Bab ini mencakup penyejuk udara untuk kapal permukaan lautan, termasuk kapal laut, kapal

komersial, kapal nelayan, kapal mewah, kapal pesiar, dan kapal darat dan pantai, serta rig minyak.
Meskipun prinsip-prinsip umum pengkondisian udara untuk instalasi darat juga berlaku untuk aplikasi
kelautan, faktor-faktor seperti berat, ukuran, proteksi kebakaran, pengendalian asap, dan ketahanan
terhadap korosi menjadi lebih penting, dan faktor-faktor baru (misalnya, toleransi untuk pitch and roll) ,
getaran kapal, kedap air) ikut berperan.

Pentingnya AC kapal tergantung pada misi kapal. Pada kapal penumpang yang sepenuhnya
berfokus pada kenyamanan penumpang, seperti kapal pesiar dan kapal kasino, pengkondisian udara
sangat penting. Di atas kapal komersial (tanker, bulker, kapal kontainer, dll.), AC menyediakan
lingkungan di mana personel dapat hidup dan bekerja tanpa tekanan panas. Pendingin udara kapal juga
meningkatkan keandalan peralatan elektronik dan penting lainnya, serta sistem senjata di atas kapal
laut.

Bab ini membahas kapal dagang, yang mencakup kapal penumpang dan komersial, dan kapal
permukaan laut. Secara umum, rincian penyejuk udara kapal dagang juga berlaku untuk kapal perang.
Namun, semua kapal diatur oleh spesifikasi kapal spesifik mereka, dan kapal perang sering juga diatur
oleh spesifikasi militer, yang memastikan sistem pendingin udara dan kinerja peralatan
di lingkungan yang ekstrim dari tugas kapal perang.

KAPAL DAGANG

Memuat Perhitungan
Perkiraan beban pendinginan mempertimbangkan faktor-faktor berikut yang dibahas dalam Bab 18
ASHRAE Handbook 2009 — Fundamental:
• Radiasi sinar matahari
• Panaskan transmisi melalui lambung, geladak, dan sekat
• Panas (laten dan masuk akal) disipasi dari penghuni
• Penambahan panas dari lampu
• Panas (laten dan masuk akal) didapat dari udara ventilasi
• Perolehan panas dari motor atau peralatan listrik lainnya
• Perolehan panas dari perpipaan, mesin, dan peralatan
Perkiraan beban pemanas harus mencakup yang berikut:
• Kehilangan panas melalui geladak dan sekat
• Udara ventilasi
• Infiltrasi (saat ditentukan)

Selain itu, konstruksi dan sifat transien kapal menghadirkan beberapa komplikasi, sebagaimana
dibahas sebagai berikut:

SNAME. Buletin Teknis dan Riset Masyarakat Arsitek dan Insinyur Kelautan (SNAME) dapat
digunakan sebagai panduan untuk perhitungan beban kapal.
 ISO Organisasi Internasional untuk Standardisasi (ISO) Standar 7547 (2002) membahas kondisi
desain dan perhitungan untuk sistem HVAC kelautan.

Di Luar Suhu dan Kelembaban Ambient. Layanan dan jenis kapal menentukan suhu desain luar
yang tepat, yang harus didasarkan pada suhu yang lazim di area operasi kapal. Bab 14 dari ASHRAE
Handbook 2009 — Fasilitas harus digunakan untuk memilih kondisi sekitar, dengan perhatian khusus
diberikan pada data bola basah tinggi; muatan kapal sering digerakkan oleh muatan laten yang terkait
dengan udara luar. Ini juga umum untuk lokasi yang berbeda untuk digunakan untuk kriteria
pendinginan dan pemanasan. Secara umum, untuk pendinginan, kondisi desain luar adalah 35 ° C db dan
25,5 ° C wb; untuk lintasan semitropis, 35 ° C db dan 26.5 ° C wb; dan untuk lintasan tropis, 35 ° C db dan
28 ° C wb. Untuk pemanasan, –18 ° C biasanya suhu desain, kecuali jika kapal akan selalu beroperasi
iklim hangat. Suhu desain untuk air laut adalah 32 ° C musim panas dan –2 ° C di musim dingin

Keuntungan Solar. Kapal memerlukan pertimbangan khusus untuk penguatan matahari karena
(1) mereka tidak selalu menghadap ke satu arah dan (2) sifat reflektif air meningkatkan beban matahari
pada batas luar yang tidak secara langsung terpapar sinar matahari. Untuk kompartemen dengan hanya
satu batas luar, perbedaan suhu (suhu di luar bohlam kering - di dalam bohlam kering) di seluruh
permukaan horizontal harus ditingkatkan sebesar 28 K dan permukaan vertikal sebesar 17 K. batas luar,
perbedaan suhu harus ditingkatkan sebesar 19 K untuk permukaan horizontal dan 11 K untuk
permukaan vertikal. Untuk permukaan kaca, beban pendinginan matahari (SCL) dianggap 500 W / m2
untuk ruang dengan satu batas luar dan 380 W / m2untuk ruang dengan lebih dari satu batas luar.

Infiltrasi. Infiltrasi melalui pintu cuaca umumnya tidak disetujui. Namun, spesifikasi untuk kapal
dagang kadang-kadang membutuhkan muatan infiltrasi yang diasumsikan untuk memanaskan ruang
perangkat kemudi dan ruang kendali.

Transmisi Antar Spasi. Untuk beban pemanasan, perpindahan panas melalui batas ruang mesin
di kedua arah tidak dipertimbangkan. Kelonggaran tidak dibuat untuk mendapatkan panas dari ruang
berdekatan yang lebih hangat. Untuk beban pendinginan, efek pendinginan dari ruang yang berdekatan
tidak dipertimbangkan kecuali suhu dipertahankan dengan peralatan pendingin atau pendingin udara.

Persyaratan Ventilasi. Ventilasi harus memenuhi persyaratan Standar ASHRAE 62.1-2010,

kecuali dinyatakan lain dalam spesifikasi kapal.

Koefisien Transmisi Panas. Koefisien transmisi panas keseluruhan U untuk struktur komposit
yang umum untuk konstruksi kapal tidak sesuai dengan derivasi teoretis; mereka biasanya diperoleh dari
tes panel skala penuh. Buletin SNAME 4-7 memberikan metode untuk menentukan koefisien ini ketika
data yang diuji tidak tersedia. ISO Standar 7547 juga memberikan beberapa panduan dalam bidang ini,
serta nilai default jika informasi yang lebih baik tidak tersedia.

Suhu dan Kelembaban Udara Di Dalam. Kondisi lingkungan termal untuk hunian manusia
diberikan dalam ASHRAE Standard 55-2010.
 Orang-orang. Kapal-kapal biasanya membawa sejumlah orang. Insinyur harus memilih lokasi
tempat pelengkap orang yang tetap pada kapal menciptakan beban panas terbesar, dan kemudian tidak
menerapkan beban orang di tempat lain. Perhatikan bahwa penghuni hanya dihitung satu kali saat
menentukan chiller atau beban unit kondensasi; namun, kumparan udara di setiap zona harus mampu
menghilangkan beban panas yang terkait dengan jumlah maksimum orang di zona tersebut.

Ventilasi di zona juga dapat dikurangi ketika penghuni tidak ada. Untuk beban ventilasi,
penghuni dihitung sekali, di lokasi di mana mereka menciptakan persyaratan ventilasi terbesar. Cara
praktis untuk menerapkan konsep ini adalah dengan mengukur kadar CO2 di ruang dan menyesuaikan
udara luar. Meski menggunakan ini Prinsipnya dapat mengurangi kapasitas unit chiller atau kondensasi
yang diperlukan pada semua kapal, ini adalah kapal penumpang yang paling signifikan.

Peralatan
Secara umum, peralatan yang digunakan untuk kapal jauh lebih kasar dari itu untuk penggunaan lahan.
Bagian 6 sampai 10 dari ASHRAE Standard 26 daftar persyaratan peralatan HVAC untuk aplikasi
kelautan. Saat memilih peralatan pendingin udara laut, hal-hal berikut harus dipertimbangkan:

• Ini harus berfungsi dengan baik di bawah gulungan dinamis dan pitch dan trim statis dan
kondisi tumit. Ini terutama penting untuk bak oli kompresor, pemisah oli, drainase pendingin dari
kondensor dan penerima, akumulator, dan drainase kondensat dari panci drain.
• Bahan konstruksi harus tahan terhadap efek korosif dari udara garam dan air laut. Bahan seperti
stainless steel, nikel-copper, tembaga-nikel, paduan perunggu, dan baja galvanis yang dicelupkan
panas digunakan secara luas.
• Ini harus dirancang untuk operasi tanpa gangguan selama operasi dan sepanjang tahun operasi
berkelanjutan. Karena kapal dalam perjalanan tidak dapat dengan mudah diservis, beberapa
kapasitas siaga, suku cadang untuk semua barang penting, dan biaya tambahan oli dan zat
pendingin harus dibawa.
• Seharusnya tidak ada kebisingan atau getaran yang tidak menyenangkan, dan harus memenuhi
kriteria kebisingan yang diperlukan oleh spesifikasi kapal.
• Harus menempati ruang minimum, sepadan dengan biaya dan keandalannya. Massa juga harus
diminimalkan.
• Sebuah kapal dapat melewati satu atau beberapa siklus lengkap musim dalam satu perjalanan
dan dapat mengalami perubahan dari operasi musim dingin ke musim panas dalam hitungan jam.
Sistem harus cukup fleksibel untuk mengimbangi perubahan iklim dengan perhatian minimal
dari kru kapal.

Hal-hal umum berikut harus dipertimbangkan ketika memilih komponen pendingin udara tertentu:

Fans. Fans harus dipilih untuk kinerja yang stabil pada rentang operasi penuh dan harus memiliki
isolasi yang memadai untuk mencegah transmisi getaran ke geladak. Karena ruang kipas sering
berdekatan atau dekat dengan tempat tinggal, perawatan suara yang efektif sangat penting.

Koil pendingin. Jika lebih dari 30% udara luar dibawa melalui koil pendingin, penggunaan tabung
tembaga, sirip tembaga, gulungan berlapis epoksi, atau perlakuan khusus lainnya harus
dipertimbangkan. Untuk menjelaskan pergerakan kapal, panci drain harus memiliki dua koneksi drain.
Karena keterbatasan ukuran, perawatan harus dilakukan untuk mencegah akumulasi kelembaban. Batas
kecepatan permukaan (dalam m / s) untuk bahan koil yang berbeda dan jarak sirip yang berbeda adalah
sebagai berikut:

Fin Spacing, mm Aluminum Fins Copper or Coated Fins The major drawback is the inability to finely control
3.2 2.8 2.6 andtemperature
humidity. This disadvantage is enough to preclude using
2.3 2.8 2.1 these in many passenger vessel applications.
systems
1.8 2.8 1.9 Aboard ships, constant-volume systems are most common.
Suhu off-coil juga menjadi perhatian. Kapal-kapal biasanya memiliki ketinggian langit-langit rendah dan
tidak dapat mentolerir suhu udara-pengantar rendah. Biasanya 12,8 ° C db dan 12,2 ° C wb digunakan
sebagai pembatas suhu off-coil.

Pemanas Listrik. Biasanya diperlukan pemanas selubung elemen yang disetujui Coast AS (USCG).
Satu-satunya pengecualian adalah ketika pemanas listrik, yang disetujui oleh badan pengawas seperti
UL, dimasukkan ke dalam unit yang dikemas.

Diffuser udara. Kehati-hatian harus dilakukan dengan pemilihan udara karena langit-langit
rendah yang khas dari aplikasi kapal.

Kompresor Pendingin Udara. Kompresor dari semua jenis digunakan untuk aplikasi kelautan.
Kehati-hatian harus diperhatikan saat menggunakan kompresor nonpositif-perpindahan (seperti
sentrifugal) karena temperatur beban rendah, dan kondensasi tinggi adalah kondisi lepas muatan yang
umum.

Ketika suhu pembuangan tinggi menjadi perhatian, kepala yang didinginkan air laut biasanya
tidak menjadi pilihan; metode lain seperti kipas pendingin atau injeksi cairan harus dipertimbangkan
untuk menjaga suhu buangan yang dapat diterima.

Sistem Khas

Semua jenis sistem dapat dipertimbangkan untuk setiap aplikasi kelautan. Sistemnya sama
dengan aplikasi tanah; perbedaannya adalah bobot relatif dari kelebihan dan kekurangan mereka untuk
penggunaan laut. Bagian ini tidak meninjau semua sistem yang digunakan di atas kapal, melainkan
beberapa yang lebih umum.

Sistem pendingin refrigeran langsung sering digunakan untuk aplikasi kecil, zona tunggal. Di
atas kapal, tempat-tempat seperti ruang kontrol dan rumah pilot memberikan sistem pendingin
langsung. Untuk ruang yang lebih besar, distribusi udara lebih diperhatikan; pendinginan refrigeran
langsung dengan demikian kecil kemungkinannya untuk menjadi solusi optimal.

Sistem kumparan kipas dua pipa dan empat pipa sering digunakan untuk sistem besar.
Perpipaan air yang digunakan dalam sistem ini hanya memakan sebagian kecil dari ruang yang
digunakan oleh sistem saluran udara. Kelemahannya adalah suara kipas di ruang yang sedang
didinginkan. Selain itu, kontrol kelembaban yang terbatas dan persyaratan udara segar seringkali perlu
ditangani secara terpisah.
 Banyak jenis sistem semua-udara digunakan di atas kapal. Ruang, biaya, kebisingan, dan
kompleksitas adalah beberapa parameter utama ketika membandingkan sistem semua udara yang
berbeda. Menggunakan distribusi udara berkecepatan tinggi untuk sistem semua-udara menawarkan
banyak keuntungan; peralatan penanganan udara sentral unit-rakitan dan pemasangan pipa, klem, dan
fabrikasi prefabrikasi memfasilitasi pemasangan untuk konstruksi dan konversi baru. Penghematan
ruang substansial dimungkinkan dibandingkan dengan saluran logam lembaran kecepatan rendah
konvensional. Pemeliharaan juga berkurang. Noise adalah satu kelemahan utama dari sistem
berkecepatan tinggi, yang sering mengarah pada pemilihan sistem berkecepatan rendah.

Terminal memanaskan ulang pendingin udara (dijelaskan dalam Bab 4 dari

Buku Pegangan ASHRAE 2008 — Sistem dan Peralatan HVAC) biasa digunakan karena kesederhanaan
dan karakteristik kontrol zona yang baik teristik. Namun, ketika sistem menjadi lebih besar, inefisiensi
energi dari sistem ini menjadi kelemahan yang signifikan.

Sistem dual-duct (juga dijelaskan dalam Bab 4 2008) ASHRAE Handbook — Sistem dan Peralatan
HVAC) memiliki keuntungan berikut:

• Semua peralatan pengkondisian terletak di pusat, menyederhanakan pemeliharaan dan pengoperasian

• Dapat memanaskan dan mendinginkan ruang yang berdekatan secara bersamaan tanpa pergantian
siklus dan dengan kontrol otomatis minimum
• Karena hanya udara yang didistribusikan dari ruang kipas, tidak ada pipa air atau uap, peralatan listrik,
atau kabel yang berada dalam ruang yang terkondisi

Kelemahan utama adalah ketidakmampuan untuk mengontrol suhu secara halus dan
kelembaban. Kerugian ini cukup untuk mencegah penggunaan ini sistem dalam banyak aplikasi kapal
penumpang.

Di atas kapal, sistem volume konstan adalah yang paling umum. Keuntungan mereka termasuk
kesederhanaan (untuk pemeliharaan, operasi, dan perbaikan) dan biaya rendah. Namun, untuk kapal
penumpang besar, efisiensi energi dan kontrol ketat suhu zona membuat sistem volume-volume / suhu
sangat menarik.

Metode Distribusi Udara

Distribusi udara yang baik di kabin dan ruang publik sulit dicapai karena ketinggian langit-langit
yang rendah dan pengaturan ruang yang kompak. Desain harus mempertimbangkan dimensi ruangan,
tinggi langit-langit, volume udara yang ditangani, perbedaan suhu udara antara pasokan dan udara
ruangan, lokasi tempat berlabuh, dan kebisingan yang diperbolehkan. Untuk instalasi besar, tes tiruan
sering digunakan untuk menetapkan kriteria kinerja yang tepat.
 Udara biasanya kembali dari
ruang-ruang kecil individual baik dengan
louver pengencang yang terpasang
di pintu atau dengan pintu bawah yang mengarah ke lorong. Pintu undercut hanya dapat digunakan
dengan jumlah udara 35 L / dtk atau kurang. Louver biasanya berukuran untuk kecepatan wajah 2 m / s
berdasarkan area bebas.

Pekerjaan saluran pada kapal dagang umumnya terbuat dari baja. Saluran, selain yang
membutuhkan konstruksi lebih berat karena kerentanan terhadap kerusakan atau korosi, biasanya
dibuat dengan lapisan yang disegel dengan solder panas atau sealer saluran tahan api, lapisan yang
dilas, atau lapisan dan pangkuan yang dikaitkan. Mereka terbuat dari baja lembaran tembaga yang
dicelup dengan panas, dicelup galvanis, dan dikokohkan secara eksternal. Ketebalan minimum material
ditentukan oleh diameter saluran bulat atau oleh dimensi terbesar dari saluran persegi panjang, seperti
yang tercantum dalam Tabel 1.

Meningkatnya penggunaan kecepatan tinggi, sistem tekanan tinggi telah menghasilkan

penggunaan yang lebih besar dari pipa dan fitting bulat prefabrikasi, termasuk saluran lembaran logam
yang dibentuk spiral. Adalah penting bahwa saluran dan kelengkapan yang dibuat di lapangan harus
kedap udara. Menggunakan pemasangan, klem, dan sambungan buatan pabrik secara efektif
meminimalkan kebocoran udara untuk saluran bertekanan tinggi ini.

Selain keuntungan ruang, pekerjaan saluran kecil menghemat massa, pertimbangan penting
lainnya untuk aplikasi ini.

Kontrol

Beban pengkondisian, bahkan pada satu perjalanan, bervariasi dalam rentang yang luas dalam
periode singkat. Instalasi pendingin tidak hanya harus memenuhi variasi beban ini, tetapi kontrol juga
harus menyesuaikan sistem dengan perubahan iklim yang tiba-tiba. Oleh karena itu, merupakan praktik
umum untuk melengkapi instalasi dengan kontrol otomatis.

Badan Pengatur
Kapal dagang yang beroperasi di bawah bendera AS berada di bawah yurisdiksi Penjaga
Pantai AS. Oleh karena itu, instalasi dan komponen harus sesuai dengan Peraturan Teknik
Kelautan dan Standar Kelautan Penjaga Pantai yang dicakup dalam Pedoman Perlindungan
Kebakaran Struktural (USDOT 2010).
Bejana tekan bersertifikasi dan komponen listrik yang disetujui oleh lembaga independen
(mis., ASME, UL) harus digunakan. Jika memungkinkan, peralatan yang digunakan harus
mematuhi peraturan dan regulasi ABS. Ini penting ketika kapal dilengkapi untuk membawa
pendinginan kargo, karena kompresor pendingin udara dapat berfungsi sebagai unit siaga jika
terjadi kegagalan kompresor kargo. Perusahaan ini menghilangkan kebutuhan untuk kompresor
kargo cadangan yang terpisah. Konvensi Internasional untuk Keselamatan Kehidupan di Laut
(SOLAS) (IMO 2009) mengatur penggunaan peredam api dan ketebalan dinding saluran ketika
lorong atau batas api dilintasi.

KAPAL PERMUKAAN NAVAL

Kriteria desain

Suhu Luar Ambient. Kondisi desain untuk kapal angkatan laut telah ditetapkan sebagai
kompromi, mengingat pabrik pendingin besar diperlukan untuk beban panas internal yang dihasilkan
oleh mesin, senjata, elektronik, dan personel. Temperatur dari 32 ° C db dan 27 ° C wb digunakan untuk
aplikasi di seluruh dunia, dengan 29,5 ° C suhu air laut. Temperatur musim pemanasan adalah - 12 ° C
untuk udara luar dan –2 ° C untuk air laut.

Di dalam Suhu. Kapal angkatan laut umumnya dirancang untuk suhu ruang 26,5 ° C db dengan
maksimum 55% rh untuk sebagian besar wilayah yang membutuhkan AC. Pedoman Kriteria Desain
Pendingin Ruangan, Ventilasi dan Pemanasan untuk Kapal Permukaan Angkatan Laut Amerika Serikat
(USN 1969) memberikan kondisi desain yang ditetapkan untuk area tertentu. Spesifikasi Standar untuk
Konstruksi Kapal Kargo (USMA 1965) memberikan suhu untuk ruang berventilasi.

Persyaratan Ventilasi. Ventilasi harus memenuhi persyaratan Standar ASHRAE 62.1-2010,

kecuali bila spesifikasi kapal mensyaratkan sebaliknya.

Ruang Ber-AC. Desain kapal angkatan laut mensyaratkan bahwa sistem pendingin udara yang
melayani area tempat tinggal dan berlabuh di permukaan kapal mengisi udara sesuai dengan klasifikasi
kontrol kerusakan, sebagaimana ditentukan dalam USN (1969):

• Sistem Kelas Z: 2,4 L / dtk per orang

• Sistem Kelas W untuk wilayah pasukan berlabuh: 2,4 L / dtk per orang
• Semua sistem Kelas W lainnya: 4,7 L / s per orang. Laju aliran ditingkatkan hanya untuk memenuhi
persyaratan cabang minimum 35 L / dtk atau untuk menyeimbangkan persyaratan pembuangan. Udara
luar harus dijaga minimal untuk meminimalkan ukuran pabrik pendingin udara.

Penentuan Beban
Perkiraan beban pendinginan terdiri dari koefisien dari Lembar Data Desain DDS511-2
dari USN Spesifikasi Umum untuk Bangunan Kapal Angkatan Laut atau USN (1969) dan
memiliki kelonggaran sebagai berikut:
• Radiasi sinar matahari
• Panaskan transmisi melalui lambung, geladak, dan sekat
• Panas (laten dan masuk akal) dari penghuni
• Penambahan panas dari lampu
• Panas (laten dan masuk akal) didapat dari udara ventilasi
• Perolehan panas dari motor atau peralatan listrik lainnya
• Perolehan panas dari perpipaan, mesin, dan peralatan
 Beban harus berasal dari persyaratan yang ditunjukkan dalam USN (1969). Perkiraan beban
pemanas harus mencakup yang berikut:
• Kehilangan panas melalui lambung, geladak, dan sekat
• Udara ventilasi
• Infiltrasi (saat ditentukan)

Beberapa ruang elektronik yang tercantum dalam USN (1969) membutuhkan penambahan 15%
pada beban pendinginan yang dihitung untuk pertumbuhan di masa depan dan menggunakan sepertiga
dari disipasi panas peralatan musim pendingin (kurang dari 15% ditambahkan untuk pertumbuhan)
sebagai penambahan panas di musim pemanasan .

Koefisien Transmisi Panas. Koefisien transmisi panas keseluruhan U antara ruang yang
dikondisikan dan batas yang berdekatan harus diperkirakan dari Lembar Data Desain DDS511-2. Di mana
bahan atau konstruksi baru digunakan, koefisien baru dapat digunakan dari SNAME (1980) atau dihitung
menggunakan metode yang ditemukan dalam DDS511-2 dan SNAME.

Keuntungan Panas dari Orang. USN (1969) memberikan nilai perolehan panas untuk orang-
orang di berbagai kegiatan dan kondisi ruangan.

Keuntungan Panas dari Sumber di Dalam Ruang. USN (1969) memberikan penguatan panas dari
lampu dan motor yang menggerakkan peralatan ventilasi. Faktor penguatan dan penggunaan panas
untuk motor lain dan peralatan listrik dan elektronik dapat diperoleh dari pabrikan atau dari Bab 18
ASHRAE Handbook 2009 — Fundamental.

Pemilihan Peralatan
Peralatan yang dijelaskan untuk kapal dagang juga berlaku untuk kapal angkatan laut A.S., kecuali
sebagai berikut:

Fan Keluarga penggemar standar digunakan oleh angkatan laut, termasuk penggemar vaneaxial,
tubeaxial, dan centrifugal. Kurva seleksi yang digunakan untuk desain sistem ditemukan pada Gambar
Standar NAVSEA 810-921984, 810-925368, dan 803-5001058. Produsen adalah diperlukan untuk
memberikan kipas yang identik secara dimensional dengan paket standar dan dalam 5% dari
pengiriman. Tidak ada kipas yang digerakkan sabuk disertakan.

Koil pendingin. Angkatan Laut AS menggunakan delapan ukuran standar koil ekspansi langsung
dan pendingin air dingin. Semua kumparan memiliki delapan baris ke arah aliran udara, dengan kisaran
di area wajah 0,06 hingga 0,93 m2.

Coils dipilih untuk kecepatan muka maksimum 2,5 m / s; namun demikian, ukuran 54 DW hingga
58 DW mungkin memiliki kecepatan muka hingga 3,2 m / s jika dasar saluran pada debit miring pada 15 °
untuk jarak yang sama dengan ketinggian koil. Konstruksi dan bahan ditentukan dalam MIL-C-2939.

Gulungan air dingin adalah yang paling umum dan dipilih berdasarkan 7,2 ° C air masuk dengan
kenaikan sekitar 3,7 K dalam suhu air melalui koil. Ini setara dengan 65 mL / s per kilowatt pendinginan.
 Koil pemanas. Steam laut standar dan pemanas saluran listrik memiliki spesifikasi sebagai
berikut:
Pemanas Saluran Uap
• Kecepatan muka maksimum adalah 9,1 m / s.
• Preheater meninggalkan suhu udara 5,5 hingga 10 ° C.
• Pemanas uap dilayani dari sistem uap 350 kPa (gage).
Pemanas Saluran Listrik
• Kecepatan muka maksimum adalah 7,1 m / s.
• Kenaikan suhu melalui pemanas adalah per MIL-H-22594A, tetapi tidak lebih dari 27 K.
• Catu daya untuk pemanas terkecil adalah 120 V, tiga fase, 60
Hz. Semua catu daya yang tersisa adalah 440 V, tiga fase, 60 Hz.
• Penurunan tekanan melalui pemanas tidak boleh melebihi 85 Pa pada 5 m / s. Gunakan data teruji
pabrikan dalam desain sistem.

Filter. Karakteristik dari tujuh ukuran filter standar yang digunakan Angkatan Laut AS adalah
sebagai berikut:
• Filter tersedia dalam baja atau aluminium.
• Kecepatan muka filter antara 1,9 dan 4,6 m / s.
• Stasiun pembersih filter di kapal termasuk fasilitas untuk mencuci, oli, dan filter drain.

Diffuser udara. Meskipun juga menggunakan difuser standar untuk pendingin udara, Angkatan
Laut AS umumnya menggunakan jenis komersial yang serupa dengan yang digunakan untuk kapal
dagang.

Kompresor Pendingin Udara. Di masa lalu, Angkatan Laut AS biasanya menggunakan kompresor
bolak-balik hingga sekitar 530 kW; untuk kapasitas yang lebih besar, kompresor sentrifugal drive terbuka
dan langsung digunakan. Pada desain baru, Angkatan Laut AS terutama menggunakan kompresor putar
(mis. Sekrup dan sentrifugal). R-134a adalah pendingin utama Angkatan Laut AS. Air laut digunakan
untuk pendinginan kondensor pada 90 mL / s per kilowatt untuk kompresor timbal dan 72 mL / s per
kilowatt untuk kompresor sentrifugal.

Sistem Udara Khas

Pada kapal angkatan laut, reheat zona digunakan untuk sebagian besar aplikasi. Beberapa kapal dengan
daya listrik yang cukup menggunakan sistem reheat terminal berkecepatan rendah dengan pemanas
listrik di ruang angkasa. Beberapa kapal yang lebih baru menggunakan unit kumparan kipas dengan
kipas, koil pendingin air dingin, dan kumparan pemanas listrik di ruang dengan panas sensible rendah
hingga sedang per unit area kebutuhan ruang. Unit ini dilengkapi dengan sistem konvensional yang
melayani ruang dengan muatan masuk akal atau laten yang tinggi.

Metode Distribusi Udara

Metode yang digunakan pada kapal angkatan laut mirip dengan yang dibahas dalam bagian tentang
Kapal Pedagang. Ketebalan minimum bahan untuk saluran tercantum pada Tabel 2.
Kontrol

Kontrol pendingin udara utama angkatan laut menggunakan termostat ganda dua posisi yang
mengontrol koil pendingin dan pemanas listrik atau uap ulang. Thermostat ini dapat diatur untuk
operasi musim panas dan tidak memerlukan pengaturan ulang untuk operasi musim dingin.

Kontrol pendingin udara utama angkatan laut menggunakan termostat ganda dua posisi yang
mengontrol koil pendingin dan pemanas listrik atau uap ulang. Thermostat ini dapat diatur untuk
operasi musim panas dan tidak memerlukan pengaturan ulang untuk operasi musim dingin.