Chapter 4
Chapter 4
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
Service Point
ED
TO
P
W
L LO
T A
(ID Injector & OECU
NL
Y Reg,SQL, Learning) .N
O
SE
ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
Service Points
1. Diagnosis Function
Engine -ECU telah ditunjang dengan fungsi-fungsi berikut untuk kemudahan sinspeksi
.
sistem. Unutk lebih jelasnya silakan lihat workshop manual
I S HI
B
Diagnosis Function: SU IT
- Freeze-frame data
L200 / TRITON LM
RNA
- Diagnosis code
TE
- Data list function
O EX
T
ISH
- Actuator test function
B L
PU
TO
WED
O
ALL
T
. NO
N LY
S EO PAJERO / MONTERO
LU
R NA
E
. INT
I A L
E NT
F ID
N
CO
Service Points
2. Fungsi Learning
Setelah part yang berkaitan diganti, Engine Common Rail harus meregister kode
.
identifikasi I S HI
S UB
T
Ke engine-ECU and melakukan learning.
L MI
Item Learning dan Register Operation type R NA
E
Penggantian Penggantian EXT
Penggantian
O
Injector Supply pumpH T Engine-ECU
B LIS
1 Register Injector dilakukan P U
--- dilakukan
D TO
E
2 Small injection quantity dilakukan LOW --- dilakukan
L
learning (SQL)
O TA
N
3 Learning Supply pump L Y. --- dilakukan ---
ON
U SE
N AL
Catatan : Ketika ECU TERdiganti,sebaiknya kode identifikasi injector disimpan di MUT
IN
L. sebelumnya, agar mudah untuk melakukan register injector
dari ECUIAyang
E NT
N FID
CO
Service Points
3. Common Rail Engine Learning Function
Injector identification code registration procedure I.
B ISH
SU
IT
Tujuan : karena setiap injektor mempunyai karakteristik injeksi yang berbeda-beda,
M engine
ecu mengoreksi waktu injeksi untuk setiap silinder guna meningkatkan N A L
akurasi injeksi.
R
Untuk alasan ini ketika injektor atau engine ecu diganti, data koreksiTEinjektor harus
X
Emenjadi
didaftarkan ke ECU menggunakan MUT 3. Koreksi datadikonversi
T O kode identifikasi
ISHkonektor injektor
yang terdiri dari 30 karakter alphanumeric dan ditulis diatas
L
B
O PU
E DT
OW
ALL
T
. NO
N LY
S EO
A LU
RN
TE
L . IN
NTIA
ID E
O NF
C
Service Points
T A
Penggantian Engine NO
ECU baru dengan kondisi Engine
LY.
N
ECU sebelumnya S EO
bisa bekomunikasi dengan MUT-III
LU A
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
CASE 1
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
<Injector ID Code SavingTO EfromX
ISH
Current Engine-ECU>
O P UB
L
T
WED
O
LL
Harus dilakukan sebelum
O TA Engine ECU dilepas
.N
N LY
E O
S
ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
CASE 1
I.
① Set the vehicle information correctly.BISH
T SU
②③ MI
Select the system “MPI/GDI/DIESEL”.
L
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
① Select “Special Function”
NOT
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
CASE 1
① Select “Injector ID Readout”
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY. ① Select “Injector ID Read & Save”
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
CASE 1
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
<Injector ID Code Writing to New
T O EEngine-ECU>
X
ISH
U BL
P
TO
Menulis ID code yang tersimpan
WE
D pada Engine ECU baru.
L LO
T A
O
.N
N LY
E O
S
ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
CASE 1
.
Setelah melakukan penggantian Engine ISHI
S UB
ECU,lakukan proses “Injector Id Code Writing to
I T
LM
New Engine ECU”
N A
① Select “ INJ.ID Writing (Exchanging ECU)
T ER
X
TOE
H
B LIS
U
TOP
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON ① Select “Saved Injector ID Writing”
USE
L
NA
T ER
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
CASE 1
.
① Proses “INJ.ID Writing” Selesai
I S HI
Setelah proses tersebut, lakukan SMALL S UBINJECTION
T
QUANTITY LEARNING (SQL) PROCEDURE L MI .
A
*perhatikan syarat-syarat SQL
ERN
EXT
H TO
B LIS
O PU
E DT
OW
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
INJECTOR ID CODE T O EX
S H
REGISTRATION OPROCEDURE
PU
B LI
DT
<Case
LL
OW
E 2>
T A
NO
Jika MenggantiNLInjector
Y.
E O
US
Ketika menginstal
NAL Engine-ECU baru dalam kondisi
R
saatL.ini TE
IN Engine-ECU gagal pembacaan Code injector
IA
Tyang
ID
DE
N tersimpan.
I
O NF
C
CASE 2
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
Small Injection Quantity Learning T O EX
S H
(SQL) Procedure
OP
U B LI
T
WED
O
ALL
T
. NO
N LY
Penggantian Engine ECU
O E
S
LU
R NA
Penggantian Injector
E T
IN
L.
NTIA
ID E
O NF
C
SQL
Syarat untuk melakukan SQL :
Engine coolant temperature : 76 - 100°C Perhatian: .
Fuel temperature : 30 - 100°C I S HI
UB
Intake air temperature : -30 Jika SQL belum dilakukan Isetelah TS
to 100°C
penggantian Engine ECU/ A L M Injector, mak
Barometric pressure : 70 kPa atau
ERN
lebih Engine Check Lamp
EXT akan berkedip
Lamps, radiator fan and all accessories: OFF
H TO
Transmission : Neutral
B LIS
Power steering : Static state
O PU
E DT
LOW ① Set the vehicle information
AL correctly.
T
NO
LY. ②③ Select the system
N
S EO “MPI/GDI/DIESEL”.
U
N AL
T ER
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
SQL
T A
NO
LY.
ON
E
US
Penggantian
NA
L Supply Pump Assy
T ER
N .I
Penggantian
TIA
L SCV (Suction Control Valve)
N
F IDE
N
CO
Initilization
Syarat untuk melakukan Inisialisasi Supply
Pump :
I.
- Accelerator pedal : OFF
B ISH
- Engine coolant temperature : 60ºC or higher IT SU
LM
- Fuel temperature : 30ºC or higher
RNA
TE
O EX
T
① Set Ithe
L SH vehicle information
B
PU
correctly.
D TO
O WE②③ Select the system
ALL “MPI/GDI/DIESEL”.
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
Initilization
W
PEMERIKSAAN KEBOCORAN
O T A SALURAN FUEL LL
O
N
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
Fuel Leakage
ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
Fuel Leakage
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
WIRING DIAGRAM
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
WIRING DIAGRAM
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
WIRING DIAGRAM
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
WIRING DIAGRAM
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
WIRING DIAGRAM
• Warna kabel
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
Note: Warna kabel dapat dilihat di bawah halaman yang berisi jalur harness
(Group 90)
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
BL
Control Area Network
ED
(CAN) TO
PU
W
L LO
T A
O
.N
N LY
E O
S
ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
CAN
1. GENERAL
CAN, singkatan dari Controller Area Network, adalah ISO-certified .
I S HI
international standard untuk serial multiplex communication protocol UB .
*1
S
IT setiap
Communication circuit employing CAN protocol menghubungkan M
N AL
ECU, dan sensor data dapat dibagi antara tiap ECU, yang memungkinkan
ER
T
pengurangan lebih banyak pada O EX perkabelan.
T
Gateway-ECU mengirimkan dan menerima antara L ISH
CAN (MAIN) dan CAN
B
(SUB) data, dan mengganti input signals, yang
O PUdikirimkan melalui kabel,
T
melalui ED W
jaringan.
CAN memberikan keuntungan berikut:
L LO
A
N OT
•Transmission rates lebih cepat dibandingkan
LY. pada komunikasi konvensional (up to
1 Mbps*2), memungkinkan lebih N
Obanyak data yang bisa dikirimkan.
S E
A LU
N
•Ia sangat kebal terhadap
T ER gangguan, dan data yang diperoleh dari tiap error
detection device lebih
L . IN dapat diandalkan.
NTIA
•Tiap ECU E
IDterhubung melalui CAN communicates secara bebas, karena itu jika ECU
N F
CO
memasuki damaged mode, komunikasi dapat dilanjutkan pada beberapa kasus.
CAN SYSTEM
A. KONFIGURASI
.
1. CAN adalah singkatan dari Controller Area Network I S HI
S UB
2. CAN system komunikasi antar ECU dimana komunikasi T
L MI
NA
ini salah satunya adalah pengiriman data
XT
Esensor
R
O E
IS HT
L
PUB
O
DT
O WE
ALL
T
NO
ECU-A LY. ECU-B
ON
E
US Wiper ON
N AL light ON
T ER ABS ON
. IN A/C ON
I A L RPM signal
E NT
ID
O NFECUs can communicate using only one communication line.
C
CAN SYSTEM
CAN System Outlander Sport (New Etacs)
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
CAN SYSTEM
NF
ECU
CO
S p e c.A S p ec.B S p ec.C S p ec.D S p ec. ∞
I.
B ISH
1. FREEZE-FRAME DATA T SU
I
LM
2. DIAGNOSIS CODE RNA
TE
O EX
3. DATA LIST FUNCTION H T
IS
BL
4. ACTUATOR TEST FUNCTIONO PU
T
WED
5. PROSEDUR PEMERIKSAAN L LO MENGGUNAKAN
OSCILLOSCOPE O TA
N
LY.
E ON
L US
R NA
N TE
. I
A L
TI
ID EN
O NF
C
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
BL
O WE
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
VGT 243
I.
Turbo system B ISH
IT SU
Fungsi Turbocharger LM
RNA
TE
O EX
Turbocharger adalah komponen tambahan H pada
engine yang
T
LI S
berfungsi untuk menambah jumlah udara kedalam
U B silinder.
O P
DT
O WE
Udara bertambah, bahan bakar A LL
bertambah, tenaga yang
N OT
LY.
dihasilkan lebih besar dari E ON pada
engine yang sama L US tanpa
N A
turbocharger. NTER
. I
I A L
E NT
F ID
N
CO
VGT 244
I.
Konstruksi dan cara kerja B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
VGT 246
I.
Aliran udara B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
VGT 247
I.
B ISH
T SU
Heat balance LM
I
RNA
DieselX TE Gasoline
TOE
H
Panas yg dimanfaatkan untuk tenaga 37,5 LIS % 25 s/d 28 %
P UB
Panas yg hilang karena gesekan & pompa D TO 7,5 %
O WE 2 s/d 6 %
Panas yg hilang untuk cooling system A LL 26,0 %
O T 25 s/d 30 %
Panas yg hilang untuk exhaust
Y . Nsystem 29,0 %
L N
O 30 s/d 33 %
USE
L
NA
T ER
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
VGT 248
U BL
P
Compressor cover
TO
WED
O
LL
Intake air
T A
NO
LY.
O N Waste gate
SE
Boost pressure
valve
L U
NA
Actuator T ER
. IN
I A L
E NT
ID Exhaust gas
NF
Pressure chamber Opening pressure – 715 mmHg
CO
VGT 250
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
VGT
VARIABLE GEOMETRY TURBOCHARGER CONTROL
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
VGT
Small size turbocharger
Small size TC I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
APS TE
O EX
H T
IS
Acceleration U BL
P
TO
WED
O
ALL
Vehicle speed T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
L . IN
IA
TIncrease torque at low speed
E N
ID
O NF
C
SERVICE POINT ENGINE 4N15
W
L LO
T A
O
.N
N LY
E O
S
ALU
RN
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
PROSEDUR TROUBLE SHOOTING
I.
B ISH
Penentuan Kerusakan
IT SU
• Jumlah pulsa output dari crank angle sensor per LM
engine RNA
TE
rotation adalah satu atau kurang.
O EX
T
LISH
Estimasi Penyebab B
O PU
• Crank angle sensor rusak
E DT
• Open/short circuit pada sirkuit crank angle
LOW
sensor L
O TA
atau koneksi yang kendur .N
• Engine-ECU rusak L Y
FAIL SAFE E ON
Crank angle sensor L US
R NA
Engine dimatikan (fuel
N TEinjection dan pump
pressure feed distop).. I
I A L
P0016, P0335,
E NT P0336
N
DTC (DataFID Trouble Code)
CO
• P0335: Crank Angle Sensor System
* P0336: CRANK ANGLE SENSOR RANGE/PERFORMANCE PROBLEM
PROSEDUR TROUBLE SHOOTING
.
LANGKAH 4 : PEMERIKSAAN AREA YG DICURIGAI DAN PERBAIKAN ISHI
B U
I TS
L M
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
PROSEDUR TROUBLE SHOOTING
LANGKAH 4 : PEMERIKSAAN AREA YG DICURIGAI DAN PERBAIKAN
PROSEDUR PEMERIKSAAN 7 : IDLING TIDAK NORMAL I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
PROSEDUR TROUBLE SHOOTING
LANGKAH 4 : PEMERIKSAAN AREA YG DICURIGAI DAN PERBAIKAN
I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
PROSEDUR TROUBLE SHOOTING
TO
OPACITY METER
T A LL
O WE
D
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO
02 - 03
Lepas probe
03 - 68
Lepas probe
Emission test (DIESEL) I.
B ISH
IT SU
LM
RNA
TE
O EX
H T
IS
U BL
P
TO
WED
O
ALL
T
NO
LY.
ON
E
L US
R NA
TE
. IN
I A L
E NT
F ID
N
CO