EVALUASI KINERJA OPERASIONAL ANGKUTAN LINGKUNGAN BAJAJ DI DKI

JAKARTA
Ibnu Fajar
Pemerintah Provinsi DKI Jakarta
Program Magister Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Brawijaya Malang
Jl. MT Haryono 167 Malang 65145, Telp./Fax. 0341-580120
e-mail : ibnufajar83@gmail.com

ABSTRAK

Angkutan lingkungan bajaj menjadi salah satu moda transportasi angkutan umum paratransit yang hanya bisa
ditemukan di wilayah DKI Jakarta. Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui karakteristik operasional,
mengukur tingkat kepuasan pengguna terhadap kinerja operasional, dan menyusun konsep dan strategi
peningkatan kerja operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta. Uji statistik yang digunakan adalah
Uji Validitas dan Uji Reliabilitas dengan menggunakan metode analisis yaitu : karakteristik operasional
angkutan lingkungan bajaj, Importance Performance Analysis (IPA), dan Analisis SWOT. Karakteristik
operasional angkutan lingkungan bajaj dari aspek pengemudi yaitu : jumlah penumpang dalam sehari 28,15 ≈
28 orang/hari, durasi operasional lebih dari 10 jam (42%), kecepatan rata-rata 52,9 km/jam ≈ 53 km/jam, jarak
operasional 8-10 km (48%), dan pendapatan bersih pengemudi Rp 126.000-Rp 150.000 (38%). Sedangkan dari
aspek pengguna yaitu : frekuensi penggunaan 7-8 kali/minggu (37 %), waktu tunggu 5-10 menit (54%), jarak ke
tempat kegiatan < 5 km (53%), waktu perjalanan 5-10 menit (43%), dan biaya perjalanan Rp 10.000-Rp 15.000
(35%). Untuk Importance Performance Analysis (IPA), tingkat kepuasan pengguna terhadap kinerja operasional
angkutan lingkungan bajaj adalah memuaskan dengan nilai rata-rata tingkat kesesuaian sebesar 73,48%.
Dalam Analisis SWOT dapat diketahui nilai pembobotan faktor strategi internal 2,5 dan nilai pembobotan faktor
strategi eksternal 2,3 sehingga dalam Matriks Internal Eksternal (IE) masuk dalam strategi sel 5 adalah
Stability Strategy yaitu strategi yang diterapkan tanpa mengubah arah strategi yang telah ditetapkan. Dengan
demikian konsep dan strategi yang akan diterapkan adalah tidak menambah moda angkutan lingkungan bajaj
akan tetapi perlu peningkatan kinerja operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta.

Kata Kunci : Angkutan Lingkungan Bajaj, Importance Performance Analysis (IPA), Analisis SWOT.

ABSTRACT

Environmental transport bajaj become one of the paratransit modes of public transportation that can only be
found in the Jakarta area. The purpose of this research is to determine the operational characteristics, measure
user satisfaction levels of operating performance, and develop concepts and strategies for improving the work
environmental transport bajaj operations in Jakarta. The statistical test used was Test Validity and Reliability
Test by using the method of analysis, namely: the operational characteristics of the transport environment bajaj,
Importance Performance Analysis (IPA), and a SWOT analysis. Operational characteristics of the transport
environment bajaj driver aspects namely: the number of passengers in a day 28.15 ≈ 28 people / day, duration of
operation more than 10 hours (42%), average speed of 52.9 km / h ≈ 53 km / h, operational distance of 8-10 km
(48%), and net income of Rp 126,000-Rp driver 150,000 (38%). Meanwhile, from the user aspects: the frequency
of use of 7-8 times / week (37%), the waiting time of 5-10 minutes (54%), distance to the activities of <5 km
(53%), travel time 5-10 minutes (43 %), and travel costs Rp 10,000-Rp 15,000 (35%). For Importance
Performance Analysis (IPA), the level of user satisfaction on the operational performance of the three-wheeler
transport environment is satisfactory with an average value of 73.48% suitability level. SWOT analysis can be
seen in the value of the weighting factor of 2.5 and the value of the internal strategy of weighting factor of 2.3 so
that the external strategy in Internal External Matrix (IE) included in the strategy of cell 5 is Stability Strategy is
the strategy adopted without changing the strategic direction that has been set. Thus the concept and strategy to
be implemented are not add-wheeler transport modes environment but need to increase the environmental
performance of transport operations bajaj in Jakarta.

Keywords: Environmental Transport Bajaj, Importance Performance Analysis (IPA), SWOT Analysis.

dan efesien sebagai angkutan feeder

PENDAHULUAN
Pada kota-kota besar di Indonesia, seperti
Jakarta, sebagian besar masyarakatnya masih
mengandalkan angkutan umum paratransit
sebagai angkutan umum alternatif yang efektif
(pengumpan) dari perumahan, perkantoran, dan
perdagangan ke halte, stasiun, terminal atau
sebaliknya, dengan karakteristik pelayanan yang
bersifat dari pintu ke pintu (door to door service)
dengan jarak layanan tidak terlalu jauh.

Jurnal Tata Kota dan Daerah Volume 6, Nomor 2, Desember 2014 129
EVALUASI KINERJA OPERASIONAL ANGKUTAN LINGKUNGAN BAJAJ DI DKI JAKARTA

Angkutan lingkungan bajaj menjadi salah 3. Bagaimana konsep dan strategi

satu moda transportasi angkutan umum peningkatan kinerja operasional angkutan
paratransit yang hanya bisa ditemukan di lingkungan bajaj di DKI Jakarta?
wilayah DKI Jakarta, meskipun dalam Adapun lingkup studi adalah sebagai
perkembangan zaman, moda-moda transportasi berikut:
baru pun bermuculan, misalnya busway dan 1. Lokasi wilayah studi adalah di Provinsi DKI
mikrolet. Namun, keberadaan angkutan Jakarta dengan studi kasus di wilayah
lingkungan bajaj tetap bertahan sebagai permukiman Kelurahan Cipinang Jakarta
angkutan umum alternatif. Timur. Dasar penentuan lokasi adalah terdapat
Dalam klasifikasi kendaraan, angkutan beberapa tarikan pergerakan masyarakat
lingkungan bajaj merupakan kendaraan jenis IV dengan menggunakan kendaraan angkutan
(Kajen IV) yang memiliki peranan sebagai salah lingkungan bajaj di wilayah permukiman
satu sarana angkutan umum dalam kota di DKI Kelurahan Cipinang.
Jakarta. Menurut data dari Dinas Perhubungan 2. Penelitian ini tidak menyangkut aspek
Provinsi DKI Jakarta tahun 2012, jumlah keselamatan angkutan lingkungan bajaj.
angkutan lingkungan bajaj merah sebanyak Namun, ditinjau dari kebutuhan masyarakat
11.509 unit dan untuk angkutan lingkungan bajaj terhadap angkutan lingkungan bajaj di DKI
biru berbahan bakar gas (BBG) sebanyak 2.755 Jakarta.
unit. Pemerintah Provinsi DKI Jakarta telah 3. Untuk mengetahui karakteristik operasional
meluncurkan program peremajaan angkutan angkutan lingkungan bajaj berdasarkan
lingkungan bajaj merah menjadi angkutan variabel-variabel penelitian terdahulu terkait
lingkungan bajaj biru (BBG) pada tahun 2006. karakteristik operasional angkutan
Namun, program ini tidak berjalan baik di lingkungan.
lapangan karena para pemilik angkutan 4. Untuk mengetahui tingkat kepuasan
lingkungan bajaj merah malas mengurus penumpang terhadap kinerja operasional
peremajaan. angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta
Secara fisik, angkutan lingkungan bajaj menggunakan metode Importance
merupakan kendaraan beroda tiga, satu di depan Performance Analysis (IPA).
dan dua di belakang. Warna angkutan lingkungan 5. Untuk menentukan konsep dan strategi
bajaj ada dua, yaitu merah dan biru. Pada pintu peningkatan kinerja angkutan lingkungan
depan pengemudi biasanya tertulis daerah operasi bajaj di DKI Jakarta pada masa mendatang
angkutan lingkungan bajaj, yang biasanya menggunakan metode analisis Strengths,
terbatas pada satu wilayah kota administrasi. Weaknesses, Opportunities, Threats (SWOT).
Angkutan lingkungan bajaj merah menimbulkan Manfaat dari penelitian ini adalah sebagai
polusi udara dan suara karena bermesin 2 tak informasi dan bahan masukan untuk program
dengan bahan bakar bensin. peningkatan kinerja operasional angkutan
Oleh karena itu, keberadaan angkutan ling- lingkungan bajaj di DKI Jakarta.
kungan bajaj sebagai angkutan umum alternatif Adapun hasil penetian-penelitian tesis
memerlukan perhatian dari semua pihak terkait sebelumnya yang telah dilaksanakan berkaitan
antara lain pengguna angkutan lingkungan bajaj, dengan penelitian disajikan pada tabel 1.
pengemudi atau pemilik kendaraan angkutan
Tabel 1. Studi Terdahulu
lingkungan bajaj, organisasi angkutan lingkungan
No. Peneliti Judul Hasil Penelitian
bajaj, dan instansi pemerintah yang mengeluar- 1. Isfanari Kajian Mengetahui karakteris-
kan kebijakan, sehingga angkutan lingkungan (2011) Karakteristik tik angkutan ojek sepe-
bajaj di DKI Jakarta dapat menjadikan angkutan Angkutan Ojek da motor dan cidomo.
Sepeda Motor Metode yang diguna-
umum tersebut menjadi angkutan umum dan Cidomo di kan adalah Statistika
alternatif yang layak, nyaman, efektif dan efisien Kota Mataram Deskriptif, Importance
untuk DKI Jakarta pada masa mendatang. Performance Analysis
(IPA) dan Analisis
Berdasarkan identifikasi di atas maka SWOT.
dapat dibuat perumusan masalah penelitian 2. Faisal Studi Moda Menginvestigasi
sebagai berikut : Nasution, Becak karakteristik moda
A. Adriaty, Bermotor bentor baik dari sisi
1. Bagaimana karakteristik operasional Iskandar (Bentor) operator maupun sisi
angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta? Renta, dan sebagai persepsi pengguna.
2. Bagaimana tingkat kepuasan pengguna Arifin Angkutan
Liputo Lokal -
terhadap kinerja operasional angkutan (2012) Informal di
lingkungan bajaj di DKI Jakarta? Kota Makassar

130 Jurnal Tata Kota dan Daerah Volume 6, Nomor 2, Desember 2014
 Ibnu Fajar

METODE PENELITIAN 1. Karakteristik operasional pengguna

Tahapan penelitian atau langkah-langkah
kerja yang akan dilakukan dalam studi tentang
Evaluasi Kinerja Operasional Angkutan
Lingkungan Bajaj di DKI Jakarta dapat dilihat
pada Gambar 1.
Metode Pengambilan Sampel
Populasi dari penelitian ini adalah
pengemudi dan pengguna angkutan lingkungan
bajaj di wilayah studi. Data dikategorikan sebagai
populasi tak terhingga karena tidak dapat
ditentukan batas-batasnya secara kuantitatif.
Selain itu, populasi juga dapat dikategorikan
sebagai populasi heterogen karena anggotanya
bersifat individual. Oleh karena itu, metode
pengambilan sampel digunakan metode
nonprobability sampling dan menetapkan jumlah
sampel menggunakan metode accidental
sampling dengan jumlah sampel sebanyak 200
responden. (Supranto, J., Limakrisna, Nandan.
2013). Dari 200 responden tersebut masing-
masing 100 responden untuk pengemudi dan 100
responden untuk pengguna angkutan lingkungan
bajaj di DKI Jakarta.
Adapun lokasi pengambilan sampel untuk
pengguna tersebar di 5 titik permukiman
Kelurahan Cipinang adalah sebagai berikut :
- Jalan Cipinang Baru
- Jalan Cipinang Timur
- Jalan Cipinang Empang Barat
- Jalan Sodong
- Jalan Cipinang Baru Utara
Adapun lokasi pengambilan sampel untuk
pengemudi bajaj terdapat di 5 lokasi pangkalan
angkutan lingkungan bajaj di sekitar permukiman
tersebut adalah sebagai berikut :
- Halte Busway Mall Arion
- Terminal Rawamangun
- Pasar Rawamangun
- RS Persahabatan
- Pasar Swalayan Tip Top
Metode Analisis Data
1. Karakteristik operasional angkutan
lingkungan bajaj berdasarkan variabel
karakteristik operasional yang dipakai
dalam penelitian terdahulu oleh Faisal
Nasution, dkk, 2012, antara lain:
Karakteristik operasional pengemudi
angkutan lingkungan bajaj terdiri dari :
- Jumlah Penumpang (orang/hari)
- Durasi Operasional (jam/hari)
- Kecepatan Rata-Rata (km/Jam)
- Jarak Operasional per-hari (km)
- Pendapatan per-hari (Rp./hari)
angkutan lingkungan bajaj terdiri dari :
- Frekuensi Penggunaan (kali/minggu)
- Waktu tunggu
- Jarak ke Tempat Kegiatan
- Waktu Perjalanan
- Biaya Perjalanan
A. Uji Validitas
Tipe validitas yang digunakan adalah
validitas konstruk (validity construct) yang
menentukan validitas dengan cara
mengkorelasilkan antara skor yang diperoleh dari
masing-masing item, yang dapat berupa
pertanyaan maupun pernyataan dengan skor
totalnya. Skor total ini merupakan nilai yang
diperoleh dari penjumlahan semua skor item.
Korelasi antar skor item dengan skor totalnya
harus signifikan berdasarkan ukuran statistik.
Bila ternyata skor semua item yang disusun
berdasarkan dimensi konsep berkorelasi dengan
skor totalnya, maka dapat dikatakan bahwa alat
ukur tersebut mempunyai validitas.
Rumus korelasi yang digunakan dalam
penelitian ini adalah rumus product-moment
sebagai berikut :
rb = {n XY–( X)( Y)}/ {(n X2 -
X2)(n Y2 – ( Y2)}........................ (1)
keterangan :
rb = koefisien korelasi pearson antar item
instrumen yang akan digunakan dengan
variabel yang bersangkutan
X = skor item instrumen yang akan digunakan
Y = skor semua item instrumen dalam variabel
tersebut
n = jumlah responden dalam uji coba
instrumen
Sedangkan, pengujian keberartian
koefisien korelasi (rb) dilakukan dengan taraf
signifikasi 5%. Rumus uji t yang digunakan
adalah sebagai berikut :
t = (r n – 2) / ( 1 – r2) ; db = n – 2................. (2)
Keputusan pengujian validitas konsumen
dengan menggunakan taraf signifikasi 5% adalah
sebagai berikut :
1. Item pertanyaan/pertanyaan kuisioner
penelitian dikatakan valid jika t hitung > t
tabel.
2. Item pertanyaan/pertanyaan kuisioner
penelitian dikatakan tidak valid jika t hitung
< t tabel.

Jurnal Tata Kota dan Daerah Volume 6, Nomor 2, Desember 2014 131
EVALUASI KINERJA OPERASIONAL ANGKUTAN LINGKUNGAN BAJAJ DI DKI JAKARTA

SURVEI PENDAHULUAN

Identifikasi Masalah :
1. Masih banyaknya minat masyarakat di DKI Jakarta menggunakan angkutan lingkungan bajaj sebagai
angkutan umum alternatif yang efektif dan efesien.
2. Terdapat 11.509 unit bajaj 2 Tak (warna merah) dengan umur kendaraan lebih dari 20 tahun dan
belum diremajakan menimbulkan polusi udara dan suara karena bermesin 2 tak dengan bahan bakar
bensin

Rumusan Masalah :
1. Bagaimanakah karakteristik operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta?
2. Bagaimana tingkat kepuasan pengguna terhadap kinerja operasional angkutan lingkungan bajaj di
DKI Jakarta?
3. Bagaimana konsep dan strategi peningkatan kinerja operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI
Jakarta?

PENGUMPULAN DATA

Data Primer : Data Sekunder:

Metode Sampel :  Wawancara  RTRW Prov. DKI Jakarta
Non Probability Sampling  Kuisioner  Dinas Perhubungan Prov. DKI
Jakarta Dalam Angka Tahun 2012
 Literatur pendukung studi

ANALISIS DATA

Analisis Uji Statistik Importance Analisis SWOT

Karakteristik Operasional Menguji secara Performance  Matriks Faktor
Angkutan Lingkungan Bajaj statistik terhadap Analysis (IPA) Strategi Eksternal
Metode statistik dasar nilai-nilai variabel Mengukur tingkat  Matriks Faktor
(histogram, grafik batang/pie  Uji Validitas kepuasan Strategi Internal
chart) berdasarkan variabel- dengan rumus pengguna  Matriks Internal
variabel penelitian terdahulu product moment angkutan Eksternal
terkait karakteristik operasional dan uji t. lingkungan bajaj di  Matriks SWOT
angkutan lingkungan.  Uji Reliabilitas DKI Jakarta.
dengan
menghitung
cronbach alfa

ANALISIS DESKRIPTIF ANALISIS EVALUATIF

KONSEP DAN STRATEGI

Membuat konsep dan strategi peningkatan kinerja

operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta

KESIMPULAN DAN SARAN

Gambar 1. Diagram Alir Penelitian

132 Jurnal Tata Kota dan Daerah Volume 6, Nomor 2, Desember 2014
 Ibnu Fajar

B. Uji Reliabilitas Kepentingan

Untuk melakukan uji realibilitas dapat

dilakukan dengan metode Cronbach Alpha ( ). Kuadran A Kuadran B
Untuk mendapatkan koefisien reliabilitas Prioritas Utama Pertahankan Prestasi
instrumen dengan rumus sebagai berikut :

...................................... 3
Kuadran C Kuadran D
Langkah selanjutnya adalah melakukan
Prioritas Rendah Berlebihan
perhitungan untuk mendapatkan varian total ( ).
Mengkonsultasikan nilai r dengan pedoman
interpretasi koefisien korelasi untuk mengetahui Pelaksanaan
apakah instrumen angket yang digunakan reliabel
atau tidak. Uji reliabilitas dengan Cronbach
Alpha ( ), maka setiap variabel dapat dikatakan Gambar 2. Diagram Kartesius Tingkat Kepuasan
reliabel apablia nilai alfa > 0,6. (Supranto, J, Masyarakat
2013)
Keterangan :
C. Importance Performance Analysis (IPA)  Kuadran A : Menunjukkan faktor atau atribut
Metode ini dikemukakan pertama kali oleh yang dianggap mempengaruhi kepuasan
Martilla dan James (1977) dalam Journal Of masyarakat, termasuk unsur-unsur jasa yang
Marketing. Dalam hal ini digunakan skala 5 dianggap sangat penting. Namun, manajemen
tingkat (likert), yang terdiri atas sangat penting, belum melaksanakannya sesuai keinginan
cukup penting, kurang penting dan tidak penting. masyarakat, sehingga mengecewakan/tidak
Adapun rumus yang digunakan adalah : puas.
 Kuadran B : Menunjukkan unsur jasa pokok
...................................... 4 yang telah berhasil dilaksanakan perusahaan,
untuk itu wajib dipertahankan. Dianggap
keterangan : sangat penting dan sangat memuaskan.
Tki = Tingkat kesesuaian responden  Kuadran C : Menunjukkan beberapa faktor
Xi = Skor penilaian kinerja perusahaan yang kurang penting pengaruhnya bagi
Yi = Skor penilaian kepentingan pelanggan masyarakat, pelaksanaannya oleh pemerintah
biasa-biasa saja. Dianggap kurang penting
Selanjutnya untuk diagram kartesius, dan kurang memuaskan.
sumbu mendatar (X) akan diisi oleh skor tingkat  Kuadran D : Menunjukkan faktor yang
pelaksanaan, sedangkan sumbu tegak (Y) akan mempengaruhi masyarakat kurang penting,
diisi oleh skor tingkat kepentingan. Dalam akan tetapi pelaksanaanya berlebihan.
penyederhanaan rumus, maka setiap faktor yang Dianggap kurang penting tetapi sangat
mempengaruhi kepuasan masyarakat dengan memuaskan.
persamaan sebagai berikut:
Analisis SWOT
................................................... 5
Analisis SWOT adalah identifikasi
................................................... 6 berbagai faktor secara sistematis untuk
merumuskan strategi perusahaan. Analisis ini
keterangan :
didasarkan pada logika yang dapat
= skor rata-rata tingkat pelaksanaan/kepuasan memaksimalkan kekuatan (strengths) dan
= skor rata-rata tingkat kepentingan peluang (opportunities). Namun secara
n = jumlah responden bersamaan dapat menimimalkan kelemahan
(weaknesses) dan ancaman (threats).
N N
𝑖=1 𝑋𝑖 𝑖=1 𝑌𝑖
Matrik Internal Eksternal ini
𝑋= 𝑌= ...................... 7
K K
dikembangkan dari model General Electric (GE-
keterangan : Model). Parameter yang digunakan meliputi
K = banyaknya atribut/fakta yang dapat parameter kekuatan internal perusahaan dan
mempengaruhi kepuasan pelanggan pengaruh eksternal yang dihadapi. Tujuan
Selanjutnya tingkat unsur-unsur tersebut penggunaan model ini adalah untuk memperoleh
akan dijabarkan dan dibagi menjadi empat bagian strategi bisnis di tingkat korporat yang lebih
ke dalam diagram kartesius. detail.
Jurnal Tata Kota dan Daerah Volume 6, Nomor 2, Desember 2014 133
EVALUASI KINERJA OPERASIONAL ANGKUTAN LINGKUNGAN BAJAJ DI DKI JAKARTA

HASIL DAN PEMBAHASAN

FAKTOR INTERNAL
Rata-Rata
4 Kuat 3 2 Lemah 1
2,5
4 1 2 3

GROWTH GROWTH RETRENCHMENT

Tinggi
Konsentrasi melalui Konsentrasi melalui Turnaround
integrasi vertikal integrasi horizontal

3 4 5 6

STABILITY GROWTH RETRENCHMENT

FAKTOR
Konsentrasi melalui
EKSTERNAL
integrasi horizontal
Sedang Hati-hati Captive Company atau
STABILITY Divestment
2,3
Tak ada perubahan Profit
Strategi
2
7 8 9

GROWTH GROWTH RETRENCHMENT

Rendah Difersifikasi Difersifikasi Bangkrut atau Likuidasi
Konsentrik Konglomerat

Gambar 3. Matriks Internal Eksternal (IE) Operasional Angkutan Lingkungan

Bajaj di DKI Jakarta

A. Karakteristik Operasional Angkutan X7 = 0,680; X8 = 0,697; X9 = 0,452; dan

Lingkungan Bajaj X10 = 0,381.
Dalam penelitian ini diketahui bahwa C. Uji Reliabilitas
karakteristik operasional angkutan lingkungan
Berdasarkan hasil perhitungan pada uji
bajaj dari aspek pengemudi yaitu : jumlah
reliabilitas menunjukkan bahwa nilai Alpha ( )
penumpang dalam sehari 28,15 ≈ 28 orang/hari,
variabel tingkat kepuasan pengguna terhadap
durasi operasional lebih dari 10 jam (42%),
kinerja operasional angkutan lingkungan bajaj di
kecepatan rata-rata 52,9 km/jam ≈ 53 km/jam,
DKI Jakarta lebih dari 0,6 yaitu untuk variabel
jarak operasional 8 - 10 km (48%), dan
tingkat kinerja nilai Alpha ( ) = 0,633 dan untuk
pendapatan bersih pengemudi Rp. 126.000 -
variabel tingkat kepentingan nilai Alpha ( ) =
Rp. 150.000 (38%). Sedangkan, dari aspek
0,633. Hal ini menunjukkan bahwa variabel
pengguna yaitu diketahui bahwa frekuensi
tingkat kepuasan pengguna terhadap kinerja
penggunaan 7 - 8 kali/minggu (37 %), waktu
operasional angkutan lingkungan bajaj di DKI
tunggu 5 - 10 menit (54%), jarak ke tempat
Jakarta dapat dikatakan reliabel.
kegiatan < 5 km (53%), waktu perjalanan 5 - 10
menit (43%), dan biaya perjalanan Rp. 10.000 - D. Importance Performance Analysis (IPA)
Rp. 15.000 (35%).
Adapun hasil dari analisis tingkat kepuasan
B. Uji Validitas pengguna terhadap kinerja operasional angkutan
lingkungan bajaj adalah sebagai berikut :
Berdasarkan hasil perhitungan pada uji
1. Ketersediaan moda angkutan lingkungan
validitas tampak bahwa seluruh variabel
bajaj (Memuaskan, baik 43%, penting
(X1,X2,...,X10) dapat dikatakan valid karena
52%, dan Kuadran D);
memiliki nilai korelasi di atas 0,3 yaitu variabel
2. Kecepatan perjalanan dan ketepatan waktu
tingkat kinerja X1 = 0,491; X2 = 0,464;
sampai di tempat tujuan (baik 45%, sangat
X3 = 0,350; X4 = 0,691; X5 = 0,318;
penting 74%, Kuadran B);
X6 = 0,338; X7 = 0,681; X8 = 0,698;
3. Kemampuan pengemudi untuk tanggap
X9 = 0,455; dan X10 = 0,379.
dalam menghadapi masalah yang timbul
Untuk variabel tingkat kepentingan
(cukup baik 30%, penting 55%, Kuadran
X1 = 0,490; X2 = 0,461; X3 = 0,354;
A);
X4 = 0,690; X5 = 0,316; X6 = 0,341;

134 Jurnal Tata Kota dan Daerah Volume 6, Nomor 2, Desember 2014

4. Kemampuan pengemudi dalam
memberikan penjelasan informasi (kurang
baik 32%, penting 81%, Kuadran C);
5. Ketrampilan pengemudi dalam mengenda-
rai angkutan lingkungan bajaj (sangat baik
36%, cukup penting 39%, Kuadran D);
6. Kesanggupan pengemudi dalam
bertanggung jawab terhadap keamanan dan
kenyamanan penumpang (tidak baik 26%,
sangat penting 86%, Kuadran A);
7. Kemauan pengemudi dalam memberikan
perhatian secara khusus kepada
penumpang (kurang baik 34%, cukup
penting 41%, Kuadran C);
8. Kemauan pengemudi dalam memberikan
pelayanan yang tulus, ramah, dan sopan
kepada penumpang (kurang baik 30%,
penting 52%, Kuadran A);
9. Kebersihan dan kerapian eksterior serta
interior angkutan lingkungan bajaj (kurang
baik 26%, penting 60%, Kuadran A); dan
10. Kebersihan dan kerapian penampilan
pengemudi (tidak baik 24%, sangat penting
57%, Kuadran A)
E. Analisis SWOT
Berdasarkan hasil pembobotan faktor
strategi internal dan eksternal maka dapat
diketahui letak sel strategi dalam Matriks Internal
Eksternal (IE), yaitu terletak pada sel 5 dengan
strategi Stability Strategy, yang menerapkan
strategi tanpa mengubah arah strategi yang telah
ditetapkan.
Sesuai letak sel strategi dalam (IE), maka
konsep dan strategi yang akan diterapkan adalah
tidak diperlukan penambahan moda angkutan
lingkungan bajaj di DKI Jakarta, akan tetapi
perlu peningkatan kinerja operasional angkutan
lingkungan bajaj di DKI Jakarta.
SIMPULAN
1. Karakteristik operasional angkutan
lingkungan bajaj di DKI Jakarta adalah
sebagai berikut :
a. Karakteristik operasional angkutan
lingkungan bajaj di DKI Jakarta dari sisi
pengemudi antara lain : rata-rata jumlah
penumpang angkutan lingkungan bajaj
dalam sehari adalah 28,15 ≈ 28
orang/hari, durasi operasional lebih dari
10 jam, kecepatan rata-rata angkutan
lingkungan bajaj adalah 52,9 km/jam ≈
53 km/jam, jarak operasional angkutan
lingkungan bajaj antara 8 - 10 km, dan
pendapatan bersih pengemudi angkutan
lingkungan bajaj antara Rp. 126.000 –
Rp. 150.000.
Jurnal Tata Kota dan Daerah Volume 6, Nomor 2, Desember 2014
Ibnu Fajar
b. Karakteristik operasional angkutan
lingkungan bajaj di DKI Jakarta dari sisi
pengguna antara lain : frekuensi
penggunaan angkutan lingkungan bajaj
dalam seminggu antara 7 - 8 kali
seminggu, waktu tunggu angkutan
lingkungan bajaj antara 5 - 10 menit,
jarak ke tempat kegiatan angkutan
lingkungan bajaj kurang dari 5 km, waktu
yang digunakan angkutan lingkungan
bajaj dalam melakukan satu kali
perjalanan antara 5 - 10 menit, dan biaya
yang dikeluarkan oleh pengguna dalam
melakukan satu kali perjalanan antara
Rp. 10.000 – Rp. 15.000.
2. Dalam Importance Performance Analysis
(IPA) dapat diketahui tingkat kepuasan
masing-masing indikator adalah sebagai
berikut :
a. Indikator-indikator dengan tingkat
kepuasan “memuaskan” yaitu : 1)
ketersedian moda angkutan lingkungan
bajaj; 2) kecepatan perjalanan dan
ketepatan waktu untuk sampai di tempat
tujuan; 3) kemampuan pengemudi untuk
tanggap dalam menghadapi masalah yang
timbul; dan 4) ketrampilan pengemudi
dalam mengendarai angkutan lingkungan
bajaj.
b. Indikator-indikator dengan tingkat
kepuasan “cukup memuaskan” yaitu : 1)
kemampuan pengemudi dalam memberi-
kan penjelasan informasi; 2) kesanggu-
pan pengemudi dalam bertanggung jawab
terhadap keamanan dan kenyamanan
penumpang; 3) kemauan pengemudi
dalam memberikan perhatian secara
khusus kepada penumpang; 4) kemauan
pengemudi dalam memberikan pelayanan
yang tulus, ramah, dan sopan kepada
penumpang; 5) kebersihan dan kerapian
penataan eksterior serta interior angkutan
lingkungan bajaj; dan 6) kebersihan dan
kerapian penampilan pengemudi.
3. Dengan demikian konsep yang akan
diterapkan adalah tidak menambah moda
angkutan lingkungan bajaj akan tetapi perlu
peningkatan kinerja operasional angkutan
lingkungan bajaj di DKI Jakarta dengan
strategi-strategi sebagai berikut :
a. Strategi Strengths - Opportunities
 Pemerintah tetap mengacu pada
peraturan pembatasan jumlah
angkutan lingkungan bajaj di DKI
Jakarta.
 Pemerintah melaksanakan program
peremajaan angkutan lingkungan
135
EVALUASI KINERJA OPERASIONAL ANGKUTAN LINGKUNGAN BAJAJ DI DKI JAKARTA
bajaj dengan cara scrapping
(penghancuran kerangka mesin)
angkutan lingkungan bajaj warna
merah sehingga kendaraan tersebut
tidak bisa beroperasi lagi.
b. Strategi Weaknesses - Opportunities
 Pemerintah akan mengadakan kursus
pelatihan pengemudi dalam memberi-
kan penjelasan informasi dan mening-
katkan komunikasi untuk memberikan
pelayanan yang tulus, ramah, dan
sopan kepada pengguna angkutan
lingkungan bajaj di DKI Jakarta.
 Pemerintah akan memberikan kartu
tanda pengenal dan seragam untuk
pengemudi angkutan lingkungan bajaj
untuk keamanan dan kenyamanan
penumpang serta kerapian para
pengemudi.
c. Strategi Strengths - Treaths
 Tidak ada rencana penambahan
angkutan umum paratransit atau
penggantian angkutan lingkungan
bajaj dengan angkutan yang lain.
 Pemerintah melakukan penertiban
angkutan lingkungan bajaj warna
merah yang tidak laik jalan dan ojek
sepeda motor yang ilegal di DKI
Jakarta.
 Pemerintah menambah SPBU untuk
kendaraan BBG dan tidak menaikkan
harga BBG di DKI Jakarta.
d. Strategi Weaknesses - Treaths
 Meningkatkan keamanan dan
kenyamanan penumpang agar dapat
meyakinkan pengguna angkutan
lingkungan bajaj di DKI Jakarta untuk
memilih moda angkutan lingkungan
bajaj di DKI Jakarta.
 Meningkatkan kebersihan dan
kerapian angkutan lingkungan bajaj
beserta pengemudinya agar dapat
meningkatkan minat masyarakat
menggunakan angkutan lingkungan
bajaj.
Saran
1. Penelitian ini belum menganalisis
pergerakan asal tujuan angkutan
lingkungan bajaj sehingga perlu penelitan
lebih lanjut terkait pergerakan asal tujuan
angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta.
2. Penelitian ini belum menganalisis aspek
keselamatan pengguna angkutan
lingkungan bajaj sehingga perlu penelitan
lebih lanjut terkait aspek keselamatan
136 Jurnal Tata Kota dan Daerah Volume 6, Nomor 2, Desember 2014
pengguna angkutan lingkungan bajaj di
DKI Jakarta.
3. Perlu penelitian lebih lanjut untuk
menganalisis keterkaitan antara variabel
karakteristik kinerja operasional dengan
variabel tingkat kepuasan pengguna
angkutan lingkungan bajaj di DKI Jakarta
Rekomendasi
1. Pemerintah tetap mengacu pada peraturan
pembatasan jumlah angkutan lingkungan
bajaj di DKI Jakarta dan tidak ada rencana
penggantian angkutan lingkungan bajaj
dengan angkutan yang lain.
2. Pemerintah melakukan penertiban
angkutan lingkungan bajaj warna merah
yang tidak laik jalan dan ojek sepeda
motor yang ilegal di DKI Jakarta.
3. Pemerintah melaksanakan program
peremajaan angkutan lingkungan bajaj
dengan cara scrapping (penghancuran
kerangka mesin) angkutan lingkungan
bajaj warna merah sehingga kendaraan
tersebut tidak bisa beroperasi lagi.
4. Pemerintah akan mengadakan kursus
pelatihan pengemudi dalam memberikan
penjelasan informasi dan meningkatkan
komunikasi untuk memberikan pelayanan
yang tulus, ramah, dan sopan kepada
pengguna angkutan lingkungan bajaj di
DKI Jakarta.
5. Pemerintah akan memberikan kartu tanda
pengenal dan seragam untuk pengemudi
angkutan lingkungan bajaj untuk
memberikan rasa keamanan dan
kenyamanan penumpang serta untuk
kerapian para pengemudi.
6. Pemerintah menambah SPBU untuk
kendaraan BBG dan tidak menaikkan
harga BBG di DKI Jakarta.
UCAPAN TERIMA KASIH
Puji syukur kami panjatkan kehadirat
Allah SWT karena atas berkat rahmat dan
karunia-Nya dan shalawat serta salam kami
sampaikan kepada junjungan Nabi Muhammad
SAW sehingga penelitian tesis ini dapat kami
selesaikan. Kami menyadari penyelesaian
penelitian tesis ini tidak terlepas dari bantuan dan
bimbingan banyak pihak. Oleh karena itu, kami
tidak lupa mengucapkan terima kasih yang
sebesar-besarnya kepada Bapak Ir. Ludfi Djakfar,
MSCE, Ph.D., selaku ketua komisi pembimbing,
Bapak Ir. Achmad Wicaksono, M.Eng., Ph.D.,
selaku anggota komisi pembimbing, Bapak Prof.
Ir. Harnen Sulistio, M.Sc., Ph.D., selaku penguji
I, Bapak Dr. Ir. M. Ruslin Anwar, M.Si., selaku
 Ibnu Fajar

penguji II, kedua orang tua, saudara-saudari, dan Isfanari, 2011. Kajian Karakteristik Angkutan
istri saya drg. Chitra Rizkitasari, Sp.KG., serta Ojek Sepeda Motor dan Cidomo di
pihak-pihak yang tidak dapat penulis sebutkan Kota Mataram. JURNAL
satu per satu. Akhirnya, kami berharap dan REKAYASA SIPIL Volume 5, No. 2
berdoa semoga amal kebaikan dari keluarga, – 2011 ISSN 1978 – 5658.
teman, dan sahabat, serta handai taulan baik Universitas Brawijaya Malang.
langsung maupun tidak langsung diberi balasan Supranto, J., 2011. Pengukuran Tingkat
oleh Allah SWT. Kepuasan Pelanggan Untuk
Menaikkan Pangsa Pasar. Jakarta :
DAFTAR PUSTAKA PT Rineka Cipta.
Faisal Nasution, A. Adriaty, Iskandar Renta, dan Keputusan Dirjen Perhubungan Darat No.
Arifin Liputo., 2012. Studi Moda 678/HK.105/DRJD/2002
Becak Bermotor (Bentor) sebagai Rangkuti, Freddy., 2013. Analisis SWOT Teknik
Angkutan Lokal-Informal di Kota Membedah Kasus Bisnis, Jakarta : PT
Makassar, Jurnal Rekayasa Gramedia, cetakan keenam belas.
Transportasi Volume 01 No. 01, April Tamin, Ofyar. Z., 2008. Perencanaan,
2012. Permodelan dan Rekayasa
Transportasi, Bandung : ITB.

Jurnal Tata Kota dan Daerah Volume 6, Nomor 2, Desember 2014 137
EVALUASI KINERJA OPERASIONAL ANGKUTAN LINGKUNGAN BAJAJ DI DKI JAKARTA

138 Jurnal Tata Kota dan Daerah Volume 6, Nomor 2, Desember 2014