Prepared by EFFENDI, SST.

,MM

Ice and Rain Protection

- Propeller Deice System -

Electrothermal Propeller Device System

Banyak propeller di deice oleh boot yang dipanaskan
dengan listrik pada setiap bilah. Boot, di semen dengan
kuat di tempatnya, menerima arus dari slip ring dan brush
assembly pada spinner bulkhead. Slip ring
mentransmisikan arus ke deice boot. Gaya sentrifugal dari
spinning propeller dan air blast memecah partikel es lepas
dari blade yang dipanaskan. [Gambar 35].

270
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Figure 35. Electro thermal propeller deice system components 271

Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Propeller Deice System -

Pada satu model pesawat, boot dipanaskan dalam urutan

yang telah ditentukan sebelumnya, yang merupakan fungsi
otomatis yang dikendalikan oleh timer. Urutannya adalah
sebagai berikut: 30 detik untuk elemen right prop outer;
30 detik untuk elemen right prop inner; 30 detik untuk
elemen left prop outer ; dan, 30 detik untuk elemen left
prop inner. Setelah sistem dihidupkan untuk otomatis
diaktifkan, siklus kontinyu. Sebuah bypass manual dari
timer dimasukkan. [Gambar 36].

272
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Figure 36. Propeller electrical deice system schematic 273

Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Propeller Deice System -

Chemical Propeller Deice

Beberapa model pesawat, terutama pesawat GA single-
engine, menggunakan chemical deicing system untuk
propeller. Es biasanya muncul di propeller sebelum
terbentuk di wing. Cairan berbasis glycol diukur dari tank
dengan pompa kecil yang digerakkan secara listrik melalui
microfilter ke slinger ring pada prop hub. Propeller system
dapat berupa: sistem yang berdiri sendiri, atau dapat
menjadi bagian dari chemical wing dan stabilizer deicing
system seperti TKS™ weeping system.

274
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

Kehadiran es di pesawat mungkin merupakan hasil dari:

curah hujan langsung, pembentukan embun beku pada
tangki bahan bakar integral setelah penerbangan
berkepanjangan di ketinggian, atau akumulasi pada roda
pendarat setelah meluncur melalui salju atau lumpur.
Sesuai dengan Administrasi Penerbangan Federal (FAA)
Advisory Circular (AC) 120-60, pesawat harus bebas dari
semua kontaminan beku yang menempel pada sayap,
kontrol permukaan, baling-baling, saluran masuk engine,
atau permukaan kritis lainnya sebelum lepas landas.

275
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

Setiap endapan es, salju, atau es di permukaan luar

pesawat dapat secara drastis mempengaruhi kinerjanya.
Hal ini mungkin disebabkan oleh penurunan gaya angkat
aerodinamis dan peningkatan hambatan aerodinamis
akibat aliran udara yang terganggu di atas permukaan
airfoil, atau mungkin karena berat endapan di seluruh
pesawat. Pengoperasian pesawat juga dapat sangat
dipengaruhi oleh pembekuan uap air di control, hinge,
valve, microswitch, atau oleh masuknya es ke dalam
engine. Ketika pesawat digantung (hangared) untuk
mencairkan salju atau es, salju atau es yang mencair
dapat membeku lagi jika pesawat kemudian dipindahkan
ke suhu di bawah nol. 276
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

Setiap tindakan yang diambil untuk menghilangkan

endapan beku ketika pesawat berada di ground juga harus
mencegah kemungkinan pembekuan kembali cairan
tersebut.

277
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

Frost Removal
Frost deposit dapat dihilangkan dengan menempatkan
pesawat di hanggar yang hangat atau dengan
menggunakan frost remover atau deicing fluid. Cairan ini
biasanya mengandung ethylene glycol dan isopropyl
alcohol dan dapat diterapkan baik dengan semprotan atau
dengan tangan. Ini harus diterapkan dalam waktu 2 jam
penerbangan. Deicing fluid es dapat mempengaruhi
window atau permukaan luar pesawat, hanya jenis fluid
yang direkomendasikan oleh pabrikan pesawat yang boleh
digunakan. Pesawat kategori transportasi sering
ditempatkan di jalan atau lokasi deicing khusus di
bandara. Truk deicing digunakan untuk menyemprotkan
deicing and/or anti-icing fluid pada permukaan pesawat.
[Gambar 37]. 278
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Figure 37. An American Airlines aircraft being deiced at

Syracuse Hancock International Airport

279
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

Deicing and Anti-icing of Transport Type Aircraft

Deicing Fluid
Deicing Fluid harus diterima sesuai dengan jenisnya untuk
waktu penahanan (holdover time), kinerja aerodinamis,
dan kompatibilitas material. Pewarnaan cairan ini juga
distandarisasi. Secara umum, glycol tidak berwarna, cairan
Tipe-I berwarna oranye, cairan Tipe-II berwarna
putih/kuning pucat, dan cairan Tipe-IV berwarna hijau.
Warna untuk cairan Tipe-III belum ditentukan.
Ketika permukaan pesawat terkontaminasi oleh uap air
beku, permukaan tersebut harus deiced sebelum dikirim.
Ketika terjadi pembekuan presipitasi, dan ada risiko
kontaminasi permukaan pada saat pengiriman (dispatch),
permukaan pesawat harus anti-ice. 280
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

Jika kedua deicing dan anti-icing diperlukan, prosedur

dapat dilakukan dalam satu atau dua langkah. Pemilihan
proses satu atau dua langkah tergantung pada kondisi
cuaca, peralatan yang tersedia, cairan yang tersedia, dan
waktu sisa yang akan dicapai.

281
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

Holdover Time (HOT)

Holdover Time (HOT) adalah perkiraan waktu dimana
cairan deicing/anti-icing mencegah pembentukan embun
beku atau es dan akumulasi salju pada permukaan kritis
pesawat. HOT dimulai ketika aplikasi terakhir cairan
deicing/anti-icing dimulai dan berakhir saat cairan
deicing/anti-icing kehilangan efektivitasnya. Gambar 38
menunjukkan jadwal sisa untuk cairan Tipe IV.

282
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Figure 38. FAA deice holdover time guidelines 283

Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

Critical Surfaces
Pada dasarnya, semua permukaan yang memiliki fungsi
aerodinamis, kontrol, penginderaan, gerakan, atau
pengukuran harus bersih. Permukaan ini tidak selalu dapat
dibersihkan dan dilindungi dengan cara menghilangkan
lapisan es/anti lapisan es konvensional yang sama seperti
wing. Beberapa area hanya memerlukan operasi
pembersihan, sementara yang lain membutuhkan
perlindungan terhadap pembekuan. Prosedur deicing juga
dapat bervariasi sesuai dengan keterbatasan pesawat.
Penggunaan udara panas mungkin diperlukan saat
menghilangkan es (misalnya, landing gear atau propeller).
284
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

Gambar 39 menunjukkan area kritis pada pesawat yang

tidak boleh disemprotkan secara langsung. Beberapa
elemen dan prosedur penting yang umum untuk sebagian
besar pesawat adalah:
• Cairan deicing/anti-icing tidak boleh disemprotkan
langsung ke wiring harnesses dan komponen listrik
(misalnya, receptacles, junction boxes), ke brake,
wheel, exhaust, atau thrust reverse.
• Cairan deicing/anti-icing tidak boleh diarahkan ke
lubang pitot head, static port, atau langsung ke
detectors probes/angle of attack sensor aliran udara.

285
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

• Semua tindakan pencegahan yang wajar harus diambil

untuk meminimalkan masuknya cairan ke dalam engine,
intakes/outlet lainnya, dan rongga control surface.
• Cairan tidak boleh diarahkan ke flight deck atau cabin
window karena dapat menyebabkan menggores akrilik
atau menembus window seal.
• Setiap area depan dari mana cairan dapat meniup
kembali ke windscreen selama taxi atau takeoff
berikutnya harus bebas dari residu sebelum
keberangkatan.
• Jika cairan Tipe II, III, atau IV digunakan, semua bekas
cairan pada flight deck window harus dihilangkan
sebelum keberangkatan, perhatian khusus diberikan
pada window yang dilengkapi dengan wiper. 286
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

• Landing gear dan wheel bay harus dijaga bebas dari

penumpukan lumpur, es, atau akumulasi salju yang
tertiup.
• Ketika menghilangkan es, salju, lumpur, atau embun
beku dari permukaan pesawat, harus diperhatikan
untuk mencegahnya masuk dan menumpuk di intake
tambahan atau area engsel control surface (misalnya,
secara manual menghilangkan salju dari wing dan
permukaan stabilizer ke depan menuju leading edge
dan lepaskan dari aileron dan elevator kembali ke
trailing edge).

287
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Figure 39. No direct application of deicing/anti-icing fluid

allowed
288
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

Ice and Snow Removal

Mungkin deposit yang paling sulit untuk ditangani adalah
salju yang dalam, salju basah ketika suhu sekitar sedikit di
atas titik beku. Jenis deposit ini harus dihilangkan dengan
sikat lembut atau alat pembersih yang terbuat dari karet.
Berhati-hatilah untuk menghindari kerusakan pada
antenna, vent, stall warning device, vortex generator, dll.,
yang mungkin tertutup salju. Ringan, salju kering di bawah
nol suhu harus dimatikan bila memungkinkan;
penggunaan udara panas tidak dianjurkan, karena ini akan
melelehkan salju, yang kemudian akan membeku dan
membutuhkan perawatan lebih lanjut. Es sedang atau
berat dan sisa endapan salju seharusnya dihilangkan
dengan cairan deicing.
289
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

Tidak ada upaya yang harus dilakukan untuk

menghilangkan endapan es atau memutuskan ikatan es
dengan paksa.
Setelah menyelesaikan operasi deicing, periksa pesawat
untuk memastikan bahwa kondisinya memuaskan untuk
penerbangan. Semua external surface harus diperiksa
untuk tanda-tanda sisa salju atau es, terutama di sekitar
control gaps dan hinge. Periksa saluran pembuangan dan
port sensor tekanan dari halangan. Ketika menjadi perlu
untuk secara fisik menghapus lapisan salju, semua
tonjolan dan ventilasi harus diperiksa untuk tanda-tanda
dari kerusakan. Control surface harus dipindahkan untuk
memastikan bahwa control surface memiliki gerakan
penuh dan bebas.
290
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Ground Deicing of Aircraft -

Mekanisme landing gear, door dan bay, dan wheel brake

harus diperiksa untuk deposit salju atau es dan
pengoperasian uplocks dan microswitch diperiksa.
Salju atau es dapat masuk ke saluran masuk turbine
engine dan membeku compressor. Jika compressor tidak
dapat diputar dengan tangan untuk alasan ini, udara
panas harus dihembuskan melalui engine sampai bagian
yang berputar bebas.

291
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Rain Control Systems -

Ada beberapa cara berbeda untuk menghilangkan hujan

dari windshield. Sebagian besar pesawat menggunakan
satu atau kombinasi dari sistem berikut: windshield wiper,
chemical rain repellent, chemical rain repellent (jet blast),
atau windshield diperlakukan dengan lapisan seal
permukaan hydrophobic.

292
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Rain Control Systems -

Windshield Wiper Systems

Dalam electrical windshield wiper system, wiper blade
digerakkan oleh motor listrik yang menerima daya dari
sistem kelistrikan pesawat. Pada beberapa pesawat,
windshield wiper untuk pilot dan copilot dioperasikan
secara terpisah sistem untuk memastikan bahwa
pandangan yang jelas dipertahankan melalui salah satu
window jika satu sistem gagal. Setiap windshield wiper
terdiri dari wiper, wiper arm, dan wiper motor/converter.
Hampir windshield wiper system menggunakan motor
listrik. Beberapa pesawat yang lebih tua mungkin
dilengkapi dengan hydraulic wiper motor. [Gambar 40].
293
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Figure 40. Windshield wiper assembly/installation on a transport

catagory aircraft. The motor-converter is mounted under the aircraft
skin 294
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Rain Control Systems -

Maintenance yang dilakukan pada windshield wiper system

terdiri dari: operational checks, adjustments, dan
troubleshooting. Sebuah operational check harus dilakukan
setiap kali sistem komponen diganti atau kapan pun
sistem dicurigai dari tidak bekerja dengan benar. Selama
pemeriksaan, pastikan bahwa area windshield yang
dicakup oleh wiper bebas dari benda asing dan tetap
basah dengan air. Penyesuaian windshield wiper system
terdiri dari menyesuaikan ketegangan wiper blade, sudut
dimana blade menyapu windshield, dan parkir wiper blade
dengan benar.

295
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Rain Control Systems -

Chemical Rain Repellant

Air yang dituangkan ke gelas bersih menyebar secara
merata. Bahkan ketika kaca dipegang pada sudut yang
curam atau terkena udara kecepatan, gelas tetap dibasahi
oleh lapisan tipis air. Namun, ketika kaca diperlakukan
dengan bahan kimia tertentu, film transparan terbentuk
yang menyebabkan air berperilaku sangat mirip dengan
merkuri pada kaca. Air mengalir ke dalam manik-manik
yang hanya menutupi sebagian dari kaca dan area
tersebut antara manik-manik kering. Air dengan mudah
dikeluarkan dari kaca. Prinsip ini cocok untuk
menghilangkan hujan dari windshield pesawat. Slipstream
berkecepatan tinggi terus-menerus menghilangkan manik-
manik air, meninggalkan sebagian besar jendela kering.
296
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Rain Control Systems -

Rain repellant system memungkinkan penerapan penolak

kimia dengan switch atau push button di cokpit. Jumlah
penolak yang tepat diterapkan terlepas dari berapa lama
switch dipegang. Pada beberapa sistem, solenoid valve
yang dikendalikan oleh time delay module mengukur
penolak ke nozzel yang menyemprot yang di bagian luar
windshield. Ada dua unit seperti itu masing-masing untuk
kaca depan pilot dan copilot. [Gambar 15-41]
Sistem ini hanya boleh digunakan dalam kondisi yang
sangat basah. rain repellant system tidak boleh
dioperasikan pada window kering karena penolak berat
yang tidak diencerkan membatasi visibilitas window.
297
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Figure 41. Cockpit rain repellant canister and reservoir

298
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Rain Control Systems -

Jika sistem dioperasikan secara tidak sengaja, jangan

mengoperasikan windshield wiper atau rain clearing
system karena hal ini cenderung meningkatkan corengan.
Juga, residu penolak hujan yang disebabkan oleh aplikasi
dalam cuaca kering atau hujan yang sangat ringan dapat
menyebabkan pewarnaan atau korosi kecil pada kulit
pesawat. Untuk mencegah hal ini, setiap repelan atau
residu pekat harus dihilangkan dengan pembilasan air
bersih secara menyeluruh di kesempatan paling awal.
Setelah aplikasi, film penolak perlahan-lahan memburuk
dengan pelampiasan hujan yang terus berlanjut. Ini
membuat aplikasi ulang berkala diperlukan. Lamanya
waktu antar aplikasi tergantung pada intensitas hujan,
jenis repellant yang digunakan, dan apakah windshield
wiper digunakan. 299
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Rain Control Systems -

Windshield Surface Seal Coating

Beberapa model pesawat menggunakan surface seal
coating, juga disebut lapisan hydrophobic yang ada di
bagian luar windshield pilot/copilot. [Gambar 42] Kata
hydrophobic berarti menolak atau tidak menyerap air.
Windshield lapisan hydrophobic ada di permukaan luar
window (windshield). Lapisan menyebabkan tetesan air
hujan dan berguling, memungkinkan flight crew untuk
melihat melalui windshield dengan distorsi yang sangat
kecil. Lapisan hydrophobic windshield mengurangi
kebutuhan untuk wiper dan memberikan flight crew
visibilitas yang lebih baik ketika hujan deras. Sebagian
besar windshield pesawat baru dirawat dengan lapisan
seal permukaan.
300
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Figure 42. Hydrophobic coating on windshield

301
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Rain Control Systems -

Proses pelapisan pabrikan sangat menembus permukaan

windshield memberikan aksi hydrophobic cukup beberapa
waktu. Ketika efektivitas menurun, produk dibuat menjadi
diterapkan di lapangan digunakan. Perawatan cair ini
digosok ke permukaan windshield mempertahankan aksi
manik-manik dari air hujan. Mereka harus diterapkan
secara berkala atau sesuai kebutuhan.

302
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Rain Control Systems -

Pneumatic Rain Removal Systems

Windshield wiper biasanya memiliki dua masalah dasar:
daerah. Salah satunya adalah kecenderungan aerodinamis
slipstream memaksa untuk mengurangi tekanan pemuatan
wiper blade pada window, menyebabkan penyekaan atau
goresan yang tidak efektif. Yang lain adalah dalam
mencapai osilasi wiper yang cukup cepat untuk mengikuti
tingkat pelampiasan hujan yang tinggi selama hujan lebat.
Sebagai hasilnya, sebagian besar wiper system pesawat
gagal memberikan hasil yang memuaskan penglihatan
ketika hujan deras. rain removal system yang ditunjukkan
pada gambar 43 mengontrol lapisan es windshield dan
menghilangkan hujan dengan mengarahkan aliran udara
panas di atas windshield.
303
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Ice and Rain Protection

- Rain Control Systems -

Udara panas ini berfungsi dua tujuan. Pertama, udara

memecah tetesan hujan menjadi kecil partikel yang
kemudian dihembuskan. Kedua, udara memanas
windshield untuk mencegah kelembaban dari pembekuan.
Udara dapat di-supply oleh electric blower atau dengan
bleed air.

304
Prepared by EFFENDI, SST.,MM

Figure 43. Windshield rain and frost removal system 305