan untuk jalan tol layang
(elevated)..............................................................................................................................14
Gambar 2. 13 Cara Penentuan Stasioning............................................................................16
Gambar 2. 14 Profil Memanjang..........................................................................................17
Gambar 3. 1 Profil Trase......................................................................................................34

Gambar 3. 2 Rumus y...........................................................................................................53
Gambar 3. 3 Potongan Melintang Trase..............................................................................56
Gambar 3. 4 Potongan Trase yang mengalami Galian Saja.................................................56
Gambar 3. 5 Potongan Trase yang mengalami Timbunan saja............................................57
Gambar 3. 6 Potongan Trase yang mengalami Galian dan Timbunan................................57
Gambar 3. 7 Potongan Tipikal Jalan....................................................................................58
Gambar 3. 8 Profil Galian dan Timbunan Atas....................................................................58
Gambar 3. 9 Profil Galian dan Timbunan Samping.............................................................58
Gambar 3. 10 Mass Haul Diagram.......................................................................................61
Gambar 3. 11 Perspektif Pengemudi di Tikungan 1............................................................62
vii
Gambar 4. 1 Alinyemen Vertikal Drainase..........................................................................74
Gambar 4. 2 Potongan Tipikal dengan Drainase.................................................................74
Gambar 5. 1 Pembagi Lajur.................................................................................................75

Gambar 5. 2 Garis Pembagi Lajur........................................................................................75
viii
DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Rumus Azimuth sesuai kuadran............................................................................4
Tabel 2. 2 Klasifikasi Jenis Medan........................................................................................5
Tabel 2. 3 Kelandaian Maksimum Alinyemen Vertikal......................................................10
Tabel 2. 4 Panjang Landai Kritis Berdasarkan Kecepatan Rencana....................................11
Tabel 3. 1 Koordinat Titik-Titik pada Trase........................................................................32

Tabel 3. 2 Perhitungan Jarak................................................................................................33
Tabel 3. 3 Rumus Perhitungan Azimuth..............................................................................33
Tabel 3. 4 Perhitungan Jarak, Azimuth, dan Sudut Tikungan.............................................33
Tabel 3. 5 Data Evaluasi Topografi Kanan..........................................................................34
Tabel 3. 6 Data Evaluasi Topografi Kiri..............................................................................34
Tabel 3. 7 Perhitungan Kemiringan Trase Jalan..................................................................35
Tabel 3. 8 Kecepatan Rencana berdasarkan Medan Jalan...................................................36
Tabel 3. 9 Jarak Pandang Henti Manual..............................................................................36
Tabel 3. 10 Jarak Pandang Henti berdasarkan Kecepatan Rencana.....................................36
Tabel 3. 11 Jarak Pandang Henti Standar............................................................................37
Tabel 3. 12 Superelevasi Maksimum Berdasarkan Fungsi Jalan.........................................37
Tabel 3. 13 Kriteria Perancangan.........................................................................................38
Tabel 3. 14 Superelevasi Maksimum Berdasarkan Tata Guna Lahan dan Iklim.................38
Tabel 3. 15 Dimensi Ruang Jalan Bebas Hambatan untuk Jalan Tol..................................39
Tabel 3. 16 Lebar Jalur dan Bahu Jalan Tol.........................................................................39
Tabel 3. 17 Koefisien Gesek Maksimum Berdasarkan Kecepatan Rencana.......................40
Tabel 3. 18 Superelevasi Maksimum Berdasarkan Tata Guna Lahan dan Iklim.................40
Tabel 3. 19 Panjang Jari-Jari Minimum (Dibulatkan)..........................................................40
Tabel 3. 20 Hubungan Parameter Perencanaan Lengkung Horizontal dengan Vr...............41
Tabel 3. 21 Perhitungan Tikungan Pertama SCS.................................................................42
Tabel 3. 22 Hubungan Parameter Perencanaan Lengkung Horizontal dengan Vr...............43
Tabel 3. 23 Perhitungan Tikungan Kedua FC......................................................................44
Tabel 3. 24 Perhitungan Tikungan Ketiga SCS...................................................................45
Tabel 3. 25 Perhitungan Stasioning.....................................................................................45
Tabel 3. 26 Superelevasi Trase Jalan...................................................................................46
Tabel 3. 27 Tabel Kelandaian Maksimum...........................................................................48
ix
Tabel 3. 28 Penentuan Alinyemen Vertikal.........................................................................48
Tabel 3. 29 Perhitungan Panjang Kritis...............................................................................49
Tabel 3. 30 Nilai K Lengkung Cekung berdasarkan Kecepatan Rencana...........................50
Tabel 3. 31 Perhitungan Lv Lengkung Cekung...................................................................51
Tabel 3. 32 Nilai K Lengkung Cembung berdasarkan Kecepatan Rencana........................52
Tabel 3. 33 Perhitungan Lv Lengkung Cembung................................................................52
Tabel 3. 34 Elevasi Trase LV...............................................................................................54
Tabel 3. 35 Volume Galian dan Timbunan CIVIL 3D........................................................59
Tabel 3. 36 Perhitungan Average-End Area Method...........................................................61
Tabel 3. 37 Perhitungan Curah Hujan Maksimum Metode Log Pearson III (1)..................66
Tabel 3. 38 Nilai probabilitas pada periode ulang tertentu dan koefisien kemiringan
tertentu (1)............................................................................................................................67
Tabel 3. 39 Nilai probabilitas pada periode ulang tertentu dan koefisien kemiringan
tertentu (2)............................................................................................................................67
Tabel 3. 40 Curah Hujan Maksimum Metode Log Pearson III (2)......................................68
Tabel 4. 1 Data Curah Hujan................................................................................................65

Tabel 4. 2 Intensitas Hujan...................................................................................................69
Tabel 4. 3 Perhitungan Luas Daerah Tangkapan.................................................................70
Tabel 4. 4 Dimensi Saluran Tepi..........................................................................................71
Tabel 4. 5 Debit Saluran Rencana........................................................................................72
Tabel 4. 6 Dimensi Gorong-Gorong....................................................................................73
Tabel 4. 7 Dimensi Saluran Pembuang................................................................................74
Tabel 5. 1 Penempatan Rambu Jalan...................................................................................76
x
DAFTAR GRAFIK
Grafik 3. 1 Superelevasi Tikungan 1 SCS...........................................................................46
Grafik 3. 2 Superelevasi Tikungan 2 FC..............................................................................46
Grafik 3. 3 Superelevasi Tikungan 3 SCS...........................................................................46
Grafik 3. 4 Superelevasi Civil 3D........................................................................................47
Grafik 3. 5 Profil Tanah Asli................................................................................................47
Grafik 3. 6 Panjang Kritis suatu Kelandaian........................................................................49
Grafik 4. 1 Intensitas Hujan.................................................................................................69
xi
TUGAS BESAR SI3141 – PERANCANGAN GEOMETRI JALAN
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Infrastruktur adalah kebutuhan dasar fisik pengorganisasian sistem struktur yang
diperlukan untuk jaminan ekonomi sektor publik dan sektor privat sebagai layanan dan
fasilitas yang diperlukan agar perekonomian dapat berfungsi dengan baik. Berdasarkan
hal tersebut, infrastruktur sangat berperan penting dalam aspek perokonomian.
Infrastruktur yang penting salah satunya adalah infrastruktur transportasi yang
berfungsi sebagai pemenuh kebutuhan pergerakan dan perpindahan baik barang
ataupun jasa. Saat ini, masih banyak sekali daerah di Indonesia yang memiliki
infrastruktur kurang baik. Sehingga masih banyak daerah yang terisolasi.
Oleh karena itu, dibutuhkan alternative untuk menyelesaikan permasalahan
tersebut. Salah satu alternatif yang dapat digunakan adalah membuat jalan untuk
membuka daerah yang masih terisolasi di Indonesia. Untuk membuka daerah tersebut,
dibutuhkan ahli jalan yang salah satu bagian kerjanya adalah merancang geometric
jalan sebagai langkah awal dalam pembuatan jalan.
Dalam usaha memenuhi kebutuhan – kebutuhan diatas. Maka, sebagai mahasiswa
S1 teknik sipil yang salah satu kelompok keahliannya adalah rekayasa transportasi,
kami dituntut untuk mampu mengaplikasikan ilmu serta prinsip – prinsip perancangan
geometric jalan yang dapat dimodelkan dalam pelaksanaan tugas besar ini.
1.2 Tujuan
Tujuan penulisan laporan tugas besar Perancangan Geometrik Jalan ini adalah:
a. Melakukan evalusai topografi,
b. Merancang alinyemen horizontal,
c. Merancang alinyemen vertical,
d. Melakukan drainase jalan,
e. Merancang rambu dan marka jalan.
f. Memenuhi syarat kelulusan mata kuliah Perancangan Geometri Jalan.
1.3 Sistematika Penulisan

1. BAB I Pendahuluan
1
Bagian ini terdiri dari latar belakang, tujuan, dan sistematika penulisan.
2. BAB II Teori Dasar
Bagian ini terdiri dari perancangan geometric jalan, perhitungan koordinat, jarak,
azimuth, dan sudut tikungan, kriteria perancangan, alinyemen horizontal,
stasioning, superelevasi, alinyemen vertikal, potongan melintang, perhitungan
galian dan timbunan, perancangan drainase jalan, analisis curah hujan, perhitungan
debit saluran kebutuhan, perancangan saluran drainase jalan, alinyemen horizontal
drainase jalan, alinyemen vertikal drainase jalan, dan perancangan rambu dan
marka jalan
3. BAB III Perancangan Geometrik Jalan
Bagian ini terdiri dari kriteria perancangan, alinyemen horizontal, stationing,
superelevasi, alinyemen vertical, koordinasi alinyemen, potongan melintang,
perhitungan galian dan timbunan, dan perspekif pengemudi.
4. BAB IV Perancangan Drainase Permukaan Jalan
Bagian ini terdiri dari analisis hidrologi, perhitungan dimensi dan debit saluran tepi,
perhitungan dimensi dan debit gorong-gorong, perhitungan dimensi dan debit
saluran pembuang, alinyemen vertical drainase, dan potongan tipikal dengan
drainase.
5. BAB V Perancangan Marka dan Rambu Jalan
Bagian ini terdiri dari analisis marka jalan dan analisis penempatan rambu jalan.
6. BAB VI Kesimpulan dan Saran
Bagian ini terdiri dari kesimpulan dan saran.
7. DAFTAR PUSTAKA
Bagian ini terdiri dari pustaka yang digunakan pada tugas besar ini.
2
BAB II
TEORI DASAR
2.1 Perancangan Geometrik Jalan

Perancangan Geometrik minimal harus memenuhi persyaratan sebagai berikut, antara
lain:
a. Memenuhi aspek-aspek keselamatan, keamanan, kenyamanan, dan kelancaran lalu
lintas yang diperlukan;
b. Mempertimbangkan aspek-aspek lalu lintas yang akan digunakan sebagai jalan tol,
tingkat pengembangan jalan, standar desain, pemeliharaan, kelas dan fungsi jalan,
dan jalan masuk/jalan keluar, serta simpangsusun;
c. Memenuhi ketentuan standar geometri yang khusus dirancang untuk jalan bebas
hambatan dengan sistim pengumpul tol;
d. Mempertimbangkan faktor teknis, ekonomis, finansial, dan lingkungan;
e. Memenuhi kelas dan spesifikasi yang lebih tinggi dan harus terkendali penuh dari
jalan umum yang ada;
f. Direncanakan untuk dapat melayani arus lalu lintas jarak jauh dengan mobilitas
tinggi;
g. Dilakukan dengan teknik sedemikian rupa sehingga terbentuk keserasian kombinasi
antara alinyemen horizontal dan alinyemen vertikal;
h. Mempertimbangkan ketersediaan saluran samping yang memadai.
2.1.1 Perhitungan Koordinat, Jarak, Azimuth, dan Sudut Tikungan

1. Koordinat
Pada perencanaan ini, titik awal dan akhir dari jalan yang akan dibangun
sudah ditentukan. Penentuan koordinat diantaranya dipilih berdasarkan peta
kontur yang ada dan memilih jalur yang tercepat, ternyaman dan yang paling
ekonomis.
2. Jarak
Dari sudut tikungan yang sudah ditentukan sebelumnya, jarak antar titik
penting harus dicari untuk memenuhi tahap selanjutnya. Perhitungan jarak antara
titik penting diatas dicari dengan menggunakan persamaan:
𝑑𝑖 = √(𝑥𝑖+1 − 𝑥𝑖)2 + (𝑦𝑖+1 − 𝑦𝑖)2
3
Dimana:
𝑑𝑖 = Jarak antar titik
𝑥𝑖+1 = Koordinat x setelah titik ke-i
𝑥𝑖 = Koordinat x titik ke-i
𝑦𝑖+1 = Koordinat y setelah titik ke-i
𝑦𝑖 = Koordinat x titik ke-i
3. Azimuth
Perhitungan azimuth digunakan untuk selanjutnya menentukan sudut
jurusan tikungan yang ada. Azimuth adalah sudut yang dimulai dari arah utara
suatu titik searah dengan perputaran jarum jam sampai ke sisi yang bersangkutan.
Rumus perhitungan azimuth ini berbeda setiap titik bergantung pada posisi
atau letak titik tersebut berada pada kuadran berapa,
Tabel 2. 1 Rumus Azimuth sesuai kuadran
Kuadran (Xi+1)-(Xi) (Yi+1)-(Yi) Azimuth (Φ)

I + + Φ = αi
II + - Φ = 180 - (αi)
III - - Φ = 180 + (αi)
IV - + Φ = 360 - (αi)
2.1.2 Kriteria Perancangan

Acuan yang digunakan dalam perancangan geometric jalan adalah AASTHO –
2011 “A Policy On Geometric Design Of Highway and Streets” selain itu, dapat juga
di gunakan standar yang dibuat oleh Direktorat Jendral Bina Marga yaitu “Standar
Perancangan Geometrik Jalan Perkotaan”. Standar dan kriteria perancangan jalan
berdasarkan AASTHO-2011 adalah sebagai berikut:
a. Kendaraan Rencana
b. Faktor Perilaku Pengemudi dan Orang
c. Karakteristik Lalu Lintas
d. Kapasitas Jalan
e. Pengelolaan Jalan Keluar dan Masuk
f. Pejalan Kaki
g. Fasilitas Sepeda
h. Lingkungan
i. Analisis Ekonomi
4
Selain itu, salah satu kriteria perancangan adalah kita harus menentukan terlebih
dahulu medan yang akan dirancang. Klasifikasi medan adalah sebagai berikut:
Tabel 2. 2 Klasifikasi Jenis Medan
Penentuan kemiringan medan diperoleh dari perbandingan jarak vertikal suatu

bidang terhadap jarak horizontalnya, yang biasanya diperoleh dari perubahan elevasi
terhadap 100 m jarak horizontal.
Dilain hal, perlu diperhatikan juga jarak pandang seorang pengemudi dan yang
digunakan sebagai acuan adalah jarak pandang henti suatu kendaraan dari awal ketika
melihat suatu objek hingga berhenti tanpa menabrak objek tersebut.
Dalam menentukan jarak pandang itu, perlu memperhatikan hal – hal dibawah ini:
 Perception: pengamatan terhadap suatu isyarat dan memerlukan respon
 Intellection or Identification: Identifikasi terhadap isyarat
 Emotion or Decision: Penentuan respon yang sesuai terhadap isyarat
 Volition or Reaction: Respon fisik sebagai hasil dari keputusan.
Superelevasi dipengaruhi oleh Radius lengkung (tikungan) R dan kecepatan
rencana V, dimana untuk nilai superelvasi dan koefisien gesek yang maksimum
dengan kecepatan yang telah di tentukan, akan menghasilkan tikungan yang tajam
dengan Radius lengkung yang minimum.
Superelevasi maksimum yang dapat dipergunakan pada suatu jalan raya dibatasi
oleh beberapa keadaan, yakni:
 Keadaan cuaca
 Jalan yang berada didaerah yang sering turun hujan
 Keadaan medan, daerah datar nilai superelevasi lebih tinggi daripada daerah
perbukitan.
 Keadaan lingkungan, perkotaan atau luar kota. Superelevasi maksimum
sebaiknya lebih kecil di perkotaan daripada luar kota.
 Komposisi jenis kendaraan dari arus lalu lintas.
5
Nilai-nilai e maksimum:
 Untuk daerah licin atau berkabut, e maks = 8 %
 Daerah perkotaan, e maks = 4-6 %
 Dipersimpangan, e maks sebaiknya rendah, bahkan tanpa superelevasi.
 AASHTHO menganjurkan, e maks = 0,04; 0,06; 0,08; 0,10 dan 0,12
 Bina Marga menganjurkan, jalan luar kota untuk V rencana= 30 km/jam e maks =8
%, V rencana > 30 km/jam e maks = 10 %,
Bina Marga menganjurkan, e maks untuk jalan di perkotaan = 6 %
2.1.3 Alinyemen Horizontal

Alinyemen horizontal merupakan salah satu elemen penting dalam merancang
suatu geometri jalan selain alinemen vertikal dan potongan penampang melintang
jalan. Alinyemen horizontal merupakan proyeksi jalan tegak lurus terhadap bidang
gambar (peta) atau proyeksi sumbu jalan terhadap bidang horizontal. Alinyemen
horizontal terbagi atas beberapa bagian, diantaranya bagian lurus (tangents/straight),
bagian lengkung (curves/circular arcs), dan bagian lengkung peralihan spiral
(transition spirals between tangent and circulars). Dalam alinyemen horizontal juga
terdapat lengkung horizontal, yaitu bagian lengkung jalan yang terletak diantara 2
bagian lurus jalan untuk perubahan arah jalan secara bertahap. Tahapan perancangan
alinyemen horizontal jalan merupakan tahapan awal dalam perancangan suatu
geometri jalan.
Standar bentuk tikungan terdiri atas 3 (tiga) bentuk secara umum, yaitu:
a. Full Circle (FC), yaitu tikungan yang berbentuk busur lingkaran secara penuh.
Tikungan ini memiliki satu titik pusat lingkaran dengan jari-jari yang
seragam.
6
Gambar 2. 1 Tikungan Full Circle
b. Spiral-Circle-Spiral (SCS), yaitu tikungan yang terdiri dari 1 (satu) lengkung

lingkaran dan 2 (dua) lengkung spiral.
Gambar 2. 2 Tikungan Spiral Circle Spiral
c. Spiral-Spiral (SS), yaitu tikungan yang terdiri atas 2 (dua) lengkung spiral.
Gambar 2. 3 Tikungan Spiral Spiral
d. Lengkung khusus, yaitu berupa tikungan majemuk yang memiliki

beberapa radius tikungan, yang dapat terdiri dari 3 (tiga) lengkung spiral
7
atau lebih.
8
2.1.4 Stasioning
Stasioning merupakan penomoran satu atau beberapa titik penting hasil dari
suatu perancangan sumbu jalan dengan nomor kode referensi tertentu dimana angka
yang tercantum menyatakan jarak atau lokasi titik tersebut terhadap titik acuan.
Format umum stationing adalah sebagai berikut.
𝑋 + 𝑌𝑌𝑌, 𝑍𝑍𝑍
Dimana:
X menunjukkan besaran kilometer
Y menunjukkan besaran meter
Z menunjukkan per seribuan meter
Pada tugas besar perancangan geometri jalan ini, diperlukan pembuatan
stationing pada jalan yang telah dirancang. Pembuatan stationing dilakukan
menggunakan dua macam cara, yaitu perhitungan stationing dengan menggunakan
Ms
.Excel dan perhitungan stationing dengan menggunakan AutoDesk Civil 3D Metric.
2.1.5 Superelevasi
Superelevasi adalah kemiringan melintang permukaan jalan khusus di tikungan
yang berfungsi untukmengimbangi gaya sentrifugal. Superelevasi diperlukan dalam
perancangan jalan untuk mengimbangi gaya sentrifugal dan juga untuk mengalirkan
air yang berada di permukaan jalan menuju saluran drainase yang ada.
Seperti pada fungsinya, superelevasi pada umumnya pada seluruh bagian jalan
namun, fungsi yang paling digunakan adalah ketika terjadi tikungan. Maka,
superelevasi biasanya akan semakin tinggi ketika tikungan. Hal ini dipengaruhi oleh
banyak hal sepperti yang sudah dicantumkan pada subbab kriteria perancangan.
Penggunaan superelevasi pada tikungan dapat disesuaikan berdasarkan jenis
tikungan, selainitu ada 3 jenis penggunaan super elevasi bergantung pada sumbu
putarnya. Hal tersebut sebagai berikut:
 Diagram Superelevasi dengan sumbu putar sumbu jalan.
9
Gambar 2. 4 Diagram Superelevasi Sumbu Tengah
 Diagram Superelevasi dengan sumbu putar sisi dalam perkerasan jalan.
Gambar 2. 5 Diagram Superelevasi Sumbu Dalam
 Diagram Superelevasi dengan sumbu putar sisi luar perkerasan jalan.
Gambar 2. 6 Diagram Superelevasi Sumbu Luar
2.1.6 Alinyemen Vertikal

Alinyemen vertikal adalah proyeksi garis sumbu jalan pada bidang vertikal yang
melalui sumbu jalan. Alinyemen vertikal terdiri atas bagian lurus dan bagian
1
lengkung.
1
a) Bagian lurus dapat berupa landai positif (tanjakan), atau landai negatif (turunan),
atau landai nol (datar).
b) Bagian lengkung vertikal dapat berupa lengkung cekung atau lengkung cembung.
Gambar 2. 7 Lengkung vertikal cembung dan lengkung vertikal cekung
Bila pelaksanaan konstruksi dilakukan secara bertahap selama masa konsesi jalan
tol, maka harus dipertimbangkan, misalnya peningkatan perkerasan, penambahan
lajur, dan dengan pelaksanaan pembiayaan yang efisien, dan dianjurkan, perubahan
alinyemen vertikal di masa yang akan datang seharusnya dihindarkan.
Kelandaian minimum
Kelandaian minimum harus diberikan apabila kondisi jalan tidak memungkinkan
melakukan drainase ke sisi jalan. Besarnya kelandaian minimum ditetapkan 0,50%
memanjang jalan untuk kepentingan pematusan aliran air.
Kelandaian maksimum
Pembatasan kelandaian maksimum dimaksudkan untuk memungkinkan
kendaraan bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang berarti. Kelandaian
maksimum jalan untuk alinyemen vertikal harus memenuhi Tabel 2.2 sebagai
berikut.
Tabel 2. 3 Kelandaian Maksimum Alinyemen Vertikal
Panjang Landai kritis

Panjang landai kritis yaitu panjang landai maksimum dimana kendaraan dapat
mempertahankan kecepatannya sedemikian rupa, yang ditetapkan atas dasar besarnya
1
landai (tanjakan) dan penurunan kecepatan kendaraan berat sebesar 15 km/jam.

Panjang kritis ditetapkan dari Tabel xx sebagai berikut.
Tabel 2. 4 Panjang Landai Kritis Berdasarkan Kecepatan Rencana
 Jika operating speed turun hingga 2 kali Level of service, maka

menggunakan bordes.
 Jika operating speed berbeda (turun) 15 km/jam dari kecepatan desain
maka menggunakan climbing line, Atau dengan menggunakan multi grade
 Jika kecepatan turun lebih rendah dari 15 km/jam dari kecepatan arus
maka kecepatan arus di asumsikan sama dengan kecepatan desain
Lengkung Vertikal
Lengkung vertikal adalah bagian jalan yang melengkung dalam arah vertikal yang
menghubungkan dua segmen jalan dengan kelandaian berbeda. Lengkung vertikal
harus disediakan pada setiap lokasi yang mengalami perubahan kelandaian dengan
tujuan:
a) mengurangi goncangan akibat perubahan kelandaian
b) menyediakan jarak pandang henti.
Jenis lengkung vertikal ada dua, yaitu

1. Lengkung Vertikal Cembung
Panjang lengkung vertikal cembung, berdasarkan jarak pandangan henti
ditentukan dengan rumus sebagai berikut:
a) jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cembung (S
< L),
𝐴𝑆2
𝐿=
658
1
b) jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cembung
(S > L)
𝐿 = 2𝑆 − 658
𝐴
Keterangan:
L: panjang lengkung vertikal (m)
A: perbedaan aljabar landai (%)
S: jarak pandang henti (m)
Gambar 2. 8 Jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cembung
Gambar 2. 9 Jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cembung
Nilai minimum untuk panjang lengkung vertikal pada kondisi jarak pandang lebih
besar dari panjang lengkung vertikal, yaitu Lmin = 0,6 VR, dimana VR dalam
km/jam dan Lmin dalam meter.
2. Lengkung vertikal cekung

Panjang lengkung vertikal cekung, berdasarkan jarak pandangan henti ditentukan
dengan rumus sebagai berikut:
a) jika jarak pandang henti lebih kecil dari panjang lengkung vertikal cekung (S
< L)
𝐴𝑆2
𝐿=
120 + 3.5𝑆
1
b) jika jarak pandang henti lebih besar dari panjang lengkung vertikal cekung (S
> L),
120 + 3.5𝑆
𝐿 = 2𝑆 − ( )
𝐴
keterangan:
L: panjang lengkung vertikal (m)
A: perbedaan aljabar landai (%)
S: jarak pandang henti (m)
Nilai minimum untuk panjang lengkung vertikal pada kondisi jarak pandang
lebih besar panjang lengkung vertikal, yaitu Lmin = 0,6 VR, dimana VR dalam
km/jam dan Lmin dalam meter.
2.1.7 Potongan Melintang

Komposisi penampang melintang jalan bebas hambatan untuk jalan tol terdiri
dari: jalur lalu lintas, median dan jalur tepian, bahu, rel pengaman, saluran samping,
lereng/talud. Standar tipikal penampang melintang untuk jalan tol di atas tanah (at
grade) dan layang (elevated) dapat dilihat pada Gambar 2.10, 2.11, 2.12.
Gambar 2. 10 Tipikal Rumaja, Rumija, dan Ruwasja jalan bebas hambatan untuk jalan tol
1
Gambar 2. 11 Tipikal potongan melintang jalan bebas hambatan untuk jalan tol di atas tanah (at grade)
Gambar 2. 12 Tipikal potongan melintang jalan bebas hambatan untuk jalan tol layang (elevated)
2.1.8 Perhitungan Galian dan Timbunan

Galian dan timbunan atau yang lebih dikenal oleh orang-orang lapangan dengan
Cut and Fill adalah bagian yang sangat penting baik pada pekerjaan pembuatan jalan,
bendungan, bangunan, dan reklamasi. Galian dan timbunan dapat diperoleh dari peta
1
situasi yang dilengkapi dengan garis-garis kontur atau diperoleh langsung dari
lapangan melalui pengukuran sipat datar profil melintang sepanjang jalur proyek atau
bangunan. Perhitungan galian dan timbunan dapat dilakukan dengan menggunakan
peta situasi dengan metode penggambaran profil melintang sepanjang jalur proyek
atau metode grid-grid (griding) yang meninjau galian dan timbunan dari tampak atas
dan menghitung selisih tinggi garis kontur terhadap ketinggian proyek ditempat
perpotongan garis kontur dengan garis proyek.
Adapun tujuan dari perhitungan galian dan timbunan sebagai berikut:
1. Meminimalkan penggunaan volume galian dan timbunan pada tanah, sehingga
pekerjaan pemindahan tanah dan pekerjaan stabilitas tanah dasar dapat dikurangi,
waktu penyelesaian proyek dapat dipercepat, dan biaya pembangunan dapat se-
efisien mungkin.
2. Untuk menentukan peralatan (alat-alat berat) yang digunakan pada pekerjaan
galian maupun timbunan, dengan mempertimbangkan kemampuan daya
operasional alat tersebut.
a. Langkah langkah perhitungan galian dan timbunan:

1. Tentukan Stationing (jarak patok) sehingga diperoleh panjang horizontal
jalan dari alinemen horizontal (trase).
2. Gambar profil memanjang (alinemen vertical) sehingga terlihat perbedaan
tinggi muka tanah asli dengan tinggi muka jalan.
3. Gambar alinemen melintang (untuk tiap sta.) sehingga didapat luas
penampang galian dan timbunan yang diukur.
4. Hitung volume galian dan timbunan
b. Penentuan Stationing
Untuk menghitung panjang horizontal jalan dibuatkan patok-patok yang berjarak
sebagai berikut.
 Untuk daerah datar, jarak antar patok = 100 m
 Untuk daerah bukit, jarak antar patok = 50 m
 Untuk daerah gunung, jarak antar patok = 25 m
Sehingga dengan panjang tikungan yang telah diketahui lebih dahulu kita akan
dapatkan panjang jalan yang bersangkutan.
1
Gambar 2. 13 Cara Penentuan Stasioning
Panjang horizontal AB dihitung sebagai berikut:

Sta : Station; titik pertemuan
Sta TC : Sta TC + Lc
Sta TS1 : Sta CT + d2 – (Tc+T1)
Sta SC1 : Sta TS1 + Ls
Sta CS1 : Sta SC1 + Lc
Sta ST1 : Sta CS1 + Ls
Sta B : Sta St1 + (d3-T1) = panjang horizontal AB
c. Profil memanjang
Profil ini biasanya digambarkan dengan skala vertikal = 1:100 atau 1:500
dan skala horizontal = 1:1000 atau 1:2000, dst.
1
Gambar 2. 14 Profil Memanjang
d. Mass Haul Diagram

Tujuannya:
 Pekerjaan tanah dibuat minimum
 Menyeimbangkam\n pekerjaan tanah mis: tidak ada surplus tanah
karena hasil dari timbunan dll.
Beberapa material (batuan, kapur) akan bertambah atau berkurang
volumenya selama proses pengangkutan, pemampatan dll. Beberapa tipe material
seperti:
 Kapur (chalk) – 1,3 (Bulking/muai)
 Pasir (Sand) – 0,9 (Skrinkage/susut)
2.2 Perancangan Drainase Jalan

2.2.1 Analisis Curah Hujan
Definisi curah hujan dibatasi sebagai tinggi air hujan yang diterima oleh permukaan
sebelum mengalami aliran permukaan, evaporasi, dan perembesan ke dalam tanah
(Handoko 1995). Pengukuran curah hujan pada tiap stasiun pengamatan hujan akan
menghasilkan nilai curah hujan titik yang dianggap mewakili nilai curah hujan untuk
radius tertentu yang bergantung dari letak stasiun, topografi wilayah dan sebaran
(tipe) hujan pada wilayah tersebut. Daerah yang berbukit-bukit memerlukan stasiun
yang lebih rapat daripada daerah yang datar, karena daerah belakang angin tidak
dapat diwakili oleh daerah hadap angin.
1. Analisis Curah Hujan Titik
1
Analisis curah hujan titik adalah analisa data hujan yang dikumpulkan oleh satu
stasiun sebagai individu (Murdiyarso 1980). Karakteristik hujan adalah hal-hal
yang menyangkut jeluk (depth) curah hujan yang dihubungkan dengan dimensi
waktu dan ruang. Karakteristik data hujan yang dibutuhkan antara lain:
a. intensitas - menyangkut jeluk hujan persatuan waktu
b. frekuensi - menyangkut banyaknya kejadian hujan dalam selang waktu
tertentu
c. distribusi - menyangkut daerah persebaran hujan dan pola penyebaannya
d. duration - menyangkut lama nya hujan pada tiap kejadian
2. Analisis Curah Hujan Wilayah

Curah hujan yang dibutuhkan untuk penyusunan suatu rancangan
pemanfaatan air dan rancangan pengendalian banjir adalah curah hujan rata-rata di
seluruh daerah yang bersangkutan, bukan hanya curah hujan pada satu titik
tertentu saja.
Nilai curah hujan rata-rata yang jatuh di suatu kawasan tertentu disebut
curah hujan wilayah. Untuk mengetahui rata-rata curah hujan wiayah (misalnya
daerah aliran sungai) diperlukan data curah hujan dari beberapa stasiun yang
berada pada wilayah tersebut (Handoko 1993).
Penentuan curah hujan wilayah dapat dilakukan dengan menggunakan
metode :
a. Metode Aritmatik
Merupakan metode yang paling sederhana, didasarkan pada pengertian bahwa tiap
stasiun di daerah tersebut menerima curah hujan untuk seluruh daerah, sehingga
dalam perhitungannya tiap stasiun diberi bobot sama (Murdiyarso 1980). Metode
ini sesuai untuk daerah yang topografinya datar dan distribusi hujan tersebar
merata.
b. Metode Poligon Thiessen
metode ini memberikan nilai bobot pada tiap stasiun dengan memberi batasan
berupa polygon. Poligon pembatas ini dibuat dengan menarik garis berat atas garis
yang mneghubungkan setiap stasiun. Digunakan jika titik-titik pengamatan di
dalam daerah kajian tidak tersebar merata. Metode ini mengabaikan efek topografi
dan satu poligon mewakili oleh satu stasiun penakar hujan.
c. Metode Isohyet
2
Isohyet adalah garis-garis yang menghubungkan tempat-tempat yang memiliki

curah hujan yang sama. Metode ini merupakan pendekatan presipitasi wilayah yang
terbaik, dengan syarat jumlah stasiun penakar hujannya memadai dan peletakannya
mempertimbangkan topografi setempat.
2.2.2 Perhitungan Debit Saluran Kebutuhan

Sebelum melakukan pengukuran debit air ada beberapa hal yang perlu
diperhatikan, diantaranya penetapan lokasi untuk pengkuran, cara-cara dan
pendataan yang digunakan dalam kegiatan pengukuran, baik tinggi permukaan air
maupun debit. Juga harus diperhatikan tentang perhitungan kesalahan, analisis, dan
penetapan hubungan antara tinggi permukaan air dan debit air.
Penentuan kecepatan di sebuah titik pada suatu penampang menentukan besarnya
debit, maka pengukuran kecepatan merupakan suatu fase yang sangat penting dalam
pengukuran aliran. Kecepatan diperoleh dengan pengukuran waktu yang diperlukan
suatu partikel yang dapat dikenali untuk dapat bergerak sepanjang jarak yang
diketahui.
Perhitungan debit air (Q) pada masing-masing saluran dilakukan dengan
menghitung dahulu luas penampang saluran (A) dan kecepatan aliran air (v) pada
masing-masing saluran. Secara teoritis kita menggunakan rumus:
Q=AxV
Dimana:
A = luas penampang saluran (m2)
V = kecepatan aliran air (m/s)
Q = debit saluran (m3/s)
Pengukuran luas penampang saluran diukur dengan melihat bentuk penampang

saluran atau pendekatannya, dapat dilakukan secara langsung atau dengan mengukur
tiap-tiap bagian/segmen terlebih dahulu baru dijumlahkan. Di dalam saluran
sekunder, penampang salurannya berbentuk trapezium. Sehingga untuk mencari luas
penampang saluran kita gunakan rumus: ½ (s1+s2).t.
Kecepatan aliran air dapat kita ukur dengan menggunakan sebuah pelampung
yang ikut mengalir dalam saluran yang akan diukur. Kecepatan aliran ini bisa saja
dipengaruhi oleh factor di luar system, misalnya angin. Jika terdapat angin, maka
pelampung bisa melaju lebih cepat jika dibandingkan keadaan normal. Sehingga saat
2
mengukur kecepatan kita harus mencari keadaan yang normal dan seimbang agar
data yang didapat lebih valid. Untuk mengukur kecepatan, kita gunakan rumus: V =
S/t.
2.2.3 Perancangan Saluran Drainase Jalan

Selokan (saluran) samping merupakan saluran yang dibuat pada sisi kanan dan
kiri jalan yang berfungsi untuk menampung dan mebuang air yang berasal dari
permukaan jalan dan daerah pengaliran sekitar jalan. Dalam merancang saluran
samping jalan harus diperhatikan pengaruh material untuk saluran tersebut dengan
kecepatan rencana aliran yang ditentukan oleh sifat hidrolis penampang saluran
(kemiringan saluran). Dalam merancang saluran samping pada suatu jalan harus
sesuai dengan kriteria dalam merancang suatu infrastruktur keairan dari segi analisis
hidrologi dan hidrolika.
Saluran drainase dapat dibedakan menjadi dua yaitu saluran drainase permukaan
dan saluran drainase bawah permukaan. Pada studi kasus ini, saluran drainase yang
diamati adalah saluran drainase permukaan dengan bentuk penampang trapesium.
Adapun fungsi saluran drainase permukaan berdasarkan Petunjuk Desain Drainase
PermukaanJalan NO. 008/T/BNKT/1990 DIREKTORAT JENDERAL BINA
MARGA DIREKTORATPEMBINAAN JALAN KOTA, yaitu
1. Mengalirkan air hujan/air secepat mungkin keluar dari permukaan jalan dan
selanjutnya dialirkan lewat saluran samping; menuju saluran pembuang akhir.
2. Mencegah aliran air yang berasal dari daerah pengaliran disekitar jalan
masuk kedaerah perkerasan jalan.
3. Mencegah kerusakan lingkungan di sekitar jalan akibat aliran air.
Selanjutnya atas dasar debit yang kita peroleh maka dimensi selokan samping
dapat kita rencanakan berdasarkan analisa/perhitungan hidrolika. Beberapa tahapan
yang perlu dilakukan untuk analisis hidrologi sbb:
1. Analisa Data curah hujan selama beberapa tahun dari stasiun pencatat curah hujan.
a. Penentuan series data
b. Analisa frekuensi dengan kala ulang 2, 5, 10 tahun dst.
2. Analisa Intensitas Hujan Harian Mononobe
I sitas hujan (mm/jam)
𝐼= =
inten
2
𝑅24 24
24
2/3
[
]
𝑡𝑐
2
R24 = curah hujan maksimum dalam 24 jam (mm)

Tc = lamanya curah hujan (menit)
3. Perhitungan Debit Banjir
𝑄 = 𝐶𝑠×𝐶×𝐼×𝐴
2 𝑡𝑐
𝐶𝑠 =
2 𝑡𝑐 + 𝑡𝑑
Q = debit puncak aliran
(m3/detik) C = koefisien limpasan
I = Intensitas hujan selama waktu konstrasi (mm/jam)
A = luas daerah genangan air/banjir (m2)
4. Waktu Konsentrasi
𝐿
𝑡𝑐 = 0.0195 ( )
√𝑆
2.2.4 Alinyemen Horizontal Drainase Jalan

2.2.5 Alinyemen Vertikal Drainase Jalan
2.3 Perancangan Rambu dan Marka Jalan

2.3.1 Rambu Jalan
Rambu Lalu Lintas adalah bagian perlengkapan jalan yang berupa lambang,
huruf, angka, kalimat, dan/atau perpaduan yang berfungsi sebagai peringatan,
larangan, perintah, atau petunjuk bagi pengguna jalan.
Rambu Lalu Lintas berdasarkan jenisnya terdiri atas:
a. Rambu Peringatan
Rambu Peringatan adalah rambu yang memberikan petunjuk kepada pemakai
jalan mengenai bahaya yang akan dihadapi serta memberitahukan sifat bahaya
tersebut.
b. Rambu Larangan Dan Rambu Perintah
Rambu Larangan dan rambu perintah adalah rambu yang memberikan petunjuk
yang harus dipatuhi oleh pemakai jalan mengenai kewajiban, prioritas, batasan
atau larangan.
c. Rambu Petunjuk
Rambu Petunjuk adalah rambu yang memberikan petunjuk kepada pemakai jalan
mengenai arah, tempat dan informasi, yang meliputi rambu pendahuluan, rambu
2
jurusan (arah), rambu penegasan, rambu petunjuk batas wilayah dan rambu lain
yang memberikan keterangan serta fasilitas yang bermanfaat bagi pemakai jalan.
Penempatan rambu dilakukan sedemikian rupa, sehingga mudah terlihat dengan

jelas bagi pemakai jalan dan tidak merintangi lalu-lintas kendaraan atau pejalan kaki.
Rambu ditempatkan disebelah kiri menurut arah lalu-lintas, di luar jarak tertentu dari
tepi paling luar bahu jalan atau jalur lalu-lintas kendaraan. Selanjutnya dengan
pertimbangan teknis tertentu sesuatu rambu dapat ditempatkan disebelah kanan atau
diatas manfaat jalan.
Penempatan Rambu Peringatan

1. Rambu peringatan wajib ditempatkan pada jarak 80 meter atau pada jarak tertentu
sebelum tempat bahaya dengan memperhatikan lalu-lintas, cuaca dan keadaan
jalan yang disebabkan oleh faktor geografis, geometris dan permukaan jalan agar
mempunyai daya guna sebesar-besarnya.
2. Jarak antara rambu dan permulaan bagian jalan yang berbahaya, dapat dinyatakan
dengan papan tambahan apabila jarak antara rambu dan permulaan bagian jalan
yang berbahaya tersebut tidak dapat diduga oleh pemakai jalan dan tidak sesuai
dengan keadaan biasa.
3. Rambu peringatan ditempatkan pada sisi jalan dengan jarak minimal:
a. 350 m untuk jalan raya dengan kecepatan melebihi 80 km/jam.
b. 160 m untuk jalan raya kecepatan minimal 60 km/jam dan tidak melebihi dari
80 km/jam.
c. 80 m untuk jalan raya dengan kecepatan tidak melebihi 60 km/jam.
4. Rambu peringatan li dan lj ditempatkan pada sisi jalan dimana dimulai dan
sampai akan berakhirnya radius tikungan dengan jarak antara masing rambu-
rambu tersebut maksimal 4 meter.
5. Untuk rambu peringatan no 22a dan 22b jarak penempatannya diukur dari rel
kereta api yang terdekat (paling tepi).
6. Rambu peringatan adanya suatu bahaya dapat diulang penempatannya dengan
menambahkan rambu peringatan menyatakan jarak no. 24a, 24b, dan 24c
dibawahnya atau dengan rambu papan tambahan.
Penempatan Rambu Larangan
2
1. Rambu larangan ditempatkan sedekat mungkin pada awal bagian jalan dimana
larangan itu dimulai, kecuali:
a. Rambu No. le, 4a dan 4b ditempatkan pada sisi jalan atau pada bagian jalan
dimana berlakunya rambu tersebut.
b. Rambu No. lla, dan llb ditempatkan pada bagian jalan dimana berlakunya
rambu yang bersangkutan berakhir.
c. Rambu No. llc ditempatkan pada bagian jalan dimana berlakunya semua
rambu yang sebelumnya ada berakhir.
2. Jika dianggap perlu rambu larangan dapat diulang penempatannya sebelum titik
dimana larangan itu dimulai dengan menempatkan papan tambahan dibawah
rambu dimaksud dengan jarak minimal:
a. 350 m untuk jalan raya dengan kecepatan melebihi 80 km/jam.
b. 160 m untuk jalan raya dengan kecepatan minimal 60 km/jam dan tidak
melebihi dari 80 km/jam.
c. 80 m untuk jalan raya dengan kecepatan tidak melebihi 60 km/jam.
Penempatan Rambu Perintah

1. Rambu Perintah ditempatkan sedekat mungkin dimana perintah itu dimulai,
kecuali untuk:
a. Rambu No. la sampai dengan lb ditempatkan pada sisi seberang mulut jalan
dari arah lalu-lintas yang datang.
b. Rambu No. lc, ld, le, lf, 2a, dan 2b ditempatkan pada sisi jalan berlakunya
jalan tersebut.
c. Rambu No. 3a, 3b, dan 3c ditempatkan pada bagian awal lajur atau bagian
jalan yang wajib dilewati.
d. Rambu No. 5b dan 6b ditempatkan pada bagian jalan dimana berlakunya
rambu yang bersangkutan berakhir.
2. Jika dianggap perlu rambu perintah dapat diulang penempatannya sebelum titik
dimana perintah itu dimulai dengan menempatkan papan tambahan dibawah
rambu perintah dimaksud.
Penentuan Rambu Petunjuk

1. Rambu petunjuk ditempatkan pada sisi jalan, pemisah jalan atau diatas daerah
manfaat jalan sebelum tempat, daerah atau lokasi yang ditunjuk.
2
2. Rambu petunjuk No. la sampai dengan lg ditempatkan sebelum lokasi sebelum

lokasi yang ditunjuk dengan jarak minimal
a. 350 m untuk jalan raya dengan kecepatan melebihi 80 km/ jam.
b. 160 m untuk jalan raya dengan kecepatan minimal 60kam/ jam dan tidak
melebihi dari 80 km/jam.
c. 80 m untuk jalan raya dengan kecepatan tidak melebihi 60 km/ jam.
3. Rambu petunjuk 9a sampai 9h ditempatkan sebelum lokasi yang ditunjuk harus
dilengkapi dengan papan tambahan menyatakan jarak seperti dimaksud dalam
ayat
(2) pasal ini.
4. Rambu petunjuk No. 4a sampai dengan 4d, 5, 6a sampai dengan 6c, 7, 8, 9i
sampai dengan 9n ditempatkan pada lokasi yang ditunjuk dimana petunjuk
dimulai.
Bentuk, Ukuran Daun, dan Simbol Rambu Peringatan

1. Ukuran Daun Rambu Peringatan Ukuran Standar
Digunakan pada Rambu Peringatan jenis:
a. peringatan perubahan kondisi alinyemen horizontal;
b. peringatan perubahan kondisi alinyemen vertikal;
c. peringatan kondisi jalan yang berbahaya;
d. peringatan pengaturan lalu lintas;
e. peringatan lalu lintas kendaraan bermotor;
f. peringatan selain lalu lintas kendaraan bermotor;
g. peringatan kawasan rawan bencana;
h. peringatan lainnya.
2
2. Ukuran Daun Rambu Peringatan dengan Kata-Kata
2
3. Ukuran Papan Keterangan Tambahan tentang Jarak Lokasi Kritis
4. Peringatan Pengarah Gerakan Lalu Lintas
2

1. Ukuran Daun Rambu Larangan Ukuran
Standar Digunakan pada Rambu Larangan
jenis:
a. larangan berjalan terus nomor 1d;
b. larangan masuk bagi kendaraan bermotor dan tidak bermotor nomor 2a1;
c. larangan masuk bagi kendaraan dengan berat dan dimensi tertentu;
d. larangan pergerakan lalu lintas tertentu nomor 4g dan 4h.
2. Ukuran Daun Rambu Larangan Ukuran

Standar Digunakan pada Rambu Larangan
jenis:
a. larangan masuk bagi kendaraan bermotor jenis tertentu;
b. larangan masuk bagi kendaraan tidak bermotor jenis tertentu;
c. larangan parkir dan berhenti;
d. larangan pergerakan lalu lintas tertentu nomor 4a sampai 4f.
3
3. Ukuran Daun Rambu Larangan Ukuran Standar
6. Ukuran Daun Rambu Larangan Berjalan Terus
3
7. Ukuran Daun Rambu Larangan Berjalan Terus

Digunakan pada Rambu Petunjuk Lokasi Fasilitas Penyeberangan Pejalan Kaki.
2. Ukuran Daun Rambu Petunjuk Ukuran Standar
3
Digunakan pada Rambu Petunjuk jenis:

a. petunjuk lokasi simpul transportasi;
b. petunjuk lokasi fasilitas kebersihan;
c. petunjuk lokasi fasilitas komunikasi; 4
d. . petunjuk lokasi fasilitas pemberhentian bus;
e. petunjuk fasilitas tanggap bencana;
f. petunjuk lokasi peribadatan;
g. petunjuk lokasi pemerintahan dan pelayanan umum nomor 6b4 sampai 6b8;
h. petunjuk lokasi perbelanjaan dan niaga;
i. petunjuk lokasi rekreasi dan kebudayaan;
j. petunjuk lokasi sarana olahraga dan lapangan terbuka;
k. petunjuk lokasi fasilitas pendidikan.
3. Ukuran Daun Rambu Petunjuk Ukuran Standar
Digunakan pada Rambu Petunjuk jenis:
3
a. petunjuk batas awal jalan tol nomor 4a;

b. petunjuk pengaturan lalu lintas nomor 7a dan 7d sampai 7h.
2.3.2 Marka Jalan

Marka Jalan/tanda permukaan jalan adalah suatu tanda yang berada di permukaan
jalan atau di atas permukaan jalan yang meliputi peralatan atau tanda yang
membentuk garis membujur, garis melintang, garis serong, serta lambang yang
berfungsi untuk mengarahkan arus lalu lintas dan membatasi daerah kepentingan lalu
lintas.
Jenis-jenis marka jalan, yaitu.
a. Marka Membujur adalah Marka Jalan yang sejajar dengan sumbu jalan.
b. Marka Melintang adalah Marka Jalan yang tegak lurus terhadap sumbu jalan
c. Marka Serong adalah Marka Jalan yang membentuk garis utuh yang tidak
termasuk dalam pengertian Marka Membujur atau Marka Melintang, untuk
menyatakan suatu daerah permukaan jalan yang bukan merupakan jalur lalu lintas
kendaraan.
d. Marka Lambang adalah Marka Jalan berupa panah, gambar, segitiga, atau
tulisan yang dipergunakan untuk mengulangi maksud rambu lalu lintas atau untuk
memberitahu pengguna jalan yang tidak dapat dinyatakan dengan rambu lalu
lintas.
e. Marka Kotak Kuning adalah Marka Jalan berbentuk segi empat berwarna
kuning yang berfungsi melarang kendaraan berhenti di suatu area.
Penggunaan Tanda Garis/Marka Membujur

1) Tanda garis membujur yang utuh berwarna kuning dipergunakan sebagai tanda
batas paling luar tepi sisi kanan arah lalu-lintas untuk jalur kendaraan dengan
maksud untuk memberikan petunjuk atas larangan bahwa kendaraan yang berada
pada jalur kendaraan sepanjang tanda ini dilarang berhenti atau memberhentikan
kendaraan, ataupun ke luar dan atau memasuki jalur kendaraan memotong tanda
ini.
2) Tanda garis membujur yang utuh berwarna putih untuk digunakan sebagai tanda
batas tepi sisi arah lalulintas untuk jalur kendaraan, dengan maksud untuk
memberikan petunjuk atas larangan bahwa sepanjang tanda garis utuh ini dilarang
3
berpindah jalur lintasan. Dalam hal sisi kanan tanda garis utuh ini disediakan bagi
3
lalu lintas yang datang dari depan, maka penggunaan jalur sisi kanan sepanjang
tanda garis utuh tersebut dilarang.
3) Tanda garis membujur terputus-putus berwarna kuning untuk digunakan sebagai
tanda batas sisi kanan arah lalu lintas jalur kendaraan umum di daerah perkotaan
pada jalur lintas satu arah.
4) Tanda garis membujur terputus-putus berwarna putih untuk digunakan
sebagaimana tersebut pada ayat (2) pasal ini, dengan kelonggaran boleh
berpindah jalur lintasan bila keadaan lalu lintas memungkinkan.
3
BAB III
PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN
3.1 Kriteria Perancangan

3.1.1 Perencanaan Awal
Dalam pembuatan trase jalan, diusahakan agar jalan tersebut cukup landai dan tidak
terlalu menanjak untuk dilewati. Pertimbangan lainnya yaitu bahwa titik bagi tikungan
berada di daerah yang relatif datar. Trase jalan digambarkan langsung pada peta yang
diberikan. Dalam hal ini penentuan trase alinyemen horizontal sudah ditentukan oleh
asisten.
Peta yang diberikan oleh asisten adalah peta zona C dengan ketentuan membuat
trase jalan yg menghubungkan titik CC dan CE. Setelah diberikan dua titik yang
merupakan titik awal dan titik akhir dua tikungan pada peta kontur, maka didapatkan
sketsa trase jalan sebagai berikut
3.1.2 Perhitungan Jarak, Azimuth, dan Sudut Tikungan

Berdasarkan trase yang telah dibuat, maka didapatkan masing–masing
koordinat di setiap titiknya meliputi titik mulai (CC), titik tikungan 1 (P1), titik
Tikungan 2 (P2), titik tikungan 3 (P3), titik akhir (CE). Sebagai berikut
Tabel 3. 1 Koordinat Titik-Titik pada Trase
Titik X Y
CC 3395.363 123.634
P1 1990.309 2553.558
P2 5760.016 1623.294
P3 9768.353 1915.314
CE 8773.198 247.875
Setelah didapatkan koordinat tersebut dapat dilakukan perhitungan jarak
sebagai berikut.
∆𝑋 = 𝑋2 − 𝑋1 ∆𝑌 = 𝑌2 − 𝑌1
∆𝑋 = 1990.309 − 3395.363 ∆𝑌 = 2553.558 − 123.634
∆𝑋 = −1405.054 𝑚 ∆𝑌 = 2429.924 𝑚
𝑑 = √∆𝑋12 + ∆𝑌12
𝑑 = √(−1405.054)2 + (2429.924)2 = 2806.904 𝑚
3
Berdasarkan contoh perhitungan diatas didapatkan perhitungan jarak

sebagai berikut.
Tabel 3. 2 Perhitungan Jarak
Titik X Y Δx Δy d
CC 3395.363 123.634 -1405.054 2429.924 2806.904
P1 1990.309 2553.558 3769.707 -930.264 3882.793
P2 5760.016 1623.294 4008.337 292.020 4018.960
P3 9768.353 1915.314 -995.155 -1667.439 1941.826
CE 8773.198 247.875
Berikutnya adalah perhitungan azimuth dari masing masing dari jarak antar
titik itu, azimuth diperoleh dengan ketentuan dan cara perhitungan berikut.
Tabel 3. 3 Rumus Perhitungan Azimuth
Dibawah ini adalah contoh perhitungan untuk azimuth.

2429.924
𝖺1= 𝑎𝑟𝑐 tan = −59.962°
−1405.054
Lalu dihitung sudut tikungan untuk tikungan pertama, tikungan kedua, dan
tikungan ketiga.
∆= 180 − (−13.862 − (−59.962)) = 133.900°
Setelah dilakukan perhitungan seperti pada contoh diatas diperoleh data
demikian.
Tabel 3. 4 Perhitungan Jarak, Azimuth, dan Sudut Tikungan
Perhitungan Jarak, Azimuth dan Sudut Tikungan
Titik X Y Δx Δy d α Δ
CC 3395.363 123.634 -1405.054 2429.924 2806.904 -59.962 133.900
P1 1990.309 2553.558 3769.707 -930.264 3882.793 -13.862 18.029
P2 5760.016 1623.294 4008.337 292.020 4018.960 4.167 124.996
P3 9768.353 1915.314 -995.155 -1667.439 1941.826 30.829
CE 8773.198 247.875
3.1.3 Klasifikasi Medan

Dari trase yang sudah dirancang dan juga peta kontur yang ada pada peta zona
C maka, kita dapat melihat profil yang akan dilalui oleh trase tersebut. Profil trase
tersebut akan diolah, sehingga kita dapat memperoleh klasifikasi medan yang akan
ditempuh jika melewati trase tersebut.dan berikut ini adalah profil yang diperoleh
dari trase yang dibuat.
3
Gambar 3. 1 Profil Trase
Menggunakan Software Civil 3D maka kita akan memperoleh data profil

untuk jalan bagian kanan dan kiri sejauh 25 m untuk setiap sisinya terhadap
Centerline. Contoh data yang diperoleh adalah seperti dibawah ini.
Tabel 3. 5 Data Evaluasi Topografi Kanan
Data Elevasi Kanan
Elevation Elevation Elevation
PVI Station Easting Northing Point Type
Existing Design Difference
0 0 0 3395.363 123.6337 220.194 219.007 1.186 Start
3 0 50 3370.335 166.9185 223.549 221.204 2.345 Regular
7 0 100 3345.306 210.2032 227.419 224.466 2.953 Regular
12 0 150 3320.278 253.488 232.662 228.921 3.741 Regular
18 0 200 3295.249 296.7728 238.442 234.019 4.423 Regular
25 0 250 3270.221 340.0576 245.099 240.294 4.804 Regular
31 0 300 3245.192 383.3424 252.25 246.882 5.368 Regular
36 0 350 3220.164 426.6271 257.448 253.707 3.741 Regular
41 0 400 3195.135 469.9119 260.064 258.69 1.375 Regular
45 0 450 3170.107 513.1967 260.233 260.831 -0.598 Regular
49 0 500 3145.078 556.4815 260.359 261.94 -1.581 Regular
52 0 550 3120.05 599.7663 261.02 262.815 -1.795 Regular
57 0 600 3095.021 643.051 258.675 261.238 -2.564 Regular
62 0 650 3069.992 686.3358 255.053 258.114 -3.06 Regular
67 0 700 3044.964 729.6206 251.342 254.815 -3.473 Regular
71 0 750 3019.935 772.9054 248.252 251.55 -3.297 Regular
74 0 800 2994.907 816.1901 245.694 248.991 -3.297 Regular
Tabel 3. 6 Data Evaluasi Topografi Kiri

Data Elevasi Kiri
Elevation Elevation Elevation
PVI Station Easting Northing Point Type
Existing Design Difference
0 0 0 3395.363 123.6337 219.007 219.007 0 Start
3 0 50 3370.335 166.9185 221.204 221.204 0 Regular
6 0 100 3345.306 210.2032 224.466 224.466 0 Regular
9 0 150 3320.278 253.488 228.92 228.921 0 Regular
16 0 200 3295.249 296.7728 234.019 234.019 0 Regular
22 0 250 3270.221 340.0576 240.294 240.294 0 Regular
28 0 300 3245.192 383.3424 246.875 246.882 -0.007 Regular
33 0 350 3220.164 426.6271 253.707 253.707 0 Regular
37 0 400 3195.135 469.9119 258.69 258.69 0 Regular
42 0 450 3170.107 513.1967 260.837 260.831 0.006 Regular
44 0 500 3145.078 556.4815 261.94 261.94 0 Regular
47 0 550 3120.05 599.7663 262.815 262.815 0 Regular
51 0 600 3095.021 643.051 261.238 261.238 0 Regular
55 0 650 3069.992 686.3358 258.114 258.114 0 Regular
61 0 700 3044.964 729.6206 254.817 254.815 0.002 Regular
64 0 750 3019.935 772.9054 251.55 251.55 0 Regular
67 0 800 2994.907 816.1901 248.991 248.991 0 Regular
3
Data diatas merupakan sebagian dari data yang diperoleh. Untuk data yang
lebih lengkap dapat dilihat pada file yang terlampir. Dari data tersebut maka akan
dilakukan analisis topografi sebagai tahapan dalam klasifikasi medan. Perhitungan
yang dilakukan adalah dengan menggunakan rumus dibawah ini.
𝐾𝑒𝑚𝑖𝑟𝑖𝑛𝑔𝑎𝑛 = | 𝐾𝑖𝑟𝑖 − 𝐾𝑎𝑛𝑎𝑛 219.007 − 220.194

| ×100 = | ×100
50 50
|
= 2.374%
Langkah-langkah tersebut berlaku untuk seluruh data yang ada sehingga,
seluruh data kemiringan yang diperoleh kemudian di rata-rata untuk menentukan
klasifikasi medan dari profil yang dilalui oleh trase tersebut.
Tabel 3. 7 Perhitungan Kemiringan Trase Jalan
Elevasi
Stasioning Kemiringan
Kanan Kiri
0 0 220.194 219.007 2.374
0 50 223.549 221.204 4.69
0 100 227.419 224.466 5.906
0 150 232.662 228.92 7.484
0 200 238.442 234.019 8.846
0 250 245.099 240.294 9.61
0 300 252.25 246.875 10.75
0 350 257.448 253.707 7.482
0 400 260.064 258.69 2.748
0 450 260.233 260.837 1.208
0 500 260.359 261.94 3.162
0 550 261.02 262.815 3.59
0 600 258.675 261.238 5.126
0 650 255.053 258.114 6.122
0 700 251.342 254.817 6.95
0 750 248.252 251.55 6.596
0 800 245.694 248.991 6.594
0 850 243.868 246.041 4.346
0 900 240.968 242.648 3.36
0 950 236.47 238.302 3.664
Rata–rata kemiringan profil tersebut sebesar 10.08% sehingga berdasarkan

standard jalan tol yang digunakan di Indonesia, kemiringan tersebut diklasifikasikan
sebagai medan perbukitan.
3.1.4 Kecepatan Rencana

Kecepatan rencana yang digunakan dalam perancangan jalan tol antar kota ini
adalah kecepatan rencana yang di desain berdasarkan klasifikasi medan. Proses
penentuan kecepatan rencana ini diperoleh berdasarkan standar jalan tol yang
digunakan dalam perancangan. Kriteria penentuan jalan tol adalah seperti dibawah
ini.
4
Tabel 3. 8 Kecepatan Rencana berdasarkan Medan Jalan
Berdasarkan standar tersebut maka, dapat ditentukan kecepatan rencana dari

jalan yang dirancang adalah sebesar 100 km/jam. Kecepatan tersebut direncanakan
karena fungsi jalan yang dirancang adalah jalan antarkota dan medan jalan tersebut
adalah perbukitan.
3.1.5 Jarak Pandang Henti

Jarak pandang henti yang dianalisis dalam perancangan kali ini menggunakan
dua metode. Metode pertama adalah menggunakan perhitungan manual
menggunakan rumus yang terdapat pada standard perancangan jalan tol. Rumus yang
digunakan dalam perancangan ini adalah.
𝑆𝑠 = 0,278×𝑉𝑅×𝑇 + 𝑉𝑅2
𝑎
254 [( ) ± 𝐺]
9.81
2
100
= 0,278×100×2.5 + 3.4 = 157.49 𝑚
254 [( ) + 10.08]
9.81
Tabel 3. 9 Jarak Pandang Henti Manual
Jarak Pandang Henti Manual
Keterangan Nilai Satuan
Kecepatan Rencana 100 Km/Jam
Jarak Awal Reaksi 69.5 m
Kemiringan Rata-Rata 10.08
Jarak Awal Pengereman 87.99 m
Jarak Pandang Henti 157.49 m
Jarak Pandang Henti 165 m
Metode kedua adalah menggunakan tabel yang terdapat pada standard

perancangan jalan tol. Tabel yang terdapat pada standar jalan tol adalah.
Tabel 3. 10 Jarak Pandang Henti berdasarkan Kecepatan Rencana
Dari tabel tersebut maka diperoleh perhitungan jarak pandang henti sebesar.
4
Tabel 3. 11 Jarak Pandang Henti Standar

Jarak Pandang Henti Standar
Keterangan Nilai Satuan
Kecepatan Rencana 100 Km/Jam
Jarak Awal Reaksi 69.4 m
Kemiringan Rata-Rata 10.08
Jarak Awal Pengereman 113.50 m
Jarak Pandang Henti 182.90 m
Jarak Pandang Henti 185 m
Berdasarkan kedua hasil tersebut terdapat perbedaan jarak pandang henti.

Perbedaan tersebut disebabkan karena, jarak pandang henti pada standard
perancangan jalan tol tersebut tidak memperhitungkan kelandaian sehingga hasil
yang diperoleh antara perhitungan manual dan perhitungan berdasarkan tabel standar
berbeda.
3.1.6 Superelevasi Maksimum Rencana

Superelevasi merupakan kemiringan jalan yang digunakan untuk mengatasi
akibat gaya sentrifugal. Superelevasi yang akan dirancang didasarkan oleh standar
perancangan jalan tol. Peninjuan tersebut didasarkan oleh fungsi jalan dan juga curah
hujan yang ada daerah jalan tersebut.
Tabel 3. 12 Superelevasi Maksimum Berdasarkan Fungsi Jalan
Kali ini diasumsikan bahwa daerah yang direncanakan memiliki curah hujan
normal dan jalan yang direncanakan adalah jalan antar kota. Sehingga superelevasi
maksimum yang diperoleh adalah sebesar 10%. Dengan itu maka ketika terjadi
tikungan maka, maksimal superelevasi ketika tikungan adalah sebesar 10%.
3.1.7 Rangkuman Kriteria Perancangan

Berdasarkan perencanaan awal yang sudah dilakukan maka kita dapat
menentukan kriteria perencanaan sebagai berikut.
4
Tabel 3. 13 Kriteria Perancangan

Kriteria Perancangan
No Keterangan
1 Fungsi Jalan Jalan Antar Kota
2 Konfigurasi Jalan 4/2 D
3 Kecepatan Rencana 100 Km/Jam
4 Superelevasi Normal 2%
5 Superelevasi Maksimum 10%
6 Superelevasi Bahu 5%
7 Jumlah Tikungan 3
8 Jenis Tikungan 1 SCS
9 Jenis Tikungan 2 FC
10 Jenis Tikungan 3 SCS
11 Lebar Rumaja 30 m
12 Lebar Lajur 3.60 m
13 Lebar Bahu Luar Diperkeras 3.50 m
14 Lebar Bahu Dalam Diperkeras 1.50 m
15 Jarak Pandang Henti 165 m
Tabel 3. 14 Superelevasi Maksimum Berdasarkan Tata Guna Lahan dan Iklim
Fungsi jalan yang kita rancang adalah jalan antarkota yang menghubungkan
titik CC ke titik CE, yang terdiri dari 4 lajur dan 2 arah. Karena medan yang
diperoleh adalah bukit maka kecepatan rencana sebesar 100 km/jam. Oleh karena itu,
superelevasi pada jalan lurus normalnya adalah sebesar 2%, dan superelevasi
maksimum ketika tikungan adalah sebesar 10%. Dan juga superelevasi untuk bahu
adalah sebesar 5%.
Trase jalan yang dibuat terdiri dari 3 tikungan dengan tikungan pertama berupa
Spiral-Circle-Spiral ke arah kanan, tikungan kedua adalah Full Circle ke arah kiri,
dan tikungan ketiga adalah tikungan Spiral-Circle-Spiral ke arah kanan. Dengan
demikian, memenuhi persyaratan yang harus terdiri dari 1 tikungan balik.
Lebar Ruas Manfaat Jalan (RUMAJA) ditentukan berdasarkan fungsi jalan
yang akan dirancang. Dan disesuaikan pada tabel yang terdapat dalam Standar
Perancangan Jalan Tol berikut.
4
Tabel 3. 15 Dimensi Ruang Jalan Bebas Hambatan untuk Jalan Tol
Tabel 3. 16 Lebar Jalur dan Bahu Jalan Tol
Dari tabel tersebut maka didapatkan lebar jalur sebsar 3.6 meter, lebar badan
jalan Rumaja sebesar 30 meter, tinggi sebesar 5 meter terhadap elevasi tertinggi jalan,
serta kedalaman 1.5 meter digunakan untuk pemasangan kabel dan saluran drainase
jalan. Sedangkan lebar bahu dalam yang diperkeras sebesar 1.5 meter dan lebar bahu
luar yang diperkeras sebesar 3.5 meter. Serta jarak pandang henti yang digunakan
adalah berdasar perhitungan manual yang telah dilakukan sebesar 165 meter.
3.2 Alinyemen Horizontal

3.2.1 Perencanaan Tikungan Umum
Perencanaan tikungan merupakan elemen penting lainnya dalam perancangan
geometri jalan. Perencanaan tikungan dilakukan karena beberapa faktor, salah
satunya adalah faktor geologi jalan, seperti kontur di lapangan dimana sistem jalan
akan dibangun. Pada kondisi lapangan yang berkontur menyebabkan desain jalan
umumnya memiliki banyak tikungan. Tipe tikungan yang berbeda memiliki tahapan
perancangan yang berbeda pula. Umumnya, di dunia perancangan geometri jalan,
terdapat 3 tipe tikungan, yakni tipe SS (spiral-spiral), tipe SCS (spiral-circle-spiral),
dan tipe FC (full circle).
Pada tugas besar ini, jumlah tikungan yang perlu dirancang minimal tiga
tikungan horizontal dan satu tikungan balik. Tipe-tipe tikungan yang digunakan
yaitu, SCS pada
4
tikungan pertama, FC pada tikungan kedua, dan SCS pada tikungan terakhir saat
menuju ke titik CE. Dari nilai superelvasi maksimum dan kecepatan rencana yang
telah direncanakan, maka bisa didapatkan jari-jari minimum tikungan horizontal yang
dibutuhkan dengan rumus (nilai superelevasi maksimum dan koefisien gesek
maksimum ada pada tabel):
Tabel 3. 17 Koefisien Gesek Maksimum Berdasarkan Kecepatan Rencana
Tabel 3. 18 Superelevasi Maksimum Berdasarkan Tata Guna Lahan dan Iklim
𝑣2 1002
𝑅𝑚𝑖𝑛 = = = 364.53 𝑚
127(0.01𝑒 𝑚𝑎𝑘𝑠 + 𝑓 𝑚𝑎𝑘𝑠) 127(0.01×10 + 0.116)
Tabel 3. 19 Panjang Jari-Jari Minimum (Dibulatkan)
Nilai jari-jari minimum yang didapatkan berdasarkan dengan perhitungan tidak

berbeda jauh dengan yang sudah ditetapkan di standar jalan tol. Maka, dapat
disimpulkan bahwa nilai jari-jari minimum tikungan yaitu 364.53 m.
3.2.2 Perencanaan Tikungan Pertama – SCS

Tahapan perencanaan tikungan SCS yaitu:
4
1. Nilai Δ diperoleh dari perhitungan sudut tikungan sebelumnya.

2. Menentukan panjang lintasan spiral jalan (Ls), R, dan ed disalin dari tabel
AASHTO dimulai dari R min s.d. R=7000 m.
Tabel 3. 20 Hubungan Parameter Perencanaan Lengkung Horizontal dengan Vr
3. Menentukan besar sudut fase peralihan spiral ke lingkaran (Өs).

Nilai Өs dapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut.
𝐿𝑠 360 110 360
𝜃𝑠 = × = × = 6.3 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛
2𝑅 2𝜋 2×500 2𝜋
4. Menentukan besar sudut fase lingkaran (Δc).
Nilai Δc dapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut.
∆𝐶= ∆ − 2𝜃𝑆 = 133.90 − 2×6.3 = 121.29 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑛
Dengan Δ adalah sudut tikungan. Nilai Δ tiap tikungan berbeda-beda.
5. Menentukan panjang lintasan lingkaran (Lc).
Nilai Lc dapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut.
∆𝐶 121.29
𝐿𝑐 = ×2𝜋𝑅 = ×2𝜋×500 = 1058.50 𝑚
360 360
6. Menentukan posisi peralihan dari lintasan spiral ke lintasan lingkaran (Xc dan
Yc).
Nilai Xc dan Yc dapat ditentukan dengan rumus berikut.
4
𝐿𝑠3 1103
𝑋𝑐 = 𝐿𝑠 − = 110 − = 109.87 𝑚
40𝑅2 40(500)2
𝐿𝑠2 1102
𝑌𝑐 = = = 4.03 𝑚
6𝑅 6(500)
7. Menentukan posisi peralihan dari lintasan lurus ke lintasan spiral (k dan
p). Nilai k dan p dapat ditentukan dengan rumus berikut.
𝑘 = 𝑋𝑐 − 𝑅 sin 𝜃𝑆 = 109.87 − 500 sin 6.3 = 54.98 𝑚
𝑝 = 𝑌𝑐 − 𝑅(1 − cos 𝜃𝑆) = 4.03 − 500(1 − cos 6.3) = 1.01 𝑚

8. Menentukan Ts dan Es.
Nilai Ts dan Es dapat ditentukan dengan rumus berikut.
∆
𝑇𝑠 = (𝑅 + 𝑝) tan 133.90
2 + 𝑘 = (500 + 1.01) 2
+ 54.98 = 1232.43 𝑚
tan
(𝑅 + 𝑝) (500 + 1.01)
∆ 𝐸𝑠 =
− 𝑅 = 133.90 − 500 = 779.61 𝑚
cos cos
2 2
9. Menentukan nilai L total.
Nilai L total dapat ditentukan dengan rumus berikut.
𝐿 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐿𝑐 + 2𝐿𝑠 = 1058.50 + 2×110 = 1278.50 𝑚
10. Mengecek kesesuaian perhitungan dengan perencanaan.
Panjang tangen runout + Ts dibandingkan dengan jarak antartitik tikungan untuk
mengecek kesesuaian antara perhitungan dan kebutuhan.
𝑑(𝐶𝐶 − 𝑃1) > 𝑇𝑠 + 𝐿𝑡𝑟1
2
2806.904 > 1232.43 + 110×
9
2806.904 > 1256.87 (𝑂𝐾)
Tabel 3. 21 Perhitungan Tikungan Pertama SCS
Tikungan Pertama SCS
Δ (°) 133.90 133.90 133.90 133.90 133.90 133.90 133.90 133.90 133.90 133.90 133.90 133.90 133.90 133.90
R (m) 400.00 500.00 600.00 700.00 800.00 900.00 1000.00 1200.00 1300.00 1400.00 1500.00 2000.00 2500.00 3000.00
ed tabel (%) 9.90 9.00 7.90 6.90 6.20 5.60 5.10 4.30 4.00 3.80 3.50 2.70 2.20 2.00
LS Tabel (m) 121.00 110.00 97.00 85.00 76.00 69.00 63.00 53.00 49.00 46.00 43.00 33.00 27.00 25.00
θs 8.67 6.30 4.63 3.48 2.72 2.20 1.80 1.27 1.08 0.94 0.82 0.47 0.31 0.24
Δc (°) 116.57 121.29 124.64 126.94 128.46 129.51 130.29 131.37 131.74 132.02 132.26 132.95 133.28 133.42
Lc (m) 813.80 1058.50 1305.20 1550.90 1793.60 2034.29 2273.99 2751.39 2989.09 3225.79 3462.49 4640.99 5815.49 6985.98
Yc (m) 6.10 4.03 2.61 1.72 1.20 0.88 0.66 0.39 0.31 0.25 0.21 0.09 0.05 0.03
Xc (m) 120.72 109.87 96.94 84.97 75.98 68.99 62.99 53.00 49.00 46.00 43.00 33.00 27.00 25.00
k (m) 60.45 54.98 48.49 42.49 38.00 34.50 31.50 26.50 24.50 23.00 21.50 16.50 13.50 12.50
p (m) 1.53 1.01 0.65 0.43 0.30 0.22 0.17 0.10 0.08 0.06 0.05 0.02 0.01 0.01
Ts (m) 1004.12 1232.43 1460.11 1688.61 1918.82 2150.14 2382.03 2846.90 3079.87 3313.35 3546.83 4716.84 5888.88 7062.95
Es (m) 625.54 779.61 934.10 1088.93 1244.01 1399.21 1554.47 1865.11 2020.46 2175.83 2331.21 3108.16 3885.15 4662.17
Ltotal (m) 1055.80 1278.50 1499.20 1720.90 1945.60 2172.29 2399.99 2857.39 3087.09 3317.79 3548.49 4706.99 5869.49 7035.98
Ltr1 (m) 24.44 24.44 24.56 24.64 24.52 24.64 24.71 24.65 24.50 24.21 24.57 24.44 24.55 25.00
d(C-P1) (m) 2806.90 2806.90 2806.90 2806.90 2806.90 2806.90 2806.90 2806.90 2806.90 2806.90 2806.90 2806.90 2806.90 2806.90
d(C-P1) > TS + Ltr (m) OK OK OK OK OK OK OK Ulang Ulang Ulang Ulang Ulang Ulang Ulang
4
3.2.3 Perencanaan Tikungan Kedua - FC

1. Nilai Δ diperoleh dari perhitungan sudut tikungan sebelumnya.
2. Menentukan panjang lintasan spiral jalan (Ls), R, dan ed disalin dari tabel
AASHTO dimulai dari R min s.d. R=7000 m. Untuk R pada FC tidak memiliki
Ls kecuali jika ed = RC.
Tabel 3. 22 Hubungan Parameter Perencanaan Lengkung Horizontal dengan Vr
3. Menentukan besar Tc.

Nilai Tcdapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut.
1 18.03
𝑇𝑐 = 𝑅×𝑡𝑎𝑛 ∆= 3000× tan ( ) = 475.93 𝑚
2 2
Dengan Δ adalah sudut tikungan. Nilai Δ tiap tikungan berbeda-beda.
4. Menentukan panjang lintasan lingkaran (Lc).
Nilai Lc dapat ditentukan dengan rumus sebagai berikut.
∆ 18.03
𝐿𝑐 = ×2𝜋𝑅 = ×2𝜋×3000 = 16.48 𝑚
360 360
5. Menentukan Ec.
Nilai Ec dapat ditentukan dengan rumus berikut.
𝑅 3000
𝐸𝑐 = −𝑅= − 3000 = 37.52 𝑚
∆ 18.03
cos cos
2 2
4
6. Menentukan nilai L total.

Nilai L total dapat ditentukan dengan rumus berikut.
𝐿 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = 𝐿𝑐 = 16.48 𝑚
𝑑(𝑃1 − 𝑃2) > 𝑇𝑐2 + 𝐿𝑡𝑟2 + 𝑇𝑠1 + 𝐿𝑡𝑟1 + 100 (𝑚)
3882.79 > 475.93 + 25 + 1004.12 + 24.44 + 100
3882.79 > 1629.49 (𝑂𝐾)
Tabel 3. 23 Perhitungan Tikungan Kedua FC

Tikungan edua FC
K
Δ (°) 18.03 18.03 18.03 18.03 18.03 18.03 18.03 18.03 18.03 18.03 18.03 18.03 18.03 18.03
R (m) 400.00 500.00 600.00 700.00 800.00 900.00 1000.00 1200.00 1300.00 1400.00 1500.00 2000.00 2500.00 3000.00
ed tabel (%) 9.90 9.00 7.90 6.90 6.20 5.60 5.10 4.30 4.00 3.80 3.50 2.70 2.20 2.00
LS Tabel (m) 121.00 110.00 97.00 85.00 76.00 69.00 63.00 53.00 49.00 46.00 43.00 33.00 27.00 25.00
Tc (m) 63.46 79.32 95.19 111.05 126.91 142.78 158.64 190.37 206.24 222.10 237.97 317.29 396.61 475.93
Lc (m) 2.20 2.75 3.30 3.84 4.39 4.94 5.49 6.59 7.14 7.69 8.24 10.98 13.73 16.48
Ec 5.00 6.25 7.50 8.75 10.00 11.26 12.51 15.01 16.26 17.51 18.76 25.01 31.26 37.52
Ltotal (m) 2.20 2.75 3.30 3.84 4.39 4.94 5.49 6.59 7.14 7.69 8.24 10.98 13.73 16.48
Ltr2 (m) 121.00 110.00 97.00 85.00 76.00 69.00 63.00 53.00 49.00 46.00 43.00 33.00 27.00 25.00
d(P1-P2) (m) 3882.79 3882.79 3882.79 3882.79 3882.79 3882.79 3882.79 3882.79 3882.79 3882.79 3882.79 3882.79 3882.79 3882.79
d(P1-P2) > Tc2 + Ltr2
+Ts1 +Ltr1+100 (m) OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK
3.2.4 Perencanaan Tikungan Ketiga - SCS

1. Tahapan perencanaan tikungan ketiga – SCS perhitungannya sama
dengan tahapan perencanaan tikungan pertama – SCS yaitu pada tahap 1-
9.
𝑑(𝑃3 − 𝐶𝐸) > 𝑇𝑠 + 𝐿𝑡𝑟3 (𝑚)
2
1941.83 > 1017.34 + 110×
9
1941.83 > 1041.78 (𝑂𝐾)
𝑑(𝑃2 − 𝑃3) > 𝑇𝑠3 + 𝐿𝑡𝑟3 + 𝑇𝑐2 + 𝐿𝑡𝑟2 + 100 (𝑚)

2
4018.96 > 1017.34 + 110× + 396.61 + 27 + 100
9
4018.96 > 1565.39 (𝑂𝐾)
4
Tabel 3. 24 Perhitungan Tikungan Ketiga SCS

Tikungan etiga
K SCS
Δ (°) 125.00 125.00 125.00 125.00 125.00 125.00 125.00 125.00 125.00 125.00 125.00 125.00 125.00 125.00
R (m) 400.00 500.00 600.00 700.00 800.00 900.00 1000.00 1200.00 1300.00 1400.00 1500.00 2000.00 2500.00 3000.00
ed tabel (%) 9.90 9.00 7.90 6.90 6.20 5.60 5.10 4.30 4.00 3.80 3.50 2.70 2.20 2.00
LS Tabel (m) 121.00 110.00 97.00 85.00 76.00 69.00 63.00 53.00 49.00 46.00 43.00 33.00 27.00 25.00
θs 8.67 6.30 4.63 3.48 2.72 2.20 1.80 1.27 1.08 0.94 0.82 0.47 0.31 0.24
Δc (°) 107.66 112.39 115.73 118.04 119.55 120.60 121.39 122.47 122.84 123.11 123.35 124.05 124.38 124.52
Lc (m) 751.64 980.80 1211.96 1442.12 1669.28 1894.44 2118.60 2564.92 2787.08 3008.23 3229.39 4330.19 5426.99 6519.79
Yc (m) 6.10 4.03 2.61 1.72 1.20 0.88 0.66 0.39 0.31 0.25 0.21 0.09 0.05 0.03
Xc (m) 120.72 109.87 96.94 84.97 75.98 68.99 62.99 53.00 49.00 46.00 43.00 33.00 27.00 25.00
k (m) 60.45 54.98 48.49 42.49 38.00 34.50 31.50 26.50 24.50 23.00 21.50 16.50 13.50 12.50
p (m) 1.53 1.01 0.65 0.43 0.30 0.22 0.17 0.10 0.08 0.06 0.05 0.02 0.01 0.01
Ts (m) 831.73 1017.34 1202.24 1387.90 1575.24 1763.67 1952.65 2331.68 2521.73 2712.28 2902.84 3858.20 4815.60 5775.00
Es (m) 469.54 584.96 700.74 816.81 933.09 1049.47 1165.90 1398.87 1515.38 1631.90 1748.43 2331.14 2913.89 3496.65
Ltotal (m) 993.64 1200.80 1405.96 1612.12 1821.28 2032.44 2244.60 2670.92 2885.08 3100.23 3315.39 4396.19 5480.99 6569.79
Ltr3 (m) 24.44 24.44 24.56 24.64 24.52 24.64 24.71 24.65 24.50 24.21 24.57 24.44 24.55 25.00
d(P3-C) (m) 1941.83 1941.83 1941.83 1941.83 1941.83 1941.83 1941.83 1941.83 1941.83 1941.83 1941.83 1941.83 1941.83 1941.83
d(P3-C) > TS + Ltr (m) OK OK OK OK OK OK Ulang Ulang Ulang Ulang Ulang Ulang Ulang Ulang
d(P2-P3) (m) 4018.96 4018.96 4018.96 4018.96 4018.96 4018.96 4018.96 4018.96 4018.96 4018.96 4018.96 4018.96 4018.96 4018.96
d(P2-P3) > TC2 + Ltr2
OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK OK Ulang Ulang Ulang
+ TS3 + Ltr3 + 100
(m)
3.3 Stasioning
Pada tugas besar ini, diperlukan pembuatan stasioning pada jalan yang telah
dirancang. Pembuatan stationing dilakukan menggunakan dua macam cara, yaitu
perhitungan stationing dengan menggunakan Ms.Excel dan perhitungan stationing
dengan menggunakan Autodesk Civil 3D Metric.
Contoh perhitungan menggunakan excel pada tikungan P1 (SCS) di titik awal:
𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛𝑖𝑛𝑔 = 𝑑(𝐶 − 𝑃1) − 𝐿𝑡𝑟1 − 𝑇𝑠
= 2806.90 − 24.4 − 1232.43 = 1550.03 𝑚
Setelah melakukan perhitungan menggunakan kedua mateode tersebut, diperoleh
hasil seperti berikut.
Tabel 3. 25 Perhitungan Stasioning
Stasioning
Tikungan Titik Stasioning Manual Stasioning Civil 3D
Titik Awal 1550.03 1+550.04m
TS 1574.48 1+574.49m
SC 1684.48 1+684.49m
P1 (SCS) CS 2742.97 2+742.98m
ST 2852.97 2+852.98m
Titik Akhir 2877.42 2+877.43m
Titik Awal 5002.41 5+024.87m
P2 (FC)
Titik Akhir 5018.89 5+973.86m
Titik Awal 7520.14 6+015.52m
TS 7544.58 8+451.49m
SC 7654.58 8+561.49m
P3 (SCS) CS 8635.38 9+522.75m
ST 8745.38 9+632.75m
Titik Akhir 8769.83 9+657.20m
Berdasarkan tabel diatas, hasil stasioning yang dihitung menggunakan Ms. Excel
memiliki hasil yang berbeda dengan perhitungan menggunakan Autodesk Civil 3D
Metric.
5
3.4 Superlevasi
Setelah menentukan stasioning pada sumbu jalan yang sedang dirancang, langkah
berikutnya dalam penyelesaian tugas besar ini adalah membuat diagram superelevasi.
Sama seperti penentuan stasioning sumbu jalan, diagram superelevasi juga dibuat
menggunakan dua macam software, yaitu Ms. Excel dan Autodesk Civil 3D Metric.
Berikut adalah diagram superelevasi menggunakan Ms. Excel.
Tabel 3. 26 Superelevasi Trase Jalan
Superelevasi
Tikungan Titik e kiri (%) e tengah (%) e kanan (%)
Titik Awal -2 0 -2
TS 0 0 0
SC 9 0 -9
P1 (SCS) CS 9 0 -9
ST 0 0 0
Titik Akhir -2 0 -2
Titik Awal -2 0 2
P2 (FC)
Titik Akhir -2 0 2
Titik Awal -2 0 -2
TS 0 0 0
SC 9 0 -9
P3 (SCS) CS 9 0 -9
ST 0 0 0
Titik Akhir -2 0 -2
Grafik 3. 1 Superelevasi Tikungan 1 SCS
Grafik 3. 2 Superelevasi Tikungan 2 FC
Grafik 3. 3 Superelevasi Tikungan 3 SCS
Berikut adalah diagram superelevasi menggunakan Autodesk Civil 3D Metric.
5
Grafik 3. 4 Superelevasi Civil 3D
3.5 Alinyemen Vertikal

3.5.1 Profil Tanah Asli
Proses pembuatan alinyemen vertical didasarkan pada keadaan profil tanah
pada keadaan aslinya sebelum dilakukan penimbunan ataupun penggalian. Berikut
adalah profil tanah asli yang didapatkan dari daerah yang dilalui trase jalan yang
dirancang.
Grafik 3. 5 Profil Tanah Asli
Dari grafik diatas maka dapat diketahui profil yang dilalui oleh jalan diawali
dengan profil menanjak lalu turun secara curam kemudian naik kembali. Hal ini,
dapat mempengaruhi proses pembuatan alinyemen vertical, karena dapat
mempengaruhi jumlah galian dan timbunan, koordinasi antara alinyemen vertical dan
alinyemen horizontal, serta mempertimbangkan kelandaian maksimum yang dapat
dilalui dari rancangan jalan tersebut.
3.5.2 Kelandaian Maksimum

Kelandaian Maksimum berfungsi untuk menentukan seberapa besar
kenaikan jalan setiap 100 meter jarak horizontal jalan agar kecepatan kendaraan
tidak mengalami penurunan kecepatan yang berarti dibandingkan dengan kecepatan
yang telah direncanakan.
Untuk menentukan kelandaian maksimum ditentukan berdasarkan table
yang terdapat di dalam Standar Perancangan Jalan Tol. Berikut adalah table
kelandaian maksimum yang terdapat di Standar Perancangan Jalan Tol.
5
Tabel 3. 27 Tabel Kelandaian Maksimum
Kecepatan rencana yang kita rancang adalah sebesar 100 km/jam dan
kalsifikasi topografi jalan kita adalah bukit, maka kelandaian maksimum yang
diizinkan dalam perancangan jalan ini adalah sebesar 4%. Maka, ketika mendesain
jalan semaksimal mungkin kelandaian jalan tidak melebihi kelandaian tersebut.
3.5.3 Penentuan Alinyemen Vertikal

Langkah – langkah dalam menentukan alinyemen vertical perlu ditinjau dari
banyak hal. Antara lain, alinyemen vertical sebisa mungkin untuk menghubungkan
dari elevasi daerah awal hingga elevasi daerah akhir yang sama. Namun, jika
ditinjau dari kelandaian maksimum tidak dapat mencapai titik yang di tuju maka
akan dilakukan galian ataupun timbunan untuk daerah yang tidak tercapai.
Alinyemen vertical ditentukan dengan kita mengiterasi kemiringan yang
kita tentukan sehingga ditinjau dari kelandaian maksimum dapat dipenuhi. Selain
itu, kelandaian ketika terjadi tikungan horizontal diusahakan selalu pada elevasi 0%
atau datar.
Tabel 3. 28 Penentuan Alinyemen Vertikal
Segmen Tikungan Stasioning Elevasi Gradien Gradien Max Cek Gradien

1 0 150 -4 4 OK
2 cekung 1 350 136 0 4 OK
3 cembung 1 850 136 -4 4 OK
4 cekung 2 1200 122 0 4 OK
5 cembung 2 2880 122 -1.51716 4 OK
6 cekung 3 4269.57 100.918 0.491052 5 OK
7 cembung 3 5020 104.603 0 6 OK
8 cekung 4 9700 104.603 1.213242 7 OK
10556.96 115
Perhitungan dari Gradien dilakukan dengan cara sebagai berikut :

𝑦2 − 𝑦1 136 −
𝐺= ×100% = 150 ×100% = −4%
𝑥2 − 𝑥1
350 − 0
Dari hasil perhitungan kita dapat mengecek perhitungan gradien apakah
telah memenuhi gradien maksimum yang ditentukan atau belum. Jika gradien yang
didapatkan melebihi gradien maksimum maka, ulangi pembuatan alinyemen
vertical hingga memenuhi persyaratan atau kurang dari gradien maksimum.
5
3.5.4 Panjang Kritis Suatu Kelandaian

Panjang kritis suatu kelandaian diperlukan karena beberapa faktor seperti faktor
kendaraan yang tidak kuat menanjak terlalu curam dengan jarak yang terlalu besar.
Berikut adalah langkah-langkah menentukan panjang kritis suatu kelandaian:
1. Menentukan panjang kelandaian ruas jalan.
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑘𝑒𝑙𝑎𝑛𝑑𝑎𝑖𝑎𝑛 = 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛2 − 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛1 = 350 − 0 = 350 𝑚
Lakukan perhitungan panjang kelandaian selanjutnya dengan cara yang sama.
2. Menentukan panjang kritis.

Nilai panjang kritis dari suatu kelandaian bisa didapatkan dari grafik berikut:
Grafik 3. 6 Panjang Kritis suatu Kelandaian
Untuk Jalan Tol Indonesia digunakan kesepakatan penurunan kecepatan

kendaraan berat 15 km/jam. Maka panjang kritis suatu kelandaian dapat mengikuti
grafik speed reduction sebesar 15 km/jam.
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝐾𝑟𝑖𝑡𝑖𝑠4% = 375 𝑚
3. Mengecek panjang kelandaian dengan panjang kritis.
Dengan nilai panjang kelandaian yang didapat sebelumnya, lakukan
perbandingan dengan nilai panjang kritis yang didapat dari Grafik 3.5. Nilai
panjang kelandaian tidak boleh melebihi panjang kritis yang didapat dari grafik.
Jika melebihi, lakukan desain alinyemen vertikal kembali dengan
mempertimbangkan faktor tersebut. Karena ruas jalan dengan kelandaian 4%
memiliki panjang kelandaian 250 m, maka masih memenuhi kritera perancangan.
Tabel 3. 29 Perhitungan Panjang Kritis
5
Panjang Panjang Cek Panjang

Segmen Tikungan Stasioning Elevasi Gradien Gradien Max Cek Gradien
Kelandaian Kritis Kritis
1 0 150 -4 4 OK 350 49117.02 OK
2 cekung 1 350 136 0 4 OK 500 4500.98 OK
3 cembung 1 850 136 -4 4 OK 350 49117.02 OK
4 cekung 2 1200 122 0 4 OK 1680 4500.98 OK
5 cembung 2 2880 122 -1.51716 4 OK 1389.57 12555.39 OK
6 cekung 3 4269.57 100.918 0.491052 5 OK 750.43 3124.587 OK
7 cembung 3 5020 104.603 0 6 OK 4680 - OK
8 cekung 4 9700 104.603 1.213242 7 OK 856.96 1792.653 OK
10556.96 115
3.5.5 Lengkung Vertikal

Dalam menentukan lengkung vertikal, perlu dibagi menjadi 2 jenis, yaitu
lengkung vertikal cekung dan lengkung vertikal cembung. Berikut adalah langkah-
langkah dalam menentukan panjang lengkung vertikal yang memenuhi standar:
a. Lengkung Cekung
1. Menentukan stopping sight distance dengan menggunakan standar yang sudah
ditetapkan sebelumnya untuk kecepatan 100 km/jam adalah sebesar 185 m.
2. Menentukan selisih algebraic
𝐴 = |𝐺𝑖+1 − 𝐺𝑖| = |0% − (−4%)| = 4%
3. Mencari nilai Lv maksimum dari 4 kemungkinan yang ada.
 Lv min.
𝐿𝑣𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 = 0.6 ∗ 𝑉𝑑 = 0.6 ∗ 100 = 60 𝑚
 Lv berdasarkan lampu sorot yang
memenuhi. Kondisi S < L
𝐿𝑣 = 𝐴𝑆2 4 ∗ 1652
= = 156.13 𝑚
120 + 120 + 3.5 ∗
3.5𝑆 165
Kondisi S>L
120 + 120 + 3.5 ∗ 165
𝐿𝑣 = 2𝑆 − 3.5𝑆 = 2×165 − = 155.63 𝑚
4
𝐴
Pilih nilai yang terbesar yaitu pada kondisi S < L = 156.13 m.
 Lv berdasarkan rider’s comfort.
2
𝐴𝑉2 4×100
𝐿𝑣 = = = 101.27 𝑚
395 395
 Lv berdasarkan kurvatur vertikal.
𝐿𝑣 = 𝐴×𝐾
5
Dengan nilai K didapat dari tabel berikut:

Tabel 3. 30 Nilai K Lengkung Cekung berdasarkan Kecepatan Rencana
5
𝐿𝑣 = 4×45 = 180 𝑚
Dari keempat kemungkinan di atas, diambil nilai Lv terbesar, yaitu 180
m. Maka nilai Lv yang digunakan untuk merancang alinyemen
vertikalnya adalah sebesar 180 m.
Lakukan perhitungan untuk Lv lengkung-lengkung cekung selanjutnya.
Tabel 3. 31 Perhitungan Lv Lengkung Cekung
LENGKUNG CEKUNG
Lv Lampu Lv kurv.
Lengkung S A Lv min Lv Rider Lv maks Lv desain
S<L S>L Desain Vertikal
Cekung 1 4 60 156.13 155.63 156.13 101.27 180 180 180
Cekung 2 4 60 156.13 155.63 156.13 101.27 180 180 180
Cekung 3 165 2.01 60 78.39 -17.32 78.39 50.84 90.37 90.37 91
Cekung 4 1.21 60 47.36 -244.91 47.36 30.71 54.60 60 60
b. Lengkung Cembung
1. Menentukan stopping sight distance dengan menggunakan standar yang telah
ditetapkan untuk kecepatan rencana 100 km/jam yaitu 165 m.
2. Menentukan selisih algebraic
𝐴 = |𝐺𝑖+1 − 𝐺𝑖| = | − 4% − 0%| = 4%
3. Mencari nilai Lv maksimum dari 3 kemungkinan yang ada.
 Lv minimum
𝐿𝑣𝑚𝑖𝑛𝑖𝑚𝑢𝑚 = 0.6 ∗ 𝑉𝑑 = 0.6 ∗ 100 = 60 𝑚
 Lv berdasarkan lampu sorot yang
memenuhi. Kondisi S < L
𝐴𝑆2 4×1652
𝐿𝑣 = 2 = 2
100(√2ℎ1 + √2ℎ2) 100(√2 ∗ 1.08 + √2 ∗ 0.6)
= 165.5 𝑚
Kondisi S>L
5
2 2
𝐿𝑣 = 2𝑆 − 200(√ℎ1 + √ℎ2) 200(√1.08 + √0.6)

= 2×165 −
𝐴 4
𝐿𝑣 = 165.5 𝑚
Pilih nilai yang terbesar yaitu pada kondisi S < L = S > L = 156.13 m.
 Lv berdasarkan Kurvatur Vertikal.

𝐿𝑣 = 𝐴×𝐾
Dengan nilai K didapat dari tabel berikut:
Tabel 3. 32 Nilai K Lengkung Cembung berdasarkan Kecepatan Rencana
𝐿𝑣 = 4×52 = 208 𝑚
Dari ketiga kemungkinan di atas, diambil nilai Lv terbesar, yaitu 208 m.
Maka nilai Lv yang digunakan untuk merancang alinyemen vertikalnya
adalah sebesar 208 m.
Lakukan perhitungan untuk Lv lengkung-lengkung cembung selanjutnya.
Tabel 3. 33 Perhitungan Lv Lengkung Cembung
LENGKUNG CEMBUNG
Lv Lampu Lv kurv.
Lengkung S A Lv min Lv maks Lv desain
S<L S>L Desain Vertikal
Cembung 1 4 60 165.50 165.50 165.50 208 208 208
Cembung 2 165 1.52 60 62.77 -103.70 62.77 78.89 78.89 79
Cembung 3 0.49 60 20.32 -1009.97 20.32 25.53 60 60
Kemudian hitung elevasi untuk masing-masing lengkung vertikal dengan Lv yang

sudah dicari sebelumnya.
1. Menentukan Stasion point of vertical intersection nya.
Plot juga stasion 0.5 Lv sebelum PVI dan 0.5 Lv sesudah PVI.
2. Menentukan gradien pada ruas jalan sebelum dan sesudah point of vertical
intersection.
5
3. Menentukan elevasi asli sebelum dirancang alinyemen vertikal.

𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖+0 = 150 𝑚
𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖+260.04 = 139.6 𝑚
4. Hitung nilai x.
Nilai x dapat ditentukan melalui rumus berikut:
𝑥 = 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛𝑖𝑛𝑔𝑡𝑖𝑛𝑗𝑎𝑢𝑎𝑛 − 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛𝑖𝑛𝑔𝑎𝑤𝑎𝑙 𝑙𝑒𝑛𝑔𝑘𝑢𝑛𝑔
𝑥 = +0 − +260.00 = −260 𝑚
5. Hitung nilai y.
Nilai y dapat dicari dengan menggunakan rumus berikut:
�
� 2
𝑦 = 0.5× ×𝑥 = 0 𝑚
𝐿
Gambar 3. 2 Rumus y
6. Hitung elevasi trase setelah dilakukan alinyemen vertikal.
𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑇𝑟𝑎𝑠𝑒 = 𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝐴𝑠𝑙𝑖 + 𝑦; 𝑢𝑛𝑡𝑢𝑘 𝑙𝑒𝑛𝑔𝑘𝑢𝑛𝑔 𝑐𝑒𝑘𝑢𝑛𝑔
𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝑇𝑟𝑎𝑠𝑒 = 𝐸𝑙𝑒𝑣𝑎𝑠𝑖 𝐴𝑠𝑙 − 𝑦; 𝑢𝑛𝑡𝑢𝑘 𝑙𝑒𝑛𝑔𝑘𝑢𝑛𝑔 𝑐𝑒𝑚𝑏𝑢𝑛𝑔
5
Tabel 3. 34 Elevasi Trase LV

Elevasi Trase LV
Lengkung Stasioning Gradien Elevasi Asli X y Elevasi Trase
0 150.00 -260.04 0 150.00
260.04 139.60 0 0 139.60
300 -4 138.00 39.96 0.177501 138.18
320 137.00 59.96 0.399644 137.40
Cekung 1 350 136.00 89.96 0.8996 136.90
380 136.00 60.04 0.400712 136.40

400 0 136.00 40.04 0.178213 136.18
440.04 136.00 0 0 136.00
600 136.00 -159.96 0 136.00
600 136.00 -145.96 0 136.00
745.96 136.00 0 0 136.00
800 0 136.00 54.04 -0.28069 135.72
820 136.00 74.04 -0.52691 135.47
Cembung 1 850 136.00 104.04 -1.0404 134.96
860 135.50 93.96 -0.84857 134.65

953 -4 131.84 0.96 -8.9E-05 131.84
953.96 131.84 0 0 131.84
955 131.84 -1.04 0 131.84
955 131.84 -155.04 0 131.84
1110.04 125.60 0 0 125.60
1120 -4 125.60 9.96 0.011027 125.61
1190 122.00 79.96 0.710716 122.71
Cekung 2 1200 122.00 89.96 0.8996 122.90
1240 122.00 50.04 0.278346 122.28

1280 0 122.00 10.04 0.011205 122.01
1290.04 122.00 0 0 122.00
2500 122.00 -1209.96 0 122.00
2500 122.00 -340.5 0 122.00
2840.5 122.00 0 0 122.00
2850 0 122.00 9.5 -0.00867 121.99
2860 122.00 19.5 -0.03655 121.96
Cembung 2 2880 122.00 39.5 -0.14982 121.85
2890 121.80 29.5 -0.08365 121.72

2900 -1.51716 121.80 19.5 -0.03655 121.76
2919.5 121.80 0 0 121.80
3500 121.80 -580.5 0 121.80
3500 121.80 -724.07 0 121.80
4224.07 101.61 0 0 101.61
4240 -1.51716 101.61 15.93 0.028209 101.64
4250 101.61 25.93 0.07474 101.68
Cekung 3 4269.57 100.92 45.5 0.228434 101.15
4280 100.97 35.07 0.136717 101.11

4290 0.491052 101.02 25.07 0.069865 101.09
4315.07 101.14 0 0 101.14
4400 101.56 -84.93 0 101.56
6
4400 101.56 -590.00 0 101.56

4990 104.46 0.00 0 104.46
5000 0.491052 104.50 10.00 -0.00961 104.50
5010 104.55 20.00 -0.03845 104.52
Cembung 3 5020 104.60 30 -0.03683 104.57
5030 104.60 20 -0.03845 104.56

5040 0 104.60 10 -0.00961 104.59
5050 104.60 0 0 104.60
5060 104.60 -10 0 104.60
9000 104.60 -670 0 104.60
9670 104.60 0 0 104.60
9680 0 104.60 10 0.01011 104.61
9690 104.60 20 0.040441 104.64
Cekung 4 9700 104.60 30 0.090993 104.69
9710 104.72 20 0.040441 104.76

9720 1.213242 104.85 10 0.01011 104.86
9730 104.97 0 0 104.97
9740 105.09 -10 0 105.09
3.6 Koordinasi Alinyemen

Dalam melakukan perancangan geometrik jalan, dibutuhkan koordinasi
alinyemen yang baik antara alinyemen horizontal dengan alinyemen vertikalnya.
Kriteria-kriteria koordinasi alinyemen yang baik adalah:
 Ketika jalan sedang mengalami alinyemen horizontal, kelandaian jalannya adalah
0% dan tidak terjadi alinyemen vertikal.
 Kalau sampai dibutuhkan alinyemen vertikal pada alinyemen horizontal, harus
dipastikan bahwa point of intersection horizontal berhimpit dengan point of vertical
intersection. Hal ini dipertimbangkan untuk faktor keamanan dan kenyamanan
pengemudi karena jika tidak berhimpit maka akan terdapat pergantian kelokan yang
terlalu banyak dalam jangka pendek sehingga dapat mengurangi kenyamanan dan
keamanan pengemudi.
 Jika masih belum memenuhi syarat, dapat dibuka segmen baru sepanjang 200 m
yang memiliki kelandaian 0% di tengah-tengah sedemikian rupa sehingga
kelandaian sebelum dan sesudah memenuhi panjang kritis dan kelandaian
maksimum.
6
3.7 Potongan Melintang
Gambar 3. 3 Potongan Melintang Trase

Berdasarkan potongan melintang trase, dapat dilihat bagian trase mana yang
membutuhkan galian dan/atau timbunan. Hal ini ditandai dengan memperhatikan
elevasi desain jalan dengan elevasi profil tanah asli.
3.7.1 Galian Saja

Potongan trase pada Sta. 5+935.5 ini membutuhkan galian saja agar elevasi
yang diinginkan dapat tercapai dan kelandaian jalan dapat tercapai juga.
Gambar 3. 4 Potongan Trase yang mengalami Galian Saja
3.7.2 Timbunan Saja

Potongan trase pada Sta 3+965.19 membutuhkan timbunan agar elevasi jalan
yang diinginkan dapat tercapai dan kelandaian jalan yang diinginkan dapat
terlaksana.
6
Gambar 3. 5 Potongan Trase yang mengalami Timbunan saja
3.7.3 Galian dan Timbunan

Potongan trase pada Sta. 5+024.99 ini membutuhkan galian dan timbunan
agar elevasi jalan yang diinginkan dapat tercapai dengan kelandaian jalan yang
didesain. Bagian yang diarsir hijau merupakan bagian yang membutuhkan timbunan
dan bagian yang diarsis merah merupakan galian yang membutuhkan galian. Kedua
bagian ini dibutuhkan agar elevasi desain jalan tercapai dari profil tanah asli.
Gambar 3. 6 Potongan Trase yang mengalami Galian dan Timbunan
3.7.4 Potongan Tipikal

Pada potongan tipikal trase, dapat dilihat detil masing-masing lebar lajur,
lebar bahu dalam, lebar bahu luar, superelevasi dari lajur dan bahu. Berikut adalah
potongan tipikal untuk jalan.
6
Gambar 3. 7 Potongan Tipikal Jalan
 Lebar bahu dalam = 1.5 m

 Lebar lajur = 3.6 m
 Lebar bahu luar = 3.5 m
 Superelevasi lajur = -2%
 Superelevasi bahu = -5%
3.8 Perhitungan Galian dan Timbunan

3.8.1 Profil Galian dan Timbunan
Berikut adalah profil dari galian dan timbunan yang perlu dilakukan dalam
perancangan jalan ini baik dari tampak atas maupun potongan centerline:
Gambar 3. 8 Profil Galian dan Timbunan Atas
Gambar 3. 9 Profil Galian dan Timbunan Samping
Bagian yang berwarna merah adalah bagian yang harus dilakukan galian karena
elevasi lahan melebihi elevasi desain jalan sedangkan bagian yang berwarna hijau
adalah bagian yang harus dilakukan timbunan karena elevasi desain jalan melebihi
elevasi profil tanah asli. Bagian Timbunan bisa ditangani dengan pembangunan
jembatan dan bagian
6
galian bisa ditangain dengan pembangunan terowongan ketika desainer memutuskan

untuk tidak menggali atau menimbun terlalu banyak.
3.8.2 Volume Galian dan Timbunan Trase

Dari CIVIL 3D didapatkan volume untuk galian dan timbunan dari trase adalah
sebagai berikut (hanya beberapa data):
Tabel 3. 35 Volume Galian dan Timbunan CIVIL 3D
Cut Area Cut Reusable Fill Area Fill Cum. Cut Cum. Cum. Fill Cum. Net
Station Volume Volume Volume Vol. Reusable Vol. Vol.
(Sq.m.) (Sq.m.)
(Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.) Vol. (Cu.m.) (Cu.m.) (Cu.m.)
0+000.000 2791.81 0 0 0 0 0 0 0 0
0+050.000 2979.34 144279 144278.97 0 0 144278.97 144278.97 0 144278.97
0+100.000 3190.31 154241.3 154241.27 0 0 298520.24 298520.24 0 298520.24
0+150.000 3465.88 166404.7 166404.67 0 0 464924.91 464924.91 0 464924.91
0+200.000 3766.45 180808.2 180808.18 0 0 645733.1 645733.1 0 645733.1
0+250.000 4096.9 196583.6 196583.62 0 0 842316.72 842316.72 0 842316.72
0+300.000 4466.34 214081.1 214081.05 0 0 1056397.8 1056397.76 0 1056397.76
0+350.000 4750.24 230414.6 230414.6 0 0 1286812.4 1286812.37 0 1286812.37
0+400.000 4945.19 242385.7 242385.7 0 0 1529198.1 1529198.07 0 1529198.07
0+450.000 4971.55 247918.4 247918.4 0 0 1777116.5 1777116.47 0 1777116.47
0+500.000 5006.28 249445.7 249445.65 0 0 2026562.1 2026562.12 0 2026562.12
0+550.000 5035.1 251034.4 251034.38 0 0 2277596.5 2277596.5 0 2277596.5
0+600.000 4961.99 249927.2 249927.2 0 0 2527523.7 2527523.7 0 2527523.7
0+650.000 4821.72 244592.7 244592.69 0 0 2772116.4 2772116.38 0 2772116.38
0+700.000 4682.73 237611.1 237611.07 0 0 3009727.5 3009727.46 0 3009727.46
0+750.000 4557.93 231016.4 231016.42 0 0 3240743.9 3240743.87 0 3240743.87
0+800.000 4469.55 225687.1 225687.09 0 0 3466431 3466430.97 0 3466430.97
0+850.000 4400.44 221749.7 221749.72 0 0 3688180.7 3688180.69 0 3688180.69
0+900.000 4323.9 218108.3 218108.33 0 0 3906289 3906289.02 0 3906289.02
0+950.000 4214 213447.3 213447.34 0 0 4119736.4 4119736.36 0 4119736.36
1+000.000 4033.49 206187.3 206187.25 0 0 4325923.6 4325923.61 0 4325923.61
1+050.000 3834.81 196707.7 196707.65 0 0 4522631.3 4522631.25 0 4522631.25
1+100.000 3586.09 185522.6 185522.59 0 0 4708153.8 4708153.84 0 4708153.84
1+150.000 3358.41 173612.5 173612.47 0 0 4881766.3 4881766.31 0 4881766.31
1+200.000 3122.52 162023.2 162023.19 0 0 5043789.5 5043789.5 0 5043789.5
1+250.000 2823.03 148638.8 148638.76 0 0 5192428.3 5192428.26 0 5192428.26
1+300.000 2506.56 133239.7 133239.74 0 0 5325668 5325668 0 5325668
1+350.000 2079.31 114646.7 114646.66 0 0 5440314.7 5440314.65 0 5440314.65
1+400.000 1789.57 96721.96 96721.96 0 0 5537036.6 5537036.61 0 5537036.61
1+450.000 1510.18 82493.73 82493.73 0 0 5619530.3 5619530.34 0 5619530.34
1+500.000 1347.57 71443.74 71443.74 0 0 5690974.1 5690974.08 0 5690974.08
1+550.000 1141.17 62218.43 62218.43 0 0 5753192.5 5753192.51 0 5753192.51
1+600.000 1003.23 53609.94 53609.94 0 0 5806802.5 5806802.45 0 5806802.45
1+650.000 925.74 48228.67 48228.67 0 0 5855031.1 5855031.12 0 5855031.12
1+700.000 894.92 45515.44 45515.44 0 0 5900546.6 5900546.56 0 5900546.56
1+750.000 792.82 42179.28 42179.28 0 0 5942725.8 5942725.84 0 5942725.84
1+800.000 568.22 33998.16 33998.16 0 0 5976724 5976724 0 5976724
1+850.000 256.08 20577.43 20577.43 0 0 5997301.4 5997301.43 0 5997301.43
1+900.000 0 6388.46 6388.46 25.05 624.74 6003689.9 6003689.89 624.74 6003065.15
1+950.000 0 0 0 308.94 8342.79 6003689.9 6003689.89 8967.53 5994722.36
2+000.000 0 0 0 561.44 21735.3 6003689.9 6003689.89 30702.84 5972987.06
2+050.000 0 0 0 784.89 33622.81 6003689.9 6003689.89 64325.65 5939364.25
2+100.000 0 0 0 1010.95 44853.98 6003689.9 6003689.89 109179.63 5894510.27
2+150.000 0 0 0 1245.06 56342.38 6003689.9 6003689.89 165522 5838167.89
2+200.000 0 0 0 1477.78 68015.76 6003689.9 6003689.89 233537.76 5770152.14
2+250.000 0 0 0 1661.86 78464.42 6003689.9 6003689.89 312002.18 5691687.72
2+300.000 0 0 0 1748.38 85268.25 6003689.9 6003689.89 397270.43 5606419.47
2+350.000 0 0 0 1791.2 88526.31 6003689.9 6003689.89 485796.74 5517893.15
2+400.000 0 0 0 1873.96 91684.71 6003689.9 6003689.89 577481.45 5426208.45
2+450.000 0 0 0 1870.9 93691.03 6003689.9 6003689.89 671172.47 5332517.42
6
3.8.3 Perhitungan Metode Average-End Area

Perhitungan Metode Average-End Area ini dilakukan untuk mengecek
perhitungan galian dan timbunan yang telah dilakukan oleh CIVIL 3D. Berikut
adalah langkah-langkah dalam menentukan volume galian dan timbunan dengan
metode average-end area:
1. Menentukan Stasioning yang akan ditinjau.
2. Menentukan luas area galian dan luas area timbunan pada masing-masing
stasioning yang didapatkan dari perhitungan CIVIL 3D.
3. Menentukan jarak antar stasioning.
𝐽𝑎𝑟𝑎𝑘 = 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛𝑖𝑛𝑔𝑖+1 − 𝑆𝑡𝑎𝑠𝑖𝑜𝑛𝑖𝑛𝑔𝑖 = 1400 − 1350 = 50 𝑚
4. Menentukan volume galian dan timbunan dengan menggunakan rumus berikut:
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 = 0.5×(𝐿𝑢𝑎𝑠𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 1 + 𝐿𝑢𝑎𝑠𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 2)×𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 = 0.5×(2079.31 + 1789.57)×50 = 96722 𝑚3
𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 = 0.5×(𝐿𝑢𝑎𝑠𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 1 + 𝐿𝑢𝑎𝑠𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 2)×𝑗𝑎𝑟𝑎𝑘

𝑉𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒 𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 = 0.5×(0 + 0)×100 = 0 𝑚3
5. Kumulatifkan total volume sampai stasioning terakhir yang ditinjau dan
bandingkan dengan hasil perhitungan CIVIL 3D. Kemudian cari gala
tantara perhitungan average-end area.
𝐾𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 = 366488 𝑚3
𝐾𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 𝐶𝐼𝑉𝐼𝐿3𝐷 = 481134.46 𝑚3
𝐾𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 = 0 𝑚3
𝐾𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 𝐶𝐼𝑉𝐼𝐿3𝐷 = 0 𝑚3
|𝐾𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓𝐶𝐼𝑉𝐼𝐿3𝐷 − 𝐾𝑢𝑚𝑢𝑙𝑎𝑡𝑖𝑓𝑃𝑒𝑟ℎ𝑖𝑡𝑢𝑛𝑔𝑎𝑛|
𝐺𝑎𝑙𝑎𝑡 = ∗ 100%
100
|481134 −
366488|
𝐺𝑎𝑙𝑎𝑡𝐺𝑎𝑙𝑖𝑎𝑛 = ∗ 100% = 23.83 %
100
𝐺𝑎𝑙𝑎𝑡𝑇𝑖𝑚𝑏𝑢𝑛𝑎𝑛 = 0 %
6
Tabel 3. 36 Perhitungan Average-End Area Method

Stasion L. Gal. L. Tim. Jarak d (m) Vol. Gal (m3) Vol. Tim (m3)
(m2) (m2)
1350 2079.31 0 50 96722 0
1400 1789.57 0 50 82493.75 0
1450 1510.18 0 50 71443.75 0
1500 1347.57 0 50 62218.5 0
1550 1141.17 0 50 53610 0
1600 1003.23 0
Volume Manual (m3) 366488 0
Volume Civil 3D (m3) 481134.46 0
Galat (%) 23.83 0
3.8.4 Mass Haul Diagram

Mass Haul Diagram ini menggambarkan volume dari galian dan timbunan
yang dibutuhkan dalam perancangan jalan ini. Mass Haul Diagram yang didapat
memiliki perbedaan tinggi yang cukup drastic. Hal ini disebabkan karena jumlah
volume galian dan timbunan tidak berkisar di angka yang sama sehingga
membutuhkan timbunan yang lebih banyak. Terdapat balance point di tengah trase
yang menunjukkan bahwa pada titik tersebut volume galian dan timbunan yang
dibutuhkan memiliki nilai yang sama sehingga volume galian dapat digunakan
sebagai volume timbunan. Namun untuk selanjutnya, diagram bergerak ke bawah
yang menunjukkan kebutuhan tanah untuk timbunan semakin banyak namun tidak
tersedia tanah dari volume galian yang cukup untuk memenuhinya. Dalam kondisi
ini, dibutuhkan tanah dari tempat lain untuk memenuhi kebutuhan volume
timbunannya.
Gambar 3. 10 Mass Haul Diagram
6
3.9 Perspektif Pengemudi

Dalam merancang geometrik jalan, perlu diperhatikan perspektif pengemudi
dalam melewati jalan tersebut. Berikut adalah perspektif pengemudi pada saat
memasuki masing-masing tikungan:
1. Tikungan 1
Gambar 3. 11 Perspektif Pengemudi di Tikungan 1

Dari perspektif pengemudi di tikungan 1, dapat dilihat bahwa jarak pandang
pengemudi memasuki tikungan cukup luas dan tidak memiliki kelandaian yang
terlalu curam sehingga membuat pengemudi nyaman ketika memasuki tikungan.
Disini akan ditambahkan rambu untuk memasuki tikungan, kecepatan maksimum
memasuki tikungan dan penerangan jalan.
2. Tikungan 2

Dari perspektif pengemudi di tikungan 2, dapat dilihat juga bahwa jarak
pandang pengemudi memasuki tikungan cukup. Namun terdapat sedikit kenaikan
kelandaian pada saat memasuki tikungan. Hal ini perlu diperhitungkan dalam
pendesainan alinyemen horizontal dan vertikal sehingga point of intersection
horizontal berhimpit dengan point of vertical intersection. Dengan begitu,
kenyamanan pengemudi tidak
6
terganggu. Disini perlu ditambahkan rambu memasuki tikungan, kecepatan maksimum

memasuki tikungan dan penerangan.
3. Tikungan 3

Dari perspektif pengemudi di tikungan 3, jarak pandang pengemudi memasuki
tikungan cukup baik. Kelandaian pada tikungan ini juga tidak terlalu curam atau
mendekati 0% sehingga tidak mengurangi kenyamanan pengemudi. Disini perlu
ditambahkan rambu memasuki tikungan, kecepatan maksimum memasuki tikungan,
dan penerangan jalan.
6
BAB IV
PERANCANGAN DRAINASE PERMUKAAN JALAN
4.1 Analisis Hidrologi

Salah satu elemen terpenting dalam pembuatan jalan adalah proses
pembuangan air ketika terjadi hujan. Hal ini dilakukan agar ketika terjadi hujan atau
terdapat air di permukaan jalan tidak mengganggu fungsi dari jalan itu sendiri.
Curah hujan adalah hasil akumulasi hujan yang jatuh ke suatu daerah yang
diamati selama periode tertentu yang dinyatakan dalam satuan mm per periode waktu.
Besaran curah hujan ini dapat digunakan untuk mengetahui curah hujan ekstrim yang
dapat menimbulkan banjir atau keruntuhan bangunan tersebut.
Untuk dapat menetukan debit banjir rencana ini, perlu didapatkan intensitas
curah hujan terutama bila digunakan metode rasional. Setelah diperoleh data intensitas
curah hujan, diambil data maksimum harian, bulanan, atau tahunan untuk menetukan
curah hujan maksimum di suatu wilayah dengan periode ulang tertentu.
Curah hujan merupakan tinggi air hujan selama periode pengukuran yang pada
umumnya lebih panjang dari satuan waktu yang dipergunakan dalam mendefinisikan
intensitas hujan. Hujan yang terukur selama periode pengukuran belum tentu bersifat
kontinu. Curah hujan terdiri dari curah hujan harian, mingguan, bulanan, dan tahunan,
dll.
Curah hujan di suatu tempat dipengaruhi oleh keadaan iklim, keadaan orografi
dan perputaran pertemuan arus udara. Jumlah air hujan diukur menggunakan pengukur
hujan atau ombrometer yang dinyatakan sebagai kedalaman air yang terkumpul pada
permukaan datar, dan diukur kurang lebih 0.25mm. Satuan curah hujan menurut SI
adalah milimeter. Data curah hujan ini digunakan untuk menganalisis perencanaan
mengenai ketersediaan air serta antisipasi banjir dengan metode statistik. Analisis
curah hujan harian maksimum dapat ditentukan dengan pengumpulan data hujan
harian 10 tahun, setelah itu dilakukan perhitungan statistik untuk mendapatkan curah
hujan rencana, yakni dengan metode yang sering digunakan:
7
Tabel 4. 1 Data Curah Hujan

Data Curah Hujan (mm)
Tahun Data 1 Data 2 Data 3 Data 4 Data 5 Data 6 Rerata
2005 120 61 11 118 95 82 81.16667
2006 87 23 32 104 107 94 74.5
2007 65 22 45 103 113 84 72
2008 70 42 81 112 95 79 79.83333
2009 87 71 56 127 143 77 93.5
2010 113 31 80 134 132 80 95
2011 178 59 83 154 165 100 123.1667
2012 165 67 94 132 190 140 131.3333
2013 156 90 106 176 182 103 135.5
2014 183 91 117 191 176 92 141.6667
Analisis curah hujan maksimum dengan metode Log Pearson III dapat dilakukan
dengan cara berikut ini. Contoh perhitungan di bawah ini adalah curah hujan
maksimum pada tahun 2014.
1) Data curah hujan diurutkan dari yang terbesar hingga terkecil lalu diberi ranking
(m) sehingga curah hujan maksimum pada 2014 menempati ranking pertama
dengan R =
141.67 mm.
2) Probabilitas hujan maksimum ditentukan dengan dengan metode Weilbull dimana
m merupakan ranking dan n merupakan jumlah data.
𝑝=𝑚 1
= = 𝟎. 𝟎𝟗𝟎𝟗𝟎𝟗
𝑛 + 1 10 + 1
3) Menentukan Tr, yaitu periode ulang dari curah hujan maksimum dengan metode
Grington.
1 𝑛+1 1
= = 𝟏𝟏
𝑇𝑟 = = 𝑚 0.090909
𝑝
4) Menentukan log (Rmax) lalu dicari rata-ratanya, yaitu sebagai berikut.
𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝑐𝑢𝑟𝑎ℎ ℎ𝑢𝑗𝑎𝑛 19.982
𝜇 𝑙𝑜𝑔𝑅𝑚𝑎𝑥 = = = 𝟏. 𝟗𝟗𝟖 𝒎𝒎
𝑛 (𝑏𝑎𝑛𝑦𝑎𝑘𝑛𝑦𝑎 𝑑𝑎𝑡𝑎) 10
5) Menghitung (logRmax-µlogRmax)2
(𝑙𝑜𝑔𝑅𝑚𝑎𝑥 − 𝜇𝑙𝑜𝑔𝑅𝑚𝑎𝑥)2 = (2.151 − 1.998)2 = 𝟎. 𝟎𝟐𝟑𝟒
6) Menghitung (logRmax-µlogRmax)3
(𝑙𝑜𝑔𝑅𝑚𝑎𝑥 − 𝜇𝑙𝑜𝑔𝑅𝑚𝑎𝑥)3 = (2.151 − 1.998)3 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟑𝟓𝟗
7) Standar deviasi (Std)
∑(𝑙𝑜𝑔𝑅𝑚𝑎𝑥 − µ logRmax)2 0.11833
𝑆𝑡𝑑 = √ =√ = 𝟎. 𝟏𝟏𝟒𝟔
𝑛−1 10 − 1
8) Menghitung nilai Cs
𝑛×∑(log(Rmax) − µlogRmax)3
10 × 0.002100
7
Cs = = 𝟎. 𝟏𝟗𝟑𝟓𝟐
(𝑛 − 1)(𝑛 − 2)(Std)3 9 × 8 ×(0.1146)2
=
7
Dari perhitungan di atas, dengan melakukan cara yang sama pada tahun-tahun
lainnya, didapat hasil pada tabel di bawah ini yaitu sebagai berikut.
Tabel 3. 37 Perhitungan Curah Hujan Maksimum Metode Log Pearson III (1)
No Tahun Rmax log Rmax (logRmax-µlogRmax)^2 (logRmax-µlogRmax)^3
1 2014 141.6667 2.151 0.0234 0.00359
2 2013 135.5 2.132 0.0179 0.00239
3 2012 131.3333 2.118 0.0145 0.00174
4 2011 123.1667 2.090 0.0085 0.00079
5 2010 95 1.978 0.0004 -0.00001
6 2009 93.5 1.971 0.0007 -0.00002
7 2005 81.16667 1.909 0.0079 -0.00070
8 2008 79.83333 1.902 0.0092 -0.00088
9 2006 74.5 1.872 0.0159 -0.00200
10 2007 72 1.857 0.0198 -0.00279
Jumlah 1027.667 19.982 0.1183 0.00210
µ 102.7667 1.998
std 0.1146
cs 0.19352
Dengan menggunakan cara interpolasi, akan di dapatkan nilai probabilitas pada

periode ulang 2, 5, 10, 25, 50, 100, dan 20 dengan Cs=0.19352. Nilai probabilitas akan
diinterpolasi terhadap nilai Cs=0.1 dan Cs=0.2 di setiap periode ulang. Nilai
probabilitas pada periode ulang tertentu dan koefisien kemiringan tertentu dapat
dilihat pada tabel
3.38. Akhirnya, akan didapatkan hasil sebagai berikut.
7
Tabel 3. 38 Nilai probabilitas pada periode ulang tertentu dan koefisien kemiringan tertentu (1)
Skew RETURN PERIODE(YEAR)

Coef. 2 5 10 25 50 100 200
C' EXCEEDENCE PROBABILITY

Cs' 0.500 0.200 0.100 0.040 0.020 0.010 0.005
-3.0 0.396 0.636 0.666 0.666 0.666 0.667 0.667

-2.9 0.390 0.651 0.681 0.683 0.689 0.690 0.690
-2.8 0.384 0.666 0.702 0.712 0.714 0.714 0.714
-2.7 0.376 0.681 0.747 0.738 0.740 0.740 0.741
-2.6 0.368 0.696 0.771 0.764 0.768 0.769 0.769
-2.5 0.360 0.711 0.795 0.793 0.798 0.799 0.800
-2.4 0.351 0.725 0.819 0.823 0.830 0.832 0.833
-2.3 0.341 0.739 0.844 0.855 0.864 0.867 1.869
-2.2 0.330 0.752 0.869 0.888 0.900 0.905 0.907
-2.1 0.319 0.765 0.895 0.923 0.939 0.946 0.949
-2.0 0.307 0.777 0.920 0.959 0.980 0.990 0.995
-1.9 0.294 0.788 0.945 0.996 1.023 1.038 1.044
-1.8 0.282 0.799 0.970 1.035 1.069 1.087 1.097
-1.7 0.268 0.808 0.884 1.075 1.116 1.140 1.155
-1.6 0.254 0.817 0.994 1.116 1.166 1.197 1.216
-1.5 0.240 0.825 1.018 1.157 1.217 1.256 1.282
-1.4 0.225 0.832 1.041 1.198 1.270 1.318 1.351
-1.3 0.210 0.838 1.064 1.240 1.324 1.383 1.424
-1.2 0.195 0.844 1.086 1.282 1.379 1.449 1.501
-1.1 0.180 0.848 1.107 1.324 1.435 1.518 1.581
-1.0 0.164 0.852 1.128 1.366 1.492 1.588 1.664
-0.9 0.148 0.854 1.147 1.407 1.549 1.660 1.749
-0.8 0.132 0.856 1.166 1.448 1.606 1.733 1.837
-0.7 0.116 0.857 1.183 1.488 1.663 1.806 1.926
-0.6 0.099 0.857 1.200 1.528 1.720 1.880 2.016
-0.5 0.083 0.856 1.216 1.567 1.770 1.955 2.108
-0.4 0.066 0.855 1.231 1.606 1.834 2.029 2.201
-0.3 0.500 0.853 1.245 1.643 1.890 2.104 2.294
-0.2 0.033 0.850 1.258 1.680 1.945 2.178 2.388
-0.1 0.017 0.846 1.270 1.716 2.000 2.252 2.482
0.0 0.000 0.842 1.282 1.751 2.054 2.326 2.576
0.1 -0.017 0.836 1.292 1.785 2.107 2.400 2.670
0.2 -0.033 0.830 1.301 1.818 2.159 2.472 2.763
0.3 -0.050 0.824 1.309 1.849 2.211 2.544 2.856
0.4 -0.066 0.816 1.317 1.880 2.261 2.615 2.949
0.5 -0.083 0.808 1.323 1.910 2.311 2.686 3.041
0.6 -0.099 0.800 1.328 1.939 2.359 2.755 3.132
0.7 -0.116 0.790 1.333 1.967 2.407 2.824 3.223
0.8 -0.132 0.780 1.336 1.998 2.453 2.891 3.312
0.9 -0.148 0.769 1.339 2.018 2.498 2.957 3.401
1.0 -0.164 0.758 1.340 2.043 2.542 3.022 3.489
1.1 -0.180 0.745 1.341 2.066 2.585 3.087 3.575
1.2 -0.195 0.732 1.340 2.087 2.626 3.149 3.661
1.3 -0.210 0.719 1.339 2.108 2.666 3.211 3.745
1.4 -0.225 0.705 1.337 2.128 2.706 3.271 3.828
1.5 -0.240 0.690 1.333 2.146 2.743 3.330 3.910
1.6 -0.254 0.675 1.329 2.163 2.780 3.388 3.990
1.7 -0.268 0.660 1.324 2.179 2.815 3.444 4.069
1.8 -0.282 0.643 1.318 2.193 2.828 3.499 4.147
1.9 -0.282 0.627 1.310 2.207 2.881 3.553 4.223
2.0 -0.307 0.609 1.302 2.219 2.912 3.605 4.298
2.1 -0.319 0.592 1.294 2.230 2.942 3.656 4.372
2.2 -0.330 0.574 1.284 2.240 2.970 3.705 4.444
2.3 -0.341 0.555 1.274 2.248 3.997 3.753 4.515
2.4 -0.351 0.537 1.262 2.256 3.023 3.800 4.584
2.5 -0.360 0.518 1.250 2.262 3.048 3.845 4.652
2.6 -0.368 0.799 1.238 2.267 3.017 3.899 4.718
2.8 -0.384 0.460 1.210 2.275 3.114 3.937 4.847
2.8 -0.376 0.479 1.224 2.272 3.093 3.932 4.783
2.9 -0.390 0.440 1.195 2.277 3.134 4.013 4.909
3.0 -0.396 0.420 1.180 2.278 3.152 4.051 4.970
Tabel 3. 39 Nilai probabilitas pada periode ulang tertentu dan koefisien kemiringan tertentu (2)
2 5 10 25 50 100 20
0.1 -0.017 0.836 1.292 1.785 2.107 2.400 1.539
0.2 -0.033 0.830 1.301 1.818 2.159 2.472 1.567
0.193518 -0.032 0.830 1.300 1.816 2.156 2.467 1.565
Selanjutnya, dilanjutkan dengan perhitungan sebagai berikut.
7
1) Perhitungan logXt
Untuk T=2 dan Kt = -0.032
𝐿𝑜𝑔𝑋𝑡 = 𝜇𝑟 + (𝐾𝑇×𝑆𝑡𝑑) = 1.998 + (−0.032×0.1146) = 𝟏. 𝟗𝟗𝟓 𝒎𝒎
2) Perhitungan Xt
𝑋𝑡 = 10log 𝑋𝑡 = 101.995 = 𝟗𝟖. 𝟕𝟒𝟐 𝒎𝒎
Tabel 3. 40 Curah Hujan Maksimum Metode Log Pearson III (2)

T Kt LogXt Xt
2 -0.032 1.995 98.742
5 0.830 2.093 123.983
10 1.300 2.147 140.362
25 1.816 2.206 160.820
100 2.467 2.281 190.996
20 1.565 2.178 150.523
50 2.156 2.245 175.910
Karena Metode Log Pearson III menghasilkan error yang lebih besar
dibandingkan dengan Metode Gumbel, maka nilai Xt yag digunakan pada perhitungan
selanjutnya menggunakan hasil dari metode Gumbel.
Setelah kita memperoleh curah hujan untuk periode ulang 2, 5, 10, 20, 25, 50,
dan 100 tahunan. Tahap selanjutnya adalah menghitung intensitas hujan menggunakan
teori Mononobe, teori ini dilakukan sehingga kita dapat memperoleh suatu persamaan
garis yang terbentuk akibat perhitungan ini. Berikut adalah langkah – langkah
perhitungan intensitas hujan dengan metoda mononobe:
1) Masukan data periode ulang yang sudah dicari.
2) Masukan hasil perhitungan curah hujan periode ulang rencana.
3) Lalu tabulasikan durasi hujan yang akan dianalisis dalam satuan menit. Durasi
yang akan ditinjau adalah 1; 5; 10; 15; 30; 45; 60; 90; 120; 180; 240; 360.
4) Konversi durasi hujan dalam menjadi satuan jam.
5) Lakukan perhitungn intensitas hujan untuk masing – masing data curah hujan.
Dengan rumus:
2 2
𝑅 24 3 98.742 24 3
𝐼= ( ) = ( ) = 524.65 𝑚𝑚/𝑗𝑎𝑚
24 𝑡 24 0.017
7
Tabel 4. 2 Intensitas Hujan

Intensitas Hujan Metode Mononobe
Periode Ulang 2 5 10 25 50 100 20
Curah Hujan (mm) 98.742 123.983 140.362 160.820 175.910 190.996 150.523
t (menit) t (jam) I (mm/jam)
1 0.017 524.65 658.76 745.78 854.48 934.66 1014.82 799.77
5 0.083 179.43 225.29 255.05 292.23 319.65 347.06 273.52
10 0.167 113.03 141.93 160.67 184.09 201.37 218.64 172.31
15 0.25 86.26 108.31 122.62 140.49 153.67 166.85 131.49
30 0.5 54.34 68.23 77.24 88.50 96.81 105.11 82.84
45 0.75 41.47 52.07 58.95 67.54 73.88 80.21 63.22
60 1 34.23 42.98 48.66 55.75 60.98 66.21 52.18
90 1.5 26.12 32.80 37.14 42.55 46.54 50.53 39.82
120 2 21.56 27.08 30.65 35.12 38.42 41.71 32.87
180 3 16.46 20.66 23.39 26.80 29.32 31.83 25.09
240 4 13.58 17.06 19.31 22.13 24.20 26.28 20.71
360 6 10.37 13.02 14.74 16.89 18.47 20.05 15.80
Dari data intensitas tersebut maka dibuat suatu grafik untuk periode ulang 5
tahun. Lalu catat persamaan regresi eksponensialnya.
Grafik 4. 1 Intensitas Hujan
4.2 Perhitungan Dimensi dan Debit Saluran Tepi

Saluran tepi merupakan saluran yang terdapat di pinggir sisi jalan. Saluran ini
berfungsi untuk mengalirkan air yang berada diatas jalan hingga akhirnya dibuang.
Dalam proses pendesainan saluran tepi, kita harus menghitung terlebih dahulu
debit yang akan melewati saluran tersebut serta debit yang dapat ditampung oleh
saluran tepinya. Dari jumlah debit yang akan melewati saluran tepi tersebut kita dapat
menentukan dimensi dari saluran tepi.
Luas Daerah Tangkapan

Berikut adalah langkah-langkah dalam menentukan luas daerah tangkapan:
7
1. Bagi segmen-segmen yang akan dianalisis daerah tangkapannya.

2. Catat station awal dari segmen dan akhir segmen.
3. Hitung kemiringan segmen, jika kemiringan 0% maka berikan slope sesuai dengan
yang tergambar pada untuk salurannya.
4. Hitung panjang masing-masing segmen.
𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 = 𝑆𝑡𝑎𝑖+1 − 𝑆𝑡𝑎𝑖
5. Hitung lebar jalur, bahu, daerah sekitar untuk satu sisi.
 Lebar jalur = 7.5 m
 Lebar bahu = 3.5 m
 Lebar daerah sekitar = 10 m
6. Hitung luas melintang setengah badan jalan, bahu, dan daerah sekitar.
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑚𝑒𝑙𝑖𝑛𝑡𝑎𝑛𝑔 = 𝐿𝑒𝑏𝑎𝑟×𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔 𝑆𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑗𝑎𝑙𝑢𝑟𝑆𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 1 = 7.2 𝑚×350 𝑚 = 2520 𝑚2
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑏𝑎ℎ𝑢𝑆𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 1 = 3.5 𝑚×350 𝑚 = 1225 𝑚2
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝑀𝑒𝑙𝑖𝑛𝑡𝑎𝑛𝑔 𝐷𝑎𝑒𝑟𝑎ℎ 𝑆𝑒𝑘𝑖𝑡𝑎𝑟𝑆𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 1 = 10×350 𝑚 = 3500 𝑚2
7. Jumlahkan luas nya sebagai luas daerah layanan.
𝐿𝑢𝑎𝑠 𝐷𝑎𝑒𝑟𝑎ℎ 𝐿𝑎𝑦𝑎𝑛𝑎𝑛𝑆𝑒𝑔𝑚𝑒𝑛 1 = 7245 𝑚2
8. Hitung C.
𝐶1𝐴1 + 𝐶2𝐴2 +
𝐶= 𝐶3𝐴3𝑓𝑘 = 0.454
𝐴𝑡𝑜𝑡
Tabel 4. 3 Perhitungan Luas Daerah Tangkapan

Panjang Lebar Lebar Lebar Daerah Luas 1/2 Luas Luas Daerah Luas Daerah
Segmen STA Awal STA Akhir S C
Segmen jalur Bahu Sekitar Badan jalan Bahu Sekitar Layan
desimal m m m m m2 m2 m2 m2
1 0 350 -0.04 350 7.2 3.5 10 2520 1225 3500 7245 0.454
2 350 845 -0.002 495 7.2 3.5 10 3564 1732.5 4950 10246.5 0.426
3 845 1200 -0.0366 355 7.2 3.5 10 2556 1242.5 3550 7348.5 0.326
4 1200 2879.83 -0.0002 1679.83 7.2 3.5 10 12094.776 5879.405 16798.3 34772.481 0.554
5 2879.83 4269.57 -0.015 1389.74 7.2 3.5 10 10006.128 4864.09 13897.4 28767.618 0.435
6 4269.57 5015 0.0047 745.43 7.2 3.5 10 5367.096 2609.005 7454.3 15430.401 0.305
7 5015 9700.09 -0.0001 4685.09 7.2 3.5 10 33732.648 16397.82 46850.9 96981.363 0.834
8 9700.09 10556.96 0.0127 856.87 7.2 3.5 10 6169.464 2999.045 8568.7 17737.209 0.950
Perhitungan Debit Saluran

Langkah kedua adalah perhitungan debit saluran. Perhitungan debit saluran
dilakukan untuk menghitung besarnya debit yang mampu diterima oleh saluran tepi
yang dirancang. Berikut adalah langkah-langkah dalam menentukan debit dari saluran:
1. Tentukan dahulu dimensi b dan h dari saluran drainase (Saluran yang digunakan
7
adalah persegi panjang)
7
2. Hitung luas penampang saluran

𝐴 = 𝑏×ℎ = 1𝑚×1𝑚 = 1 𝑚2
3. Hitung P
𝑃 = 2ℎ + 𝑏 = 2×1 + 1 = 3 𝑚
4. Hitung R
� 1
�
𝑅 = = 3 = 0.333 𝑚
𝑃
5. Hitung kecepatan air di saluran
Koefisien manning1adalah
2 0.016.
2
1 0.5 0.5
�
𝑣= ×𝑅3 ×𝑆 = ∗ 0.333 ×0.04
3 = 6.009
𝑛 0.016 𝑠
6. Hitung debit saluran
𝑚
𝑄 = 𝑉 ∗ 𝐴 = 6.009 ×1𝑚2 = 6,009 𝑚3/𝑠
𝑠
Tabel 4. 4 Dimensi Saluran Tepi
Segmen STA Awal STA Akhir S b h A P R v Debit Saluran
m m m2 m m m/s m3/s
1 0 350 -0.04 1 1 1 3 0.333 6.009 6.009
2 350 845 -0.002 1 1 1 3 0.333 1.344 1.344
3 845 1200 -0.0366 1 1 1 3 0.333 5.748 5.748
4 1200 2879.83 -0.0002 1 1 1 3 0.333 0.425 0.425
5 2879.83 4269.57 -0.015 1 1 1 3 0.333 3.680 3.680
6 4269.57 5015 0.0047 1 1 1 3 0.333 2.060 2.060
7 5015 9700.09 -0.0001 1 1 1 3 0.333 0.300 0.300
8 9700.09 10556.96 0.0127 1 1 1 3 0.333 3.386 3.386
Perhitungan Debit Rencana Saluran

Setelah dilakukan perhitungan debit saluran tepi, sekarang lakukan perhitungan
debit rencana untuk menentukan debita yang akan melewati saluran tepi yang dibuat.
Berikut adalah langkah-langkah perhitungan debit rencana:
1. Tentukan superelevasi dari jalan, bahu, dan daerah sekitar untuk masing-masing
segmen
2. Tentukan waktu air mengalir di badan jalan, bahu jalan, dan di daerah sekitar
jalan dalam menit
Koef hambatan (nd) = 0.013
2 0.167
𝑡𝑑𝑖 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 (𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡) = ( ℎ𝑎𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛
3 ×3.28×𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔×𝐾𝑜𝑒𝑓 )
√𝑠𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛
2 0.167
𝑡𝑑𝑖 𝑏𝑎ℎ𝑢 (𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡) = ( ℎ𝑎𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛
3 ×3.28×𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔×𝐾𝑜𝑒𝑓 )
√𝑠𝑏𝑎ℎ𝑢
7
2 0.167
ℎ𝑎𝑚𝑏𝑎𝑡𝑎𝑛
𝑡𝑑𝑖 𝑑𝑎𝑒𝑟𝑎ℎ 𝑠𝑒𝑘𝑖𝑡𝑎𝑟 (𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡) = ( ×3.28×𝑃𝑎𝑛𝑗𝑎𝑛𝑔×𝐾𝑜𝑒𝑓 )
3 √𝑠𝑑𝑎𝑒𝑟𝑎ℎ
3. Tentukan kecepatan air mengalir di saluran dari perhitungan debit saluran
4. Tentukan t1, t2, dan waktu konsentrasi
𝑡1 = 𝑡𝑑𝑖 𝑗𝑎𝑙𝑎𝑛 + 𝑡𝑑𝑖 𝑏𝑎ℎ𝑢 = 1.064 + 0.874 = 1.937 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡
𝐿 350
𝑡2 = = 0.839 𝑚𝑒𝑛𝑖𝑡=
60𝑣 60×6.951
1.937 0.839
𝑊𝑎𝑘𝑡𝑢 𝐾𝑜𝑛𝑠𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑠𝑖 (𝑗𝑎𝑚) = 𝑡1 + 𝑡2 = + = 0.046 𝑗𝑎𝑚
60 60
5. Hitung debit rencana dari intesitas hujan.
6. Lakukan pengecekan terhadap debit saluran dan debit rencana.
𝑦 = 129.38 𝑒−0.008𝑥 = 129.38 𝑒−0.008×0.046 = 0.147
Tabel 4. 5 Debit Saluran Rencana
Luas Daerah Waktu di Waktu di Waktu di Daerah Waktu Debit
Segmen STA Awal STA Akhir S v t1 t2 I
Layan Badan Jalan Bahu Jalan Sekitar jalan Konsentrasi Rencana
Desimal m2 menit menit menit m/s menit menit jam mm/jam m3/s
1 0 350 -0.04 7245 1.064 0.874 1.041 6.951 1.937 0.839 0.046 126.415 0.116
2 350 845 -0.002 10246.5 1.064 0.874 1.041 6.951 1.937 1.187 0.052 126.049 0.153
3 845 1200 -0.0366 7348.5 1.064 0.874 1.041 6.951 1.937 0.851 0.046 126.402 0.084
4 1200 2879.83 -0.0002 34772.481 1.064 0.874 1.041 6.951 1.937 4.028 0.099 123.094 0.658
5 2879.83 4269.57 -0.015 28767.618 1.064 0.874 1.041 6.951 1.937 3.332 0.088 123.811 0.431
6 4269.57 5015 0.0047 15430.401 1.064 0.874 1.041 6.951 1.937 1.787 0.062 125.418 0.164
7 5015 9700.09 -0.0001 96981.363 1.064 0.874 1.041 6.951 1.937 11.234 0.220 115.905 2.604
8 9700.09 10556.96 0.0127 17737.209 1.064 0.874 1.041 6.951 1.937 2.055 0.067 125.139 0.586
4.3 Perhitungan Dimensi dan Debit Gorong-Gorong

Gorong – gorong diletakkan pada daerah tempat aliran air berakhir. Gorong –
gorong digunakan untuk mengalirkan air dari saluran tepi ke saluran pembuang.
Berikut ini adalah langkah langkah perhitungan gorong – gorong:
𝐴 = 𝑏×ℎ
3. Hitung P
𝑃 = 2ℎ + 𝑏
4. Hitung R
𝐴
𝑅=
𝑃
Koefisien manning adalah
0.016.
8
1 2
𝑣= ×𝑅3×𝑆 0.5
𝑛
𝑄 =𝑉∗𝐴
7. Hitung debit yang lewat
𝑛
𝑄=∑ 𝑄𝑖
𝑖=1
8. Cek Debit Saluran > Debit yang lewat. Jika belum memenuhi maka lakukan
perubahan besarnya dimensi gorong – gorong.
Tabel 4. 6 Dimensi Gorong-Gorong
Debit
Gorong- S Debit Pengecek
Stasioning b (m) h (m) A (m) P (m) R (m) v (m/s) Saluran
Gorong Desimal Rencana an
(m3/s)
1 4269.57 -0.015 1 1 1 3 0.333333 3.679975 3.679975 1.605837 OK
0.0047
2 9700.09 -0.0001 2.5 3 7.5 8.5 0.882353 0.574965 4.312239 3.189939 OK
0.0127
4.4 Perhitungan Dimensi dan Debit Saluran Pembuang

Saluran Pembuang diletakkan didekat gorong – gorong yang gunanya untuk
membuang air dari gorong – gorong. Saluran pembuang akan menerima debit air yang
sama dengan air yang diterima gorong – gorong. Berikut ini adalah langkah langkah
perhitungan saluran pembuang:
𝐴 = 𝑏×ℎ
3. Hitung P
𝑃 = 2ℎ + 𝑏
4. Hitung R
𝐴
𝑅=
𝑃
Koefisien manning adalah
0.016.
1 2
𝑣= ×𝑅3×𝑆 0.5
𝑛
𝑄 =𝑉∗𝐴
8
7. Hitung debit yang lewat

𝑛
𝑄=∑ 𝑄𝑖
𝑖=1
8. Cek Debit Saluran > Debit yang lewat. Jika belum memenuhi maka lakukan
perubahan besarnya dimensi Saluran Pembuang.
Tabel 4. 7 Dimensi Saluran Pembuang
Debit
Saluran S Debit Pengecek
Stasioning b (m) h (m) A (m) P (m) R (m) v (m/s) Saluran
Pembuang Desimal Rencana an
(m3/s)
1 4269.57 -0.015 1 1 1 3 0.333 3.680 3.680 1.606 OK
0.0047
2 9700.09 -0.0001 2.5 3 7.5 8.5 0.882 0.575 4.312 3.190 OK
0.0127
4.5 Alinyemen Vertikal Drainase

Alinyemen vertikal drainase mengikuti desain alinyemen vertikal dari jalan.
Hal ini disebabkan agar mengurangi kesulitan dalam proses konstruksi jalan. Jika
terjadi perbedaan alinyemen vertikal drainase dengan alinyemen vertikal dari jalan
maka proses konstruksi harus dicek dua kali sedangkan jika alinyemen vertikal
drainase dibuat sama dengan alinyemen vertikal jalan, pengecekkan dilakukan
bersamaan.
Berikut merupakan hasil desain alinyemen vertikal drainase yang telah
digabungkan dengan profile view jalan:
Gambar 4. 1 Alinyemen Vertikal Drainase
4.6 Potongan Tipikal dengan Drainase

Berikut merupakan potongan tipikal dari jalan dengan desain drainase yang
sudah ditetapkan:
Gambar 4. 2 Potongan Tipikal dengan Drainase
8
BAB V
PERANCANGAN RAMBU DAN MARKA JALAN
5.1 Analisis Marka Jalan

Berdasarkan Marka Jalan pm 34 tahun 2014, untuk penggunaannya dibutuhkan
marka pembagi lajur dengan garis putus-putus selebar 12 cm dan garis pembatas bahu
jalan dengan garis menerus selebar 12 cm. Ketinggian garis ini minimal 2 mm dan
maksimal 6 mm.
Gambar 5. 1 Pembagi Lajur
Gambar 5. 2 Garis Pembagi Lajur
Penempatan garis Panjang menerus biasanya diletakkan pada tikungan dan juga
penempatan garis putus – putus pada jalan lurus. Sehingga diperoleh alinyemen jalan
sebagai berikut.
5.2 Analisis Penempatan Rambu Jalan

Penempatan rambu jalan adalah sebagai berikut
8
Tabel 5. 1 Penempatan Rambu Jalan

No Stationing Tipe Rambu Ukuran (mm) Sketsa Rambu
1 0 Peringatan - 2a 750 x 750
2 850 Peringatan - 2a 750 x 750
3 2880 Peringatan - 2a 750 x 750
4 5020 Peringatan - 2a 750 x 750
5 10556.96 Peringatan - 2a 750 x 750
6 350 Peringatan - 2c 750 x 750
7 1200 Peringatan - 2c 750 x 750
8 4269.57 Peringatan - 2c 750 x 750
9 9700 Peringatan - 2c 750 x 750
10 1550.04 peringatan - 1b 750 x 750
11 5973.86 peringatan - 1b 750 x 750
12 8561.49 peringatan - 1b 750 x 750
13 2877.43 peringatan - 1a 750 x 750
14 5024.87 peringatan - 1a 750 x 750
15 9657.2 peringatan - 1a 750 x 750
16 1575.04 peringatan - 11e 600 x 750
17 1600.04 peringatan - 11e 600 x 750
18 1625.04 peringatan - 11e 600 x 750
19 1650.04 peringatan - 11e 600 x 750
20 5948.86 peringatan - 11e 600 x 750
21 5923.86 peringatan - 11e 600 x 750
22 5898.86 peringatan - 11e 600 x 750
23 5873.86 peringatan - 11e 600 x 750
24 8586.49 peringatan - 11e 600 x 750
25 8611.49 peringatan - 11e 600 x 750
26 8636.49 peringatan - 11e 601 x 750
27 8661.49 peringatan - 11e 602 x 750
28 2852.43 peringatan - 11d 600 x 750
29 2827.43 peringatan - 11d 600 x 750
30 2802.43 peringatan - 11d 600 x 750
31 2777.43 peringatan - 11d 600 x 750
32 5049.87 peringatan - 11d 600 x 750
33 5074.87 peringatan - 11d 600 x 750
34 5099.87 peringatan - 11d 600 x 750
35 5124.87 peringatan - 11d 600 x 750
36 9632.2 peringatan - 11d 600 x 750
37 9607.2 peringatan - 11d 600 x 750
38 9582.2 peringatan - 11d 600 x 750
39 9557.2 peringatan - 11d 600 x 750
Penempatan rambu-rambu dengan stationing di atas berguna untuk

memperingati pengguna jalan tentang bagaimana keadaan jalan yang akan dilaluinya,
seperti contoh, rambu peringatan-2c ditempatkan pada stationing 0+000 karena
pengguna jalan akan tanjakan landai. Hal ini akan menambahkan keamanan dan
kenyamanan dari pengguna jalan itu sendiri.
8
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
Kesimpulan dari tugas besar SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan ini adalah
sebagai berikut:
 Kriteria desain untuk perancangan jalan ini dapat dilihat pada Tabel 3.13 Kriteria
Pendesainan.
 Lintasan untuk jalan ini dapat dilihat pada Gambar 3.8.
 Alinyemen horizontal untuk jalan dapat dilihat pada Tabel 3.25.
 Alinyemen vertikal untuk jalan dapat dilihat pada Tabel 3.28.
 Galian dan Timbunan yang harus dilakukan dapat dilihat pada Gambar 3.8, Gambar
3.9, dan Tabel 3.35.
 Dimensi saluran drainase dan kemiringannya dapat dilihat pada Tabel 4.4 sampai
Tabel 4.7.
 Rambu dan marka untuk jalan dapat dilihat pada BAB VI.
6.2 Saran
Dalam pendesainan jalan, perlu memperhatikan kontur yang ada sehingga desain
dari jalan memiliki galian dan timbunan yang sama besar volumenya. Hal ini akan
mengurangi biaya yang dibutuhkan untuk menimbun/menggali tanah. Perlu juga
diperhatikan desain jalan yang akan dipilih apakah medannya akan merupakan datar,
perbukitan, atau pegunungan sehingga akan mempengaruhi kecepatan rencana untuk
kendaraan di jalan tersebut.
8
DAFTAR PUSTAKA
American Association of State Highway and Transportation Official. 2011. A Policy on

Geometric Design of Highways and Streets. Washington, DC.
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jenderal Bina Marga. 2009. Geometri Jalan
Bebas Hambatan Untuk Jalan Tol. Jakarta.
Direktorat Jenderal Bina Marga Direktorat Pembinaan Jalan Kota. 1990. Petunjuk Drainase
Permukaan Jalan. Jakarta.
Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 34 tahun 2004 tentang Marka Jalan.
Peraturan Menteri Perhubungan RI Nomor PM 13 tahun 2014 tentang Rambu Lalu Lintas.
8
LAMPIRAN

Tugas Besar Geometrik Jalan

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Tugas Besar Geometrik Jalan

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN TUGAS BESAR

SI – 3141 PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

Disusun sebagai salah satu syarat kelulusan mata kuliah

SI-3141 Perancangan Geometrik Jalan

Dwina Miranti Chastra 15015064

Telah Disetujui dan Disahkan oleh:

Bandung, 16 Desember 2017

Ir. Titi Liliani Soedirdjo M.Sc. Patar Wiliyanto S

Bandung, 16 Desember 2017

LEMBAR PENGESAHAN LAPORAN TUGAS BESAR....................................................i

1.1 Latar Belakang.........................................................................................................1

1.3 Sistematika Penulisan..............................................................................................1

2.1 Perancangan Geometrik Jalan......................................................................................3

2.1.1 Perhitungan Koordinat, Jarak, Azimuth, dan Sudut Tikungan.............................3

2.1.2 Kriteria Perancangan.............................................................................................4

2.1.3 Alinyemen Horizontal...........................................................................................6

2.1.6 Alinyemen Vertikal...............................................................................................9

2.1.7 Potongan Melintang............................................................................................13

2.1.8 Perhitungan Galian dan Timbunan......................................................................14

2.2 Perancangan Drainase Jalan.......................................................................................17

2.2.1 Analisis Curah Hujan..........................................................................................17

2.2.2 Perhitungan Debit Saluran Kebutuhan................................................................19

2.2.4 Alinyemen Horizontal Drainase Jalan................................................................21

2.2.5 Alinyemen Vertikal Drainase Jalan....................................................................21

2.3 Perancangan Rambu dan Marka Jalan.......................................................................21

2.3.1 Rambu Jalan........................................................................................................21

2.3.2 Marka Jalan.........................................................................................................30

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN.........................................................................32

3.1 Kriteria Perancangan..................................................................................................32

3.1.1 Perencanaan Awal...............................................................................................32

3.1.2 Perhitungan Jarak, Azimuth, dan Sudut Tikungan..............................................32

3.1.3 Klasifikasi Medan...............................................................................................33

3.1.4 Kecepatan Rencana.............................................................................................35

3.1.5 Jarak Pandang Henti............................................................................................36

3.1.6 Superelevasi Maksimum Rencana......................................................................37

3.1.7 Rangkuman Kriteria Perancangan.......................................................................37

3.2 Alinyemen Horizontal................................................................................................39

3.2.1 Perencanaan Tikungan Umum............................................................................39

3.2.2 Perencanaan Tikungan Pertama – SCS...............................................................40

3.2.3 Perencanaan Tikungan Kedua - FC.....................................................................43

3.2.4 Perencanaan Tikungan Ketiga - SCS..................................................................44

3.5 Alinyemen Vertikal....................................................................................................47

3.5.1 Profil Tanah Asli.................................................................................................47

3.5.2 Kelandaian Maksimum.......................................................................................47

3.5.3 Penentuan Alinyemen Vertikal...........................................................................48

3.5.5 Lengkung Vertikal..............................................................................................50

3.6 Koordinasi Alinyemen...............................................................................................55

3.7 Potongan Melintang...................................................................................................56

3.7.1 Galian Saja..........................................................................................................56

3.7.2 Timbunan Saja....................................................................................................56

3.7.3 Galian dan Timbunan..........................................................................................57

3.7.4 Potongan Tipikal.................................................................................................57

3.8 Perhitungan Galian dan Timbunan........................................................................58

3.8.1 Profil Galian dan Timbunan................................................................................58

3.8.2 Volume Galian dan Timbunan Trase..................................................................59

3.8.3 Perhitungan Metode Average-End Area.............................................................60

3.8.4 Mass Haul Diagram.............................................................................................61

3.9 Perspektif Pengemudi.................................................................................................62

PERANCANGAN DRAINASE PERMUKAAN JALAN..................................................64

4.1 Analisis Hidrologi......................................................................................................64

4.2 Perhitungan Dimensi dan Debit Saluran Tepi............................................................69