Sistem Oksigen Pesawat Militer

Sathiyaseelan. SEBUAH
ECS & LSS, Pusat Penelitian dan Desain Pesawat, Bangalore, India

Abstrak
Makalah ini memberikan informasi tentang desain On Board Oxygen Generating
System (OBOGS) untuk pesawat militer. Ini menjelaskan kebutuhan oksigen
fisiologis tubuh manusia secara normal lingkungan dan dalam lingkungan
hipoksia. Ini juga mencakup gambaran umum tentang sistem oksigen gas dan cairan
sistem oksigen. Pemahaman dasar tentang bagaimana setiap sistem beroperasi
kemudian secara khusus ditangani sendiri bagian berjudul. Bagan, tabel, dan skema
memberikan contoh spesifik dari desain sistem oksigen dan sistemnya
kinerja. Tinjauan komprehensif tentang kebutuhan oksigen teoretis tubuh manusia di
ketinggian juga disediakan. Daftar rinci spesifikasi dan standar yang berlaku untuk
sistem oksigen pesawat adalah termasuk.

Kata kunci - GOX, hipoksia, sistem pendukung kehidupan, oksigen cair, LOX,
OBOGS, PPO 2

I. PENDAHULUAN
Di permukaan tanah manusia menghirup udara dengan konsentrasi oksigen 21%
untuk mengoksigenasi aliran darah dan, karenanya menopang kehidupan. Di
ketinggian yang lebih tinggi, menjadi lebih sulit bagi manusia untuk mengambil
oksigen Partial Pressure of Oxygen (PPO 2 ), tekanan yang diberikan oleh peralatan
oksigen udara, menurun secara langsung. proporsional dengan tekanan udara
dengan peningkatan ketinggian. Sistem pendukung kehidupan sebuah pesawat
akan menyediakan gas pernapasan / oksigen yang dapat diterima secara fisiologis
untuk pilot / personel yang diangkut di pesawat. Oksigen peralatan sistem
pendukung kehidupan akan menjaga pasokan oksigen yang cukup ke jaringan tubuh
jika terjadi penurunan tekanan barometrik akibat pendakian ke ketinggian, yaitu
untuk mencegah hipoksia [3]. Selain persyaratan untuk mempertahankan tingkat
konsentrasi oksigen yang sesuai di ketinggian, kehidupan sistem pendukung juga
perlu melindungi pilot dari percepatan (G). Di pesawat militer, sistem oksigen
pasokan harus sesuai untuk persyaratan misi normal dan darurat dari pesawat
udara. Pasokan jenisnya termasuk gas oksigen (GOX), oksigen cair (LOX), dan
sistem penghasil oksigen terpasang (OBOG) [4]. Makalah ini memberikan gambaran
umum tentang sistem oksigen gas, sistem oksigen cair dan desain sebuah
OBOG. LOX dan GOX dijelaskan di bagian 3 & 4 makalah ini sementara desain
OBOGS dibahas di
bagian 5.
 II. PERSYARATAN OKSIGEN FISIOLOGI
Paru-paru menerima oksigen dari atmosfer yang kemudian berdifusi ke dalam
darah. Darah, di bersamaan, melepaskan karbon dioksida ke paru-paru untuk
dihembuskan. Tekanan parsial oksigen memaksa oksigen melalui kantung udara
dan ke dalam darah. Tekanan parsial oksigen kira-kira 20% dari total
tekanan atmosfir. Jika di permukaan laut, ini akan menjadi sekitar 152 mmHg dan
102 mmHg akan menjadi tekanan
tersedia di paru-paru. Variasi PPO 2 sehubungan dengan ketinggian diberikan pada
Gambar 1.

Gambar 1. Variasi tekanan udara & PPO 2 dengan ketinggian

Ketika napas ditarik ke dalam paru-paru, tekanan parsial oksigen akan tetap ada 152
mmHg. Namun, karena pertukaran gas berlangsung terus menerus di paru-paru,
paru-paru mengandung gas lain yang memberikan tekanan yang relatif konstan
yang mengencerkan 152 mmHg oksigen yang diharapkan. Uap air adalah terbesar
dan mewakili 47 mmHg dan karbon dioksida mewakili 40 mmHg. Gas-gas ini
cenderung menggantikan sebagian oksigen saat mencapai tingkat paru-paru. Oleh
karena itu, gas-gas ini mengurangi tekanan parsial oksigen di kantung udara level
turun menjadi 102 mmHg. Tabel 1 merinci komposisi gas paru di berbagai ketinggian
dan kondisi suplai [3]. Sistem pendukung kehidupan mempertahankan PPO2
dengan meningkatkan konsentrasi oksigen antara nilai minimum dan maksimum
seperti yang ditentukan pada Gbr.4. Untuk memenuhi persyaratan tersebut,
regulator, a komponen sistem pernafasan, mengatur fungsi pernafasan yaitu aliran
gas dan tekanannya. Aliran persyaratan dapat bervariasi mulai dari 6 lpm hingga 60
lpm dalam kondisi tertentu dengan aliran puncak 200 lpm.

Tabel 1. Komposisi gas paru di berbagai ketinggian

No. Ketinggian Kondisi Tekanan Komposisi Gas Paru-paru

(Ft) Atmosfir (mbar)
(Mbar) O2 N2 CO2 H2O
1 Permukaan Menghirup 1013 137 758 53 62
Laut udara
2 10, 000 Menghirup 695 72 506 53 62
udara
3 20, 000 Menghirup 465 46 316 40 62
udara
4 33, 000 100% O2 253 137 - 53 62
5 40, 000 100% O2 187 72 - 53 62
6 50, 000 100% O2 pada 115 13 - 40 62
tekanan
ambien
7 50, 000 100% O2 pada 115 72 - 53 62
54 mbar di
atas ambien

Tabel 2. Kebutuhan oksigen di berbagai ketinggian

Tingkat ketinggian
Kebutuhan oksigen

Permukaan laut - 10.000 kaki Udara normal dapat dihirup

10.000 kaki - 30.000 kaki Pengayaan oksigen progresif
yg dibutuhkan

30.000 kaki - 40.000 kaki 100% oksigen harus dihirup

Di atas 40.000 kaki 100% oksigen harus dihirup dengan
peningkatan
tekanan di atas ambien

III. SISTEM OKSIGEN GAS DAN CAIR

Seperti disebutkan sebelumnya, sumber suplai adalah gas oksigen, oksigen cair
atau OBOGS. Setiap sistem memiliki kelebihannya sendiri. Tetapi membandingkan
dua yang pertama nanti memiliki lebih banyak keuntungan. Dalam sistem oksigen
gas [1], sistem generasi pertama, oksigen disimpan pada 1800 - 2200 psi dalam
wadah bertekanan tinggi. Oksigen diumpankan ke penghuni melalui NRV, jalur pipa,
fitting dan regulator setelah terlebih dahulu dikurangi menjadi 70 - 90 psi. Itu
Kerugian utama dari sistem ini adalah berat dan sebagian besar wadah
penyimpanan yang dapat menjadi masalah di pesawat yang lebih kecil.
Silinder diisi (diisi ulang) melalui titik pengisian di sisi pesawat, yang terhubung
dengan sumber eksternal GOX. Untuk memungkinkan penyimpanan oksigen yang
lebih besar, sistem generasi kedua menyimpan oksigen dalam dewarat kriogenik -
183 odegC. LOX tersebut kemudian diubah menjadi uap dengan melewati alat
penukar panas, tempat suhu lembu oksigen meningkat mendekati suhu
kabin. Kemudian gas oksigen diumpankan ke regulator dan ke masker.
Penyimpanan dalam bentuk cair memungkinkan sekitar lima kali lebih banyak
oksigen yang terkandung dalam oksigen volume jika dibandingkan dengan
GOX. Kontainer LOX, bagaimanapun, harus dikeluarkan dari pesawat
diisi ulang.

IV. BATASAN GOX DAN LOX

Jumlah oksigen yang dapat dibawa di pesawat membatasi durasi dan fleksibilitas
misi saat GOX dan LOX digunakan. Di pesawat dengan kemampuan pengisian
bahan bakar dalam penerbangan, kandungan oksigen menentukan durasi misi
daripada tingkat bahan bakar. Selain itu, sistem LOX membutuhkan infrastruktur
atau pabrik yang cukup di pangkalan untuk mengisi konverter LOX, yang mencegah
penyebaran pesawat ke pangkalan yang tidak disiapkan [6]. Penipisan LOX adalah
batasan lain yang membutuhkan pengisian ulang yang sering yang semakin
meningkat biaya pemeliharaan sistem. Kurang dari seperdelapan oksigen cair yang
diproduksi di pabrik mencapai pesawat. LOX berpotensi berisiko terkontaminasi oleh
bahan beracun, paling sering oksida nitrogen, karbon monoksida, hidrogen sulfida,
trikloro etilen dan hidrokarbon. Tabel berikut membandingkan sistem ini
dengan OBOGS.

SL.NO. GASEOUS SYSTEM LOX SYSTEM OBOGS

1 MENDAPATKAN LEBIH <86% DARI GAS SAMA DENGAN
BANYAK LOX
 RUANG
2 BOBOT LEBIH <68% DARI GAS SAMA DENGAN
LOX
3 DISIMPAN DI KESEMPATAN TIDAK ADA
TEKANAN TINGGI, DARI PENYIMPANAN,
BAHAYA TERJADI API TIDAK
BAHAYA DAN BAHAYA
KERUSAKAN
GIGITAN.
4 TIDAK ADA KEBOCORAN KEBOCORAN TAK DAPAT
AKIBAT DITERAPKAN
EVAPORASI
5 PEMELIHARAAN PEMELIHARAAN PEMELIHARAAN
REGULER REGULER GRATIS
6 KEBUTUHAN KEBUTUHAN PEMAKAIAN TAK
PENAMBAHAN PENAMBAHAN TERBATAS
V. DESAIN OBOG
Karena keterbatasan yang ada di GOX dan LOX, sistem generasi ketiga, On-Board
Oxygen Generation sistem dikembangkan. Gas yang dapat bernapas diproduksi di
atas kapal dengan menggunakan Molecular Sieve Oxygen Generator
(MSOG). MSOG mengambil udara sekitar dan memisahkan oksigen dari gas
lembam. Bahan yang digunakan sebagai saringan molekuler adalah zeolit, yang
menyaring molekul nitrogen saat udara melewatinya. Di OBOGS perangkat ini
disebut sebagai konsentrator [5]. Zeolit kristal berbentuk tetrahedral dalam struktur
yang dihubungkan oleh natrium atau kalsium kandang atau gigi berlubang. Kandang
ini memiliki afinitas untuk menyerap molekul. Karena molekul nitrogen lebih besar
dari
oksigen dan molekul lain, mereka disaring dengan saringan molekuler. Dalam
konsentrator, oksigen dan nitrogen dipisahkan berdasarkan fakta bahwa nitrogen
ditahan dengan kuat di dalam saringan daripada oksigen. Dengan menggunakan
teknik pressure swing, dimana dengan molecular sieve bed berada sebagai alternatif
bertekanan dan tidak bertekanan dan pemisahan lengkap dapat dicapai. Dalam
siklus terbalik, tempat tidur tidak bertekanan dan molekul nitrogen dibersihkan dan
unggun menjadi dapat digunakan untuk siklus berikutnya. Produk gas Konsentrator
mengandung maksimum sekitar 90 sampai 95% oksigen dan sisa argon. Oksigen
konsentrator jenis ini biasanya terdiri dari dua atau lebih lapisan ayakan molekuler
[5] yang melaluinya udara terkompresi dilewatkan. Udara terkompresi ini diambil dari
sistem kendali lingkungan pesawat yang mengambil buangan dari kompresor
mesin. Sistem dua unggun yang khas ditunjukkan pada Gambar. 3
Jika satu unggun dihilangkan tekanannya dan dibersihkan dari nitrogennya, unggun
lainnya akan memproduksi siklus bertekanan gas pernapasan yang diperkaya
oksigen. Pada siklus berikutnya peran bedengan dibalik sehingga suplai terus
menerus. Output dari OBOGS diukur untuk menentukan level PPO 2 dan nilai ini
kemudian diubah menjadi konsentrasi oksigen dalam hubungannya dengan keluaran
dari sensor tekanan kabin. Kerugian utama dari Sistem ini merupakan kegagalan
engine bleed air yang mengakibatkan kegagalan OBOGS. Sistem dapat beroperasi
kisaran suhu -40 o C hingga 80 o C dan suplai tekanan dari 1 hingga 8 bar. Tabel.4
di bawah ini menunjukkan laju aliran dan persyaratan tingkat konsentrasi dari
OBOGS. OBOG memenuhi semua persyaratan kondisi mapan
gas inspirasi seperti yang ditentukan pada Gbr.4

Gambar 4. Variasi konsentrasi oksigen dengan ketinggian

Tabel 5 Persyaratan konsentrasi oksigen

Tekanan masuk ke Arus keluaran Tingkat

OBOGS dari OBOGS konsentrasi
 (bar.g) (LPM, NTP) O2 (%)
1,5 5 90
16 62
28 41
51 30
70 26
2,5 5 92
16 73
28 51
51 39
70 30
5,0 5 92
16 73
28 51
51 39
70 30

VI. KESIMPULAN
OBOGS mengurangi ketergantungan pada botol oksigen yang berat dan besar yang
menambah stres dan beban pada botol pesawat terbang, serta menghilangkan risiko
yang terkait dengan penanganan dan penggunaan LOX. Durasi misi tinggi adalah
juga dicapai dengan penggunaan OBOGS bebas perawatan. Kerugian utama adalah
kemurnian produk gas, yang tidak 100%. Namun, desain sistem oksigen pesawat
masa depan bergantung pada pengembangan OBOGS terutama untuk pesawat
ringan atau pesawat dengan daya tahan tinggi.

REFERENSI
[1] SAE-AIR825 / 6
[2] SAE-ARP 1532
[3] Panduan spesifikasi layanan bersama 2010-10
[4] NASA / CR-2001-210903 Sistem penghasil oksigen terpasang
[5] Mil-D-85520
[6] Christopher T. Carey, Sejarah Singkat Sistem Pernapasan Oksigen Penerbangan
Militer AS