FUEL SYSTEM ZX 200-5

Laporan Akhir Basic Technical Skill

Disusun Oleh :

Afga Alkida

Alexander Valentino Havel

Rendi Firmansyah Wello

Muhammad Aryadillah

PT HEXINDO ADIPERKASA Tbk

Jl. Pulo Kambing II Kav I-II No.33 Industrial Estate Pulo Gadung Jakarta Timur

September 2023
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa yang telah memberikan Rahmat dan Berkat-Nya
sehingga kami dapat menyelesaikan makalah yang berjudul “Fuel System” pada unit
Excavator ZX-200 - 5G

Sebelumnya kami ucapkan terimakasih kepada seluruh instuktur yang telah memberikan
bimbingan kepada kami sehingga dapat menambah pengetahuan kami sesuai dengan bidang
yang sedang kami tekuni ini. Kami juga berterimakasih kepada semua pihak yang telah
membantu kami dalam menyiapkan makalah ini sehingga kami dapat menyelesaikan
makalah ini sesuai batas waktu yang telah ditentukan

Adapun tujuan dari makalah ini adalah untuk memenuhi persyaratan akhir program BTS
(basic technical skill) yang diselenggarakan oleh PT HEXINDO ADIPERKASA. Selain itu,
makalah ini juga bertujuan untuk menambah wawasan pembaca dan pembuat.

Kami menyadari bahwa makalah yang kami tulis ini masih banyak kekurangan dan jauh dari
kata sempurna. Oleh karena itu kritik dan saran yang membangun sangat saya nantikan
untuk menyempurnakan makalah ini

Jakarta, 7 September 2023

Afga Alkida Alexander Valentino Havel Rendi Firmansyah Wello Muhammad Aryadillah
 DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR.................................................................................................................................2
BAB I......................................................................................................................................................4
PENDAHULUAN.....................................................................................................................................4
1.1 LATAR BELAKANG.........................................................................................................................4
1.2 TUJUAN........................................................................................................................................4
1.3 PEMBATASAN MASALAH..............................................................................................................4
BAB II.....................................................................................................................................................5
LANDASAN TEORI..................................................................................................................................5
2.1 Bahan Bakar (jenis solar).............................................................................................................5
2.1.1 Solar......................................................................................................................................5
2.1.2 Pengertian Solar....................................................................................................................6
2.1.3 Kandungan Solar...................................................................................................................6
2.1.4 Jenis Solar.............................................................................................................................6
BAB III....................................................................................................................................................8
PEMBAHASAN.......................................................................................................................................8
3.1 Keamanan Dan Keselamatan Kerja..............................................................................................8
3.2 Basic Fuel System.........................................................................................................................9
3.2.1 Detonasi dan Pre-Ignition...................................................................................................14
3.2.2 Fuel consumption ZX 200-5G..............................................................................................15
3.3 Fuel System dan Komponen.......................................................................................................16
3.3.1 Water Separator..................................................................................................................17
3.3.2 Fuel Filter............................................................................................................................18
3.3.3 Feedpump...........................................................................................................................18
3.3.4 FIP (Fuel Injection Pump)....................................................................................................20
3.3.5 Mekanisme Kerja Pompa Injeksi:........................................................................................22
3.3.6 Mekanisme Kerja Plunger Dan Barel...................................................................................23
3.3.7 Governor.............................................................................................................................23
3.3.8 Delivery Valve.....................................................................................................................24
3.3.9 Nozzle.................................................................................................................................26
3.4 perawatan/maintenance...........................................................................................................27
BAB IV..................................................................................................................................................29
PENUTUP.............................................................................................................................................29
4.1 Kesimpulan................................................................................................................................29
DAFTAR PUSTAKA................................................................................................................................31
LAMPIRAN...........................................................................................................................................32
 BAB I

PENDAHULUAN

1.1 LATAR BELAKANG

Seiring dengan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi yang telah berkembang tidak
terkecuali di bidang otomotif baik pada sepeda motor, kendaraan ringan, maupun alat berat.
Produsen otomotif terutama kendaraan ringan sekarang banayak melakukan inovasi baru pada
sistem bahan bakar baik bensin maupun diesel agar kendaraan yang dihasilkan memiliki
konsumsi bahan bakar yang hemat.

Motor diesel salah satu sistem terpentingnya adalah sistem bahan bakar. Sistem bahan bakar
adalah proses mengalirnya bahan bakar dari tangki sampai ke ruang bakar. Sistem bahan bakar
juga salahsatu yang memegang peranan penting dalam mengurangi emisi gas buang.

1.2 TUJUAN

• Mengetahui cara kerja fuel system

• Mengetahui nama dan fungsi komponen dalam system bahan bakar

1.3 PEMBATASAN MASALAH

Dalam makalah ini penulis hanya akan membahas Fuel System pada unit ZX 200-5G
 BAB II

LANDASAN TEORI

Fuel system terdiri dari serangkaian perangkat yang berhubungan dengan bahan bakar mulai dari
menyaring bahan bakar, mengirimannya ke pompa injeksi yang mengontrol jumlah bahan bakar
yang di injeksikan dengan timing injeksi yang sesuai dengan kondisi operasi mesin.

2.1 Bahan Bakar (jenis solar)

Solar menjadi salah satu bahan bakar yang digunakan secara luas dalam bidang pertanian,
transportasi, konstruksi, dan militer. Pada dasarnya, solar adalah produk minyak bumi seperti bensin.
Namun, perlu dipahami solar adalah produk akhir yang sangat berbeda karena cara produksinya. Baik
diesel dan bensin berasal dari minyak mentah.

Akan tetapi khusus untuk solar di kilang, dimana para penyuling mengolah minyak mentah menjadi
cairan yang lebih ringan dan lebih berat. Sedangkan bensin berasal dari cairan paling ringan. Bahan
bakar diesel berasal dari komponen terberat kedua. Bahan bakar diesel lebih stabil dan tidak mudah
terbakar dibandingkan bensin. Mesin diesel harus menggunakan kompresi dan suhu tinggi untuk
menyalakan bahan bakar padat, karenanya solar lebih mahal untuk diproduksi dan dibeli di tingkat
konsumen. Namun, pengorbanannya adalah efisiensi bahan bakar.

2.1.1 Solar

Solar dikenal sebagai bahan bakar diesel yang dianggap cairan mudah terbakar serta digunakan
sebagai bahan bakar mesin diesel, solar ini biasanya diperoleh dari fraksi minyak bumi mentah yang
tidak mudah menguap dibandingkan fraksi yang digunakan dalam bensin.

Dalam mesin diesel, bahan bakar disulut bukan oleh percikan api, seperti pada mesin bensin, tetapi
oleh panas udara yang dikompresi di dalam silinder, dengan bahan bakar yang disemprotkan ke
dalam udara bertekanan panas. Bahan bakar diesel melepaskan lebih banyak energi saat
pembakaran dibandingkan dengan volume bensin yang sama, sehingga mesin diesel umumnya
menghasilkan penghematan bahan bakar yang lebih baik daripada mesin bensin.
2.1.2 Pengertian Solar

Solar adalah jenis bahan bakar yang dihasilkan dari proses pengolahan dari pemanfaatan fraksi
minyak bumi yang dilakukan dengan cara memisahkan minyak mentah dari fraksi-fraksinya pada
proses rangkaian alat destilasi sehingga menghasilkan fraksi solar dengan titik didih 250°C sampai
300°C

2.1.3 Kandungan Solar

Di Amerika Serikat, solar yang diturunkan dari minyak bumi terdiri dari sekitar 75% jenis
hidrokarbon jenuh (terutama parafin termasuk n, iso, dan sikloparafin), dan 25% hidrokarbon
aromatik (termasuk naftalena dan alkilbenzena). Rumus kimia rata-rata untuk bahan bakar diesel
umumnya yaitu C12H23, berkisar dari C10H20 hingga C15H28.

2.1.4 Jenis Solar

Jenis Solar

Bahan bakar diesel diproduksi dari berbagai sumber, yang paling umum adalah minyak bumi. Sumber
lain termasuk biomassa, lemak hewan, biogas, gas alam, dan pencairan batubara.

Solar minyak bumi

Solar minyak bumi, juga disebut petrodiesel, atau solar fosil adalah jenis bahan bakar diesel yang
paling umum. Ini dihasilkan dari distilasi fraksional minyak mentah antara 200 ° C (392 ° F) dan 350 °
C (662 ° F) pada tekanan atmosfer, menghasilkan campuran rantai karbon yang biasanya
mengandung antara 9 dan 25 atom karbon per molekul.

Diesel sintetis

Diesel sintetis dapat diproduksi dari bahan berkarbon apa pun, termasuk biomassa, biogas, gas alam,
batu bara, dan banyak lainnya. Bahan bakunya digasifikasi menjadi gas sintesis, yang setelah
pemurnian diubah oleh proses Fischer-Tropsch menjadi diesel sintetis. Proses ini biasanya disebut
sebagai biomass-to-liquid (BTL), gas-to-liquid (GTL) atau coal-to-liquid (CTL), bergantung pada bahan
baku yang digunakan.
Biodiesel

Biodiesel diperoleh dari minyak nabati atau lemak hewani (biolipid) yang sebagian besar merupakan
metil ester asam lemak atau Fatty Acid Methyl Esters (FAME), dan ditransesterifikasi dengan metanol.
Ini dapat diproduksi dari berbagai jenis minyak, yang paling umum adalah minyak rapeseed
(rapeseed methyl ester, RME) di Eropa dan minyak kedelai (soy methyl ester, SME) di AS.Metanol
juga dapat diganti dengan etanol untuk proses transesterifikasi, yang menghasilkan produksi etil
ester. Proses transesterifikasi menggunakan katalis, seperti natrium atau kalium hidroksida, untuk
mengubah minyak nabati dan metanol menjadi biodiesel dan produk samping gliserin dan air yang
tidak diinginkan, yang perlu dikeluarkan dari bahan bakar bersama dengan sisa metanol. Biodiesel
dapat digunakan murni (B100) pada mesin di mana produsen menyetujui penggunaan tersebut,
tetapi lebih sering digunakan sebagai campuran dengan diesel, BXX dimana XX adalah kandungan
biodiesel dalam persen.

Minyak dan lemak terhidrogenasi

Kategori bahan bakar diesel ini melibatkan pengubahan trigliserida dalam minyak nabati dan lemak
hewani menjadi alkana dengan pemurnian dan hidrogenasi, seperti H-Bio. Bahan bakar yang
dihasilkan memiliki banyak sifat yang mirip dengan solar sintetis, dan bebas dari banyak kekurangan
FAME.

DME

Dimetil eter (DME, juga dikenal sebagai metoksimetana) adalah bahan bakar diesel gas sintetis yang
menghasilkan pembakaran bersih dengan sedikit jelaga dan pengurangan emisi NOx. Eter paling
sederhana ini adalah gas tak berwarna yang merupakan prekursor yang berguna untuk senyawa
organik lainnya dan propelan aerosol yang saat ini sedang didemonstrasikan untuk digunakan dalam
berbagai aplikasi bahan bakar. Ini adalah isomer etanol.
 BAB III

PEMBAHASAN

3.1 Keamanan Dan Keselamatan Kerja

Hal ini sangat penting untuk diperhatikan sebelum melakukan perkerjaan di lapangan
kerja.Keamanan dan keselamatan kerja wajib dilakukan agar menghindari segala macam bahaya
Fuyang mungkin terjadi, sehingga keselamatan diri dan orang lain tetap aman dan
terjaga.Dengan adanya penerapan kegiatan ini peluang kecelakaan atau kelalaian dalam
melakukan beragam pekerjaan dapat diminimalisir.

Ada beberapa contoh dari kegiatan tersebut diantaranya;

 Memakai APD (Alat Pelindung Diri) sesuai prosedur

 Menjauhi bahan yang mudah terbakar dari area kerja
 Memastikan kebersihan di area kerja
3.2 Basic Fuel System

1. Bahan bakar

Bahan bakar yang disemprotkan di atmosfir tidak akan terbakar. Agar dapat terbakar maka
diperlukan temperature yang tinggi dan oksigen. Untuk meningkatkan temperature, maka udara di
dalam silinder di kompresikan, setelah temperaturnya tercapai, disemprotkan bahan bakar. Dengan
terbakarnya bahan bakar di dalam ruang bakar yang sempit atau volume kompresi yang kecil (karena
piston berada di titik mati atas) maka temperature dan tekanannya akan meningkat.

Proses pembakaran di ruang bakar dapat diterangkan sebagai berikut:

1. Proses pencampuran udara dan bahan bakar

2. Penyalaan (awal pembakaran)

3 Akhir pembakaran.

Waktu yang diperlukan dari mulainya bahan bakar disemprotkan sampai bahan bakar mulai terbakar
disebut waktu penundaan pembakaran (delay time). Dengan semakin mudahnya bahan bakar
terbakar dan semakin halus butiran bahan bakar yang disemprotkan, maka delay period akan
semakin pendek.

Pada gambar di atas digambarkan benda dengan volume yang sama jika semakin kecil bentuknya
maka semakin besar luas permukaannya, Jika total luas permukaan patikel-pertikel yang dikabutkan
dibuat lebih besar, maka luas permukaan yang berhubungan(contact) dengan oksigen menjadi lebih
besar dan saat itu juga pertikel-partikel tersebut jadi lebih mudah menguap, sehingga semakin kecil
partikel- partikel bahan bakar tersebut, semakin cepat penyalaan dan semakin pendek waktu yang
diperlukan untuk pembakaran.

2. Karakteristik Bahan Bakar Diesel

1. Viscosity

2. Ignition Performance

3. Flashing Point

4. Spesific Gravity

5. Pour Point

6. Sulfur Content

7. Volatility

8. Moisture & Foreign Matter

9. Residual Carbon In 10- Percent Residual Oil

10. Ash
 1. Viscosity

Bahan bakar dengan viscosity yang tepat diperlukan , juga mempertimbangkan fluiditas pada
temperatur rendah

2. Ignition Performance

Apa itu ignition performance? adalah waktu dari saat bahan bahan bakar diinjeksikan ke dalam ruang
bakar engine hingga terbakar

3. Flashing Point

Flashing point, adalah suhu minimum dimana uap minyak bercampur dengan udara menjadi
campuran gas yg mudah terbakar. Ini bukan suhu dimana bahan bakar menyala secara spontan.
 4. Spesific Gravity

Spesific gravity bahan bakar diesel 0.83 - 0.90 sebagai pedoman

Sebagai metode untuk menunjukkan specific grafity minyak, API (American Petroleum Institute)
menetapkan derajat API Hubungan antara derajat API dan specific grafity adalah 60/60°F, yaitu
perbandingan antara berat pada suhu 60°F dan berat air dengan kapasitas yang sama pada suhu yang
sama ditunjukkan di bawah ini:

API = 141.5/(Specific gravity 60/60° F)-131.5

5. Pour Point
6. Sulfur Content

Ketika kandungan sulfur terbakar, dihasilkan gas sulfur oksida, yang secara bersamaan bereaksi
dengan air yang dihasilkan untuk membentuk asam sulfat. Asam sulfat sangat korosif. Itu menjadi
lebih kuat, terutama dalam cairan yang didinginkan.. Oleh karena itu, bahan bakar tidak
mengandung kandungan belerang. Standar JIS menetapkan kandungan sulfur
0,001% atau kurang.

7. Volatility

Volatilitas ditentukan oleh sifat fraksinasi. Volatilitas tinggi ketika suhu distilasi rendah, dan
sebaliknya. Umumnya, suhu distilasi 90% harus 350°C atau kurang antara volatilitas dan
viskositas adalah semakin tinggi volatilitas maka semakin rendah viskositasnya, begitu pula
sebaliknya.Namun, jika volatilitas berlebihan, partikel bahan bakar memiliki penetrasi yang lebih
sedikit saat diinjeksikan, atomisasi di ruang bakar memburuk, dan bahan bakar tidak tercampur
dengan baik dengan udara, sehingga menghambat pembakaran

8. Moisture & Foreign Matter

 9. Residual Carbon In 10- Percent Residual Oil

10. Ash

3.2.1 Detonasi dan Pre-Ignition

Adapun masalah yg muncul jika adanya ketidak sesuaian bahan bakar yg dipakai , ialah detonasi dan
pre-ignition.

Jika ignition delay terlalu panjang maka jumlah campuran yang dapat terbakar pada saat abrupt
combustion telalu banyak. Sehingga menyebabkan kenaikan tekanan di dalam silinder sangat tinggi,
hal ini mengakibatkan timbulnya bunyi dan getaran. Hal ini disebut dengan Detonasi.

Sedangkan Pre-ignition disebabkan karena delay ignition terlalu pendek, biasanya karena terdapat
kerak kerbon yang membara di dalam ruang bakar. Sehingga mempercepat pembakaran dan
pembakaran terjadi sebelum waktunya.

Cara Untuk Mengatasi Detonasi:

1. Menggunakan bahan bakar dengan nilai cetane yang tinggi/ sesuai

2. Menaikan temperature udara dan tekanan pada saat awal injeksi pre-heat
3. Mengurangi jumlah injeksi pada saat awal injeksi
4. Menaikan temperature pada ruang bakar
3.2.2 Fuel consumption ZX 200-5G

3.3 Fuel System dan Komponen

Diagram Alur Sistem Bahan Bakar

fuel filter (removes

fuel tank (stores fuel)
foreign matter in fuel)

injection pump (controls the amount of

water separator (separates water
fuel injected and injection timing for
content in fuel)
pressure feeding)

fuel feed pump (feeds fuel in tank to fuel tank (excess fuel return to tank via
injection pump) return pipe)

injection nozzle (injects high pressure

fuel into combustion chamber)

Fuel system terdiri dari serangkaian perangkat yang berhubungan dengan bahan bakar mulai dari
menyaring bahan bakar, mengirimannya ke pompa injeksi yang mengontrol jumlah bahan bakar yang
di injeksikan dengan timing injeksi yang sesuai dengan kondisi operasi mesin.
Bahan bakar disimpan di tangki bahan bakar dan mengalir dari tangki bahan bakar ke water
separator. Water separator memisahkan kandungan air dalam bahan bakar.
Bahan bakar mengalir dari water separator ke feed pump yang mengalirkan bahan bakar dari dalam
tangki ke pompa injeksi . Kemudian, mengalir ke filter bahan bakar yang menghilangkan benda asing
di dalam bahan bakar dan ke pompa injeksi yang mengontrol jumlah bahan bakar yang diinjeksikan
dan waktu injeksi untuk menaikan tekanan. Setelah itu, bahan bakar disalurkan dengan bertekanan
ke nozzle yang menginjeksikan bahan bakar bertekanan tinggi ke dalam ruang bakar. Bahan bakar
yang tersisa tidak bertekanan di dalam nozzle berfungsi untuk melumasi komponen nozzel dan
kembali ke tangki bahan bakar melalui pipa balik.
3.3.1 Water Separator

bahan bakar solar yang Anda gunakan tetap murni 100%. Sayangnya tidak dapat dimungkiri bahwa
terkadang masih ada kandungan lain di dalamnya. Inilah mengapa diperlukan water separator.
Fungsi utama water separator adalah untuk memisahkan air yang bercampur dengan bahan bakar
yang akan masuk ke injection pump supaya tidak terjadi karat pada komponen injection pump dan
nozzle.
Untuk bisa mengetahui perbedaan antara bahan bakar solar dengan air, water separator
memanfaatkan perbedaan berat di antara keduanya. Pada dasarnya berat solar lebih ringan daripada
air. Inilah yang membuat air selalu ada di bawah solar.
Untuk lebih mudah mendeteksi hal ini, water separator menggunakan pelampung. Bagian ini dibuat
dengan aturan berat khusus yaitu lebih ringan dari air tapi di atas berat Efeknya adalah ketinggian
permukaan air bertambah maka pelampung juga ikut naik.
Jadi saat pelampung naik, berarti ada air di bawahnya. Ketika ketiggian pelampung sudah mencapai
batas maksimal, maka sebaiknya dilakukan pembuangan air melalui drain plug yang ada di bawah
water separator.
3.3.2 Fuel Filter

pre fuel filter Main fuel filter

Bahan bakar mengandung benda asing, air, dan kotoran yang harus dihilangkan terlebih dahulu
dengan menggunakan filter bahan bakar. Benda asing dapat merusak bagian dari pompa injeksi dan
nozzle
Air dapat menyebabkan karat atau pembekuan. Filter bahan bakar terdiri dari wadah dan media filter
(elemen filter).

3.3.3 Feedpump

Fuel feed pump dipasang di sisi pompa injeksi untuk mengalirkan bahan bakar dari tangki bahan
bakar ke pompa injeksi. Feed pump memiliki fungsi untuk mensuplai bahan bakar menuju fuel filter
yang kemudian diteruskan ke injection pump dengan tekana rendah yaitu berkisar 1,2-2,6 kg/cm,
selain dari itu terpasang priming pump yang berfungsi untuk mensuplai bahan bakar guna
membebaskan udara yang terjebak

Cara Kerja Feed Pump

a) Cam
shaft

Source : Hexindo-Basic Diesel Engine Book

mendorong piston ke atas untuk menekan bahan bakar yang berada pada inner chamber,
keluar melalui feeding check valve, sebagian keluar menuju filter bahan bakar dan sebagian
lagi masuk ke outer chamber. Selama dalam pergerakan ini katup masuk (suction check
valve) tetap dalam keadaan tertutup. Dalam hal ini terjadi perpindahan bahan bakar dari
inner chamber ke outer chamber.
b) Piston bergerak kembali ke posisi semula akibat kekuatan spring. Akibatnya bahan bakar
yang barada di outer chamber ditekan keluar dengan kekuatan spring dan masuk ke
discharge line. Feeding check valve tertutup dan bahan bakar dari tangka akan masuk ke
inner chamber melalui suction check valve. Jika tekanan yang timbul di discharge line lebih
rendah dari kekuatan spring, maka proses kerja akan kembali ke langkah “a”, demikian
seterusnya.
c) Apabila tekanan yang timbul pada bagian discharge line tinggi( lebih tinggi dari kekuatan
spring) maka tekanan ini akan mengakibatkan piston tertahan. Gerakan pushrod akan tetap
mengikuti bentuk lobe dari cam shaft, tapi tidak mengakibatkan piston bergerak. Apabila
tekanan pada discharge line menurun, maka kekuatan spring akan mendorong piston
sehingga piston bisa mengikuti gerakan pushrod.
3.3.4 FIP (Fuel Injection Pump)

Berfungsi untuk menyuplai bahan bakar ke nozzle dengan tekanan tinggi (max 300 kg/cm),
menentukan jumlah bahan bakar yang di injeksikan serta menentukan tuming injeksinya. Pelumasan
pada bagian housing camshaft dan tapet dan governor menggunakan engine oil (terhubung dengan
system pelumasan mesin) . Pelumasan pada komponen plunger barel dan delivery valve dilumasi
oleh bahan bakar itu sendiri. Camshaft disebut juga sebagai Noken As, yang bekerja dengan berputar
seiring putaran mesin dan berfungsi untuk mendorong plunger sesuai firing order dengan rangkaian
yang sedemikian rupa, agar plunger dapat menendangkan bahan bakar bertekanan tinggi ke unit
nosel
1. Camshaft
disebut juga sebagai Noken As, yang bekerja dengan berputar seiring putaran mesin dan
berfungsi untuk mendorong plunger sesuai firing order dengan rangkaian yang sedemikian
rupa, agar plunger dapat menendangkan bahan bakar bertekanan tinggi ke unit nosel
2. Tappet
berfungsi Sebagai penghubung antara Camshaft dengan plunger, menggunakan roll di bagian
bawah untuk menghindari terjadinya gesekan kasar antara tappet dengan nok pada
camshaft.
3. Barel Atau Silinder
berfungsi sebagai tempat gerak lurus bolak balik daripada plunger, di dalam barel terdapat
satu lubang (ada yang 2 lubang tergantung tipe dan modelnya) yang berfungsi sebagai jalur
masuknya bahan bakar solar kedalam silinder (barel), lubang ini disebut dengan feed hole.
Feed hole ini berhubungan langsung dengan ruang hisap pada pompa injeksi.
4. Plunger
adalah komponen utama dalam sistem kerja Pompa Injeksi mesin diesel Dibuat dengan
sangat presisi pada celah antara Plunger dengan Barel/Silinder (rumah plunger) bahan bakar
yang dipompakan benar-benar padat. Plunyer spring berfungsi untuk mengembalikan posisi
plunyer semula pada saat nok pada camshaft tidak mendorong tappet.
5. Delivery valve
mempunyai 2 fungsi, yaitu mencegah aliran bahan bakar kembali
dari delivery line ke daerah plunger dan menghisap bahan bakar dari injection nozzle untuk
menghentikan injeksi dengan cepat.
3.3.5 Mekanisme Kerja Pompa Injeksi:

1. Pada saat plunyer berada pada titik terbawah

Pada saat ini bahan bakar mengalir melalui lubang masuk (feed hole) pada silinder ke ruang
penyalur (delivery chamber) di atas plunyer
2. Pada saat poros nok pada pompa injeksi berputar dan menyentuh tappet roller
Pada saat ini maka plunyer bergerak ke atas. Apabila permukaan atas plunyer bertemu
dengan bibir atas lubang masuk maka bahan bakar mulai tertekan dan mengalir keluar
pompa melalui pipa tekanan tinggi ke injector.
3. Plunyer tetap bergerak ke atas
tetapi pada saat bibir atas control groove bertemu dengan bibir bawah lubang masuk. Pada
saat ini maka penyaluran bahan bakar terhenti.
4. Gerakan pluyer ke atas lagi
Pada saat ini selanjutnya menyebabkan bahan bakar yang tertinggal dalam ruang penyaluran
masuk melalui lubang pada permukaan atas plunyer dan mengalir ke lubang masuk menuju
ruang isap, sehingga tidak ada lagi bahan bakar yang disalurkan.
3.3.6 Mekanisme Kerja Plunger Dan Barel

Jumlah pengiriman bahan bakar diatur oleh governor sesuai dengan kebutuhan mesin. Governor
mengatur gerakan control rack yang berkaitan dengan klem pinion pengontrol yang bebas terhadap
silinder. Flens penggerak plunyer berkaitan dengan bagian bawah kontrol sleve. Jumlah bahan bakar
yang diinjeksikan tergantung dari posisi plunger dan perubahan besarnya langkah efektif.

Langkah efektif plunyer berubah bila plunyer berputar oleh tenaga dari governor-control rack-pinion
pengontrol - kontrol sleve - plunger (melalui flens penggerak plunyer)

Langkah efektif adalah gerakan plunyer dari titik setelah menutup lubang pemberi sampai alur
bertemu dengan lubang pemberi. Jadi langkah efektif akan berubah sesuai dengan posisi plunyer dan
jumlah bahan bakar yang disemprotkan sesuai dengan besarnya langkah efektif.

3.3.7 Governor

Fungsi dari governor adalah untuk mengontrol kecepatan mesin dengan cara mengendalikan jumlah
bahan bakar yang diberikan sehingga kecepatan mesin dapat dipertahankan tetap stabil tanpa
tergantung posisi pembebanan

Flyweight dipasang ke shaft dan shaft berputar, Flyweight bergerak karena gaya sentrifugal. Gaya
sentrifugal bertambah dengan bertambahnya kecepatan putaran shaft, dan berkurang dengan
berkurangnya kecepatan putaran.

 Kecepatan putaran tinggi

Flyweight terbuka saat kecepatan putar meningkat, dan ujung lengan yang terhubung ke
flyweight bergerak di sekitar titik pivot . Akibatnya, titik bergerak ke kanan dengan melawan gaya
pegas, dan berhenti Ketika gaya sentrifugal dan tegangan pegas seimbang.
 Kecepatan putaran rendah
Saat kecepatan putaran berkurang, gaya sentrifugal flyweight berkurang, dan ujung lengan
didorong oleh pegas dan titik bergerak ke kiri. Itu berhenti di mana gaya sentrifugal dan
tegangan pegas seimbang.
governor jga berfungsi untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar saat unit di posisi idle
weight penyeimbang & spring ber adu kekuatan sampai rpm stabil . Ketika Rpm sudah stabil
bahan bakar akan dikurangi.

3.3.8 Delivery Valve

Fungsi :

 Mencegah aliran balik bahan bakar dari pipa injeksi ke pompa.

 Menurunkan tekanan bahan bakar dari pipa injeksi untuk mencegah penetesan pada nozzle.
 Delivery valve dipasang pada posisi seperti ditunjukan pada gambar. Badan utama katup
memiliki permukaan berbentuk kerucut yang bersentuhan erat dengan dudukan katup. Di
bawahnya, ia memiliki bagian berbentuk silang yang berfungsi sebagai panduan dengan
menghubungkan bagian piston dan panduan katup pengiriman.
Katup pengiriman beroperasi sebagai berikut.

Cara kerja delivery valve

(1) Saat plunger naik, tekanan bahan bakar di katup meningkat. Ketika mencapai nilai yang
ditentukan, delivery valve terdorong ke atas.

(2) Saat delivery valve terdorong ke atas, bahan bakar dialirkan dengan tekanan ke pipa injeksi.

(3) Saat plunger selesai mendorong bahan bakar, tekanan bahan bakar di dalam barrel turun tiba-
tiba.

(4) Delivery valve tertutup dengan cepat oleh pegas untuk mencegah aliran balik bahan bakar dari
pipa injeksi.

Bagian piston memotong saluran bahan bakar terlebih dahulu, dan katup turun hingga dudukan
permukaan berbentuk kerucut bersentuhan erat sehingga tekanan bahan bakar di dalam pipa injeksi
berkurang untuk jumlah pengendapan.
Dengan cara ini, pengurasan bahan bakar dari nosel injeksi ditingkatkan untuk mencegah menetes.

3.3.9 Nozzle

Nozzle berfungsi untuk mengabutkan bahan bakar supaya mudah terjadi pembakaran.
Ujung nozzel berbentuk kerucut. Bagian lubang injeksi dari badan nozzle menonjol dengan beberapa
lubang injeksi simetris terhadap pusat nozzle Diameter dan arah lubang injeksi ditentukan untuk
mendapatkan keadaan pembakaran terbaik sesuai dengan bentuk ruang bakar
Oleh karena itu, posisi pemalangan nozzle tipe lubang di ruang bakar harus sesuai. Badan nozzle
diposisikan dan dipasang kedudukan nozzle

Bahan bakar yang diberi tekanan dari pompa injeksi mendorong needle valve ke atas, pada tekanan
awal injeksi yang ditentukan, dan bahan bakar diinjeksikan dan lubang injeksi
3.4 perawatan/maintenance

a) Gunakan Solar Kualitas Tinggi Sesuai Rekomendasi DIESEL FUEL with JIS K-2204/ ASTM -D975
standard.
b) Mengisi Bahan Bakar
Pastikan tangki dalam keaadan penuh terutama pada malam hari sehingga mengurangi resiko
adanya pengembunan , karena pengembunan mengasilkan air dan air akan jatuh ke dalam solar
sehingga kandungan solar tidak murni lagi
c) Kuras Endapan Tangki Bahan Bakar --- setiap hari
Lakukan drain pada tangki bahan bakar untuk memastikan bahwa yang ada di dalam tangki
hanya solar (tidak ada air)
d) Periksa Water Separator --- setiap 50 jam
Cek level pelampung pada water separator tiap 50 jam untuk melihat adanya air atau tidak , jika
pelampung berada diatas , maka ada air sehingga menyebabkan pelampung tersebut naik karena
berat jenisnya
e) Bleeding Udara dari Sistem Bahan Bakar
Jika mesin sulit untuk start maka ada kemungkinan adanya udara didalam system bahan bakar ,
sehingga bahan bakar yang diinjeksikan akan sedikit karena bercampur dengan udara. Lakukan
bleeding dengan cara memompa primming pump pada feed pump untuk membuang udara pada
system.
f) Ganti Fuel Pre-Filter Cartridge --- setiap 500 jam
Lakukan penggantian filter bahan bakar , karena pada hitachi standar untuk mengganti filter
adalah tiap 500 jam , karena element yang digunakan adalah bahan kertas.
g) Ganti Fuel Main Filter Cartridge--- setiap 500 jam
Lakukan penggantian filter bahan bakar , karena pada hitachi standar untuk mengganti filter
adalah tiap 500 jam , karena element yang digunakan adalah bahan kertas.
h) Bersihkan Feed Pump Strainer --- setiap 1000 jam
Lakukan pembersihan strainer pada feed pump tiap 1000 jam sehingga aliran dari bahan bakar
tidak terganggu karena adanya hambatan yang disebabkan kotoran yang tersumbat pada strainer
feed pump.
i) Periksa Selang Bahan Bakar --- setiap hari --- setiap 250 jam
Lakukan pengecekan pada selang bahan bakar tiap 250 jam , untuk melihat apakah ada
kebocoran , selang yang terjepit , atau getas.
 BAB IV

PENUTUP

4.1 Kesimpulan

Kesimpulan yang bisa kami ambil dari poin-poin diatas adalah

1. Fuel system adalah sebuah system mengalirnya solar dari tangki bahan bakar ke semua
komponen , menuju ke ruang bakar dan ada yang kembali lagi ke tangki
bahan bakar jika ada bahan bakar yang berlebih.

2. Fuel system memiliki beberapa komponen utama yaitu:

a) Tangki bahan bakar
b) Water Separator/ water sedimeneter
c) Feed Pump
d) Fuel Filter
e) Fuel Injection Pump (FIP)
f) Nozzle

3. Cara kerja dari fuel system adalah sebagi berikut:

Bahan bakar disimpan di tangki bahan bakar dan mengalir dari tangki bahan bakar ke water
separator. Water separator memisahkan kandungan air dalam bahan bakar.
Bahan bakar mengalir dari water separator ke feed pump yang mengalirkan bahan bakar dari
dalam tangki ke pompa injeksi . Kemudian, mengalir ke filter bahan bakar yang
menghilangkan benda asing di dalam bahan bakar dan ke pompa injeksi yang mengontrol
jumlah bahan bakar yang diinjeksikan dan waktu injeksi untuk menaikan tekanan. Setelah
itu, bahan bakar disalurkan dengan bertekanan ke nozzle yang menginjeksikan bahan bakar
bertekanan tinggi ke dalam ruang bakar. Bahan bakar yang tersisa tidak bertekanan di dalam
nozzle berfungsi untuk melumasi komponen nozzel dan kembali ke tangki bahan bakar
melalui pipa balik.

4. Perawatan
a) Mengisi bahan bakar (jangan biarkan tangki kosong pada malam hari karena akan
terjadi kondensasi)
b) Kuras endapan Tangki Bahan Bakar --- setiap hari
c) Periksa water separator --- setiap 50 jam
d) bleeding Udara dari Sistem Bahan Bakar
e) Ganti Fuel Pre-Filter Cartridge --- setiap 500 jam
f) Ganti Fuel Main Filter Cartridge--- setiap 500 jam
g) Bersihkan Feed Pump Strainer --- setiap 1000 jam
h) Periksa Selang Bahan Bakar --- setiap hari --- setiap 250 jam
 DAFTAR PUSTAKA

Hexindo - Basic Diesel Engine Book

Operator's Manual Book 7-70 Sampai 7-78

http://repository.unimar-amni.ac.id/1833/2/BAB%202%20deal%20oke.pdf

https://www.pakarkimia.com/pengertian-solar/

https://web-pertamina.azurewebsites.net/industrialfuel/media/30636/pertamina-dex.pdf

https://onesolution.pertamina.com/Product/Download?filename=20210806090426atc_Biosolar
%20Spesifikasi.pdf

https://auto2000.co.id/berita-dan-tips/pengaruh-cetane-pada-mesin-diesel#
LAMPIRAN