04.01.3 - Electrical Vehicle - MB New AXOR - Overview

Daimler Trucks Asia
Truck ● Electrical group

Electrical Vehicle
[Overview], Run
Mercedes-Benz New AXOR

Daimler Trucks Asia
 Vehicle Electricity New AXOR
Vehicle control electrical networking
Architecture electrical
Arsitektur rangkaian networking pada kendaraan New AXOR dibagi dalam 3 kategori kelompok
yakni :
 Kelompok “backbone”
 Kelompok “power train”
 Kelompok “brake”
 Kelompok “body and trailer”
 Kelompok “hybrid”
Di luar dari kelompok-kelompok tersebut adalah

pusat dari seluruh sistem yang ada pada kendaraan
yakni komponen instrument (INS).
Untuk beberapa tipe kendaraan New AXOR,

komponen instrument (INS) berdiri sendiri tanpa
dukungan komponen tachograph (TCO).
Overview ● Electrical Vehicle ● Starting & Charging System New AXOR, RUN Electrical group
Komputer sentral yang terdiri dari INS (instrument) [dapat juga dilengkapi dengan TCO
(tachograph)] terkoneksi melalui jalur komunikasi ; K-Line ISO 14230-1 dan IES-CAN
11898 11 Bit.
Kelompok “body & trailer” berisi :
Kelompok “backbone” berisi beberapa komponen :  PSM (parameterizeable system)
 WS (maintenance management system)  Jalur komunikasi ; IES-CAN 11898 11
 CAN star poin (Z1 & Z2) Bit
 Jalur komunikasi ; K-Line ISO 14230-1, OBD
CAN 11898 21 Bit dan IES-CAN 11898 11 Bit
Kelompok “power train” berisi beberapa komponen : Kelompok “brake” berisi :

 CPC/FR (drive control management system)  ABS (anti-lock brake system)
 MR (engine management system)  Jalur komunikasi ; IES-CAN 11898 11
 SCR (after treatment system) Bit
 NOx (NOx polutant system)
 GS (gearshift automated system)
 Jalur komunikasi ; K-Line ISO 14230-1, Engine-CAN ISO
11992 11 Bit-24 volt, dan Transmission-CAN
CAN star point

CAN star point berfungsi sebagai terminal untuk
memperkuat frekwensi dan pentransmisian CAN
dari satu module/control unit terutama untuk
frekwensi yang di transmisikan.
CAN star point yang digunakan pada

kendaraan saat ini ada 3 (tiga) versi
yakni : 18 user, 12 user, dan 6 user.
CAN star point

Internal komponen ini terdiri dari ferrit element digunakan sebagai pin dan berfungsi untuk
mencegah lonjakan tegangan atau "voltage peaks", resistor (30 Ω) digunakan untuk tahanan
terminal untuk jalur data, capacitor, dan sebuah grounding pole yang menyediakan titik massa
untuk komponen ini.
ferrite the 30 Ω resistor

elements
ground
capacitor
Electronic control unit
Instrument/INS (A008)
Instrument atau panel instrument digital adalah sekumpulan instrumentasi yang ditampilkan dengan
sebuah pembacaan digital. Ini termasuk indikator seperti pengukur bahan bakar, speedometer,
odometer, tachometer dan lain-lain.
1. Fuel gauge
2. Speedometer
3. Left turn indicator
4. High beam indicator
5. Low air pressure warning
indicator
6. Parking lamp
7. Cabin lock indicator
8. Right turn indicator
9. Tachometer
10. Stop lamp
11. Engine/exhaust brake indicator
12. Air pressure gauge

13. Flame start indicator
14. Cluster illumination button (increment) 15. Cluster illumination button (decrement)
16. Ambient temperature and coolant temperature button
17. Trip meter reset button
18. Engine ECU MIL
Tugas instrument/INS (A008)

• Menampilkan variasi kecepatan kendaraan melalui speedometer
• Menampilkan variasi kecepatan mesin melalui tachometer/TCO
• Menampilkan berbagai informasi perjalanan melalui odometer
• Menampilkan berbagai fungsi dongeng seperti indikasi belok kiri atau kanan dan lainnya
• Menampilkan berbagai operasi seperti tekanan oli atau udara, suhu cairan pendingin dan level oli atau bahan
bakar
• Operator diberitahu tentang kesalahan melalui panel instrumentasi
Saklar INS 1 digunakan untuk

melihat berbagai menu di cluster
Saklar INS 2 digunakan untuk beralih

Tabel di atas menunjukkan
di antara tombol berbagai menu dan
berbagai menu dan sub
sub menu dalam cluster
menu dan dapat dipilih dengan
bantuan saklar INS 1 dan INS 2
INS 1 switch INS 2 switch
Menu Ilustrasi Sub menu Navigasi menu
Normal Trip Temp

mode
kms kmpl
Trip
Fuel qty available Distance to empty

Fuel
Oil level Hours run

Eng. hrs.
& oil level
Alarm status Alarm adjust Minute setting Hours setting

Alarm
Time Minute adjust Hours adjust

Time
Part no. No error present
ABS
Part no. Error codes

FR
Part no. No error present Error codes

GS
INS

MR
PSM
Part no. Error codes

WS
Fungsi alat pengukur pada instrument

Alat ukur Deskripsi Kegunaan Logika kerja
Pengukur bahan bakar menunjukkan Pengukur bahan bakar:

tersedia tingkat bahan bakar di tangki input dengan kabel keras
Fuel gauge bahan bakar. Cadangan tingkat bahan dari sensor level bahan
bakar peringatan akan ditunjukkan saat bakar
bahan bakar levelnya di bawah 14%
Input dengan kabel

Pengukur speedometer menunjukkan dari kecepatan
Speedometer kendaraan kecepatan dalam km/jam kendaraan
sensor
Alat ini menunjukkan kecepatan putar mesin Sinyal CAN memberi

dalam Revolusi Per Menit (RPM). Ini input dari MR ke
Tachometer
ditunjukkan oleh warna hijau di RPM meter melalui CPC
disediakan di panel instrumen antara 1200
rpm hingga 1600 rpm
Ecometer aktif di atas kecepatan 20 km/jam.

Saat mengemudi lebih banyak atau berjalan
dengan kecepatan kurang konstan, ecometer Input sinyal dari CPC
Ecometer akan menyala jika rentang kecepatan dan
penggunaan gigi percepaytan yang dipilih
tidak sesuai
Mengukur tekanan udara rem yang

menunjukkan udara nilai tekanan kedua
tangki.
IC membandingkan secara internal

kedua sehingga tekanan nilai tangki Input dari sensor tekanan
indikasi udara melalui elektris
Air pressure
lebih rendah akan menyala.
gauge
Jika nilai tekanannya adalah kurang dari
6,9 bar atau lebih dari 10 bar, alaram
akan berbunyi saat kunci kontak diputar
ke posisi “ON”
Engine control unit/MR (A002)
Engine control unit/MR (A002) adalah ECU dengan tugas khusus. Komponen ini mengontrol
injeksi bahan bakar dalam berbagai kondisi beban, juga mempertahankan suhu operasi untuk
mesin dengan polusi lebih sedikit dan lebih efisien dengan bahan bakar, menerima sinyal input
dari berbagai sensor dan menggerakkan komponen lain yang bersesuaian.
Kondisi pengoperasian engine control unit/MR (A002) didasarkan pada sinyal input dari sensor
berikut :
• Sensor posisi poros engkol/crankshaft (B15)
• Sensor posisi poros bubungan/camshaft (B16)
• Sensor kombinasi suhu dan tekanan udara (B111)
• Sensor suhu bahan bakar (B10)
• Sensor suhu cairan pendingin mesin (B65)
• Sensor suhu oli engine (B11)
• Multi/banyak sinyal CAN
Masukkan informasi ke engine control unit/MR (A002) yakni adanya berbagai informasi
yang ditransfer antara setiap control unit, namun informasi terpenting ditransfer melalui
drive control unit/CPC/FR (A003) ke engine control unit/MR (A002) atau sebaliknya. ECU
yang lain misalnya adalah parameterizeable special module/PSM (A010)
Informasi yang keluar dari engine control unit/MR (A002)

dikirim melalui drive control module/CPC/FR (A003) ke
elektronik lain pada kendaraan. Informasi ini diperlukan untuk
menghitung torsi mesin yang ditentukan dan untuk
menampilkan berbagai indikator di instrument/INS (A008)
Drive control module/CPC/FR (A003)

Drive control unit/CPC/FR (A003) adalah sebuah unit kontrol yang “stand-
alone”/berdiri sendiri, terletak di papan dashboard kendaraan. Unit kontrol
ini adalah “gateway” yang menghubungkan rangka dan penggerak/drive
train pada kendaraan sehingga membuat unit kontrol ini akan menghitung
dan memantau berbagai parameter selama kondisi mengemudi yaktu
sebagai berikut :
• Torsi mesin dihitung dan ditransmisikan melalui CAN engine ke engine
control unit/MR (A002)
• Constant throttle dan fungsi rem mesin
• Mengontrol kecepatan kendaraan (cruise control)
• Pengaturan alternator dan pemantauan arus pengisian
Berapa tugas drive control unit/CPC/FR (A003) dalam berbagai kondisi antara lain :
1. Saat kunci kontak “OFF”
• Menyimpan data spesifik kendaraan (parameter, fungsi pelindung, peralatan) dan memiliki label
dengan data yang sesuai, kode kesalahan yang sesuai (dengan indikasi waktu dan frekuensi) selama
terjadi kesalahan sistem

1. Saat kunci kontak “OFF”
• Menyimpan torsi mesin maksimum tertinggi sebagai verifikasi manipulasi kinerja.
• Nilai maksimum yang disimpan tidak dapat ditimpa (diubah kembali)
2. Saat kunci kontak “ON” (dalam mode operasi)

• Mengoperasikan lampu rem mesin (jika saklar rem mesin dioperasikan
dengan perlambatan 1 m/s2 hingga 0,5 m/s2
• Mengontrol pasokan tegangan 24V ke aktuator pedal gas/foot electronic
throttle actuator
• Mengontrol suplai tegangan 5V untuk saklar level pendingin dan sensor
temperatur udara bagian luar kabin
• Mendeteksi torsi mesin maksimum dan tarikan torsi (efek pengereman
mesin)
• Mengirim pesan layanan (di luar suhu) untuk ditampilkan dalam
instrument /INS (A008)

2. Saat kunci kontak “ON” (dalam mode operasi)
• Secara konstan memonitor yang terhubung komponen dan jalur data (CAN data bus) untuk
mendeteksi kesalahan
• Bertukar data secara terus menerus (mengenai spesifikasi, pengecekan data) melalui engine
CAN ke engine control unit/MR
• Mengaktifkan lampu peringatan kuning dan merah melalui instrument jika ada kesalahan
(pada kendaraan dan mesin)
3. Saat kunci kontak “ON” (dalam mode diagnosa atau parameter)

• Melakukan hal-hal berikut secara otomatis proses pembelajaran
(mendeteksi parameter data tenaga) :
- Faktor konversi sirkuit W (redundan) sinyal kecepatan
- Pertukaran data melalui CAN kendaraan dengan instrument/INS
(A008)
• Pengukuran dan fungsi aktivasi untuk beberapa komponen yang
terhubung sebagai berikut :
- Solenoid rem mesin/constant throttle (mengenai aktuasi dan
pengukuran)
- Relay lampu rem mesin (mengenai aktuasi dan pengukuran)
- D+ relay (mengenai aktuasi dan pengukuran)
3. Saat kunci kontak “ON” (dalam mode diagnosa atau parameter)

• Pengukuran dan fungsi aktivasi untuk beberapa komponen yang terhubung sebagai berikut
berikut :
- Saklar level cairan pendingin (mengenai pengukuran).
- Sensor suhu udara luar (mengenai pengukuran).
• Mempersiapkan dan menyimpan variabel nilai parameterisasi dalam berbagai akses tahap
otorisasi
4. Saat dilakukan start pada mesin
• Pra-eksitasi dan pengenalan D+ melalui sirkuit elektronik yang
terintegrasi A300 dimana resistansi terhubung ke D+ untuk tujuan ini
sampai sinyal muatan yang terdeteksi atau putaran mesin telah
mencapai 1000 rpm. Tampilan di layar, seperti sebelumnya melalui
warna merah pada lampu indikator pengisian daya.
• Saat menghidupkan terminal 15 terminal engine CAN diinisialisasi ke
engine control unit/MR (A002). Untuk terminal 50 (posisi starter pada
kunci kontak) aktuasi diminta oleh engine control unit/MR (A002) jika
aktuasi langsung dari engine control unit/MR (A002) rusak atau salah

4. Saat dilakukan start pada mesin
• Fungsi pelindung untuk memulai atau menghentikan tombol operasi pada mesin.
Sebelum engine control unit/MR (A002) memungkinkan kontrol fungsi “start" dan
"mesin engkol" oleh drive control unit/CPC/FR (A003) akan memeriksa apakah
transmisi berada di posisi netral
Spesifikasi teknis
Anti-lock brake system global control unit/ABS (A004)
Konfigurasi ABS ditentukan oleh jumlah sensor kecepatan roda (S) dan katup modulator (M)
yang digunakan dalam kendaraan. Konfigurasi ABS digunakan untuk kendaraan 4x2, 6x2 dan
kendaraan multi-poros 6x4 adalah 4-S dan 4-M.
Terdapat fungsi batas kecepatan/speed limiting function (SLF) yang persyaratannya secara
singkat adalah :
• SLF harus dilindungi dari pengaturan/penyesuaian yang tidak berotoritas (dari sistem lain)
• SLF harus memenuhi “tamper proof speed limiting”
ABS ECU (A004) mendapatkan input kecepatan roda, sehingga

ABS ECU (A004) digunakan sebagai perangkat sekunder input
kecepatan ke CPC/FR (A003) untuk “tamper proof speed
limiting”.

Dua varian kendaraan yang dilengkapi ABS dengan fungsi spesifik adalah :
• Varian 1: Memiliki katup modulator untuk fungsi ABS aktual dan input kecepatan sekunder
untuk CPC/FR (A003) pembatasan kecepatan tamper-proof seperti yang ditunjukkan dalam skema
di bawah ini.
1. ABS solenoid valve

2. Traction control valve
3. Wheel speed sensor
4. Pole wheel
5. Chamber brake
A003  CPC/FR
A004  ABS ECU
electrical
pneumatic
line
line

• Varian 2: Katup Modulator diganti dengan relay untuk mengurangi biaya tetapi ABS ECU
digunakan sebagai input perangkat kecepatan sekunder ke CPC/FR (A003) untuk “tamper proof
speed limiting”
1. Wheel speed sensor

2. Pole wheel
3. Traction control valve
4. Relay module (8 nos)
A003  CPC/FR
A004  ABS ECU
electrical
line
Anti-lock Brake System (ABS) ECU adalah sebuah sistem

elektronik yang memonitor dan mengontrol kecepatan roda saat
pengereman, dipasang di dalam sebuah rak di dashboard kabin
sisi pengemudi. ECU ini didesain untuk melakukan diagnostik
mandiri, merekam kode kesalahan dan menghidupkan indikator
lampu peringatan.
Tugasnya adalah :
• Memonitor kecepatan roda setiap saat dan mengontrol pengereman saat situasi
penguncian roda
• Meningkatkan stabilitas dan kontrol kendaraan oleh menghindari penguncian
total kunci roda saat pengereman.
Prinsip kerja ECU ini adalah mendeteksi penguncian roda dari hasil penerimaan sinyal sensor
kecepatan roda, dan kemudian mengaktifkan valve/katup pada modulator yang mengontrol tekanan
udara yang sesuai.

Dalam kondisi sistem ABS normal sistem akan melakukan pemeriksaan sendiri saat kunci kontak
diputar ke posisi ON, indikator ABS menyala sekitar 5 detik.
Dalam kondisi tidak normal ; ketika kunci Spesifikasi teknis

kontak diputar ke posisi ON, tombol
cahaya tidak menyala atau tetap menyala
setelah ”pemeriksaan diri” awal dan saat
mengemudi. Di dalam kasus sistem
pengereman normal masih efektif dan
mampu memberikan kemampuan berhenti
yang normal. Dalam hal terjadi
kerusakan/kegagalan dalam sistem, ABS
pada roda yang terpengaruh dinonaktifkan.
Lampu peringatan ABS memungkinkan pengemudi mengetahui

status sistem. Lampu ini juga digunakan untuk menampilkan
diagnosa kode “blink”.
Electro pneumatic shift module/GS (A013)
Sistem electronic pneumatic shift (EPS) atau sistem otomatisasi

transmisi manual (AMT) adalah sebuah fungsi kontrol yang “ramah”
terhadap pengemudi sebab pemindahan gigi percepatan dilakukan
dengan akurat dan juga berfungsi sebagai pengaman pasif.
Pemindahan gigi diminta oleh CPC/FR (A003) melalui CAN

Transmission. . Input driver ditransfer ke GS (A013) yang memilih gigi
percepatan secara optimal berdasarkan presentasi/rentang penginjakan
pedal akselerator, kecepatan kendaraan, torsi yang dibutuhkan,
kecepatan kendaraan di gigi sebelumnya dan beban kendaraan.
Keuntungan lain dari sistem ini adalah efisiensi bahan bakar maksimum dan keausan transmisi
diminimalkan, perpindahan gigi percepatan secara halus, mempertahankan level rpm secara
konstan dan menghindari kesalahan yang berkaitan dengan perpindahan gigi ke atas atau ke
bawah.
Dalam kondisi pengoperasian secara otomatis tidak perlu

mengubah perpindahan gigi setelah masuk pada gigi pertama maka
gigi berikutnya akan bergeser berdasarkan pesan pedal akselerator
kepada CPC/FR (A003).
Spesifikasi teknis
Dalam kondisi pengoperasian manual seperti

kendaraan normal kita perlu menggeser tuas
perpindahan gigi percepatan untuk setiap
level rpm dan respons dari pedal akselerator.
Maintenance ECU/WS (A006)
Seluruh lingkup operasi perawatan dikontrol oleh sistem Maintenance ECU/WS (A006).
Sebuah instrumen tes eksternal dapat digunakan untuk berkomunikasi yakni STAR
DIAGNOSIS melalui soket diagnostik.
Maintenance ECU/WS (A006) mengkalkulasi “service life”

berdasarkan beban, pengukuran level oli mesin, oli transmisi dan
indikator keausan pada setiap data perawatan kendaraan.
Maintenance ECU/WS (A006)
Parameterizable special module/PSM (A010)
Parameterizable special module/PSM (A010) adalah

penghubung “antarmuka”/interface antara kabel eksternal dan
CAN bus engine, terutama berfungsi mengontrol trailer dan
body kendaraan.
Dengan opsi untuk dapat mengakses hampir semua data dari berbagai Sistem-CAN,
parameterizable special modul/PSM (A010) memainkan peran kunci dalam realisasi solusi
teknis khusus pelanggan

mempunyai beberapa tipikal dalam aplikasinya
pada kendaraan yakni :
 Mengkonversi berbagai sinyal dari IES-

CAN untuk mengaktifkan/mengaktuasi
relay.
 Mensirkulasi berbagai sinyal dari IES-CAN

ke body atau trailer control unit
 Memonitor dan menerjemahkan kondisi

switch sebagai sebuah sinyal dan diteruskan
kepada control unit lainnya melalui IES-
CAN
Electrical diagram and circuit
Electrical diagram Deskripsi simbol
Kode warna
kabel
DIN 47002 IEC 757
Fuse distribution
Fuse distribution
Relay distribution
Electrical diagram
Makna kode
diagram
Point of circuit
Cabin electrical circuit ; Dashboard wiring harness (Non-thunderbolt)
Point of circuit
1. Door contact switch passenger door (S48)

2. Interconnector – dashboard/roof harness (X125.1)
3. Hand brake switch (B5.6)
4. Relay box electrical connector (A24,A25,A3T)
5. Control unit FR/CPC (A3.1, A3.2, A3.3.1, A3.4)
6. Fuse box (13 connector) (A7.1 TO A7.14) A7.6-dummy
7. Intermode junction box (X1.1,X1.4,X6.2,X6.3(10
connector) cabin inside (X2.1,X2.3,X3.1) ground-2,
positive-2
8. CAN-Star-point (Z1.1)
9. Converter 12/24V (T2)
10. Ground connection (KL 31.5 & KL31.2)
11. Heating control unit (A12.1)
12. Switch air conditioner (A/C) (S43)
13. Flasher lamp switch (S28)
14. 12V socket (X44.4.1, X44.4.2)
15. Ground connection (KL31.1 & KL31.6)
Point of circuit
16. Coolie hat toggle switch (S188.1, S188.2)

17. Differential lock switch rear axle (S38)
18. Instrument cluster (P2.1, P2.2, P2.3, P2.4)
19. Stalk switch left (S25)
20. Drive switch (S1)
21. Clutch pedal dummy switch (NOR confirmed) (S78)
22. Ground connection (KL31.4)
23. Headlamp range adjustment (S26)
24. OBD socket (X13)
25. Gas pedal switch (B1.1)
26. Exhaust brake switch (S2.2.1)
27. Light switch (S24)
28. Door contact driver door (S47)
29. Cruise control SW/SET (S_SET)
30. Cruise control SW/TEMPOSET (S_LIM)
Point of circuit
Cabin electrical circuit ; Dashboard wiring harness (Thunderbolt)
Dashboard wiring harness terhubung di kotak

persimpangan/junction box, digunakan untuk menghubungkan kabel
dan massa ke sirkuit yang berbeda.
Point of circuit
Cabin electrical circuit ; Dashboard wiring harness

Kabel menghubungkan ke :
• Koneksi ground kiri
• Saklar pintu LHS
• Toggle switch
• Atap kabel harness
• Differential lock
• Rem parkir
• Cluster
• Relay konektor kotak
• MF (combination) switch
listrik
• Ignition switch
• Konektor FR ECU
• Saklar pedal kopling
• Konektor fuse
• Sambungan massa/ground
• Konektor junction
• Sakelar penyesuaian head
lamp
• CAN switch • Konektor OBD
• Saklar A/C konverter • Konektor pedal akselerator
• Koneksi ground kanan • Rem knalpot
• Saklar blower A/C • Saklar “ON”/”OFF” lampu
• Saklar “ON”/”OFF” A/C • Saklar pintu RHS
• Saklar lampu tanda bahaya/hazard
lamp
• Lampu cigarette
Point of circuit
Point of circuit
Point of circuit
Cabin electrical circuit ; Front wall wiring harness

(Non-thunderbolt)
1. Interconnector dashboard/front wall

harness (X1.1)
2. Wind screen wiper pump (M4)
3. Wind screen wiper motor (M3)
4. Dual brake cylinder (S4)
5a. LHS wheel arch light connector
5b. RHS wheel arch light connector
6a. Indicator lamp – left side (E20)
6b. Indicator lamp – right side (E21)
Kabel terhubung ke :
• Lampu indikator kiri dan
kanan
• Pompa penghapus kaca
• Motor penghapus kaca
Point of circuit
Cabin electrical circuit ; Front wall wiring harness (Thunderbolt)
1.1 LHS cabin lock connector (S.20)

1.2 RHS cabin lock connector (S.21)
2 Wiper motor connection (M3)
3 Stop switch (S045)
4.1 LHS indicator connector (E.20)
4.2 RHS indicator connector (E.21)
5 Main connector (X1.1)
6 Wiper receiver connection (M006)
7 A/C drier connector (B46.3)
Kabel terhubung ke :
• Lampu indikator kiri dan
kanan
• A/C
• Pompa penghapus kaca
• Motor penghapus kaca
• Saklar lampu stop
Point of circuit
Cabin electrical circuit ; Front cross member

wiring harness (Non-thunderbolt)
1. Junction box
2. Outside temperature sensor (B4)
3. Horn (H2.11)
4a. LHS head lamp
4b. RHS head lamp
5a. Modulator valve ABS front LH (Y16.11)
5b. Modulator valve ABS front RH (Y17.11)
6a. Speed sensor front axle F2 LH (B30.3.1)
6b. Speed sensor front axle F2 RH (B31.3.1)
Perkabelan ini terhubung ke :

• Head lamp
• Sensor kecepatan roda
• Lampu sinyal tanda berbelok
• Klakson/horn
• Sensor suhu (area sekitar
kabin)
• Nodulator valve ABS depan
Point of circuit

wiring harness (Non-thunderbolt)
Selain itu perkabelan ini juga

terhubung ke :
• Fog lamp
• Head/parking lamp
• Head lamp levelling
• DRL lamp
• Signal lamp LCM 2
Point of circuit

Perkabelan ini terhubung ke :
wiring harness (Thunderbolt)
• Head lamp
• Lampu parkir
• Lampu sinyal tanda berbelok
• Klakson/horn
• Sensor suhu (area sekitar
kabin)
1. Junction box
2.1 Dummy connector
2.2 Dummy connector
3.1 LHS side indicator connector (E20)
3.2 RHS side indicator connector (E21)
4.1 LHS head lamp connector (E8.1.3)
4.2 RHS head lamp connector (E9.1.3)
5.1 LHS fog lamp connector (E6.4)
5.2 RHS fog lamp connector (E7.4)
6 Ambient temp. sensor connector
(B4)
7 Horn connector (H2.11)
Point of circuit
Cabin electrical circuit ; Roof wiring

harness (Non-thurderbolt)
1. Junction box
2. Base module
3. Interconnector dashboard-roof
(X125.1)
4. Radio (A9)
5a. Perimeter lamp LH (E13.1, E13.2)
5b. Perimeter lamp RH (E12.1, E12.2)
6a. Interior lighting passenger (E28)
6b. Interior lighting driver (E27)
7a. Loud speaker passenger (B103.1)
7b. Loud speaker driver (B102.1)
Point of circuit
Cabin electrical circuit ; Roof wiring

harness (Thunderbolt)
1. Junction box
2. Base module
3. Interconnector dashboard-roof
(X125.1)
4. Radio (A9)
5a. Perimeter lamp LH (E13.1, E13.2)
5b. Perimeter lamp RH (E12.1, E12.2)
6a. Interior lighting passenger (E28)
6b. Interior lighting driver (E27)
7a. Loud speaker passenger (B103.1)
7b. Loud speaker driver (B102.1)
Point of circuit
Cabin electrical circuit ; Junction box

Terletak di sisi sebelah kiri kabin, junction box merupakan penghubung sirkuit dan komponen
kelistrikan yang ada di kabin dengan sirkuit dan komponen yang berada di luar kabin.
Berbeda dengan pola penempatan konektor penghubung

chassis dan cabin pada kendaraan MB AXOR generasi
sebelumnya, pada kendaraan New AXOR pola penempatan
konektor-konektornya tersusun secara acak/random
sehingga untuk mengetahuinya harus diperiksa secara
langsung pada masing-masing konektor nomor yang tertera
tersebut.
Point of circuit
Cabin electrical circuit ; Junction box

Jumlah total arus yang dapat disadap pada konektor X7.1 terbatas pada 10 A. Jika konsumen
memasang peralatan tambahan dengan konsumsi daya yang lebih, maka harus disesuaikan
dengan arahan pemasangan komponen atau peralatan body.
X7.1
Point of circuit
Chassis wiring harness (Non-thunderbolt)
1. Junction box (X6.1, X6.2, X6.3, X15)

2. Exhaust brake cylinder (Y2) 7. Clamp battery KL.31 (X9.2)
3. Fuel level sensor (B22.3) 8. Air tank sensor (B171.1, B171.2)
4. Diff-lock solenoid (Y1) 9. Cab. lock switch LH (X32.32)
5. Control switch horizontal diff-lock rear axle 1 10. Air filter control switch (B75.5)
(S14)
6a. Tail lamp LH (E3.LV)
6b. Tail lamp RH (E3. LV)
Point of circuit
Chassis wiring harness (Thunderbolt)
Point of circuit
Chassis wiring harness (Thunderbolt)
1.Chassis connection 17. Differential lock solenoid (Y43)

2. Chassis conneciton (X6.1, X6.2, X6.3) 18. Inter axle solenoid (Y15)
3. Earth connection 19. Rear modulator valve LH (Y18.1)
4. Engine brake solenoid (Y20) 20. Rear modulator valve RH (Y19.1)
5. Air refriction sensor (B7.5) 21. Temperature sensor rear axle R2 (B49)
6a. Side indicator lamp LH (E10.0.1) 22. Differential lock 2 (S14)
6b. Side indicator lamp RH (E11.0.1) 23ª. Rear wheel speed sensor LH (B32.1)
7. Tipping control valve switch (S004) 23b. Rear wheel speed sensor RH (B33.1)
8. Exhaust brake solenoid (Y1) 24. Reverse beeper (BE.1) 11
9a. Front wheel speed sensor LH (B002) 25. Proximity sensor (AV.2)
9b. Front wheel speed sensor RH (B001) 26. Rear view camera (RV1.1)
10a. Front modulator valve LH (Y16.11) 27. LH Tail lamp connector (A7.2.11)
10b. Front modulator valve RH (Y17.11) 28. Resistor LH
11. Battery earth connection 29. Tail lamp LH main coonector (E3.LV)
12. Secondary airtank (B71.1.2) 30. RH Tail lamp connector (A7.2.11)
13. Primary airtank (B71.1.1) 31. Resistor RH
14. Fuel level sensor (B22.3) 32. Tail lamp RH main coonector (E4L.V)
15. Inter axle connector S18
16. Differential lock 1 (S14.1)
Point of circuit
Engine and transmission wiring

harness (Non-thunderbolt)
1. Interconnector - Dashboard/Engine harness

(X2.1, X2.2)
2. Cooling stand switch (B6.2)
3. Cold compressor (A/C) (Y25)
4. Control unit PLD (A6.1)
5. Alternator (G6, G6.1, G6.2)
6. Starter motor (M1.1, M1.2, M1.50)
7. Neutral switch (S9.1)
8. Reverse switch (S7)
9. Range sensor
10. Speed sensor (B17.2)
Point of circuit
Engine and transmission

1. Coolant temperature sensor (B6.2)

2. Fuel temperature sensor
3. Engine Start and Stop switch
4. Boost pressure sensor
5. Engine MR control Unit (A7)
6. Engine oil level sensor
7. Coolant temperature sensor
8. Unit pump harness terminals
9. Cam position sensor
10. Flywheel RPM sensor
11. Clutch booster
12. Clutch booster
13. Gear shift module sensor
14. Counter shaft RPM sensor
15. Gear box oil temperature sensor
16. Vehicle speed sensor
17. Transmission output RPM sensor (X40.1)
Point of circuit
Engine and transmission

18. Range selector sensor

19. PTO PTO switch (S046)
20. PTO sensor (Y011)
21. Splitter sensor
22. Gear shift control module
23. Main electrical connector
24. Starter Motor electrical connection (X2)
25. Oil temperature sensor
26. A/C compressor electrical connector (Y25)
27. Alternator electrical connection
28. Alternator electrical connector
29. Alternator earth connection
Daimler Trucks Asia
 Starting & Charging System New AXOR
Starting system
Engine tidak dapat menghasilkan pembakaran pertama dengan sendirinya untuk memulai tanpa
daya eksternal. Starter membantu memulai mesin dengan memutar crankshaft melalui ring gear
flywheel.
Starter diperlukan untuk menghasilkan torsi yang sangat tinggi dari daya baterai yang terbatas dan
harus ringkas dan ringan juga.
Untuk memulai mesin, crankshaft harus berputar lebih cepat daripada …. minimum. Kecepatan
engkol minimum yang diperlukan untuk memulai mesin tergantung pada kondisi konstruksi dan
pengoperasian mesin.
Starter components
Reduction starter digunakan dalam kendaraan dan terdiri dari komponen-komponen berikut:
1. Magnetic switch
2. Armature and ball bearing
3. Yoke sub-assembly
4. Brush and brush holder
5. Reduction gear
6. Overrunning clutch
7. Pinion gear and helical spline
Starter components
Magnetic switch
Magnetic switch beroperasi sebagai sakelar utama
untuk arus yang mengalir ke motor dan mengontrol
pinion gear (push-out / pull-in).
Kumparan pull-in memiliki kawat yang lebih tebal
dan kekuatan magnetomotif yang lebih besar
daripada hold-in coil.
Motor starter kendaraan biasanya dilengkapi dengan
perakitan penggerak dan solenoid, dengan tuas shift
yang menghubungkan solenoid ke perakitan
penggerak.
Ketika kumparan solenoid berenergi, plunger maju, sehingga mengaktuasi tuas shift dan
akhirnya pinion gear starter bertautan dengan flywheel.
Starter components
Magnetic switch
Motor starter kendaraan yang menggunakan self-start engagement system dan harus menyediakan
sejumlah besar arus sebelum engkol aktual untuk memulai rotasi pinion gear starter dan menyebabkan
pinion gear engage dengan flywheel.
Arus yang dibutuhkan biasanya berkisar antara 200 A hingga 400 A tergantung pada motor dan mesin
starter tertentu. Jumlah arus ini jauh lebih besar daripada 4 - 6 A yang mampu digunakan dengan baik
oleh ignition switch secara umum.
Oleh karena itu ignition magnetic swutch terpisah (IMS) digunakan. Ketika IMS diaktifkan, kumparan
pull-in di solenoid terhubung ke baterai kendaraan. IMS adalah komponen terpisah dari solenoid dan
motor starter dan terletak di luar komponen starter motor.
IMS pada dasarnya adalah solenoid kecil yang dipasang pada starter untuk menyalakan terminal sakelar
solenoid dan untuk mengurangi beban pada kabel kendaraan saat ignition switch diaktifkan.
Starter components
Armature and ball bearing
Armature menghasilkan kekuatan berputar motor dan ball bearing mendukung kecepatan tinggi dari
armature.
Starter components
Yoke sub-assembly
Yoke sub-assembly bekerja sebagai case luar field coil, pole core dan lorong untuk garis gaya
magnetik. Ini juga bekerja untuk menghasilkan medan magnet yang diperlukan agar motor beroperasi.
Field coil terhubung dengan rangkaian ke kumparan armature.
Starter components
Brush
Brush ditekan terhadap armature oleh brush

springs , membantu arus mengalir dari field coil
ke armature ke arah yang ditetapkan. Brush
terbuat dari tembaga-karbon yang
konduktivitasnya sangat baik dan karakteristik
ketahanan abrasi. Dengan menekan brush, brush
springs menekan lagi pada revolusi armature yang
berlebihan dan menghentikan revolusi armature
tepat setelah starter berhenti.
Starter components
Reduction gear
Reduction gear membantu meningkatkan torsi dengan mentransmisikan gaya berputar motor ke
pinion gear.
Reduction gear yang memiliki overrunning clutch bawaan yang juga membantu dalam mengurangi
revolusi motor.
Starter components
Overrunning clutch
Overrunning clutch membantu revolusi motorik ke mesin melalui pinion gear.
Ini adalah tipe satu arah dengan rol pembantu, mencegah kerusakan starter dengan revolusi
kecepatan tinggi dari mesin ketika di start.
Starter components
Pinion gear and helical spline
Pinion gear dan ring gear flywheel membantu

mengirimkan kekuatan putar dari starter ke mesin
dengan cara yang aman.
Peralatan pinion gear telah di “chamfered” yang
digunakan untuk “engagement” yang sangat baik.
Helical spline mengkonversi kekuatan putar
motor ke gaya drive pinion dan mendukung
keterlibatan dan pelepasan pinion gear juga.
Starter types
Reduction starter
• Motor berkecepatan tinggi ringkas digunakan dalam Reduction starter.

• Roda gigi reduksi membantu mengurangi kecepatan rotasi armature untuk meningkatkan torsi.
• Plunger di magnetic switch/sakelar magnetik langsung mendorong pinion gear yang terletak pada
sumbu yang sama dan membantu untuk engage dengan ring gear
Starter types
Conventional starter
• Pinion gear dan armature terletak disumbu yang sama dan berputar pada kecepatan yang sama.
• Tuas penggerak yang terhubung ke plunger mendorong pinion gear dan membantu untuk
engage dengan ring gear.
Starter types
Planetary starter
• Planetary gear yang digunakan dalam jenis planetary starter mengurangi kecepatan rotasi
armature.
• Pinion gear dan ring gear diaktifkan melalui drive lever seperti halnya starter
konvensional.
Starter types
Planetary reduction-segment conductor motor (PS)
• Magnet permanen digunakan di field coil

• Mekanisme pertautan/pelepasan bekerja dengan cara yang sama seperti di planetary starter.
Starter networking
1. term. 30 relay
2. term. 87 relay
3. term. C
4. term. 50 A3. CPC
5. term. 30 batt A6. MR
6. start position S1. Ignition switch
Starter operating principle
Starter solenoid terdiri dari:
• IMS
• Pull-in coil
• Hold-in coil
• Contact plate
• Armature (field winding)
Pull-in coil
Pull-in coil terbuat dari “heavy gauge wire” dan berakhir pada bidang koneksi “motor stud”.
Kumparan ini memiliki amperage draw yang tinggi dan menciptakan medan magnet yang kuat.
Fungsi utamanya adalah untuk menginduksi kekuatan yang cukup pada inti yang dapat bergerak
(plunger) untuk menggeser penggerak starter ke dalam ring gear.
• Ketika ignition key diputar ke terminal 50 (posisi START) ke unit kontrol CPC (A003) dan unit
kontrol MR (A002)
• Unit kontrol CPC (A003) mengirimkan sinyal kepada unit kontrol MR (A002) melalui CAN
bus.
• Ketika unit kontrol MR menerima sinyal dari terminal 50 dan dari sinyal (perintah start) dari
unit kontrol CPC, MR mengaktuasi relay starter yang pada gilirannya menggerakan pelat kontak
(1 dan 2) karena medan elektromagnetik yang dibuat oleh relay coil
• Ketika titik kontak di 1 dan 2 dekat, arus baterai mengalir ke hold-in coil dan kumparan pull-in
coil melalui titik kontak.
• Arus dari pull-in coil mengalir ke armature coil melalui field coil, memutar motor dengan
kecepatan rendah.
• Karena aliran arus dalam kumparan gaya elektromagnetik yang dihasilkan di sekitar pull-in coil
dan hold-in coil, ini memagnetisasi pole core sehingga plunger dari magnetic switch ditarik ke
pole core.
• Dengan operasi pull-in ini, pinion gear didorong keluar dan tertaut dengan ring gear
Perhatian
Jika terjadi “open circuit” di pull-in coil, starter tidak dapat dimulai karena plunger tidak dapat
ditarik masuk.
Jika tidak ada suara operasional dari starter maka tarikan di kumparan mungkin rusak.
Hold-in coil
Hold-in coil mirip dengan pull-in coil tetapi kurang memiliki tahanan dan menghasilkan banyak
medan magnet yang lebih lemah dan menahan plunger di tempat.
• Ketika kontak utama diaktifkan, tegangan di kedua ujung kumparan pull-in akan sama dan
karenanya potensi perbedaan di kedua ujung tarikan di kumparan adalah nol, jadi arus bersih
dalam kumparan pull-in akan nol (0)
• Dalam kondisi ini tidak ada arus melalui kumparan pull-in dan coil armature menerima arus
langsung dari baterai (melalui kontak poin 5 dan 3)
• Karena arus langsung ini dari battery, armature mulai berputar pada kecepatan tinggi (lebih
sedikit resistensi).
• Selama kondisi ini, plunger ditahan posisinya oleh gaya elektromagnetik yang diberikan oleh
hold-in coil karena tidak ada arus mengalir ke pull-in coil
Starter testing
Berbagai pengujian dilakukan untuk memeriksa kontinuitas yang tepat antara terminal dan tidak
berfungsinya starter
Relay testing
Berikan 24V pada IMS switch +ve (6) dan berikan ground ke relay body, anda akan mendengar
suara. Pada saat yang sama pastikan ada kontinuitas antara term. C (4) dan terminal 30 (5).
Starter testing
Bench testing
Berikan 24V IMS switch +ve dan berikan body ground, anda dapat melihat bahwa plunger
bergerak ke luar dan pinion gear bergerak keluar. Sekarang jaga dengan pengaturan yang sama,
berikan 24V ke term. 30 (5) dan pinion mulai berputar.
Pastikan bahwa tes ini dilakukan dalam 3-4 detik karena akan menarik arus berat dari baterai. Tes
uji harus memiliki area penampang yang cukup untuk menahan amperage.
Charging system
Kendaraan dilengkapi dengan baterai untuk suplai daya dan sistem pengisian daya untuk
menjaga pengisian baterai kendaraan yang menyediakan sumber utama energi listrik saat
mesin berputar.
Charging system components
Komponen utama dari charging system terdiri dari :
Alternator
Alternator menghasilkan jumlah arus yang hampir sama untuk mengoperasikan perangkat listrik
dan mengisi daya baterai ketika mesin mulai beropreasi kendaraan. Alternator menggunakan
prinsip elektromagnetisme untuk menghasilkan arus.
Komponen utama dari alternator adalah
1. Stator
2. Rotor
Alternator
Stator (1) terpasang di body alternator dan tetap stasioner. Stator

berisi 3 set kabel yang masing-masing memiliki banyak loop dan
secara merata didistribusikan untuk membentuk sistem tiga fase.
Rotor (2) terhubung langsung ke pulley alternator dan drive belt

memutar pulley. Rotor berisi magnet yang kuat. Magnet di rotor
sebenarnya elektromagnet dan bukan magnet permanen. Properti
magnet ini memungkinkan kita untuk mengendalikan tegangan yang
diperlukan. Alternator menghasilkan dan mengatur jumlah arus yang
menciptakan medan magnet di rotor dan melindungi sirkuit di mobil
dari tegangan berlebihan.
IC regulator
Regulator IC terletak di dalam alternator dan digunakan untuk mengatur tegangan yang dihasilkan
untuk tegangan konstan bahkan ketika perubahan kecepatan atau jumlah arus yang mengalir ke
perangkat elektrik.
Regulator tegangan mengontrol medan arus yang diterapkan pada saat
rotor berputar di dalam alternator. Ketika tidak ada arus yang
diaplikasikan ke bidang, tidak ada tegangan yang dihasilkan dari
alternator. Ketika baterai lemah, gaya elektromotif (tegangan) tidak cukup
kuat untuk menahan arus saat ini dari alternator yang mencoba mengisi
ulang baterai. Saat baterai mencapai keadaan penuh daya, gaya
elektromotif menjadi cukup kuat untuk menentang aliran arus dari
alternator. Ketika lebih banyak daya listrik digunakan, gaya elektromotif
akan dikurangi dan alternator amperage akan meningkat.
Battery
Battery adalah perangkat elektro-kimia yang mengubah energi kimia menjadi energi listrik.
Battery bertindak sebagai sumber daya dan memasok langsung arus ke perangkat listrik yang
terpasang di kendaraan ketika mesin dalam kondisi mati. Namun begitu mesin mulai berputar, arus
listrik yang dihasilkan oleh alternator digunakan juga untuk mengisi daya battery.
Warning lamp
Lampu peringatan di instrument cluster akan menyala jika ada kerusakan dalam sistem pengisian
daya dan ketika tidak ada tegangan yang dihasilkan oleh alternator dari beberapa module atau
control unit berikut ini.
1. CPC control unit (A003)

Lampu peringatan pengisian daya akan muncul sebagai DTC oleh CPC seperti tabel di bawah ini.
Event Code Description

1120 D+ connection is short to bat positive
1125 Connect D+ at pin X4 18/3 is implausible or has open
or short circuit to ground
3031 Terminal 30 over voltage
3032 Terminal 30 under voltage
Jika ada open circuit antara ignition line dan alternator.

Warning lamp
2. MR control unit (A002)

Lampu peringatan pengisian daya akan muncul sebagai DTC oleh MR seperti tabel di bawah ini.
Event Code Description

7542 Battery voltage too high
7543 Battery voltage too low
3. INS control unit (A008)

Ruang lingkup di mana lampu bisa menyala adalah
a) Over voltage.
b) Under voltage. Event Description
c) Ignition line to the alternator is open. Code
d) D + line is open or short.
1941 Over-voltage at terminal 30
Lampu peringatan pengisian daya akan muncul 1942 under-voltage at terminal 30
sebagai DTC oleh INS seperti tabel di samping.
Ignition switch
Saat ignition dioperasikan dari ON ke posisi START,

hal tersebut menarik arus listrik untuk
mengoperasikan perangkat listrik (motor starter)
yang digunakan untuk menghidupkan mesin.
Hidupnya mesin menyebabkan alternator

menghasilkan arus listrik, untuk mengisi daya ke
battery.
Charging networking
Charging networking
A3 - CPC control unit. W - Speed. G6.1 - Generator B+ (o/p terminal).

A6 - MR control unit(16 pin). X2.1 - Inter-connector. M1.1 - Solenoid battery terminal.
D+ - Charging voltage. X2.2 - Inter-connector. X9 - Inter-connector.
G6 - Generator compact. X7.1 - Inter-connector. X10 - A7 Base module
Sirkuit menunjukkan koneksi pengisi daya dengan unit kontrol kendaraan (CPC), starter, ignition
system, dan unit kontrol engine (MR) (16 konektor pin).
Ada konektor X2.1 dan X2.2 antara IC regulator dan unit kontrol CPC (A003) dan X9 antara base
module (X10) dan unit kontrol CPC.
Tiga pin 1, 2 dan 3 dari konektor 4 pin alternator (G6) terhubung ke CPC konektor X4 pin 11 dan pin
13 serta di konektor X2 pin 3, masing-masing untuk mengatur kecepatan alternator, mengontrol
lampu peringatan dan menghubungkan ignition dan pin keempat terhubung ke MR melalui starter
K1.30 (M1.1). Fungsi dari pin adalah sebagai berikut.
Charging networking
Fungsi dari pin adalah sebagai berikut.

Pin No. Deskripsi
Memberikan kecepatan putar alternator ke CPC untuk mengendalikan bidang arus
1 eksitasi ke kumparan rotor.
D+ memberikan signal pengisian daya tegangan ke CPC. Pada dasarnya itu
mengontrol aktuasi lampu sinyal. Jika ada masalah dengan sistem pengisian daya di
2 mana tidak ada keluaran dari stator kemudian tegangan yang dihasilkan pada
terminal 2 akan 0V. Normalnya peralatan listrik mati, tegangan harus sama dengan
tegangan baterai.
Tegangan dipasok dari ignition switch. Ini menghasilkan medan magnet di rotor dan
melewati regulator IC. Monitor pengatur tegangan yang keluar dari alternator dan,
3
ketika mencapai batas, regulator mengurangi arus di rotor untuk melemahkan medan
magnet. Ketika tegangan turun di bawah batas, arus rotor ditingkatkan.
Koneksi fisik ada tapi itu tidak memiliki fungsionalitas apapun terkait dengan
4
jaringan.
Charging networking
Ketika baterai mencapai status pengisian penuh, gaya elektromotif menjadi cukup kuat untuk
menentang aliran arus dari alternator di terminal keluaran G6.1. Ketika lebih banyak daya listrik
digunakan, gaya elektromotif akan dikurangi dan amperage alternator akan meningkat. Kekuatan
ini (kecepatan) dikendalikan melalui (W) kontrol unit CPC.
Charging testing
Beberapa tes yang dilakukan untuk mendeteksi kerusakan dalam sistem pengisian daya adalah:
• Voltage drop tests.
• Alternator output test without load (tanpa beban)
• Alternator output test with load (dengan beban)
• Diode test.
Voltage drop tests
Voltage drop test/tes penurunan tegangan digunakan untuk menemukan beberapa penurunan
tegangan apa pun dalam sistem pengisian daya dan juga dapat mengisolasi resistensi tinggi yang
tidak diinginkan dalam sistem pengisian daya. Tes dilakukan pada positif dan sisi negatif baterai.
Charging testing
Voltage drop test on the +ve & -ve side of the battery
Untuk melakukan uji penurunan tegangan, gunakan digital
multi meter di sisi positif baterai sebagai berikut.
• Hubungkan probe merah mengarah ke terminal output
alternator.
• Hubungkan probe hitam mengarah ke terminal +ve battery
• Dengan ignition switch, nyalakan mesin dan sesuaikan
kecepatannya menjadi 1.000 RPM.
• Perhatikan pembacaan tegangan. Jika pembacaan sangat rendah dari batas, maka carilah
koneksi yang buruk di alternator dan di battery dan juga mencari kerusakan atau terkorosi
pada kabel.
Charging testing
Alternator O/P test (without load)
Tes ini digunakan untuk memeriksa kondisi sistem pengisian tanpa beban (matikan semua
peralatan kelistrikan pada kendaraan). Dalam uji tanpa beban, memeriksa apakah tegangan yang
dihasilkan dipertahankan pada tingkat konstan (tegangan yang diatur) bahkan jika kecepatan
alternator diubah.
Untuk melakukan tes ini, gunakan voltmeter dan

ammeter sebagai berikut.
• Hubungkan ammeter ke terminal output alternator.
• Hubungkan +ve voltmeter ke +ve terminal battery dan
voltmeter -ve mengarah ke ground battery.
• Dengan ignition switch, nyalakan mesin dan jaga
putaran mesin pada 1.000 RPM.
Charging testing
• Perhatikan pembacaan tegangan dan ammeter. Jika hasil pengukuran berada di luar nilai yang
ditentukan, maka alternator mungkin memiliki masalah. Itu berarti jika nilainya lebih tinggi dari
batas maksimum, masalah seharusnya pada IC regulator dan jika nilainya lebih rendah dari
batas minimum, masalahnya terdapat dalam komponen alternator kecuali (IC regulator).
Alternator O/P test (with load)

Tes ini digunakan untuk memeriksa kondisi sistem pengisian daya dengan beban (nyalakan
semua peralatan kelistrikan pada kendaraan). Dalam uji beban, diperiksa ketika beban listrik
diterapkan, apakah alternator dapat menghasilkan sesuai dengan beban dengan mengukur arus
keluaran.
Charging testing
Alternator O/P test (with load)

Untuk melakukan tes ini, gunakan voltmeter dan ammeter sebagai berikut.
• Hubungkan ammeter ke terminal output alternator.
• Hubungkan +ve voltmeter ke +ve terminal battery dan
voltmeter -ve mengarah ke ground battery.
• Dengan ignition switch, nyalakan mesin dan jaga
putaran mesin pada 1.000 RPM. Pada kondisi ini
nyalakan lampu depan dan putar heater blower beralih
ke posisi tinggi.
• Perhatikan pembacaan pada tegangan dan ammeter.
Jika pembacaan ammeter arus dibawah standard, repair
alternator.
Charging testing
Diode Test
Untuk melakukan tes ini, gunakan ohmmeter sebagai berikut.
• Hubungkan satu kaki tester ke terminal B atau E dan satu sama lain ke setiap terminal
rectifier (P1, P2, P3 atau P4).
• Mengganti posisi kaki tester dan mengulangi langkah di atas.
• Pastikan bahwa pengujian pertama menunjukkan kontinuitas dan pengujian yang kedua
tidak menunjukan kontinuitas.

04.01.3 - Electrical Vehicle - MB New AXOR - Overview

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

04.01.3 - Electrical Vehicle - MB New AXOR - Overview

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Daimler Trucks Asia

Truck ● Electrical group

Mercedes-Benz New AXOR

Di luar dari kelompok-kelompok tersebut adalah

Untuk beberapa tipe kendaraan New AXOR,

Kelompok “power train” berisi beberapa komponen : Kelompok “brake” berisi :

CAN star point

CAN star point yang digunakan pada

CAN star point

ferrite the 30 Ω resistor

12. Air pressure gauge

Tugas instrument/INS (A008)

Saklar INS 1 digunakan untuk

Saklar INS 2 digunakan untuk beralih

Menu Ilustrasi Sub menu Navigasi menu

Normal Trip Temp

Fuel qty available Distance to empty

Oil level Hours run

Alarm status Alarm adjust Minute setting Hours setting

Time Minute adjust Hours adjust

Part no. Error codes

Part no. No error present Error codes

Part no. No error present Error codes

Part no. No error present Error codes

Part no. No error present Error codes

Part no. Error codes

Fungsi alat pengukur pada instrument

Pengukur bahan bakar menunjukkan Pengukur bahan bakar:

Input dengan kabel

Fungsi alat pengukur pada instrument

Alat ukur Deskripsi Kegunaan Logika kerja

Alat ini menunjukkan kecepatan putar mesin Sinyal CAN memberi

Ecometer aktif di atas kecepatan 20 km/jam.

Fungsi alat pengukur pada instrument

Alat ukur Deskripsi Kegunaan Logika kerja

Mengukur tekanan udara rem yang

IC membandingkan secara internal

Engine control unit/MR (A002)

Engine control unit/MR (A002)

Informasi yang keluar dari engine control unit/MR (A002)

Engine control unit/MR (A002)

Engine control unit/MR (A002)

Engine control unit/MR (A002)

Drive control module/CPC/FR (A003)

Drive control module/CPC/FR (A003)

2. Saat kunci kontak “ON” (dalam mode operasi)

Drive control module/CPC/FR (A003)

3. Saat kunci kontak “ON” (dalam mode diagnosa atau parameter)

Drive control module/CPC/FR (A003)

3. Saat kunci kontak “ON” (dalam mode diagnosa atau parameter)

Drive control module/CPC/FR (A003)

Drive control module/CPC/FR (A003)

Drive control module/CPC/FR (A003)

Anti-lock brake system global control unit/ABS (A004)

ABS ECU (A004) mendapatkan input kecepatan roda, sehingga

Anti-lock brake system global control unit/ABS (A004)

1. ABS solenoid valve

Anti-lock brake system global control unit/ABS (A004)

1. Wheel speed sensor

Anti-lock brake system global control unit/ABS (A004)

Anti-lock Brake System (ABS) ECU adalah sebuah sistem

Anti-lock brake system global control unit/ABS (A004)