Topik 1 - Prinsip Kerja Engine Diesel PDF

Intermediate Engine System
Buku Panduan Siswa Topik 1
TOPIK 1
Prinsip Kerja Engine Diesel
DEFINISI ENGINE
Engine adalah suatu alat yang memiliki kemampuan untuk merubah energi panas yang
dimiliki oleh bahan bakar menjadi energi gerak.
Berdasarkan fungsinya maka terminologi engine pada Caterpillar biasa digunakan sebagai
sumber tenaga atau penggerak utama (prime power) pada machine, genset, kapal (marine
vessel) ataupun berbagai macam peralatan industri.
Gambar. 1.1 Engine
KOMPONEN DASAR RUANG BAKAR

Selain istilah-istilah di atas harus diketahui juga nama-nama komponen dasar engine yang
membentuk combustion chamber (ruang bakar), yaitu:
Gambar 1.2 Komponen pembentuk ruang bakar
Keterangan:
1.
2.
3.
4.
5.
Cylinder Liner
Piston
Intake valve
Exhaust valve
Cylinder Head
1

PERBEDAAN PETROL ENGINE DAN DIESEL ENGINE

Baik engine petrol maupun engine diesel adalah engine Internal Combustion (IC) yang
bekerja dengan dua maupun empat langkah. Perbedaan utama antara keduanya adalah
masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar dan cara pembakarannya. Walaupun
rancangan dasarnya serupa, namun fitur engine dan karakteristik performanya jauh berbeda.
Fitur Yang Dibandingkan
Diesel Engine
Petrol Engine
Bahan bakar yang

digunakan
A grade Diesel (Distillate)
Petrol atau Gas
Pemasukan bahan bakar ke cylinder

Bagaimana
Injector
Carburettor atau Injector
Di mana
Ruang bakar
Manifold atau Inlet Port
Kapan
Akhir Langkah Kompresi
Selama Langkah Induksi
Compression Ratio
14:1 24:1
7:1 11:1
Compression Pressure
3150 3850 kPa
770 1400 kPa
Compression Temperature
425 550 C
Sampai 250 C
Pembakaran
Panas dari udara yang

bertekanan
Electric Spark
RPM Maksimum
2000 4000 RPM
4000 7500 RPM
Torque
Sedikit bervariasi selama

range kecepatan
Banyak bervariasi selama

range kecepatan
Thermal Efficiency
35 40%
25 30%
Kandungan CO rata-rata
pada gas buang
0.1 0.2%
Sampai 4%
Kontrol kecepatan
Hanya bahan bakar
Volume campuran
udara/bahan bakar
Tabel 1 Tabel perbandingan
Tabel 1 mengilustrasikan beberapa perbedaan antara petrol engine dan diesel engine
kecepatan tinggi.
2

PRINSIP KERJA DIESEL ENGINE EMPAT LANGKAH

Seluruh diesel engine Caterpillar menggunakan system pembakaran dalam (internal
combustion system) dengan prinsip kerja empat langkah atau sering juga disebut empat tak.
Konsep empat langkah adalah dalam menghasilkan satu kali kerja dibutuhkan empat langkah
piston dan dua kali putaran crankshaft yaitu:
1.
2.
3.
4.
Langkah pemasukan (intake stroke)

Langkah kompresi (compression stroke)
Langkah kerja ( power stroke)
Langkah pembuangan/ pembilasan (exhaust stroke).
Caterpillar diesel engine menggunakan prinsip empat langkah karena mempunyai

keuntungan sebagai berikut:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Tingkat efisiensi tinggi

Pembakaran lebih sempurna
Umur komponen panjang
Pemakaian bahan bakar hemat
Gas buang bersih
Suara engine relatif lebih halus
Prinsip kerja empat langkah pada engine diesel sama dengan engine bensin, perbedaannya
adalah pada engine bensin yang dikompresikan adalah campuran udara dan bensin,
sedangkan pada diesel engine hanya udara yang dikompresikan di dalam cylinder dan
bahan bakar baru diinjeksikan beberapa derajat sebelum langkah kompresi berakhir yang
disebut injection timing. Terjadinya pembakaran di dalam cylinder diesel engine diakibatkan
oleh panas yang timbul secara alamiah, karena udara yang dikompresikan, hal ini dapat
terjadi karena perbandingan kompresi pada diesel engine relatif sangat tinggi.
Gambar 1.3 Awal Langkah pemasukan ( intake stroke)
LANGKAH PEMASUKAN UDARA ( INTAKE STROKE )

Langkah pemasukan udara kedalam ruang bakar ( intake stroke ) dimulai pada saat intake
valve secara bertahap membuka beberapa derajat sebelum piston mencapai TDC. Pada saat
ini valve exhaust masih tetap dalam kondisi terbuka. Exhaust gas yang terdorong keluar
menuju exhaust manifold menimbulkan tekanan rendah di dalam ruang pembakaran
sehingga udara bersih masuk kedalam cylinder dari saluran intake dan mendorong exhaust
gas keluar melalui saluran exhaust, proses ini disebut dengan proses pembilasan. Proses
3

pembilasan berfungsi untuk mempercepat terbuangnya exhaust gas sehingga tidak tersisa
lagi di dalam silinder.
Posisi terbukanya intake valve dan exhaust valve secara bersamaan disebut dengan Valve
Overlap. Beberapa derajat setelah piston mencapai TDC, valve exhaust tertutup penuh dan
udara bersih yang berasal dari saluran intake masih terhisap ke dalam silinder.
Gambar 1.4 Akhir langkah pemasukan (intake stroke)
Langkah intake berakhir saat valve intake tertutup beberapa derajat setelah piston mencapai
BDC. Kecepatan langkah piston bergerak pada langkah intake akan mempengaruhi jumlah
udara yang dapat masuk kedalam cylinder yang disebut efficiency volumetric.
Derajat pembukaan dan penutupan valve intake dan exhaust engine-engine Caterpillar tidak
dijelaskan secara spesifik, tergantung dari jenis dan rancangannya masing-masing.
Gambar 1.5 Langkah kompresi (Compression stroke)
LANGKAH KOMPRESI ( COMPRESSION STROKE )

Setelah langkah intake berakhir, valve intake dan exhaust sama-sama tertutup dan piston
bergerak menuju TDC. Gerakan piston menuju TDC menyebabkan volume ruang bakar
semakin mengecil sehingga tekanan udara akan meningkat dan temperature udarapun naik
Kenaikan temperature pada langkah kompresi dapat mencapai 1000F .
4

Gambar 1.6 Penginjeksian bahan bakar
Beberapa derajat sebelum piston mencapai TDC bahan bakar diinjeksikan. Karena
temperature udara pada posisi ini sudah sangat tinggi maka bahan bakar yang diinjeksikan
akan terbakar sendiri (self ignited). Proses pembakaran berakhir di dalam cylinder pada 3-5
setelah TDC.
Gambar 1.7 Langkah usaha ( Power Stroke )
LANGKAH USAHA (POWER STROKE )

Setelah bahan bakar terbakar dengan sempurna, tekanan diruang bakar menjadi sangat
tinggi, karena pada saat tersebut intake dan exhaust valve sama-sama tertutup, tekanan
tinggi yang dihasilkan mendorong piston menuju BDC. Peristiwa ini disebut dengan langkah
usaha (power stroke). Temperature pada saat pembakaran terjadi dapat mencapai 3000F.
5

Gambar 1.8 Langkah pembuangan ( exhaust Stroke )
LANGKAH PEMBUANGAN ( EXHAUST STROKE )

Beberapa derajat sebelum piston mencapai BDC pada langkah usaha (power stroke), valve
exhaust membuka. Pada saat tersebut exhaust gas akan mengalir ke exhaust manifold dan
proses ini berlanjut hingga piston bergerak menuju TDC. Exhaust valve akan menutup
beberapa derajat setelah TDC yaitu pada saat piston melakukan langkah hisap.
Exhaust gas yang terdorong keluar dapat mencapai temperature sekitar 600 - 1100F.
Demikian siklus ini terjadi secara terus menerus pada motor bakar diesel. Ilustrasi dari proses
kerja diesel empat langkah dapat dilihat pada gambar di bawah ini.
Gambar 1.9 Siklus Diesel Empat Langkah
6

KONDISI OPERASI DIESEL ENGINE

Governor menentukan rpm engine yang tepat untuk beban yang diberikan dan sebuah sistem
pengaturan yang memberikan bahan bakar dalam jumlah banyak atau sedikit untuk
menghasilkan rpm yang dibutuhkan. Dengan rancangan yang efisien, mekanisme timing
advance merasakan peningkatan atau penurunan rpm dan mengatur siklus injeksi bahan
bakar untuk memulai burn window pada derajat rotasi crankshaft yang tepat. Bermacam
kondisi operasi engine diesel didiskusikan dan dijelaskan dengan menggunakan kurva
horsepower.
Gambar 1.10 Kecepatan Low Idle
Low Idle
Low idle adalah kecepatan terendah engine tanpa beban (Gambar 1.10).
Gambar 1.11 Kecepatan High Idle
High Idle
High idle adalah engine dengan rpm tertinggi tanpa beban (Gambar 1.11).
7

Gambar 1.12 Rated Speed
Rated Speed
Semua engine diesel diberikan rating kecepatan yang disebut full load pada rated speed. Ini
adalah rpm dimana engine beroperasi dengan beban penuh (Gambar 1.12).
Gambar 1.13 Overspeed
Overspeed
Terkadang engine beroperasi sedemikian rupa sehingga rpm dipaksa melebihi rpm high idle
(Gambar 1.13). Hal ini disebut overspeed dan pada situasi tertentu dapat menyebabkan
kerusakan total pada engine.
8

Gambar 1.13 Lug
Lug
Engine diesel dirancang untuk dibebani melebihi kondisi beban penuh (Gambar 1.13).
Governor atau Electronic Control Module (ECM) memungkinkan untuk memberikan bahan
bakar maksimum, namun beban yang diterima engine sangat tinggi sehingga mampu untuk
menurunkan kecepatan engine. Pada kondisi ini karena tidak ada lagi penambahan bahan
bakar, sehingga governor tidak mampu menghasilkan horsepower yang dibutuhkan. Kondisi
tersebut dikenal dengan istilah lug.
9

ENGINE POWER CONCEPT & TERMINOLOGI

CLEARANCE
VOLUME
Gambar 1.14 Spesifikasi dasar engine
Pembahasan ini akan dimulai dari parameter-parameter dasar yang dapat mempengaruhi
tenaga (power) engine Caterpillar, diantaranya:
1.
2.
3.
4.
Diameter dalam silinder (bore)

Panjang langkah piston (stroke)
Volume (displacement)
Perbandingan kompresi (compression ratio)
Gambar 1.15 Top dead center
TOP DEAD CENTER (TDC)

Top Dead Center (TDC) adalah istilah yang dipergunakan untuk menunjukkan posisi piston
ketika berada pada posisi tertinggi di dalam silinder. Banyak hal pada engine yang mengacu
kepada posisi crankshaft yang diukur dalam derajat setelah atau sebelum TDC.
10

Gambar 1.16 Bottom dead center
BOTTOM DEAD CENTER (BDC)

Bottom Dead Center (BDC), merupakan istilah yang dipergunakan untuk menunjukkan
posisi piston ketika berada pada titik terendah di dalam silinder.
Gambar 1.17 Bore
BORE (B)
Bore adalah diameter dalam silinder.
11

Gambar 1.18 Stroke
STROKE (S)
Stroke merupakan panjang langkah piston yang bergerak dari TDC ke BDC. Panjang stroke
ditentukan oleh desain crankshaft.
Gambar 1.19 Displacement
PISTON DISPLACEMENT
Piston displacement adalah volume silinder dari BDC ke TDC, dimana :
Displacement = Luas permukaan silinder x Stroke
2
Displacement = x r x S = BA x S
Dimana :
= 22/7
r
= Diameter silinder
S
= Stroke
12

Gambar 1.20 Displacement
CLEARANCE VOLUME
Clearance volume merupakan volume dari ruang bakar pada saat piston berada pada TDC.
ENGINE DISPLACEMENT
Engine displacement merupakan piston displacement dikalikan jumlah silinder pada sebuah
engine.
Gambar 1.21 Perbandingan kompresi
PERBANDINGAN KOMPRESI (COMPRESSION RATIO)

Perbandingan kompresi (Compresion ratio) engine ditentukan oleh piston displacement dan
clearance volume. Perbandingan kompresi diesel engine berkisar antara 13:1 24:1. Untuk
mendapatkan compression ratio rumusnya adalah:
13

CR =
Piston Displacement + Clearance Volume

Clearance Volume
PD + CV
CV
CR =
Pada spesifikasi engine terdapat nilai dari perbandingan kompresi, sehingga untuk
mengetahui clearance volume dapat diketahui dengan rumus :
CR =
Piston Displacement + Clearance Volume

Clearance Volume
PD + CV
CV
CR =
CV =
Piston Displacement
Compression Ratio - 1
CV =
PD
CR - 1
Gambar 1.22 Torsi
TORSI (TORQUE)
Pada saat engine running, gaya (F) yang terjadi hasil dari pembakaran di dalam silinder
menyebabkan piston bergerak ke bawah menuju BDC. Gerakan ke bawah piston menekan
connecting rod menyebabkan crankshaft berputar. Gaya tekan ke bawah dari piston
dikalikan dengan jarak dari titik sumbu rod journal ke titik sumbu main journal crankshaft (r)
disebut torsi (T).
T = F x r
14

Dimana :
F = gaya yang bekerja pada piston ( lb )
r = jarak dari gaya yang bekerja ke titik sumbu crankshaft (ft)
KERJA ( USAHA )
Usaha (W) adalah gaya ( F ) yang bekerja pada suatu jarak atau lintasan tertentu.
W = F x d
Dimana :
F = gaya yang bekerja pada piston ( lb )
d = jarak lintasan ( radian )
POWER
Power adalah usaha atau kerja yang dilakukan dalam satuan waktu tertentu.
P
W
t
Dimana :
P
= power
W
= usaha
t
= waktu
P =
F x d
t
dimana : d = jarak lintasan
Maka,
P = F x 2r x n
Dimana :
n = putaran permenit
Satu horsepower didefinisikan sebagai kemampuan seekor kuda untuk mengangkat beban
seberat 33000 lb menempuh jarak 1 feet dalam waktu 1 menit.
HP =
F x rx2 x n
33000
HP =
T x 2 x n
33000
HP =
T x RPM
5252
Karena
Karena
T= F xr
Maka,
33000
.=
5252
maka,
15

Manufacturing Test
Conditions
Rated horsepower 3% occurs at SAE
J1995 conditions
API fuel density @ 60F
F fuel temperature
F inlet manifold temperature - ATAAC
F inlet air temperature - JWAC
61 inches of hg air pressure (test cell)
(30.50 inches of hg in field)
35
85
110
77
29.
Gambar 1.23 Kondisi pengetesan pabrik
FAKTOR KONDISI YANG MEMPENGARUHI HORSE POWER ENGINE

Horsepower yang dihasilkan oleh engine sangat ditentukan oleh 3 unsur utama yaitu :
1. Udara
2. Bahan bakar
3. Panas
Engine yang diproduksi oleh pabrik Caterpillar akan mencapai rated horsepower bila
memenuhi beberapa kondisi pengetesan pabrik yang didasari standard internasional SAE
J1995.
Gambar 1.24 Fuel Hydrometer
PENGARUH FUEL TERHADAP HORSEPOWER ENGINE

Kondisi fuel yang dapat berpengaruh terhadap engine diantaranya :
Specific gravity
Specific gravity diesel fuel adalah berat fuel dengan jumlah tertentu dibandingkan dengan
berat air dengan jumlah dan pada temperature yang sama. Semakin tinggi specific gravity
berarti semakin berat fuel tersebut dan semakin besar energi atau horsepower yang dapat
dihasilkan engine.
16

Specific gravity dapat diukur menggunakan fuel hydrometer. Pembacaan pada hydrometer
menggunakan skala American Petroleum Institut (API). Skala API merupakan kebalikan dari
specific gravity. Semakin besar derajat API menunjukkan semakin ringan fuel tersebut,
contoh fuel yang ringan adalah minyak tanah memiliki derajat API sebesar 40-44. Nilai
standar derajat API engine Caterpillar adalah 35 pada 60F (SAE J1995).
Pembacaan Hydrometer dipengaruhi oleh temperature fuel sehingga untuk mendapatkan nilai
yang mengacu kepada standard pabrik, nilai aktual yang diperoleh harus dikoreksi
menggunakan tabel koreksi yang terdapat pada Engine Performance Reference LEXT1044
(terlampir).
Fuel yang ringan tidak akan menghasilkan horsepower maksimum tanpa dilakukan
penyetelan pada fuel system, namun untuk mengkompensasi kondisi tersebut, penyetelan
fuel system tidak diperbolehkan karena umur komponen fuel system dapat menurun akibat
berkurangnya efek pelumasan.
Fuel yang terlalu berat mengakibatkan banyaknya deposit pada combustion chamber,
sehingga dapat menimbulkan keausan yang tidak normal pada liner dan piston ring.
Temperature fuel
Kenaikan temperature fuel pada daerah antara transfer pump dan fuel injection pump atau
injector dapat mempengaruhi kemampuan engine. Kenaikan temperature ini dapat
disebabkan oleh radiasi panas dari komponen engine lainnya atau karena terhambatnya
aliran return fuel ke tangki.
Semakin tinggi temperature fuel maka spesific gravity-nya akan semakin rendah dan nilai
panas yang terkandung di dalam fuel menjadi berkurang. Kenaikan temperature yang
diperbolehkan antara transfer pump dan fuel injection pump atau injector pada engine
Caterpillar adalah 38C (68F). Apabila fuel temperature pada daerah ini melebihi nilai
tersebut maka nilai horsepower harus dikoreksi menggunakan correction factor yang terdapat
pada Engine Performance Reference LEXT1044 (terlampir).
Disamping berpengaruh terhadap horsepower, temperature fuel yang akan masuk ke fuel
injection pump atau fuel gallery juga sangat berpengaruh terhadap viscosity. Viscosity
merupakan ukuran dari hambatan cairan untuk mengalir. Viscosity tinggi berarti fuel terlalu
kental dan tidak akan mengalir dengan mudah. Fuel dengan viscosity yang salah (terlalu
kental atau terlalu cair) dapat mengakibatkan kerusakan engine. Standard viscosity fuel yang
akan masuk ke fuel injection pump sebesar adalah 1.4 20 centistokes (Cts). Viscosity fuel
yang terlalu tinggi dapat meningkatkan keausan pada gear train, cam dan follower fuel
injection pump karena semakin tingginya injection pressure. Viscosity fuel yang terlalu rendah
tidak dapat menyediakan pelumasan yang baik pada plunger, barrel dan injector. Pengabutan
fuel juga semakin tidak baik dan engine susah di-start.
Salah satu cara mengubah viscosity fuel adalah dengan memanaskan atau mendinginkan
fuel.
PENGARUH KONDISI UDARA TERHADAP HORSEPOWER ENGINE

Kondisi udara yang dapat mempengaruhi horsepower engine diantaranya :
Kondisi Atmosphere
Kondisi Atmosphere merupakan kondisi tekanan udara sekitar yang sangat tergantung
kepada ketinggian daerah operasi engine terhadap permukaan laut. Semakin tinggi suatu
daerah dari permukaan laut maka semakin sedikit jumlah udaranya sehingga tekanannyapun
semakin rendah, sebaliknya semakin dekat suatu daerah dari permukaan laut maka semakin
banyak jumlah udaranya dan tentunya tekanannya pun semakin besar.
Semakin besar tekanan udara sekitar, jumlah udara yang dapat masuk kedalam silinder juga
semakin banyak dan semakin sempurna pembakaran yang terjadi.
17

Standar tekanan udara sewaktu melakukan pengetesan horsepower engine di test cell factory
adalah 29,61 INHg dan di field adalah 30.5 INHg. Perbedaan nilai ini dibuat karena sewaktu
melakukan pengetesan di lapangan terdapat faktor relative humidity, air cleaner dan exhaust
back pressure dan sewaktu melakukan pengukuran di test cell factory relative humidity dapat
dikontrol dan engine tidak menggunakan air filter maupun muffler.
Air inlet temperature
Air inlet temperature merupakan temperature udara yang diukur pada inlet manifold. Semakin
tinggi temperature udara berakibat semakin sedikit molekul-molekul udara yang masuk ke
dalam ruang bakar. Hal ini secara langsung mengakibatkan penurunan horsepower engine,
disamping itu kenaikan 1F air inlet mengakibatkan naiknya exhaust temperature sebesar
3F.
Nilai standard pabrik sewaktu melakukan pengetesan engine adalah :
a. 110F inlet manifold temperature ATAAC
b. 77 F inlet air temperature JWAC
Apabila air inlet temperature berada di luar range ini, untuk mengetahui horsepower aktual
perlu dilakukan koreksi mengacu pada engine performance Reference LEXT1044.
Informasi yang lebih lengkap tentang factor yang mempengaruhi horsepower engine ditinjau
dari kondisi udara dibahas pada air intake & exhaust system diagnostic.
Contoh Problem
Berapa horsepower yang akan

didapatkan dari 3406C, rated 425
horsepower @ 2100 rpm, Pada kondisi
berikut ?
40 API fuel density at 90 F
135 F fuel temperature at filter base
105 F inlet manifold temperature
30.05 inches of hg air pressure
Gambar 1.25 Contoh problem
Contoh problem diatas dapat diselesaikan dengan memperhitungkan faktor koreksi mengacu
pada engine performance reference LEXT1044.
18

Contoh Problem
Fuel density menjadi ?? API @ 60F
Fuel density correction factor
????
Fuel temperature correction factor ????

Air temperature correction factor
????
Baro. pressure correction factor
????
Total correction factor
????
Gambar 1.12 Faktor koreksi
Hal pertama yang harus diketahui adalah nilai fuel density dari 40API @ 90F pada
temperature 60 F. Nilai koreksi dapat ditemukan pada diesel fuel API gravity correction chart
yang terdapat didalam performance reference LEXT1044 halaman 8. Nilai koreksi yang
diperoleh adalah 37.6API @60F.
Contoh Problem
Fuel density corrects to 37.6 API @ 60F
????

????
????
????
Karena nilai koreksi yang diperoleh lebih besar dari 35API, maka dapat disimpulkan bahwa
fuel memiliki nilai density yang lebih rendah dan akan berdampak kepada pengurangan
horsepower. Nilai pengurangan horse power yang terjadi dapat diketahui dengan mencari
nilai faktor koreksi pada fuel API correction factor yang terdapat didalam performance
reference LEXT1044 halaman 9. Nilai faktor koreksi yang diperoleh adalah 1.011.
19

Contoh Problem
1.011

????
????
????
Setelah memperoleh nilai faktor koreksi density fuel, perhitungan dilanjutkan dengan
menemukan faktor koreksi dari fuel pada temperature 135F yang diukur di filter base. Nilai
faktor koreksi dapat diketahui dengan mencari nilainya pada fuel temperature correction
factor yang terdapat didalam performance reference LEXT1044 halaman 10. Nilai yang
diperoleh adalah 1.050.
Contoh Problem
1.011
Fuel temperature correction factor 1.050

????
????
????
Selanjutnya temukan nilai faktor koreksi dari udara pada temperature 105F yang terdapat
pada inlet air temperature correction factor didalam performance reference LEXT1044
halaman 11. Nilai yang diperoleh adalah 0.997.
20

Contoh Problem
1.011

0.997
????
????
Setelah nilai faktor koreksi temperature udara diperoleh, langkah terakhir adalah menemukan
nilai faktor koreksi dari tekanan barometrik 30.05 INHg yang terdapat pada inlet air pressure
correction factor di dalam performance reference LEXT1044 halaman 14. Nilai yang
diperoleh adalah 1.003.
Contoh Problem
1.011

0.997
1.003
????
Setelah semua nilai didapat maka perhitungan faktor koreksi dilanjutkan dengan mengalikan
seluruh faktor koreksi .
21

Contoh Problem
1.011

0.997
1.003
1.0615
Nilai horsepower yang dapat dihasilkan oleh engine 3406 C dengan rate 425 HP diperoleh
dengan membagi total faktor koreksi dengan rate horse power, sehingga :
425 : 1.0615 = 400.376 HP
Dari hasil yang diperoleh diatas terjadi penurunan horsepower yang sebesar 24.62 HP
sementara nilai toleransi horsepower yang diperbolehkan dari spesifikasi rate horsepower
adalah 3%.
Dengan contoh di atas dapat menjawab pertanyaan kenapa biasanya sewaktu melakukan
performance test, horsepower yang diperoleh sering sekali di bawah nilai spesifikasi rate
horsepower.
TERMINOLOGI
Horse power yang dihasilkan oleh engine terdiri dari:
1. Indicate horsepower (IHP)
Indicated horse power adalah total horsepower yang dihasilkan engine berdasarkan
perhitungan (teoritis), yang ditentukan oleh nilai:
Brake Mean Effective Pressure (BMEP)
Displacement
2. Friction horse power (FHP)
Friction horse power adalah horsepower yang dibutuhkan oleh engine untuk melawan
gesekan antara ring piston dan liner, shaft dan bearing, roda gigi dan komponen bergerak
lainnya yang berada didalam engine. Frictional horsepower tergantung pada ukuran dan
kecepatan engine.
3. Brake horsepower (BHP)
Brake horsepower adalah Horsepower yang dihasilkan engine yang diperoleh saat
melakukan pengukuran pada dynamometer tanpa ada parasitic load yang terpasang.
Hubungan antara ke tiga horsepower ini adalah :
BHP = IHP FHP
4. Flywheel horsepower
Flywheel horsepower adalah horsepower bersih yang dihasilkan oleh engine setelah
dikurangi beban aksesoris seperti altenator, kompresor, dll .
22

Gambar 1.32 Brake Mean Effective Pressure
BRAKE MEAN EFFECTIVE PRESSURE ( BMEP)

BMEP adalah nilai tekanan rata-rata yang terjadi di dalam silinder selama langkah power
untuk menghasilkan brake horsepower di flywheel.
BMEP merupakan parameter untuk mengukur seberapa efektif piston displecement dari
engine menghasilkan torsi sehingga semakin besar BMEP semakin besar pula torsi yang
dihasilkan engine.
EFISIENSI ENGINE
Efisiensi merupakan istilah yang dipergunakan pada engine untuk menunjukkan persentase
power aktual jika dibandingkan terhadap power secara teoritis.
EFISIENSI VOLUMETRIK
Efisiensi volumetrik adalah kemampuan pengisian udara ke dalam silinder pada langkah
intake dibandingkan dengan jumlah udara di dalam silinder pada tekanan atmosfir.
Jumlah udara yang dapat masuk ke dalam silinder pada langkah intake dipengaruhi:
1. Kecepatan gerakan piston (RPM engine)
2. Besarnya boost pressure.
EFISIENSI THERMAL
Efisiensi thermal merupakan ukuran untuk menentukan kemampuan engine untuk mengubah
energi bahan bakar menjadi energi panas yang menyebabkan piston memutar crankshaft.
BRAKE SPECIFIED FUEL CONSUMPTION ( BSFC )
Brake specified fuel consumption (BSFC) merupakan ukuran untuk jumlah fuel dalam pound
(lb) yang dipergunakan untuk menghasilkan per unit horsepower per satuan waktu.
Rumus perhitungan BSFC adalah:
23

BSFC =
Dimana:
BSFC
Fuel Rate
Fuel Density
Horsepower
Fuel Rate x Fuel Density

Horsepower
= Brake specific fuel consumption (lb/hp.hr)

= Fuel rate (gal/hr)
= Fuel density (lb/gal)
= Horsepower (hp)
Konsumsi bahan bakar paling optimal diperoleh pada saat engine beroperasi diantara
kondisi full load dan peak torque.
24

Topik 1 - Prinsip Kerja Engine Diesel PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Deskripsi Asli:

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Topik 1 - Prinsip Kerja Engine Diesel PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Intermediate Engine System

Buku Panduan Siswa Topik 1

Gambar. 1.1 Engine

KOMPONEN DASAR RUANG BAKAR

Gambar 1.2 Komponen pembentuk ruang bakar

Intermediate Engine System

PERBEDAAN PETROL ENGINE DAN DIESEL ENGINE

Bahan bakar yang

A grade Diesel (Distillate)

Petrol atau Gas

Pemasukan bahan bakar ke cylinder

Carburettor atau Injector

Manifold atau Inlet Port

Akhir Langkah Kompresi

Selama Langkah Induksi

3150 3850 kPa

770 1400 kPa

Panas dari udara yang

2000 4000 RPM

4000 7500 RPM

Sedikit bervariasi selama

Banyak bervariasi selama

Hanya bahan bakar

Tabel 1 Tabel perbandingan

Intermediate Engine System

PRINSIP KERJA DIESEL ENGINE EMPAT LANGKAH

Langkah pemasukan (intake stroke)

Caterpillar diesel engine menggunakan prinsip empat langkah karena mempunyai

Tingkat efisiensi tinggi

Gambar 1.3 Awal Langkah pemasukan ( intake stroke)

LANGKAH PEMASUKAN UDARA ( INTAKE STROKE )

Intermediate Engine System

Gambar 1.4 Akhir langkah pemasukan (intake stroke)

Gambar 1.5 Langkah kompresi (Compression stroke)

LANGKAH KOMPRESI ( COMPRESSION STROKE )

Intermediate Engine System

Gambar 1.6 Penginjeksian bahan bakar

Gambar 1.7 Langkah usaha ( Power Stroke )

LANGKAH USAHA (POWER STROKE )

Intermediate Engine System

Gambar 1.8 Langkah pembuangan ( exhaust Stroke )

LANGKAH PEMBUANGAN ( EXHAUST STROKE )

Gambar 1.9 Siklus Diesel Empat Langkah

Intermediate Engine System

KONDISI OPERASI DIESEL ENGINE

Gambar 1.10 Kecepatan Low Idle

Gambar 1.11 Kecepatan High Idle

Intermediate Engine System

Gambar 1.12 Rated Speed

Gambar 1.13 Overspeed

Intermediate Engine System

Gambar 1.13 Lug

Intermediate Engine System

ENGINE POWER CONCEPT & TERMINOLOGI

Gambar 1.14 Spesifikasi dasar engine

Diameter dalam silinder (bore)

Gambar 1.15 Top dead center

TOP DEAD CENTER (TDC)

Intermediate Engine System

Gambar 1.16 Bottom dead center

BOTTOM DEAD CENTER (BDC)

Gambar 1.17 Bore