LAPORAN PELAKSANAAN MAGANG

GAMBARAN PELAKSANAAN INSPEKSI LANDAS PACU

(RUNWAY) DI PT. ANGKASA PURA I BANDAR UDARA
INTERNASIONAL SAM RATULANGI MANADO

Oleh:
SHALSABILLA YUNUS
18111101008

FAKULTAS KESEHATAN
MASYARAKAT UNIVERSITAS SAM
RATULANGI MANADO
2021

i
 LEMBAR PENGESAHAN

LAPORAN PELAKSANAAN MAGANG

TENTANG

GAMBARAN PELAKSANAAN INSPEKSI LANDAS PACU (RUNWAY)

DI PT. ANGKASA PURA I BANDAR UDARA INTERNASIONAL
SAM RATULANGI MANADO

DISUSUN OLEH
SHALSABILLA YUNUS
18111101008

TELAH LAYAK UNTUK DIPRESENTASIKAN/DISEMINARKAN

Manado, Desember 2021

Dosen Pembimbing Materi Dosen Pembimbing Lapangan

dr. Grace E. C. Korompis, MHSM, Dr.PH Hari Habiyanto

NIP. 197509012002122002 NIP. 1370099-H

Mengetahui
Panitia
Magang

Dr. dr. Jeini E. Nelwan, M.Kes

NIP. 198301018 2009122003

ii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa, karena anugerah-
Nya maka penulis dapat menyelesaikan kegiatan magang di PT. Angkasa Pura I
Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi Manado dan laporan hasil kegiatan
magang. Laporan magang ini berjudul Gambaran Pelaksanaan Inspeksi Landas
Pacu (Runway) di PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi
Manado.
Pada kesempatan itu penulis mengucapkan terima kasih kepada semua
pihak yang telah membantu dalam kegiatan magang ini yaitu:
1. dr. Diana Vanda D. Doda MOHS, AIFM, PhD., sebagai Dekan Fakultas
Kesehatan Masyarakat beserta semua wakil dekan dan unsur pimpinan
fakultas.
2. Dr. dr. Jeini E. Nelwan, M.Kes dan dr. Ester C. Musa, M.Gizi, Sp.GK.,
sebagai Panitia magang.
3. Dr. Grace E. C. Korompis, MHSM, Dr.PH., sebagai Dosen Pembimbing
Materi.
4. Dosen penguji dalam seminar magang.
5. Hari Habiyanto, sebagai Dosen Pembimbing Lapangan sekaligus sebagai
Safety Management System and Occupational Safety Health Manager.
6. Indra F. P. Nasution, sebagai Airport Safety, Risk and Performance
Management Senior Manager.
7. Minggus E. T. Gandeguai, sebagai General Manager dan seluruh pegawai/
staff PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi Manado
yang telah banyak membantu dalam pelaksanaan magang.
8. Rekan-rekan DPM dan seluruh pihak yang telah membantu dalam pembuatan
laporan dan dalam pelaksanaan magang.
Penulis menyadari laporan magang ini masih belum sempurna oleh karena
itu penulis sangat mengharapkan kritik dan saran yang membangun dalam rangka
penyempurnaan laporan. Harapan penulis kiranya laporan ini dapat bermanfaat
bagi pembaca sekalian.

Manado, Desember 2021

Penulis

Shalsabilla Yunus

ii
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR............................................................................................iii
DAFTAR ISI...........................................................................................................iv
DAFTAR TABEL....................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR..............................................................................................vi
DAFTAR LAMPIRAN.........................................................................................vii
BAB I PENDAHULUAN........................................................................................1
1.1 Latar belakang................................................................................................1
1.2 Tujuan magang...............................................................................................3
1.3 Manfaat magang.............................................................................................3
1.3.1 Teoritis.....................................................................................................3
1.3.2 Kebijakan.................................................................................................3
1.3.3 Praktis......................................................................................................3
1.4 Lokasi dan waktu pelaksanaan magang.........................................................3
BAB II GAMBARAN LOKASI MAGANG...........................................................4
2.1 Analisis situasi umum....................................................................................4
2.1.1 Sejarah, lokasi, visi dan misi perusahaan................................................4
2.1.2 Sumber daya manusia dan pengorganisasian..........................................7
2.1.3 Kegiatan/program kerja...........................................................................9
2.2 Analisis situasi khusus.................................................................................10
2.1.1 Deskripsi bidang/subbidang..................................................................10
2.1.2 Sumber daya manusia dan pengorganisasian........................................13
2.1.3 Kegiatan/program kerja.........................................................................14
BAB III HASIL KEGIATAN................................................................................17
3.1 Kegiatan utama.............................................................................................17
3.2 Kegiatan tambahan.......................................................................................17
3.3 Tinjauan teoritis............................................................................................25
BAB IV PEMBAHASAN......................................................................................30
BAB V PENUTUP................................................................................................37
5.1 Kesimpulan...................................................................................................37
5.2 Saran.............................................................................................................37
DAFTAR PUSTAKA............................................................................................38
LAMPIRAN...........................................................................................................42

i
 DAFTAR TABEL

Tabel Judul tabel Halaman

1 Jumlah personel PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Sam Ratulangi
Manado menurut jenis kelamin, umur, lama kerja dan
tingkat pendidikan.................................................................................7
2 Jumlah personel PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Sam Ratulangi
Manado menurut posisi kerja................................................................7
3 Jumlah personel Safety Management System and Occupational
Safety Health Section menurut jenis kelamin, umur, lama kerja
dan tingkat pendidikan..........................................................................13

v
 DAFTAR GAMBAR

Gambar Judul gambar Halaman

1 Peta lokasi.........................................................................................6
2 Inspeksi Runway dan Taxiway..........................................................17
3 Mempelajari materi prosedur mutu...................................................18
4 Webinar Hari Habitat 2021...............................................................18
5 Mengerjakan tugas powerpoint tentang K3......................................19
6 Kerja bakti di TPS Limbah B3..........................................................19
7 Rapat (video conference)..................................................................21
8 Mencetak dan scan dokumen Airport Environment Section.............21
9 Senam pagi dan kegiatan serah terima SK pegawai.........................22
10 Pengukuran lingkungan sekitar tempat kerja....................................23
11 Kegiatan second party audit.............................................................23
12 Pengarsipan surat-surat Airport Environment Section......................24
13 Kunjungan dan inspeksi K3 di Gedung Terminal.............................25

v
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran Judul lampiran Halaman

1 Struktur organisasi PT. Angkasa Pura I Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi Manado.............................................42
2 Struktur organisasi unit kerja Safety Management System
and Occupational Safety Health.....................................................42
3 Catatan harian kegiatan magang.....................................................43
4 Daftar hadir peserta magang...........................................................45
5 Lembar pembimbingan dengan Dosen Pembimbing
Lapangan........................................................................................46
6 Bukti screenshoot bimbingan dengan Dosen Pembimbing
Materi..............................................................................................46
7 Kantor PT. Angkasa Pura I Manado...............................................47
8 Depan pintu masuk Bandar Udara Internasional
Sam Ratulangi.................................................................................47
9 Foto bersama Dosen Pembimbing Lapangan dan
Airport Safety, Risk & Performance Management
Senior Manager..............................................................................48
10 Pembuatan laporan magang............................................................48
11 Pengukuran lingkungan sekitar tempat kerja.................................49
12 Inspeksi landasan (Runway & Taxiway).........................................49
13 Inspeksi K3 di Gedung Terminal....................................................50

v
 BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar belakang

Keselamatan kerja dapat diartikan sebagai suatu upaya dan aturan yang dibuat
serta dilaksanakan dengan tujuan memberikan perlindungan kepada pekerja dari
risiko-risiko yang dapat membahayakan pekerja di tempat kerjanya. Definisi lain
dari keselamatan kerja yaitu saat seseorang bebas dari kecelakaan pada saat
melakukan suatu pekerjaan ditempat kerjanya (Silitonga, 2021).
Kecelakaan kerja menurut Peraturan Menteri Ketenagakerjaan Nomor 5
Tahun 2021 tentang Tata Cara Penyelenggaraan Program Jaminan Kecelakaan
Kerja, Jaminan Kematian dan Jaminan Hari Tua, diartikan sebagai kecelakaan
yang terjadi dalam hubungan kerja, termasuk kecelakaan yang terjadi dalam
perjalanan dari rumah menuju tempat kerja atau sebaliknya dan penyakit yang
disebabkan oleh lingkungan kerja.
Menurut International Civil Aviation Organization (ICAO), kejadian yang
berhubungan dengan pesawat udara sejak seseorang naik ke pesawat untuk
penerbangan hingga seseorang tersebut turun dan meninggalkan pesawat disebut
kecelakaan pesawat udara sipil. Kecelakaan yang dialami pesawat dapat terjadi
saat pesawat di udara maupun di darat. Untuk kecelakaan pesawat di darat,
pesawat dapat mengalami kecelakaan saat berada di dalam, luar maupun sekitar
lingkungan bandara. Lokasi kecelakaan di dalam lingkungan bandara dapat terjadi
di Landas Pacu (Runway), baik saat pesawat akan lepas landas maupun saat akan
melakukan pendaratan (Saputra, 2017).
Landas Pacu atau Runway didefinisikan sebagai area memanjang sisi darat
yang ada di Bandar Udara yang digunakan sebagai tempat lepas landas maupun
mendarat pesawat udara (Winaya, 2017). Adapun kegiatan inspeksi Landas Pacu
(Runway) yang dilaksanakan oleh setiap Bandar Udara mempunyai tujuan untuk
mengetahui kondisi landasan yang sesungguhnya dan memastikan kelayakan
kondisi landasan agar pesawat udara tetap aman pada saat melewati atau
mempergunakan landasan (Airport Technical Departement, 2020).
Berdasarkan data investigasi kecelakaan penerbangan tahun 2010 – 2016
di Indonesia dari Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT), terdapat

1
sebanyak 82 Accident dan 130 Serious Incident sehingga totalnya menjadi
212 kasus kecelakaan. Sedangkan untuk data investigasi kecelakaan penerbangan
berdasarkan lokasi kejadian, di pulau Sulawesi terdapat sebanyak 4 Accident dan
11 Serious Incident sehingga totalnya menjadi 15 kasus kecelakaan. Selanjutnya,
dilihat dari persentase jenis kejadian yang diinvestigasi terdapat 1 kejadian dengan
persentase tertinggi yaitu sebesar 40,09% adalah jenis kejadian Runway Excursion
(KNKT, 2016). Adapun data terbaru dari KNKT di tahun 2020 terdapat 10
Accident dan 14 Serious Incident yang terjadi di Indonesia, sehingga total
kecelakaannya yaitu sebanyak 24 kasus kecelakaan. Sementara itu, dalam rentang
waktu 10 tahun terakhir ini Aviation Safety Network (ASN) mengklasifikasikan 21
jenis kecelakaan pesawat di Indonesia dan untuk jenis kecelakaan pesawat
terbanyak yaitu Runway Excursion dengan 16 kasus (Ridhoi, 2021).
Menurut Saputra (2017) salah satu kejadian yang sering terjadi pada
Landas Pacu (Runway) yaitu Runway Excursion atau tergelincir. Runway
Excursion diartikan sebagai suatu kejadian keluarnya pesawat dari Landas Pacu
(Runway) baik pada saat berada di ujung Landas Pacu maupun di sisi kiri atau
kanan Landas Pacu yang dapat disebabkan oleh kelalaian pilot, cuaca atau adanya
kerusakan pada pesawat (Saputra, 2017). Runway Excursion oleh Civil Air
Navigation Service Organization (CANSO) diartikan sebagai suatu kejadian
ketika pesawat terbang tidak berada pada jalurnya atau keluar dari Landas Pacu
(Runway) pada saat lepas landas maupun saat akan mendarat (Dwi, 2016).
PT. Angkasa Pura I merupakan Badan Usaha Milik Negara (BUMN).
Dengan tujuan untuk membangun perekonomian, menyediakan fasilitas
penerbangan dalam memperlancar transportasi udara. Dalam usahanya untuk
mengantisipasi kebutuhan masyarakat akan transportasi udara, sehingga dilakukan
pengembangan Bandar Udara Sam Ratulangi dengan membangun fasilitas Bandar
Udara yang dilaksanakan oleh proyek pembangunan Fasilitas Bandar Udara dan
Keselamatan Penerbangan (FBUKP) dan dioperasikan sejak akhir tahun 2000.
Kemudian dilaksanakan serah-terima secara operasional dari Direktorat Jendral
Perhubungan Udara kepada PT Angkasa Pura I (Persero) pada tanggal 18
Desember 2003 (Latumahina, 2021). Berdasarkan hal tersebut, maka penulis

2
membahas tentang Gambaran Pelaksanaan Inspeksi Landas Pacu (Runway)
Di PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi Manado.

1.2 Tujuan magang

Tujuan penulisan laporan magang ini yaitu untuk mengetahui gambaran
pelaksanaan inspeksi Landas Pacu (Runway) di PT. Angkasa Pura I Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi Manado.

1.3 Manfaat magang

1.3.1 Teoritis
Laporan magang ini diharapkan bisa menjadi dasar dalam penulisan skripsi
mahasiswa dan menambah wawasan pengetahuan tentang pelaksanaan inspeksi
Landas Pacu (Runway) di Bandara.
1.3.2 Kebijakan
Laporan magang ini dapat menjadi dasar/masukan dalam pengambilan kebijakan
di perusahaan.
1.3.3 Praktis
Laporan magang dapat meningkatkan skill/keterampilan mahasiswa khususnya
dalam pelaksanaan inspeksi Landas Pacu (Runway) di Bandara.

1.4 Lokasi dan waktu pelaksanaan magang

Kegiatan magang ini dilaksanakan di PT. Angkasa Pura I Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi Manado pada 4 Oktober 2021 s/d 5 November 2021.

3
 BAB II GAMBARAN LOKASI MAGANG

2.1 Analisis situasi umum

2.1.1 Sejarah, lokasi, visi dan misi perusahaan
A. Sejarah PT. Angkasa Pura I
Sejak tahun 1962 PT. Angkasa Pura I (Persero) atau dikenal juga dengan Angkasa
Pura Airports merupakan pelopor pengusahaan kebandarudaraan secara komersial
di Indonesia. Pada saat itu Presiden RI Soekarno baru kembali dari Amerika
Serikat. Beliau menegaskan keinginannya kepada Menteri Perhubungan dan
Menteri Pekerjaan Umum agar lapangan terbang di Indonesia dapat setara dengan
lapangan terbang di negara maju.
Pada tanggal 15 November 1962 terbit Peraturan Pemerintah (PP) Nomor
33 Tahun 1962 tentang Pendirian Perusahaan Negara (PN) Angkasa Pura
Kemayoran. Tugas pokoknya adalah untuk mengelola dan mengusahakan
Pelabuhan Udara Kemayoran di Jakarta yang saat itu merupakan satu-satunya
Bandar Udara internasional yang melayani penerbangan dari dan ke luar negeri
selain penerbangan domestik. Setelah melalui masa transisi selama dua tahun,
terhitung sejak 20 Februari 1964 PN Angkasa Pura Kemayoran resmi mengambil
alih secara penuh aset dan operasional Pelabuhan Udara Kemayoran Jakarta dari
Pemerintah RI. Tanggal 20 Februari 1964 itulah yang kemudian ditetapkan
sebagai hari jadi perusahaan.
Pada tanggal 17 Mei 1965, berdasarkan PP Nomor 21 tahun 1965 tentang
Perubahan dan Tambahan PP Nomor 33 Tahun 1962, PN Angkasa Pura
Kemayoran berubah nama menjadi PN Angkasa Pura, dengan maksud untuk
lebih membuka kemungkinan mengelola Bandar Udara lain di wilayah Indonesia.
Secara bertahap, Pelabuhan Udara Ngurah Rai (Denpasar), Pelabuhan Udara
Halim Perdanakusuma (Jakarta), Pelabuhan Udara Polonia (Medan), Pelabuhan
Udara Juanda (Surabaya), Pelabuhan Udara Sepinggan (Balikpapan) dan
Pelabuhan Udara Hasanuddin (Ujung Pandang), kemudian berada dalam
pengelolaan PN Angkasa Pura. Selanjutnya, berdasarkan PP Nomor 37 tahun
1974, status badan hukum perusahaan diubah menjadi Perusahaan Umum
(Perum).

4
 Dalam rangka pembagian wilayah pengelolaan Bandar Udara, berdasarkan
PP Nomor 25 Tahun 1986 tanggal 19 Mei 1986, nama Perum Angkasa Pura
diubah menjadi Perusahaan Umum Angkasa Pura I. Hal ini sejalan dengan
dibentuknya Perum Angkasa Pura II yang sebelumnya bernama Perum Pelabuhan
Udara Jakarta Cengkareng, secara khusus bertugas untuk mengelola Bandara
Soekarno-Hatta Jakarta. Kemudian, berdasarkan PP Nomor 5 Tahun 1992, bentuk
Perum diubah menjadi Perseroan Terbatas (PT) yang sahamnya dimiliki
sepenuhnya oleh Negara Republik Indonesia sehingga namanya menjadi PT.
Angkasa Pura I (Persero). Angkasa Pura Airports saat ini memiliki 5 anak
perusahaan, yaitu:
1. PT. Angkasa Pura Logistik;
2. PT. Angkasa Pura Properti;
3. PT. Angksa Pura Support;
4. PT. Angkasa Pura Hotel;
5. PT. Angkasa Pura Retail.
Selain itu, Angkasa Pura Airports atau PT. Angkasa Pura I mengelola
15 bandara di Indonesia, yaitu:
1. Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai – Bali
2. Bandar Udara Juanda – Surabaya
3. Bandar Udara Sultan Hasanuddin – Makassar
4. Bandar Udara Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan – Balikpapan
5. Bandar Udara Frans Kaisiepo – Biak
6. Bandar Udara Sam Ratulangi – Manado
7. Bandar Udara Syamsudin Noor – Banjarmasin
8. Bandar Udara Jenderal Ahmad Yani – Semarang
9. Bandar Udara Adisutjipto – Yogyakarta
10. Bandar Udara Adi Soemarmo – Surakarta
11. Bandar Udara Internasional Lombok – Lombok Tengah
12. Bandar Udara Pattimura – Ambon
13. Bandar Udara El Tari – Kupang
14. Bandar Udara Internasional Yogyakarta – Kulon Progo
15. Bandar Udara Sentani – Jayapura

5
B. Lokasi
Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi Manado merupakan salah satu kantor
cabang di PT. Angkasa Pura I yang berada di Jl. A. A. Maramis Kecamatan
Mapanget Kota Manado Provinsi Sulawesi Utara, dengan letak koordinat
01º32’44.39101”N 124°55’29.5906”E.

Gambar 1. Peta Lokasi

C. Visi dan misi perusahaan

Adapun visi dan misi perusahaan menurut Keputusan Direksi PT. Angkasa Pura I
(Persero) Nomor: KEP.DU.153/OM.02/2020 tentang Pedoman Sistem
Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) Korporat PT. Angkasa
Pura I (Persero), yaitu:
a) Visi: “Connecting the world beyond airport operator with Indonesian
experience” artinya: “Menjadi penghubung dunia yang lebih dari sekadar
operator Bandar Udara dengan keunggulan layanan yang menampilkan
keramahtamahan khas Indonesia”.
b) Misi:
1. Memberikan layanan berskala global dalam standar keselamatan, keamanan,
dan kenyamanan terbaik;
2. Meningkatkan nilai pemangku kepentingan;
3. Menjadi mitra pemerintah dan penggerak pertumbuhan ekonomi;
4. Meningkatkan daya saing perusahaan melalui kreativitas dan inovasi;

6
 5. Memberikan kinerja pelayanan Bandar Udara yang prima dalam memenuhi
harapan stakeholder melalui pengelolaan sumber daya manusia yang
unggul;
6. Memberikan kontribusi positif pada kelestarian lingkungan.

2.1.2 Sumber daya manusia dan pengorganisasian

A. Sumber Daya Manusia (SDM)
Berdasarkan data yang diperoleh dari Human Capital Business Partner Section,
pada tahun 2021 untuk jumlah pegawai di PT. Angkasa Pura I Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi Manado berjumlah 136 orang pegawai dengan
rincian dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 1. Jumlah personel PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional

Sam Ratulangi Manado menurut jenis kelamin, umur, lama kerja dan
tingkat pendidikan
Jenis Kelamin Umur Lama Kerja Tingkat Pendidikan
Pria Wanita ≤40 >40 <16 ≥16 SLTA D3 D4 S1 S2
thn thn thn thn
109 27 93 43 93 43 50 48 1 35 2

Tabel 2. Jumlah personel PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional

Sam Ratulangi menurut posisi kerja
Posisi Jumlah Pegawai
General Manager 1
Airport Operation Center Head 4
Legal and Compliance 3
Stakeholder Relation 3
Airport Operation, Service and Security 66
Airport Technical 35
Airport Commercial 7
Airport Administration 10

7
 Airport Safety, Risk and Performance Management 7
Total 136

B. Pengorganisasian
Adapun uraian struktur organisasi kantor cabang PT. Angkasa Pura I Bandar
Udara Sam Ratulangi Manado terdiri dari 9 posisi atau unit kerja (terlampir pada
lampiran) yaitu sebagai berikut (PT Angkasa Pura I, 2021):
1. General Manager: Minggus E. T. Gandeguai
2. Airport Operation Center Head: I Made Dwi Wahyu Bagia S, I Gede Putu
Sudiarta, Ahmad Syaifuddin dan I Made Sumardika
3. Legal and Compliance. Manager: Rendy Anindito Permana
4. Stakeholder Relation. Manager: Ignesia R. Pramono
5. Airport Operation, Services and Security. Senior Manager: Yusman. Didalam
unit kerja ini terdiri dari:
1) Airport Operation Air Side. Manager: I Njoman Tri Suwardjana
2) Airport Operation Land Side, Terminal and Service Improvement.
Manager: Alimudin Basri
3) Airport Resque and Fire Fighting. Manager: Ari Setiyanto
4) Airport Security. Manager: Priyantoro
6. Airport Technical. Senior Manager: Untung Sayogi. Didalam unit kerja ini
terdiri dari:
1) Airport Facilities. Manager: Kandiawan Bangun Kusumo
2) Airport Equipment. Manager: Joko Prasetiyono
3) Airport Technology. Manager: Tomy Subagia
7. Airport Commercial. Senior Manager: Adrian Novry Wibowo. Didalam unit
kerja ini terdiri dari:
1) Airport Aeronautical. Manager: Donny Prawira Yudha
2) Airport Non Aeronautical. Manager: Albertus Indra Pratama
8. Airport Administration. Senior Manager: Hendri Don Charles Saragi. Didalam
unit kerja ini terdiri dari:
1) Finance. Manager: Arief Perdana
2) Accounting. Manager: M. Agus Dwi Bawono Heriyono

8
 3) Human Capital Bussiness Partner. Manager: Neny Timbayo
4) General Service. Manager: Widada Agung Nugraha
9. Airport Safety, Risk and Performance Management. Senior Manager: Indra
Fandy Parlaungan Nasution. Didalam unit kerja ini terdiri dari:
1) Safety Management System and Occupational Safety Health. Manager: Hari
Habiyanto
2) Quality Risk and Performance Management. Manager: Dwi Dedy
Rahmanto
3) Airport Environment. Manager: Sapta Helani

2.1.3 Kegiatan/program kerja

Berdasarkan Rencana Jangka Panjang Bandara (RJPB) tahun 2019-2023, strategic
initiatives (kegiatan khusus) yang dilakukan oleh PT. Angkasa Pura I Bandar
Udara Internasional Sam Ratulangi Manado, yaitu (PT Angkasa Pura I, 2019):
1. Meningkatkan jumlah trafik penumpang melalui destination marketing,
pengembangan rute dan peningkatan frekuensi airlines dengan kapasitas yang
cukup;
2. Meningkatkan potensi jumlah trafik kargo melalui collaborative development;
3. Meningkatkan kapasitas Bandar Udara melalui implementasi operational
efficiency dan technology;
4. Melakukan pengembangan Bandar Udara untuk pertumbuhan jangka panjang
5. Memaksimalkan pendapatan di dalam terminal;
6. Mengembangkan bisnis baru dari jasa terkait lainnya (adjacent businesses);
7. Meningkatkan operational capacity untuk dapat meningkatkan mobilitas dan
mengoperasikan Bandar Udara lainnya;
8. Mengembangkan portofolio bisnis untuk meningkatkan pendapatan melalui
asset utilization dan urban development sebagai implementasi konsep airport
city;
9. Melaksanakan peningkatan dan pengembangan existing bisnis melalui
peningkatan layanan, penerapan teknologi dan konsep baru;
10. Meningkatkan dan mengembangkan brand value;

9
11. Mengembangkan customer experience mulai dari akses masuk hingga
boarding;
12. Implementasi teknologi digital yang kreatif dan inovatif untuk meningkatkan
customer experience;
13. Membangun layanan yang berorientasi kepada customer (customer centric)
14. Meningkatkan sinergi dan inisiatif perbaikan untuk membentuk organisasi
yang gesit, fokus dan profesional;
15. Melaksanakan implementasi talent management melalui program pelatihan,
special and multi skilling sesuai kebutuhan;
16. Penyesuaian calon pegawai baru terhadap lingkungan dan ritme kerja
bandara;
17. Pengembangan kemampuan kompetensi pegawai;
18. Pengembangan knowledge management;
19. Optimalisasi biaya melalui operational excellence;
20. Penerapan big data untuk mendukung proses data analytics, perencanaan,
penyusunan konsep untuk memaksimalkan proses operational dan komersial;
21. Implementasi operational excellence dalam safety, security dan operation di
atas standar dan regulasi nasional;
22. Implementasi operational excellence dalam safety, security dan operation di
best practice level regional;
23. Membangun inisiatif baru dalam safety, security dan operation compliance
sesuai dengan benchmark internasional;
24. Menjaga keseimbangan carbon footprint di Bandar Udara.

2.2 Analisis situasi khusus

2.1.1 Deskripsi bidang/subbidang
Safety Management System and Occupational Safety Health (SMS & OSH)
merupakan bagian dari unit kerja Airport Safety, Risk and Performance
Management. Adapun tugas, tanggung jawab dan kewenangan dari SMS & OSH
Manager menurut Keputusan Direksi PT. Angkasa Pura I (Persero)
Nomor: KEP.DU.121/OM.01.01/2020 tentang Organisasi dan Tata Kerja Kantor
Cabang PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Sam Ratulangi, yaitu:

1
A. Tugas SMS & OSH Manager.
Memastikan pengendalian Safety Management System dan Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja (SMK3) guna mendukung pencapaian safety
level, kualitas pelayanan dan kepuasan pelanggan sesuai dengan standar
nasional dan internasional berdasarkan Rencana Kerja dan Anggaran
Perusahaan (RKAP) serta melaksanakan kepatuhan sesuai dengan perturan
perundang-undang dan peraturan internal Perusahaan.

B. Tanggung Jawab SMS & OSH Manager:

a. Memastikan tersedianya Rencana Kerja dan Anggaran Perusahaan (RKAP);
b. Memastikan tercapainya kontrak manajemen yang telah disepakati;
c. Memastikan perannya sebagai people manager pada unit kerjanya;
d. Memastikan pengelolaan pembinaan kompetensi personel unit kerjanya;
e. Memastikan pengembangan inisiatif atas inovasi proses dan produk secara
aktif dan mendukung inovasi yang berasal dari unit kerja lain;
f. Memastikan kegiatan unit kerjanya berjalan sesuai dengan Rencana Kerja
dan Anggaran (RKA) yang telah ditetapkan;
g. Memastikan pelaksanaan kegiatan unit sesuai dan relevan dengan sistem
manajemen yang diterapkan Perusahaan;
h. Memastikan kesesuaian pelaksanaan kegiatan unit kerjanya terhadap
peraturan perundang-undang dan peraturan internal Perusahaan;
i. Memastikan perencanaan dan pelaksanaan perbaikan (improvement) atas
temuan audit di unit kerja di bawah tanggung jawabnya;
j. Memastikan terlaksananya Safety Management System dan Occupational
Safety Health Management System sesuai dengan ketentuan yang telah
ditetapkan;
k. Memastikan pencapaian safety level melalui mitigasi hazard guna
mendukung tingkat keselamatan penerbangan serta Keselamatan dan
Kesehatan Kerja (K3) yang optimal di lingkungan Perusahaan;
l. Memastikan terlaksananya penyusunan Standar Operasional Prosedur (SOP)
bidang Safety Management System and Occupational Safety Health.

1
C. Kewenangan SMS & OSH Manager:
a. Mendapatkan akses data yang dibutuhkan;
b. Menetapkan rencana program kerja dan inisiatif baru serta anggaran di
ruang lingkup unit kerjanya yang dapat mendukung pencapaian kinerja
Perusahaan;
c. Menetapkan kebijakan/pedoman operasional di ruang lingkup unit kerjanya;
d. Mengambil keputusan dan langkah-langkah korektif di ruang lingkup unit
kerjanya berdasarkan kebijakan dan prosedur yang belaku;
e. Menyetujui Distinct Job Profile (DJP) di ruang lingkup unit kerjanya;
f. Menyetujui usulan perencanaan dan pengembangan sumber daya manusia di
unit kerjanya;
g. Melakukan identifikasi kebutuhan kompetensi/sertifikasi, dukungan
terhadap pelaksanaan pengembangan dan umpan baliknya;
h. Menetapkan program kerja dan inisiatif atas inovasi baru di satuan kerjanya
dapat mendukung pencapaian kinerja Perusahaan;
i. Menyetujui pengenaan sanksi kepada personel di unit kerjanya sesuai
dengan ketentuan yang berlaku di Perusahaan;
j. Menyetujui pelaksanaan rencana kerja di ruang lingkup unit kerja;
k. Menetapkan dan/atau menandatangani dokumentasi sistem manajemen yang
menjadi ruang lingkup unit kerjanya;
l. Menetapkan informasi terkait kepatuhan implementasi sistem kepatuhan di
unit kerjanya;
m. Memberikan informasi pendukung sebagai rekomendasi teguran di unit
kerja terkait pada pihak eksternal (vendor, tenant atau mitra kerja lainnya)
jika memberikan jasa pelayanan yang sesuai dengan kesepakatan atau
melanggar kebijakan Perusahaan secara spesifik;
n. Memberikan teguran pada pihak internal (unit kerja lainnya) jika terdapat
pelanggaran atas peraturan yang dikelola atau dikeluarkan oleh unit
kerjanya;
o. Penyusunan perencanaan dan pelaksanaan Safety Managemnet System dan
Occupational Safety Health Management System meliputi identifikasi
bahaya, safety assessment, safety promotion, safety recommendation serta

1
 program dan budaya keselamatan;
p. Merekomendasikan usulan perbaikan atas hasil mitigasi hazard kepada unit
kerja terkait;
q. Melakukan sosialisasi peraturan terkait bidang Safety Management System
dan Occupational Safety Health kepada seluruh unit kerja;
r. Menyusun Standar Operasional Prosedur (SOP) bidang Safety Management
System and Occupational Saftey Health.

2.1.2 Sumber daya manusia dan pengorganisasian

A. Sumber Daya Manusia (SDM)
Berdasarkan data yang diperoleh dari Human Capital Business Partner Section,
pada tahun 2021 untuk jumlah pegawai Safety Management System and
Occupational Safety Health Section berjumlah 4 orang pegawai dengan rincian
dapat dilihat pada tabel dibawah ini.

Tabel 3. Jumlah personel Safety Management System and Occupational Safety

Health Section menurut jenis kelamin, umur, lama kerja dan tingkat
pendidikan
Jenis Kelamin Umur Lama Kerja Tingkat Pendidikan
Pria Wanita ≤40 >40 <16 ≥16 SLTA D3 D4 S1 S2
thn thn thn thn
2 2 3 1 3 1 0 1 0 3 0

B. Pengorganisasian
Adapun uraian struktur organisasi Safety Management System and Occupational
Safety Health Section (terlampir pada lampiran), terdiri dari (Latumahina, 2021):
1. Safety Management System and Occupational Safety Health Manager:
Hari Habiyanto
2. Safety Management System and Occupational Safety Health Officer:
1) Chrissantya M. Kadmaerubbun;
2) Grienaldy Kawengian;
3) Damaris S. Layuk

1
2.1.3 Kegiatan/program kerja
Adapun uraian program kerja SMS & OSH tahun 2021, yaitu sebagai berikut
(SMS & OSH, 2021):
1. Safety Policy and Objective, terdiri dari beberapa kegiatan diantaranya:
1) Dokumentasi SMS, kegiatan tersebut dilaksanakan setiap minggunya mulai
dari bulan Januari - Desember 2021. Kegiatannya berupa:
a. Pelaksanaan SMS (Safety Management System) manual
b. Pelaksanaan SMK3 (Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan
Kerja) manual
2) Updating/amandemen manual. Kegiatannya berupa:
a. Updating SMS manual, kegiatan ini dilaksanakan setiap minggunya pada
bulan April 2021
b. Updating manual SMK3, kegiatan ini dilaksanakan setiap minggunya
pada bulan Februari 2021
3) Updating dokumen rencana pengelolaan hewan liar (wildlife hazard
management plan), kegiatan ini dilaksanakan setiap minggunya pada bulan
Maret 2021
4) Updating/penyusunan prosedur mutu/instruksi kerja SMS & OSH, kegiatan
ini dilaksanakan setiap minggunya pada bulan April dan Oktober 2021
2. Safety Risk Management, terdiri dari beberapa kegiatan diantaranya:
1) Identifikasi hazard, kegiatan tersebut dilaksanakan setiap minggunya mulai
dari bulan Januari - Desember 2021. Kegiatannya berupa:
a. Inspeksi lapangan SMS (Safety Management System)
b. Inspeksi lapangan OSH (Occupational Safety Health)
2) Pengecekan kotak P3K, kegiatan ini dilaksanakan pada minggu ke-3 bulan
Januari - Februari 2021, pada minggu ke-4 bulan Maret - September, pada
minggu ke-5 bulan Oktober 2021 dan dilanjutkan lagi pada minggu ke-4
bulan November - Desember 2021
3) Pengendalian risiko, kegiatan tersebut dilaksanakan setiap minggunya mulai
dari bulan Januari - Desember 2021. Kegiatannya berupa:
a. Penyusunan HISRA/MOC (Management Of Change)

1
 b. Penyusunan dan updating HIRADC (Hazard Identification Risk
Assessment and Determining Control)
c. Pembuatan JSA (Job Safety Analysis) and work permit
4) Monitoring wildlife and animal hazard, kegiatan ini dilaksanakan setiap
minggunya mulai dari bulan Januari - Desember 2021
3. Safety Assurance, terdiri dari beberapa kegiatan diantaranya:
1) Corrective action, kegiatan tersebut dilaksanakan setiap minggu ke-2 dari
bulan Januari – Desember 2021. Kegiatannya berupa:
a. Monitoring hasil audit internal
b. Monitoring hasil audit DJU (Direktur Jendral Perhubungan Udara)
2) Pengukuran kualitas lingkungan kerja, kegiatan ini dilaksanakan pada
Triwulan ke-4 tahun 2021
3) Pertemuan Runway Safety Team, kegiatan ini dilaksanakan pada minggu ke-
3 bulan Juni dan bulan Desember 2021
4) Pertemuan Birdstrike and Animal Hazard Committee, kegiatan ini
dilaksanakan pada minggu ke-3 bulan Juni dan bulan Desember 2021
5) Rapat tim P2K3 (Panitia Pembina Keselamatan Dan Kesehatan Kerja),
kegiatan ini dilaksanakan pada minggu ke-2 bulan Februari 2021, minggu
ke-3 bulan Mei 2021, minggu ke-4 bulan Agustus dan minggu ke-3 bulan
November 2021
6) Rapat tinjauan manajemen, kegiatan ini dilaksankan pada minggu ke-2
bulan Juni dan minggu ke-5 bulan September 2021
7) Audit internal keselamatan (Appendix L), kegiatan ini dilaksanakan pada
minggu ke-2 bulan Mei hingga minggu ke-2 bulan Juni 2021
8) Audit internal keselamatan (SMK3), kegiatan ini dilaksanakan pada minggu
ke-2 bulan Mei hingga minggu ke-2 bulan Juni 2021
9) Inspeksi keselamatan operasi bandara (Appendix M), kegiatan ini
dilaksanakan pada minggu ke-1 bulan Mei, minggu ke-1 dan 2 bulan
Desember 2021
10) Perpanjangan sertifikasi dan sertifikasi tangki timbun, kegiatan ini
dilaksanakan pada minggu ke-3 bulan November 2021
4. Safety Promotion, terdiri dari beberapa kegiatan diantaranya:

1
1) Sosialisasi. Kegiatannya berupa:
a. Sosialisasi safety management system (disesuaikan dengan isu
keselamatan), kegiatan ini dilaksanakan pada minggu ke-4 bulan April
2021
b. Sosialisasi keselamatan dan keamanan penerbangan kepada masyarakat
sekitar, kegiatan ini dilaksanakan pada minggu ke-3 bulan Agustus dan
minggu ke-5 bulan Oktober 2021
c. Peringatan Bulan K3, kegiatan ini dilaksanakan pada minggu ke-3 bulan
Januari hingga minggu ke-3 bulan Februari 2021
d. Pelatihan P3K (Pertolongan Pertama Pada Kecelakaan), kegiatan ini
dilaksanakan pada minggu ke-5 bulan September 2021
2) FOD (Foreign Object Damage) cleaning, kegiatan ini dilaksanakan pada
minggu ke-1 bulan Maret, minggu ke-3 bulan Mei, minggu ke-5 bulan Juli
dan minggu ke-1 bulan November 2021
3) Safety communication, kegiatan ini dilaksanakan setiap minggunya dari
bulan Januari - Desember 2021
4) Pembuatan video safety briefing gedung terminal, kegiatan ini dilaksanakan
setiap minggunya pada bulan Oktober hingga minggu ke-1 bulan November
2021

1
 BAB III HASIL KEGIATAN

3.1 Kegiatan utama

1. Melakukan inspeksi landasan (Runway dan Taxiway). Kegiatan ini dilakukan
sebanyak 6 kali selama magang, yaitu pada tanggal 7 Oktober 2021,
13 Oktober 2021, 15 Oktober 2021, 19 Oktober 2021, 21 Oktober 2021,
26 Oktober 2021 antara pukul 11.00 WITA dan pukul 12.00 WITA. Untuk
SDM saat melakukan kegiatan ini terdiri dari penulis sendiri, 2 orang dari
Safety Management System and Occupational Safety Health (SMS & OSH)
Officer dan 1 orang dari Apron Movement Control (AMC) Officer. Inspeksi
dilakukan dengan menggunakan mobil operasional “Follow Me” dilengkapi
dengan alat dan bahan lainnya seperti: handy talky (HT), sarung tangan
karet/handscoon, smartphone dengan aplikasi MyInspection, rompi/safety vest
dan lembar barcode inspeksi. Selama pelaksanaan inspeksi, Runway dan
Taxiway yang di kontrol hasilnya bebas dari FOD (Foreign Object Damage).

Gambar 2. Inspeksi Runway dan Taxiway

3.2 Kegiatan tambahan

1. Mempelajari materi prosedur mutu. Kegiatan ini dilakukan sebanyak 2 kali
selama magang, yaitu pada tanggal:
1) 5 Oktober 2021 membaca dan mempelajari tentang prosedur mutu
pelaporan kejadian, kejadian serius dan kecelakaan serta prosedur mutu
pelaporan keselamatan.

1
 2) 13 Oktober 2021 membaca dan mempelajari tentang prosedur mutu inspeksi
landasan. Tujuan kegiatan ini untuk dapat menambah wawasan dan
pengetahuan terkait prosedur mutu suatu kegiatan yang dilakukan unit kerja.

Gambar 3. Mempelajari materi prosedur mutu

2. Mengikuti kegiatan webinar. Kegiatan ini dilakukan sebanyak 1 kali selama

magang, yaitu pada tanggal 6 Oktober 2021 pukul 10.00-11.30 WITA melalui
channel youtube Angkasa Pura Airports. Webinar yang penulis ikuti adalah
webinar yang membahas mengenai Hari Habitat 2021 PT. Angkasa Pura I
(Persero) yang didalamnya terdapat pembahasan diantaranya data kejadian bird
strike, manajemen bahaya hewan liar, penanggulangan bahaya serangan hewan
liar dan lain sebagainya.

Gambar 4. Webinar Hari Habitat 2021

1
3. Mengerjakan tugas powerpoint. Kegiatan ini dilakukan sebanyak 2 kali selama
magang, yaitu pada tanggal 7 Oktober 2021 dan 8 Oktober 2021. Tugas
powerpoint ini membahas mengenai topik Keselamatan dan Kesehatan Kerja
(K3) dan akan dipresentasikan di tanggal 11 Oktober 2021 kepada Airport
Safety, Risk and Performance Management Senior Manager.

Gambar 5. Mengerjakan tugas powerpoint tentang K3

4. Kerja bakti di TPS Limbah B3. Kegiatan ini dilakukan sebanyak 1 kali selama
magang, yaitu pada tanggal 8 Oktober 2021 pukul 07.00-09.00 WITA.
Pelaksanaan kegiatan ini bertujuan untuk membersihkan Tempat Penampungan
Sementara (TPS) limbah B3 (Bahan Beracun dan Berbahaya) yang dimiliki
oleh PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi Manado,
dimulai dari menyapu dan mengepel bagian dalam hingga membersihkan
lingkungan sekitar TPS Limbah B3.

Gambar 6. Kerja bakti di TPS Limbah B3

1
5. Melakukan presentasi tugas powerpoint. Kegiatan ini dilakukan sebanyak 1
kali selama magang, yaitu pada tanggal 11 Oktober 2021 pukul 08.00-08.30
WITA. Presentasi ini dilakukan kepada Airport Safety, Risk and Performance
Management Senior Manager. Presentasi ini membahas mengenai materi:
definisi K3 menurut Peraturan Pemerintah Nomor 50 Tahun 2012, definisi K3
menurut International Labour Organization, manfaat penerapan K3,
manajemen risiko yang didalamnya membahas pengertian dan langkah-langkah
manajemen risiko, standar baru manajemen risiko ISO 31000:2018 serta
membahas mengenai Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja
(SMK3) ISO 45001:2018.

6. Mengikuti kegiatan rapat (video conference) melalui aplikasi google meet dan
zoom meetings. Kegiatan ini dilakukan sebanyak 5 kali selama magang, yaitu
pada tanggal:
1) 5 Oktober 2021 pada pukul 09.05-09.55 WITA. Rapat tersebut membahas
mengenai penyusunan RJPB (Rencana Jangka Panjang Bandara) tahun
2020-2024 dan pada rapat tersebut penulis berkesempatan untuk menjadi
notulen rapat serta membantu dokumentasi dalam rapat.
2) 14 Oktober 2021 pukul 10.01-12.00 WITA penulis mengikuti rapat yang
membahas mengenai estimasi pendapatan pengelolaan limbah dan pada
rapat tersebut penulis berkesempatan menjadi operator serta membantu
dalam dokumentasi rapat.
3) 29 Oktober 2021 pada pukul 09.15-10.00 penulis mengikuti rapat yang
membahas mengenai pelaksanaan audit eksternal dan dilanjutkan pada
pukul 10.30-11.00 WITA penulis mengikuti rapat yang membahas tentang
verifikasi implementasi audit SMK3.
4) 2 November 2021 pukul 14.15-16.15 WITA dan dalam rapat tersebut
membahas mengenai rencana pengelolaan lingkungan – pemantauan
lingkungan dalam analisis dampak lingkungan.

2
Gambar 7. Rapat (video conference)

7. Mencetak laporan dan scan dokumen. Kegiatan ini dilakukan sebanyak 5 kali
selama magang, yaitu pada tanggal:
1) 18 Oktober 2021 pada pukul 11.30-12.00 WITA. Laporan yang dicetak
merupakan laporan milik Airport Environment Section sebanyak satu
rangkap laporan, kemudian diberikan pada Airport Environment Manager.
2) 21 Oktober 2021 pada pukul 09.10-09.20 WITA, penulis membantu
mengambil tanda terima Dinas Lingkungan Hidup di bagian informasi dan
melakukan scan pada dokumen tersebut.
3) Tanggal 28 Oktober 2021, 29 Oktober 2021, 1 November 2021, kegiatan
yang dilakukan adalah mencetak dan scan dokumen milik Airport
Environment Section.

Gambar 8. Mencetak dan scan dokumen Airport Environmet Section

2
8. Mengikuti kegiatan senam pagi bersama dan serah terima SK pegawai yang
telah purnabakti. Kegiatan ini dilakukan sebanyak 1 kali selama magang, yaitu
pada tanggal 22 Oktober 2021 pada pukul 07.15-08.05 WITA untuk senam
pagi di depan kantor PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Sam Ratulangi
Manado. Kegiatan senam pagi ini merupakan kegiatan rutin yang dilakukan
setiap hari Jumat di PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Sam Ratulangi Manado,
namun dikarenakan kondisi Pandemi Covid-19 kegiatan ini dibatasi
pelaksanaannya. Kemudian dilanjutkan pada pukul 08.10-08.45 WITA untuk
serah terima SK pegawai yang telah purnabakti.

Gambar 9. Senam pagi dan kegiatan serah terima SK pegawai

9. Mengikuti kegiatan pengukuran lingkungan tempat kerja bersama Airport

Environment Manager dan Green Lab Officer. Kegiatan ini dilakukan
sebanyak 1 kali selama magang, yaitu pada tanggal 25 Oktober 2021 pukul
09.00-12.00 WITA. Pada kegiatan ini yang diukur adalah emisi gas buangan
2 buah genset, emisi gas buangan incinerator, kadar air inlet, kadar air limbah
setelah diolah, kadar air sungai, kebisingan dan kualitas udara ambien.
Pengukuran ini dilakukan oleh 2 orang dari Green Lab (environment and
industrial hygiene laboratory expert). Hasil pengukuran tersebut terlebih
dahulu dibawa ke laboratorium untuk diperiksa.

2
Gambar 10. Pengukuran lingkungan sekitar tempat kerja

10. Mengikuti kegiatan audit eksternal (second party audit). Kegiatan ini
dilakukan sebanyak 1 kali selama magang yaitu pada tanggal 3 November
2021 pukul 09.00-11.00 WITA. Pada kegiatan tersebut yang menjadi tim
auditor adalah dari unit Quality Risk and Performance Management, Safety
Management System and Occupational Safety Health (SMS & OSH), Apron
Movement Control (AMC) dan Airport Commercial serta instansi yang di
audit yaitu PT. Prathita TitianNusantara (PTN) Airport Services (perusahaan
yang bergerak dalam bidang jasa Aircraft Ground Handling). Tujuan
dilaksanakannya audit ini yaitu untuk melengkapi, mendokumentasikan serta
memeriksa kelengkapan dokumen-dokumen sesuai check list/formulir yang
ada. Dalam kegiatan ini penulis berperan sebagai observer (pengamat) dan
membantu mendokumentasi kegiatan.

Gambar 11. Kegiatan second party audit

2
11. Melakukan pengarsipan surat-surat. Kegiatan ini dilakukan sebanyak 3 kali
selama magang yaitu pada tanggal 4 November 2021 pukul 14.00-16.30
WITA dan tanggal 5 November 2021 pukul 08.05-11.45 WITA serta
dilanjutkan pada pukul 15.15-16.00 WITA. Pada kegiatan ini surat-surat yang
diarsipkan adalah milik Airport Environment Section. Surat-surat tersebut
merupakan surat hasil scan dan juga surat dalam bentuk file pdf, yang
kemudian diarsipkan dalam satu bentuk file microsoft excel. Manfaat dari
kegiatan ini adalah agar surat-surat disimpan dan dikelola dengan baik
sehingga mudah ditemukan ketika diperlukan.

Gambar 12. Pengarsipan surat-surat Airport Environmet Section

12. Melakukan inspeksi k3 dan kunjungan di Gedung Terminal. Kegiatan ini

dilakukan sebanyak 2 kali selama magang, yaitu pada tanggal:
1) 1 November 2021 pukul 08.30-09.00 WITA. Kunjungan ke Gedung
terminal ini hanya kunjungan biasa yang dimaksudkan untuk
memperkenalkan seperti apa Gedung Terminal Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi Manado yang baru dilakukan pembangunan
perluasan gedung.
2) 5 November 2021 pukul 14.00-15.00 WITA. Pada kegiatan inspeksi K3
di Gedung Terminal SDM yang terlibat yaitu dari Safety Management
2
 System and Occupational Safety Health Section (SMS & OSH). Tujuan
dilaksanakan kegiatan ini yaitu untuk memastikan bahwa kondisi
peralatan, material, cara kerja dan lingkungan tempat kerja khususnya di
Gedung Terminal dalam kondisi yang aman untuk mencegah timbulnya
penyakit akibat kerja, cidera, kecelakaan, kerusakan properti dan lain
sebagainya. Dalam kegiatan ini penulis melakukan pemeriksaan beberapa
hal sesuai dengan yang ada dalam check list/formulir inspeksi kemudian
menganalisis apakah terdapat bahaya (hazard) dan seperti apa
rekomendasi untuk meniadakan atau meminimalisir bahaya yang
ditemukan pada saat inspeksi.

Gambar 13. Kunjungan dan inspeksi K3 di Gedung Terminal

3.3 Tinjauan teoritis

A. Pengertian
a. Inspeksi. Menurut Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2009 tentang
Penerbangan, inspeksi merupakan pemeriksaan yang dilakukan secara
sederhana mengenai pemenuhan standar suatu objek tertentu. Adapun
menurut (Manurung, Supriyadhie and Pramono, 2017) inspeksi adalah suatu
kegiatan pemeriksaan terhadap suatu objek, apakah telah sesuai dengan
prosedur yang ada.

2
 b. Landas Pacu (Runway). Infrastruktur yang termasuk elemen penting di
setiap Bandar Udara yang merupakan area atau titik perpindahan pergerakan
bagi transportasi udara disebut Landas Pacu. Selanjutnya, Landas Pacu
didefinisikan sebagai suatu fasilitas yang ada di setiap Bandar Udara, yang
merupakan area dimana pesawat lepas landas dan mendarat disebut Landas
Pacu (Bachdar, Malingkas and Tarore, 2020).

B. Pelaksanaan inspeksi Landas Pacu (Runway)

Inspeksi kelayakan operasi Bandar Udara (airport serviceability inspections) yang
didalamnya termasuk inspeksi Landas Pacu (Runway) menurut Peraturan Menteri
Perhubungan Republik Indonesia Nomor 83 Tahun 2017 tentang Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 tentang Bandar Udara (Aerodrome),
harus dilaksanakan:
a. Sebelum dan sesudah, dan jika diperlukan didalam jam operasi;
b. Setelah terjadi badai, angin ribut atau cuaca buruk lainnya;
c. Apabila personel pelayanan lalu lintas penerbangan atau direktur jenderal
menghendaki dilakukan inspeksi; dan
d. Segera mungkin setelah terjadinya kecelakaan (accident) atau kejadian
(incident) pesawat udara di Bandar Udara.
Adapun inspeksi menurut Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara
Nomor 326 Tahun 2019 tentang Standar Teknis Dan Operasional Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil-Bagian 139 (Manual of Standard CASR - Part
139) Volume I Bandar Udara (Aerodrome) dilaksanakan untuk memeriksa:
1. Kondisi permukaan pada area pergerakan (movement area), termasuk
keberadaan air. Inspeksi harus dilakukan untuk memeriksa keberadaan:
a. Air di permukaan;
b. Retak atau pecah;
c. Lapisan karet (rubber deposit);
d. Ketidakteraturan permukaan;
e. Kerusakan yang disebabkan oleh tumpahan cairan korosif;
f. Kebocoran pipa pembuangan khususnya yang mengandung butiran halus
non kohesif sub-grade didaerah curah hujan tinggi;

2
 g. Gerusan atau erosi saluran air;
h. Gundukan rayap atau gundukan lain yang terhalang oleh rerumputan yang
panjang;
i. Tanah lunak;
j. Tanda-tanda lainnya dari kerusakan perkerasan aspal (pavement distress)
yaitu berpotensi manjadi hazard; dan
k. Inspeksi juga harus memeriksa bagian Runway yang mungkin licin saat
basah. Terutama pada daerah perkerasan Runway yang tidak memenuhi
ketentuan kekesatan/gesekan Runway yang ditetapkan oleh Ditjen Hubud.
2. Marka, penerangan, indikator arah angin dan ground signal. Inspeksi harus
dilakukan untuk memeriksa:
a. Visibilitas marka dan rambu;
b. Penggunaan marka dan rambu yang tepat;
c. Adanya gangguan terhadap level dan alignment cahaya;
d. Pemeriksaan intensitas cahaya;
e. Berubah warna atau lensa kotor;
f. Bola lampu yang putus, pemasangan bola lampu yang salah atau cara
pemasangan bola lampu salah;
g. Kondisi pondasi lampu yang mudah rapuh;
h. Tepian pondasi kaki dan instalasi aerodrome lighting sebagai berikut:
1) Kerusakan terhadap pemasangan petunjuk arah angin;
2) Kerusakan kain petunjuk arah angin atau warna pudar.
3. Kebersihan area pergerakan. Inspeksi harus dilakukan untuk memeriksa:
a. Benda asing (foreign object), seperti komponen pesawat udara atau
komponen lainnya;
b. Perkakas mesin seperti peralatan kecil dan peralatan khusus;
c. Puing-puing (debris), seperti pasir, bebatuan lepas, beton, kayu, plastik,
potongan ban dan lumpur; dan
d. Perhatian khusus selama dan setelah kegiatan konstruksi, dimana kendaraan
dan peralatan berjalan melalui area tanpa perkerasan dalam kondisi basah.
4. Obstacles yang mengganggu permukaan takeoff, approach dan transisi.
Operator Bandar Udara harus memiliki prosedur dan peralatan untuk petugas

2
 dalam melaksanakan inspeksi terhadap objek-objek yang ketinggiannya
melebihi Obstacle Limitation Surface (OLS). Peralatan tersebut meliputi:
a. a hand held clinometer;
b. sighting plane installations; atau
c. peralatan survey resmi.
5. Burung atau binatang lain yang berada pada area pergerakan (movement area)
atau di sekitar aerodrome. Pemeriksaan harus meliputi:
a. Kondisi pagar Bandara, khususnya didaerah kritis;
b. Memperhatikan iklim atau musim, seperti pada kehadiran burung di waktu-
waktu tertentu setiap tahunnya, atau kedalaman genangan air;
c. Kemungkinan dijadikannya sarang oleh burung/binatang pada infrastruktur
aerodrome seperti, gedung, peralatan, dan gable markers;
d. Prosedur mitigasi bahaya burung, harus dimasukkan ke dalam prosedur
manajemen lingkungan Bandar Udara;
e. Penarik perhatian burung dari luar Bandar Udara seperti tempat
penggembalaan hewan, area piknik, fasilitas aerasi dan pembuangan limbah
dan daerah tempat pembuangan akhir, tempat pelelangan ikan; serta
f. Penggunaaan prosedur penanganan gangguan (harassment procedure)
burung/binatang jika dibutuhkan.

C. Tipe dan tindakan pencegahan kecelakaan di Landas Pacu (Runway)

Dilihat dari data milik KNKT dan Aviation Safety Network, Runway Excursion
merupakan jenis kecelakaan dengan persentase tertinggi yang terjadi di Landas
Pacu (Runway). Selanjutnya pada Safety Buletin edisi TW III tahun 2021 yang
diterbitkan oleh Airport Safety and Corporate Secretary Group PT. Angkasa Pura
I (Persero), terdapat 2 tipe Runway Excursion, yaitu:
1. Verr Off. Pesawat udara yang mendarat maupun lepas landas keluar ke sisi kiri
atau kanan dari badan Landas Pacu (Runway);
2. Overrun. Pesawat udara yang mendarat maupun lepas landas keluar dari ujung
Landas Pacu (Runway).
Adapun tindakan pencegahan yang dapat dilakukan untuk mencegah
terjadinya Runway Excursion, diantaranya yaitu:

2
1. Memastikan informasi yang dipublikasikan kepada stakeholder sesuai dengan
keadaan di lapangan;
2. Memastikan pelaksanaan inspeksi Runway dilaksanakan oleh personel yang
berkompeten;
3. Melaporkan kepada Air Traffic Controller (ATC) jika ditemukan standing
water;
4. Membersihkan rubber deposit sesuai hasil pemeriksaan tingkat kekesatan
Runway dan/atau peraturan yang berlaku;
5. Memastikan marka dan rambu Runway laik operasi.

2
 BAB IV PEMBAHASAN

Berdasarkan hasil magang, diketahui bahwa pelaksanaan inspeksi Landas Pacu

(Runway) di PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi
Manado yang penulis ikuti sebanyak 6 kali adalah sebagai berikut:
1. Sumber Daya Manusia (SDM). Untuk SDM pada saat melakukan inspeksi
adalah berjumlah 3-4 orang yang terdiri dari AMC (Apron Movement Control)
Section dan bagian SMS & OSH (Safety Management System and
Occupational Safety Health) Section.
2. Fasilitas. Adapun alat dan bahan yang digunakan yaitu:
a. Alat:
1) Kendaraan berupa mobil operasional “Follow Me”
2) 1 buah Handy Talky (HT)
3) Smartphone dengan aplikasi MyInspection
4) Beberapa sarung tangan karet/handscoon
5) Rompi/safety vest
b. Bahan:
1) Lembar barcode inspeksi
3. Pelaksanaan inspeksi. Inspeksi yang penulis ikuti biasanya dimulai pada siang
hari yaitu sekitar pukul 11.00 WITA dan 12.00 WITA. Adapun
pelaksanaannya sebagai berikut:
1) Persiapan peralatan kerja (alat dan bahan yang digunakan);
2) Setelah semuanya siap, petugas yang melakukan inspeksi menghubungi
petugas ATC, untuk memberitahukan bahwa kegiatan inspeksi akan
dilaksanakan;
3) Pelaksanaan inspeksi dilaksanakan sesuai dengan arahan petugas ATC;
4) Saat melakukan inspeksi, petugas inspeksi akan melakukan scan lembar
barcode inspeksi melalui aplikasi MyInspection pada titik/lokasi yang akan
dikontrol, misalnya scan barcode untuk Runway saat dilokasi Runway;
5) Setelah melakukan scan barcode, petugas inspeksi mengisi formulir atau
check list pada aplikasi sesuai dengan hasil kontrol di lokasi yang dikontrol;

3
 6) Apabila pelaksanaan inspeksi telah berubah posisi atau daerah yang
dikontrol, petugas inspeksi melaporkannya ke Tower;
7) Apabila ditemukan benda asing atau hal-hal lain yang bisa menimbulkan
bahaya pada landasan saat melakukan inspeksi, petugas inspeksi akan
menindaklanjuti secara langsung atau apabila tidak bisa, petugas inspeksi
akan melaporkan ke petugas inspeksi landasan lainnya yang memiliki
peralatan sesuai dengan situasi yang dihadapi untuk ditindaklanjuti dan juga
petugas inspeksi menghubungi Tower;
8) Setelah pelaksanaan kegiatan inspeksi selesai, petugas inspeksi melaporkan
ke Tower.
Inspeksi merupakan kegiatan berupa pemeriksaan terhadap suatu proses
tertentu (Iman and Lena, 2017) . Selanjutnya, kegiatan inspeksi yang dilakukan di
suatu Bandar Udara disebut dengan inspeksi kelayakan operasi Bandar Udara
(airport serviceability inspections), dimana kegiatan ini menurut Peraturan
Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 55 Tahun 2015 tentang
Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 tentang Bandar Udara
(Aerodrome) merupakan suatu kegiatan inspeksi untuk memastikan pemenuhan
standar keselamatan dalam pengoperasian pesawat udara yang ada di Bandar
Udara.
Kemudian diperoleh adanya prosedur pelaksanaan inspeksi landasan di
PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi Manado yang
dibuat berdasarkan dasar dokumen referensi sebagai berikut (Airport Technical
Department, 2020):
1. Undang-Undang Republik Indonesia Nomor: 1 Tahun 2009 tentang
Penerbangan;
2. Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 62 Tahun 2017 tentang Sistem
Managemen Keselamatan (SMS);
3. Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 83 Tahun 2017 tentang Peraturan
Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 tentang Bandar Udara
(Aerodrome);

3
4. SKEP/78/IV/2005/20 Juni 2005 mengenai Petunjuk Pelaksanaan Pemeliharaan
Konstruksi Landas Pacu (Runway), Landas Hubung (Taxiway) dan Landas
Parkir (Apron) serta Fasilitas Penunjang Bandar Udara;
5. Peraturan Direktur Jendral Perhubungan Udara No. KP 94 Tahun 2015 tentang
Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil – Bagian 139 23 (Advisory Circular
CASR Part 139 – 23) Pedoman Program Pemeliharaan Konstruksi Perkerasan
Bandar Udara (Pavement Management System);
6. Peraturan Direktur Jendral Perhubungan Udara No. KP 262 Tahun 2017
tentang Standar Teknis dan Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan
Sipil – Bagian 139 (Manual Of Standard CASR – Part 139) Volume I Bandar
Udara (Aerodrome);
7. KP 212 Tahun 2017 tentang Petunjuk Teknis Peraturan Keselamatan
Penerbangan Sipil Bagian 139 – 11 (Staff Instruction 139 – 11) tentang
Prosedur Pengawasan Program Pemeliharaan Konstruksi Perkerasan Bandar
Udara (Pavement Management System);
8. Historis hasil inspeksi landasan.
Adapun pelaksanaan inspeksi landasan di PT. Angkasa Pura I Bandar
Udara Internasional Sam Ratulangi Manado sesuai dengan prosedur mutu inspeksi
landasan, dilakukan sebagai berikut (Airport Technical Department, 2020):
1. Persiapan peralatan kerja
a) Kendaraan. Kendaraan yang digunakan harus dalam kondisi baik dan laik
jalan, untuk itu terlebih dahulu harus diperiksa dan dicatatkan pada formulir
atau check list tahap pemeriksaan atau persiapan. Kelengkapan mobil untuk
inspeksi adalah:
1) Lampu putar (rotary lamp);
2) Lampu sorot/lampu besar untuk inspeksi malam hari.
b) Alat bantu. Adapun alat bantu yang digunakan yaitu:
1) 1 buah Handy Talky (HT);
2) 1 buah marka barikade;
3) 1 ikat tali;
4) 1 ikat sapu lidi;
5) 1 buah meteran.

3
2. Persiapan tenaga kerja. Minimal inspeksi dilakukan oleh 2 orang dalam kondisi
sehat dan tidak mengantuk;
3. Koordinasi dengan unit lain. Dalam melaksanakan inspeksi landasan
diperlukan koordinasi dengan unit lain agar kegiatan berjalan lancar. Unit-unit
yang perlu dihubungi adalah ATC (Air Traffic Control), AMC (Apron
Movement Control) dan SMS (Safety Management System);
4. Tahap pelaksanaan. Adapun tahap pelaksanaan yang dilakukan yaitu:
1) Waktu pelaksanaan inspeksi landasan berjumlah 4 kali sehari pada pukul
04.00 WITA, 12.00 WITA, 17.00 WITA dan 20.00 WITA, sesuai dengan
ketentuan aerodrome manual Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi
Manado;
2) Setelah personel, peralatan dan mobil siap, petugas inspeksi menghubungi
petugas ATC, memberitahukan bahwa inspeksi landasan akan dilaksanakan
dan sekaligus untuk mengecek komunikasi radio (HT);
3) Apabila insformasi dari petugas Tower bahwa Runway sedang ramai atau
sibuk, agar tidak membuang-buang waktu untuk menunggu maka daerah
Taxiway, Exit dan Apron dapat dikontrol terlebih dahulu;
4) Setiap perubahan posisi atau daerah yang dikontrol, petugas inspeksi
memberitahukan ke Tower agar tidak kehilangan kontak;
5) Kecepatan maximum kendaraan saat inspeksi adalah ± 25 km/jam agar
kondisi permukaan landasan terlihat jelas;
6) Arah dan posisi kendaraan inspeksi saat pengontrolan pada Landas Pacu
(Runway) adalah sebagai berikut:
a) Dimulai dari ujung Runway yang berlawanan arah dengan pergerakan
pesawat saat landing atau takeoff atau sesuai dengan petunjuk petugas
Tower;
b) Pembagian lajur kontrol, untuk lebar Runway 45 m minimal 2 bagian
yakni sisi kiri dan sisi kanan center line. Bila keadaan cuaca terang dapat
dilakukan 1 atau 2 kali, asalkan setiap permukaan terlihat jelas;
Setiap selesai mengontrol/inspeksi agar langsung mengisi ke formulir inspeksi.
5. Tindakan yang dilakukan bila menemukan hal-hal, sebagai berikut:

3
1) Terdapat sampah atau kotoran dipermukaan landasan seperti kerikil, tanah
dan bekas potongan rumput
a) Bila volumenya sedikit langsung diambil atau dibersihkan. Dan bila
volumenya banyak, minta bantuan kepetugas landasan lainnya seperti
mobil Runway Sweeper untuk menyapu/membersihkan kerikil atau
sampah rumput;
b) Memberitahukan Tower bahwa lokasi tersebut perlu dibersihkan dan
untuk sementara pesawat tidak dapat melewatinya atau dialihkan. Lalu
dipasang marka/barikade.
2) Terdapat bagian dari pesawat lepas atau benda asing lainnya
a) Segera mengambil dan menyingkirkannya;
b) Bila sedikit disingkirkan dengan segera dan bila cukup besar dan berat
beritahu Tower bahwa pesawat untuk sementara tidak boleh
melewatinya. Segera cari bantuan, pasang marka/barikade;
c) Membawanya kekantor untuk diberi tanda atau label dengan tanggal,
waktu, tempat dan selanjutnya disimpat ditempat khusus.
3) Terdapat genangan air atau minyak
a) Segera dikeringkan atau dialirkan ke tepi landasan;
b) Bila genangan cukup luas dan perlu waktu dan tenaga untuk
mengeringkannya, segera hubungi Operator Runway Sweeper;
c) Beritahu Tower bahwa ada genangan air atau minyak sehingga pesawat
perlu dialihkan untuk sementara waktu untuk dikeringkan. Lalu pasang
marka/barikade.
4) Terdapat slab landasan pecah atau gompal
a) Harus dilihat lokasi, posisi, bentuk dan ukuran kerusakan;
b) Bila kerusakannya berupa lubang bersisi tajam, lebar > 8 cm dan terjadi
didaerah touch down, ini membahayakan roda pesawat;
c) Bila terdapat kerusakan yang dapat membahayakan pesawat seperti poin
b) diatas, maka segera hubungi Tower dan pesawat dialihkan untuk
sementara. Segera dilaporkan kepetugas landasan lainnya untuk
dilakukan perbaikan. Pasang marka/barikade.
5) Terdapat penurunan yang besar pada slab (permukaan landasan)

3
 a) Segera melaporkan ke Tower bila terdapat perbedaan ekstrem
(penurunan) pada permukaan slab landasan karena membahayakan
pesawat udara;
b) Penurunan dimaksud berupa perbedaan tinggi permukaan antara dua slab
yang bersebelahan atau slab amblas. Toleransi perbedaan tinggi atau
amblasnya slab tersebut yang dapat membahayakan pesawat adalah
untuk slab beton (rigid) adalah sedalam > 2 cm dan untuk permukaan
landasan fleksibel adalah > 4 cm;
c) Segera hubungi Tower untuk ditutup sementara, pasang barikade dan
lapor kepimpinan untuk tindak lanjut perbaikannya.
6) Terdapat marka landasan buram atau lapisan rubber deposit tebal
a) Segera dilaporkan ke pimpinan untuk dicat ulang atau dibersihkan;
b) Agar dijadwalkan untuk pembersihan atau pengecetan ulang.
7) Terdapat lampu Runway pecah dan bersisi tajam
a) Segera laporkan ke Tower dan menghubungi Airport Equipment Section
agar kerusakan lampu segera diperbaiki;
b) Pantau pelaksanaannya oleh Airport Facilities Section.
8) Terdapat banyak binatang berkeliaran
a) Segera menghubungi petugas AMC bahwa terdapat binatang berkeliaran
di landasan;
b) Koordinasi dengan SMS & OSH Section agar ditindak lanjuti;
c) Pantau pelaksanaannya oleh unit Airport Operation Airside.
9) Apabila inspeksi landasan selesai dilakukan, hubungi Tower bahwa kegiatan
telah selesai dilaksanakan dan selanjutnya kembal ke kantor untuk membuat
laporan harian.
Pelaksanaan inspeksi landasan menjadi suatu kegiatan yang harus
dilakukan di seluruh Bandar Udara. Kegiatan inspeksi landasan terbagi dalam 4
jenis kegiatan yaitu (Karma, 2020):
1. Kegiatan inspeksi harian. Kegiatan ini dilakukan setiap harinya untuk melihat
adanya kerusakan pada permukaan landasan sekaligus membersihkan landasan
dari adanya benda asing, genangan air dan lain sebagainya yang dapat

3
 membahayakan aktivitas penerbangan, selanjutnya dibuat pencatatan dan
pelaporan untuk setiap hal yang ditemui setiap harinya.
2. Kegiatan inspeksi mingguan. Kegiatan ini merupakan kegiatan rekapitulasi
serta analisa terhadap laporan harian termasuk didalamnya program
pemeliharaan konstruksi perkerasan landasan untuk mengamati daerah-daerah
yang sering terdapat genangan air atau benda asing dan yang perlu untuk
diperbaiki. Kegiatan inspeksi ini berfokus pada daerah-daerah yang berpotensi
kerusakan atau awal mula kerusakan terjadi sesuai dengan laporan pada
inspeksi harian.
3. Kegiatan inspeksi bulanan. Kegiatan ini adalah kegiatan pemeriksaan
perkerasan prasarana sisi udara yang dilakukan secara menyeluruh yang
kemudian hasilnya dapat menjadi bagian dari perencanaan perbaikan.
4. Kegiatan inspeksi tahunan. Kegiatan ini merupakan kegiatan untuk meninjau
secara lengkap pengamatan serta perbaikan yang telah dilakukan termasuk
biaya yang telah dikeluarkan dalam perbaikan tersebut.

3
 BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan
Setelah melakukan kegiatan magang di PT. Angkasa Pura I Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi Manado, pada bagian Safety Management System
(SMS) and Occupational Safety Health (OSH), maka dapat ditarik kesimpulan
bahwa pelaksanaan inspeksi Landas Pacu (Runway) yang dilakukan telah sesuai
dengan prosedur mutu yang diterbitkan oleh Airport Technical Department tahun
2020 dengan mengacu pada beberapa referensi dokumen terkait inspeksi landasan
dalam membuat prosedur mutu.
Selain itu, pada inspeksi Landas Pacu (Runway) yang penulis ikuti selama
kegiatan magang diperoleh bahwa ada beberapa tambahan alat dan bahan yang
digunakan selama inspeksi seperti penggunaan smartphone dengan aplikasi
MyInspection beserta lembar barcode inspeksi yang kemudian akan di scan
menggunakan aplikasi MyInspection sebagai pengganti lembar formulir atau
check list manual.

5.2 Saran
Selama masa pelaksanaan magang di PT. Angkasa Pura I Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi Manado dapat dilihat bahwa kecukupan personel,
ketersediaan fasilitas kerja beserta prosedur kerjanya sudah sesuai dengan tugas,
tanggung jawab dan kewenangan yang diberikan oleh perusahaan untuk
memastikan kesiapan Landas Pacu (Runway). Penulis juga mendapatkan kesan
bahwa faktor komunikasi dan koordinasi dalam pelaksanaan inspeksi Landas Pacu
(Runway) menjadi kunci utama untuk mendapatkan hasil sesuai yang
direncanakan tanpa ada hambatan teknis.
Oleh karena itu, kiranya PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional
Sam Ratulangi Manado dapat mempertahankan kinerja yang sudah baik ini
khususnya dalam pelaksanaan inspeksi Landas Pacu (Runway), demi terciptanya
keselamatan penerbangan serta pelayanan jasa kebandarudaraan yang prima di
Provinsi Sulawesi Utara.

3
 DAFTAR PUSTAKA

Airport Safety and Corporate Secretary Group PT Angkasa Pura I (Persero).

2021. Safety Buletin Edisi TW III 2021. Grha Angkasa Pura I. Jakarta

Airport Safety, Risk and Performance Management. 2020. Prosedur Mutu:

Inspeksi Dan Monitoring K3. PT Angkasa Pura I Bandar Udara
Internasional Sam Ratulangi. 21 Desember 2020. Manado.

Airport Technical Department. 2020. Prosedur Mutu: Prosedur Inspeksi

Landasan. PT Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi.
15 Desember 2020. Manado.

Bachdar, R. R. K., Malingkas, G. Y. and Tarore, H. 2020. Analisis Risiko

Pelaksanaan Perawatan Landas Pacu Bandar Udara Sam Ratulangi
Manado. Jurnal Ilmiah Media Engineering. 10(1). (online) diakses dari
https://ejournal.unsrat.ac.id/index.php/jime/article/view/29383. Diakses
pada 13 Oktober 2021.

Dwi, N. 2016. News: Now Everyone Wary of Safety. pp. 1–8. (online) diakses dari
https://airnavindonesia.co.id/cfind/source/files/magazine/news edisi 2.pdf.
Diakses pada 11 Oktober 2021.

Iman, A. T. and Lena, D. 2017. Bahan Ajar Rekam Medis Dan Informasi
Kesehatan (RMIK): Manajemen Mutu Informasi Kesehatan I: Quality
Assurance. (online) diakses dari
http://bppsdmk.kemkes.go.id/pusdiksdmk/wp-
content/uploads/2017/11/MMIK-I_FINAL_SC_26_12_2017.pdf. Diakses
pada 15 Oktober 2021.

Karma, M. 2020. Sistem Manajemen Pemeliharaan Perkerasan Landasan Di

Bandar Udara: Airport Pavement Management System. Warta Ardhia
Jurnal Perhubungan Udara. 46(2). pp. 133–146. (online) diakses dari
https://wartaardhia.com/index.php/wartaardhia/article/view/381. Diakses
pada 25 Oktober 2021.

Keputusan Direksi PT. Angkasa Pura I (Persero) Nomor:

3
 KEP.DU.121/OM.01.01/2020 Organisasi dan Tata Kerja Kantor Cabang
PT. Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Sam Ratulangi. 28 Agustus
2020. Jakarta.

Keputusan Direksi PT. Angkasa Pura I (Pesero) Nomor:

KEP.DU.153/OM.02/2020 Pedoman Sistem Manajemen Keselamatan dan
Kesehatan Kerja (SMK3) Korporat PT. Angkasa Pura I (Persero). 10
September 2020. Jakarta.

KNKT. 2016. Data Investigasi Kecelakaan Penerbangan Tahun 2010 - 2016.

(online) diakses dari
http://knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_home/Media_Release/Media Release
KNKT 2016/Media Release 2016 - IK Penerbangan 20161130.pdf.
Diakses pada 11 Oktober 2021.

Latumahina, G. T. 2021. Laporan Kegiatan Kuliah Kerja Usaha (KKU) PT.

Angkasa Pura I (Persero) Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi
Manado’. Politeknik Negeri Manado.

Manurung, B., Supriyadhie, K. and Pramono, A. 2017. Tinjauan Hukum Udara

Atas Keselamatan Penerbangan (Studi Kasus Runway Incursion Batik Air
Dengan Trans Nusa Indonesia). Diponegoro Law Journal. 6(1). pp. 1–20.
(online) diakses dari
https://ejournal3.undip.ac.id/index.php/dlr/article/view/15637. Diakses
pada 11 Oktober 2021.

Peraturan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor 83 Tahun 2017

Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil Bagian 139 Tentang Bandar
Udara (Aerodrome). 13 September 2017. Berita Negara Republik
Indonesia Tahun 2017 Nomor 1295. Jakarta.

Peraturan Direktur Jenderal Perhubungan Udara Nomor 326 Tahun 2019 Standar
Teknis Dan Operasional Peraturan Keselamatan Penerbangan Sipil-
Bagian 139 (Manual of Standard CASR - Part 139) Volume I Bandar
Udara (Aerodrome). 12 Desember 2019. Lampiran Peraturan Direktur
Jenderal Perhubungan Republik Indonesia Nomor 326 Tahun 2019.

3
 Jakarta.

Peraturan Menteri Ketenagakerjaan Republik Indonesia Nomor 5 Tahun 2021

Tata Cara Penyelenggaraan Program Jaminan Kecelakaan Kerja,
Jaminan Kematian dan Jaminan Hari Tua. 1 April 2021. Berita Negara
Republik Indonesia Tahun 2021 Nomor 247. Jakarta.

PT Angkasa Pura I (Persero). 2019. RJPB MDC 2019-2023. Desember 2019.

Manado.

PT Angkasa Pura I. 2021. Struktur Organisasi AP I Per Agustus 2021. Manado.

Ridhoi, M. A. 2021. Analisis Data: Catatan Terpanjang Kecelakaan Penerbangan

di Indonesia. Jurnalisme Data. (online) diakses dari
https://katadata.co.id/muhammadridhoi/analisisdata/5ffd469e76e49/catata
n-terpanjang-kecelakaan-penerbangan-di-indonesia. Diakses pada 22
Oktober 2021.

Rinawati, S., Maharani, R. A. and Wijayanti, R. 2017. Program Inspeksi K3

Dalam Pencapaian Budaya K3 Di Industri Mie PT. ABC Semarang.
Journal of Industrial Hygiene and Occupational Health. 2(1). pp. 75–97.
(online) diakses dari
https://ejournal.unida.gontor.ac.id/index.php/JIHOH/article/download/127
4/953. Diakses pada 22 Oktober 2021.

Saputra, A. D. 2017. Studi Analisis Penyebab Runway Excursion di Indonesia

Berdasarkan Data Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT)
Tahun 2007 - 2016. Warta Ardhia Jurnal Perhubungan Udara. 43(2). pp.
93–105. (online) diakses dari
https://wartaardhia.com/index.php/wartaardhia/article/view/305. Diakses
pada 11 Oktober 2021.

Silitonga, M. 2021. Penerapan Perlindungan Kesehatan Dan Keselamatan Kerja

Terhadap Buruh Anak Yang Bekerja Di Perkebunan Tembakau Garut
Jawa Barat. 1(2). (online) diakses dari
https://scholarhub.ui.ac.id/dharmasisya/vol1/iss2/24/. Diakses pada 16
Oktober 2021.
4
SMS & OSH. 2021. Program Kerja SMS & OSH Section Tahun 2021. Bandar
Udara Internasional Sam Ratulangi.

Undang-Undang Republik Indonesi Nomor 1 Tahun 2009 Penerbangan. 12

Januari 2009. Lembar Negara Republik Indonesi Tahun 2009 Nomor 1.
Jakarta.

Winaya, P. P. 2017. Analisis Penggunaan Landasan Pacu ( Runway ) Pada

Bandar Udara Internasional El Tari. (online) diakses dari
https://simdos.unud.ac.id/uploads/file_penelitian_1_dir/8c756635be1fd2a7
7efe4b056fa5201d.pdf. Diakses pada 15 Oktober 2021.

4
 LAMPIRAN

Lampiran 1. Struktur organisasi PT. Angkasa Pura I Bandar Udara Internasional

Sam Ratulangi Manado

Lampiran 2. Struktur organisasi unit kerja Safety Management System and

Occupational Safety Health

4
Lampiran 3. Catatan harian kegiatan magang

4
4
Lampiran 4. Daftar hadir peserta magang

4
Lampiran 5. Lembar pembimbingan dengan Dosen Pembimbing Lapangan

Lampiran 6. Bukti screenshoot bimbingan dengan Dosen Pembimbing Materi

4
Lampiran 7. Kantor PT. Angkasa Pura I Manado

Lampiran 8. Depan pintu masuk Bandar Udara Internasional Sam Ratulangi

4
Lampiran 9. Foto bersama Dosen Pembimbing Lapangan dan Airport Safety, Risk
and Performance Management Senior Manager

Lampiran 10. Pembuatan laporan magang

4
Lampiran 11. Pengukuran lingkungan sekitar tempat kerja

Lampiran 12. Inspeksi landasan (Runway dan Taxiway)

4
Lampiran 13. Inspeksi K3 di Gedung Terminal