Laporan Praktik Kerja Industri Tahun Pelajaran 2015/2016

TURBOCHARGER
PT. Astra International Tbk-ISUZU Jakarta Fatmawati Branch
Jl. RS Fatmawati No. 159 Cilandak Jakarta Selatan

Disusun Oleh :

Nama : Adnin Subastian

Kelas : XII TKR 4
NIS : 2287
Paket Keahlian : Teknik Kendaraan Ringan

PEMERINTAH KABUPATEN BREBES

DINAS PENDIDIKAN
SMK NEGERI 1 TONJONG
Alamat: Jl. Raya Kutamendala Tonjong Brebes KP 52271 Telp. (0289) 5159054
E-mail :smkn1_tonjong@yahoo.co.id website : www.smkn1tonjong.sch.id
 PEMERINTAH KABUPATEN BREBES
DINAS PENDIDIKAN
SMK NEGERI 1 TONJONG
Alamat : Jl. Raya Kutamendala Tonjong Brebes KP 52271
Telp. (0283) 3380986, E-mail : smkn1_tonjong@yahoo.co.id

IDENTITAS DUNIA USAHA / INDUSTRI

1. Nama Perusahaan/ Instusi /

Lembaga : PT. Astra international Tbk-ISUZU
Jakarta Fatmawati Branch
2. Jenis Usaha : Jasa
3. Alamat : JL. RS Fatmawati No. 159 Cilandak
Jakarta Selatan
4. No. Telepon/Hp/Fax : 021 76584464 / 021 7659706
5. Nama Pimpinan/Direktur : Bpk. Trie Mulyo Widodo
6. Nama Pembimbing Industri : Bpk. Yohan Yuniardi

Cilandak, 31 oktober 2015

Pimpinan / Direktur

Trie Mulyo Widodo

ii
 IDENTITAS SISWA
1. Nama Siswa
2. Nomor Induk Siswa
3. Tempat Tanggal Lahir
4. Jenis Kelamin
5. Golongan Darah
6. Alamat Siswa
7. Asal Sekolah
8. Alamat Sekolah
9. Nama Orang Tua
10. Alamat Orang Tua
11. Catatan Kesehatan
: Adnin Subastian
: 2287
: Tegal,2 Agustus 1998
: Laki-Laki
: AB
: JL.H.Abdul Latif 03/07 Kalisalak
Maragasari Tegal
: SMK Negeri 1 Tonjong
: Jalan Raya Kutamendala Tonjong
Brebes 52271 Phone (0289) 5159054
: Abas / Sulastri
: JL.H.Abdul Latif 03/07 Kalisalak
Maragasari Tegal
: Tidak Memiliki Penyakit
Tonjong, 1 November 2015
Adnin Subastian
iii
 HALAMAN PENGESAHAN

Laporan Prakerin ini disetujui dan disahkan oleh SMK Negeri 1 Tonjong pada
hari ……………tanggal……………

Penguji/pembimbing Siswa prakerin

Nur Arifudin Mustofa, S.T. Adnin Subastian

Nip. Nis. 2287

Disahkan Oleh,
Kepala SMKNegeri 1 Tonjong

Drs. Joko Mulyanto, M.Pd.

Nip. 19650723 198903 1 010

iv
 KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah melimpahkan
rahmat dan karunianya sehingga penulis dapat menyelesaikan praktik kerja
industri beserta laporannya. Kegiatan tersebut bertujuan untuk terbentuknya
pribadi yang memiliki seperangkat pengetahuan, keterampilan , nilai dan sikap
serta pola tingkah laku yang diperlukan bagi profesi serta cakap dan tepat
menggunakannya dalam penyelenggaraan profesi sebagai mekanik.

Pada laporan ini penulis mengambil judul Turbocharger. Adapun tujuan

penulisan laporan ini guna membantu seorang mekanik pemula baik yang terdidik
di bangku pendidikan maupun terdidik dalam praktek dilapangan dan seorang
mekanik senior yang masih mengalami kesulitan dalam mendiagnosis/
troubleshooting pada kondisi kendaraan yang ditanganinya serta guna memenuhi
persyaratan untuk melaksanakan UN. Dalam penyususunan laporan praktik kerja
industri ini, penulis banyak mendapatkan bantuan dan dukungan dari berbagai
pihak. Oleh karena itu pada kesempatan ini penulis menyampaikan ucapan
terimakasih kepada:

1. Bapak Drs. Joko Mulyanto, M.Pd. Selaku Kepala Sekolah SMK Negeri 1
Tonjong yang telah memberi restu melakukan prakerin.
2. Bapak Nurohman Habibi S,S.Pd. Selaku Ketua Progrram Keahlian Teknik
Kendaraan Ringan yang telah mengelola kegiatan prakerin di progam TKR.
3. Bapak ,Nur Arifudin Mustofa, ST. Selaku Pendamping/Pembimbing Prakerin
Penulis yang telah memberikan arahan dan bimbingan dalam pelaksanaan dan
penulisan laporan Praktek Kerja Industri.
4. Bapak Yohan Yuniardi selaku Pimpinan sekaligus Pembimbing Lapangan
yang telah memberikan kesempatan dan bimbinagan kepada penulis di
Bengkel “Astra International Tbk-ISUZU Jakarta Fatmawati Branch” selama
3 bulan.

v
5. Pihak-pihak yang berhubungan dengan kegiatan Praktek Kerja Industri yang
tidak dapat penulis sebutkan, terimaksih atas bantuan dan do’a restunya

Akhirnya penulis menyadari bahwa dalam penyusunan laporan Praktek Kerja

Industri masih banyak kekurangan, karena keterbatasan pengetahuan dan
kemampuan. Untuk itu, kritik dan saran dari pembaca sangat diharapkan demi
kesempurnaan laporan ini.

vi
 DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL................................................................................. i
IDENTITAS DU/DI .................................................................................. ii
IDENTITAS SISWA ................................................................................ iii
HALAMAN PENGESAHAN ................................................................... iv
KATA PENGANTAR .............................................................................. v
DAFTAR ISI ............................................................................................. vii
DAFTAR GAMBAR ................................................................................ viii

BAB IPENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG PRAKERIN ............................................. 1
B. TUJUAN PRAKERIN .................................................................. 1
C. WAKTU DAN TEMPAT PRAKERIN ........................................ 2

BAB II TURBOCHARGER
A. LANDASAN TEORI .................................................................... 3
1. Cara Untuk Menambah Tenaga ................................................ 3
2. Pengertian Turbocharger .......................................................... 4
3. Konstruksi Turbocharger .......................................................... 5
4. Sistem Pelumasan Dan Pendinginan Turbocharger ................. 7
5. Sistem Pengaman Turbocharger ............................................... 8
6. Intercooler ................................................................................. 11
7. Hal-Hal Yang Perlu Diperhatikan ............................................ 13
8. Pemeriksaan Turbocharger ....................................................... 16
9. Diagnosa Cepat Turbocharger .................................................. 18

B. ALAT DAN BAHAN ................................................................... 19

C. GAMBAR KERJA ........................................................................ 20
D. HASIL KERJA .............................................................................. 28

BAB III PENUTUP

A. KESIMPULAN ............................................................................. 29
B. SARAN ......................................................................................... 29

DAFTAR PUSTAKA ............................................................................... 30

LAMPIRAN ..............................................................................................

vii
 Daftar Gambar

Gambar 1.0 Perbandingan Berat Tenaga .................................................. 3

Gambar 1.1 Cara Kerja Turbocharger ....................................................... 4
Gambar 1.2 Konstruksi Turbocharger....................................................... 5
Gambar 1.3 Center Housing...................................................................... 6
Gambar 1.4 Sistem Pelumasan Turbocharger ........................................... 7
Gambar 1.5 Sistem Pendingin Turbocharger ............................................ 8
Gambar 1.6 Waste Gate Valve Menutup .................................................. 9
Gambar 1.7 Waste Gate Valve Membuka................................................. 11
Gambar 1.8 Intercooler ............................................................................. 12
Gambar 1.9 Tutup Saringan Dibuka ......................................................... 13
Gambar 1.10 Memegang Turbocharger .................................................... 15
Gambar 1.11 Memeriksa Kerja Actuator .................................................. 15
Gambar 1.12Memeriksa Tekanan Turbocharger ...................................... 16
Gambar 1.13Memeriksa Putaran Compressor Wheel ............................... 17
Gambar Turbocharger ............................................................................... 20
Gambar 2.0 Memeriksa Putaran Turbin .................................................... 21
Gambar 2.1 Memeriksa Kebocoran Oli Pada Turbocharger ..................... 21
Gambar 2.2 Memeriksa Selang Air Pendingin Turbochager .................... 21
Gambar 2.3 Memasang Fender Cover. ..................................................... 22
Gambar 2.4 Menyiapkan Dan Menaikan Mobil Pada Car Lift. ............... 22
Gambar 2.5 Melepas Kenalpot Dari Exhaust ............................................ 22
Gambar 2.6 Melepas Pipa Antara Intake Dan Turbocharger .................... 23
Gambar 2.7 Melepas Selang Selang Air ................................................... 23
Gambar 2.8 Melepas Pipa Oli Inlet Dan Outlet ........................................ 23
Gambar 2.9 Melepas Mur Pipa Oli ........................................................... 24
Gambar 2.10 Melepas 4 Baut Turbocharger ............................................. 24
Gambar 2.11membersihkan Pipa-Pipa Oli ................................................ 24
Gambar 2.12 Membersihkan Saluran Udara ............................................. 25
Gambar 2.13 Memberi Sealer ................................................................... 25
Gambar 2.14 Memasang 4 Mur Turbocharger .......................................... 25
Gambar 2.15 Memasang Pipa Oli ............................................................. 26
Gambar 2.16 Memberi Sealer ................................................................... 26
Gambar 2.17 Memasang Selang Air ........................................................ 26
Gambar 2.18 Memasang Pipa Antara Intake Dan Turbocharger .............. 26
Gambar 2.19 Memasang Kenalpot ............................................................ 27
Gambar 2.20 Menurunkan Mobil Dari Car Lift ........................................ 27
Gambar.2.21 Melepas Fender Cover ........................................................ 27
Gambar Hasil Kerja................................................................................... 28

viii
 BAB I

PENDAHULUAN

A. LATAR BELAKANG PRAKERIN

Praktek Kerja Industri ( PRAKERIN )
merupakan salah satu kegiatan intrakulikuler yang dilaksanakan
oleh siswa Sekolah Kejuruan, mencakup pengalaman kerja dan tugas lain
yang sesuai dengan program keahliannya masing-masing. Praktek Kerja
Industri ( PRAKERIN ) yang dilaksanakan pada semester X, tidak
diartikan dengan pengenalan medan dan pembentukan keterampilan terbatas
sehingga secara sepenuhnya siswa dapat berdiri sendiri.

Dalam mesin diesel terdapat turbocharger yang berfungsi untuk

menambah tenaga mesin dengan memanfaatkan sisa gas buang, untuk itu
diperlukan perawatan yang rutin dikarenakan gas buang yang sangat panas
dan memerlukan perawatan pada sistem pelumasan, hal ini yang sering
terjadi masalah sehingga memerlukan perawatan untuk mengurangi
kerusakan turbocharger.

B. TUJUAN PRAKERIN
Tujuan PRAKERIN pada dasarnya adalah memberikan kesempatan
pada siswa Sekolah Menengah Kejuruan untuk mendalami dan menghayati
situasi dan kondisi dunia usaha yang sesuai dengan Program Keahliannya.
Secara rinci tujuan dan maksud dapat disebutkan:

1. Meningkatkan, Memperluas, dan memantapkan keterampilan siswa

sebagai bekal memasuki lapangan kerja.
2. Memberikan pengalaman kerja yang sesungguhnya sebagai usaha
memasyarakatkan diri sebelum terjun ke lapangan kerja dan masyarakat
pada umumnya.

1
 3. Menumbuhkembangkan dan memantapkan sikap professional sesuai
yang diisyaratkan Dunia Usaha/Dunia Industri.
4. Meningkatkan, memperluas dan memantapkan proses peyerapan teknol
ogi baru dari lapangan ke sekolah dan sebaliknya.
5. Menjalin kerjasama dengan dunia usaha secara institusional untuk
memberikan peluang masuk dan ditempatkannya alumni.
C. SASARAN PRAKERIN
Sasaran yang ingin dicapai adalah terbentuknya pribadi yang memiliki
seperangkat pengetahuan, keterampilan , nilai dan sikap serta pola tingkah
laku yang diperlukan bagi profesi serta cakap dan tepat menggunakannya
dalam penyelenggaraan profesi sebagai mekanik.

D. MAKSUD PRAKERIN
PRAKERIN adalah suatu kegiatan intrakurikuler yang di laksanaakan
oleh para siswa-siswi Sekolah Menengah Kejuruan, melalui penerjunan
langsung ke lingkungan sosial masyarakat untuk belajar dikehidupan
masyarakat ditempat prakerin dilaksanakan, dan di harapkan siswa-siswi
dapat merealisasikan hasil yang didapat dilingkungan tempat prakerin.

E. LOKASI DAN WAKTU

Waktu dan tempat kegiatanPraktek Kerja Industri ( PRAKERIN )
Siswa- Siswi SMK N 1 Tonjong Khususnya Saya, dilaksanakan pada :

Tanggal : 01 Agustus 2013 s/d 30Oktober 2013

Tempat : PT. Astra International Tbk-Isuzu Jakarta Fatmawati

Branch

Alamat : Jl. RS. Fatmawati No. 159 Cilandak Jakarta Selatan

Masuk : 08.00 WIB

Pulang : 16.00 WIB

Hari Masuk : Senin-Sabtu

Libur : Minggu

2
 BAB II

TURBOCHARGER

A. LANDASAN TEORI

Dalam merancang suatu mesin, harus diperhatikan keseimbangan

antara besarnya tenaga dengan ukuran berat mesin, salah satu caranya adalah
melengkapi mesin dengan turbocharger yang memungkinkan volume dan
berat udara yang dikompresikan dan kemudian dibakar dengan bahan bakar
akan lebih banyak, sehingga mesin akan menghasilkan tenaga output yang
lebih besar.

Gambar 1.0 Perbandingan Berat Tenaga

1. Cara Untuk Menambah Tenaga

Umumnya pada internal combustion engine, besarnya tenaga mesin

tergantung dari volume silinder mesin yang menentukan banyaknya udara
yang masuk ke dalam ruang bakar. Berdasarkan hal tersebut beberapa cara
yang berbeda digunakan untuk menambah out put mesin, antara lain:

• Memperbesar volume silinder : Cara ini yang paling sering

digunakan, tetapi menyebabkan berat mesin juga bertambah,
sehingga tidak banyak memperbaiki perbandingan berat dan tenaga.
• Menaikkan putaran maksimum mesin : Putaran mesin konvensional

3
 terbatas kira-kira 6000 rpm, hal ini disebabkan oleh bertambahnya
kerugian gesek, bunyi dan getaran serta berkurangnya efisiensi
pengisian yang terjadi pada putaran tinggi.

• Memasang turbocharger, Pengisian udara ke dalam silinder

dipadatkan, sehingga banyaknya udara yang diperlukan untuk
pembakaran extra bahan bakar dapat ditambah lebih besar, sehingga
menghasilkan tenaga out put yang lebih besar.

2. Pengertian Turbocharger

Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat

daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang
kendaraan. Gas buang tersebut mengerakkan turbine wheel yang menjadi
satu dengan compresor wheel melalui poros utama.Compressor wheel
digerakkan pada kecepatan tinggi mendorong udara yang bertekanan
masuk ke dalam silinder. Karena turbocharger menggunakan energi yang
terbuang dari gas buang, maka out put mesin dapat bertambah dengan
sedikit tenaga yang hilang.
Turbocharger dilengkapi dengan waste gate valve untuk mengontrol
tekanan udara yang masuk (boost pressure) dan ada juga yang dilengkapi
dengan inter-cooler untuk menurunkan temperatur udara yang masuk,
untuk meningkatkan efisiensipenghisapan udara.

Gambar 1.1 Cara Kerja Turbocharger

4
3. Konstruksi Turbocharger

a. Turbin housing e. Compression wheel

b. Compressor housing f. Full-floating bearing
c. Center housing g. Waste gate valve
d. Turbin wheel h. Actuator

Gambar 1.2 Konstruksi Turbocharger

5
a. Turbin Dan Compressor Housing

Turbin dan compressor housing dipasang sebagai wadah dari turbine

wheel dan compressor wheel sehingga udara dari exhaust dan dari filter
dapat mengalir.

b. Turbine Dan Compressor Wheel

Turbine dan compressor wheel dipasangkan pada poros yang sarna.

Gas bekas dari exhaust manifold mengalir ke turbine wheel dan tekanan
gas bekas memutarkan turbine wheel.

Bila turbine wheel berputar, compressor wheel juga berputar untuk

memampatkan udara masuk ke dalam silinder. Karena turbin wheel
berhubungan langsung dengan gas bekas, maka ia menjadi sangat panas
dan berputar pada kecepatan tinggi, harus tahan terhadap panas dan
tahan lama, dan dibuat dari paduan bahan yang memiliki daya tahan
panas yang tinggi (ultra heat resistant alloy).

c. Center Housing

Center housing menopang turbine dan compressor wheel melalui

poros.Oli dalam housing minyak pelumas bersirkulasi melalui oil
channel.Juga bersirkulasi air pendingin melalui coolant channel.

Gambar 1.3 Center Housing

6
 d. Full-Floating Bearing

Selama turbine dan compressor wheel berputar pada kecepatan di

atas 100.000 rpm, full-floating bearing digunakan untuk menjamin
penyerapan getaran dari poros.Bearing ini dilumasi oleh oli mesin dan
berputar bebas antara poros dan housing untuk mencegah keausan
sewaktu bekerja pada kecepatan tinggi.
Kebocoran minyak pelumas dicegah oleh dua ring seal atau oleh
mechanical seal dan ring seal yang dipasang pada poros
e. Waste Gate Valve Dan Actuator

Waste gate valve terdapat di dalam turbin housing.Tujuannya untuk

mengatur tekanan udara yang dikompresikan.Ketika katup ini
membuka, sebagian dari gas buang tidak melalui turbine wheel dan
mengalir langsung ke pipa gas buang.Membuka dan menutupnya waste
gate valve dikontrol oleh actuator.

4. Sistem Pelumasan Dan Pendinginan Turbocharger

a. Sistem Pelumasan Turbocharger

Untuk melumasi full-floating bearing di dalam center housing, oli
mesin disalurkan dari oil inlet pipe dan disirkulasikan di antara bearing-
bearing.Setelah melumasi bearing-bearing, oli ini mengalir melalui oil
outlet pipe dan kembali ke oil pan.

Gambar 1.4 Sistem Pelumasan Turbocharger

7
 b. Sistem Pendinginan Turbocharger
Turbocharger didinginkan oleh air pendingin mesin.Air pendingin
dikirim dari housing thermostat dan masuk ke dalam coolant channel
melalui coolant inlet pipe, kemudian dari turbocharger kembali ke water
pump melalui coolant outlet pipe.

Gambar 1.5 Sistem Pendingin Turbocharger

5. Sistem Pengaman Turbocharger
a. Waste Gate Valve Dan Actuator
Turbocharger menghasilkan output yang tinggi dengan adanya daya
tekan dari aliran udara yang masuk ke dalam silinder-silinder, tetapi
bila boost pressure (tekanan udara yang dikompresikan oleh
compressor wheel) meningkat terlalu tinggi maka daya eksplosif yang
ditimbulkan oleh pembakaran akan menjadi sangat besar dan mesin
tidak mampu menahan tekanan tersebut. Oleh karena itu boost pressure
dikontrol oleh actuator dan waste gate valve.

b. Boost Pressure Di Bawah 0,68 Kgf/Cm2

Gas buang memutarkan turbine wheel, compressor wheel juga
berputar karena dijadikan satu dengan turbine wheel melalui
shaft.Compressor wheel menghisap udara dari air cleaner dan
mengkompresikan udara ke combustion chamber. Selama boost
pressure di dalam intake manifold di bawah 0,68 kgf/cm2 actuator tidak

8
bekerja dan waste gate valve tetap menutup. Semua gas buang melalui
turbine housing.

Untuk Kendaraan Isuzu Panther

Exhaust Gas Pressure Di Bawah 0,8 Kgf/Cm2

Gas buang memutarkan turbine wheel, compressor wheel juga

berputar karena dijadikan satu dengan turbine wheel melalui
shaft.Compressor wheel menghisap udara dari air cleaner dan
mengkompresikan udara ke combustion chamber. Selama exhaust gas
pressure di dalam exhaust manifold di bawah 0,8 kgf/cm2 actuator tidak
bekerja dan waste gate valve tetap menutup semua gas buang melalui
turbinehousing.

Gambar 1.6 Waste Gate Valve Menutup

9
c. Boost Pressure Mencapai 0,68 Kgf/Cm2
Saat pedal akselerasi ditekan (sehingga volume penginjeksian bahan
bakar bertambah), tekanan gas buang bertambah, dengan demikian
boost pressure menjadi bertambah.

Ketika boost pressure mencapai 0,68 kgf/cm2 waste gate valve

terbuka oleh actuator (karena adanya kombinasi tekanan gas buang
pada waste gate valve dan boost pressure pada actuator diagram)
sehingga sebagian dari gas bekas dialihkan dari turbin wheel.
Dengan demikian kecepatan turbin dijaga pada tingkat optimal untuk
mencegah naiknya boost pressure yang berlebihan.

Untuk Kendaraan Isuzu Panther

Exhaust Gas Pressure Mencapai 0,8 Kgf/Cm2

Saat pedal akselerasi ditekan (sehingga volume penginjeksian bahan

bakar bertambah), tekanan gas buang (exhaust gas pressure) bertambah.
Ketika exhaust gas pressure mencapai 0,8 kgf/cm2 waste gate valve
terbuka oleh actuator (karena adanya tekanan gas buang pada waste
gate valve) sehingga sebagian dari gas bekas dialihkan dari turbin
wheel.
Dengan demikian kecepatan turbin dijaga pada tingkat optimal untuk
mencegah naiknya boost pressure (tekanan pada intake manifold) yang
berlebihan.

10
 Gambar 1.7 Waste Gate Valve Membuka

6. Intercooler
Karena udara telah melewati compressor wheel dan dikompresikan oleh
turbocharger, maka temperatur udara tersebut akan bertambah dan
kerapatan udara akan berkurang. Dengan mendinginkan udara tersebut
akan meningkatkan kerapatan udara sehingga menaikkan efisiensi
pengisian yang berarti menaikkan power mesin.
Intercooler berfungsi untuk mendinginkan udara turbocharger. Ada 2
tipe intercooler yaitu: intercooler dengan pendingin udara dan dengan
pendingin air. Intercooler dengan pendingin udara memanfaatkan kipas
pendingin mesin atau aliran udara saat kendaraan bergerak.

11
Gambar 1.8 Intercooler

12
7. Hal-Hal Yang Perlu Diperhatikan

Turbocharger adalah bagian yang dibuat dengan presisi, tetapi

memiliki desain sangat sederhana, dan dapat bertahan lama bila
diperhatikan bagaimana cara menggunakan dan perawatannya.
Turbocharger dioperasikan di bawah kondisi yang luar biasa, yaitu
turbine wheel berhubungan dengan gas bekas yang mempunyai
temperatur sekitar 900°C ketika berputar pada beban maksimum pada
kecepatan putaran sampai 100.000 rpm.Oleh karena itu yang paling
mempengaruhi terhadap kemampuan dan ketahanan turbocharger
adalah pelumasan pada bantalannya yang menjamin turbine dan
compressor wheel.

a. Hal-Hal Yang Perlu Diperhatikan Pada Saat Penanganan

1) Oli mesin dengan cepat menjadi panas karena digunakan untuk
pendinginan dan pelumasan turbocharger, sehingga cepat menjadi
memburuk. Untuk itu, oli mesin dan saringan oli diperlukan
perawatan yang teratur.
2) Perhatikan penggunaan oli mesin pada mesin yang dilengkapi
turbocharger. API Service minimal mempunyai grade CD.
3) Setelah mesin dihidupkan, hindari menaikkan atau mempercepat
putaran secara tiba-tiba karena pelumasan pada bantalan-bantalan
belum segera mencukupi.
Kondisi-kondisi ini akan mempercepat keausan/kerusakan pada
bantalan-bantalan tersebut, bila tidak diberi kesempatan sekurang-
kurangnya 30 detik untuk putaran idling setelah mesin dihidupkan.

• Menjalankan kendaraan dengan segera setelah penggantian oli

mesin atau saringan oli.

• Memacu mesin setelah tidak digunakan selama lebih dari

setengah hari.

13
 Jangan mematikan mesin dengan segera setelah menarik trailer
atau setelah dioperasikan dengan kecepatan tinggi atau melalui jalan
menanjak.Biarkan mesin pada putaran idling selama 20 - 120 detik,
tergantung pada kondisi pengendaraan.

Waktu Idling Yang Disarankan Sebelum Mematikan Mesin

WAKTU
PENGENDARAAN IDLING
Di dalam atau di luar kota di bawah 80
km/jam Tidak diperlukan
Kecepatan pada 80 km/jam Sekitar 20 detik
tinggi Pada 100 km/jam Sekitar 1 menit
Pengendaraan pada berbukit atau sedang
jalan berlomba
atau melebihi 100 km.jam secara terus
menerus. Sekitar 2 menit

Mengapa mesin perlu putaran idle sebelum dimatikan ?

Selama berjalan pada kecepatan tinggi, turbine wheel

bersinggungan dengan gas bekas yang panas sekali sehingga
temperaturnya menjadi sangat tinggi.Tetapi karena poros penghubung
turbine wheel dengan compressor wheel didinginkan oleh oli dan air
pendingin, temperaturnya tidak naik sedemikian tinggi.
Apabila mesin dimatikan dengan segera setelah dioperasikan
pada kecepatan tinggi, sirkulasi oli dan pendingin akan berhenti
sehingga temperatur poros penghubung akan naik dengan tiba-tiba
akibat temperatur tinggi dari turbine wheel tersebut.

Oleh karena itu biarkan mesin pada putaran idling sebelum

dimatikan, untuk mendinginkan poros secara perlahan-lahan
(disebabkan temperatur gas buang selama idling lebih rendah antara
300 - 400°C)
b. Hal-Hal Yang Perlu Diperhatikan Pada Saat Pemeliharaan

14
 1) Apabila mesin berputar dan tutup
saringan udara atau selangnya
dilepas, maka partikel-partikel atau
benda asing (kotoran) akan masuk
dan dapat merusak turbine dan
compressor wheel yang berputar
pada kecepatan tinggi.
Gambar 1.9 Tutup Saringan Dibuka
2) Apabila turbocharger tidak berfungsi dan harus diganti, pertama
periksalah item berikut ini, kemungkinan merupakan penyebab dan
diperlukan perbaikan :
a. Kuantitas dan kualitas oli mesin
b. Kondisi bagaimana turbocharger digunakan
c. Saluran oli ke turbocharger

3) Perhatikan saat melepas dan

memasang kembali
turbocharger. Jangan menjatuh-
kan atau memukulkannya pada
benda lain, atau memegang
pada bagian-bagian yang mudah
berubah bentuk seperti :
actuator, rod dan sebagainya. Gambar 1.10MemegangTurbocharger

4) Bila mengganti turbocharger, periksa apakah ada kotoran karbon

dalam pipa oli dan bila perlu bersihkan atau ganti pipa-pipa olinya.

5) Setelah mengoverhaul dan merakit kembali atau mengganti mesin,

untuk mendistribusikan oli pada mesin biarkan mesin pada putaran
idle selama 60 detik.
8. Pemeriksaan Turbocharger

15
a. Pemeriksaan Turbocharger Pada Kendaraan
1) Memeriksa Sistem Pengisapan Udara
Periksa kebocoran atau kotoran yang menyumbat antara
saringan udara dan saluran masuk turbocharger, dan antara saluran
keluar turbocharger dan kepala silinder.
Apabila ditemukan problem, bersihkan, perbaiki atau ganti
komponen-komponennya.

2) Memeriksa Sistem Saluran Buang

Periksa kebocoran atau kotoran yang menyumbat antara kepala
silinder dan saluran masuk (inlet) turbocharger, dan antara saluran
keluar turbocharger dan pipa knalpot.Apabila ditemukan suatu
problem, bersihkan, perbaiki atau ganti komponen-komponennya.

3) Memeriksa Kerja Actuator

a. Lepaskan selang actuator
b. Dengan menggunakan SST
(turbocharger pressure gauge),
berikan tekanan sekitar 79 kpa
(0,81 kgf/cm2, 11.5 psi) pada
actuator dan periksa bahwa rod-
nya bergerak.
Gambar 1.11 Memeriksa Kerja
Actuator
"Jangan menggunakan tekanan ke
actuator melebihi dari 94 kPa (0,95
kgf/cm2, 13.5 psi)” . Bila rod tidak
bergerak gantilah turbocharger.

16
b. Memeriksa Tekanan Turbocharger
1) Panaskan mesin.
2) Hubungkan 3 way union ke
selang boost compensator
pressure dan pasangkan SST
(pressure gauge turbocharger)
padanya.
3) Tekan pedal kopling
kemudian tekan pedal
akselerasi semaksimal
mungkin. Gambar 1.12 Memeriksa Tekanan Turbocharger

Ukur tekanan
turbocharger pada rpm
2400 atau lebih.
Standar tekanan :
60 - 79 kPa (0,61 - 0,81 kgf/cm2, 8.7 - 11.5 psi)
bila tekanannya kurang dari spesifikasi, periksa air intake dan
exhaust system kemungkinan terdapat kebocoran. Bila tidak
terdapat kebocoran ganti turbocharger assembly.Apabila tekanan di
atas spesifikasi, periksa dan lihat apakah selang actuator lepas atau
retak.Bila tidak ganti turbocharger assembly.
c. Memeriksa Putaran Compressor Wheel
a. Lepaskan selang saringan udara.
b. Putar compresor wheel
dengan tangan. Periksa
apakah dapat berputar
dengan lembut.
Apabila tidak, atau
kasar saat berputar,
ganti turbocharger.
Gambar1.13Memeriksa Putaran CompressorWheel

17
9. Diagnosa Cepat Turbocharger
Periksa secara visual tampak dari turbocharger dan kebocoran oli

No. Keluhan Bagian Yang Penyebab Tindakan

Diperiksa

Periksa
Kekendoran Kendornya
Baut Oil Inlet. Mata Baut Kencangkan
Kebocoran Mata Baut
1. Oli Periksa Bekas Bocornya Ring
Kebocoran Seal Ganti
Dibagian Ring Turbocharger
Seal

Kerusakan
Akibat Benda
Asing.
Suara Komponen Ausnya Ganti
Metalik Dalam Penahan Turbin Turbocharger
2. Turbocharger Shaft Akibat
Gas Leking Masalah Kencangkan
Pipa Gas Pelumasan Baut Pipa Gas
Lepas Atau
Longgarnya
Pipa Gas
Akselerasi
3 Yang Shaft Turbin
Kurang Atau Wheel Dan Putaran Shaft Ganti
Tenaga Compression Tidak Normal Turbocharger
Kurang Wheel

18
B. ALAT DAN BAHAN
1. Alat
a. Impact dan selang angin. h. Air gun.
b. Sock 14 dan 22. i. Majun .
c. Sambungan panjang dan j. Obeng (-).
pendek. k. Tang kombinasi.
d. Kunci ring 12. l. Air gun.
e. Kunci T 10 dan T 12. m. Fender cover
f. Kunci pass ring 22. n. Car lift
g. Rachet.

2. Bahan
a. 1 unit turbocharger.
b. 1 unit turbocharger baru.
c. sealer .

3. Keselamatan Kerja
a. menggunakan werpak dan sepatu kerja.
b. menggunakan alat sesuai dengan fungsinya.
c. Perhatikan saat melepas dan memasang kembali turbocharger. Jangan
menjatuh-kan atau memukulkannya pada benda lain, atau memegang
pada bagian-bagian yang mudah berubah bentuk seperti : actuator, rod
dan sebagainya.
d. Perhatikan saat melepas dan memasang kembali turbocharger, jangan
menjatuhkan dan memukulnya pada benda lain , atau memegang pada
bagian-bagian yang mudah berubah bentuk seperti : actuator,dan
sebagainya.
e. Membersihkan tempat / sesuatu yang kotor menggunakan majun.

19
C. GAMBAR KERJA

Gambar Turbocharger

20
D. PROSES PENGERJAAN
1. Keluhan : Tenaga kurang saat kecepatan tinggi dan nois
2. Menganalisis turbocharger yang bermasalah
a. Memeriksa putaran turbin

Gambar 2.0 Memeriksa Putaran Turbin

Report : putaran turbin oleng ( full floating bearing aus )

b. Memeriksa kebocoran oli pada turbocharger

Gambar 2.1 Memeriksa Kebocoran Oli Pada Turbocharger

Report : Terjadi kebocoran oli pada ring seal

c. Memeriksa selang air pendingin turbochager

Report : Selang masih bagus tidak ada

keretakan atau kerusakan pada selang.

Gambar 2.2 Memeriksa Selang Air Pendingin Turbochager

21
3. Diagnosa masalah :
Full floating bearing aus sehingga terjadi nois dikarenakan kebocoran
oli pada ring seal yang berakibat juga pada kurangnya tenaga saat
kecepatan tinggi.
4. Perbaikan yang harus dilakukan adalah mengganti turbocharger
5. Pembongkaran turbocharger
a. Menyiapkan alat dan bahan
1) Memasang fender cover.

Gambar 2.3 Memasang Fender Cover.

2) Menyiapkan dan menaikan mobil pada car lift.

Gambar 2.4 Menyiapkan Dan Menaikan Mobil Pada Car Lift.

b. Menggunakan impact dan sambungan panjang dan sock 14 melepas

kenalpot dari exhaust

Gambar 2.5 Melepas Kenalpot Dari Exhaust

22
c. Melepas pipa antara intake dan turbocharger menggunakan obeng (-)

gambar 2.6 Melepas Pipa Antara Intake Dan Turbocharger

d. Melepas selang selang air menggunakan tang kombinasi

gambar 2.7 Melepas Selang Selang Air

e. Melepas pipa oli inlet dan outlet menggunakan kunci ring 12, T 10
dan kunci pass ring 22

Gambar 2.8 Melepas Pipa Oli Inlet Dan Outlet

23
 f. Melepas mur 12 pipa oli menggunakan kunci T 12

gambar 2.9 Melepas Mur Pipa Oli

g. Melepas 4 baut turbocharger menggunakan kuci ring 12

Gambar 2.10 Melepas 4 Baut Turbocharger

h. Setelah turbocharger terlepas, langkah selanjutnya melakukan

perakitan turbocharger

6. Perakitan kembali turbocharger

a. Sebelum melakukan perakitan turbocharger, kita harus membersihkan:
1) Pipa-pipa oli dari kerak oli

Gambar 2.11 MembersihkanPipa-Pipa Oli

24
 2) Lubang exhaust manifold dan lubang yang ke filter udara ( dari
debu-debu yang dapat menyumbat )

Gambar 2.12 Membersihkan Saluran Udara

3) Memberi sealer pada saluran oli dan air ( pipa dan selang )

Gambar 2.13 Memberi Sealer

b. Setelah membersihkan pipa oli dan saluran udara serta memberi

sealer selanjutnya melakukan perakitan :
1) Memasang 4 baut turbocharger menggunakan kuci ring 12/14

Gambar 2.14 Memasang 4 Mur Turbocharger

25
2) Memasang mur 12 pipa oli menggunakan kunci T 12

Gambar 2.15 Memasang Pipa Oli

3) Memasang pipa oli in dan ex menggunakan kunci T 12, 10 dan

kunci pass ring 22

Gambar 2.16 Memberi Sealer

4) Memasang selang air menggunakan tang kombinasi

Gambar 2.17 Memasang Selang Air

5) Memasang pipa antara intake dan turbocharger

Gambar 2.18 Memasang Pipa Antara Intake Dan Turbocharger

26
 6) Menggunakan impact dan sambungan panjang dan sock 14 pasang
kenalpot ke exhaust

Gambar 2.19 Memasang Kenalpot

7) Menurunkan mobil dari car lift

Gambar 2.20 Menurunkan Mobil Dari Car Lift

7. Pengecekan setelah penggantian turbocharger

a. Setelah mengoverhaul dan merakit kembali atau mengganti mesin,
untuk mendistribusikan oli pada mesin, biarkan mesin pada putaran
idle selama 60 detik
b. Mengecek nois saat putaran tinggi, setelah putaran idling 60 detik
Report : nois hilang
c. Test drive, saat putaran tinggi tenaga sudah maximal.
8. Melepas Fender cover

Gambar.2.21 Melepas Fender Cover

9. Mengembalikan alat dan bahan ke tempat semula.

27
D. HASIL KERJA

Gambar Hasil Kerja

Setelah melakukan penggantian turbocharger mobil yang sebelumnya

tenaga saat putaran tinggi kurang da nada nois kini sudah maksimal dan sudah
tidak ada bunyi nois lagi.

28
 BAB III

PENUTUP

A. Kesimpulan

Turbocharger adalah suatu alat yang digunakan untuk menambah

tenaga mesin diesel dengan memanfaatkan sisa gas buang yang sangat panas
900°C dan berputar pada kecepatan 100 rpm.

Maka pelumasan untuk turbocharger sangat lah penting karena apabila

pelumasan yang buruk maka bisa berakibat full floating bearing dan shaft aus,
sehingga tenaga mesin pada kecepatan tinggi berkurang dan juga ada nois.

B. Saran
Setelah penggantian turbocharger, harus dilakukan perawatan supaya
kemampuan turbocharger tetap dalam kondisi baik, diantaranya :

1. Setelah mesin dihidupkan, hindari menaikkan atau mempercepat

putaran secara tiba-tiba karena pelumasan pada bantalan-bantalan
belum segera mencukupi.
2. Jangan mematikan mesin dengan segera setelah menarik trailer atau
setelah dioperasikan dengan kecepatan tinggi atau melalui jalan
menanjak. Biarkan mesin pada putaran idling selama 20 - 120 detik,
tergantung pada kondisi pengendaraan.
3. Menjaga kualitas oli mesin karena bisa berpengaruh pada pelumasan
full floating bearing.
4. Menjaga supaya saluran udara ( filter udara ) selalu bersih supaya
tidak ada benda asing yang masuk ke turbocharger dan dapat merusak
komponennya.

29
 DAFTAR PUSTAKA

PT. ISUZU. 1996.Isuzu Intermediate 1. Jakarta:Isuzu Training Center

http://id.m.wikipedia.org/wiki/Turbocharger

30