Pemetaan Jalur Dan Tinggalan Perkeretaapian Masa K

PEMETAAN JALUR DAN TINGGALAN PERKERETAAPIAN MASA
KOLONIAL BELANDA DI WILAYAH CIREBON TIMUR
ROUTES AND RELICS MAPPING OF THE RAILROAD SYSTEM AT THE DUTCH

COLONIAL PERIOD IN EAST CIREBON
Iwan Hermawan1, Revi Mainaki2

Balai Arkeologi Jawa Barat1, Universitas Siliwangi2
iwan1772@gmail.com
ABSTRAK
Cirebon merupakan salah satu wilayah di Provinsi Jawa Barat dengan landcape pesisir, letaknya yang
strategis dan tanahnya yang subur membuat Cirebon kaya akan sumberdaya pertanian. Kondisi tersebut
mendorong Pemerintah Belanda untuk melakukan eksploitasi dan pendudukan di Cirebon. Eksploitasi
komoditas yang relatif melimpah, mendorong dibangun sarana transportasi yang efiesien untuk mengangkut
hasil pertanian tersebut. Kereta api merupakan teknologi transportasi pengangkutan efisien yang saat
itu berkembang, maka dibangun jalur rel kereta api, stasiun dan perhentian dengan segala fasilitasnya.
Pembangunan pertama adalah jalur Semarang – Cirebon dengan kelas trem tahun 1897 dan terus mengalami
perkembangan. Melalui pendekatan kualitatif dengan metode penelitian deskriptif eksploratif penelitian
ini berusaha melakukan pemetaan dan identifikasi tinggalan perkretaapian di Wilayah Cirebon, berbasis
teknologi Sistem Informasi Geografis (GIS) untuk mendapatkan informasi sosial sejarah perkembangan
Wilayah Cirebon pada masa Kolonial Belanda. Data dikumpulkan melalui observasi dengan penelusuran
bekas rel sehingga ditemukan tinggalan perkretaapian berupa jalur kereta api, stasiun dan perhentian baik
yang masih di fungsikan atau yang sudah tidak aktif. Data penelusuran diperkuat dengan studi literatur,
studi pustaka dan studi dokumentasi kemudian dianalisis dengan Sistem Informasi Geografis sehingga
didapatkan peta sebaran tinggalan perkretaapian dan dideskripsikan dalam bentuk tulisan. Hasil penelitian
menemukan tinggalan perkretaapian berupa bekas jalur rel kereta api, bekas bangunan stasiun dan bekas
perhentian dengan berbagai fasilitas penunjangnya meliputi bangunan bekas Stasiun Mundu, Warudurur,
Kanci, Sindanglaut, Karangsuwung, Jatiseeng, Ciledug, Losari dan Babakan. Kemudian perhentian
Jatipiring, Cibogo, Waled, Luwunggajah, dan Titik Simpang Bedilan. Tinggalan tersebut tersebar sepanjang
bekas jalur rel kereta api baik yang masih difungsikan maupun yang sudah tidak aktif.
Kata Kunci: Tinggalan Perkretaapian, Kereta Api, Cirebon Timur
ABSTRACT
Cirebon is one of the regions in West Java Province with a coastal landcape, its strategic location and fertile
land makes Cirebon rich in agricultural resources. These conditions encouraged the Dutch Government
to exploit and occupy in Cirebon. The relatively abundant exploitation of commodities has led to the
establishment of efficient transportation facilities for transporting agricultural products. Railroad is an
efficient transportation transportation technology that at that time developed, so railroad lines, stations
and stops were built with all the facilities. The first development was the Semarang - Cirebon route with
the tram class of 1897 and continued to experience development. Through a qualitative approach with a
descriptive explorative research method this research seeks to map and identify railroad relics in the Cirebon
Region, based on Geographic Information System technology (GIS) to obtain historical social information
on the development of the Cirebon Region during the Dutch Colonial period. Data was collected through
observation by tracing rail tracks so that railroad relics were found in the form of railroad tracks, stations
and stops that were still functioning or those that were no longer active. The tracing data was strengthened
with literature studies, literature studies and documentation studies and then analyzed with the Geographic
Information System so that a map of the railroad distribution was obtained and described in written form.
The results of the study found railroad relics in the form of former railroad tracks, former station buildings
and former stops with various supporting facilities including the former buildings of Mundu Station,
Warudurur, Kanci, Sindanglaut, Karangsuwung, Jatiseeng, Ciledug, Losari and Babakan. Then stop at
Jatipiring, Cibogo, Waled, Luwunggajah, and Titik Simpang Bedilan. The remains are scattered along the
former railroad tracks, both those that are still functioning and those that are no longer active.
Keyword: Railroad Relics, Trains, East Cirebon
560
Iwan Hermawan| Pemetaan Jalur dan..... 561
PENDAHULUAN trem Semarang – Cirebon lebih diarahkan

Cirebon merupakan salah untuk memfasilitasi pengangkutan hasil
satu kota pelabuhan di Pulau Jawa, produksi dari pabrik-pabrik gula tersebut.
keberadaanya sebagai kota dagang sudah Antara Stasiun Losari – Cirebon
berlangsung jauh sebelum bangsa Eropa Prujakan, jalur ini melalui Bedilan,
datang ke Nusantara. Pada awal abad ke- Ciledug, Karangsuwung, Sindanglaut,
16, Cirebon sudah dikenal sebagai kota Waruduwur, Mundu, dan berakhir di
perdagangan terutama untuk komoditas Cirebon Prujakan. Memasuki abad ke-
beras dan hasil bumi yang diekspor ke 20, Staatsspoorwegen atau disingkat SS
Malaka (Hendro, 2014). Keberadaannya (sebutan lembaga pemerintah khusus
sebagai kota pelabuhan semakin kuat mengurusi jalur kereta api di Indonesia)
ketika diberlakukannya Politik Tanam melanjutkan ekspansinya di wilayah
Paksa. Berbagai komoditas pertanian, barat, yaitu dengan membangun jalur
perkebunan, dan kehutanan dikirim kereta api Cikampek – Cirebon yang
melalui Pelabuhan Cirebon ke berbagai mulai dioperasikan pada tahun 1912
wilayah di Nusantara dan ke berbagai dan Cirebon – Kroya pada tahun 1915,
belahan dunia lainnya (Makkelo, 2018). serta membangun jalur trem Jatibarang
Meningkatnya hasil pertanian – Indramayu (1912) dan Jatibarang –
dan perkebunan dan lakunya komoditas Karangampel (1926). Guna mempercepat
tersebut di pasaran dunia tidak diimbangi waktu tempuh Cirebon – Semarang
dengan pengangkutan yang memadai, dan sebaliknya, pada tahun 1915 SCS
menjadikan banyak komoditas ekspor mengoperasikan jalur Mundu – Losari.
yang rusak atau busuk di gudang-gudang Jalur ini dibangun tidak menggunakan
penampungan. Hal ini disebabkan oleh standar jalur trem melainkan jalur kereta
waktu tempuh yang panjang dari pusat- api. (Tim Telaga Bakti Nusantara, 1997;
pusat komoditas ke pelabuhan, serta Purwanto, 2008).
jumlah barang yang dapat diangkut oleh Pembangunan Jalur Kereta Api di
gerobak sangat sedikit volumenya. Wilayah Cirebon oleh SCS (perusahaan
Berbagai upaya dilakukan guna swasta pada saat itu, yang menangani
mengatasi permasalahan angkutan yang jalur kereta api di Indonesia) dilakukan
dihadapi para pengusaha perkebunan, mendukung keberadaan pabrik-pabrik
terutama dalam hal pengadaan hewan- Gula di kawasan tersebut.
hewan penarik gerobak, yaitu sapi, Pada periode sebelum perang
kuda, dan kerbau. Upaya tersebut tidak dunia II terdapat Perusahaan Perkebunan
menyelesaikan permasalahan yang Milik Pengusahan Belanda, yaitu
dihadapi, akhirnya Pemerintah Kolonial Djatiwangi, Gempol, Khadipaten,
Belanda mengizinkan pembangunan rel Karangsoewoeng, Ardjawinagoen,
kereta api (Cahyo, 2017) Paroengdjaja, Soerawinangun,
Pembangunan Perkeretaapian Sindanglaoet, Nieuw Tersana,
di Wilayah Cirebon dimulai dengan Leuweunggajah, Ketanggoengan West,
pembangunan dan pengoperasian Jalur Gist and Spiritus Fabriek Palimanan
Semarang – Cirebon yang dibangun (Bagian Humas PT. PG Rajawali II,
dengan kelas trem pada tahun 1897 Jalur 2008).
trem ini melewati pabrik-pabrik gula yang Menurut Hammond, terdapat
tersebar di antara Semarang – Cirebon lima alasan mengapa terjadi
(Jayanto, 2016). Hal ini disebabkan perkembangan/pertumbuhan suatu
pembangunan dan pengoperasian jalur wilayah: (1) Peningkatan Transportasi;
562 Jurnal Sosioteknologi | Vol. 18, No 3, Desember 2019
(2) pertumbuhan penduduk; (3) jalur aktif Cirebon – Semarang; (3) Jalur
meningkatnya taraf hidup masyarakat; kereta api Cirebon – Ciledug atau Jalur
(4) gerakan pendirian bangunan pada Selatan yang merupakan bagian dari
masyarakat; dan (5) dorongan dari jalur aktif Cirebon - Purwokerto.
manusianya itu sendiri (Silondae, 2016). Penelitian ini merupakan
Saat ini, Jalur Trem Cirebon Timur penelitian eksploratif deskriptif
(Bedilan – Waruduwur) merupakan salah dengan mengikuti pola penalaran
satu jalur kereta api tidak aktif di wilayah induktif. Metode penelitian mencakup
kerja PT. KAI DAOP 3 Cirebon. Jalur pengumpulan data, deskrisi data, dan
kereta api yang saat ini aktif di wilayah eksplanasi. Berkenaan dengan data yang
Cirebon Timur, adalah Cirebon – Kroya dikumpulkan pada penelitian ini terbatas
dan Cirebon Semarang melalui jalur pada sisa-sisa fisik situs dan struktur
pintas Waruduwur – Losari. ditambah peta, dokumentasi, dan bukti
Pembangunan jalur kereta api fotografi (Reiter, 2017; Hallingberg et
di Kota Cirebon seperti yang telah al., 2018).
dijelaskan sebelumnya tidak lepas dari Pengumpulan data awal
pembangunan berbagai fasilitas lain penelitian dilakukan dengan cara
terkait kereta api, fasilitas pendukung dan melakukan penelusuran pustaka,
jalur kereta api ini merupakan tinggalan dokumen perkeretaapian, dan dokumen
pembangunan pemerintah kolonial arsip. Hal ini dilakukan guna mengetahui
dan menjadi saksi sejarah, karena dari sejarah perkembangan wilayah Cirebon
tinggalan tersebut kita bisa mengungkap Timur pada masa kolonial Belanda.
fakta sejarah perekonomian di Cirebon Penelusuran juga dilakukan
Timur yang akan memberikan jawaban melalui pengamatan peta, yaitu peta
atas perkembangan pertanian dan administrasi wilayah Cirebon, peta
perekonimian masyarakat di Jawa Barat. topografi, dan peta Geologi. Data
Karenanya tinggalan ini menarik dikumpulkan dengan observasi
untuk diteliti dengan identifikasi dengan 1) Melakukan pengecekan titik
dan penelusuran lanjut, artikel ini statsiun (perhentian kereta api), titik
menguraikan dan menyajikan dalam percabangan, serta tinggalan lainnya;
bentuk peta analisis hasil penelitian jalur 2) Mengumpulkan data dan informasi
dan sebaran tinggalan perkeretaapian berkenaan tinggalan masa kolonial
Kolonial Belanda di wilayah Cirebon Belanda di lokasi penelitian dan 3)
Timur. Mengumpulkan bukti tinggalan disekitar
bekas rel kereta api.
METODOLOGI Analisa data berupa data peta
Penelitian ini dilaksanakan lama lokasi penelitian dalam kurun
dengan melakukan penelusuran jalur waktu berbeda akan memperlihatkan
kereta api aktif dan dan non aktif di perkembangan wilayah yang terjadi.
wilayah Kabupaten Cirebon bagian Selain itu, untuk mendukung hasil
Timur, Provinsi Jawa Barat. Jalur kereta analisis peta juga dipergunakan data
api di wilayah Kabupaten Cirebon, arsip, data survey, dan data hasil
meliputi (1) Jalur kereta api non aktif wawancara dengan informan di lokasi
Waruduwur – Sindanglaut – Bedilan penelitian dengan bantuan alat ukur dan
yang merupakan jalur trem; (2) Jalur instrumen penelitian yang sebelumnya
kereta api Cirebon – Waruduwur – telah ditentukan. Hasil penelitian
Losari atau jalur utara yang merupakan kemudian disajikan dalam bentuk peta
yang diolah dengan menggunakan Aluvial, Mediteran, latosol, Potsolik,

Sistem Informas Geografis (SIG), sajian Regosol, Gleihumus, dan Grumosol.
peta dilengkap dengan deskripsi analisis Jenis tanah ini merupakan jenis tanah
hasil penelitian. yang baik untuk penanaman Padi dan
mendukung untuk pembudidayaan tebu
HASIL DAN PEMBAHASAN (Hendro, 2014) .
Kondisi Geografis Lokasi Penelitian
Kabupaten Cirebon meupakan Perkembangan Jalur dan Fasilitas Rel
salah satu Kabupaten di Provinsi Jawa Kereta Api
Barat yang terletak di bagian timur dan Jalur kereta api dari Cirebon ke
berbatasan langsung dengan Provinsi arah Timur terdapat dua jalur yang pada
Jawa Tengah. Daratannya memanjang masa kolonial dioperasikan oleh dua
dari Barat laut ke Tenggara di sepanjang operator yang berbeda, yaitu perusahaan
Pesisir Utara Jawa pada 1080 40’ - SCS untuk jalur Cirebon – Semarang
1080 48’ BT dan 060 30’ – 070 00’ LS. dan perusahaan SS untuk jalur Cirebon
Kabupaten Cirebon secara administratif – Kroya. Jalur kereta api Cirebon –
berbatasan dengan Kabupaten Indramayu Mundu – Sindanglaut – Ciledug – Losari
dan Laut Jawa di Utara; Kabupaten merupakan jalur kereta api dengan kelas
Majalengka di Barat Laut; Kabupaten Trem yang dibangun oleh Perusahaan
Kuningan di Selatan; serta Kota Cirebon SCS yang resmi beroperasi pada tahun
dan Kabupaten Brebes, Jawa Tengah, 1897.
di Timur. Berdasarkan tinggi rendahnya Jalur ini merupakan bagian
permukaan bumi, Kabuapten Cirebon dari jalur Trem Semarang – Cirebon
dibedakan menjadi Daerah dataran yang dibangun oleh perusahaan kereta
rendah dan Daerah dataran Tinggi. api SCS. Pembangunannya ditujukan
Wilayah kecamatan yang terletak untuk memfasilitasi Pabrik Gula dalam
di sepanjang jalur Pantura termasuk pengangkutan hasil produksi (gula) ke
pada dataran rendah yang memiliki letak pelabuhan, sehingga jalur yang dibangun
ketinggian antara 0 – 10 mdpl, sedangkan oleh SCS tidak jauh atau memasuki
wilayah kecamatan yang terletak di kawasan kebun dan pabrik gula. Pada
bagian selatan memiliki ketinggian masa aktifnya, trem pada lintas Bedilan
antara 11 – 130 mdpl., beriklim tropis. – Waruduwur 16 perhentian, Halte dan
Jenis tanah di Kabupaten adalah Litasol, Stopplaats.
Gambar 1 Peta administratif wilayah Cirebon

(Sumber: Hasil penelitian, 2018)
TABEL I DAFTAR STASIUN ANTARA LOSARI - MUNDU PADA LINTAS

BEDILAN - WARUDUWUR
No Stasiun Singkatan Km No Stasiun Singkatan Km

1 Bedilan Bed 0.000 9 Cibogo
2 Gubanggunung 3.2 10 Jatipiring 17.0
3 Cileduk Centeng 5.7 11 Karangsuwung Ksw 22.1
4 Cileduk Cid 7.4 12 Karangsuwung 23.3
5 Jatiseeng 8.4 13 Sigong 24.5
6 Luwunggajah 8.8 14 Sindanglaut Si 25.8
7 Waled Wld 10.3 15 Kanci Ki 29.4
8 Pabuaran Pan 11.7 16 Waruduwur Wdw 31.3
Sumber: Kereta Anak Bangsa, 2016
TABEL II DAFTAR STASIUN ANTARA LOSARI - MUNDU PADA LINTAS

SEMARANG - CIREBON
Kelas Sta- Letak

No Stasiun Singkatan
siun Pada Km
1 Cirebon Kejaksan Cn St 223.973
2 Cirebon Prujakan Cnp St 222.368
3 Mundu Mnu
4 Waruduwur Wdw St 212.045
5 Japura Jpr
6 Gentrakmoyan Gtm
7 Babakan Bbk St 198.234
8 Bedilan Bel Ptl
9 Losari Los St 188.784
Sumber: PJKA, 1977; PERUMKA, TT.
TABEL III DAFTAR STASIUN ANTARA CIREBON - CILEDUG PADA LINTAS

CILEDUG
Letak
Sing-
No Stasiun pada Kelas
katan
Km
1 Cirebon Cn 219,168 St
2 Prujakan Selatan Pus Pl
3 Luwung Lwg 228,302 St
4 Martapada Map 232,752 Pl
5 Sindanglaut Sdu 235,432 St
6 Karangsuwung Krw 239,144 St
7 Luwunggajah Lgj 248,044 St
8 Ciledug Cld 251,019 St
Sumber: Sumber: PJKA, 1977; PERUMKA, TT.

Selain dilalui oleh jalur Trem SCS, Perkeretaapian dan lingkungan sekitar
wilayah Cirebon Timur juga dilalui jalur Stasiun di wilayah timur Cirebon,
kereta api jarak jauh, Cirebon – Kroya khususnya tinggalan perkeretaapian
merupakan bagian dari jalur Cikampek pada jalur kereta api yang dikelola oleh
– Kroya yang dibangun oleh Perusahaan Perusahaan SCS.
kereta api pemerintah, Staatspoorwegen Tinggalan ini berada di jalur
(SS). Antara Cirebon – Ciledug, terdapat utama jalur rel SCS, yaitu jalur lingkar
8 perhentian, Stopplaats dan Halte. Waruduwur – Sindanglaut – Losari
Seperti sudah diuraikan pada yang merupakan bagian dari jalur
bagian terdahulu, konsesi yang dimiliki utama Cirebon – Semarang yang
oleh perusahaan kereta api swasta SCS, dibangun pertama, dan Jalur Waruduwur
adalah mencakup wilayah Cirebon. – Babakan – Losari yang dibangun
Namun pada sisi lain, perusahaan kereta untuk mempersingkat jalur Cirebon –
api pemerintah, SS, juga menjadikan Semarang.
Cirebon salah satu bagian dari konsesinya Tinggalan Stasiun Mundu dan
dalam membangun jalur kereta api jarak Fasilitasnya
jauh. Jalur Cikampek – Cirebon yang Berdasarkan buku Daftar Nama
resmi beroperasi tahun 1912 dilanjutkan dan Nomor Kode Stasiun dan Perhentian
pembangunannya ke arah Selatan yang diterbitkan PJKA tanggal 7
Cirebon, yaitu jalur Cirebon – Kroya. Desember 1977, Mundu merupakan
Jalur Cikampek – Cirebon jalur salah satu perhentian di Lin Brebes,
aktif dan sudah ditingkatkan menjadi lintas: Mundu – Pasurungan.
jalur ganda. Kereta api SS jalur Cikampek Perhentian Mundu berlokasi di
ke Kroya di Karesidenan Cirebon Blok Mundumasigit, kecamatan Mundu
melewati 21 perhentian, Stasiun dan Kabupaten Cirebon pada koordinat
Stopplaats. Yang terdiri atas Haurgeulis, 1080 35’ 26.79” BT dan 60 45’ 34.25”
Cipedang, Cilegeh, Sukamelang, BT. Saat ini, Stasiun Mundu sudah tidak
Kadokangabus, Terisi, Jatibarang, beroperasi dan sudah tidak ditemukan
Kertasemaya, Kaliwedi, Arjawinangun, lagi sisa bangunan stasiun. Berdasarkan
Bangodua, Cangkring, Cirebon, Cirebon Grondkard SCS, jumlah sepur di
Prujakan, Prujakan Selatan, Luwung, kawasan ini satu, namun memiliki lahan
Martapada, Sindanglaut, Karangsuwung, yang luas. Kondisi saat ini menunjukkan,
Luwunggajah, dan Ciledug. kawasan Mundu Masigit merupakan
kawasan permukiman.
Sebaran Tinggalan Perkretaapian di Tinggalan yang ditemukan di
Cirebon Timur kawasan Mundu, adalah potongan rel
Seperti telah diuraikan pada lama dengan berbagai angka tahun yang
bagian terdahulu, Perkeretaapian dimanfaatkan masyarakat untuk patok,
di Wilayah Cirebon dilayani oleh papan peringatan dan sebagainya
Perusahaan Kereta Api Pemerintah,
SS, dan Perusahaan Kereta Api Swasta, Tinggalan Stasiun Warudurur dan
SCS. Dalam operasionalnya, Perusahaan Fasilitasnya
SS melayani perjalanan kereta api Stasiun Waruduwur merupakan
relasi Cirebon – Kroya, SCS melayani salah satu stasiun aktif yang berada di
perjalanan kereta api relasi Cirebon – jalur utama Cirebon – Semarang pada
Tegal – Semarang. koordinat 1080 37’ 30.99” BT dan 60
Pada bagian ini diuraikan Jejak 47’ 7.98” LS. Stasiun yang aktif saat ini,
adalah stasiun baru yang mulai beroperasi Kondisi bangunan saat ini tidak
sejak dioperasikannya jalur ganda Jakarta dimanfaatkan, tidak terawat dan rusak.
– Surabaya pada tahun 2014. Bangunan Sama seperti bangunan stasiun yang
lama stasiun Waruduwur berada pada sekelas, bangunan ini terdiri dari 4
Km 212 +045, pada koordinat 1080 37’ Ruang, yaitu ruang tunggu penumpang
20.54” BT dan 60 47’ 1.78” LS. di bangian tengah, loket, ruang PPKA,
dan ruang kepala stasiun.
Gambar 1 Jalur rel kereta api SS dan SCS wilayah Cirebon.

(Sumber: Hasil penelitian, 2018)
Gambar 2 Tinggalan perkretaapian sepanjang jalur rel kereta api SS dan SCS wilayah
Cirebon. (Sumber: Hasil penelitian, 2018)
Gambar 3 Kawasan Emplasemen Mundu sekarang: (a) Bekas emplasemen Mundu

yang menjadi kawasan permukiman; (b) Railbed sepur simpang di Emplasemen Mundu
(Hasil Peneilitian, 2018)
Terdapat sumur gali untuk terletak sebelah timur bangunan stasiun

memenuhi kebutuhan MCK stasiun. lama, tepatnya pada Km 211+806. Stasiun
Untuk pengikat katrol/timba, Waruduwur saat ini tidak melayani naik
dipergunakan potongan rel yang sudah turun penumpang dan barang, dan hanya
tidak dipergunakan. Pada potongan melayani persilangan.
rel tersebut tedapat teraan SS yang Bangunan stasiun Waruduwur
menunjukkan bahwa potongan rel yang saat ini aktif adalah bangunan
tersebut berasal dari rel kereta api di jalur baru yang dibangun bersamaan dengan
SS. pembangunan Jalur Rel Ganda pada tahun
Sebelum dibangun jalur rel ganda 2014. Bangunan Stasiun baru terletak
Cirebon - Semarang, Stasiun waruduwur sebelah timur bangunan stasiun lama,
memiliki 3 jalur rel, dengan sepur 2 tepatnya pada Km 211+806. Stasiun
sebagai sepur lurus. Saat ini, Stasiun Waruduwur saat ini tidak melayani
Waruduwur memiliki 4 Jalur Sepur, naik turun penumpang dan barang, dan
yaitu sepur 2 dan 3. Bangunan stasiun hanya melayani persilangan. Stasiun
Waruduwur yang saat ini aktif adalah waruduwur dilengkapi dengan Rumah
bangunan baru yang dibangun bersamaan Dinas untuk pejabat yang bertugas di
dengan pembangunan Jalur Rel Ganda Stasiun tersebut
pada tahun 2014. Bangunan Stasiun baru
Gambar 4 Peta sebaran tinggalan perkretaapian terkait Stasiun Warudurur

(Sumber: Hasil Penelitian 2018)
Gambar 5 Tinggalan bangunan stasiun dan rumah dinas Stasiun Warudurur. (Sumber:
Hasil Penelitian, 2018).
Tinggalan Stasiun Kanci dan mengalami perubahan menjadi bangunan

Fasilitasnya rumah petak. Saat ini bangunan stasiun
Stasiun Kanci (Ki) berada di Km. difungsikan sebagai rumah tinggal oleh
29+400 berada di Desa Kanci kecamatan 6 (enam) keluarga yang menempatinya
Astanajapura merupakan perhentian sejak tahun 1983. Pada dinding bangunan
yang berdiri di antara Stasiun Waruduwur sisi utara terdapat ornamen khas stasiun,
dan Lemahabang/Sindanglaut yang yaitu lubang angin berbentuk bulat.
merupakan jalur Trem. Perhentian Selain Stasiun Sindanglaut
ini merupakan perhentian kecil yang SCS yang merupakan stasiun Trem,
hanya dapat melayani kereta api untuk Sindanglaut juga dilalui oleh jalur kereta
menaikan dan menurunkan penumpang api Cirebon – Purwokerto.
dan barang dalam jumlah terbatas. Jalur ini merupakan jalur yang
Pada perhentian ini tidak dapat dibangun oleh SS sebagai perpanjangan
dilakukan persilangan kereta api. jalur kereta api Cikampek – Cirebon.
Kondisi saat ini, bangunan stasiun sudah Sejak ditutupnya perjalanan kereta api
tidak ada dan diperkirakan posisinya lokal Cirebon dan Perjalanan Kereta
berada di areal Jalan Tol Palimanan Api Jarak Jauh tidak berhenti di Stasiun
– Kanci. Tidak jauh dari titik lokasi Sindanglaut, maka stasiun ini tidak
stasiun terdapat gumuk memanjang di lagi melayani naik turun penumpang
tengah persawahan milik warga. Gumuk dan barang melainkan hanya melayani
tersebut merupakan jalur rel (railbed). perjalanan kereta api berupa persilangan.
Hal ini diperkuat dengan keberadaan Kereta api akan berhenti di Sindanglaut
patok jarak (patok Km. 29+200) milik jika terjadi persusulan atau permasalahan
PT. KAI sebagai penanda. lain yang mengharuskan kereta berhenti.
Stasiun Sindanglaut merupakan
Tinggalan Stasiun Sindanglaut dan Stasiun pertama SS di Cirebon Timur
Fasilitasnya pada lintas Cirebon – Kroya. Dari stasiun
Stasiun Sindanglaut SCS ini pada tahun 1929 dikirim buah-
berlokasi di Kecamatan Lemahabang, buahan, terutama mangga sebanyak 932
Kabupaten Cirebon, tidak jauh dari Pabrik ton; kacang tanah sebanyak 403 ton; dan
Gula (PG) Sindanglaut. Masyarakat bawang merah sebanyak 69 ton. Semua
setempat mengenalnya dengan sebutan komoditas tersebut dikirim ke arah barat,
Stasiun Lemahabang. Hal ini untuk sebagian besar ke Batavia dan sekitarnya
membedakan dengan stasiun Sindanglaut serta Karawang. Selain sebagai stasiun
yang saat ini aktif di jalur Cirebon – pengirim, stasiun Sindanglaut SS juga
Purwokerto. Lokasinya di sebelah utara menerima kiriman padi dari stasiun SS
Stasiun Sindanglaut SS yang berada di wilayah barat (Cirebon Barat dan
pada jalur Cirebon – Purwokerto. Indramayu). Padi kiriman tersebut dibawa
Stasiun Lemahabang juga ke penggilingan di Waled dan Ciledug.
dikenal dengan sebutan Standbird atau Jerami sisa penggilingan tersebut dikirim
Stasiun Burung. Menurut keterangan ke Pabrik Kertas Padalarang.
Firli (30 tahun), warga setempat, Bangunan Stasiun Sindanglaut
sebutan sebagai stasiun burung dikaitkan berdenah empat persegi panjang yang
dengan keberadaan klub sepakbola di dibagi menjadi lima bagian/ruang, yaitu
Sindanglaut, yaitu Standbird. gudang, ruang kepala stasiun dan Loket,
Kondisi bangunan stasiun saat Hall atau ruang tunggu, serta ruang
ini dari segi fisik bangunan sudah PPKA (Pengatur Perjalanan Kereta Api).
Toilet untuk penumpang ditempatkan di Jalur Kereta Api milik Staatssporwegen

luar bangunan stasiun dan dilengkapi (SS) yang melayani perjalanan kereta
dengan sumur gali yang dilengkapi api Cirebon – Kroya. Untuk melayani
dengan timba. Emplasemen Stasiun perjalanan kereta api di lintas tersebut,
Sindanglaut juga dilengkapi dengan SS mendirikan stasiun di Karangsuwung
gudang pupuk (PUSRI) yang saat ini dibangun stasiun kereta api. Saat ini,
sudah tidak difungsikan. Di depannya Stasiun Karangsuwung merupakan
terdapat sepur badug yang dikhususkan stasiun kelas III, terletak di Jalan
sebagai sarana bongkar muat, juga Astanajapura – Ciledug, Karangtengah
terdapat besak 1 gerbong barang untuk Kecamatan Karangsembung Kabupaten
pupuk yang sudah tidak digunakan dan Cirebon, pada koordinat 1080 38’ 52.28”
karatan karena dibiarkan. BT dan 060 51’ 28.82” LS. Pada tahun
Stasiun ini dilengkapi dengan 1920-an, Halte SS Karangsuwung
menara penampung air (water torn) untuk merupakan stasiun pengiriman komoditas
mengisi air lokomotif yang ditempatkan bawang merah dan kacang tanah.
sekitar 100 meter sebelum bangunan Pada tahun 1929, Bawang merah yang
Stasiun dari darah Cirebon. Tempat diangkut dari Stasiun Karangsuwung
penampungan air berada di puncak sebanyak 116 ton dan kacang tanah
menara yang tiangnya berkaki empat sebanyak 68 ton.
dengan bagian bawah ditutup dinding Saat ini, Stasiun Karangsuwung
sehingga membentuk ruangan yang merupakan salah satu Stasiun di
diduga sebagai tempat mesin pompa. Wilayah kerja PT. KAI Daop 3 Cirebon
Bangunan menara air juga dilengkapi yang ditutup pada tahun 2015 setelah
Jendela dan Pintu. pengoperasian Jalur Ganda Cirebon –
Kroya. Sebelum pembangunan rel ganda,
Tinggalan Stasiun Karangsuwung dan Stasiun Karangsuwung memiliki 3 jalur
Fasilitasnya rel, yaitu 1 sepur utama (lurus) dan 2
Karangsuwung juga dilalui oleh sepur pembelok jika terjadi persusulan.
Gambar 6 Railbed tinggalan Stasiun Kanci \

(Sumber: Hasil Penelitian, 2018).
Gambar 7 Bangunan bekas Stasiun Sindanglaut yang sudah berubah fungsi

Gambar 8 Peta sebaran tinggalan perkretaapian terkait Stasiun Sindanglaut

Gambar 9 Bekas kawasan Stasiun Karangsuwung dan persimpangan rel menuju Pabrik
Gula (Sumber: Hasil Penelitian, 2018).
Bangunan stasiun saat ini masih masih berdiri namun sudah berubah
berdiri namun sudah tidak difungsikan fungsi menjadi ruang usaha masyarakat,
sebagai Stasiun yang melayani perjalanan yaitu bengkel Sepeda Motor.
kereta api. Bangunan saat ini difungsikan Jalur Trem dari Waled menyusuri
sebagai Kantor UPT Resort Jembatan 3.4 Jalan Raya Pangeran Walangsungsang di
Sindanglaut Daop 3 Cirebon. Bangunan sebelah kiri, sebelum memasuki Stasiun
Stasiun Karangsuwung oleh PT. Kereta Jatiseeng jalan trem menyeberangi Jalan
Api Indoneia, Persero sudah ditetapkan Raya Pangeran Walangsungsang dan
sebagai salah satu cagar budaya. Hal ini masuk ke stasiun Jatiseeng. Dari Stasiun
tampak pada prasasti yang terpasang di Jatiseeng, jalan Trem menyusuri Jalan
salah satu dinding stasiun. Sebagaian Raya Pangeran Walangsungsang dan
besar bangunan masih memperlihatkan menyeberangi simpang empat Pasar
keasliannya, bangunan berdenah persegi Jatiseeng melewati Rumah dinas yang
empat dengan pembagian: Ruang saat ini difungsikan sebagai Kantor Pos.
tunggu (Hall), Ruang Kepala Stasiun
dan Loket Karcis, serta Ruang PPKA Tinggalan Stasiun Ciledug dan
yang merupakan ruang tambahan pada Fasilitasnya
massa bangunan utama. Penambahan Stasiun Ciledug SS (Stasiun
lainnya, adalah penambahan portico Ciledug) merupakan salah satu stasiun
(area entrance dengan atap dan kolom aktif di Jalur Cirebon – Purwokerto.
bata), penggantian lantai bangunan Stasiun ini melayani perjalanan kereta
menjadi lantai keramik berwarna putih. api serta naik turun penumpang dan
Perubahan juga terjadi pada pintu, barang secara terbatas, terutama untuk
jendela, dan penambahan lubang angin kereta api ekonomi, untuk tujuan arah
bermotif geometris di dinding eksterior. barat (Jakarta) dan timur ke Yogyakarta,
Halaman stasiun saat ini Solo, dan Surabaya.
dimanfaatkan sebagai tempat penampung Stasiun Ciledug SS berada di Km
potongan rel dan bantalan lama hasil 251+019 (dihitung dari Jakarta), terletak
bongkaran dari ruas rel yang diremajakan. di Jalan Buyut Ronda Desa Cileduglor
Pada tumpukan potongan rel terdapat Kecamatan Ciledug Kabupaten Cirebon.
potongan rel lama yang sebelumnya Stasiun ini melayani perjalanan kereta api
terpasang di wilayah kerja PT. KAI Daop dan naik turun penumpang, khususnya
3 Cirebon. Sebagian potongan rel lama Kereta Ekonomi yang melalui stasiun
yang sudah tidak dipakai dimanfaatkan tersebut yaitu kereta api tujuan akhir
untuk pagar pembatas dan tiang papan Jakarta dan Kutoarjo, Yogyakarta dan
pengumuman. Di tumpukan rel bekas Surabaya.
ditemukan rel dengan teraan KRUPP Bangunan Stasiun Ciledug
1910 J. SS., pada potongan rel yang bedenah persegi dan sudah mengalami
dijadikan tiang plang nama kantor perubahan walau tidak merubah
terdapat teraan KRUPP 1880 10.G. J. SS. keseluruhan bentuk bangunan.
Penambahan ruangan dilakukan di
Tinggalan Stasiun Jatiseeng dan sayap kiri dan sayap kanan bangunan,
Fasilitasnya berupa ruang PPKA. Perubahan juga
Jatiseeng merupakan salah terjadi pada perubahan lantai menjadi
satu Stasiun Trem SCS yang berlokasi lantai dengan tegel keramik warna putih.
di Dusun Jatiseeng Kidul, Jatiseeng Penambahan atap pada pintu masuk dan
Kecamatan Ciledug. Bangunan stasiun keluar stasiun.
Gambar 10 Bekas Halte Jatiseeng dan Lokasi Persilangan Rel SS dan SCS dekat staisun
Ciledug (Sumber: Hasil Penelitian, 2018).
Gambar 11 Bangunan bekas Stasiun Ciledug dan rumah dinas pegawai

Gambar 12 Peta sebaran tinggalan perkretaapian terkait Stasiun Ciledug

Stasiun Ciledug juga dilengkapi Barang dan penumpang yang

dengan rumah dinas bagi pejabat akan ke stasiun mempergunakan dokar.
perusahaan kereta api yang bertugas di Barang yang diangkut adalah hasil
Stasiun Ciledug pertanian rakyat berupa sayur-sayuran
dan padi. Selain itu, kereta api berhenti di
Tinggalan Stasiun Losari dan stasiun Losari untuk mengisi air, seperti
Fasilitasnya ditemukan sumur tua, menara air, dan
Stasiun Losari berada di Jalan WC oleh masyarakat di jadikan warung
Stasiun, Desa Panggangsari, Kecamatan terlihat pada gambar di bawah ini.
Losari. Sebelum dibangun stasiun baru Sekarang ini stasiun Losari
yang lokasinya tidak jauh dari stasiun berstatus hanya sebagai jalur lintasan.
lama, stasiun Losari di berfungsi seperti terlihat pada gambar rel Losari
menaikan penumpang dan barang dengan sangat aktif dilalui kereta api yang
tujuan Jakarta dan Jawa. melintas.
Gambar 13 Bangunan bekas Stasiun Losari dan bangunan Stasiun Losari Baru
Gambar 14 Peta sebaran tinggalan perkretaapian terkait Stasiun Losari (Sumber: Hasil
Penelitian 2018)
Stasiun Losari berdenah persegi saat ini melayani perjalanan kereta api
panjang dengan arah hadap ke selatan dan naik turun penumpang, terutama
(ke jalan rel kereta api) pembagian kereta Ekonomi. Bangunan stasiun lama
ruang meliputi ruang kepala stasiun tidak dibongkar namun difungsikan
dan penjualan tiket, ruang gudang, dan sebagai kantor UPT Resor Jalan
ruang tunggu (Hall). Stasiun ini telah Rel 3.12 Babakan PT. KAI Daop 3
mengalami renovasi dan perubahan masa Cirebon. Bangunan stasiun terletak di
bangunan, yaitu dibangunnya ruang Jalan Pangeran Sutawijaya, Babakan
PPKA, Pemotongan atap, penggantian Kabupaten Cirebon pada ketinggian 12
lantai menjadi lantai keramik warna mdpl, koordinat 1080 43’ 11.46” BT dan
putih, penggantian pintu dan jendela. 060 51’ 38.23” LS.
Dinding bangunan berupa susunan bata Bangunan lama Stasiun Babakan
yang dispasi dan dilepa. Atap berbentuk memiliki denah persegi yang terdiri dari
limas yang ditutup dengan genteng. 3 ruang, yaitu ruang kepala, ruang loket
Pada sisi timur bangunan terdapat tiket, dan Hall. Ruang lainnya, adalah
menara air berdenah persegi dengan ruang PPKA, merupakan masa bangunan
ukuran 4,6 x 2,2 m dan dibagi menjadi dua tambahan yang dibangun lebih menonjol
ruangan dengan ukuran sama (masing- ke bagian depan agar dapat melihat
masing ruang mempunyai ukuran 2,3 x 2, pergerakan kereta yang akan masuk sejak
2 m) yang ditutup dengan menggunakan dari jauh. Dinding bangunan stasiun
pintu besi. Bagian dalam ruangan diduga berupa pasangan batu bata yang dispasi.
sebagai gudang dan penyimpanan mesin Kondisi bangunan sudah mengalami
pompa. Dinding berupa susunan bata dan renovasi, berupa penambahan ruang
cor, langit-langit ruangan berupa dasar baru, yaitu ruang PPKA; penggantian
cor bak penampung air tingginya 3 m. dan penambahan pintu dan jendela,
Tinggi bangunan mencapai 8 penutupan dengan tembok akses masuk
m., sebelumnya bangunan penampung di ruang tunggu, dan penggantian lantai
air ini hanya + 5 m. Hal ini tampak menjadi lantai keramik. Atap bangunan
adanya perbedaan struktur dinding yang stasiun berbentuk limas dan ditutup
menyerupai garis dan dibandingkan dengan genteng. Langit-langit bangunan
dengan foto lama yang tentang stasiun sudah diganti dengan Eternit. Bangunan
Losari. Perubahan tinggi bak penampung lainnya, adalah menara air yang berada di
air tersebut, diduga untuk memenuhi sebelah barat bangunan stasiun Babakan
kebutuhan air lokomotif yang bertambah lama.
setelah dibuka jalur lurus Cirebon – Menara air tersebut berbentuk
Losari pada masa kolonial Belanda. segi enam dengan empat ruang di bawah
bak penampung air. Ruang tersebut
Tinggalan Stasiun Babakan dan bisanya merupakan ruang pompa dan
Fasilitasnya gudang peralatan. Bangunan menara air
Stasiun kereta api Babakan, ini memiliki kesamaan bentuk dengan
merupakan salah satu stasiun yang menara air di Stasiun Sindanglaut dan
dibangun di Jalur lurus Cirebon – Losari. Stasiun Ciledug pada jalur Cirebon –
Setelah diaktifkannya jalur rel ganda Kroya. Di halaman stasiun lama Babakan
Cirebon – Semarang, aktifitas stasiun ditemukan bantalan rel berbahan besi
Babakan dipindah ke bangunan baru (baja) dengan teraan DK 1914. Bantalan
yang berjarak 150 m dari bangunan jenis ini biasanya digunakan di jalur-jalur
stasiun lama. Stasiun Babakan sampai persimpangan atau pembelok di stasiun.
Tidak jauh dari bangunan lama Jalur Trem SCS dari Stasiun
stasiun Babakan, terdapat 2 rumah dinas Pabuaran menuju Waled melewati lahan
jabatan dengan arsiektur khas masa pesawahan dan saluran Irigasi dari Dam
kolonial Belanda di jalan raya Gebang Roti, kondisi saat ini jejak jembatan
tidak jauh dari perlintasan Babakan. Trem sudah hilang, namun diperkirakan
di ujung jalan gang yang berdasarkan
Tinggalan di Bekas Perhentian Grondkard merupakan jalur Trem SCS.
Jatipiring dan Cibogo Sejajar dengan jembatan
Jatipiring adalah salah satu Trem, terdapat Jembatan Gotrok/
perhentian yang berlokasi di antara Lori Tebu (Decauville) ke Pabrik
perhentian Pabuaran dan Karangsuwung Gula Luwunggajah yang sudah tidak
pada km. 17+00. Perhentian ini berupa difungsikan akibat ditutupnya Pabrik
Stopplaats yang kondisinya saat ini sudah Gula Luwunggajah.
tidak ada. Jalur Trem SCS di Jatipiring Bekas jembatan Gotrok saat
mengarah ke Cisaat, Cibogo, cikulak, ini dimanfaat sebagai jembatan warga
Pabuaran, Sukadana, terus ke Jatiseeng, yang akan beraktifitas di seberang
dan Ciledug. kampung/sawah. Jalur Trem yang saat
Tinggalan di Jatipiring yang ini difungsikan sebagai jalan Gang oleh
ditemukan, adalah Struktur fondasi masyarakat membelah kampung dan
Jembatan Kereta Api (trem) di dekat bersilangan dengan jalur Gotrok di dekat
permukiman warga Dusun Jatipiring. lapangan dan berakhir di Emplasemen
Struktur Fondasi jembatan juga Waled. Saat ini, pada lahan bekas
ditemukan di Km. 16+300, tepatnya emplasemen Stasiun Waled berdiri SMA
di dekat Makam umum Jatipiring. PGRI Waled.
Di kampung Cemaraberes, pada km.
16+200 ditemukan juga struktur fondasi Tinggalan di Bekas Perhentian
Jembatan. Semua tinggalan tersebut Luwunggajah
berada sejajar dengan jalan raya Luwunggajah adalah salah satu
Karangsuwung – Pabuaran. perhentian yang saat ini sudah tidak
Perhentian berikut, adalah aktif berada pada km 8+800 di tengah
Perhentian Cibogo yang terletak pada Km. sawah tidak jauh dari dari jalan kereta
14+100. Seperti bangunan perhentian api Cirebon – Purwokerto. Kondisi
lainnya, sudah tidak ditemukan bangunan saat ini, bangunan stasiun dan fasilitas
stasiun bahkan bekas keberadaannya pendukungnya sudah hancur. Di lahan
sudah tidak ada, demikian pula dengan bekas emplasemen stasiun ditemukan
jalur rel sudah tidak ada. sisa struktur bangunan berupa dinding,
tiang, dan fondasi. Lahan bekas
Tinggalan di Bekas Perhentian Waled emplasemen stasiun difungsikan oleh
Perhentian Waled merupakan masyarakat sebagai sawah.
salah satu perhentian dengan kelas Pabrik Gula Luwunggajah pada
Stopplast berada di kecamatan Waled, masa kolonial merupakan salah satu
pada Km. 10+300. Berdasarkan pabrik gula besar di wilayah Ciledug.
Grondkaard dan keterangan dari Yumargi Pabrik Gula ini merupakan milik dari
Junaedi, Staf Penjagaan Asset DAOP 3 Mayor Tan Tjin Kie, salah seorang
Cirebon, emplasemen stasiun Waled saat pengusaha Gula terbesar di Cirebon,
ini sudah berubah fungsi menjadi areal yang meninggal dunia pada tahun 1919.
bangunan Sekolah SMA PGRI Waled. Pada tahun 1922,
Pabrik Gula Luwunggajah dijual Wilayah Cirebon sesuai dengan jalur

oleh ahliwarisnya dan dipindahkan penelusuran bekas rel kereta api pada
ke desa Pabelan menjadi Pabrik Gula masa kolonia terdiri atas bekas rel, bekas
Tersana. Kemudian, PG Tersana dipindah bangunan stasiun dan bekas perhentian.
ke Desa Babakan menjadi Pabrik Gula Dioprasikan oleh dua operator berbeda
Tersana Baru (“Tan Tjin Kie, Nasibmu yakni SS dan SCS.
Kini - Radar Cirebon,” n.d.). Tinggalan berdasarkan hasil
Pabrik Gula Tersana baru penelusuran ditemukan bangunan bekas
merupakan pabrik gula milik NV. stasiun bangunan yang sudah hancur
Landbouw Mij Tersana yang berdomisili di bekas Stasiun Warudurur, Kanci,
di Belanda(Bagian Humas PT. PG Karangsuwung dan Perhentian Luwung
Rajawali II, 2008). Saat ini, PG Tersana gajah yang juga ditemukan potongan
Baru merupakan salah satu Pabrik Gula bekas rel, patok, sumur gali, bekas
yang masih aktif dan dikelola oleh PT. bangunan rumah dinas.
PG. Rajawali II. Sedangkan bangunan bekas
Stasiun Kanci sudah hilang dan hanya
Tinggalan di Titik Simpang Bedilan terlihat bekas bantalan rel. Stasiun
Bedilan atau Pabedilan Sindanglaut dan Jatiseeng yang sudah
merupakan titik simpang atau titik km. berubah fungsi menjadi permukiman dan
00 untuk Jalur Trem SCS Bedilan – tempat usaha masyarakat. Sementara
Ciledug – Sindanglaut – Waruduwur. Stasiun Losari dan Babakan masih di
Jalur ini merupakan jalur awal Semarang fungsikan dengan mengalami pergeseran
– Cirebon yang dibangun SCS dan dibuka letak. Penelitian ini juga menemukan
tahun 1897 serta merupakan jalur yang bekas stooflas struktur jembatan,
terkoneksi dengan Pabrik Gula yang rel dan trem di Perhentian Jatipiring,
berada di daerah Ciledug, Sindanglaut, Waled, Luwunggajah dan Persimpangan
Waled, dan Karangsuwung. Bedilan.
Guna mempersingkat jarak
Cirebon – Semarang, pada tahun DAFTAR PUSTAKA
1915 dibuka jalur baru yaitu jalur Bagian Humas PT. PG Rajawali II.
lurus Waruduwur – Bedilan. Jalur (2008). Kronologis Berdirinya
lurus ini lebih pendek 20 km dari jalur PT. PG Rajawali II. Cirebon: PT.
sebelumnya yang mencapai lebih dari PG Rajawali II.
40 km. Jalur trem dari Losari menuju BPS Kabupaten Cirebon. (2017).
Ciledug berbelok ke Selatan dari jalur Kabupaten Cirebon dalam Angka
utama di Bedilan (Pabedilan, sekarang). 2017. Cirebon: Badan Pusat
Jalur ini menyusuri Jalan raya Statistik Kabupaten Cirebon.
Pabedilan – Ciledug (Jl. Yos Sudarso). Cahyo, D. N. (2017). PERKEMBANGAN
Kondisi saat ini, relnya sudah tidak ada TRANSPORTASI KERETA
dan bekas jalurnya beralih fungsi menjadi API DI KABUPATEN
bagian dari Jalan raya. bagian lengkung LAMONGANTAHUN 1899 –
di Km 0+412, yaitu dari Rumah Dinas 1932. Avatara, 5(1). Retrieved
sampai jalan raya menjadi jalan kecil from https://jurnalmahasiswa.
atau gang . unesa.ac.id/index.php/avatara/
article/view/17733
KESIMPULAN Hallingberg, B., Turley, R., Segrott, J.,
Tinggalan perkretaapian di Wight, D., Craig, P., Moore,
L., … Moore, G. (2018). Sekitarnya. JPEP (Jurnal Progres

Exploratory studies to decide Ekonomi Pembangunan), 1(1).
whether and how to proceed with https://doi.org/10.33772/JPEB.
full-scale evaluations of public V1I1.871
health interventions: a systematic Tan Tjin Kie, Nasibmu Kini - Radar
review of guidance. Pilot and Cirebon. (n.d.). Retrieved
Feasibility Studies, 4(1), 104. September 24, 2018, from http://
https://doi.org/10.1186/s40814- www.radarcirebon.com/tan-tjin-
018-0290-8 kie-nasibmu-kini.html
Hendro, E. P. (2014). PERKEMBANGAN Tim Telaga Bakti Nusantara. (1997).
MORFOLOGI KOTA Sejarah Perkeretaapian Indonesia
CIREBON DARI MASA Jilid 1. Bandung: Angkasa.
KERAJAAN HINGGA AKHIR
MASA KOLONIAL. Paramita:
Historical Studies Journal, 24(1),
17–30. https://doi.org/10.15294/
PARAMITA.V24I1.2861
Jayanto, J. (2016). INDUSTRI
GULA DI KARESIDENAN
CIREBON TAHUN 1870-1930
DAN DAMPAKNYA BAGI
MASYARAKAT. Ilmu Sejarah -
S1, 1(1). Retrieved from http://
journal.student.uny.ac.id/ojs/
index.php/ilmu-sejarah/article/
view/4307
Makkelo, I. D. (2018). SEJARAH
PERKOTAAN: SEBUAH
TINJAUAN HISTORIOGRAFIS
DAN TEMATIS. Lensa Budaya:
Jurnal Ilmiah Ilmu-Ilmu Budaya,
12(2). https://doi.org/10.34050/
JLB.V12I2.3052
Reiter, B. (2017). Theory and
Methodology of Exploratory
Social Science Research |.
International Journal of Science
& Reseach Methodology,
5(4), 129–150. Retrieved from
https://ijsrm.humanjournals.
com/theory-and-methodology-
of-exploratory-social-science-
research/
Silondae, S. (2016). Keterkaitan Jalur
Transportasi dan Interaksi
Ekonomi Kabupaten Konawe
Utara dengan Kabuapten/Kota

Pemetaan Jalur Dan Tinggalan Perkeretaapian Masa K

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Pemetaan Jalur Dan Tinggalan Perkeretaapian Masa K

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PEMETAAN JALUR DAN TINGGALAN PERKERETAAPIAN MASA

KOLONIAL BELANDA DI WILAYAH CIREBON TIMUR

ROUTES AND RELICS MAPPING OF THE RAILROAD SYSTEM AT THE DUTCH

Iwan Hermawan1, Revi Mainaki2

PENDAHULUAN trem Semarang – Cirebon lebih diarahkan

yang diolah dengan menggunakan Aluvial, Mediteran, latosol, Potsolik,

Gambar 1 Peta administratif wilayah Cirebon

TABEL I DAFTAR STASIUN ANTARA LOSARI - MUNDU PADA LINTAS

No Stasiun Singkatan Km No Stasiun Singkatan Km

TABEL II DAFTAR STASIUN ANTARA LOSARI - MUNDU PADA LINTAS

Kelas Sta- Letak

Sumber: PJKA, 1977; PERUMKA, TT.

TABEL III DAFTAR STASIUN ANTARA CIREBON - CILEDUG PADA LINTAS

Sumber: Sumber: PJKA, 1977; PERUMKA, TT.

Gambar 1 Jalur rel kereta api SS dan SCS wilayah Cirebon.

Gambar 3 Kawasan Emplasemen Mundu sekarang: (a) Bekas emplasemen Mundu

Terdapat sumur gali untuk terletak sebelah timur bangunan stasiun

Gambar 4 Peta sebaran tinggalan perkretaapian terkait Stasiun Warudurur

Tinggalan Stasiun Kanci dan mengalami perubahan menjadi bangunan

Toilet untuk penumpang ditempatkan di Jalur Kereta Api milik Staatssporwegen

Gambar 6 Railbed tinggalan Stasiun Kanci \

Gambar 7 Bangunan bekas Stasiun Sindanglaut yang sudah berubah fungsi

Gambar 8 Peta sebaran tinggalan perkretaapian terkait Stasiun Sindanglaut

Gambar 11 Bangunan bekas Stasiun Ciledug dan rumah dinas pegawai

Gambar 12 Peta sebaran tinggalan perkretaapian terkait Stasiun Ciledug

Stasiun Ciledug juga dilengkapi Barang dan penumpang yang

Pabrik Gula Luwunggajah dijual Wilayah Cirebon sesuai dengan jalur

L., … Moore, G. (2018). Sekitarnya. JPEP (Jurnal Progres

Anda mungkin juga menyukai