KAJIAN JALUR PEDESTRIAN DI KAWASAN PUSAT KOTA BANDAR

LAMPUNG
STUDI KASUS JALAN RADEN INTAN
Oleh :
Arif Fadhil Ramadhan , Aditya Dwiki Rahmadani2, Kgs. Moch Reza Pahlawan3
1*

1. Program Studi Arsitektur, JTIK, Institut Teknologi Sumatera

2. Jalan Terusan Ryacudu, Way Hui, Jati Agung, Way Huwi, Kec. Jati Agung, Kabupaten
Lampung Selatan, Lampung 35365
*Email: ariffadhil48@gmail.com

ABSTRAK

Penulisan karya tulis ini bertujuan untuk memaparkan bagaimana jalur pedestrian yang sesuai
dengan standarisasi sebagai khususnya di kawasan pusat kota Bandar Lampung . Adapun yang
menjadi latar belakang penulisan ini karena di pusat kota Bandar Lampung jalur pedestrian masih
belum bisa dikatakan sesuai dengan standarisasi. Masih banyak kesalahan dalam jalur pedestrian
yang tidak sesuai dengan standarisasi seperti material yang tidak sesuai standar, peletakan rambu-
rambu yang tidak pada tempatnya, sarana yang kurang, dan lain-lain. Meskipun jalur pedestrian ini
berada di pusat kota seharusnya lebih diperhatikan mengingat kawasan pusat kota juga digunakan
sebagai kawasan car freeday. Selain tidak sesuai dengan standarisasi, jalur pedestrian juga tidak
ramah untuk pengguna terutama pengguna yang berkebutuhan khusus. Sehingga jalur pedestrian
dibuat seakan-akan jalur pedestrian hanya dibuat untuk menjadi sebuah pelengkap faslitas di kota.
Dengan adanya jalur pedestrian yang sesuai dengan standarisasi, diharapkan satndarisasi dari dapat
dijadikan sebagai acuaan untuk membangun jalur pedestrian sehingga jalur pedestrian ramah untuk
semua kalangan pengguna baik pengguna normal maupun pengguna berkebutuhan khusus.

Kata kunci : pedestrian, jalur pedestrian, standarisasi.

standar yang layak untuk kenyamanan

PENDAHULUAN
Latar Belakang
Jalur pedestrian merupakan fasilitas kota yang
diperuntukan bagi pejalan kaki memisahkan
lintasan kendaraan dengan pejalan. Utterman
(1984) menyatakan bahwa pada dasarnya
setiap orang adalah pejalan. Daerah jalur
pedestrian memiliki banyak fungsi, salah satu
fungsi mereka baik sebagai fasilitas untuk
pejalan kaki, juga sebagai ruang terbuka untuk
berbagai aktivitas diantaranya aktivitas sosial
dan juga aktivitas lainnya.
Sayangnya, kondisi umum jalur pedestrian
banyak yang belum memenuhi syarat dan
berlalulintas pejalan kaki. Maka dari itu
seharusnya jalur pedestrian dibuat sesuai
dengan standarisasi dari jalur pedestrian yang
semestinya sehingga dapat digunakan oleh
seluruh kalangan pejalan kaki baik pengguna
normal maupun orang berkebutuhan khusus
terutama jalur pedestrian di sekitar Tugu
Adipura.
Dalam kenyataannya, keadaan jalur pedestrian
di daerah sekitar Tugu Adipura masih banyak
yang belum sesuai dengan standar, contohnya
saja tidak adanya penggunaan tactile pav di
jalur pedestrian tersebut. Hal tersebut
menyebabkan kurang maksimalnya peran jalur
pedestrian sebagai pusat interaksi sosial bagi
pejalan kaki. Maka dari itu perlu adanya
perbaikan jalur pedestrian dan kerjasama
pemerintah untuk dapat mengoptimalkan
fungsi jalur pedestrian di Jalan Raden Intan.
Aktivitas di dalam jalur pedestrian
Bagaimana arahan rancangan jalur pedestrian
di Jalan Raden Intan yang sesuai dengan
standar perancangan “pedestrian ways” ?
Tujuan Penelitian
Tujuannya adalah untuk memberikan solusi
desain terhadap trotoar yang sesuai dengan
standar aturan agar jalur pedestrian bisa
dipakai oleh semua pengguna baik pejalan
kaki umum maupun pengguna dengan
kebutuhan khusus.
LANDASAN TEORI
Jalur Pedestrian
Menurut Gunawan, Wibowo, MSP (1998)
Standart Perancangan Geometrik Jalan
Perkotaan. Bahwasannya jalur pedestrian
adalah bagian dari jalan yang diperuntukkan
untuk pedestrian. Biasanya sejajar dan
berdampingan dengan jalur lalu lintas
kendaraan yang terpisah secara fisik yang
jelas. Pemisah tersebut bertujuan agar
pedestrian tersebut aman dan pengguna jalan
raya tidak masuk menggunakan jalur
pedestrian tersebut.
Jenis pengguna jalur pedestrian
Menurut Rubenstain (1987) terdapat 4 jenis
pedestrian antara lain :
a. Pedestrian penuh adalah mereka yang
menggunakan jalur pedestrian sebagai
moda utama, dari titik awal
keberangkatan sampai titik tujuan,
mereka biasanya menggunakan jalur
pedestrian secara penuh karena objek
tujuannya jaraknya dekat.
b. Pedestrian pengguna transportasi
umum, mereka menggunakan jalur
pedestrian sebagai moda perantara,
dari titik awal keberangkatan sampai
ke pemberhentian transportasi
umum/halte, pada pemberhentian
transportasi umum saat pergantian
rute, atau dari pemberhentian
transportasi umum/halte ke titik
tujuan.
c. Pedestrian yang menggunakan
kendaraan pribadi dan pengguna
transportasi umum, menggunakan
jalur pedestrian sebagain moda
perantara, dari lokasi kendaraan
pribadi parkir ke halte menuju titik
tujuan.
d. Pedestrian yang menggunakan
kendaraan pribadi, yaitu menggunakan
jalur pedestrian sebagai moda
perantara dari tempat parkir kendaraan
menuju titik tujuan.
Lebar jalur pedestrian berdasarkan lokasi
Sumber : peraturan kementrian perhubungan
No. KM.65. Tahun 1993
Faktor-faktor yang harus diperhatikan
dalam perancangan jalur pedestrian
a. Kenyamanan dan Visibilitas
Menurut Weisman dalam
Tisnaningtyas (2002) menjelaskan
bkenyamanan adalah rasa yang
didapat dan diharapkan oleh panca
indera dari suatu lingkungan yang
 diikuti pula oleh fasilitas-fasilitas
yang sesuai dengan
aktivitas/kegiatan.adapaun faktor–
faktor yang memengaruhi tingkat
kenyamanan pedestrian antara lain
kapasitas jalur pedestrian dengan
jumlah pedestrian per satuan waktu,
pemberhentian, lebar trotoar, volume
dan ruang pedestrian, jarak tempuh
pengguna,kualitas pelayanan dan
harapan pengguna.
Menurut Wiesman dalam
Tisnaningtyas (2002) juga
menjelaskan bahwa visibilitas adalah
jangkauan penglihatan pada suatu
objek yang terlihat secara jelas.
Visibilitas juga menyangkut persepsi
visual seseorang dimana seseorang itu
merasa tidak ada halangan visual
untuk menuju titik tujuan.
b. Keamanan
Sukiman dalam Pamungkas (2003)
menjelaskan bahwa jalur pedestrian
merupakan jalur pejalan kaki yang
berdampingan dengan jalur
kendaraan, maka dari itu jalur
pedestrian harus dibuat terpisah
dengan jalur kendaraan yang bernama
kerb, lebar jalur pedestrian pada
umumnya yaitu 1,5 -3 meter.
Seharusnya jalur pedestrian
digunakan sebagaimana mestinya
demi keamanan pedestrian, tetapi
banyak pengendara bermotor
mengendarai kendaraan dengan
kecepatan tinggi, hal ini sangat
berbahaya untuk pejalan kaki jika
berjalan di bahu jalan. Hal tersebut
terjadi karena jalur pedestrian tersebut
beralih fungsi dengan hal lain, antara
lain menjadi tempat pedagang kaki
lima, parkir kendaraan, pos keamanan
dan lain-lain.
c. Aksesibilitas
Menurut Permen PU
No.30/PRT/2006/Pasal 1 sosial.
Aksesibilitas adalah kemudahan yang
disediakan bagi semua orang
termasuk penyandang cacat dan lansia
guna mewujudkan kesamaan
kesempatan dalam segala aspek
kehidupan dan penghidupan.
Aksesibilitas pada jalur pedestrian
juga didukung dalam Persyaratan
Aksesibilitas Pada Jalan Umum
No.22/T/BM/1999 (Dirjen Bina
Marga, 1999) Jalur pedestrian adalah
bagian dari daerah manfaat jalan yang
berfungsi sebagai jalur pejalan kaki
dan pelayanannya
ditingkatkan/diperkeras, serta
dirancang berdasarkan kebutuhan
minimum dengan memperhatikan
keamanan, kelancaran dan
kenyamanan bagi pejalan kaki dan
penyandang cacat.
Aktivitas di dalam jalur pedestrian
Jalur pedestrian adalah elemen pokok dalam
perancangan kawasan perkotaan karena
sebagai akses dan penghubung kawasan
strategis di dalam kota, adapun fungsi jalur
pedestrian dalam perkotaan antara lain :
a. sebagai fasilitas utama bagi pejalan
kaki.
b. sebagai fasilitas untuk interaksi
sosial masyarakat perkotaan.
c. sebagai fasilitas untuk interaksi
sosial masyarakat perkotaan.
adapun manfaat positif dalam kawasan
perkotaan jika menerapkan konsep
pedestrianisasi :
a. Menumbuhkan kegiatan positif
sehingga mengurangi kriminalitas.
b. Berguna untuk mengembangkan
kawasan bisnis karena dapat
menumbuhkan kegiatan ekonomi.
c. Kegiatan kampanye, promosi
produk/kegiatan ataupun kegiatan
pameran.
d. Merangsang kegiatan interaksi
 e. Dapat meningkatkan suasana
perkotaan yang lebih spesifik,
dinamis dan juga unik.
f. Mengurangi polusi udara dan
suara.
METODE PENELITIAN
Jenis Penelitian
Penelitian ini merupakan penelitiankualitatif.
Penelitian kualitatif adalah penelitian yang
digunakan untuk meneliti pada kondisi objek
alamiah, dimana peneliti merupakan instrumen
kunci (Sugiyono, 2005). Dengan kata lain
penelitian ini memanfaatkan teori yang ada
sebagai bahan penjelas dan berakhir dengan
sebuah teori. Moleong (2007:11)
mengemukakan bahwa penelitian deskriptif
menekankan pada data berupa kata-kata,
gambar, dan bukan angka-angka yang
disebabkan oleh adanya penerapan metode
kualitatif. Selain itu, semua yang dikumpulkan
berkemungkinan menjadi kunci terhadap apa
yang sudah diteliti. Hasil dari penelitian ini
nantinya akan berupa desain jalur pedestrian
yang sesuai dengan standarisasi dan fasilitas
yang seharusnya ada pada jalur pedestrian.
Dari desain tersebut akan memperlihatkan
gambaran jalur pedestrian yang seharusnya
sehingga para pembaca dapat memahami
bentuk dari jalur pedestrian yang
sesungguhnya.
Lokasi Penelitian
Lokasi yang diambil dalam penelitian ini
ditentukan dengan sengaja, yang dilakukan di
Jalan Raden Intan Kota Bandar Lampung.
Dengan berbagai pertimbangan dan alasan
antara lain:
1) Pertimbangan tenaga, biaya dan waktu
keterbatasan yang dimiliki oleh peneliti dalam
hal tenaga, biaya dan waktu menjadi salah satu
pertimbangan pemilihan lokasi.
2) Di lokasi tersebut merupakan pusat kota
dengan jalur pedestrian yg cukup tidak terawat
serta tidak sesuai dengan standarisasi.
3) Di lokasi tersebut juga merupakan kawasan
car free day yang dimana seharusnya jalur
pedestrian bisa dikatakan layak dan sesuai
standarisasi.
4) Di lokasi tersebut fasilitas jalur pedestrian
dirasa kurang efektif baik dari segi peletakan
maupun material yang diterapkan kepada jalur
pedestrian.
Sumber dan Jenis Data
Sumber Data
Arikunto (2006:224) menyatakan bahwa,
sumber data adalah subjek darimana data dapat
diperoleh dan untuk memudahkan peneliti
dalam mengidentifikasi sumber data, peneliti
telah menggunakan rumus 3P, yaitu Person
(orang), Paper (kertas), dan Place (tempat).
Menurut Lofland dalam Moleong (2007:165),
sumber data utama dalam penelitian kualitatif
adalah kata-kata dan tindakan yang didapat
dari informan melalui wawancara, selebihnya
adalah data tambahan seperti dokumen dan
lain-lain. Untuk mendapatkan data dan
informasi maka informan dalam penelitian ini
ditentukan secara sengaja dimana informan
telah ditetapkan sebelumnya. Informan
merupakan orang-orang yang terlibat atau
mengalami proses pelaksanaan dan perumusan
program di lokasi penelitian.
Jenis Data
a. Data primer, adalah data yang diperoleh
langsung dari lapangan baik melalui observasi
maupun melalui wawancara dengan pihak
dosen pembimbing melalui asistensi. Metode
pengambilan data primer dilakukan dengan
cara menanyakan langsung terhadap dosen
pembimbing.
b. Data sekunder, yaitu berupa dokumen-
dokumen atau literatur-literatur dari internet,
jurnal dan lain sebagainya. Pengumpulan data
sekunder dilakukan dengan mengambil atau
menggunakannya sebagian/seluruhnya dari HASIL DAN PEMBAHASAN
sekumpulan data yang telah ada.
Kondisi Eksisting Pada Jalur Pedestrian
Teknik Pengumpulan Data
Lokasi jalur pedestrian terletak di Jalan
Teknik pengumpulan data merupakan salah Raden Intan Bandar Lampung. Peneliti
satu langkah yang paling utama dalam mendokumentasikan kondisi jalur
penelitian, karena tujuan utama dari penelitian pedestrian dengan mengambil beberapa
adalah mendapatkan data. menurut Sugiyono foto disepanjang Jl. Raden Intan yang
(2007:209) bila dilihat dari segi cara atau
diambil dari jalur pedestrian yang terletak
teknik pengumpulan data, maka teknik
di depan Gramedia hingga jalur pedestrian
pengumpulan data dapat dilakukan dengan
observasi, wawancara, angket dan
di dekat Tugu Adipura. Berikut adalah
dokumentasi. Namun dalam penelitian ini kondisi jalur pedestrian belum memenuhi
teknik pengumpulan data yang dilakukan oleh standarisasi pada beberapa titik eksisting.
peneliti adalah dengan melalui tiga metode,
yaitu:
1. Observasi
Observasi bertujuan untuk mengamati subjek
dan objek penelitian, sehingga peneliti dapat
memahami kondisi yang sebenarnya.
Pengamatan bersifat non-partisipatif, yaitu
peneliti berada diluar sistem yang diamati.
2. Dokumentasi
Dokumen merupakan catatan peristiwa yang
sudah berlalu. Dokumen bisa berbentuk
tulisan, gambar, atau karya-karya monumental
seseorang (Sugiyono, 2007:213).

Teknik Analisis Data

Setelah mendapatkan data-data yang diperoleh

dalam penelitian ini, maka langkah selanjutnya
adalah mengolah data yang terkumpul dengan
menganalisis data, mendeskripsikan data, serta
mengambil kesimpulan. Untuk menganalisis
data ini menggunakan teknik analisis data Beberapa bagian pada jalur pedestrian yang belum
kualitatif, karena data-data yang diperoleh memenuhi standar
merupakan kumpulan dari keadaan fisik dari
subjek penelitian. Proses analisis data dimulai Fasilitas Eksisting Pada Jalur Pedestrian
dengan menelaah seluruh data yang tersedia
dari berbagai sumber, yaitu melalui observasi
dan dokumentasi. Analisis data dalam
penelitian kualitatif yang dilakukan yaitu
antara lain.
 Fasilitas primer
Sumber : data penelitian

Standar perancangan fasilitas

Sumber : data penelitian

Fasilitas sekunder
Sumber : data penelitian

Standar Perancangan Fasilitas Jalur

Pedestrian

Fasilitas dan perancangan jalur pedestrian

sesuai standar berdasarkan Permen PUPR
No.03/PRT/M/2014 dan SE Menteri PUPR
02/SE/M/2018.

Standar perancangan fasilitas

Sumber : data penelitian

KESIMPULAN

Pembahasan dari analisis dari jalur pedestrian

di sepanjang jalan Raden Intan pusat kota
Bandar Lampung menunjukkan bahwa kondisi
eksisting dari jalur pedestrian tersebut masih
jauh dari standar yang ada. Masih belum
adanya fasilitas primer yang menjadi acuan
standar kelayakan sebuah jalur pedestrian
membuat jalur pedestrian tersebut kurang
nyaman untuk di gunakan. Fasilitas sekunder
yang tersedia juga beberapa ada yang kurang
maksimal dikarenakan pengadaan fasilitasnya
pun tidak sesuai dengan standar yang telah
kami kaji. Kondisi eksisting jalur pedestrian
mempunyai lebar yang tidak standar karena
kawasan kota karena berada di sepanjang jalan
Raden Intan pusat kota Bandar Lampung
seharusnya memiliki lebar 4 m sedangkan di
kondisi eksisting menggunakan standar jalur
pedestrian wilayah perkantoran utama yang
lebarnya 3 m. Hal tersebut membuat kondisi
eksisting jalur pedestrian membuat kurang
nyaman untuk di dilalui.
DAFTAR PUSTAKA
[1]UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu
Lintas dan Angkutan Jalan
[2]Saraswaty, Rina, 2017. Kenyamanan
Pejalan Kaki Terhadap Pemanfaatan
Trotoar di Jalan Katamso Medan, 3
(1), 10-11.
[3]Sanjaya, Riyan., Soedarsono ,. Mudiyono
Rahmat, 2017. Analisis Fungsi
Kenyamanan Jalur Pedestrian
Kawasan di Kota Pangkalan Bun, 110-
113.
[4]Priyoga, Iwan, 2015. Preferensi Pedestrian
Ditinjau dari Penggunaan Trotoar di
Koridor Jalan Pemuda Kota
Magelang, 32-32.
[5]Natalia, Widianti, Tri., Rohmawati Tatik,
2017. Persepsi Pejalan Kaki Terhadap
Kondisi Fisik Trotoar Jalan
Dipatiukur, 14-14.
[6]Herawaty, Etty., Isya, M., Caisarina, Irin,
2015. Kajian Penyediaan Aksesbilitas
Trotoar Untuk Penyandang Difabel di
Kota Banda Aceh Menurut Persepsi
Masyarakat ( Studi Kasus: Jalan
Tgk.Daud Beureuh ), 314-315.
[7]Sitanggang, Yulius., AS, Syarafaruddin.,
Kadarini, Nurlaily, Sity, 2018.
Pengaruh Pedagang Kaki Lima
Terhadap Kenyamanan Pejalan Kaki
Dalam Pemanfaatan Trotoar ( Studi
Kasus Jalan Jenderal Urip Pontianak ),
5 (1), 6-7.
[8]Iswanto, Danoe, 2006. Pengaruh Elemen-E
lemen Pelengkap Jalur Pedestrian
Terhadap Kenyamanan Pejalan Kaki(
Studi Kasus: Penggal Jalan
Pandanaran, Dimulai dari Jalan
Randusari Hingga Kawasan Tugu
Muda ), 5 (1), 23-23.
[9]Permen PU No :30/PRT/M/2006, Pedoman
Teknis Fasilitas dan Aksesbilitas pada
Bangunan Gedung dan Lingkungan.
[10]SE Menteri PUPR No : 02/SE/M/2018,
Pedoman Konstruksi Bangunan dan
Rekayasa Sipil.
[11]Permen PU No.03/PRT/M/2014, Pedoman
Perencanaan, Penyediaan, dan
Pemanfaatan Prasarana dan Sarana
Jaringan Pejalan Kaki.
[12](https://elib.unikom.ac.id/files/disk1/641/j
bptunikompp-gdl-teguhshahp-32035-
10-unikom_t-i.pdf), diakses 14
november 2019.
[13](https://digilib.unila.ac.id/11543/18/BAB
% 20III.pdf), diakses 8 november
2019.