Rev Part 1

Halaman Cover
ANALISIS PERILAKU KESELAMATAN DALAM

BERKENDARA PADA SOPIR TRUK BOX DI CV
SUKSES BERSAMA SEJAHTERA KOTA
SEMARANG
FARIZ PUTRA RAMADHAN

NIM : D11.2019.02778
Cover Halaman
PROGRAM STUDI S1 KESEHATAN MASYARAKAT

FAKULTAS KESEHATAN
UNIVERSITAS DIAN NUSWANTORO
SEMARANG
2023
© 2023
Hak Cipta Skripsi Ada Pada Penulis
2
PERNYATAAN KEASLIAN PENELITIAN
Saya yang bertanda tangan dibawah ini :
Nama : Fariz Putra Ramadhan
NIM : D11.2019.02778
Program Studi : Kesehatan Masyarakat
Fakultas : Kesehatan
Judul Tugas Akhir : Analisis Perilaku Keselamatan Dalam Berkendara
Pada Sopir Truk Box Di Cv Sukses Bersama Sejahtera Kota Semarang
Menyatakan bahwa skripsi ini adalah hasil karya saya sendiri, apabila di kemudian hari
ditemukan adanya bukti plagiat, dan / atau pemalsuan data maupun bentuk kecurangan
lain, saya bersedia menerima sanksi dari Fakultas Kesehatan Universitas Dian
Nuswantoro
Semarang 24 Juli 2023
Fariz Putra Ramadhan
3
PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI KARYA ILMIAH
UNTUK KEPENTINGAN AKEDEMIS
Saya yang bertanda tangan dibawah ini
NIM : D11.2019.02778
Program Studi : S1 Kesehatan Masyarakat
Demi mengembangkan Ilmu Pengetahuan menyetujui untuk memberikan kepada

Universitas Dian Nuswantoro Hak Bebas Royalti Non-Eksklusif (Non-Exclusive
Royalty-Free Right) atas karya ilmiah saya yang berjudul Analisis Perilaku
Keselamatan Dalam Berkendara Pada Sopir Truk Box Di Cv Sukses Bersama Sejahtera
Kota Semarang Dengan Hak Bebas Royalty Non-Eksklusif ini Universitas Dian
Nuswantoro berhak untuk menyimpan mengcopy ulang (memperbanyak), menggunakan,
mengelolanya dalam bentuk pangkalan data (database) mendistribusikan dan
menampilkan/ mempublikasinya di internet atau media lain untuk kepentingan akedemis
tanpa perlu meminta ijin dari saya selama mencantumkan saya sebagai penulis/pencipta
dan nama pembimbing saya
Saya bersedia untuk menangung segala bentuk tuntutan hukum timbul atas
pelanggaran Hak Cipta dalam Karya Ilmiah Saya ini. Demikian surat pernyataan ini saya
buat dengan sebenarnya
4
PERSETUJUAN LAPORAN TUGAS AKHIR

NIM : D11.2019.02778
Judul Tugas Akhir : Analisis Perilaku Keselamatan Dalam
Berkendara aman Pada Sopir Truk BOX
Di CV Sukses Bersama Sejahtera
Kota Semarang
Tugas Akhir ini telah diperiksa dan disetujui

Semarang, 24 Juli 2023
Mengetahui Menyetujui
Dekan Fakultas Kesehatan Dosen Pembimbing
Enny Rachmani, S.K.M., M.Kom, Ph.D Izzatul Alifah Sifai,S.K.M., M.P.H

NPP.0686.11.2000.2019 NPP.0686.11.2022.940
5
HALAMAN PENGESAHAN PENGUJI

NIM : D11.2019.02778
Judul Tugas Akhir : Analisis Perilaku Keselamatan Dalam
Berkendara aman Pada Sopir Truk BOX
Di CV Sukses Bersama Sejahtera
kota Semarang
Tugas akhir ini telah diajukan dan dipertahankan dihadapan dewan penguji pada sidang
tugas akhir tanggal , menurut pandangan kami tugas akhir ini memadai dari segi kualitas
maupun kuantitas untuk tujuan penganugerahan gelar Sarjana Kesehatan Masyrakat
(SKM)

Dewan penguji
Ketua penguji
Dr Supriyono Asfawi, SE, M.KES

NPP.0686.11.1988.150
Penguji Penguji
Ratih Pramitasari, S.K.M., M.P.H Izzatul Alifah Sifai, S.K.M., M.P.H

NPP.0688.11.2016.684 NPP.0686.11.2022.940
6
HALAMAN PERSEMBAHAN
Kepada :
Kedua Orang Tua, Guru, Dosen, Saudara

dan Teman-teman
7
RIWAYAT HIDUP
1. Nama : Fariz Putra Ramadhan

2. Tempat, tanggal lahir : Semarang 17 Desember 2000
3. Jenis kelamin : Laki Laki
4. Agama : Islam
5. Alamat : Jalan Sinar Asih IV RT .05 RW.08 N0 967L
6. Riwayat pendidikan :
a. SD Negeri karang rejo 01 : 2007-2012
b. SMP Teuku Umar : 2013 – 2016
c. SMK Negeri 3 semarang : 2016 – 2019
d. Universistas Dian Nuswantoro Fakultas
Kesahtan Program Studi S1 Kesehatan
Masyrakat Tahun 2019
8
PRAKATA
Puji syukur kehadirat Allah SWT, karena atas berkat rahmat dan
karunianya penulis dapat menyelesaikan skripsi ini dengan judul : Analisis
Perilaku Berkendara Aman Pada Sopir Truk BOX Di CV Sukses Bersama
Sejahtera kota semarang Skripsi ini disusun dalam rangka memenuhi
persyaratan untuk memperoleh gelar Sarjana S1 pada Program Studi Kesehatan
Masyarakat Universitas Dian Nuswantoro.
Penulis menyadari bahwa dalam penyususan skripsi ini masih banyak
kekurangan baik dari segi materi maupun teknis penulisan karena keterbatasan
yang dimiliki oleh penulis, oleh karena itu harapan penulis untuk mendapatkan
koreksi dan telaah yang bersifat konstruktif agar skripsi ini dapat diterima
Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terimakasih kepada semua
pihak yangtelah membantu penulis dalam penyususnan skripsi ini, diantaranya :
1. Prof.Ir. Edi Noersasangko,M.Kom selaku rektor universistas Dian
Nuswantoro semarang
2. Enny Rachmani, S.K.M. M.Kom,Ph.D selaku Dekan Fakultas Kesehatan
Universistas Dian Nuswantoro
3. Dr.MG.Catur Yuantari, S.K.M, M.Kes selaku Ka. Progdi S1 Kesehatan
Masyrakat
4. Izzatul Alifah Sifai S.K.M. selaku pembimbing skripsi
5. Bayu yoni Nugroho,M.P.H selaku ketua peminatan
6. Karyawan sopir truk box yang telah bersedia menjadi responden saya
9
7. Orang tua selalu mendoakan, memberikan cinta kasih sayang serta
selalu memberikan dukungan
8. Rizal Mustofa, S.K.M yang selalu membantu saya dalam mengerjakan
skripsi
9. Teman – teman peminatan K3 angkatan 2019 yang telah menemani dan
saling berbagi ilmu selama masa perkuliahan
10. Teman – teman dekat saya yang tidak bisa disebutkan satu persatu telah
membantu memberi semangat , memberikan solusi saling berbagi
pendapat
Penulis berharap semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi kita
semua
khususnya bagi penulis sendiri dalam melaksanakan penelitian dan
menyelesaikan studi di Program Studi S1 Kesehatan Masyarakat
Universitas Dian Nuswantoro
10
PROGRAM STUDI S1 KESEHATAN MASYRAKAT
FAKULTAS KESEHATAN UNIVERSISTAS DIAN NUSWANTORO
SEMARANG 2023
ABSTRAK
ANALISIS PERILAKU KESELAMATAN BERKENDARA AMAN PADA
SOPIR TRUK BOX DI CV SUKSES BERSAMA SEJAHTERA KOTA
SEMARANG
Kecelakaan pada lalu lintas biasanya terjadi kelalaian manusia data dari Komite
Nasional Keselamatan Transportasi Kurun waktu pada tahun 2007 sampai 2018 telah
terjadi banyak kecelakaan. Dari hasil laporan telah terjadi 64 kali kecelakaan transportasi.
Kecelakaan ini terdiri dari 42 kasus tabrak lari,19 kasus terguling, dan 3 kasus terbakar
.
Penelitian ini dilakukan pada karyawan sopir CV Sukses Bersama Sejahtera
Semarang untuk melihat hubungan antara umur,masa kerja,pengetahuan,sikap dan tingkat
pendidikan dengan perilaku berkendara aman. Penelitian ini merupakan penelitian
kuantitatif dengan desain croos sectional sampel penelitian ini menngunakan total
sampling sebanyak 32 responden pengambilan data menngunakan kuesioner. Analisis
data menggunakan uji R sperman
Hasil penelitian ini menunjukan pengetahuan ( p=0,027) dan sikap (P=0.002)

berhubungan dengan perilaku berkendara aman. Sedangakan umur (P= 0,996),masa kerja
(P= 0,757) dan tingkat pendidikan (P= 0,185) tidak berhubungan perilaku berkendara
aman.Saran bagi sopir truk box agar mengatur kondisi tubuh dan berkordinasi denga staf
terkait jadwal pengiriman
Kata kunci: sikap,pengetahuan,perilaku berkendara aman

Refrensi : 40
PROGRAM STUDI S1 KESEHATAN MASYRAKAT

11
FAKULTAS KESEHATAN UNIVERSISTAS DIAN NUSWANTORO
SEMARANG 2023
ABSTRACT

ANALYSIS OF SAFE DRIVING SAFETY BEHAVIOR OF BOX TRUCK DRIVER
AT CV SUKSES BERSAMA SEJAHTERA, SEMARANG CITY
Accidents in traffic usually occur due to human error, data from the National
Transportation Safety Committee. From 2007 to 2018, there have been many accidents.
From the results of reports there have been 64 times transportation accidents. This
accident consisted of 42 cases of hit and run, 19 cases of overturning, and 3 cases of
burning
.
This research was conducted on driver employees of CV Sukses Bersama
Sejahtera Semarang to see the relationship between age, years of service, knowledge,
attitude and level of education with safe driving behavior. This research is a quantitative
study with a cross-sectional design. The sample of this study used a total sampling of 32
respondents. Data collection used a questionnaire. Data analysis used the sperm R test
The results of this study show that knowledge (p=0.027) and attitude (P=0.002)
are related to safe driving behavior. Meanwhile, age (P= 0.996), years of service (P=
0.757) and level of education (P= 0.185) were not related to safe driving behavior.
Suggestions for box truck drivers are to manage their body condition and coordinate with
staff regarding delivery schedules
Keywords: attitude, knowledge, safe driving behavior

Reference : 40
12
DAFTAR ISI
HALAMAN COVER
COVER HALAMAN
PERNYATAAN KEASLIAN PENELITIAN
PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI KARYA ILMIAH
UNTUK KEPENTINGAN AKEDEMIS
PERSETUJUAN LAPORAN TUGAS AKHIR
HALAMAN PENGESAHAN PENGUJI
HALAMAN PERSEMBAHAN
RIWAYAT HIDUP
PRAKATA
ABSTRAK
DAFTAR ISI
DAFTAR GAMBAR
DAFTAR TABEL
DAFTAR LAMPIRAN
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
B. Rumusan Masalah
C. Tujuan Penelitian
D. Manfaat Penelitian
E. Keaslian Penelitian
F. Lingkup Penelitian
BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. Landasan Teori
1. Definisi Kesehatan dan keselamatan kerja
2. Keselamatan Berkendara
3. Definisi Perilaku
4. Definisi Kepatuhan
5. Faktor Predisponding
6. Faktor Enabling
7. Faktor Reinforcing
8. Perubahan Perilaku
9. Alur Kerja Sopir
B. Kerangka Teori
BAB III
13
METODE PENELITIAN
A. Kerangka Konsep
B. Hipotesis
C. Jenis Penelitian
D. Variabel Penelitian
E. Populasi Dan Sampel
F. Pengumpulan Data
G. Pengolahan Data
H. Analisis data
BAB IV
HASIL PENELITIAN
A. Gambaran Lokasi Penelitian
B. Analisis Univariat
C. Bivariat
BAB V
PEMBAHASAN
A. Keterbatasan Penelitian
B. Hubungan Antara Umur dengan perilaku Berkendara
C. Hubungan Masa Kerja dengan Perilaku Berkendara
D. Hubungan Tingkat Pendidikan dengan Perilaku Berkendara Aman..
E. Hubungan Pengetahuan dan Perilaku Berkendara Aman
F. Hubungan Sikap dengan Perilaku Berkendara Aman
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
B. Saran
DAFTAR PUSTAKA
14
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2. 1 alur pengiriman.........................................................................

Gambar 2. 2 Menyiapkan Barang Pesanan...................................................
Gambar 2. 3 Pengecekan Saat Barang Dikirim.............................................
Gambar 2. 4 Pengangkutan Barang Ke Truk.................................................
Gambar 2. 5 Pemberian Surat Jalan............................................................
Gambar 2. 6 Pengiriman Barang Ke Toko Toko............................................
Gambar 2. 7 Kerangaka Teori........................................................................
Gambar 3. 1 Kerangka Konsep.....................................................................
15
DAFTAR TABEL
Tabel 1. 1 Keaslian Penelitian............................................................................

Tabel 3. 1 Definisi Operasional........................................................................
Tabel 3. 2 Tabel Uji Normalitas.........................................................................
Tabel 3. 3 uji validitas sikap..............................................................................
Tabel 3. 4 uji validitas perilaku berkendara......................................................
Tabel 3. 5 uji realibilitas....................................................................................
Tabel 4. 1 Statistik Umur Responden..............................................................
Tabel 4. 2 Analisis Deskriptif Umur...................................................................
Tabel 4. 3 Tingkat Pendidikan Responden.......................................................
Tabel 4. 4 Analisis Deskriptif masa Kerja.........................................................
Tabel 4. 5 Dristribusi Frekuensi Pengetahuan.................................................
Tabel 4. 6 Statistik Pegetahuan.......................................................................
Tabel 4. 7 Analisis Deskriptif Pengetahuan......................................................
Tabel 4. 8 Distribusi Frekuensi Sikap...............................................................
Tabel 4. 9 Statistik Sikap Berkendara..............................................................
Tabel 4. 10 Analisis Deskriptif Sikap Berkendara.............................................
Tabel 4. 11 Distribusi Frekuensi Perilaku Berkendara.....................................
Tabel 4. 12 Statistik Perilaku Berkendara........................................................
Tabel 4. 13 Analisa Deskriptif Perilaku Berkendara........................................
Tabel 4. 14 uji korelasi data..............................................................................
16
DAFTAR LAMPIRAN
Lampiran 1 surat persetujuan responden............................................................

Lampiran 2 Kuesioner penelitian..........................................................................
Lampiran 3 data mentah responden....................................................................
Lampiran 4 surat EC.............................................................................................
Lampiran 5 Pengambilan data lapangan..............................................................
Lampiran 6 univariat.............................................................................................
Lampiran 7 bivariat..............................................................................................
Lampiran 8 distribusi frekuensi pengetahuan......................................................
Lampiran 9 distribusi frekuensi sikap berkendara aman......................................
Lampiran 10 distribusi frekuensi perilaku berkendara aman...............................
Lampiran 11 uji normalitas....................................................................................
Lampiran 12 Uji validitas pengetahuan................................................................
Lampiran 13 validitas sikap..................................................................................
Lampiran 14 validitas perilaku berkendara...........................................................
17
18
BAB I
PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
Transportasi darat adalah suatu infrastruktur yang dibuat untuk
meringankan beban manusia. Kecelakaan pada lalu lintas biasanya terjadi
kelalaian manusia data dari Komite Nasional Keselamatan Transportasi
Kurun waktu pada tahun 2007 sampai 2018 telah terjadi banyak
kecelakaan. Dari hasil laporan telah terjadi 64 kali kecelakaan transportasi.
Kecelakaan ini terdiri dari 42 kasus tabrak lari,19 kasus terguling, dan 3
kasus terbakar. Pasal 1 angka 24 Undang - undang Nomor 22 tahun 2009
yang berisi tentang kecelakaan lalu lintas dalam setiap kejadian sebuah
kecelakaan perlu adanya suatu investigasi mengenai kecelakaan yang
menimbulkan kerugian harta dan fisik. Faktor infrastruktur adalah sebuah
komponen penting dalam mengurangi kecelakaan mengakibatkan
kecelakaan bisa terjadi, dari kerusakan jalan. Faktor lingkungan merupakan
peranan penting dalam sebuah keadaan yang mengakibatkan tindakan
kecelakaan (1).
Masyarakat memiliki mata pencarian untuk menuhi kebutuhan
perekonomian. Salah satu jenis pekerjaan yaitu jasa pengiriman. Jasa
pengiriman membantu memudahkan masyarakat agar tidak perlu
berbelanja langsung ke toko. Jasa pengiriman saat ini cenderung cepat dan
mudah karena menggunakan aplikasi online karena banyaknya permintaan,
risiko
19
kecelakaan transportasi darat pun meningkat (2). Masyarakat Semarang
banyak pelaku usaha UMKM dari industri kecil yang berbasis online
biasanya masyarakat marak menggunakan aplikasi belanja online. Dari
belanja kosmetik, baju, makanan, dan peralatan dapur sampai pertukangan
bisa secara online sehingga banyak pesanan yang harus diantar
menggunakan kurir. Berdasarkan banyaknya pesanan dapat disimpulkan
bahwa banyak profesi pengiriman barang menggunakan truk box agar
efisien waktu dapat tercapai (3).
Truk box adalah alat transportasi perusahaan industri yang bertugas
mengangkut barang. Truk box sendiri memiliki 2 jenis yang memiliki ukuran
20 feet dan 40 feet. Perbedaan dari 20 feet dan 40 feet yaitu 20 feet
memiliki spesifikasi panjang 6,058 lebar 2,438, tinggi dimensi 2,380 dengan
berat maksimum 22,1 ton barang, sedangkan untuk truk 40 feet memiliki
panjang 12,192 feet lebar 2,438 feet, tinggi 2,591, dengan berat
maksimum 27,4 ton. Truk box memiliki kapasitas angkut 5 ton dan volume
24 m3. Ukuran yang besar dapat menampung permintaan yang tinggi, truk
box berisiko mengalami kecelakaan (4). Kecelakaan truk box biasanya
terdiri dari 2 faktor, yaitu faktor lalu lintas dan faktor manusia. Faktor
manusia akibat kelalaian sopir mengakibatkan truk menabrak pembatas
jalan. Faktor lalu lintas adalah kondisi jalan yang buruk dan mengakibatkan
kecelakaan serta faktor kesehatan juga paling penting untuk sopir karena
sopir sering mengabaikan kesehatannya yang bisa menimbulkan
kecelakaan dan faktor cuaca juga bisa menjadi kendala yang
mengakibatkan kecelakaan lalu lintas, seperti jarak pandang dalam
berkendara aman, kurangnya perawatan kendaraan truk secara berkala

20
dan truk yang mengalami kerusakan pada mesin karena pada mesin truk
perlu melakukan penggantian mesin atau sparepart (5).
Salah satu faktor manusia yang menyebabkan kecelakaan adalah
kurangnya waktu istirahat sopir. Tenaga kerja di Indonesia memiliki waktu
8-10 jam perhari untuk bekerja. Sesuai dengan amanat Undang - undang
No. 13 tahun 2003 tentang ketenagakerjaan pasal 86 bahwa setiap pekerja
atau buruh mempunyai hak untuk memperoleh perlindungan atas
keselamatan dan kesehatan kerja agar tercipta produktivitas kerja yang
optimal (5).
Beban kerja sopir yaitu shift kerja yang tidak menentu, sopir kurangnya
waktu istirahat yang mengakibatkan kewaspadaan sopir menurun. Beban
kerja merupakan masalah yang mengakibatkan menurunnya kewaspadaan
dan menimbulkan kecelakaan kerja. Kelelahan dibedakan menjadi 2, yaitu
kelelahan ringan dan kelelahan berat. Kecelakaan lalu lintas disebabkan
oleh persepsi dan perilaku sopir yang buruk. Perilaku terbentuk dari tiga
faktor yaitu faktor predisposisi, faktor enabling dan faktor reinforcing (7).
Stres kerja timbul karena faktor psikologis dan perilaku. Faktor psikologis
timbul karena adanya dorongan beban kerja berlebih. Perilaku mengemudi
agresif dipengaruhi oleh environment condition, personality / dispositional
factors, demographic variable, perilaku mengemudi agresif bisa terjadi
karena kemarahan, stres, dan kecemasan di jalan yang mengakibatkan
kecelakaan di jalan (8).
Kecelakaan lalu lintas merupakan salah satu penyebab terbesar
kematian di dunia. Menurut WHO kematian akibat kecelakaan lalu lintas
setiap tahunya mencapai 1.24 juta dan berarti kematian sopir per hari 3.397
21
orang meninggal (8). Jumlah kecelakaan lalu lintas di Indonesia pada
periode tahun 2019-2021 mencapai 116.411 kejadian dengan rincian
25.671 orang meniggal dunia, 125.457 orang mengalami luka berat, luka
ringan sejumlah 137.342 orang. Jumlah kecelakaan lalu lintas di Jawa
Tengah pada tahun 2020 mencapai 3.508 orang meniggal dan 48 orang
luka berat, luka ringan 24.995 orang. Jumlah kecelakaan lalu lintas di
Semarang pada tahun 2020 mencapai 121 orang meniggal dunia, luka
berat 1 orang, luka ringan 539 orang. Kasus kecelakaan pada CV Sukses
Bersama Sejahtera pada periode tahun 2021 – 2023 mengalami 6 kali
kecelakaan pada sopir truk box.
Kelelahan kerja bisa menyebabkan penyakit seperti MSDs sesak nafas,
tipes, dan lainya. Kecelakaan kerja salah satunya bisa disebabkan karena
kurangnya perawatan pada mobil truk box yang kurang berkala.Perawatan
truk diperlukan karena sebagai alat transportasi pengangkutan dan
pendistribusian barang ke toko-toko. Bila sopir mengalami kecelakaan
perusahaan masih menanggung biaya kerusakan akibat sopir. Investigasi
dari perusahaan kerusakkan diperbuat karena kelalaian atau musibah (8).
CV Sukses Bersama Sejahtera merupakan perusahaan swasta yang
bergerak dalam bidang percetakan dan es kristal, produk utama yang
diproduksi oleh perusahaan ini yaitu buku tulis, map, folio, buku gambar,
dan es kristal. Perusahaan ini berdiri dan memulai kegiatan produksinya
pada tahun 2008. Perusahaan telah berhasil memasarkan produknya ke
berbagai kota. Perusahaan ini memiliki jumlah karyawan 125 orang di
berbagai divisi. Kegiatan pengiriman yang dilakukan sopir dengan
penyesuaian draft pengiriman dari berbagai toko. Waktu kerja sopir

22
ditentukan oleh pengiriman secara bergantian agar menjaga stamina
sopir,dengan durasi kerja setiap pengiriman keluar kota selama 8 jam
dengan jarak maksimal pengiriman 1.000 km. dari masalah yang ada diatas
maka peneliti tertarik untuk meneliti tentang perilaku berkendara aman.
B. Rumusan Masalah
Perilaku sopir yang ada lingkungan CV sukses bersama sejahtera yaitu
armada sering troubel dan kurangnya pengecekan secara rutin.
Mengakibatkan pengiriman menjadi keterlambatan. Masih banyak kelalaian
dan perilaku sopir buruk yang mengakibatkan menabrak, guling, armada.
Maka peneliti tertarik dalam meneliti tentang perilaku sopir dalam
berkendara aman.
C. Tujuan Penelitian
1. Tujuan Umum
Untuk mengetahui bagaimana perilaku keselamatan dalam berkendara
pada supir truk box perusahaan CV Sukses Bersama Sejahtera.
2. Tujuan Khusus
a) Untuk mendiskripsikan umur sopir di CV Sukses Bersama
Sejahtera
b) Untuk mendiskripsikan masa kerja sopir di CV Sukses
Bersama Sejahtera bekendara aman
c) Untuk mendiskripsikan tingkat pendidikan sopir di CV Sukses
d) Untuk mendiskripsikan pengetahuan sopir di CV Sukses

23
e) Untuk mendiskripsikan sikap sopir di CV Sukses Bersama
Sejahtera bekendara aman
f) Untuk menguji hubungan umur dengan perilaku berkendara
aman
g) Untuk menguji hubungan masa kerja dengan perilaku
berkendara aman
h) Untuk menguji hubungan tingkat pendidikan sopir perilaku
berkendara aman
i) Untuk menguji hubungan sikap dengan perilaku berkendara
aman
j) Untuk menguji hubungan pengetahuan dengan perilaku
berkendara aman
D. Manfaat Penelitian
1. Bagi Keilmuan
Diharapakan penelitian ini dapat memeberikan informasi K3 dalam
tindakan bagaiamana berkendara aman pada sopir truk box di CV
sukses bersama sejahtera kota semarang.
2. Bagi Masyarakat
Penelitian dapat digunakan untuk memberikan rekomendasi kebijakan
di CV sukses bersama sejahtera dalam penerapan (K3) kesehatan
dan keselamtan kerja berkendara aman.
3. Bagi Pendidikan
Penelitian dapat digunakan mengukur pengetahuan sopir dalam
meningkatkan perilaku berkendara aman dalam mengemudi truk box

24
CV sukses bersama sejahtera dalam kesehatan keselamatan
kerja dalam berkendara aman.
E. Keaslian Penelitian
Tabel 1. 1 Keaslian Penelitian

Tujuan
Judul Metode
No umum Hasil Perbedaan
peneliti penelitian
penelitian
1 Faktor- Untuk Kuantitatif 1.Berdasarkan hasil Lokasi dan
Faktor yang mengukur survey awal yang waktu
Berhubunga hubungan dilakukan di PT. Libra penelitian
n Dengan perilaku Wisata Transport
Perilaku safety driver Pekanbaru, bahwa
Safety Pada safety ada sopir yang
Driving Driving pada bekerja lebih dari 8
Pada Supir supir jam perhari, perilaku
Traveldi Pt. penelitian sopir selama
Libra Wisata TRAVELDI mengemudikan mobil
Transport, PT. LIBRA
Ade Dita WISATA
Puteri, TRANSPOR
Azimah T
Mardyatun
Nisa,
2 Pengetahua Tujuan dari Kuantitatif Squarenilai signifikansi Lokasi dan

n penelitian (p-value) kedua waktu
Keselamatan ini adalah variabel tersebut penelitian
Berkendara, Untuk sebesar 0,032,
Masa Kerja mengetahui karena nilai signifikansi
Dan Peran Faktor- tersebut di bawah
Manajemen Faktor 0,05, ini berarti ada
Dengan Yang hubungan antara
Perilaku Berhubunga pengetahuan terhadap
Keselamatan n Dengan perilaku safety drivingDari
Berkendara Perilaku uji chi square
Pada Safety
Pengemudi DrivingPada
Truk Sopir Travel
Bermuatan Di PT.
Semen Di Pt Libra Wisata
Energi Transport
Sukses Pekanbaru.
Abadi
Cilacap
Machfudz
25
Tujuan
Judul Metode
No umum Hasil Perbedaan
peneliti penelitian
penelitian
Eko
Arianto,Susa
n Feriana
3 Faktor – Berdasarkan Kuantitatif Nilai P value hubungan Lokasi dan

Faktor Yang survei awal Variabel bebas dengan waktu
Berhubunga yang stress kerja trans penelitian
n Dengan dilakukan semarang koridor I,II,dan
Defensive oleh peneliti IV (P=0,024)
Driving Pada dan
Pengemudi beberapa
Bus Rapid data
Transit (Brt) pendukung,
Trans maka
Semarang peneliti
Koridor II, III, tertarik
DAN VI melakukan
Yuwan penelitian
martus tegar yang
charisma bertujuan
,dkk untuk
mengetahui
faktor –
faktor yang
berhubunga
n dengan
defensive
driving pada
Pengemudi
Bus Rapid
Transit
(BRT) Trans
Semarang
Koridor II,
III, dan VI
4 Analisis Hasil ini Kuntitatif 1. Hal ini menunjukkan Lokasi dan
Pengaruh sesuai bahwa waktu
Sikap,Kontro dengan 2. tenaga kerja dengan penelitian
l,Perilaku,Da penelitian sikap baik selalu diikuti
n Norma sebelumnya oleh niat berperilaku
Dan yang safety yang baik juga.
Subjektif menyebutka Berdasarkan uji statistik
Terhadap n bahwa didapatkan hasil bahwa
Perilaku subjective terdapat pengaruh
Safety norm tidak antara niat dan attitude
Gilang Dwi ada (P=0,00022)
Prakoso Dan pengaruh
Moohamad dalam
Zainal Fatah perubahan
perilaku
tenaga
kerja.,
26
F. Lingkup Penelitian
1. Lingkup Keilmuan
Penelitian kemampuan pekerja dalam melakukan tugas dalam
pekerjaan bagi sopir truk dengan mengetahui segi proposi beban kerja
setiap sopir dalam perjalanan luar kota maupun dalam kota dalam
perusahaan CV sukses bersama sejahtera.
2. Lingkup Materi
Materi dalam penelitian ini tentang proposi pekerjaan agar tidak
adanya kelalain pekerjaan dan kecelakaan padaa sopir yang
menimbulkan sebuah kerugian bagi perusahaan.
3. Lingkup Lokasi
Penelitian dilakukan di perusahaan CV Sukses Bersama Sejahtera
Kota Semarang.
4. Lingkup Metode
Penelitian menggunakan metode kuantitatif.
5. Lingkup Obyek
Obyek Penelitian Ini Adalah Sopir Truk box Di CV Sukses Bersama
Sejahtera Kota Semarang.
6. Lingkup Waktu
Penelitian akan dilaksanakan pada bulan Januari – Maret 2023.

BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
A. Landasan Teori
1. Definisi Kesehatan dan keselamatan kerja
Keselamatan dan kesehatan kerja atau K3 adalah segala kegiatan
untuk menjamin dan melindungi keselamatan dan kesehatan tenaga
kerja melalui upaya pencegahan kecelakaan kerja dan penyakit akibat
kerja. Keselamatan kerja adalah nomor satu dalam pekerjaan agar tidak
mengurangi kerugian pada pekerja dan perusahan. Perusahaan harus
membuat SOP dalam bidang setiap aktivitas (15).
2. Keselamatan Berkendara
Pelatihan dasar mengemudi lebih lanjut dan lebih mementingkan
keselamatan para pengemudi dan penumpang, serta pelatihan untuk
peningkatan awareness (kesadaran) pengemudi terhadap kemungkinan
yang terjadi saat mengemudi disebut perilaku berkendara aman .
perilaku berkendara aman dapat dipengaruhi oleh beberapa faktor
utama seperti faktor manusia terdiri dari lama bekerja, pengetahuan,
umur, tingkat pendidikan sedangkan faktor kendaraan misalnya
kapasitas jumlah muatan penumpang, peran atasan dan peran teman
kerja. Perilaku berkendara didesain untuk meningkatkan kesadaran
pengemudi terhadap segala kemungkinan yang dapat terjadi selama
mengemudi. Perilaku berkendara juga dipengaruhi oleh beberapa
faktor, salah satunya faktor manusia seperti usia, tingkat pendidikan,
27
28
pengetahuan dan faktor kendaraan yaitui penumpang. Perilaku
mengemudi yang mengacu pada standar keselamatan mengemudi yang
berlaku di suatu negara. Indonesia mengacu pada Undang-Undang Lalu
Lintas terbaru yakni UU No. 22 Tahun 2009. Safety Driving juga bisa
disebut sebagai Skill-Based Driving atau berkendara dengan
keterampilan dan pengalaman berdasarkan pada standar keselamatan
(15).
3. Definisi Perilaku
Perilaku adalah sebuah tindakan dalam melakukan aktivitas.
perilaku baik yaitu perilaku yang tidak merugikan orang lain dan diri
sendiri. Perilaku jahat adalah perilaku yang menimbulkan masalah. Teori
Lawrence Green adalah determinan perilaku kesehatan dibagi menjadi
tiga faktor reinfrocing ,faktor presdisposing faktor enabling. Faktor
reinforcing adalah penguat perilaku tindakan sebuah perilaku. Faktor
presdosping adalah pendorong dalam tindakan perilaku manusia. Faktor
enabling pemungkin adalah faktor perilaku setelah tindakan terjadi(16)
4. Definisi Kepatuhan
Kepatuhan kerja aman adalah perilaku mengikuti semua aturan
yang dibuat oleh pembuat peraturan. patuh dan mengikuti semua
intruksi yang diberikan kepada pimpinan maupun dari
organisasi .dengan seseorang yang menerima dengan baik tidak
membantah dalam perintah (17). Dalam penelitian rusmanto 2013
mengatakan bahwa kepatuhan dibagi 2 :
a. Kepatuhan Penuh ( total compliance)
Kepatuhan penuh adalah keadaan perilaku percaya sepenuhnya

29
kepada pemberi perintah. tidak adanya protes dan penolakan dari
pemberi perintah
b. Tidak Sama Sekali Tidak Patuh (Not Compliance)
Yaitu perintah yang sering dilangar gambaran tidak
kepatuhan bisa dilihat. selalu melakukan penolakan saat diberikan
sebuah perintah (18)
5. Faktor Predisponding
Faktor predisposisi (predisposing factors) merupakan faktor yang
mempermudah atau mempredisposisi terjadinya perilaku sesorang.
antara lain pengetahuan, sikap, keyakinan, kepercayaan, nilai-nilai,
tradisi dalam tindakan kegiatan penguatan. Dengan meliputi
pengetahuan ,sikap,pengalaman dalam keputusan sopir dalam berbagai
kondisi jalan (19).
a. Pengetahuan
Pengetahuan seseorang karena belajar dan mudah memahami
keadaaan. Berkendara harus memiliki kemampuan atau skill yang
memadai saat mengemudikan truk. Sopir harus memiliki Sim B2
untuk mengendarai truk. Sim B2 adalah bukti telah mampu
berkomponten dalam mengendarai truk (17).
1) Tahu (know)
Tahu adalah mengerti tentang bagaimana seharusnya yang
dilakukan dari sebelum tidak tahu menjadi tahu dengan dengan
dilakukan dengan benar perilaku berkendara aman
2) Memahami ( comprehension)
Setelah proses tahu seseorang akan memahami konsep

30
perilaku berkendara aman
3) Analisis ( analysis)
Setelah mampu memahami lalu seseorang itu dapat menanalisi
pengetahuan apakah benar atau salah dalam memahami
tentang perilaku berkendara aman
4) Sintesis (synthesis)
Dari ketiga berhasil memahami, tahu, analisa, yaitu seseorang
tersebut melakukan proses sintesis membuat formula baru
untuk perilaku berkendara aman memudahkan sopir untuk
melakukan kegiatan
5) Evaluasi (evaluation)
Setelah memahami sintesis yaitu akan merasakan baik buruk
formula tersebut apakah telah sesuai atau tidak.Yang
dinamakan proses evaluasi (20).
b. Sikap
Dari sikap kerja adanya sebuah tindakan begitu baik. akan
tetapi masih adanya kelalaian dari pekerja driver yang menimbulkan
pekerjaan yang berlebih dalam kegiatan berkerja. Sikap displin
masyrakat lalu lintas dengan mematuhi rambu rambu lalu lintas
dalam berkendara supaya mengurangi resiko terjadinya
kecelakaan. Sikap indiuvidu seseorang biasanya ditentukan oleh
jenis kelamin laki laki dan perempuan dalam berkendara. Karena
adanya perubahan sikap berkendara berbeda pada permasalahan
dalam kegiatan bekendara yang bisa mengakibatkan kecelakaan
(21).
31
c. Pengalaman
Pengalaman biasanya dalam melakukan mengatasi kondisi
berat dalam mengemudi tekanan yang berlebih. Pekerjaan yang
telah memiliki sim B2 Telah bersertifikat pelatihan dalam melakukan
mengendarai driver truk. Pengalaman seseorang menentukan
passion atau skill yang dimiliki oleh sopir. Sopir yang berpengalaman
dalam berkendara mengerti tentang bagaiamana mengambil situasi
darurat (22).
d. Keterampilan
Untuk keterampilan perilaku mengemudi telah ada dengan
adanya berpengalaman dalam pengemudi di sopir muatan berat.
dengan dilengkapi sim b2 dalam telah mengikuti infraktsruktur.
Keterampilan juga dapat berguna dalam kegiatan berkendara disaat
mobil truk mengalami mogok mengetahui mesin yang akan
diperbaiki. Terampil dalam menentukan memanajamen muatan agar
tidak mengalami muatan lebih.sopir truk harus terampil ambil siasat
dalam kondisi dalam memilih jalan rute yang bisa cepat ke tujuan
alamat muatan barang (23).
e. Umur
Umur sangat mempengaruhi produktivitas kerja. Yang
besar terhadap kejadian lalu lintas. Umur 30 tahun lebih akan jauh
berkendara lebih hati hati. Sedangkan umur yang lebih muda dari
angka 20- 30 tahun tidak hati hati dalam berkendara (24). Penyebab
kecelakaan lalu lintas pada umumnya terdiri atas tiga faktor yaitu
faktor manusia, kendaraan, lingkungan.Faktor manusia ( human

32
eror) memiliki kontribusi paling tinggi sedangkan untuk faktor
kendaraan dan faktor lingkungan memiliki kontribusi secara
berurutan 5-10% dan 10 -20% ( direktorat jenderal perhubungan
darat )(25)
f. Masa Kerja
Masa berkendara sangat mempengaruhi perilaku kerja.
Masa kerja biasanya dinilai seberapa pengalaman dalam
berkendara. Berkendara harus memiliki kemampuan dan
keterampilan dalam berkendara. Agar perusahaan memiliki
ketetarikan dalam berkendara. Masa kerja yang lama membuktikan
seorang sopir memiliki pengalaman yang lebih dalam perkerjaanya.
Usia masa kerja juga sebagai penentuan perfesionalitas dalam
berkerja menjadi sopir truk (24). Masa kerja 3 tahun adalah batasan
seorang sopir dalam menentukan pengalaman kerja.Perusahaan
menilai dari sopir berdasrkan pengalaman dan keterampilan dan
seberapa tahu seluk beluk mengenai tentang kondisi baik dan buruk
dijalan pengiriman barang (26).
g. Tingkat Pendidikan
Tingkat pendidikan sangat mempengaruhi seberapa
pengalaman saat mengemudikan atau berkendara aman pada truk.
Untuk tingkat kiteria dalam perekrutan sopir minimal sma.
Perekrutan terrsebut harus memenuhi syarat perusahaan tersebut.
Pendidikan sma sangatlah cukup untuk memahami sampai
mengevaluasai tindakan berkendara aman dalam mengemudikan
sopir truk box (27).

33
6. Faktor Enabling
Faktor enabling adalah faktor memungkinkan dalam keadaan
driver mengambil keputusan dan perilaku. Harus ditaati dalam
menentukan tindakan yang sulit seperti dengan keadaan yang mendesak
atau darurat (12).
a. Peraturan
Peraturan ini dibuat untuk menentukan sebuah kebijakan
dalam perusahaan maupun kebijakan negara. Peraturan runtuk
mengingatkan peraturan dengan tindakan lisan kepada sopir CV
Sukses Bersama Sejahtera (12).
Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 60 Tahun 2019
tentang Penyelenggaraan Angkutan Barang dengan Kendaraan
Bermotor di Jalan bahwa tertulis truk muatan harus memenuhi
standar yang telah dintentukan. Dalam pasal 8 harus memenuhi
ketentuan sebagai berikut :
1) Dilakukan pada tempat yang tidak mengangu keamanan,
keselamatan, kelancaran, serta ketertiban lalu lintas dan
masyrakat di sekitarnya
2) Pemuatan barang umum dalam ruangan kendaraan
pengangkutan harus ditutup dengan bahan yang tidak mudah
rusak dan diikat dengan kuat
3) Berat muatan umum tidak melebihi daya yang diangkut
4) Tinggi muatan tidak melebihi tinggi bak muatan tertutup
diukur dari permukaan tanah paling tinggi 4.200 (empat ratus
ribu dua ratus ) milimeteter dan tidak lebih dari 1,7 ( satu
34
koma tujuh ) kali lebar muatan kendaraan
5) Tata cara penempatan harus disusun dengan baik sehingga
beban terdistribusi secara proporsional dan harus sesuai
dengan sifat dan karekteristik barang serta diikat kuat (28)
b. Rambu Lalu Lintas
Mematuhi lalu lintas sangatlah penting agar supaya perjalanan
menjadi aman dan nyaman sampai tujuan. Peraturan lalu lintas
ditetapkan sesuai dengan kebutuhan para pengguna jalan lainya.
Sopir harus mematuhi peraturan lalu lintas dalam membawa
muatan barang bawaan yang dibawa (12).
Peraturan menurut rambu lalu lintas Surat Edaran Dirjen
Hubdat Nomor SE.2/AJ.307/DRJD/2018 tentang ketentuan
mengenai muatan. Maksimal 3.500 kg (bak muatan terbuka dan
tertutup ). Jarak antara kabin dan bak muatan minimal 10 mm.
Ukuran ujung dinding muatan belakang terhadap ujung chassis
belakang maksimal 260mm. dalam peraturan rambu lalu lintas
yang berada uji tipe uji fisik dan penelitian rb & rek dalam uji tipe
tersebut terdapat karakteristik mobil truk akutan tipe. Untuk
mengetahui kemampuan truk dalam mengangkut muatan (29)
c. Media Informasi
Media yaitu penyampaian informasi di setiap pagi tentang
keamanan sopir dan rute Dihindari. Pencapaian pengiriman itu
menjadi tepat waktu . Media adalah alat informasi mengenai suatu
kejadian kegaiatan.(12)
Media informasi bisa secara online ataupun ofline dalam media

35
informasi bisa berupa broadcast grup, poster, baliho dll. Media
informasi harus memiliki informasi update tentang jalan dan
update perkembangan jalan alternatif. Sopir juga harus update
jalan mana yang penutupan atau kemacetan. Informasi lalu lintas
biasanya muncul di instagram, facebook, tv dengan catatan
akurat dan dapat dipercaya (30).
d. Alat Pelindung Diri
Alat pelindung diri yaitu peringatan untuk mengikuti arahan
buffering. setiap pagi yang berupa himbauan dari kecepatan
berkendara, pengecekan mesin mobil setiap pagi, dan arahan
selalu memakai sabuk pengaman. Alat pelindung diri dalam
berkendara harus memenuhi standar peraturan yang berlaku. Agar
mengurangi kasus kecelakaan akibat tidak terpenuhinya alat
pelindung diri. Perawatan mesin sebagai langkah awal mencegah
terjadinya kecelakaan (12).
7. Faktor Reinforcing
Reinfoncring yaitu perilaku yang mendorong terjadinya perilaku
rasa aman yang berorientasi pada keluarga ,teman sebaya .pimpinan
yang berdasarkan tindakan perilaku sopir (17).
a. Keluarga
Komitmen keluarga dalam tindakan sebagai ayah dan sopir
dengan anggota keluarga yang mengingatkan penting keselamatan.
Selalu mengikuti arahan atasan atau pemimpin untuk selamat
berkendara di jalan raya. Keluarga harus mensupport dan

36
memberikan sebuah himbauan tentang berkendara aman. Sopir
harus menentukan sebuah prinsip kerja sesuai standar yang berlaku.
Perusahaan agar bisa berkumpul keluarga setelah berkendaraan
aman (17).
b. Teman Sebaya
Teman sebaya dalam melakukan tindakan perilaku kepada sopir
karena teman sebaya tahu memberitahukan bagaiamana teman
sebaya mendekati dan memberi peringatan kepada temannya
dengan nasehat yang santai. Teman sebaya harus saling membantu
satu sama lain agar produktivitas kerja perusahaan agar tercapai
dalam omzet perusahaan. Peran teman sebaya sangat penting untuk
meningkatkan kesolidaritasan di jalan maupun di luar perusahaan.
Peran teman sebaya di luar perusahan perannya yaitu memberitahu
informasi secara real life dengan kondisi jalan (17).
c. Pimpinan
Pimpinan selalu mensejahterakan karyawan sampai sopir untuk
memberikan rasa aman dan nyaman. di lingkungan perusahaan
untuk menstabilkan sopir supaya tidak adanya pergantian sopir
secara berulang–ulang. Mekanisme perubahan perilaku terjadi
karena pengaruh orang lain atau kesalahan paham. Pimpinan harus
mengerti keluh kesah sopir. Harus pendorong semangat saat
melakukan arahan dalam tindakan pengiriman. Agar sopir berkerja
dengan rasa kekeluargaan (17).
8. Perubahan Perilaku
37
Perubahan perilaku timbul tindakan atau aktivitas yang
mempengaruhi karena dorongan individu atau kelompok. lingkungan
juga mempengaruhi perubahan perilaku buruk atau baik. Teman juga
mempengaruhi perubahan perilaku. teori SOR adalah teknik stimulus
yang bisa merubah sikap seseorang. perubahan sikap karena
organisme dan respon berhubungan satu sama lain(31)
a. Keturunan
Keturunan (genetik) ditentukan sejak lahir, berupa sifat-sifat
bawaan baik fisik maupun mental yang mempengaruhi. perbuatan,
perasaan, dan pikiran. Keturunan juga mempengaruhi sikap perilaku
seseorang dalam mendapatkan pekerjaan. Dalam pekerjaan mereka
selalu asal usul keturunan untuk mengetahui.Gambaran lingkungan
tempat tinggal (32).
b. Lingkungan
Berupa budaya, norma, nilai dimana seseorang dibesarkan
dalam lingkungan keluarga, teman, kelompok sosial,
masyarakat. Penilaian lingkungan dapat mengacu perubahan
perilaku seseorang. Kalau seseorang tinggal di lingkungan baik akan
kedepanya perilakunya menjadi baik. Begitu juga kebalikan kalau
buruk lingkunnya pastinya kedepanya akan menjadi buruk. Tapi hal
tersebut bisa ditepis (32).
c. Situasi
Kepribadian orang bisa berubah-ubah akibat perubahan
situasi/kontek tertentu. Artinya kepribadian bisa direkayasa atau
diugbah dan berubah (32).

38
Situasi dipengaruhi oleh beberapa faktor di lingkungan eksternal
seperti stress beban kerja. Kesadaran memiliki level yang meliputi:
1) Level 1 peresepsi terhadap tanda tanda atau informasi dasar
yang terdapat di lingkungan dasar
2) Level 2 pemahaman konstruk kesadaran situasi lebih dari
sekadar peresepsi, namun juga meliputi bagaimana orang
memadukan
3) Level 3 proyeksi kesadaran situasi tingkatan tertinggi adalah
kemampuan meramalkan dinamika situasi yang akan
mendatang. Sopir harus memiliki ketiga level
tersebut.merencanakan tindakan jika ada
permasalahan di lapangan (33).
9. Alur Kerja Sopir
Gambar 2. 1 Alur Pengiriman

a. Cek Daftar Pengiriman
Daftar pengiriman pada sopir yang terjadwal oleh staf. Sopir
menjalankan pengiriman ke toko toko yang telah ditentukan oleh
staf.
39
b. Menyiapkan Barang
Menyiapkan barang yang mau dikrim sesuai pesanan yang telah
ditentukan oleh staf
Gambar 2. 2 Menyiapkan Barang Pesanan
c. Cek Pesanan
Pengecekan barang sebelum dikirim seperti jumlah buku
Gambar 2. 3 Pengecekan Saat Barang Dikirim

40
d. Mengangkut Barang
Mengangkut barang yang telah disiapkan dan dicek
Gambar 2. 4 Pengangkutan Barang Ke Truk
e. Menerima Surat Jalan
Menerima surat jalan dan kwintansi pengiriman dari staf
Gambar 2. 5 Pemberian Surat Jalan

41
f. Proses Pengiriman ke Toko
Gambar `2. 6 Pengiriman Barang Ke Toko

42
B. Kerangka Teori
Gambar `2. 7 Kerangaka Teori
Sumber : Buku Kesehatan dan Ilmu Perilaku/Windi Crusnia

Rahmawati 2019 (34)
BAB III
METODE PENELITIAN
A. Kerangka Konsep
Variabel Bebas Variabel Terikat
Pengetahuan
Sikap
Perilaku Berkendara
Umur
Aman
Masa Kerja
Tingkat
Pendidikan
Gambar 3. 1 Kerangka Konsep
43
B. Hipotesis
1. Ada hubungan antara pengetahuan perilaku berkendara aman pada
sopir truk box CV Sukses Bersama Sejahtera
2. Ada hubungan antara sikap dengan perilaku berkendara aman pada CV
sopir truk box Sukses Bersama Sejahtera
3. Ada hubungan antara usia dengan perilaku berkendara aman pada sopir
truk box CV Sukses Bersama Sejahtera
4. Ada hubungan anatara masa kerja dengan perilaku berkendara aman
pada sopir truk box CV Sukses Bersama Sejahteara
5. Ada hubungan antara tingkat pendidikan dengan perilaku berkendara
aman pada sopir truk box CV Sukses Bersama Sejahtera
C. Jenis Penelitian
Penelitian yang digunakan adalah penelitia kuantitatif deskriptif analatik dengan
menggunakan pendekatan desain cross sectional. Untuk mengukur variebel bebas
dan variabel terikat yang dikumpulkan dalam waktu yang sama menggunakan
pendekatan cross sectional dapat dilakukan dalam waktu singkat dan tidak
mengeluarkan biaya yang mahal.
D. Variabel Penelitian
1. Variabel bebas
Variabel bebas yang digunakan dalam penelitian adalah
pengetahuan,sikap, umur, tingkat pendidikan, masa kerja dengan sikap
perilaku berkendara aman.
2. Variabel Terikat
44
Variabel terikat yang digunakan dalam penelitian adalah perilaku sopir
tentang berkendara aman
Tabel 3. 1 Definisi Operasional
No Variabel Definisi Skala dan

Operasional kategori
1 Pengetahuan Tingkat pengetahuan sopir Rasio
setelah diterima oleh CV
Sukses Bersama
Sejahtera
2 Sikap Penilaian sikap Rasio
Berkendara setealah
diterima oleh CV Sukes
Bersama Sejahtera
3 Umur Umur responden diukur Rasio
tanggal lahir sampai
tahun penelitian
4 Masa kerja Lamanya sopir saat Rasio
berkerja di cv sukses
bersama sejahtera
5 Tingkat pendidikan Untuk mengetahui Rasio
Pendidikan dalam jenjang
pendidikan formal
6 Perilaku berkendara Untuk mengetahui perilaku Rasio
aman sopir mengemudikan sopir
truk
E. Populasi Dan Sampel
1. Populasi
Populasi sopir truk box di CV Sukses Bersama Sejahtera berjumlah 32
pekerja.
2. Sampel
Sampel pada penelitian ini menggunakan metode total sampling Total
sampling merupakan jumlah keseluruhan pekerja. Sampel yang dipilih
dengan menggunakan kiteria inklusi dan kiteria esklusi.Kiteria inklusi
pada penelitian ini adalah.
a. Sopir yang telah melewati traning selama 3 bulan
45
b. Sopir yang minimal umur 17 tahun dan memiliki sim B2 truk
muatan dan memiliki komponten dan berpengalaman dalam
mengenderai truk
c. Bersedia mengisi kuesioner penelitian
Kiteria esklusi sopir pekerjaan CV Sukses Bersama Sejahtera atau sopir
yang mengalami keadaan tidak sehat secara fisik dan mental
F. Pengumpulan Data
1. Jenis Sumber Data
a. Data primer
Data primer yang digunakan dalam penelitian menggunakan
Kuersioner serta menggunakan metode deskriptif analitik.
Pengambilan data dilakukan secara langsung dengan membagikan
Kuersioner berupa kertas untuk memperoleh data atau informasi
terkait faktor pengetahuan, sikap, dan perilaku.
b. Data sukender
Data sekunder yang digunakan diperoleh diantaranya jurnal, artikel,
pendukung
2. Teknik Pengumpulan Data
Pengumpulan data jumlah pekerjaan dengan menanyakan kepada
masing - masing kepada manager atau HRD untuk mengetahui jumlah
pekerja. Setelah peneliti mendapatkan jumlah pekerja selanjutnya
peneliti menentukan sampel untuk dijadikan responden agar dapat
melakukan pengisian lembar persetujuan untuk mengikuti penelitian.
Peneliti memberikan dan menjelaskan informed consent kepada
46
responden agar dapat mengetahui tujuan penelitian ini kemudian
membagikan lembar kuesioner
Persetujuan menjadi responden dengan menulis jawaban pada
lembar informed consent selanjutnya peneliti memberikan lembar
kuesioner pengetahuan, sikap, umur, masa kerja
Pengumpulan data dilakukan dengan menggunakan lembar
kuisener kepada responden untuk mengetahui pengetahuan, sikap,
umur, masa kerja, membagikan dengan secara ofline dengan menemui
responden untuk dapat mengisi secara langsung.
3. Waktu Pengumpulan Data
Waktu pengumpulan data dilaksanakan pada Januari- Maret
dilaksanakan selama 3 bulan
4. Instrumen Penelitian
Instrumen penelitian untuk penelitian yaitu sebagai berikut :
a. Alat tulis
Bolpen, lembar kuesioner
b. Kuesioner Kareristik Responden
Kuesioner berupa daftar pertanyaan mengenai kareristek
responden yang melliputi nama responden, umur responden,
pendidikan terakhir responden, pengalaman mengendarai mobil
truk, sim yang dimiliki, pelatihan yang pernah diikuti dengan
menggunakan kuesioner Ahmad Alfani Rochman Noviandi Tahun
2017.
c. Kuesioner Pengetahuan
Kuesionener yang berisi tentang pengetahuan mengenai perilaku
47
berkendara aman, pengetahuan dasar safety driver, berkendara
aman yang akan ditanyakan langsung kepada responeden melalui
lembar Kuersioner dari Ahmad Alfani Rochman Noviandi Tahun
2017 yang berisikan 19 pertanyaan unfavorable di pertanyaan di
nomer 3,9,16 dan untuk favorable di nomer
1,2,4,5,6,7,8,10,11,12,13,14,15,17,18,19.
d. Kuesioner Sikap
Kuesionener yang berisi tentang mengenai perilaku keamanan
mengunakan sabuk pengaman, sopir saat mengemudikan sopir truk doubel
merokok tidak, boleh melebehi kecepatan normal dalam buru buru tidak
yang terkandung dalam penelitian dalam kuesioner. Menggunakan
mengadaptasi kuesioner silvia eka fadani tahun 2013 yang berjumlah 7
pertanyaan dalam pertanyaan ada unfavorable berada di nomer 3,4,6,7
untuk favorable di nomer 1,2,5.
e. Kuesioner Perilaku Berkendara Aman
Dalam kuesioner instrumen penelitian ini untuk mengukur perilaku
berkendara aman dengan mencakup butir pertanyaan pemeriksaan mobil
truk, perilaku menggunakan telepon dalam mengemudi, apakah saat
berpakir selalu memakai rem atau tidak, apakah saat berlalu lintas
berkendara mematuhi rambu lalu linas atau tidak. Dengan mengukur
kuesioner dari Ahmad Alfani Rochman Noviandi Tahun 2017 yang
berjumlah 20 pertanyaan dalam pertanyaan terdapat unfavoriable di nomer
1,2,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14,15,16 untuk favorable terdapat di pertanyaan
pada nomer 3,4,17,18,19,.
5. Uji Normalitas
48
Uji normalitas untuk menentukan uji statistik yang akan digunakan untuk
menguji hubungan antara variabel, uji normalitas yang digunakan adalah tabel
kolomogrov- sminov karena sampel 32 responden
Tabel 3. 2 Tabel Uji Normalitas
No Variabel p- value Keterangan
1 Umur 0,001 Distribusi Tidak normal
2 Tingkat Pendidikan 0,000 Distribusi Tidak normal
3 Masa Kerja 0,222 Distribusi normal
4 Pengetahuan 0,222 Distribusi normal
5 Sikap Berkendara 0,008 Distribusi Tidak normal
5 Perilaku Berkendara 0,001 Distribusi tidak normal
Sumber : Data Primer Terolah (2023)
Uji normalitas menggunakan tes shapiro wilk. Hasil data berdistribusi tidak
normal pada variabel pengetahuan, lama kerja perilaku, sikap, dan tingkat
pendidikan.
6. Uji Validitas
Uji validitas instrument penelitian dapat dinyatakan valid apabila
Item instrumen dikatakan valid apabila p-value<alpha 0,05.
Tabel 3. Uji Validitas Kuesioner Pengetahuan
Pertanyaan P-Value Hasill
1 - Tidak valid
2 - Tidak valid
3 - Tidak valid
4 - Tidak valid
5 0.288 Tidak valid
49
Pertanyaan P-Value Hasill
6 0.000 Valid
7 0.000 Valid
8 0.000 Valid
9 0.000 Valid
10 0.000 Valid
11 0.000 Valid
12 0.000 Valid
13 - Tidak valid
14 - Tidak valid
15 - Tidak valid
16 0.000 Valid
17 0.000 Valid
18 0.204 Tidak Valid
19 0.014 Valid
Berdasarkan tabel 3.3 dapat dilihat bahwa uji validitas kuesioner.
Pengetahuan pada 30 responden dengan 19 pertanyaan. Sepuluh
pertanyaan dinyatakan valid (p < 0,05) untuk pertanyaan tidak valid.
50
51
Tabel 3. 3 Uji Validitas Sikap
Pertanyaan p-value Hasil
1 0.002 Valid
2 - Tidak valid
3 - Tidak valid
4 0.029 Valid
5 0.000 Valid
6 - Tidak valid
7 0.889 Tidak valid
Berdasarkan tabel 3.4 dapat dilihat bahwa uji validfitas kuesioner
Pengetahuan pada 30 responden dengan 4 pertanyaan dinyatakan Valid
(p < 0,05).
Tabel 3. 4 Uji Validitas Perilaku Berkendara
Pertanyaan P- Value Hasil
1 0,000 Valid
2 0,167 Tidak valid
3 0,699 Tidak valid
4 0,366 Tidak valid
5 0.028 Valid
6 0,000 Valid
7 0.028 Valid
8 0,000 Valid
9 0,000 Valid
52
Pertanyaan P- Value Hasil
10 0,077 Tidak valid
11 0.032 Valid
13 0.019 Valid
14 0,245 Tidak Valid
15 0.019 Valid
18 0,000 Valid
19 0,000 Valid
Berdasarkan tabel 3.5 dapat dilihat dari bahwa uji validitas kuesioner
Pengetahuan pada 30 responden dengan 19 pertanyaan. Sebanyak 9
pertanyaan dinyatakan tidak valid karena nilai p>0,05.
7. Uji Reabillitas
Uji reliabilitas pada suatu instrumen penelitian adalah sebuah uji yang
digunakan untuk mengetahui apakah suatu kuesioner yang digunakan
dalam pengumpulan data penelitian sudah dapat dikatakan reliabel atau
tidak. Pada uji reliabilitas penelitian ini dilakukan dengan menggunakan
analisis Alpha Cronbach. Dimana apa 7 bila suatu variabel nilai Alpha
Cronbach >0,60 maka dapat disimpulkan bahwa variabel tersebut dapat
realiabel.
53
Tabel 3. 5 Uji Realibilitas
Variabel Cronch – alpha N OF ITEMS HASIL
Pengetahuan 0.824 19 Realiabel
Sikap 0.29 7 Tidak Realiabel
Perilaku 0.562 19 Tidak Realiabel
berkendara aman
Berdasarkan data table 3.5, variable sikap dan perilaku berkendara
dinyatakan tidak reliabel karena nilai cronbach alpha (p<0.6).
G. Pengolahan Data
1. Coding
Peneliti membaca dan mengindentifikasi topik penting seluruh hasil
wawancara.peneliti juga melakukan koding terhadap istilah istilah atau
penggunaan kata atau kalimat yang relavan. Dalam hal pemberian koding
perlu juga dicatat konteks nama istilah itu muncul.
2. Editing
Meneliti kembali apakah isian yang ada pada lembar pertanyaan dan data
yang diperoleh sudah memenuhi segala informasi yang dibutuhkan atau
belum ,jika masih ditemukan kejanggalann seperti jawaban ganda atau
ketidak kelengkapan data maka perlu dilakukan tinjauan ulang kepada
responden sebelumnya dengan menananyakan namun jika tidak
memungkinkan maka pertanyaan dengan jawaban yang tidak lengkap
tidak akan diolah.
3. Skoring
Penentuan angka atau nilai pada tiap butir kemudian dilakukan
perhitungan untuk memperoleh angka penilaian yang diperoleh dari

54
keseluruhan jawaban responden. hasil wawancara dan observasi
dikelompokan menurut variabel penelitian.
4. Tabulasi
Tabulasi merupakan penyusunan data dalam bentuk tabel sesuai dengan
tujuan tertentu sehingga penyajian mudah untuk dipahami.
5. Entry Data
Data yang sudah diperoleh dan dikumpulkan kemudian dimasukan
kedalam program analisis data untuk dilihat secara langsung.
H. Analisis data
1. Analisa Univariat
Analisis univariat yang digunakan untuk menganalisis dan
mendeskripsikan varibel dalam diteliti yang terdiri dari.
Pengetahuan,sikap dari 2 variabel bebas dan variabel terikat yaitu
perilaku berkendara aman.
2. Analisa Bivariat
Analisis bivariat ini digunakan untuk melihat 2 variabel memiliki
hubungan atau tidak antara faktor personal dengan perilaku berkendara
aman. Pada penelitian ini untuk mencari hubungan anatara variabel
depedent dan variabel independen menggunakan uji r
sperman .Kalau tidak adanya atau tidak valid maka hubungan dari 2
variabel akan dihapus pertanyaan bisa dibuat dibahas kenapa tidak valid
mengapa tidak valid.

BAB IV
HASIL PENELITIAN
A. Gambaran Lokasi Penelitian
1. Lokasi Penelitian
CV Sukses Bersama Sejahtera merupakan perusahaan
pengahasil barang percetakan dan es kristal yang beralamat di jalan
limgkumgan industri kecil (LIK) kaligawe gang 18 dan 2 ini merupakan
industri kecil yang pertama di Semarang pemilik perusahaan pak budi.
Perusahaan ini penghasil barang yang bergerak di bidang percetakan dan
es kristal dengan memiliki 300 karyawan dan karyawati perusahaan ini
sudah ada pada tahun 2008 sampai sekarang.
2. Gambaran Kareristik Responden
Responden berjumlah 32 berjenis kelamin 100 % laki laki dengan
umur 24 sampai 45 tahun dengan pendapatan 3.000.0000 sampai
7.000.000 sudah mendapatkan bonus per bulan. Sopir pendidikan
terakhir beraneka ragam dari SD hingga SMA Dan sudah pernah sopir
mayoritas mengenderai mobil 2 tahun hingga 40 tahun dalam berkendara
dengan mayoritas sopir telah memiliki SIM B2 dengan lama kerja 2
sampai 10 tahun untuk kecelakaan kerja pernah dilakukan sebanyak 15
orang sopir tidak sebanyak 17 orang
55
56
B. Analisis Univariat
1. Kareristik Umur Responden
Umur responden dalam penelitian ini yaitu dengan usia 24 sampai 45
tahun
Tabel 4. 1 Statistik Umur Responden
Variabel Total Min Max Mean Media

Responden n
Umur 32 24 45 32.72 30.50
Berdasarkan distribusi frekuensi tabel 4.1 frekuensi variabel umur dapat
diketahui umur yang paling muda 24 tahun dan umur yang paling tua 45
tahun sedangkan rata rata umur responden 32.72 tahun dan nilai tengah
dari umur responden adalah 30.50.
Tabel 4. 2 Analisis Deskriptif Umur

Kategori Frekuensi Persen (%)
Muda (> 30.50) 16 50%
Tua (≤ 30.50) 16 50%
Total 32 100%
Berdasarkan distribusi frekuensi data tabel 4.2 diketahui bahwa umur
karyawan yang masuk kategorikan muda > 30.50 sebanyak 16 responden (50 %) dan
responden dengan kategori usia yang tua <30.50 sebanyak 16 responden (50%).
2. Tingkat Pendidikan Responden
Tabel 4. 3 Tingkat Pendidikan Responden

Tingkat pendidikan Frekuensi %
SD 4 12.5
SMP 9 59.4
SMA 19 28.1
TOTAL 32 100 %
57
Berdasarkan distribusi frekuensi tabel 4.3 pendidikan terakhir sopir
yaitu SMA dengan jumlah 19 orang presentase 28.1% dan jumlah kecil
dengan tingkat pendidikan rendah yaitu SD dengan jumlah 4 orang
presentase 12.5% dan pendidikan menegah SMP berjumlah 9 orang
28.1%.
3. Masa Kerja
Tabel 4. Statistik Masa Kerja Responden
Variabel Total Min Max Mean Median

Responden
Masa 32 1 9 4.50 4.50
kerja
Berdasarkan distribusi frekuensi tabel data tabel 4.4 frekuensi
variabel masa kerja dapat diketahui masa kerja dari responden paling
lama 9 tahun masa kerja paling baru yaitu 1 tahun. Rata-rata masa kerja
responden yaitu 4.5 tahun.
Tabel 4. 4 Analisis Deskriptif masa Kerja

Kategori Frekuensi Persen (%)
Lama (≥4.50) 16 50%
Baru (< 4.50 ) 16 50%
Total 32 100%
Sumber: Data Primer Terolah (2023)
Berdasarkan distribusi frekuensi data tabel 4.5 analisis deskriptif masa
kerja yang masuk dalam kategori lama sebanyak 16 responden dengan
presentase 50 %.
58
4. Pengetahuan
Tabel 4. 5 Dristribusi Frekuensi Pengetahuan

Jawaban Total
No Pertanyaan Benar Salah

N %
F % F %
1 Pada saat mengemudi, mata 32 100 0 0 32 100

harus selalu memperhatikan
situasi, yang artinya hanya
memperhatikan mobil yang
ada di depan kendaraan anda
saja
2. Anda memegang kemudi 22 68. 10 31.3 32 100

dengan satu tangan sedangkan 8
tangan yang lain memegang
makanan atau minuman.
3 Anda tidak perlu menggunakan 28 87. 4 12.5 32 100

sabuk pengaman karena jarak 5
tempuh anda yang tidak jauh
4 Gaya mengemudi anda berubah 10 31. 22 68.8 32 100

saat memasuki kawasan yang 3
banyak polisinya.
5 Tata cara berlalu lintas dijalan 24 75. 8 25.0 32 100

adalah dengan mengambil jalur 0
jalan sebelah kiri.
6 Posisi memegang kemudi yang 32 100 0 0 32 100

benar adalah dengan
menggunkan 2 tangan
7 Ketika handphone berbunyi, 24 75, 8 25.0 32 100

anda tidak menerima telepon 0
sambil mengemudi
8 Ketika anda minum bir atau 22 68. 10 31.3 32 100

akohol anda akan terpengaruh 8
meskipun Cuma minum sedikit
9 Ketika mengenderai kenderaan 20 62. 12 37.5 32 100

tidak boleh mendengarkan 5
musik
10 Ubah prosenelling ke posisi 30 93. 2 6.3 32 100

netral dan memastikan mesin 8
kenderaan ketika hendak
menigalkan kenderaaan
11 Anda bahu jalan (sisi menyalip 18 93. 12 37.5 32 100

kenderaaan lain dengan 8
menggunkan kanan kiri jalan )
12 Ubah porseneling ke posisi 18 56. 4 43.8 32 100

netral dan mematikan mesin 3
kenderaan ketika hendak
59
Jawaban Total

N %
F % F %
meniggalkan kenderaaan
13 Anda melewati mobil di depan 22 68. 10 31.3 32 100

anda pada saat mobil anda 8
sudah berada di dekat
persimpangan
14 Jika kecepatan kenderaan anda 20 68. 12 31.3 32 100

60 km / Jam maka 8
15 Setiap anda menambah 20 62. 12 37.5 32 100

kecepatan 10 km/jam maka 5
anda harus menambah jarak
dengan mobil di depan anda
sepanjang 10 km
16 Cek apakah anda tidak ada 30 93. 2 6.3 32 100

kenderaan di jalur yang 8
berlawanan menghidupkan
lampu sign dan mendehalui
kenderaan merupakan cara
mendehalui yang benar
17 Teknik pengereman ketika 22 68. 10 31.3 32 100

kenderaaan melintas dari arah 8
lain maka anda akan tetap
melaju menerobos lampu merah
tersebut
18 Saat lampu merah menyala dan 22 68. 10 31.8 32 100

tidak ada kenderaan melintas 8
dari arah lain maka anda akan
tetap melaju menerobos lampu
merah tersebut
19 Jika ban anda tiba tiba pecah 28 87. 4 12.5 32 100

ketiaka mengemudi maka 5
pengemudi harus memutar
berlawanan dan lepaskan gas
secara perlahan mengganti gigi
ke posisi paling rendah
Dari distibusi frekuensi tabel 4.6 maka dipastikan yaitu hasil
responden memiliki Tingkat kategorikan pengetahuan tinggi dan rendah
dengan hasil jawaban dengan hasil data analisis statik pegetahuan
Tabel 4. 6 Statistik Pegetahuan

Responden n
60
Pengetahuan 32 9 19 14.38 14.50
Berdasarkan data distribusi frekuensi untuk mengetahui 19 pertanyaan
pengetahuan Paling banyak sopir dengan menjawab benar dengan skor 19 dan
menjawab Salah dengan skor 9 dengan rata rata nilai 14.50 %
Tabel 4. 7 Analisis Deskriptif Pengetahuan

Kategorikan Frekuensi %
Pengetahuan baik (>14.50) 16 50.0
Pengetahuankurang(<14,50) 16 50.0
Sumber : data primer. Terolah (2023)
Total 32 100
Berdasarkan tabel 4.8 analisa distribusi dikatagorikan menjadi dua yaitu,
(1) Kategori Tinggi (>14.50), dan (2) Kategori Rendah (>14.50) dalam
frekuensi 16 dengan presentase yang sama 50% dengan total responden 32
orang.
5. Sikap Berkendara
Tabel 4. 8 Distribusi Frekuensi Sikap

Jawaban Total
No Pernyataan Setuju Tidak setuju

N %
F % F %
1 ketika dalam kondisi mengantuk saya 20 6.25 20 37.5 32 100

tidak mengantuk saya tidak
mengemudi
2. Saya mendengarkan musik 24 75.0 8 25.0 32 100
sambil .mengemudikan agar tidak
bosan
3 Terkadang saya membawa muatan 30 93.8 2 37.5 32 100
melebihi kapasistas / overload karena
banyak pesanan
4 Saya tidak menggunkan seaft belt saat 24 75.0 8 25.0 32 100
menyetir dalam jarak dekat
5 Saya akan berhenti ketika lampu lalu lintas
12 37.5 20 62.5 32 100
berwana kuning
6 Saya tetap menyalip mobil di depan 20 62.5 12 37.5 32 100

61
Jawaban Total
No Pernyataan Setuju Tidak setuju

N %
F % F %
saya meskipun di persimpangan

7 Saat saya terburu- buru saya 18 56.3 14 43.8 32 100
memakirkan kennderaan saya secara
pararel
Dari distribusi frekuensi tabel 4.9 penelitian didapatkan bahwa ada dua
kategorikan yaitu baik Dan buruk dengan hasil yang berbeda dapat dilihat dari
hasil statistik tabel Sikap
Tabel 4. 9 Statistik Sikap Berkendara

Responden n
Sikap 32 3 7 4.75 5.00
Berdasarkan data distribusi frekuensi dalam kuesioner sikap yaitu data
hasil 32 responden Bahwa diporoleh sikap perilaku buruk sebanyak 3
dan perilaku Sebanyak 7 sedangkan rata – rata 5.00
Tabel 4. 10 Analisis Deskriptif Sikap Berkendara
Sikap Baik(>5.00) 20 62.5
Sikap Kurang(<5,00) 12 37.5
Total 32 100
Berdasarkan distribusi tabel 4.10 sikap maka dibedakan menjadi 2
kategori rendah tinggi Dalam data kuesioner responden sikap
berkendara kategori baik dengan Frekuensi 20 responden presentase
62.5% dan kategori kurang frekuensi rendah Frekuensi 12 dari
presentase 37.5% dari total responden.

62
6.Perilaku Berkendara
Tabel 4. 11 Distribusi Frekuensi Perilaku Berkendara
Jawaban Total

N %
F % F %
1 Sopir tidak memiiliki sim b2 20 62.5 12 37.5 32 100

dan stnk masih berlaku
2. Sopir truk sering ngebut saat 24 75.0 8 25.0 32 100
pesanan sedang banyak
3 Pengecekan mesin truk 24 75.0 8 25.0 32 100
hanya dapat dilakukan saat
sebelum mengemudikan saja
4 .sopir truk yang memiliki 20 62.5 12 37.5 32 100
sim b1 umum
diperbolehkan lewat jalan
kota
5 Sopir memeriksa kondisi 24 75.0 8 25.0 32 100
tekanan ban angin dan
ketebalan ban setiap satu
bulan sekali
6 Posisi memegang kemudi 24 62.5 8 25.0 32 100
yang benar adalah dengan
menggunkan 1 tangan ketika
memindahkan prosenelin
7 Sopir merokok saat 20 62.5 12 37.5 32 100
mengemudi
8 Sopir boleh menngunakan hp 26 81.3 6 18.8 32 100
saat mengemudikan
9 Sopir mengemudikan truk 18 56.3 14 43.8 32 100
teralu deket ( < 3 meter atau
5 meter ketika hujan )
dengan kendaraan lain yang
ada di depanya
10 Truk bermuatan bebas parkir 18 56.3 14 43.8 32 100
kendaraan di badan jalan
11 Sopir mendahului kenderaan 18 93.8 12 37.5 32 100
lain dari jalur kiri ketika
kenderaan didepanya tidak
ingin berbelok
12 Sopir tidak menghidupkan 22 68.8 10 31.3 32 100
lampu jarak jauh saat pada
63
Jawaban Total

N %
F % F %
malam hari
13 Sopir mengantuk saat 26 81.3 6 18.8 32 100
mengenderai truk
14 Sopir mengeluarkan anggota 26 81.3 6 18.8 32 100
tubuh saat mengenderai truk
15 Sopir dalam pengaruh obat – 26 81.3 6 37.5 32 100
obatan yang dapat membuat
kantuk atau akohol
16 Cek sim b1 diperbolehkan 24 75.0 8 25.0 32 100
truk yang beroda lebih dari
enam
17 Sim A diperbolehkan truk 24 81.3 6 18.8 32 100
yang beroda lebih dari enam
18 Sopir tidak menetralkan 24 75.0 8 25.0 32 100
posisi ketika hendak
menigalkan kenderaan
19 Sopir menigalkan kendaraan 28 87.5 4 12.5 32 100
dalam kondisi menyala
Berdasarkan data didapatkan hasil penelitian mengenai perilaku
Berkendara diperoleh jawaban responden bahwa selalu menggunakan
Seaft belt pada saat akan mengemudikan dengan presentase dan selalu
Membawa kelengkapan surat STNK jawaban benar 62.5 % salah 37.5%
Tabel 4. 12 Statistik Perilaku Berkendara

Responden n
Perilaku 32 11 17 13.50 13.50
berkendara
aman
Berdasarkan distribusi tabel 4.13 bahwa data diatas memiliki skor baik 17 dan
skor Kurang sebanyak 11 dan telah diisikan 32 responden orang dengan nilai
Median 13.50.
64
Tabel 4. 13 Analisa Deskriptif Perilaku Berkendara
Perilaku Baik(>13,50) 12 37.5
PerilakuKurang(<13,50) 20 62.5
Total 32 100
Sumber: data primer Terolah (2023)
Berdasarkan distribusi frekuensi data analisa data perilaku berkendara dalam
kuesioner di Kategorikan menjadi 2 kategorikan baik > 13.50 dengan presentase
37.5% dengan kategorikan kurang dengan frekuensi rendah 20 presentase 62.5%
dengan jumlah total sampling 32 responden
C. Analisis Bivariat
Analisis bivariat digunakan untuk mengetahui ada tidaknya hubungan antara
variabel independen yaitu Pengetahuan,Sikap,Umur,masa kerja,tingkat
pendidikan,perilaku berkendara aman dan variabel dependen yaitu perilaku
berkendara aman. Menggunakan alternatiff uji rank spearman karena data
berdistribusi tidak normal.
1. Hasil uji korelasi data
Tabel 4. 14 Uji Korelasi Data
Vriabel bebas Variabel terikat P Value R Hasil
Umur Perilaku 0,996 0.01 Tidak ada

berkendara Hubungan
aman
Tingkat Perilaku 0,185 -240 Tidak ada

pedidikan berkendara hubungan
aman
Pengetahuan Perilaku 0,027 0.57 Ada hubungan

65
Vriabel bebas Variabel terikat P Value R Hasil
berkendara (Korelasi =
aman Lemah)
Sikap Perilaku 0,002 391 Ada hubungan

berkendara (Korelasi =
aman Lemah)
masa kerja Perilaku 0,757 0,57 Tidak ada
berkendara hubungan
aman
Sumber: data primer Terolah (2023)
Berdasarkan pengolahan data menggunakan uji Rank Spearmen diperoleh 2
variabel bebas yang berhubungan yaitu pengetahuan dan sikap. Pengetahuan
p= 0,027 dan sikap p= 0,002 dapat disimpulkan Bahwa terdapat hubungan
antara pengetahuan dan sikap dengan perilaku berkendara aman di CV
Sukses Bersama Sejahtera

BAB V
PEMBAHASAN
A. Keterbatasan Penelitian
Dalam penelitian ini yang telah dilakukan ada beberapa keterbatasan
penelitian Saat melakukan penelitian, yaitu dengan mengambil data
responden dengan Wawancara dengan mengisi kuesioner mengalami
keterbatasan dalam ambil Data dikarenakan jadwal sopir 5 sift kerja tidak
dizinkan mengikutikegiatan Pengiriman jadi tidak bisa menyimpulkan atau
observasi langsung mengenai Perubahan sikap, pengetahuan, perilaku
setelah mengisi kuesioner dan sangat Singkat waktu dalam melakukan
wawancara secara mendalam kepada sopir.
B. Hubungan Antara Umur dengan Perilaku Berkendara
Perilaku berkendara aman adalah perilaku pada saat mengemudikan truk
Saat di jalan raya. hal yang harus diperhatikan dalam mengemudikan truk
Perilaku saat mengemudikan truk. Umur adalah faktor sopir dalam
berkendaraDalam perilaku berkendara usia yang masih muda ketajaman
mata tinggidan fungsi Organ tubuh masih berjalan dengan lancar rata rata
usia responden berumur 24-45 tahun tergolong usia masih produktif di umur
kepala 2 sampai 3 sedangkan umur 40 tahun fungsi tubuh mengalami
penurunan ketajaman,kesigapan,reflek tangan saat mengemudikan truk. Hasil
statistik menunjukan bahwa tidak ada hubungan antara umur dengan perilaku
berkendara aman. Hasil kuesioner penelitian kepada 32 sopir responden yang
produktif bahwa umur adalah bukan patokan perilaku berkendara tetapi
kelalain dan kelelahan sopir karena beban kerja yang berlebih dapat berisiko
66
terjadi insi-
67
68
den kecelakaan (35).
WHO menyatakan sebanyak 67% korban kecelakaan lalu lintas berada
pada umur produktif yakini 22- 50 tahun. Pernyataan lainya juga
mengatakan bahwa kecelakaan lalu lintas adalah penyebab utama kematian
anak anak di dunia dengan rentang umur umur 10- 24 tahun menurut UU
Tahun 2019 yang mensyaratkan umur pembuatan SIM adalah minimal usia
17 tahun hal ini sejalan dengan penelitian zaenal arifin 2009 yang
menyatakan bahwa tidak ada hubungan bermakna antara umur dengan
perilaku berkendara aman (35). Menurut teori Max Weber yang
dikemukakan oleh ritzer menyatakan bahwa setiap Individu akan melakukan
suatu tindakan berdasarkan lama kerjanya atau pengalaman. jadi semakin
umur tua maka tingkat pengalaman sopir akan menjadi luas dan sedangkan
umur yang muda akan tingkat pengalaman bekerja semakin sedikit (38).
Dalam hal ini pekerja mengemudi adalah pekerjaan yang bersifat
khusus yang menuntut keterampilan dan kewaspadaan serta konsentrasi
seseorang dalam mengemudikan kenderaan pada kondisi apapun sehingga
pengalaman seseorang tidak menjadi ukuran umur muda atau tua
seseorang untuk mampu dalam bertindak berkendara aman dalam
berkendara mengemudi bukanlah pekerjaan yang semestinya mengemudi,
melainkan lebih kepada kesadaran dari pengemudi tersebut hanyalah
menuntut seseorang memiliki pengetahuan dan pengalaman pengemudi
tersebut untuk selalu waspada dalam menghadapi kondisi yang terjadi jalan
raya (38).
Hasil penelitian menunjukan terdapat 15 orang memiliki perilaku yang

69
baik mengenai perilaku berkendara dengan pengalaman pengemudi kurang.
Hal tersebut terjadi karena pengemudi kurang. Hal tersebut terjadi karena
pengemudi masih tergolong umur muda sehingga konsentrasi dalam
mengemudikan kenderan sangat baik.umur muda tergolong baik,berbeda
dengan kondisi umur yang lebih tua (38).
C. Hubungan Masa Kerja dengan Perilaku Berkendara
Masa kerja menentukan seberapa mahir dalam mengendarai Sopir truk
dan pengalaman berkendara pada di jalan raya Perilaku dengan sifat
kebiasaan dapat menganalisa resiko Minimal dalam bertindak dalam
kecelakaan kerja dalam Mengendarai truk. Hasil statik menunjukan bahwa
adanya hubungan lama Kerja dengan perilaku berkendara berpengaruh
dalam perilaku Perilaku dan jam terbang rendah bisa beresiko dalam
kecelakaan Namun harus memiliki kesadaran dan peka keadaan lalu lintas.
Kesadaran dan peka itu timbul lama kerja sopir Agar peka keadaan baik buruk
dalam mengahadapi dan Mengurangi resiko kecelakaan kerja (36).
Masa kerja adalah suatu kurun waktu atau lamanya tenaga kerja itu
bekerja disuatu tempat pengalaman seseorang dalam pekerjaanya dan
lingkungan pada saat bekerja dipengaruhi oleh lama kerja tersebut
seharusnya semakin lama seorang pekerja maka makin. Banyak pula
pengalaman dan keterampilan. Pengalaman hal apapun akan meningkatkan
salah satu kewaspadaan salah satu kecelakaan kerja sering bertambah
hanya lama kerja(36)
Hasil penelitian ini sejalan dengan penelitian yang dilakukan pada tahun
2014 menunjukan bahwa tidak ada hubungan antara menunjukan bahwa tidak
adanya hubungan antara masa kerja dengan perilaku berkendara aman

70
pada pengemudi angkutan Johar- Banyumanik kota semarang (36).
Masa kerja berkendara mempunyai hubungan dengan perilaku
berkendara aman Hubungan dengan perilaku berkendara aman karena sopir
yang memiliki masa kerja yang lebih cenderung lebih berpengalaman dan
terampil dibandingkan dengan sopir dengan pengalaman dengan umur yang
paling tua dan lebih terampil dalam berkendara (39).
Hasil penelitian yang dialakukan avendika (2016) dengan judul faktor faktor
yang berhubungan dengan perilaku berkendara aman pada pengemudi bus di
terminal terboyo semarang (39).
Masa kerja akan menyebabkan pengemudi mengalami kelelahan dan
bisa menyebabkan pengemudi mengantuk .Menurut marsaid (2013) faktor
manusia seperti lelah mengantuk lelah mabuk,tidak terampil dan
berkecepatan tinggi dengan berpotensi kecelakaan lalu lintas.ini sejalan
dengan penelitian putra (2015) menjelaskan mengemudi yang mengalami
kelelahan dapat menimbulkan kantuk (39).
D. Hubungan Tingkat Pendidikan dengan Perilaku Berkendara Aman
Hasil penelitian menunjukan pada 32 responden 50 % responden memiliki
pengetahuan tinggi dan 50% pengetahuan rendah dengan ini berdasarkan
teori ini menyatakan semakin tinggi pengetahuan seseorang terhadap suatu
manfaatnya bagi diri sendiri maupun orang lain maka tingkat pengetahuan
atau pemahaman maka semakin baik tingkat perilakunya yang baik (37)
Pendidikan tinggi atau rendah bisa mempelajari peranan penting dalam
berkendara aman pada truk dengan memperhatikan aspek dalam berkendara
dari pengecekan kendaraan dan mempelajari sikap dan perilaku berkendara.
Dengan penelitian,pelatihan dan kemampuan (skill) pengemudi akan

71
meningkat sehingga kesalahan manusia (human erorr ) akibat kurangnya
pengetahuan dan kemampuan dapat diminimalisir.manusia juga cenderung
melakukan salah atau lupa, maka diperlukan pelatihan penyegaran untuk
mengulangi kembali apapun tingkat lanjutan (37).
Hasil penelitian menunjukan 6 orang yang berpendidikan rendah namun
memiliki perilaku berkendara aman. Hal ini bisa terjadi karena mengemudi
bukan hanya berkaitan dengan pengetahuan seseorang melainkan lebih
kepada sikap tindakan dalam mengalami berkaitan dengan pengetahuan
seseorang melainkan lebih dari sikap dan tindakan dalam mengatasi situasi
tidak aman yang dihadapi sebelum , saat dan setelah mengemudi. Faktor
lain, seperti pelatihan dapat meningkatkan kemampuan pengemudi
pendidikan rendah namun tetap berperilaku baik dalam hal perilaku
berkendara (38).
Hasil penelitian juga menunjukan terdapat 2 responden yang
berpendidikan tinggi namun tetap berperilaku buruk. Hal ini dapat terjadi
karena faktor lain seperti bertambahnya usia pengemudi yang juga
mengakibatkan penurunan energi baik fisik maupun mental seseorang. Hal
tersebut dapat memperlambat respon pengemudi dalam hal sikap dan
tindakan dalam mengantisipasi setiap resiko bahaya yang ada di jalan (38).
penelitian ini telah membuktikan adanya hubungan sedang antara tingkat
pendidikan dengan perilaku berkendara aman. Hasil ini relevan dengan
penelitian yang dilakukan oleh Rizky (2009) yang menyatakan bahwa
pengemudi yang memiliki tingkat pendidikan yang tinggi (SMA/STM dan
Akademi/PT) memiliki kecenderungan untuk berperilaku aman dalam
berkendara bila dibandingkan dengan pengemudi yang memiliki tingkat

72
pendidikan yang rendah (SD dan SMP) (38).
E. Hubungan Pengetahuan dan Perilaku Berkendara Aman
Hasil penelitian menunjukan pada 32 responden 50 % responden
memiliki pengetahuan tinggi dan 50% pengetahaun rendah dengan ini
berdasarkan teori ini menyatakan semakin tinggi pengetahuan seseorang
terhadap suatu manfaatnya bagi diri sendiri maupun orang lain maka tingkat
pengetahuan atau pemahaman maka semakin baik tingkat perilakunya yang
baik sangat baik saat mengemudikan kenderaan(37).
Penelitian ini telah membuktikan adanya hubungan antara pengetahuan
dengan perilaku berkendara aman. Pv = 0,027 < 0,05 dengan kekuatan
korelasi 0,350 yang berarti kekuatan korelasinya lemah. Karena pengetahuan
bermanfaat bagi seseorang untuk memutuskan tindakan baik, buruknya yang
diambil sehingga seseorang yang memiliki pengetahuan yang luas maka akan
lebih bijak dalam memutuskan suatu tindakan (37).
Penelitian ini sejalan dengan hasil raditya ariwibowo 2013 yang
mengatakan Pengetahuan adalah salah satu faktor yang mendasari
seseorang dalam perilaku pengetahuan bermanfaat mengungkapkan sikap
atau tindakan yang baik dan salah dengan seseorang yang memiliki
pengetahuan yang luas akan lebih bijak dalam mengambil keputusan.
Semakin banyak pengetahuan yang diperoleh maka akan semakin Positif
perilaku yang dilakukan. Faktor yang mendasari seseorang berperilaku
pengetahuan bermanfaat bagi seseorang dalam memutuskan tindakan yang
diambil sehingga maka akan lebih bijak (37).
Hasil penelitian sejalan dengan penelitian yang dilakukan pada tahun 2018
73
yang menunjukan adanya hubungan antara pengetahuan dengan perilaku
berkendara aman Pada pengemudi mobil truk tank x dengan nilai signifikan
p- value sebesar 0,018 (37).
Pengemudi yang memiliki pengetahuan tinggi akan mampu membedakan
antara cara mengemudi aman dan yang tidak aman, sehingga kecelakaan
dapat dihindari. Pengemudi yang memiliki pengetahuan tinggi akan berusaha
menghindari kecelakaan ringan karena mereka sadar bahwa kecelakaan
ringan akan menyebabkan kecelakaan berat. Jika pengemudi memiliki
pengetahuan yang baik maka mereka akan bertindak positif dan berusaha
untuk menghindari kecelakaan. Sebaliknya pengemudi yang memiliki
pengetahuan rendah akan cenderung mengabaikan bahaya disekitarnya dan
tidak melakukan pekerjaan sesuai prosedur karena ketidaktahuan (38).
Pengetahuan dipengaruhi oleh faktor pendidikan, pengetahuan sangat
erat hubungannya dengan pendidikan, diharapkan dengan pendidikan yang
tinggi maka orang tersebut akan semakin luas pula pengetahuannya. Akan
tetapi perlu ditekankan, bukan berarti seseorang yang berpendidikan rendah
mutlak berpengetahuan rendah pula. Hal ini mengingat bahwa peningkatan
pengetahuan tidak mutlak diperoleh melalui pendidikan formal (38).
Hasil penelitian sejalan dengan penelitian yang dilakukan pada tahun
2018 yang menunjukan adanya hubungan antara pengetahuan dengan
praktik keselamatan berkendara pada pengemudi mobil tank di PT X dengan
nilai signifikansi sebesar 0,018. Berdasarkan penelitian Augustie (2017) yang
berjudul faktor-faktor yang berhubungan dengan perilaku berkendara aman
pada sopir bus di Terminal Tirtonadi, menyatakan bahwa. Sopir yang memiliki
pengetahun tinggi cenderung mempunyai perilaku safety driving yang aman,

74
di dibandingkan dengan pengetahuan rendah. Pengetahuan sopir yang tinggi
dapat dipengaruhi oleh faktor pengalaman, faktor lingkungan kerja, faktor latar
belakang pendidikan, yang dimana semakin tinggi tingkat pendidikan maka
semakin tinggi tingkat pengetahuan seseorang(39).
F. Hubungan Sikap dengan Perilaku Berkendara Aman
Hasil penelitian menunjukan terhadap 32 responden didapatkan 62.5%
didpatkan responden setuju ketika mengemudikan truk tidak diperbolehkan
mengantuk pada saat mengemudikan harus menggunakan seat belt pada
jarak dekat atau jauh.responden menjawab 75.0% setuju.penelitian ini
membuktikan adanya hubungan antara sikap dengan perilaku berkendara
pv= 2.19< 0.05 dengan kekuatan korelasi 4.75 yang kekuatan korelasinya
lemah.karena sikap baik buruk seseorang terdapat dipengaruhi di lingkungan
(37).
Sikap merupakan reaksi atau respon yang masih tertutup terhadap suatu
stimulus sikap merupakan kesiapan untuk bertindak dan bukan merupakan
pelaksanaan motif tertentu.sikap belum merupakan suatu tindakan sikap
perilaku (37).
Penelitian Raditya Ariwibowo 2013 mengungkapkan sikap atau tindakan
yang baik sangat diperlukan dalam praktik safety driving karena dalam
berkendara yang aman dibutuhkan suatu respon yang cepat dan tepat
sehingga pengendara akan lebih tanggap terhadap lingkungan sekitar dan
mencegah terjadinya kecelakaan lalulintas. Penelitian ini sejalan dengan
penelitian Avendika yang mengungkapkan sikap cenderung berhubungan
dengan hal yang akan dilakukan ketika berkendara. Sikap itu juga yang
memberikan pengaruh saat berkendara sikap dalam cara mengatasi

75
situas(37).
Menurut notoatmodjo sikap merupakan perilaku yang masih tertutup
(covert behavior). Maka dapat disimpulkan, dari sikap yang positif terhadap
keselamatan ketika mengemudikan maka akan ada keceduran perilaku sopir
truk akan bertindak aman dan menjaga keselamatan mengemudikan maka
diharapkan dapat dihindari (37).
Pengemudi yang memiliki sikap kurang dikarenakan pengemudi tersebut
masih belum bisa menyikapi kejadian kejadian tertentu saat mengemudikan
kendaraan contohnya seperti mengangkat telepon saat mengemudi, makan
snack dan minum untuk menghilangkan kantuk. Tentu hal tersebut dapat
menurunkan konsentrasi pengemudi dan dapat menimbulkan pengemudi
menjadi lengah saat berkendara. Pada pengemudi yang memiliki sikap baik
dalam mengemudikan kendaraan cenderung akan berperilaku safety driving
baik, karena mereka tahu mengenai hal-hal yang mungkin terjadi selama
mengemudi dan tahu bagaimana harus bersikap. Hal ini sejalan dengan teori,
sikap yang baik akan mempengaruhi perilaku seseorang secara baik(39)
bahwa faktor penyebab kecelakaan yang terjadi selama 3 tahun terakhir
di sepanjang Jalan Raya Daan Mogot sebanyak 145 kali kecelakaan, dimana
faktor yang paling dominan yang terjadi pada periode sebelum pandemi (2018
– 2019) karena dari faktor manusianya dengan jumlah 70 kali kecelakaan
dengan nilai persentase 95%, kemudian pada saat pandemi (2020 – 2021)
faktor manusia sebanyak 69 kali dengan persentase sebesar 97%. Dari Tabel
5.19 dan Gambar 5.32 dapat dilihat dari periode sebelum dan saat pandemi
terjadi penurunan sebesar 2% dari persentase 51% menjadi 49%. Dari hasil
analisa di atas didapatkan hasil faktor terjadinya kecelakaan (40).

76
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
A. Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian maka disimpulkan berikut
1. Kareristik karyawan di CV sukses bersama sejahtera pada penelitian 32
karyawan tetapi responden utama sopir 2 pabrik pabrik paper star dan
bintang es dengan mayoritas 100% laki laki
2. Tidak adanya hubungan umur dengan perilaku berkendara aman pada
sopir truk box di CV Sukses Bersama Sejahtera
3. Tidak adanya hubungan masa kerja dengan perilaku berkendara aman
pada sopir box di CV sukses bersama sejahtera
4. Tidak adanya hubungan tingkat pendidikan dengan perilaku berkendara
aman pada sopir truk box di CV sukses bersama sejahtera
5. adanya hubungan pengetahuan dengan perilaku berkendara aman pada
sopir truk box di CV sukses bersama sejahtera
6. adanya hubungan sikap dengan perilaku bekendara aman pada sopir
truk box di CV Sukses bersama sejahtera
77
78
B. Saran
1. Bagi industri
Pihak perusahaan di CV sukses bersama sejahtera untuk memberikan
waktu istirahat dan libur menghimbau setiap pagi resiko pekerjaan
tentang arahan pekerjaan mengenai kegiatan distribusi
2. Bagi Sopir
Pekerja harus memanajamen kondisi tubuh dalam berkendara selalu
mengikuti arahan perusahaan dalam menentukan jadwal atau draft
pengiriman selalu berkondinasi pada staff manapun

79
DAFTAR PUSTAKA
1. Krug E. Decade of action for road safety 2014-2020.

Injury.2012;43(1):67.
2. Musyafah AA, Khasna HW, Turisno BE. Perlindungan
Konsumen Jasa Pengiriman Barang Dalam Hal Terjadi
Keterlambatan Pengiriman Barang. Law Reform.
2018;14(2):151
3. Sarwono HA. Profil Bisnis Usaha Mikro, Kecil Dan Menengah
(Umkm). Bank Indones dan LPPI. 2015;1–135.
4. Sihombing SN, Imanuel SD, Sembodo A. Analisis
pemilihan moda antara truk petikemas dan kereta api
petikemas di kawasan industri jababeka. Digit Libr
PTDI-STTD. 2021;(Terminal 3):1–10.
5. Jaya KA, Budiartha INP, Ujianti NMP. Tanggungjawab
Perusahaan Ekspedisi terhadap Kerusakan dan Kehilangan
Barang Muatan dalam Pengangkutan Darat. J Interpret Huk.
2020;1(1):66–71
6. Setiawan B, Fauzan A, Norfai. Tingkat Kelelahan Kerja Pada
Driver Dump Truck Ditinjau Dari Aspek Masa Kerja Dan Usia Di
Pt Hasnur Riung Sinergi Site Pt Bhumi Rantau Energi Tahun
2019. Med Technol Public Heal J. 2020;4(2):134–45.
7. Hernaningsih F. Hubungan Motivasi, Beban Kerja Dan
Lingkungan Kerja Terhadap Kepuasan Kerja Driver
Outsourcing Pt. Permata. J Ilm M … [Internet]. 2022;12(1):60–
9.
8. Noviandi AAR, Hartanti RI, Ninggrum PT. Faktor Yang
Mempengaruhi Perilaku Mengemudi Tidak Aman Pada Sopir
Bus Trayek Jember Kencong Lumajang (Influence Factor Of
Unsafe Driving On Bus Driver Jember-Kencong-Lumajang
80
Route). J Kesehat. 2017;5(2):58–66.

9. Gustami GA. Hubungan Stres Kerja Dengan Perilaku
Mengemudi Agresif Pada Sopir Bus. Univ Islam Indones.
2014;5(3):15–7.
10. Hadi SN, Malagano T. Analisis Penerapan Undang-Undang
Nomor 22 Tahun 2009 Tentang Lalu Lintas Dan Angkutan Jalan
Dalam Mewujudkan Kesadaran Hukum Berlalu Lintas
(Penelitian Di Polres Pesawaran). J Kepastian Huk dan
Keadilan. 2021;2(1):19.
11. Herawati H. Karakteristik Dan Penyebab Kecelakaan Lalu
Lintas Di Indonesia Tahun 2012. War Penelit Perhub.
2019;26(3):133.
12. Sairo MPMK, Muliawan IW, Aryastana P. Analisa Faktor
Penyebab Kecelakaan Pada Daerah Rawan Kecelakaan Di
Ruas Jalan Sumba Barat -Sumba Barat Daya. Paduraksa.
2018;7:210–8.
13. Udiana dkk. Analisis Faktor Penyebab Kerusakan jalan. J Tek
SIpil.2014;3(1):13–8.
14. Iswahyudi RD, Adindira SP, Rizqi FSA, Oktopianto Y. Pengaruh
Curah hujan
15. Guritnaningsih G, Tjahjono T, Maulina D. Kelalaian Manusia
(Human Error) Dalam Kecelakaan Lalu Lintas: Analisis
Berdasarkan Pemrosesan Informasi. J Indones Road Saf.
2018;1(1):30.
16. Prakoso GD, Fatah MZ. Analisis Pengaruh Sikap, Kontrol
Perilaku, Dan Norma Subjektif Terhadap Perilaku Safety. J
PROMKES. 2018;5(2):193
17. Yayan Adhanudin, Ekawati IW. Analisis Perilaku Safety Riding
Pada Warga Kampung Safety Di Kelurahan Pandean Lamper
Kota Semarang. J Kesehat Masy. 2017;5:332–9.
18. Rusmanto. Faktor-Faktor Yang Mempengaruhi Sikap Dan
81
Perilaku Masyarakat Terhadap Kepatuhan Minum Obat Anti

Filaria Di RW II Kelurahan Pondok Aren. Skripsi [Internet].
2013;118. Available from:
http://repository.uinjkt.ac.id/dspace/bitstream/123456789/24113/
1/RUS MANTO-fkik.pdf
19. Salim & Sahrum. Metodologi Penelitian Kualitatif.pdf. 2012. p.
141–2.
20. Utari GC. Hubungan Pengetahuan, Sikap, Persepsi Dan
Keterampilan Mengendara Mahasiswa Terhadap Perilaku
Keselamatan Berkendara (Safety Riding) Di Universitas
Gunadarma Bekasi. 2010;
21. Riding S, Di PS, Martapura S, Masyarakat K, Kalimantan UI,
Masyarakat
22. Yuwan Martus Tegar Charisma, Ekawati BW. Faktor – Faktor
Yang Berhubungan Dengan Defensive Driving Pada
Pengemudi Bus Rapid Transit (Brt) Trans Semarang Koridor Ii,
Iii, Dan Vi. J Kesehat Masy. 2019;7(1):365–73.
23. Opitasari O, Ridwan R, ... Peran Instruktur Dalam Proses
Pembelajaran Kursus Mengemudi Di Lembaga Kursus Dan
Pelatihan (Lkp) Borneo Samarinda. … dan Pemberdaya …
[Internet]. 2022;3(1):90–7. Available from:
https://jurnal.fkip.unmul.ac.id/index.php/ls/article/view/1165
24. Khakim R. Hubungan Antara Umur, Tingkat Pendidikan, Masa
Berkendara Dan Pengetahuan Dengan Perilaku Safety Riding.
Promot Kesehat Masy. 2016;9(1):75.
25. Waldani D. Faktor-Faktor Yang Berhubungan Dengan Safety
Driving Pt. Bus Telaga Indah Jurusan Alahan Panjang –
Padang. Ensiklopedia J. 2021;3(2):49–58.
26. Arianto ME, Feriana S. Pengetahuan Keselamatan
Berkendara, Masa Kerja Dan Peran Manajemen Dengan
Perilaku Keselamatan Berkendara Pada Pengemudi Truk
82
Bermuatan Semen Di PTEnergi Sukses Abadi Cilacap. An-

Nadaa J Kesehat Masy. 2021;8(1):14.
27. Fadilah U, Nur M, Sari T, Iskandar M, Arab PB, Artikel I, et al.
Konsep Pendidikan pada Perspektif Supir Truk. 2023;2(1):99–
105.
28. Menteri Perhubungan Republik Indonesia. Peraturan Menteri
Perhubungan Republik Indonesia No.60 Tahun 2019 tentang
Penyelenggaraan Angkutan Barang dengan Kendaraan
Bermotor di Jalan. Peratur Menteri Perhub Republik Indones
No60 Tahun 2019 tentang Penyelenggaraan Angkut Barang
dengan Kendaraan Bermotor di Jalan. 2019;116.
29. Over Z, Over D. Pemberlakuan Aturan. 2021;
30. Auditya MD. Peranan Media Online Di Bidang Informasi Lalu
Lintas Dalam Membangun Kesadaran Hukum Berkendara Di
Yogyakarta (Studi Kasus Akun Media Sosial Instagram di
Yogyakarta). J Univ Islam Indones [Internet]. 2020;1–58.
Available from:
https://dspace.uii.ac.id/handle/123456789/26852
31. Sutopo YK, Ardianti RRR. Analisa Pengelolaan Sumber Daya
Manusia Sektor Formal dan Sektor Informal di Jawa Timur.
Agora [Internet]. 2014;2(1):1–13.Availablefrom:
http://download.portalgaruda.org/article.php?
article=193819&val=6509 a&title=Analisa Pengelolaan Sumber
Daya Manusia Sektor Formal Dan Sektor Informal Di Jawa
Timur
32. Perilaku P, Secara BP, Pasif P, Ibu AS. Perubahan perilaku 1.
1938;
33. Ariana PD, Hastjarjo TD. Pengaruh Perhatian Terbagi Terhadap
Kesadaran Situasi. J Psikol. 2018;17(1):87.
34. Notoatmodjo S. Promosi Kesehatan dan Ilmu Perilaku. 2007.
1–248 p.
83
35. Faktor-FAKTOR YANG BERHUBUNGAN DENGAN PERILAKU

SAFETY DRIVING PADA SUPIR TRAVEL DI PT. LIBRA
WISATA TRANSPORT
36. Arianto ME, Feriana S. Pengetahuan Keselamatan
Berkendara, Masa Kerja Dan Peran Manajemen Dengan
Perilaku Keselamatan Berkendara Pada Pengemudi Truk
Bermuatan Semen Di PTEnergi Sukses Abadi Cilacap. An-
Nadaa J Kesehat Masy. 2021;8(1):14.
37. Nener desta windafasa ekawati dan BK analisis perilaku
keselamatan berkendara mengemudikan pada sopir bus PO
pariwisata tegal vol 10 kesehatan masyrakat
38. lady, Rizqandini T. Efek usia, pengalaman berkendara, dan
tingkat kecelakaan terhadap driver behavior pengendara
sepeda motor. J Teknol. 2020;12(1):57–64.
39. Dimas Adiyanto, Bina Kurniawan IW. Faktor-faktor yang
Berhubungan dengan Perilaku Safety Driving pada Pengemudi
Bus Rapid Transit Trans Semarang Koridor I. J Kesehat Masy.
2021;9(1):96–103
40. LISA KECELAKAAN LALU LINTAS PADA SEBELUM DAN
SAAT PANDEMI COVID 19 DAN
ALTERNATIFPENANGGULANGANNYA PADA JALAN
RAYADAAN MOGOT SKRIPSIDisusun sebagai salah satu
syarat mencapai gelar Sarjana Teknik Raihan Afif Sukmana,
S.T Jurusan Teknik Sipil
.
84
LAMPIRAN
85
Lampiran 1 surat persetujuan responden

86
Kuesioner Penelitian
ANALISIS PERILAKU KESELAMATAN DALAM

BERKENDARA PADA SOPIR TRUK DOUBEL
DI CV SUKSES BERSAMA SEJAHTERA KOTA
SEMARANG
Lampiran 2 Kuesioner penelitian
A. Kareristik responden
A.Karakteristik Responden
1. Nama : ____________________________
2. Umur : _____tahun
3. Pendidikan terakhir : a. SD b. SMP c. SMA/STM d.
Akademi/Perguruan Tinggi
4. Sudah mengemudikan mobil selama : _____tahun
5. SIM yang dimiliki: a. SIM B1 b. SIM B2 c. Tidak Ada d. Lainnya,
6.lama kerja : tahun
7.kecelakaan kerja : Ya / Tidak
8.pendapatan: /bulan
87
B. Kuesioner pengetahuan
a) Awarrness

1 Pada saat mengemudi, mata
harus selalu memperhatikan mobil
yang ada di depan kendaraan
anda
2 Anda memegang kemudi dengan
satu tangan sedangkan tangan yang
lain memegang makanan atau
minuman.
3 Anda tidak perlu menggunakan
sabuk pengaman karena jarak
tempuh anda yang tidak jauh.
4 Anda mengurangi kecepatan saat
memasuki kawasan yang banyak
polisinya.
5 Tata cara menyalip adalah dengan
mengambil jalur jalan sebelah kiri.
b) Attitude ( tingkah laku )

6 Posisi memegang kemudi yang
benar adalah dengan menggunkan 2
tangan
7 Tidak menerima telepon sambil
mengemudi
8 Boleh menyetir sesudah minum bir
88
atau akohol asalkan minum hanya

sedikit
9 Ketika mengendarai kenderaan, tidak
boleh mendengarkan musik
10 Ubah preseneling ke posisi netral
dan mematikan mesin kendaraaan
ketika hendak meniggalkan
kendaraaan
c) Anticipation ( mengharapkan )
11 Saat berada di turunan tajam Anda
melaju dengan kecepatan lebih dari 80
km/jam
12 Saat jalanan sepi atau lengang, anda
mengemudikan mobil dengan
kecepatan tinggi
13 Anda melewati mobil di depan anda
pada saat mobil anda sudah berada
dekat di persimpangan
14 Jika kecepatan kendaraan anda 60
km/jam maka jarak aman yang harus
anda lakukan adalah 60m antara jarak
mobil di depan anda.
15 Setiap anda menambah kecepatan 10
km/jam maka anda harus menambah
jarak dengan mobil di depan anda
sepanjang 10m.
d) Alertnes
16 Cek apakah tidak ada kendaraan di
jalur yang berlawanan,
menghidupkan lampu sign dan
mendahului kendaraaan merupakan
cara mendahului yang benar
89
17 Teknik pengereman ketika

kendaraaan melaju pada saat hujan
adalah seimbangkan penggunaan rem
kaki secara maksimal
18 Saat lampu merah menyala dan tidak
ada kendaraan melintas dari arah lain,
maka anda akan tetap melaju.
19 Jika ban tiba tiba pecah ketika

mengemudi maka pengemudi harus
memutar arah yang berlawanan dan
lepaskan gas secara perlahan diikuti
dengan menganti gigi ke posisi yang
rendah
A. Kuesioner sikap berkendara
No pertanyataan Setuju Tidak setuju

1 Ketika dalam kondisi mengantuk saya
tidak mengemudi
2 Saya mendengarkan musik sambil
mengemudi agar tidak bosan
3 Terkadang saya membawa muatan
melebihi kapasitas / overload karena
pesanan banyak
4 Saya tidak menggunakan seatbelt saat
menyetir dalam jarak dekat.
5 Saya akan berhenti ketika lampu rambu
lalu lintas berwarna kuning
6 Saya tetap menyalip mobil di depan saya
meskipun di persimpangan
90
7 Saat sa ya terburu-buru, saya memarkir

kendaraan secara paralel
D perilaku mengemudi tidak aman
a) Sebelum mengemudi
No Aspek Ya Tidak
1 Sopir tidak memiliki sim BII dan STNK

yang masih berlaku
2 Sopir truk sering ngebut saat pesanan
sedang banyak
3 Pengecekan mesin truk hanya dilakukan
saat sebelum mengemudikan saja
4 Sopir truk yang memiliki sim Bl umum
diperbolehkan lewat jalan kota
5 sopir memeriksa kondisi tekanan angin
dan ketebalan ban setiap satu bulan sekali
b) Pada saat mengemudi
6 Sopir memegang kemudi menggunakan satu

tangan ketika tidak memindahkan gigi
perseneling
7 Sopir dapat merokok saat mengemudi
91
8 Sopir boleh menggunakan hp saat

mengemudi
9 Sopir mengemudikan truk teralu deket ( < 3
meter atau < 5 meter ketika hujan ) dengan
kendaraan lain yang ada di depanya
10 Truk bermuatan bebas parkir kendaraan di
badan jalan
11 Sopir mendahului kendaraan lain dari jalur

kiri ketika kendaraan di depanya tidak ingin
berbelok
12 Sopir tidak menghidupkan lampu jarak
jauh saat pada malam hari
13 Sopir mengantuk saat mengenderai truk
14 Sopir mengeluarkan anggota tubuh saat

mengenderai truk
15 Sopir dalam pengaruh obat obatan yang dapat
membuat kantuk atau alcohol
16 Sim Bl dierperbolehkan truk yang beroda lebih
dari enam
c) setelah mengemudi
17 Sim A dierperbolehkan membawa truk muatan

lebih
18 Sopir tidak menetralkan posisi gigi
porseneling ketika hendak meninggalkan
kenderaan
19 Sopir meninggalkan kendaraan dalam
kondisi menyala
92
Lampiran 3 data mentah responden

93
Lampiran 4 surat EC
94
95
Lampiran 5 Pengambilan data lapangan

96
97
Lampiran 6 univariat
98
99
100
Lampiran 7 bivariat
101
Lampiran 8 distribusi frekuensi pengetahuan

102
103
104
105
Lampiran 9 distribusi frekuensi sikap berkendara aman

106
Lampiran 10 distribusi
frekuensi perilaku berkendara aman

107
108
109
110
Lampiran 11 uji normalitas

111
Lampiran 12 Uji validitas pengetahuan

112
Lampiran 13 validitas sikap

113
Lampiran 14 validitas perilaku berkendara

Rev Part 1

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Rev Part 1

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Halaman Cover

ANALISIS PERILAKU KESELAMATAN DALAM

FARIZ PUTRA RAMADHAN

PROGRAM STUDI S1 KESEHATAN MASYARAKAT

Hak Cipta Skripsi Ada Pada Penulis

Saya yang bertanda tangan dibawah ini :

Nama : Fariz Putra Ramadhan

Program Studi : Kesehatan Masyarakat

Judul Tugas Akhir : Analisis Perilaku Keselamatan Dalam Berkendara

Pada Sopir Truk Box Di Cv Sukses Bersama Sejahtera Kota Semarang

Semarang 24 Juli 2023

Fariz Putra Ramadhan

UNTUK KEPENTINGAN AKEDEMIS

Saya yang bertanda tangan dibawah ini

Nama : Fariz Putra Ramadhan

Program Studi : S1 Kesehatan Masyarakat

Demi mengembangkan Ilmu Pengetahuan menyetujui untuk memberikan kepada

Semarang 24 Juli 2023

Fariz Putra Ramadhan

Nama : Fariz Putra Ramadhan

Tugas Akhir ini telah diperiksa dan disetujui

Dekan Fakultas Kesehatan Dosen Pembimbing

Enny Rachmani, S.K.M., M.Kom, Ph.D Izzatul Alifah Sifai,S.K.M., M.P.H

Nama : Fariz Putra Ramadhan

Semarang 10 Juli 2023

Dr Supriyono Asfawi, SE, M.KES

Ratih Pramitasari, S.K.M., M.P.H Izzatul Alifah Sifai, S.K.M., M.P.H

Kedua Orang Tua, Guru, Dosen, Saudara

1. Nama : Fariz Putra Ramadhan

karunianya penulis dapat menyelesaikan skripsi ini dengan judul : Analisis

Perilaku Berkendara Aman Pada Sopir Truk BOX Di CV Sukses Bersama

Sejahtera kota semarang Skripsi ini disusun dalam rangka memenuhi

persyaratan untuk memperoleh gelar Sarjana S1 pada Program Studi Kesehatan

Masyarakat Universitas Dian Nuswantoro.

Penulis menyadari bahwa dalam penyususan skripsi ini masih banyak

Pada kesempatan ini penulis mengucapkan terimakasih kepada semua

pihak yangtelah membantu penulis dalam penyususnan skripsi ini, diantaranya :

1. Prof.Ir. Edi Noersasangko,M.Kom selaku rektor universistas Dian

2. Enny Rachmani, S.K.M. M.Kom,Ph.D selaku Dekan Fakultas Kesehatan

Universistas Dian Nuswantoro

3. Dr.MG.Catur Yuantari, S.K.M, M.Kes selaku Ka. Progdi S1 Kesehatan

4. Izzatul Alifah Sifai S.K.M. selaku pembimbing skripsi

5. Bayu yoni Nugroho,M.P.H selaku ketua peminatan

selalu memberikan dukungan

8. Rizal Mustofa, S.K.M yang selalu membantu saya dalam mengerjakan

9. Teman – teman peminatan K3 angkatan 2019 yang telah menemani dan

saling berbagi ilmu selama masa perkuliahan

membantu memberi semangat , memberikan solusi saling berbagi

Penulis berharap semoga skripsi ini dapat bermanfaat bagi kita

khususnya bagi penulis sendiri dalam melaksanakan penelitian dan

menyelesaikan studi di Program Studi S1 Kesehatan Masyarakat

Universitas Dian Nuswantoro

Semarang 24 Juli 2023

Fariz Putra Ramadhan

FAKULTAS KESEHATAN UNIVERSISTAS DIAN NUSWANTORO

FARIZ PUTRA RAMADHAN

ANALISIS PERILAKU KESELAMATAN BERKENDARA AMAN PADA

SOPIR TRUK BOX DI CV SUKSES BERSAMA SEJAHTERA KOTA

Hasil penelitian ini menunjukan pengetahuan ( p=0,027) dan sikap (P=0.002)

Kata kunci: sikap,pengetahuan,perilaku berkendara aman

PROGRAM STUDI S1 KESEHATAN MASYRAKAT

FARIZ PUTRA RAMADHAN

Keywords: attitude, knowledge, safe driving behavior

Gambar 2. 1 alur pengiriman.........................................................................