DDDDD

LAPORAN
PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN
DISUSUN OLEH :
Stiev Ontorael (210211010282)
UNIVERSITAS SAM RATULANGI
FAKULTAS TEKNIK
MANADO
2022
PERANCANGAN GEOMETIK JALAN 2022
DOSEN PENGAJAR : LUCIA GRACE JASMIN LALAMENTIK ST, MT
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena telah memberikan kesempatan
bagi penulis untuk menyelesaikan Laporan ini. Atas berkat-Nya penulis dapat
menyelesaikan laporan ini tepat waktu. Laporan Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan
ini disusun guna memenuhi syarat kelulusan pada mata kuliah Perancangan Geometrik
Jalan, Program Studi Teknik Sipil, Universitas Sam Ratulangi Tahun 2022.
Penyelesaian laporan tugas besar ini tidak luput dari dukungan pihak yang telah
membantu, mendukung, dan memberikan kritik dan saran untuk laporan ini. Oleh karena
itu, penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada:
1. Dosen Mata Kuliah Perancangan Geometrik Jalan yang penullis hormati, yaitu Ibu
Lucia Grace Jasmin Lalamentik ST, MT. Yang telah membantu dalam penyelesaian
laporan ini.
2. Rekan-rekan perkuliahan yang juga membantu penulis dalam penyelesaian Laporan
Tugas Besar Perancangan Geometrik Jalan.
Tugas besar yang telah diberikan ini kiranya dapat menambah pengetahuan dan
wawasan bagi pembaca. Kedepannya diharapkan segala bentuk apresiasi berupa kritikan,
saran atau sanggahan agar penulis bisa lebih berkembang ke depannya.
Manado, 17 November 2022
Wensy N. I. Rindorindo
WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 I

DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.............................................................................................................i
DAFTAR ISI...........................................................................................................................ii
DAFTAR GAMBAR.............................................................................................................iv
DAFTAR TABEL..................................................................................................................vi
BAB I......................................................................................................................................1
1.1 Latar Belakang..............................................................................................................1
1.2 Tujuan............................................................................................................................1
BAB II.....................................................................................................................................2
2.1 Perhitungan Jarak (Analitis).........................................................................................2
2.2 Perhitungan Sudut (Analitis).........................................................................................3
2.3 Klasifikasi Medan..........................................................................................................4
2.4 Hubungan Antara Vd dan fmax.....................................................................................5
2.5 Hubungan Antara Vd dan Vr.........................................................................................5
2.6 Jari-Jari Minimum.........................................................................................................6
BAB III...................................................................................................................................8
3.1 Lengkung I Spiral – Circle – Spiral (SCS)................................................................13
3.2 Lengkung II Full Circle (FC)......................................................................................19
3.3 Kontrol Overlapping....................................................................................................23
3.4 Stasioning....................................................................................................................24
3.5 Diagram Superelevasi..................................................................................................27
BAB IV.................................................................................................................................36
WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 II

4.1 Perhitungan Kelandaian dan Perbedaan Landai Relatif..............................................41
4.2 Perhitungan Lengkung Vertikal..................................................................................43
BAB V...................................................................................................................................50
5.1 Perhitungan Beda Kontur............................................................................................50
5.2 Perhitungan Luas Penampang.....................................................................................51
5.3 Perhitungan Volume Tanah.........................................................................................52
BAB VI.................................................................................................................................69
6.1 Kesimpulan..................................................................................................................69
6.2 Saran............................................................................................................................69
LAMPIRAN..........................................................................................................................70
WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 III

DOSEN PENGAJAR : LUCIA GRACE JASMIN LALAMENTIK ST, MT.
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 Poligon Trase Jalan.......................................................................................2
Gambar 2. 2 Trase Jalan....................................................................................................7
Gambar 3. 1 Lengkung Spiral-Circle-Spiral.....................................................................8
Gambar 3. 2 Lengkung Full Circle..................................................................................10
Gambar 3. 3 Gaya Sentrifugal pada Lengkung Horizontal.............................................11
Gambar 3. 4 Lengkung S-C-S.........................................................................................13
Gambar 3. 5 Grafik Lengkungan SCS.............................................................................18
Gambar 3. 6 Lengkung FC..............................................................................................19
Gambar 3. 7 Stasioning Jalan..........................................................................................26
Gambar 3. 8 Metode Pencapaian Superelevasi pada Tikungan Tipe FC dengan
Lengkung Peralihan Fiktif...............................................................................................28
Gambar 3. 9 Metode Pencapaian Superelevasi pada Tikungan Tipe S-C-S (contoh untuk
tikungan kanan)...............................................................................................................28
Gambar 3. 10 Metode Pencapaian Superelevasi pada Tikungan S-S (contoh untuk
tikungan ke kanan)..........................................................................................................29
Gambar 3. 11 Diagram Superelevasi Tikungan Pertama (S-C-S)...................................31
Gambar 3. 12 Diagram Superelevasi Tikungan Kedua (F-C).........................................33
Gambar 3. 13 Diagram Superelevasi Seluruh Ruas Jalan...............................................35
Gambar 4. 1 Jenis Lengkung Vertikal Ditinjau dari Titik Perpotongan Kedua Tangen. 36
Gambar 4. 2 Potongan Memanjang Tanah Asli..............................................................40
Gambar 4. 3 Penentuan Elevasi Rencana........................................................................43
Gambar 4. 4 Lengkung Vertikal Pertama........................................................................46
Gambar 4. 5 Lengkung Vertikal Kedua..........................................................................49
Gambar 5. 1 Potongan Melintang STA 0 + 000..............................................................53
Gambar 5. 11 Potongan Melintang STA 0 + 300............................................................59
WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 iv


Gambar 5. 28 Diagram Massa.........................................................................................68
Lampiran 1 Gambar Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal (Skala 1:1000). . .70
Lampiran 2 Gambar Potongan Memanjang Tanah Asli dan Elevasi Rencana...............71
Lampiran 3 Gambar Akhir..............................................................................................72
Lampiran 4 Lembar Asistensi.........................................................................................73
Lampiran 5 Lembar Asistensi..........................................................................................74
Lampiran 6 Lembar Asistensi..........................................................................................75
WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 v

DAFTAR TABEL
Tabel 2. 1 Data Koordinat X dan Y...................................................................................2
Tabel 2. 2 Hubungan antara Vd dan Vr.............................................................................5
Tabel 3. 1 Nilai l, x, dan y pada spiral.............................................................................18
Tabel 3. 2 Data Diagram Superelevasi Lengkung Pertama.............................................30
Tabel 3. 3 Data Diagram Superelevasi Lengkung Kedua...............................................32
Tabel 3. 4 Data Diagram Superelevasi Seluruh Ruas Jalan............................................34
Tabel 4. 1 Perhitungan Elevasi Tanah Asli.....................................................................37
Tabel 4. 2 Elevasi Rencana, Titik A, PPV1, PPV2, dan Titik B.....................................41
Tabel 4. 3 Pergeseran Nilai Elevasi Rencana Pada Lengkung Cembung.......................45
Tabel 4. 4 Pergeseran Nilai Elevasi Rencana Pada Lengkung Cembung.......................48
Tabel 5. 1 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Tanah Rencana serta Perbedaan Kontur......50
Tabel 5. 2 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan...................................................66
Tabel 5. 3 Kontrol Galian dan Timbunan........................................................................67
WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 vi

BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Jalan raya merupakan prasarana transportasi darat yang memegang prasarana yang
sangat penting dalam sektor perhubungan, terutama untuk kesinambungan distribusi
barang dan jasa. Keberadaan jalan raya sangat diperlukan laju pertumbuhan ekonomi
dan pengembangan suatu wilayah. Perencanaan jalan raya bertujuan untuk
merencanakan infrastruktur yaiu jalan raya yang aman, efisien pelayanan arus lalu lintas
dan memaksimalkan rasio tingkat penggunaan biaya/pelaksanaan.
Perencanaan Geometrik Jalan merupakan salah satu persyaratan dari perencanaan

jalan yang merupakan rancangan arah dan visualisasi dari trase jalan agar jalan
memenuhi persyaratan selamat, aman, nyaman, efisien bagi para pemakai jalan.
Geometrik dari jalan yang dimaksud meliputi alinyemen horizontal (trase jalan)
terutama di titik beratkan pada perancangan sumbu jalan, alinyemen vertikal
(penampang memanjang jalan) serta dimensi dan penampang melintang jalan.
Dalam perancangan alinyemen vertikal, pengambilan atau penentuan kelandaian

memberi pengaruh pada gerakan kendaraan terutama kendaraan berat. Pengaruh dari
kelandaian ini dapat dilihat dari berkurangnya kecepatan kendaraan atau mulai di
pergunakannya gigi rendah.
1.2 Tujuan
Adapun tujuan dari pembuatan tugas besar Perancangan Geometrik Jalan antara lain :
1. Mengetahui koordinat, jarak, azimuth, dan sudut tikungan
2. Menentukan jari-jari tikungan untuk horizontal dan vertikal
3. Menghitung stationing dan superelevasi
WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 1

BAB II
TRASE JALAN
POLIGON TRASE JALAN

750
700
650 IP1
600
550 A 1
d2
Y (m)
500
450 IP2
B
400
2
350 d3
150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850
X (m)
Gambar 2. 1 Poligon Trase Jalan
2.1 Perhitungan Jarak (Analitis)
Jarak
Koordinat Satuan
X Y
A 258 529 meter
IP1 400 600 meter
IP2 546 423 meter
B 773 399 meter
Tabel 2. 1 Data Koordinat X dan Y
 Jarak Antara titik A dan P1 (d1):
d1 = √( X ¿ ¿ p 1− X A )2 +(Y ¿ ¿ p 1−Y A )2 ¿ ¿
= √( 400−258)2 +(600−529)2

= √ 20164+5041
= √ 25205
d1 = 158,760826402 m
 Jarak Antara titik P1 dan P2 (d2) :
d2 = √ ( X ¿ ¿ p 2−X p 1)2 +(Y ¿ ¿ p 2−Y p 1)2 ¿ ¿
=√ (546−400)2 +( 423−600)2
=√ 21316+31329
= √ 52645
d2 = 229,444982512 m
 Jarak antara titik P2 dan B (d3) :
d3 =√ ( X ¿ ¿ B−X p 2 )2+(Y ¿ ¿ B−Y p 2 )2 ¿ ¿
= √ (773−546)2+(399−423)2
= √ 51529+576
= √ 52105
d3 = 228,265196646 m
Total Jarak A ke B = 𝑑1 + 𝑑2 + 𝑑3 = 158.760826402 𝒎 + 229.444982512 𝒎 +

228.265196646 𝒎 = 616,47100556 𝒎
2.2 Perhitungan Sudut (Analitis)
 Perhitungan sudut tan pada hitungan I P1 :
XA−X 1 258−400
Tan α 1 = = = 2,
YA−Y 1 529−600
α 1 = arch tan (2) = 63,43o

X 1−X 2 400−546
Tan β 1 = = = -0,82485
Y 1−Y 2 600−423
β 1 = arch tan (-0,82485) = -39,52o
∆ 1 = |β 1−α 1| = |−39,52−63,43|
= 102,95o ≈ 102o
 Perhitungan sudut tan pada hitungan I P2 :
X 1−X 2 400−546
Tan α 2 = = = -0,82485
Y 1−Y 2 600−423
α 2 = arch tan (-0,82485) = -39,52o
XB− X 2 773−546
Tan β 2 = = = -9,45833
YB−Y 2 399−423
β 2 = arch tan (-9,45833)= -83,96o
∆ 2 = |β 2−α 2| = |−83,96−(−39,52)|
= -44,44 o ≈ 44o
2.3 Klasifikasi Medan
51−38,35
• Titik A ke IP1 = × 100 %
d1
12,65
¿ ×100 %=¿ 7,96796%
158,7608
38,35−59,10
• Titik IP1 ke IP2 = × 100 %
d2
−20,75
¿ ×100 %=¿-9,04356%
229,4450
59,10−35,70
• Titik IP1 ke B = × 100 %
d3
23,4
¿ ×100 %=¿10,25123%
228,2652

(7,96796 %)+ (−9,04356 % ) + ( 10,25123 % )

Rata-rata = = 3,05854477%
3
No Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan

%
1. Datar D ¿3
2. Bukit B 3 ‒ 25
3. Gunung G ¿25
Karena rata-ratanya 3,05854477% maka medan jalannya termasuk Perbukitan
2.4 Hubungan Antara Vd dan fmax
Dari data diketahui:
 Kecepatan rencana (Design) = 40 km/jam

 e maks = 10% atau 0.1
Catatan:
Untuk Vd ≥ 40 km/jam, maka digunakan rumus: f max=0.24− ( 400

Vd
)
Untuk Vd ≤ 40 km/jam, maka digunakan rumus: f max=0.19− ( 800
Vd
)
Maka: f max=0.24− ( 400
80
)
f max=0.24−0.2
f max=0.165
2.5 Hubungan Antara Vd dan Vr
3
VD (Km/Jam) 20 40 50 60 70 80 90 100 110 120
0
VTempuh Rata-rata 20 3 40 47 55 63 70 77 85 91 98

(Km/Jam) 0
Tabel 2. 2 Hubungan antara Vd dan Vr
Sumber : AASHTO 2001
Dari tabel didapat untuk kecepatan 40 km/jam, maka Vr = 37 km/jam
Keterangan: VD = Kecepatan rencana (Design)
Vr = Kecepatan Rata-rata
2.6 Jari-Jari Minimum

2
Vd
Rmin =
127 e maks+ f maks )
(
402
Rmin =
127 ( 0.1+0.165 )

Rmin =48 m
Gambar 2. 2 Trase Jalan

BAB III
ALINYEMEN HORIZONTAL
Alinyemen horizontal atau trase suatu jalan adalah proyeksi sumbu jalan tegak
lurus bidang kertas (peta) terdiri dari garis lurus dan garis lengkung. Alinyemen
horizontal tersusun atas garis lurus dan garis lengkung (busur) atau lebih dikenal
dengan istilah tikungan. Busur terdiri atas busur lingkaran saja (full-circle), busur
peralihan saja (spiral-spiral), atau gabungan busur lingkaran dan busur peralihan
(spiral-circle-spiral).
• Lengkung Spiral – Circle – Spiral (SCS)
Gambar 3. 1 Lengkung Spiral-Circle-Spiral
[ ]
2
Ls
Xs=Ls 1− 2
40. Rc
Dimana Xs adalah Jarak dari TS ke IP (m)
Ls
Ys=
6. Rc
Dimana Ys adalah jarak dari tangen ke pusat lingkaran (m)

90. Ls Ls
𝜃𝑠=90.𝐿𝑠𝜋.𝑅𝑐θs= derajat atau θs= radian
π . Rc 2. Rc
Dimana 𝜃𝑠 adalah sudut dari TS ke SC/CS (°)
Ls 2
p= −Rc( 1−cos θs)
6. Rc
Dimana p adalah jarak dari tangen ke k (m)
2
Ls
k= 2
−Rc sin θs
40. Rc
Dimana k adalah jarak dari TS ke awal ∆ (m)
∆ c=∆−2θs
Dimana ∆𝑐 adalah sudut lingkaran (°)
𝐸𝑠 = (𝑅𝑐 + 𝑝)𝑠𝑒𝑐1/2 ∆ − 𝑅𝑐
Dimana Es adalah jarak dari IP ke tengah lingkaran (m)
𝑇𝑠 = (𝑅𝑐 + 𝑝)𝑡𝑔1/2 ∆ + 𝑘
Dimana Ts adalah jarak dari Ts ke IP (m)
θs
Lc= π . Rc
180
Dimana Lc adalah panjang lingkaran (m)
Lc untuk lengkung type S-C-S sebaiknya ≥ 20 meter.

 Lengkung Full Circle (FC)
Gambar 3. 2 Lengkung Full Circle
𝑇𝑐 = 𝑅𝑐 𝑡𝑔 ½ ∆
Dimana Tc adalah jarak dari TC ke PI
Dimana Ec adalah jarak offset
Dimana Lc adalah busur lingkaran circle

Gambar 3. 3 Gaya Sentrifugal pada Lengkung Horizontal
F=m . a
2
G. V
F=
g.R
Dimana :
F = gaya sentrifugal
m = massa kendaraan
a = percepatan sentrifugal
G = berat kendaraan
g = gaya gravitasi
V = kecepatan kendaraan
R = jari-jari tikungan
Gaya yang mengimbangi gaya sentrifugal adalah berasal dari :

• Gaya gesekan melintang atau roda (ban) kendaraan yang sangat
dipengaruhi oleh koefisien gesek (f).
• Superelevasi atau kemiringan melintang permukaan jalan (e).
Berikut adalah ketentuan-ketentuan umum pada perencanaan alinyemen

horizontal :
a. Alinyemen horizontal diusahakan sependek dan selangsing mungkin
dan serasi dengan keadaan topografi (mengikuti kontur yang ada)

b. Usahakan trasenya jangan terlalu berkelok-kelok (jumlah tikungan

seminimal mungkin)
c. Gunakan jari-jari tikungan yang lebih besar dari jari-jari minimum
(batas standar)
d. Jangan memberikan perubahan yang tiba-tiba (misalnya tikungan tajam
di akhir bagian lurus)
e. Koordinasikan alinyemen horizontal dengan alinyemen vertikal untuk
menghindarkan penampilan yang buruk.

Gambar 3. 4 Lengkung S-C-S

3.1 Lengkung I Spiral – Circle – Spiral (SCS)
emax = 10% fmax = 0,165

Vdesign = 40 km/jam Vjalan rata = 37 km/jam
∆1 = 77,0472° ∆1 = 1,344727939 rad
Rmin = 48 m Ls min = 42 m
Diambil nilai Rc = 100 m dan Ls = 50 m
 Perhitungan Lengkung
1432,4
a. Derajat Lengkung (D) ¿
Rc
1432.4
¿
100
¿ 14,32394488
e max
b. Derajat Peralihan (DP) ¿ 181926 ×
Vr2
0.1
¿ 181926 × 2
40
= 11.370375°
181926× ( e max + f max )
c. Dmax ¿ 2
VD
181926× ( 0.1+0.165 )
¿
402
= 30.13°
( ( ))
2
VD
d. hp ¿ e max × −e max
Vr
( ( ))
2
40
¿ 0.1× −0.1
37
= 0.01687
hp
e. S1 ¿
Dp

0.01687
¿
11.370375
= 0.00148
( f max−hp )
f. S2 ¿
( D max−Dp )
( 0.165−0.01687 )
¿
( 30.13−11.370375 )
= 0.00789
g. L1 = Dp
= 11.370375°
h. L2 = D max – Dp
= 30.13 - 11.370375
= 18.759625°
L 1× L2 ( S 2−S 1 )
i. Mo ¿
2 ( 3.71277+3.109449 )
11.370375×18.759625 ( 0.00789−0.00 148 )
¿
2 ( 3.71277+ 3.109449 )
= 0.10020
Syarat lengkung S-C-S adalah D > DP

14,32394488 > 11.370375… (OK!)
 Bagian-bagian S-C-S
1. Panjang Lengkung Spiral(Xs)
Xs=Ls 1− ( Ls2
40. Rc 2 )
(
¿ 50 1−
502
40 ×1002 )
¿ 49,6875 m
2. Jarak tegak lurus ke titik SC pada lengkung (Ys)
Ls2
Ys=
6. Rc

2
50
¿
6 ×100
¿ 4,166666667
3. Sudut dalam lengkung spiral dengan Panjang Ls (θS)
Ls
θs= ( radian)
2. Rc
50
¿
2× 100
¿ 0,25
90. Ls
θs= ( derajat )
π . Rc
90 × 50
¿
π ×100
¿ 14,32394488°
4. Jarak pergeseran tangen (offset) ke garis singgung lengkung lingkaran
(P)
p=Ys−Rc ( 1−cos ( θs ) )
¿ 4,166666667−100 ¿
¿ 1,057908838 m
Syarat lengkung S-C-S adalah P > e max

1,057908838 > 0,10 (OK!)
5. Jarak pergeseran absis titik PC (atau Tc) diukur dari titik Ts (k)
k =Xs−Rc sin θs
¿ 49,6875−100 sin 0,25
= 24,94710407 m
6. Sudut dalam lengkung circle/lingkaran penuh (ΔC)
θc=∆ 1−2θs ( derajat )
¿ 77,04723549°−2 (14,32394488 ° )
¿ 48,39934573 °
θc=∆ 1−2θs ( radian )

¿ 77,04723549−2 ( 0,25 )
¿ 0,844727939
7. Jarak dari PI ke busur lingkaran (Es)
( Rc+ p )
Es= −Rc
∆ (Δ = dalam radian)
cos
2
(100+ 1,057908838 )
¿
1,344727939
cos
2
¿ 29,17200356 m
8. Jarak dari Ts ke PI atau dari titik ST ke titik PI (Ts)
Ts=( Rc+ p ) tan ( ∆2 )+ k

¿ ( 100+1,057908838 ) tan ( 1,344727939
2 )+24,94710407
¿ 105,4002306 m
9. Panjang lengkung circle dari titik SC ke titik CS(Busur Lingkaran
Circle)
θc . π . Rc
Lc=
180
48,39934573. π .100
¿
180
¿ 84,47279388 m
Syarat lengkung S-C-S adalah Lc ≥ 20 m

84,47279388 m ≥ 20 m .... (OK!)
10. L=Lc +2 Ls=84,47279388+2 ( 50 )=184,4727939m
Syarat lengkung S-C-S adalah L ≤ 2Ts

184,4727939 ≤ 100 ....(OK!)
Untuk Vd = 40 km/jam dan emax =10%, nilai dari e adalah :

=(-0,000158261)*D^2+(0,007525038)*D
=(-9,8524E-05)*D^2+(0,005937352)*D+(0,01054935)
Dengan Dmax = 30.13° dan Dp = 11.370375°

D = 14,32394488°
Karena nilai D > Dp, maka nilai e dihitung dengan menggunakan rumus yang
kedua, yang menghasilkan nilai e = 0,075380952
Syarat lengkung S-C-S adalah e ≤ e MAX
0,075380952 ≤ 0,10 .... OK!
Maka lengkung ini memenuhi persyaratan lengkung S-C-S!
Tabel nilai l, x,dan y pada SCS
√
2 2
Ls . θ L L
L= X= L(1- ) y=
θs 40. R 2 6. R
Tabel 3. 1 Nilai l, x, dan y pada spiral
Titik θ l x y R spiral
1 14,32394488 50 49,6875 4,166666667 100
2 14 49,4313762 49,1362461 4,026121253 101,1503297
45,7645616
3 12 45,56381581 3,194969126 109,2548431
4
41,7771379
4 10 41,64987747 2,430495362 119,6826841
1
39,6332729
5 9 39,53548179 2,07519332 126,1566261
8
37,3666081
6 8 37,29375998 1,739120911 133,8093087
1
34,9532613
7 7 34,90108919 1,42344882 143,0481681
1
32,3604318
8 6 32,32494469 1,129592167 154,5096808
8
29,5408975
9 5 29,51840084 0,859309876 169,2568751
2
26,4221819
10 4 26,40930413 0,614872095 189,2349392
8
11 3 22,8822808 22,87600751 0,399371141 218,5096861

2
18,6833040
12 2 18,68102755 0,217390114 267,6186174
5
13,2110909
13 1 13,21068856 0,076859012 378,4698783
9
5
4
y (m)
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
x (m)
Gambar 3. 5 Grafik Lengkungan SCS

Gambar 3. 6 Lengkung FC

3.2 Lengkung II Full Circle (FC)
emax = 10% fmax = 0,165

Vdesign = 40 km/jam Vjalan rata = 37 km/jam
∆2 = 44,446901° ∆2 = 0,775744781 rad
Vd2 402
Rmin = = =¿ 235 m
127 ( emax+ fmax ) 127(0,1+ 0,165)
Diambil nilai Rc = 250 m
 Perhitungan Lengkung
1432,4
a. Derajat Lengkung (D) ¿
Rc
1432.4
¿
250
¿ 5,729577951
e max
b. Derajat Peralihan (DP) ¿ 181926 ×
Vr2
0.1
¿ 181926 × 2
40
= 11.370375°
181926× ( e max + f max )
c. Dmax ¿
V D2
181926× ( 0.1+0.165 )
¿ 2
40
= 30.13°
( ( ))
2
V
d. hp ¿ e max × D −e max
Vr
( ( ))
2
40
¿ 0.1× −0.1
37
= 0.01687
hp
e. S1 ¿
Dp

0.01687
¿
11.370375
= 0.00148
( f max−hp )
f. S2 ¿
( D max−Dp )
( 0.165−0.01687 )
¿
( 30.13−11.370375 )
= 0.00789
g. L1 = Dp
= 11.370375°
h. L2 = D max – Dp
= 30.13 - 11.370375
= 18.759625°
L 1× L2 ( S 2−S 1 )
i. Mo ¿
2 ( 3.71277+3.109449 )
11.370375×18 . 759625 ( 0.0 0789−0.00 148 )
¿
2 ( 3.71277+3.109449 )
= 0.10020
 Bagian-bagian FC
a. Tc adalah jarak dari Tc ke PI
1
Tc=Rc × tan ∆
2
1
¿ 250 × tan ( 0,775744781 )
2
¿ 102,1424952m
b. Ec adalah jarak offset
1
Ec=Tc × tan ∆
4
1
¿ 102,1424952× tan ( 0,775744781 )
4
¿ 20,06126959 m

c. Lc adalah busur lingkaran circle

Lc=∆ 1 × Rc
¿ 0,775744781× 250
¿ 193,9361952m
Untuk 𝑉𝑑 = 40 km/jam dan emax = 10%, nilai dari e adalah :
=(-0,000158261)*D^2+(0,007525038)*D
=(-9,8524E-05)*D^2+(0,005937352)*D+(0,01054935)
Dengan Dmax = 30,13° dan Dp = 11.370375°

D = 5,729577951°
Karena nilai D ≤ Dp, maka nilai e dihitung dengan menggunakan rumus
yang
pertama, yang menghasilkan nilai e = 0,03791989
Syarat lengkung FC adalah e < 0,03

0,03791989 < 0,04 .... OK!
Maka lengkung ini memenuhi persyaratan lengkung FC!

3.3 Kontrol Overlapping
Diketahui :
d1 158,7608264 meter Ts1 105,4002306 meter

d2 229,4449825 meter Tc2 102,1424952 meter
d3 228,2651966 meter Ts1 + Tc2 207,5427258 meter
Kontrol :
A. Ts1 ≤ d1
105,4002306 ≤ 158,7608264 (OK!)
Jarak Lurus yang tersedia = 53,36059582 meter
B. Ts1 + Tc2 ≤ d2
207,5427258 ≤ 229,4449825 (OK!)
C. Tc2 ≤ d3
102,1424952 ≤ 228,2651966 (OK!)

3.4 Stasioning
Stationing atau penomoran panjang jalan pada tahap perancanaan adalah

memberikan nomor pada interval-interval tertentu pada awal pekerjaan. Metode
Penomoran atau stationing dimulai dari 0+000 dari awal pekerjaan. Untuk :
 Setiap 100 m pada medan datar
 Setiap 50 m pada medan berbukit
 Setiap 25 m pada medan pegunungan
Untuk kondisi pada peta digunakan 25 m

Pada perhitungan sebelumnya diketahui :
Lengkung S-C-S Lengkung F-C Jarak Trase

105,40023
Ts = TC = 102,14249 m d1 = 158,7608 m
m
Ls = 50 m Lc2 = 193,93619 m d2 = 229,4450 m
84,472793
Lc1 = d3 = 228,2652 m
m
dTotal = 616,4710 m
 Titik Awal :
STA A = (0 + 000)
 Lengkung 1
STA TS 1 = STA A + (d1 – TS1)
= (0+000) + (158,7608 - 105,40023)
= (0+53,36059582)
STA SC 1 = STA TS1 + LS1
= (0+53,36059582) + 50
= (0+103,3605958)
STA CS 1 = STA SC1 + LC1
= (0+103,3605958) + 84,472793
= (0+187,8333897)

STA ST 1 = STA CS1 + LS1

= (0+187,8333897) + 50
= (0+237,8333897)
 Lengkung 2
STA TC 2 = STA ST1 + (d2 – TS1 – TC2)
= (0+237,8333897) +(229,4450 - 53,36059582-
102,14249)
= (0 +259,7356464)
STA CT 2 = STA TC2 + LC2
= (0 +259,7356464) + 193,93619
= (0 +453,6718416)
 Tititk Akhir
STA B = (CT 2) + d3 – TC 2
= (0+ 453,6718416) + (228,2652 - 259,7356464)
= (0+ 579,794543)
 Kontrol Stasioning
STA B < dTotal
579,794543 < 616,4710 m ..... OK !

Gambar 3. 7 Stasioning Jalan

3.5 Diagram Superelevasi
Diagram superelevasi adalah diagram yang menggambarkan pencapaian

superelevasi dari lereng normal ke superelevasi penuh sehingga dengan
memepergunakan diagram ini dapat ditentukan bentuk penampang melintang pada
setiap titik disuatu lengkung horizontal yang direncanakan.
Penggambaran superelevasi dilakukan untuk mengetahui kemiringan-

kemiringan jalan pada bagian tertentu yaitu berfungsi untuk mempermudah dalam
pelaksanaan pengerjaan.
a. Superelevasi dapat dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal

pada bagian jalan yang lurus sampai kemiringan penuh (superelevasi) pada
bagian lengkung.
b. Pada tikungan spiral-circle-spiral, pencapaian superelevasi dilakukan secara
linier, diawali dari bentuk normal sampai lengkung peralihan (S) yang
berbentuk pada bagian lurus jalan, lalu dilanjutkan sampai superelevasi penuh
pada akhir bagian lengkung peralihan.
c. Pada tikungan full circle, pencapaian superelevasi dilakukan secara linier,
diawali dari bagian lurus sepanjang 2/3 Ls sampai dengan bagian lingkaran
penuh sepanjang 1/3 Ls.
d. Pada tikungan spiral-spiral. Pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada
bagian spiral.
e. Superelevasi tidak diperlukan jika ruas cukup besar, untuk itu cukup lereng luar
diputar sebesar lereng normal (LP), atau bahkan tetap lereng normal (LN)
Superelevasi adalah suatu kemiringan melintang di tikungan yang berfungsi
mengimbangi gaya sentrifugal yang diterima pada saat berjalan melalui tikungan
pada kecepatan VR. Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan
melintang normal pada bagian jalan yang lurus sampai kemiringan penuh
(Superelevasi) pada bagian lengkung. Pada tikungan S-C-S, pencapaian
superelevasi dilakukan secara linier, diawali dari bentuk normal sampai awal

lengkungan peralihan (TS) pada bagian lurus jalan, lalu dilanjutkan sampai
superelevasi penuh pada akhir pada bagian lengkungan peralihan (SC).
Metode atau tata cara untuk melakukan superelevasi, yaitu dengan mengubah
lereng potongan melintang, dilakukan dengan bentuk profil dari tepi perkerasan
yang dibundarkan, tetapi disarankan cukup untuk mengambil garis lurus saja.
Ada tiga cara untuk mendapatkan superelevasi yaitu:
a. Memutar perkerasan jalan terhadap profil sumbu.
b. Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah dalam.
c. Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah luar.
Gambar 3. 8 Metode Pencapaian Superelevasi pada Tikungan Tipe FC dengan

Lengkung Peralihan Fiktif

Gambar 3. 9 Metode Pencapaian Superelevasi pada Tikungan Tipe S-C-S (contoh

untuk tikungan kanan)
Gambar 3. 10 Metode Pencapaian Superelevasi pada Tikungan S-S (contoh untuk

tikungan ke kanan)
Ketentuan Umum :
a) Elevasi Garis sumbu adalah nol.
b) Elevasi garis tepi perkerasan :
1. Bila Tikungan Ke kanan :
a. Tepi kiri bertanda positif
b. Tepi kanan bertanda negatif.
2. Bila Tikungan Ke kiri :

a. Tepi kiri bertanda negatif.

b. Tepi kanan bertanda positif.
c) Tanda positif (+) berarti elevasinya berada diatas elevasi sumbu rencana tanda
negatif (-) untuk sebaliknya.
d) Menurut Bina Marga metode pencapaian superelevasi adalah diputar terhadap
sumbu jalan.
Lengkungan Pertama (S-C-S)

Tabel 3. 2 Data Diagram Superelevasi Lengkung Pertama
Arah Tikungan: Ke Kiri

TS1 STA 0+053
SC1 STA 0+103
CS1 STA 0+188
ST1 STA 0+238
e 7,54%
en 3,00%
Superelevasi, e (%)
TITIK Jarak STA
Bki Jalan Bka Jalan
TS1' 53,36059582 0+053 -3,00% -3,00%
TS1 53,36059582 0+053 -3,00% -3,00%
SC1 103,3605958 0+103 -7,54% 7,54%
SC1' 103,3605958 0+103 -7,54% 7,54%
CS1 187,8333897 0+188 -7,54% 7,54%
ST1 237,8333897 0+238 -3,00% -3,00%
ST1' 237,8333897 0+238 -3,00% -3,00%
N1 67,59466727 0+068 -3,00% 0,00%
A1 81,82873872 0+082 -3,00% 3,00%
B1 209,3652468 0+209 -3,00% 3,00%
N1 223,5993182 0+224 -3,00% 0,00%


DIAGRAM SUPERELEVASI TIKUNGAN PERTAMA

12% TS1 N1 A1 SC1 CS1 B1 N1 ST1
10%
8%
6%
4%
SUPERELEVASI, e (%)
2%
0%
-2%
-4%
-6%
-8%
-10%
-12%
0+000 0+050 0+100 0+150 0+200 0+250 0+300
STA
Gambar 3. 11 Diagram Superelevasi Tikungan Pertama (S-C-S)

Lengkungan Kedua (FC)

Tabel 3. 3 Data Diagram Superelevasi Lengkung Kedua
Arah Tikungan: Ke Kanan

TC2 STA 0+260

CT2 STA 0+454

e 3,79%
en 3,00%
Superelevasi, e (%)
TITIK Jarak STA
Bki Jalan Bka Jalan
TS2' 218,4856464 0+218 -3,00% -3,00%
TC2 259,7356464 0+260 2,09% -3,00%
TC2 267,0722978 0+267 3,00% -3,00%
SC2' 273,4856464 0+273 3,79% -3,79%
CS2' 439,9218416 0+440 3,79% -3,79%
CT2 446,3351902 0+446 3,00% -3,00%
CT2 453,6718416 0+454 2,09% -3,00%
ST2' 494,9218416 0+495 -3,00% -3,00%
N2 242,7789721 0+243 0,00% -3,00%
A2 267,0722978 0+267 3,00% -3,00%
B2 446,3351902 0+446 3,00% -3,00%
N2 470,6285159 0+471 0,00% -3,00%

DIAGRAM SUPERELEVASI TIKUNGAN KEDUA

12% TS2 N2 A2 SC2 CS2
B2 N2 ST2
10%
8%
6%
4%
SUPERELEVASI, e (%)
2%
0%
-2%
-4%
-6%
-8%
-10%
-12%
0+200 0+250 0+300 0+350 0+400 0+450 0+500
STA
Gambar 3. 12 Diagram Superelevasi Tikungan Kedua (F-C)

Seluruh Ruas Jalan

Tabel 3. 4 Data Diagram Superelevasi Seluruh Ruas Jalan
Superelevasi, e (%)
TITIK Jarak STA
Bki Jalan Bka Jalan
A 0 0+000 -3,00% -3,00%
TS1' 53,36059582 0+053 -3,00% -3,00%
TS1 53,36059582 0+053 -3,00% -3,00%
SC1 103,3605958 0+103 -7,54% 7,54%
SC1' 103,3605958 0+103 -7,54% 7,54%
CS1' 187,8333897 0+188 -7,54% 7,54%
CS1 187,8333897 0+188 -7,54% 7,54%
ST1 237,8333897 0+238 -3,00% -3,00%
ST1' 237,8333897 0+238 -3,00% -3,00%
TS2' 218,4856464 0+218 -3,00% -3,00%
TC2 259,7356464 0+260 2,09% -3,00%
TC2 267,0722978 0+267 3,00% -3,00%
SC2' 273,4856464 0+273 3,79% -3,79%
CS2' 439,9218416 0+440 3,79% -3,79%
CT2 446,3351902 0+446 3,00% -3,00%
CT2 453,6718416 0+454 2,09% -3,00%
ST2' 494,9218416 0+495 -3,00% -3,00%
B 585,0957225 0+585 -3,00% -3,00%
N1 67,59466727 0+068 -3,00% 0,00%

A1 81,82873872 0+082 -3,00% 3,00%
B1 209,3652468 0+209 -3,00% 3,00%
N1 223,5993182 0+224 -3,00% 0,00%
N2 242,7789721 0+243 0,00% -3,00%
A2 267,0722978 0+267 3,00% -3,00%
B2 446,3351902 0+446 3,00% -3,00%
N2 470,6285159 0+471 0,00% -3,00%

DIAGRAM SUPERELEVASI SEPANJANG RUAS JALAN

SUPERELEVASI, e (%)
12% A TS1
N1A 1SC1 CS1B1
TS2
N1ST1
N2 A2
SC2 CS2
B2 N2ST2 B
8%
4%
0%
-4%
-8%
-12%
0
0
0
0
0
6
+
0+
+
0
0
STA
Gambar 3. 13 Diagram Superelevasi Seluruh Ruas Jalan

BAB IV
ALINYEMEN VERTIKAL
Selanjutnya adalah perancangan Alinyemen Vertikal. Dalam perancangan

vertikal luaran yang di dapat adalah elevasi rencana dari jalan yang akan di bangun.
Data elevasi rencana yang diperlukan untuk menghitung volume pekerjaan galian dan
timbunan. Perancangan alinyemen vertikal yang tepat akan menghasilkan volume
galian timbunan yang kecil.
Kelandaian maksimum yang di pakai :
V rencana (km/jam) : 40 km/jam
Kelandaian (%) : 10%
Gambar 4. 1 Jenis Lengkung Vertikal Ditinjau dari Titik Perpotongan

Kedua Tangen
(Sumber: Dasar-dasar Perancangan Geometrik Jalan Oleh Silvia Sukirman, 1994,
dalam Isi Bahan Ajar Geometrik)

PERANCANGAN GEOMETIK JALAN
Sebelum dilaksanakan perancangan alinyemen vertikal, maka sebelumnya

harus diketahui terlebih dahulu elevasi tanah asli dari jalan. Untuk mengetahui
elevasi tanah asli maka dilakukan interpolasi pada setiap stationing. Adapun
perhitungan elevasi tanah asli adalah sebagai berikut :
Tabel 4. 1 Perhitungan Elevasi Tanah Asli
ELEVASI TANAH ASLI

C HASI
d1(cm) d2(cm) d(cm) tc
I L
BKI 8,33 5,32 13,65 1 23,00 23,61
BT 12,22 1,50 13,72 1 23,00 23,89
STA 0+ 000
BKA 2,32 14,17 16,49 1 24,00 24,14

BKI 2,96 15,16 18,12 1 24,00 24,16
BT 6,65 11,36 18,01 1 24,00 24,37
STA 0+ 050
BKA 10,62 7,57 18,19 1 24,00 24,58

BKI 0,04 18,89 18,93 1 24,00 24,00
BT 3,35 15,76 19,11 1 24,00 24,18
STA 0+ 100
BKA 6,67 12,67 19,34 1 24,00 24,34

BKI 3,23 15,81 19,04 1 23,00 23,17
BT 6,21 12,86 19,07 1 23,00 23,33
STA 0+ 125
BKA 9,2 9,98 19,18 1 23,00 23,48

BKI 10,88 13,42 24,30 1 22,00 22,45
BT 14,00 9,80 23,80 1 22,00 22,59
STA 0+ 150
BKA 17,14 6,44 23,58 1 22,00 22,73

BKI 0,59 26,28 26,87 1 22,00 22,02
BT 3,51 23,47 26,98 1 22,00 22,13
STA 0+ 175
BKA 6,45 20,49 26,94 1 22,00 22,24

BKI 17,78 9,78 27,56 1 21,00 21,65
BT 21,25 6,33 27,58 1 21,00 21,77
STA 0+ 200
BKA 24,75 2,92 27,67 1 21,00 21,89

BKI 15,25 14,81 30,06 1 21,00 21,51
STA 0+ 225
BT 18,73 11,37 30,10 1 21,00 21,62

BKA 22,21 7,93 30,14 1 21,00 21,74

BKI 14,80 16,27 31,07 1 21,00 21,48
BT 18,31 12,70 31,01 1 21,00 21,59
STA 0+ 250
BKA 21,80 9,21 31,01 1 21,00 21,70

BKI 21,36 13,03 34,39 1 21,00 21,62
BT 24,86 9,53 34,39 1 21,00 21,72
STA 0+ 275
BKA 28,36 6,03 34,39 1 21,00 21,82

BKI 25,57 10,25 35,82 1 21,00 21,71
BT 29,06 6,75 35,81 1 21,00 21,81
STA 0+ 300
BKA 32,57 3,25 35,82 1 21,00 21,91

BKI 2,84 34,24 37,08 1 22,00 22,08
BT 6,34 30,74 37,08 1 22,00 22,17
STA 0+ 350
BKA 9,83 27,25 37,08 1 22,00 22,27

BKI 21,34 30,71 52,05 1 22,00 22,41
BT 24,84 27,21 52,05 1 22,00 22,48
STA 0+ 375
BKA 28,34 23,71 52,05 1 22,00 22,54

BKI 17,65 28,82 46,47 1 22,00 22,38
BT 21,15 25,32 46,47 1 22,00 22,46
STA 0+ 400
BKA 24,65 21,82 46,47 1 22,00 22,53

BKI 22,79 27,46 50,25 1 22,00 22,45
BT 26,29 23,96 50,25 1 22,00 22,52
STA 0+ 425
BKA 29,79 20,46 50,25 1 22,00 22,59

BKI 26,43 26,60 53,03 1 22,00 22,50
BT 29,92 23,09 53,01 1 22,00 22,56
STA 0+ 450
BKA 33,42 19,76 53,18 1 22,00 22,63

BKI 28,22 26,26 54,48 1 22,00 22,52
BT 31,77 22,77 54,54 1 22,00 22,58
STA 0+ 475
BKA 35,12 19,28 54,4 1 22,00 22,65

BKI 17,61 26,46 44,07 1 22,00 22,40
STA 0+ 500 BT 21,09 22,83 43,92 1 22,00 22,48
BKA 24,20 19,43 43,63 1 22,00 22,55


BKI 12,26 7,25 19,51 1 21,00 21,63
BT 15,14 3,97 19,11 1 21,00 21,79
STA 0+ 525
BKA 17,98 0,68 18,66 1 21,00 21,96

BKI 0,46 9,31 9,77 1 20,00 20,05
BT 3,69 6,00 9,69 1 20,00 20,38
STA 0+ 550
BKA 6,91 2,79 9,7 1 20,00 20,71

BKI 87,23 4,80 92,03 1 20,00 20,95
BT 89,99 1,31 91,30 1 20,00 20,99
STA 0+ 575
BKA 2,17 6,78 8,95 1 20,00 20,24

BKI 66,02 7,53 73,55 1 20,00 20,90
BT 69,29 4,05 73,34 1 20,00 20,94
STA 0+ 600
BKA 72,55 0,57 73,12 1 20,00 20,99

BKI 62,02 12,07 74,09 1 20,00 20,84
BT 65,69 8,70 74,39 1 20,00 20,88
STA 0+ 625
BKA 69,29 5,33 74,62 1 20,00 20,93

BKI 61,43 19,63 81,06 1 20,00 20,76
BT 64,84 16,29 81,13 1 20,00 20,80
STA 0+ 650
BKA 68,25 12,97 81,22 1 20,00 20,84

BKI 55,61 27,76 83,37 1 20,00 20,67
BT 59,00 24,38 83,38 1 20,00 20,71
STA 0+ 675
BKA 62,41 21,06 83,47 1 20,00 20,75

BKI 32,32 44,48 76,80 1 20,00 20,42
BT 37,62 41,09 78,71 1 20,00 20,48
STA 0+ 725
BKA 40,90 37,73 78,63 1 20,00 20,52

BKI 11,69 0,91 12,60 1 20,00 20,93
STA 0+ 733 BT 6,59 8,66 15,25 1 20,00 20,43
BKA 14,09 1,16 15,25 1 20,00 20,92

Gambar 4. 2 Potongan Memanjang Tanah Asli


4.1 Perhitungan Kelandaian dan Perbedaan Landai Relatif
Dari grafik elevasi tanah asli potongan memanjang jalan, diambil elevasi rencana titik
A, PPV1, PPV2, dan titik B
Tabel 4. 2 Elevasi Rencana, Titik A, PPV1, PPV2, dan Titik B

ELEVASI
TITIK STA
(m)
A 0+000 49,0000
PPV1 0+250 49,0000
PPV2 0+400 40,0000
B 0+580 40,0000
Perhitungan kelandaian adalah sebagai berikut
a. Kelandaian dari titik A ke PPV1 (g1)
h PPV 1−h
g1 = A
×100 %
Sta PPV 1−StaA
49−49
g1 = ×100 %
250−0
g1=0,000% (Datar)
b. Kelandaian dari titik PPV1 ke PPV2 (g2)
h PPV 2−h
g2 = PPV 1
×100 %
Sta PPV 2−Sta PPV 1
40−49
g2 = ×100 %
400−250
g2=−6,000 % (Turunan)
c. Kelandaian dari titik PPV2 ke B (g3)
hB−h
g3 = PPV2
×100 %
Sta B−Sta PPV 2

40−40
g3 = ×100 %
580−400
g3=0,000 % (Datar)
d. Kontrol Gradien
Untuk Vd = 40 km/jam, syarat kelandaian adalah 10%
g1 < 10%
0,000 % < 10%
OK!!
g2 < 10%
−6,000 % < 10%
OK!!
g3 < 10%
0,000% < 10%
OK!!
Selanjutnya perhitungan perbedaan landai relatif (A) adalah sebagai berikut
a) Perbedaan landai relatif antara g1 dan g2 (A1)
A 1=g 1−g 2
¿ 0,000 %−(−6,000 %)
A 1=6,000 % (Cembung)
A 2=g 2−g 3
=(−6,000 %) – (0,000%)
A 2=−6,000 % (Cekung)

Berikut adalah potongan memanjang tanah asli dilengkapi dengan titik A, PPV1, PPV2,
dan B:
Grafik Hijau : Tanah Asli
Grafik Kuning : Elevasi Rencana
Gambar 4. 3 Penentuan Elevasi Rencana
4.2 Perhitungan Lengkung Vertikal
1. Lengkung Vertikal Pertama (Cembung)

Menggunakan jarak pandang henti (Jph), syarat untuk Vd = 40 km/jam adalah
40 m. Berdasarkan tabel, diambil nilai Lv = 100 m.
Diketahui :
Lv = 100 m
g1 = 0,000%
g2 = -6,000%
A1 = 6,000%
a) Menghitung Pergeseran (Ev)

A 1 × Lv
Ev 1=
800

6,000 ×100
Ev 1=
800
Ev 1=750 m
b) Menyusun Persamaan Pergeseran Vertikal
A1
y 1=
200× Lv
6,000 % 2
y 1= ×x 1
200× 100
2
y 1=0,3 × x 1
( )
2
100
y 1=0,3 ×
2
y 1=750 m
Kontrol
y1(Lv1/2) = Ev1
2 A 1× Lv
0,3 × x =
800
0,3 × ( )
100 2 6,000× 100
2
=
800
750 m=750 m(OK !)

Tabel 4. 3 Pergeseran Nilai Elevasi Rencana Pada Lengkung Cembung
Jarak Horizontal
Elevasi PPV1
TITIK STA Terhadap PPV1 x1 (m) g (%)
(m)
(m)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
0+150 100 - 0,0000% 49,0000
0+160 90 - 0,0000% 49,0000
0+170 80 - 0,0000% 49,0000
0+180 70 - 0,0000% 49,0000
0+190 60 - 0,0000% 49,0000
PLV1 0+200 50 0 0,0000% 49,0000
0+210 40 10 0,0000% 49,0000
0+220 30 20 0,0000% 49,0000
0+230 20 30 0,0000% 49,0000
0+240 10 40 0,0000% 49,0000
PPV1 0+250 0 50 0,0000% 49,0000
0+260 10 40 -6,0000% 49,0000
0+270 20 30 -6,0000% 49,0000
0+280 30 20 -6,0000% 49,0000
0+290 40 10 -6,0000% 49,0000
PTV1 0+300 50 0 -6,0000% 49,0000
0+310 60 - -6,0000% 49,0000
0+320 70 - -6,0000% 49,0000
0+330 80 - -6,0000% 49,0000
0+340 90 - -6,0000% 49,0000
0+350 100 - -6,0000% 49,0000
Elevasi Bagian
Elevasi
Tangen terhadap y1 = (0.)*x1^2
Rencana (m) Keterangan
PPV1 (m)
(7) = (6) ± [(5)*(3)] (8) (9) = (7) - (8)
49,0000 - 49,0000 Sebelum Pergeseran y
49,0000 0 49,0000 Sebelum Pergeseran y
49,0000 0,03 48,9700 SESUDAH Pergeseran y


LENGKUNG VERTIKAL PERTAMA

50 PLV1 PPV1
ELEVASI (m)
48
PTV1
46
44
42
0+100 0+150 0+200 0+250 0+300 0+350 0+400
STA
Elevasi Rencana Tangen Elevasi Rencana Lengkung Vertikal
Gambar 4. 4 Lengkung Vertikal Pertama

2. Lengkung Vertikal Kedua (Cekung)

Menggunakan jarak pandang henti (Jph), syarat untuk Vd = 40 km/jam adalah
40 m. Berdasarkan tabel, diambil nilai Lv = 100 m.
Diketahui :
Lv = 100 m
g2 = -6,000%
g3 = 0,000%
A2 = -6,000%
a) Menghitung Pergeseran (Ev)

A 2 × Lv
Ev 2=
800
−6,000 × 100
Ev 2=
800
Ev 2=−750 m
b) Menyusun Persamaan Pergeseran Vertikal
A2
y 2=
200× Lv
−6,000 % 2
y 2= ×x1
200 × 100
2
y 2=−0,3 × x 1
( )
2
100
y 2=−0,3 ×
2
y 2=−750 m
Kontrol
y1(Lv1/2) = Ev2
2 A 2× Lv
−0,3 × x =
800
−0,3 × ( )
100 2 −6,000 ×100
2
=
800
−750 m=−750 m(OK !)

Tabel 4. 4 Pergeseran Nilai Elevasi Rencana Pada Lengkung Cekung
Jarak Horizontal
TITIK STA Terhadap PPV2 x2 (m) g (%) Elevasi PPV2 (m)
(m)
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
0+300 100 - -6,0000% 40,0000
0+310 90 - -6,0000% 40,0000
0+320 80 - -6,0000% 40,0000
0+330 70 - -6,0000% 40,0000
0+340 60 - -6,0000% 40,0000
PLV2 0+350 50 0 -6,0000% 40,0000
0+360 40 10 -6,0000% 40,0000
0+370 30 20 -6,0000% 40,0000
0+380 20 30 -6,0000% 40,0000
0+390 10 40 -6,0000% 40,0000
PPV2 0+400 0 50 -6,0000% 40,0000
0+410 10 40 0,0000% 40,0000
0+420 20 30 0,0000% 40,0000
0+430 30 20 0,0000% 40,0000
0+440 40 10 0,0000% 40,0000
PTV2 0+450 50 0 0,0000% 40,0000
0+460 60 - 0,0000% 40,0000
0+470 70 - 0,0000% 40,0000
0+480 80 - 0,0000% 40,0000
0+490 90 - 0,0000% 40,0000
0+500 100 - 0,0000% 40,0000
Elevasi Bagian
Elevasi Rencana
Tangen terhadap y2 = (0.)*x2^2
(m) Keterangan
PPV2 (m)
(7) = (6) ± [(5)*(3)] (8) (9) = (7) - (8)
42,4000 -0,03 42,4300 SESUDAH Pergeseran y


LENGKUNG VERTIKAL KEDUA

46
ELEVASI (m)
44 PLV2
42 PPV2 PTV2
40
38
0+250 0+300 0+350 0+400 0+450 0+500 0+550
STA
Elevasi Rencana Tangen Elevasi Rencana Lengkung Vertikal
Gambar 4. 5 Lengkung Vertikal Kedua

BAB V
GALIAN DAN TIMBUNAN
Setelah elevasi tanah rencana telah di hitung, maka perhitungan selanjutnya ialah
volume pekerjaan galian maupun timbunan alibat elevasi rencana terhadap mukatanah
asli. Galian dan timbunan dapat diperoleh dari peta situasi yang dilengkapi dengan
garis-garis kontur atau diperoleh langsung dari lapangan melalui pengukuran sipat datar
profil melintang sepanjang jalur proyek.
Untuk menghitung volume galian dan timbunan, maka perlu diketahui data beda
kontur, elevasi rencana dan elevasi tanah asli sepanjang lebar jalan yang akan
dikerjakan. Dalam hal ini 16 meter (8 meter bagian kiri dan 8 meter bagian kanan).
5.1 Perhitungan Beda Kontur
Tabel 5. 1 Elevasi Tanah Asli dan Elevasi Tanah Rencana serta Perbedaan Kontur
PERBEDAAN KONTUR
ELEVASI TANAH ASLI (m) ELEVASI
No STA (m)
RENCANA
KIRI CL KANAN KIRI CL KANAN
1 0 50,200 51,000 51,500 49,000 1,200 2,000 2,500
2 50 46,300 46,800 47,400 49,000 -2,700 -2,200 -1,600
3 100 42,900 43,400 43,900 49,000 -6,100 -5,600 -5,100
4 150 42,500 43,000 43,400 49,000 -6,500 -6,000 -5,600
5 200 46,300 46,900 47,200 49,000 -2,700 -2,100 -1,800
6 250 52,800 53,200 53,900 49,000 3,800 4,200 4,900
7 300 58,200 58,900 59,400 46,000 12,200 12,900 13,400
8 350 57,300 57,500 57,800 43,000 14,300 14,500 14,800
9 400 54,400 54,700 54,900 40,000 14,400 14,700 14,900
10 450 49,500 49,800 50,000 40,000 9,500 9,800 10,000
11 500 43,500 44,000 44,300 40,000 3,500 4,000 4,300
12 550 38,000 38,200 38,500 40,000 -2,000 -1,800 -1,500
13 580 35,400 35,800 36,000 40,000 -4,600 -4,200 -4,000
Contoh Perhitungan Beda Tinggi :

• STA 0 + 000
1. Bagian Kiri
∆Bki = BkiTanah Asli – BkiRencana
∆Bki = (50,20 – 49,00)
∆Bki = 1,20 m
2. Bagian Center Line

∆CL = CLTanah Asli – CLRencana
∆CL = (51,00– 49,00)
∆CL = 2,00 m
3. Bagian Kanan
∆Bka = BkaTanah Asli – BkaRencana
∆Bka = (51,50– 49,00)
∆Bka = 2,50 m
5.2 Perhitungan Luas Penampang
Perhitungan secara manual umumnya digunakan metode koordinat sebagai

berikut :
A=1/2
( y 0 y1 y2 y3 y y
, , , ,…… n , 0
x 0 x1 x 2 x3 xn x0 )
A=1/2 ( y 0 x 1+ y 1 x 2+ y 2 x 3+ … y n x 0 ) −( x 0 y 1 + x 1 y 2 + x 2 y 3 +… x n y 0 )
Titik (x0,y0), terletak pada garis sumbu tengah (centre line), harus pada Muka Tanah
Rencana. Arah putaran harus tertutup, misalnya dari titik (x0,y0) Kembali tertutup di
titik (x0,y0). Arah putaran pada kuadran I mengikuti arah jarum jam yaitu ke kanan,
sedangkan pada kuadran IV adalah ke kiri. Nilai x dan y selalu positif. Perjanjian
tanda ini akan menghasilkan luas negatif untuk timbunan dan positif untuk galian.

5.3 Perhitungan Volume Tanah
Perhitungan volume tanah pada pekerjaan galian dan timbunan, biasa dilakukan
dengan metode average end area method, yaitu dengan mengambil rata-rata luas
kedua ujung penampang dari STA 1 dan STA 2, kemudian dikalikan dengan jarak.
Volume = (A1 + A2)/2 x d
Keterangan:
A1 = luas penampang di STA 1
A2 = luas penampang di STA 2
d = jarak STA 1 ke STA 2

 STA 0 + 000 (Galian)

STA 0+000 (GALIAN)
Point X Y XY YX
1 0 0 0 0
STA 2 2,000 0 16 0
0 + 000 3 1,200 8 9,6 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 25,6 0
Luas A1 12,8 m2
1 0 0 0 0
2 2,000 0 16 0
3 2,500 8 20 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 36 0
Luas A2 18 m2
Luas Segitiga Penampang Kiri 0 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
1,20 1,200 2,88 m2
Luas Segitiga Penampang Kiri 2,88 m2
Luas Segitiga Penampang Kanan 0 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
2,500 2,500 12,5 m2
Luas Segitiga Penampang Kanan 12,5 m2
Luas Drainase 2 m2
Luas Total STA 36,49 m2
Gambar 5. 1 Potongan Melintang STA 0 + 000

 STA 0 + 050 (Timbunan)

STA 0+050 (TIMBUNAN)
Point X Y XY YX
1 0 0 0 0
STA 2 -2,200 0 -17,6 0
0 + 050 3 -2,700 8 -21,6 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah -39,2 0
Luas A1 -19,6 m2
1 0 0 0 0
2 -2,200 0 -17,6 0
3 -1,600 8 -12,8 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah -30,4 0
Luas A2 -15,2 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
-2,70 -2,700 14,58 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
-1,600 -1,600 5,12 m2
Luas Drainase 2 m2
Luas Total STA -26,95 m2


Point X Y XY YX
1 0 0 0 0
STA 2 -5,600 0 -44,8 0
0 + 100 3 -6,100 8 -48,8 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah -93,6 0
Luas A1 -46,8 m2
1 0 0 0 0
2 -5,600 0 -44,8 0
3 -5,100 8 -40,8 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah -85,6 0
Luas A2 -42,8 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
-6,10 -6,100 74,42 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
-5,100 -5,100 52,02 m2
Luas Drainase 2 m2


Point X Y XY YX
1 0 0 0 0
STA 2 -6,000 0 -48 0
0 + 150 3 -6,500 8 -52 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah -100 0
Luas A1 -50 m2
1 0 0 0 0
2 -6,000 0 -48 0
3 -5,600 8 -44,8 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah -92,8 0
Luas A2 -46,4 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
-6,50 -6,500 84,5 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
-5,600 -5,600 62,72 m2
Luas Drainase 2 m2


Point X Y XY YX
STA 1 0 0 0 0
2 -2,100 0 -16,8 0
0 +200 3 -2,700 8 -21,6 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah -38,4 0
Luas A1 -19,2 m2
1 0 0 0 0
2 -2,100 0 -16,8 0
3 -1,800 8 -14,4 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah -31,2 0
Luas A2 -15,6 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
-2,70 -2,700 14,58 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
-1,800 -1,800 6,48 m2
Luas Drainase 2 m2


STA 0+250 (GALIAN)
Point X Y XY YX
STA 1 0 0 0 0
2 4,950 0 39,6 0
0 + 250 3 4,550 8 36,4 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 76 0
Luas A1 38 m2
1 0 0 0 0
2 4,950 0 39,6 0
3 5,650 8 45,2 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 84,8 0
Luas A2 42,4 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
4,55 4,550 41,405 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
5,650 5,650 63,845 m2
Luas Drainase 2 m2

STA 0+300 (GALIAN)

Point X Y XY YX
STA 1 0 0 0 0
0 + 300 2 12,900 0 103,2 0
3 12,200 8 97,6 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 200,8 0
Luas A1 100,4 m2
1 0 0 0 0
2 12,900 0 103,2 0
3 13,400 8 107,2 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 210,4 0
Luas A2 105,2 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
12,20 12,200 297,68 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
13,400 13,400 359,12 m2
Luas Drainase 2 m2
Luas Total STA 532 m2

STA 0+350 (GALIAN)

Point X Y XY YX
STA 1 0 0 0 0
2 14,500 0 116 0
0 + 350 3 14,300 8 114,4 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 230,4 0
Luas A1 115,2 m2
1 0 0 0 0
2 14,500 0 116 0
3 14,800 8 118,4 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 234,4 0
Luas A2 117,2 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
14,30 14,300 408,98 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
14,800 14,800 438,08 m2
Luas Drainase 2 m2


STA 0+400 (GALIAN)
Point X Y XY YX
STA 1 0 0 0 0
0 + 400 2
3
13,950
13,650
0
8
111,6
109,2
0
0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 220,8 0
Luas A1 110,4 m2
1 0 0 0 0
2 13,950 0 111,6 0
3 14,150 8 113,2 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 224,8 0
Luas A2 112,4 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
13,65 13,650 372,645 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
14,150 14,150 400,445 m2
Luas Drainase 2 m2

STA 0+450 (GALIAN)

Point X Y XY YX
STA 1 0 0 0 0
0 +450 2
3
9,800
9,500
0
8
78,4
76
0
0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 154,4 0
Luas A1 77,2 m2
1 0 0 0 0
2 9,800 0 78,4 0
3 10,000 8 80 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 158,4 0
Luas A2 79,2 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
9,50 9,500 180,5 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
10,000 10,000 200 m2
Luas Drainase 2 m2


STA 0+500 (GALIAN)
Point X Y XY YX
STA 1 0 0 0 0
0 + 500 2 4,000 0 32 0
3 3,500 8 28 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 60 0
Luas A1 30 m2
1 0 0 0 0
2 4,000 0 32 0
3 4,300 8 34,4 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah 66,4 0
Luas A2 33,2 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
3,50 3,500 24,5 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
4,300 4,300 36,98 m2
Luas Drainase 2 m2


Point X Y XY YX
1 0 0 0 0
STA 2 -1,800 0 -14,4 0
0 + 550 3 -2,000 8 -16 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah -30,4 0
Luas A1 -15,2 m2
1 0 0 0 0
2 -1,800 0 -14,4 0
3 -1,500 8 -12 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah -26,4 0
Luas A2 -13,2 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
-2,00 -2,000 8 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
-1,500 -1,500 4,5 m2
Luas Drainase 2 m2


Point X Y XY YX
1 0 0 0 0
STA 2 -4,200 0 -33,6 0
0 + 580 3 -4,600 8 -36,8 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah -70,4 0
Luas A1 -35,2 m2
1 0 0 0 0
2 -4,200 0 -33,6 0
3 -4,000 8 -32 0
4 0 8 0 0
5 0 0 0 0
Jumlah -65,6 0
Luas A2 -32,8 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
-4,60 -4,600 42,32 m2
Alas Tinggi 0 m2
0,5
-4,000 -4,000 32 m2
Luas Drainase 2 m2

Tabel 5. 2 Perhitungan Volume Galian dan Timbunan
Luas Penampang Volume Rata-Rata

Luas Rata-Rata (m^2) Jarak VOLUME
Luas (m^2) (m^3)
STA Antar STA KUMULATIF
(m^2) Timbuna
Galian Galian Timbunan (m) Galian Timbunan (m^3)
n
0+000 23,05 23,05 -
0,75 - 50 37,5 - 37,5
0+050 -21,55 - 21,55
- 40,45 50 - 2022,5 -1985
0+100 -59,35 - 59,35
- 61,75 50 - 3087,5 -5072,5
0+150 -64,15 - 64,15
- 43,1 50 - 2155 -7227,5
0+200 -22,05 - 22,05
17,925 - 50 896,25 - -6331,25
0+250 57,9 57,9 -
100,625 - 50 5031,25 - -1300
0+300 143,35 143,35 -
152,75 - 50 7637,5 - 6337,5
0+350 162,15 162,15 -
158,725 - 50 7936,25 - 14273,75
0+400 155,3 155,3 -
132,475 - 50 6623,75 - 20897,5
0+450 109,65 109,65 -
77,55 - 50 3877,5 - 24775
0+500 45,45 45,45 -

14,15 - 50 707,5 - 25482,5

0+550 -17,15 - 17,15
29,7945429
- 30,95 - 922,1411043 24560,3589
5
0+580 -44,75 - 44,75
Tabel 5. 3 Kontrol Galian dan Timbunan
VOLUME GALIAN TOTAL 32747,5 meter kubik

VOLUME TIMBUNAN TOTAL 8187,141104 meter kubik
SELISIH 24560,3589 meter kubik
KONTROL GALIAN ≥ TIMBUNAN 24560,3589 ≥ 0; OK!

DIAGRAM MASSA
25482.5000
24775.0000
24560.3589
VOLUME GALIAN & TIMBUNAN KUMULATIF
30000
20897.5000
25000
14273.7500
20000
15000
6337.5000
(m3)
10000
-1300.0000
-1985.0000
37.5000
5000
0.0000
-5072.5000
-6331.2500
0
-7227.5000
-5000
-10000
0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600
STA
Gambar 5. 13 Diagram Massa

BAB VI
PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Berdasarakan perhitungan yang dilakukan maka ditarik kesimpulan sebagai

berikut:
a) Hasil Perhitungan sudut dan jarak adalah sebagai berikut :
Tabel 6.1 Perhitungan Sudut dan Jarak
Koordinat X Y Jarak (m) Sudut (°)
A 258 529
IP1 400 600 158,7608 77°
IP2 546 423 229,4450 44°
B 773 399 228,2652
b) Dalam perancangan alinyemen horizontal di desain dua macam lengkung

yaitu, SCS dan FC. Jari – jari Rc pada SCS adalah 100 m dan jari – jari Rc
pada FC adalah 250 m.
c) Dalam perancangan alinyemen vertikal harus mengusahakan pekerjaan
timbunan lebih sedikit dari pada pekerjaan galian.
d) Volume pekerjaan galian dan timbunan total ialah 40934,6 m3, pekerjaan
timbunan 8187,141104 m3, sedangkan pekerjaan galian ialah 32747,5 m3.
6.2 Saran
Penulis menyarankan untuk mempermudah melakukan Perancangan Geometrik

Jalan dengan cara mengasah keterampilan dalam menggunakan software yang
berkaitan dengan Perancangan Geometrik Jalan dan Harus berdasarkan pada
Standar Bina Marga sebagai pedoman dalam perancangan.

LAMPIRAN
Gambar Alinyemen Horizontal, Alinyemen Vertikal, dan Gambar Potongan Memanjang Tanah Asli
Lampiran 1 Gambar Alinyemen Horizontal dan Alinyemen Vertikal (Skala 1:1000)


Lampiran 2 Gambar Potongan Memanjang Tanah Asli dan Elevasi Rencana (Skala 1:1000)


Lampiran 3 Gambar Akhir

Lampiran 4 Lembar Asistensi



DDDDD

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

DDDDD

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

LAPORAN

PERANCANGAN GEOMETRIK JALAN

Stiev Ontorael (210211010282)

UNIVERSITAS SAM RATULANGI

Manado, 17 November 2022

WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 I

1.1 Latar Belakang..............................................................................................................1

2.1 Perhitungan Jarak (Analitis).........................................................................................2

2.2 Perhitungan Sudut (Analitis).........................................................................................3

2.3 Klasifikasi Medan..........................................................................................................4

2.4 Hubungan Antara Vd dan fmax.....................................................................................5

2.5 Hubungan Antara Vd dan Vr.........................................................................................5

2.6 Jari-Jari Minimum.........................................................................................................6

3.1 Lengkung I Spiral – Circle – Spiral (SCS)................................................................13

3.2 Lengkung II Full Circle (FC)......................................................................................19

3.3 Kontrol Overlapping....................................................................................................23

3.5 Diagram Superelevasi..................................................................................................27

WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 II

4.1 Perhitungan Kelandaian dan Perbedaan Landai Relatif..............................................41

4.2 Perhitungan Lengkung Vertikal..................................................................................43

5.1 Perhitungan Beda Kontur............................................................................................50

5.2 Perhitungan Luas Penampang.....................................................................................51

5.3 Perhitungan Volume Tanah.........................................................................................52

WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 III

WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 iv

Gambar 5. 12 Potongan Melintang STA 0 + 350............................................................60

WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 v

WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 vi

1.1 Latar Belakang

Perencanaan Geometrik Jalan merupakan salah satu persyaratan dari perencanaan

Dalam perancangan alinyemen vertikal, pengambilan atau penentuan kelandaian

1. Mengetahui koordinat, jarak, azimuth, dan sudut tikungan

2. Menentukan jari-jari tikungan untuk horizontal dan vertikal

3. Menghitung stationing dan superelevasi

WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 1

POLIGON TRASE JALAN

Gambar 2. 1 Poligon Trase Jalan

2.1 Perhitungan Jarak (Analitis)

 Jarak Antara titik A dan P1 (d1):

WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 2

 Jarak Antara titik P1 dan P2 (d2) :

d2 = √ ( X ¿ ¿ p 2−X p 1)2 +(Y ¿ ¿ p 2−Y p 1)2 ¿ ¿

 Jarak antara titik P2 dan B (d3) :

d3 =√ ( X ¿ ¿ B−X p 2 )2+(Y ¿ ¿ B−Y p 2 )2 ¿ ¿

Total Jarak A ke B = 𝑑1 + 𝑑2 + 𝑑3 = 158.760826402 𝒎 + 229.444982512 𝒎 +

2.2 Perhitungan Sudut (Analitis)

 Perhitungan sudut tan pada hitungan I P1 :

α 1 = arch tan (2) = 63,43o

WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 3

β 1 = arch tan (-0,82485) = -39,52o

 Perhitungan sudut tan pada hitungan I P2 :

α 2 = arch tan (-0,82485) = -39,52o

β 2 = arch tan (-9,45833)= -83,96o

2.3 Klasifikasi Medan

WENSY N. I. RINDORINDO - 210211010074 4

(7,96796 %)+ (−9,04356 % ) + ( 10,25123 % )

No Jenis Medan Notasi Kemiringan Medan

Karena rata-ratanya 3,05854477% maka medan jalannya termasuk Perbukitan

2.4 Hubungan Antara Vd dan fmax

Dari data diketahui:

 Kecepatan rencana (Design) = 40 km/jam

Untuk Vd ≥ 40 km/jam, maka digunakan rumus: f max=0.24− ( 400

2.5 Hubungan Antara Vd dan Vr