IDENTIFIKASI PERILAKU PEJALAN KAKI PADA JALUR PEDESTRIAN DI KAWASAN ALUN-ALUN

KOTA BATU
Nia Amelia, Johannes Parlindungan Siregar, Deni Agus Setyono
Departemen Perencanaan Wilayah dan Kota Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
Jalan Mayjen Haryono 167 Malang 65145 -Telp (0341)567886
Email: niaame@student.ub.ac.id

ABSTRAK

Alun-Alun Kota Batu merupakan ruang publik yang ditetapkan menjadi kawasan perdagangan di Kota Batu dan
memiliki frekuensi pejalan kaki yang tinggi. Namun, perilaku pejalan kaki saat beraktivitas di jalur pedestrian dan
fasilitas penunjangnya menunjukkan bahwa penyediaan jalur pedestrian yang ada pada Kawasan Alun-Alun Kota
Batu belum sepenuhnya memberikan rasa aman dan nyaman bagi semua orang. Hal ini ditujunjukkan dengan
berbagai permasalahan yang ada pada jalur pedestrian dan fasilitas penunjangnya. Semua orang dapat
menggunakan fasilitas dan juga produk tanpa batasan fisik, rentang usia, dan jenis kelamin dengan menerapkan
konsep desain universal. Penelitian ini bertujuan untuk mengidentifikasi bagaimana pejalan kaki memanfaatkan,
menggunakan, dan mengakomodasi perilakunya terhadap penggunaan jalur pedestrian dan fasilitas
penunjangnya di kawasan Alun-Alun Kota Batu berdasarkan konsep desain universal. Metode yang digunakan
dalam penelitian ini, yaitu analisis deskriptif dengan menggunakan teknik place centered mapping. Hasil dari
penelitian ini menunjukkan bahwa pejalan kaki belum memanfaatkan fungsi dari jalur pedestrian dan fasilitas
penunjangnya secara optimal karena karena jalur pedestrian dan fasilitas penunjangnya belum memenuhi
konsep desain universal. Berdasarkan hasil tersebut maka perlu adanya perbaikan fasilitas jalur pedestrian dan
fasilitas penunjangnya agar dapat digunakan oleh semua orang dengan menggunakan konsep desain universal.

Kata Kunci : Jalur-Pedestrian; Perilaku-Pejalan-Kaki; Desain-Universal

ABSTRACT

Batu Town Square is a public space designated as a trading area in Batu City and has a high pedestrian frequency.
However, the behavior of pedestrians when doing activities on the pedestrian path and its supporting facilities
shows that the provision of pedestrian paths in the Batu City Square area has not fully provided a sense of security
and comfort for everyone. This is indicated by the various problems that exist in the pedestrian path and its
supporting facilities. Everyone can use the facilities and products regardless of physical limitations, age range,
and gender by applying the universal design concept. This study aims to identify how pedestrians utilize, use, and
accommodate their behavior towards the use of pedestrian paths and their supporting facilities in the Batu City
Square area based on the universal design concept. The method used in this research is descriptive analysis using
place centered mapping technique. The results of this study indicate that pedestrians have not utilized the
function of the pedestrian path and its supporting facilities optimally because the pedestrian path and its
supporting facilities have not met the universal design concept. Based on these results, it is necessary to improve
the pedestrian path facilities and supporting facilities so that they can be used by everyone using the universal
design concept.

Keywords: Pedestrian-Path; Pedestrian-Behavior; Universal-Design

PENDAHULUAN sering kali penyediaan jalur pedestrian kurang

diperhatikan, tanpa terdesain, dan tanpa
Jalur pedestrian merupakan ruang luar
pertimbangan-pertimbangan khusus sedangkan
yang digunakan oleh masyarakat perkotaan
jalur pedestrian harus dapat digunakan oleh
untuk melakukan pergerakan atau perpindahan
semua orang (Tanuwidjaja, Nadia, dan Laurencia,
dari satu tempat asal ke tempat lain sebagai
2017).
tujuan dengan berjalan kaki (Mauliani,
Dalam mewujudkan kesamaan
Purwantiasning, dan Aqli, 2013). Jalur pedestrian
kesempatan dalam memanfaatkan fasilitas publik
merupakan salah satu fasilitas publik yang harus
dan menciptakan lingkungan perkotaan yang
bisa diakses oleh semua orang baik anak kecil,
nyaman dan aman untuk dapat diakses oleh
lansia, ibu hamil, maupun penyandang disabilitas
semua orang, Kota Batu menerapkan program
dengan aman dan nyaman (Karim, 2019). Namun,

Planning for Urban Region and Environment Volume 11, Nomor 1, Januari 2022 169
IDENTIFIKASI PERILAKU PEJALAN KAKI PADA JALUR PEDESTRIAN DI KAWASAN ALUN-ALUN KOTA BATU

jalur pedestrian yang ramah disabilitas yaitu observasi, wawancara, dan studi literatur.
dengan menyediakan jalur berjalan bagi Metode analisis yang digunakan, yaitu analisis
penyandang disabilitas (Rencana Tata Ruang deskriptif. Berikut merupakan penjelasan terkait
Wilayah Kota Batu Tahun 2010-2030). Kota Batu metode penelitian.
secara khusus dan prioritas mewujudkan
Lokasi Penelitian
penyediaan dan pemanfaatan jalur pedestrian
tersebut pada permukiman dan koridor wisata Lokasi penelitian dilakukan di Kawasan
(Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Batu Tahun Alun-Alun kota Batu yang terbagi menjadi
2010-2030). Berdasarkan Rencana Tata Ruang beberapa segmen. Pembagian segmen dalam
Wilayah Kota Batu Tahun 2010-2030, Alun-Alun penelitian ini didasarkan atas penggunaan ruang
Kota Batu merupakan ruang publik yang dari kawasan Alun-Alun Kota Batu. Batas dari
ditetapkan menjadi kawasan perdagangan di masing-masing segmen ini ditandai dengan batas
Kota Batu. Kawasan perdagangan merupakan fisik, yaitu titik parkir, batas berjualan PKL, dan
kawasan yang memiliki frekuensi pejalan kaki persimpangan yang ada di wilayah studi.
yang tinggi sehingga keberadaan jalur pedestrian
akan semakin dibutuhkan (Atikah, 2017).
Namun, penyediaan jalur pedestrian yang
ada pada Kawasan Alun-Alun Kota Batu belum
sepenuhnya memberikan rasa aman dan nyaman
bagi semua orang. Hal tersebut ditunjukkan
dengan perilaku pejalan kaki yang belum
sepenuhnya memanfaatkan jalur pedestrian dan
fasilitas penunjangnya. Salah satu permasalahan
yang terjadi, yaitu pejalan kaki lebih memilih
berjalan di badan jalan karena jalur pedestrian
digunakan untuk beberapa PKL berjualan. Selain
itu, pejalan kaki dengan kursi roda dan kereta
dorong kesulitan dalam mengakses jalur
pedestrian karena tidak terdapat fasilitas yang
menunjang aktivitas mereka seperti penyediaan
ramp (Survei Primer, 2021).
Berdasarkan permasalahan yang dialami
pejalan kaki selama beraktivitas di jalur
Gambar 1. Peta Wilayah Studi
pedestrian di kawasan Alun-Alun Kota Batu
Pada penelitian ini wilayah studi terbagi
tersebut maka perlu adanya identifikasi
menjadi 6 segmen yang berada di sekitar Alun-
mendalam mengenai perilaku pejalan kaki dalam
Alun Kota Batu. Berikut merupakan penjelasan
memanfaatkan jalur pedestrian dan fasilitas
dari masing-masing segmen:
penunjangnya berdasarkan konsep desain
Tabel 1. Batas Segmen
universal. Desain universal adalah upaya dalam Segmen Batas Panjang
mendesain produk dan lingkungan yang 1 Sisi barat yaitu Jl. Brantas dan sisi 390 m
kegunaannya diperuntukkan bagi semua orang (Jl. Gajahmada) timur berupa persimpangan Jl.
Semeru (pos polisi)
yang memiliki cakupan seluas mungkin tanpa 2 Sisi barat yaitu persimpangan Jl. 306 m
memerlukan adaptasi berlebih dan desain khusus (Jl. Kartini) Ahmad Yani dan sisi timur yaitu
(Mace, Hardie, dan Place, 1991). Sehingga persimpangan Jl. Sudiro
3 Sisi utara yaitu persimpangan Jl. 236 m
diharapkan dengan hasil identifikasi perilaku (Jl. Sudiro) Kartini dan sisi selatan yaitu
pejalan kaki ini selanjutnya dapat digunakan persimpangan Jl. Wr. Supratman
sebagai referensi dalam melakukan perbaikan 4 Sisi barat yaitu persimpangan Jl, 140 m
(Jl. Munif) Sudiro dan sisi Timur
jalur pedestrian aman dan nyaman untuk pejalan persimpangan Jl. Agus Salim
kaki di Kawasan Alun-Alun Kota Batu. 5 Sisi utara yaitu persimpangan 109 m
METODE PENELITIAN (Jl. Diponegoro) Jl.Semeru dan sisi selatan yaitu
persimpangan Jl. Kawi
Metode penelitian terdiri atas metode 6 Jalur pedestrian yang 355 m
(Alun-Alun Kota mengelilingi taman Alun-Alun
pengumpulan data dan metode analisis data. Batu) Kota Batu
Metote pengumpulan data yang digunakan, yaitu Sumber: Hasil Pemikiran, 2021

170 Planning for Urban Region and Environment Volume 11, Nomor 1, Januari 2022
 Nia Amelia, Johannes Parlindungan Siregar, Deni Agus Setyono

Metode Pengumpulan Data Variabel

Sub
Indikator Sumber
Variabel
Metode pengumpulan data primer Pelaku • Pengguna • Adhitama
Aktivitas jalur (2013)
dilakukan melalui survei primer dan data pedestrian • Hartati dan
sekunder melalui survei sekunder. Survei Primer Ernawati
dilakukan dengan observasi dan wawancara. (2019)
Lingkungan Ruang • Jenis Ruang • Marhendra,
Sedangkan survei sekunder dilakukan dengan • Hubungan Wulandari,
pengumpulan data dari instansi terkait. Berikut ruang dan
merupakan langkah-langkah dalam melakukan Pamungkas
(2014)
pengumpulan data pada saat observasi lapangan: • Hartati dan
1. Membuat peta dasar dengan citra yang Ernawati
terbagi menjadi beberapa segmen. (2019)
Atribut • Jenis atribut • Marhendra,
2. Membuat daftar perilaku yang akan diamati ruang • Ukuran Wulandari,
serta menentukan simbol atau tanda sketsa atribut dan
perilaku. • Tata letak Pamungkas
atribut (2014)
3. Melakukan pengamatan terhadap aktivitas • Hubungan • Hartati dan
dan perilaku dengan pembagian waktu 06.00- atribut Ernawati
(2019)
08.00 WIB, siang 13.00-15.00 WIB, dan sore
18.00-20.00 WIB. Kemudian mencatat
berbagai perilaku yang terjadi di tempat Berikut merupakan cara dalam
tersebut dengan menggunakan simbol-simbol melakukan analisis perilaku pejalan kaki (place
di peta dasar yang telah disiapkan. centered mapping), yaitu melakukan penafsiran
data dengan menunjukkan kaitan pola perilaku
Metode Analisis Data pejalan kaki dengan jalur pedestrian tersebut
Analisis Perilaku Pejalan Kaki (Place Centered beserta bagaimana pejalan kaki memanfaatkan
Mapping) fasilitas-fasilitas di dalamnya. Selain itu, terdapat
persepsi kelompok rentan dalam menggunakan
Analisis deskriptif ini digunakan untuk fasilitas jalur pedestrian tersebut yang digunakan
mengidentifikasi bagaimana pejalan kaki sebagai informasi terkait bagaimana kelompok
memanfaatkan, menggunakan, dan rentan dalam menggunakan fasilitas jalur
mengakomodasi perilakunya terhadap pedestrian tersebut. Persepsi kelompok rentan
penggunaan fasilitas jalur pedestrian (Fitria, tersebut didapatkan dari data hasil wawancara.
2018). Output dari analisis ini berupa perilaku Kemudian perilaku pejalan kaki dan persepsi
pejalan kaki selama memanfaatkan fasilitas- tersebut dikaitkan dengan konsep desain
fasilitas yang ada di jalur pedestrian dan universal. Berikut merupakan prinsip-prinsip
intensitas penggunaan ruang pada jalur desain universal yang digunakan dalam
pedestrian. Teknik yang digunakan dalam analisis mengidentifikasi perilaku pejalan kaki saat
ini yaitu place centered mapping. Teknik ini memanfaatkan jalur pedestrian dan fasilitas
menekankan pada pergerakan manusia pada penunjangnya (The Center for Universal Design,
suatu periode waktu tertentu. Pada analisis place 1997):
centered mapping ini variabel yang digunakan 1. Equitable use adalah kesetaraan penggunaan
yaitu aktivitas dan lingkungan. jalur pedestrian dan fasilitas penunjangnya.
Tabel 2. Variabel Place Centered Mapping
Sub
2. Flexibility in use adalah fleksibilitas dalam
Variabel Indikator Sumber penggunaan jalur pedestrian dan fasilitas
Variabel
Aktivitas Jenis • Aktivitas • Marhendra, penunjangnya.
Aktivitas proses: Wulandari,
berjalan dan
3. Simple and intituitive use adalah
• Aktivitas Pamungkas kesederhanaan dan kemudahan penggunaan
kontak fisik: (2014) jalur pedestrian dan fasilitas penunjangnya
berkumpul • Adhitama
• Aktivitas (2013)
4. Perceptible informtion adalah informasi yang
transisi: • Zhang dan memadai pada jalur pedestrian dan fasilitas
duduk, Lawson penunjangnya
menyebrang (2009)
, dan • Hartati dan
5. Tolerance of error adalah toleransi terhadap
berdiri/diam Ernawati kesalahan dalam penggunaan jalur pedestrian
(2019) dan fasilitas penunjangnya.

Planning for Urban Region and Environment Volume 11, Nomor 1, Januari 2022 171
IDENTIFIKASI PERILAKU PEJALAN KAKI PADA JALUR PEDESTRIAN DI KAWASAN ALUN-ALUN KOTA BATU
6. Prinsip low physical effort adalah upaya fisik
yang rendah terhadap penggunaan jalur
pedestrian dan fasilitas penunjangnya.
7. Size and space for approach and use adalah
desain yang ukuran dan ruangnya cukup untuk
beraktivitas .
HASIL DAN PEMBAHASAN
Alun-alun Kota Batu merupakan kawasan
ruang publik yang terletak di pusat Kota Batu.
Alun-alun Kota Batu berada di Kelurahan Sisir
Kecamatan Batu Kota Batu. Alun-Alun Kota Batu
memiliki luas ± 0,3 Ha. Alun-alun Kota Batu
merupakan ruang terbuka hijau yang berfungsi
sebagai kegiatan rakyat dan rekreatif dan
ditetapkan sebagai kawasan strategis
pertumbuhan ekonomi (Rencana Tata Ruang
Wilayah Kota Batu Tahun 2010-2030). Kawasan
Alun-Alun Kota Batu menjadi pusat perbelanjaan
dengan guna lahan yang dominan berupa
perdagangan dan jasa. Selain itu, kawasan Alun-
alun Kota Batu secara khusus dan prioritas akan
dikembangkan jalur pedestrian. Berikut
merupakan penggunaan lahan di Kawasan Alun-
Alun Kota Batu.
Analisis Perilaku Pejalan Kaki (Place Centered
Mapping)
Penggunaan ruang jalur pedestrian di
kawasan Alun-Alun Kota Batu dijabarkan sesuai
dengan variabel yang sebelumnya disusun.
Berikut merupakan penggunaan ruang jalur
pedestrian di Kawasan Alun-Alun Kota Batu dapat
diketahui sebagai berikut:
a. Aktivitas
Aktivitas di kawasan Alun-Alun Kota Batu
terbagi menjadi tiga jenis aktivitas, yaitu
aktivitas proses (berjalan), aktivitas kontak
fisik (berkumpul), dan aktivitas transisi
(duduk, menyeberang, berdiri/diam). Aktivitas
proses memiliki persentase tertinggi yaitu
sebesar 49%, aktivitas kontak fisik sebesar
22%, dan aktivitas transisi sebesar 29%.
b. Pelaku Aktivitas
Berdasarkan data observasi di lapangan dapat
diperoleh intensitas penggunaan ruang pada
kawasan Alun-Alun Kota Batu. Berikut
merupakan jumlah pelaku aktivitas pada
masing-masing segmen di Kawasan Alun-Alun
Kota Batu:
172 Planning for Urban Region and Environment Volume 11, Nomor 1, Januari 2022
Gambar 2. Intensitas Penggunaan Ruang Jalur
Pedestrian Di Kawasan Alun-Alun Kota Batu
c. Ruang
Pemanfaatan ruang untuk masing-masing
segmen adalah sebagai berikut
Segmen 1 : Untuk menunjang aktivitas
peribadatan, perdagangan, dan rekreasi.
Segmen 2 : Untuk menunjang aktivitas
pelayanan umum, perdagangan dan jasa,
kesehatan.
Segmen 3 : Untuk menunjang aktivitas
perdagangan dan jasa.
Segmen 4 : Untuk menunjang aktivitas
perdagangan dan jasa.
Segmen 5 : Untuk menunjang aktivitas
perdagangan dan jasa.
Segmen 6 : Untuk menunjang aktivitas
rekreasi.
d. Atribut Ruang
Atribut ruang yang ada di kawasan Alun-Alun
Kota Batu yang ada di semua segmen adalah
lampu penerangan dan rambu lalu lintas,
sedangkan untuk tempat duduk dan bollard
hanya tersedia pada segmen 1 dan segmen 6.
Jalur pemandu yang seharusnya ada pada
setiap jalur pedestrian hanya tersedia pada
segmen 1 dan segmen 5. Untuk
penyeberangan hanya tersedia pada segmen 1
dan segmen 5. Tempat sampah hanya tidak
tersedia pada segmen 4.
Hubungan ruang merupakan kesinambungan
antara lingkungan dan aktivitas yang terjadi.
Berikut merupakan hubungan yang terbentuk
antara lingkungan dan aktivitas pejalan kaki di
Kawasan Alun-Alun Kota Batu:
Segmen 1
- Pejalan kaki berjalan menghindari barang
dagangan dari aktivitas perdagangan dan jasa
dan bahkan mereka lebih nyaman berjalan di
atas badan jalan terutama pengguna kursi roda
hal tersebut karena jalur pedestrian pada
segmen 1 memiliki lebar 1,75 m yang mana
seharusnya 2 m menurut konsep desain
universal. Selain itu, jalur pedestrian digunakan
untuk peletakan vegetasi, pot bunga, dan
tempat sampah membuat lebar jalur

pedestrian tidak efektif serta kerusakan pada
material permukaan jalur pedestrian membuat
ruang jalur pedestrian belum memenuhi
kesetaraan penggunaan jalur pedestrian,
belum memenuhi ketersediaan ruang yang
cukup untuk beraktivitas, belum memberikan
kesederhanaan dan kemudahan pejalan kaki
dalam mengakses jalur pedestrian serta tidak
memberikan toleransi terhadap kesalahan.
- Hambatan yang ada membuat jalur pedestrian
membahayakan dan menyulitkan pejalan kaki
untuk berjalan secara mandiri khususnya
tunanetra karena jalur pedestrian tidak
memberikan informasi yang memadai karena
ruang pejalan kaki yang terdapat banyak
hambatan.
- Pejalan kaki yang menggunakan kursi roda dan
kereta dorong kesulitan karena tidak adanya
ramp untuk mengakses jalur pedestrian
sehingga mereka menggunakan badan jalan
untuk mengakses segmen ini. Oleh karena itu,
segmen ini belum memenuhi kesetaraan
penggunaan.
- Pejalan kaki kesulitan saat berjalan
menggunakan jalur pedestrian di sisi selatan
utamanya pengguna kursi roda, kereta dorong,
pengguna kruk, dan lansia karena ketinggian
jalur pedestrian tersebut sulit dijangkau karena
tidak dilengkapi dengan undakan tangga yang
memadai sehingga dapat mengancam
keselamatan pejalan kaki sehingga kesetaraan
penggunaan dalam pemanfaatan jalur
pedestrian belum terpenuhi.
- Ketika menyeberang hanya sedikit pejalan kaki
(orang dewasa) yang memanfaatkan tombol
penyeberangan sedangkan hanya sedikit anak-
anak yang ditemui memanfaatkan tombol
penyeberangan dan banyak dari mereka yang
menyeberang di titik yang tidak dilengkapi
dengan fasilitas penyeberangan. Keberadaan
tombol penyeberangan seharusnya dilengkapi
dengan petunjuk penggunaan dan huruf braille
sehingga efektif dalam menyampaikan
informasi sehingga pejalan kaki akan mengerti
fungsi tombol penyeberangan tersebut dan
memanfaatkan dengan maksimal serta dapat
megakomodasi berbebagai preferensi pejalan
kaki utamanya tunanetra.
- Selain itu, fasilitas penyeberangan ini tidak
dilengkapi dengan ubin peringatan sebagai
tanda berhenti untuk menyampaikan informasi
bahwa terdapat fasilitas penyeberangan
sehingga hal tersebut menyulitkan tunanetra
untuk menemukan titik penyeberangan.
Planning for Urban Region and Environment Volume 11, Nomor 1, Januari 2022
Nia Amelia, Johannes Parlindungan Siregar, Deni Agus Setyono
- Pejalan kaki tidak terlihat kepanasan saat
berjalan di segmen ini karena segmen ini
dilengkapi dengan vegetasi dan di atasnya
terdapat kanopi dari bangunan di sampingnya.
- Pejalan kaki (orang dewasa dan anak-anak)
duduk di bawah pohon dengan tempat duduk
yang tersedia dan terlihat bahwa tidak
terdapat masalah dengan ketinggian dari
tempat duduk karena ketinggiannya dapat
dijangkau. Namun, untuk penyandang
disabilitas utamanya pengguna kursi roda tidak
ditemui menggunakan tempat duduk karena
penyandang disabilitas kesulitan dalam
menjangkau jalur pedestrian yang tanpa ramp.
- Jumlah tempat sampah yang tidak merata di
sepanjang jalur pedestrian membuat pejalan
kaki kesulitan dalam menemukan tempat
sampah di titik tertentu sehingga pejalan kaki.
Namun, pejalan kaki tidak membuang sampah
secara sembarangan karena mereka berusaha
menemukan letak tempat sampah untuk
membuang sampah yang mereka bawa.
Karena kesulitan inilah membuat jumlah
tempat sampah tidak memenuhi kesetaraan
penggunaan jalur pedestrian.
- Ketinggian dari tempat sampah mudah
dijangkau oleh anak-anak dan pengguna kursi
roda sehingga hal ini memenuhi
kesederhanaan dalam penggunaan fasilitas
yang ada di jalur pedestrian.
Segmen 2
- Pejalan kaki berjalan menghindari barang
dagangan dari aktivitas perdagangan dan jasa
dan bahkan mereka lebih nyaman berjalan di
atas badan jalan terutama pengguna kursi roda
hal tersebut karena jalur pedestrian pada
segmen 2 memiliki lebar 1,2 m yang mana
seharusnya 2 meter menurut konsep desain
universal. Selain itu, jalur pedestrian digunakan
untuk peletakan tempat sampah membuat
lebar jalur pedestrian tidak efektif serta adanya
saluran drainase yang terbuka dan rusaknya
material permukaan jalur pedestrian membuat
ruang jalur pedestrian belum memenuhi
kesetaraan penggunaan jalur pedestrian,
belum memenuhi ketersediaan ruang yang
cukup untuk beraktivitas, belum memberikan
kesederhanaan dan kemudahan pejalan kaki
dalam mengakses jalur pedestrian serta tidak
memberikan toleransi terhadap kesalahan.
- Hambatan yang ada membuat jalur pedestrian
membahayakan dan menyulitkan pejalan kaki
untuk berjalan secara mandiri khususnya
173
IDENTIFIKASI PERILAKU PEJALAN KAKI PADA JALUR PEDESTRIAN DI KAWASAN ALUN-ALUN KOTA BATU

tunanetra karena jalur pedestrian tidak Segmen 3

memberikan informasi yang memadai karena
- Pejalan kaki berjalan menghindari barang
ruang pejalan kaki yang terdapat banyak
dagangan dari aktivitas perdagangan dan jasa
hambatan.
dan bahkan mereka lebih nyaman berjalan di
- Pejalan kaki yang menggunakan kursi roda dan
atas badan jalan terutama pengguna kursi roda
kereta dorong kesulitan karena tidak adanya
hal tersebut karena jalur pedestrian pada
ramp untuk mengakses jalur pedestrian
segmen 3 memiliki lebar 1,5 m yang mana
sehingga mereka menggunakan badan jalan
seharusnya 2 m menurut konsep desain
untuk mengakses segmen ini. Oleh karena itu,
universal. Selain itu, jalur pedestrian digunakan
segmen ini belum memenuhi kesetaraan
untuk parkir kendaraan serta jalur pedestrian
penggunaan.
yang naik turun dan rusaknya material
- Pejalan kaki kesulitan dalam mengakses
permukaan jalur pedestrian membuat ruang
informasi dan membutuhkan upaya fisik yang
jalur pedestrian belum memenuhi kesetaraan
tinggi dalam mengakses jalur pedestrian.
penggunaan jalur pedestrian, belum
Selain itu, tunanetra akan kesulitan
memenuhi ketersediaan ruang yang cukup
menemukan tempat sampah dan tempat
untuk beraktivitas, belum memberikan
duduk. Hal tersebut disebabkan karena tidak
kesederhanaan dan kemudahan pejalan kaki
tersedianya jalur pemandu.
dalam mengakses jalur pedestrian serta tidak
- Pejalan kaki menyeberang secara
memberikan toleransi terhadap kesalahan.
sembarangan karena tidak tersedianya fasilitas
- Hambatan yang ada membuat jalur pedestrian
penyeberangan padahal pada segmen ini juga
membahayakan dan menyulitkan pejalan kaki
dilewati kendaraan sehingga hal ini akan
untuk berjalan secara mandiri khususnya
menyulitkan tunanetra dalam menyeberang
tunanetra karena jalur pedestrian tidak
apabila tidak dilengkapi dengan rambu
memberikan informasi yang memadai karena
penyeberangan disertai huruf braille dan jalur
ruang pejalan kaki yang terdapat banyak
pemandu dengan ubin peringatan sebagai
hambatan.
tanda berhenti. Penyediaan braille dan jalur
- Pejalan kaki yang menggunakan kursi roda dan
pemandu ini merupakan wujud memenuhi
kereta dorong kesulitan karena tidak adanya
fleksibilitas penggunaan jalur pedestrian
ramp untuk mengakses jalur pedestrian
utamanya untuk mengakomodasi kebutuhan
sehingga mereka menggunakan badan jalan
tunanetra.
untuk mengakses segmen ini. Oleh karena itu,
- Terdapat pejalan kaki yang berjalan sambil
segmen ini belum memenuhi kesetaraan
menundukkan kepalanya saat terkena terik
penggunaan.
matahari. Hal ini karena pada segmen ini
- Pejalan kaki kesulitan dalam mengakses
ketersediaan vegetasi tidak merata dan jenis
informasi dan membutuhkan upaya fisik yang
vegetasi yang ada belum memberikan
tinggi dalam mengakses jalur pedestrian.
kontribusi estetika pada jalur pedestrian ini.
Selain itu, tunanetra akan kesulitan
- Pada malam hari pejalan kaki memanfaatkan
menemukan tempat sampah dan tempat
badan jalan untuk berjalan di sekitar kawasan
duduk. Hal tersebut disebabkan karena tidak
PKL karena pada saat malam hari jalan tersebut
tersedianya jalur pemandu.
ditutup dikhususkan untuk PKL berjualan.
- Pada malam hari pejalan kaki memanfaatkan
- Tidak terlihat pejalan kaki yang duduk
badan jalan untuk berjalan di jalan ini karena
disepanjang segmen ini karena tidak tersedia
jalur pedestrian berada di belakang PKL.
tempat duduk.
Namun, karena beberapa kendaraan melewati
- Pejalan kaki terlihat kesulitan saat menemukan
jalan ini maka dapat mengancam keselamatan
tempat sampah sehingga ditemukan beberapa
pejalan kaki utamanya penyandang tunanetra
sampah yang dibuang secara sembarangan
dan pengguna kursi roda.
akibatnya kemenarikan dari jalur pedestrian
- Pejalan kaki menyeberang secara
berkurang. Namun, terdapat pejalan kaki yang
sembarangan karena tidak tersedianya fasilitas
berusaha menemukan letak tempat sampah
penyeberangan padahal pada segmen ini juga
untuk membuang sampah yang mereka bawa.
dilewati kendaraan sehingga hal ini akan
Karena kesulitan inilah membuat jumlah
menyulitkan tunanetra dalam menyeberang
tempat sampah tidak memenuhi kesetaraan
apabila tidak dilengkapi dengan rambu
penggunaan jalur pedestrian.

174 Planning for Urban Region and Environment Volume 11, Nomor 1, Januari 2022

penyeberangan disertai huruf braille dan jalur
pemandu dengan ubin peringatan sebagai
tanda berhenti. Penyediaan braille dan jalur
pemandu ini merupakan wujud memenuhi
fleksibilitas penggunaan jalur pedestrian
utamanya untuk mengakomodasi kebutuhan
tunanetra.
- Terdapat pejalan kaki yang berjalan sambil
menundukkan kepalanya saat terkena terik
matahari. Hal ini karena pada segmen ini tidak
tersedia vegetasi yang memberikan kontribusi
estetika pada jalur pedestrian ini.
- Tidak terlihat pejalan kaki yang duduk
disepanjang segmen ini karena tidak tersedia
tempat duduk.
- Pejalan kaki kesulitan dalam menemukan
tempat sampah di kawasan sekitar PKL
sehingga ditemukan beberapa sampah yang
dibuang secara sembarangan akibatnya
kemenarikan dari jalur pedestrian berkurang.
Selain itu, karena kesulitan inilah membuat
jumlah tempat sampah tidak memenuhi
kesetaraan penggunaan jalur pedestrian.
Segmen 4
- Pejalan kaki berjalan menghindari barang
dagangan dari aktivitas perdagangan dan jasa
dan bahkan mereka lebih nyaman berjalan di
atas badan jalan terutama pengguna kursi roda
meskipun pada segmen ini memiliki lebar 3,6 m
yang mana sudah sesuai 2 dengan konsep
desain universal yang minimal memiliki lebar 2
meter. Selain itu, jalur pedestrian digunakan
untuk peletakan vegetasi yang berada di
tengah jalur pedestrian dan kerusakan pada
beberapa titik membuat ruang jalur
pedestrian belum memenuhi kesetaraan
penggunaan jalur pedestrian, belum
memenuhi ketersediaan ruang yang cukup
untuk beraktivitas, belum memberikan
kesederhanaan dan kemudahan pejalan kaki
dalam mengakses jalur pedestrian serta tidak
memberikan toleransi terhadap kesalahan.
- Hambatan yang ada membuat jalur pedestrian
membahayakan dan menyulitkan pejalan kaki
untuk berjalan secara mandiri khususnya
tunanetra karena jalur pedestrian tidak
memberikan informasi yang memadai karena
ruang pejalan kaki yang terdapat banyak
hambatan.
- Pejalan kaki yang menggunakan kursi roda dan
kereta dorong kesulitan karena tidak adanya
ramp untuk mengakses jalur pedestrian
sehingga mereka menggunakan badan jalan
Planning for Urban Region and Environment Volume 11, Nomor 1, Januari 2022
Nia Amelia, Johannes Parlindungan Siregar, Deni Agus Setyono
untuk mengakses segmen ini. Oleh karena itu,
segmen ini belum memenuhi kesetaraan
penggunaan.
- Pejalan kaki kesulitan dalam mengakses
informasi dan membutuhkan upaya fisik yang
tinggi dalam mengakses jalur pedestrian.
Selain itu, tunanetra akan kesulitan
menemukan tempat sampah dan tempat
duduk. Hal tersebut disebabkan karena tidak
tersedianya jalur pemandu.
- Pejalan kaki tidak terlihat kepanasan saat
berjalan di segmen ini karena segmen ini
dilengkapi dengan vegetasi dan di atasnya
terdapat kanopi dari bangunan di sampingnya.
- Pejalan kaki menyeberang seperti biasa,
namun laju kendaraan yang cukup ramai
membuat pejalan kaki membutuhkan waktu
yang cukup lama untuk menyeberang. Tidak
adanya ubin peringatan yang menyampaikan
informasi tanda berhenti membuat tunanetra
kesulitan dalam mengakses penyeberangan.
Selain itu, penyeberangan ini tidak dilengkapi
dengan ramp sehinga akan menyulitkan
pengguna kursi roda dan kereta dorong untuk
mengakses jalur pedestrian tersebut.
- Tidak terlihat pejalan kaki yang duduk
disepanjang segmen ini karena tidak tersedia
tempat duduk. Pejalan kaki kesulitan dalam
menemukan tempat sampah di kawasan
sekitar PKL sehingga ditemukan beberapa
sampah yang dibuang secara sembarangan
akibatnya kemenarikan dari jalur pedestrian
berkurang. Selain itu, karena kesulitan inilah
membuat jumlah tempat sampah tidak
memenuhi kesetaraan penggunaan jalur
pedestrian.
Segmen 5
- Pejalan kaki berjalan menghindari barang
dagangan dari aktivitas perdagangan dan jasa
dan bahkan mereka lebih nyaman berjalan di
atas badan jalan terutama pengguna kursi roda
hal tersebut karena jalur pedestrian pada
segmen 5 memiliki lebar 1,2 m yang mana
seharusnya 2 meter menurut konsep desain
universal. Selain itu, jalur pedestrian digunakan
untuk peletakan tempat sampah, dan pot
bunga sehingga membuat lebar jalur
pedestrian tidak efektif serta adanya material
permukaan jalur pedestrian yang rusak
membuat ruang jalur pedestrian belum
memenuhi kesetaraan penggunaan jalur
pedestrian, belum memenuhi ketersediaan
ruang yang cukup untuk beraktivitas, belum
175
IDENTIFIKASI PERILAKU PEJALAN KAKI PADA JALUR PEDESTRIAN DI KAWASAN ALUN-ALUN KOTA BATU
memberikan kesederhanaan dan kemudahan
pejalan kaki dalam mengakses jalur pedestrian
serta tidak memberikan toleransi terhadap
kesalahan.
- Hambatan yang ada membuat jalur pedestrian
membahayakan dan menyulitkan pejalan kaki
untuk berjalan secara mandiri khususnya
tunanetra karena jalur pedestrian tidak
memberikan informasi yang memadai karena
ruang pejalan kaki yang terdapat banyak
hambatan.
- Pejalan kaki yang menggunakan kursi roda dan
kereta dorong kesulitan karena tidak adanya
ramp untuk mengakses jalur pedestrian
sehingga mereka menggunakan badan jalan
untuk mengakses segmen ini. Oleh karena itu,
segmen ini belum memenuhi kesetaraan
penggunaan.
- Pejalan kaki tidak terlihat kepanasan saat
berjalan di segmen ini karena segmen ini
dilengkapi dengan vegetasi dan di atasnya
terdapat kanopi dari bangunan di sampingnya.
- Pejalan kaki menyeberang seperti biasa,
namun laju kendaraan yang cukup ramai
membuat pejalan kaki membutuhkan waktu
yang cukup lama untuk menyeberang. Tidak
adanya ubin peringatan yang menyampaikan
informasi tanda berhenti membuat tunanetra
kesulitan dalam mengakses penyeberangan.
Selain itu, penyeberangan ini tidak dilengkapi
dengan ramp sehinga akan menyulitkan
pengguna kursi roda dan kereta dorong untuk
mengakses jalur pedestrian tersebut.
- Tidak terlihat pejalan kaki yang duduk
disepanjang segmen ini karena tidak tersedia
tempat duduk.
- Pejalan kaki memanfaatkan tempat sampah
dengan baik karena tidak terdapat sampah
yang berserakan. Ketinggian dari tempat
sampah mudah dijangkau oleh anak-anak dan
pengguna kursi roda sehingga hal ini
memenuhi kesederhanaan dalam penggunaan
fasilitas yang ada di jalur pedestrian.
Segmen 6
- Desain dan ukuran ruang yang cukup, yaitu
lebar jalur pedestrian sebesar 275 cm yang
mana tempat sampah dan pot bunga yang
berada di ruang bebas pejalan kaki dapat
memenuhi kesetaraan penggunaan jalur
pedestrian. Namun, karena jalur pedestrian ini
tidak dilengkapi ramp membuat pengguna
kursi roda dan kereta dorong kesulitan dalam
mengakses jalur pedestrian.
176 Planning for Urban Region and Environment Volume 11, Nomor 1, Januari 2022
- Pejalan kaki yang menggunakan kursi roda dan
kereta dorong kesulitan karena tidak adanya
ramp untuk mengakses jalur pedestrian
sehingga mereka menggunakan badan jalan
untuk mengakses segmen ini. Oleh karena itu,
segmen ini belum memenuhi kesetaraan
penggunaan.
- Hambatan yang ada membuat jalur pedestrian
membahayakan dan menyulitkan pejalan kaki
untuk berjalan secara mandiri khususnya
tunanetra karena jalur pedestrian tidak
memberikan informasi yang memadai karena
ruang pejalan kaki yang terdapat banyak
hambatan.
- Pejalan kaki (orang dewasa dan anak-anak)
duduk di bawah pohon dengan tempat duduk
yang tersedia dan terlihat bahwa tidak
terdapat masalah dengan ketinggian dari
tempat duduk karena ketinggiannya dapat
dijangkau. Namun, untuk penyandang
disabilitas utamanya pengguna kursi roda
tidak ditemui menggunakan tempat duduk
karena penyandang disabilitas kesulitan
dalam menjangkau jalur pedestrian yang
tanpa ramp.
- Pejalan kaki tidak merasa nyaman dengan
tempat duduk yang terbuat dari besi karena
jarak antar pipa besinya terlalu renggang
sehingga tidak nyaman untuk digunakan.
- Pejalan kaki sebagian ada yang menggunakan
bollard sebagai tempat duduk untuk
bersitirahat. Namun, bollard tersebut tidak
aman untuk anak-anak karena bisa
membahayakan apabila tidak diawasi oleh
orang dewasa.
- Pejalan kaki banyak yang berfoto di sisi selatan
dan sisi utara alun-alun.
- Pejalan kaki membuang sampah pada tempat
sampah yang disediakan dan tidak terdapat
kendala pada saat membuangnya. Ketinggian
lubang tempat sampah mudah dijangkau oleh
pengguna kursi roda maupun anak-anak
sehingga hal ini memenuhi kesederhanaan
dalam penggunaan fasilitas yang ada di jalur
pedestrian. Namun, banyaknya sampah yang
dihasilkan ternyata tidak tertampung dengan
baik pada tempat sampah sehingga terdapat
sampah yang berserakan di sekitar tempat
sampah.
Perilaku pejalan kaki dalam penelitian ini
digambarkan melalui peta dimana dalam peta
tersebut menjelaskan mengenai aktivitas dan
atribut yang ada di jalur pedestrian. Berikut
 Nia Amelia, Johannes Parlindungan Siregar, Deni Agus Setyono

merupakan beberapa gambaran perilaku pejalan

kaki di Kawasan Alun-Alun Kota Batu:

Gambar 6. Peta Perilaku Pejalan Kaki Pada

Ruang Jalur Pedestrian Di Segmen 4

Gambar 3. Peta Perilaku Pejalan Kaki Pada

Ruang Jalur Pedestrian Di Segmen 1
Gambar 7. Peta Perilaku Pejalan Kaki Pada
Ruang Jalur Pedestrian Di Segmen 5

Gambar 4. Peta Perilaku Pejalan Kaki Pada

Ruang Jalur Pedestrian Di Segmen 2
Gambar 8. Peta Perilaku Pejalan Kaki Pada
Ruang Jalur Pedestrian Di Segmen 6

Gambar 5. Peta Perilaku Pejalan Kaki Pada Gambar 4. Perilaku Pejalan Kaki Pada Ruang
Ruang Jalur Pedestrian Di Segmen 3 Jalur Pedestrian Di Segmen 2

Planning for Urban Region and Environment Volume 11, Nomor 1, Januari 2022 177
IDENTIFIKASI PERILAKU PEJALAN KAKI PADA JALUR PEDESTRIAN DI KAWASAN ALUN-ALUN KOTA BATU
Pada nomor 1 menunjukkan bahwa
seorang wanita berjalan di atas badan jalan
karena menghindari kendaraan yang terparkir di
jalur pedestrian. Nomor 2 menunjukkan bahwa
seorang pria dan wanita beserta anak kecil
menyeberang di tempat yang tidak tersedia
fasilitas penyeberangan. Nomor 3 menunjukkan
bahwa seorang wanita menghindari PKL yang
menggunakan jalur pedestrian untuk berjualan.
Nomor 4 menunjukkan bahwa pejalan kaki lebih
memilih berjalan di atas badan jalan.
KESIMPULAN
Berdasarkan hasil dan pembahasan
mengenai identifikasi perilaku pejalan kaki pada
jalur pedestrian di kawasan Alun-Alun Kota Batu
dapat disimpulkan bahwa pejalan kaki masih
kesulitan saat menggunakan jalur pedestrian dan
fasilitas penunjangnya. Hal tersebut ditunjukkan
dengan beberapa perilaku antara lain pejalan kaki
berjalan di atas badan jalan karena lebar jalur
pedestrian yang tidak efektif, pejalan kaki
kesulitan menemukan tempat sampah pada
beberapa titik, pejalan kaki merasa kepanasan
saat berjalan di siang hari, pejalan kaki kesulitan
dalam menyeberang di tempat yang tidak
terhubung dengan jalur pedestrian, pejalan kaki
dengan kursi roda dan kereta dorong kesulitan
dalam mengakses jalur pedestrian karena tidak
terdapat ramp, tidak tersedianya ubin peringatan
dapat menyulitkan pejalan kaki tunanetra dalam
menyeberang, hanya beberapa pejalan kaki yang
menyeberang dengan menekan tombol
penyeberangan, dan ketinggian jalur pedestrian
yang cukup tinggi menyulitkan untuk
mengaksesnya.
178 Planning for Urban Region and Environment Volume 11, Nomor 1, Januari 2022
DAFTAR PUSTAKA
Al Karim, M. 2019. Analisis Fisik Penggunaan Jalur
Pedestrian Sebagai Fasilias Publik Studi
Kasus: Jalur Pedestrian di Penggal Jalan
Pengeran Diponegoro, Kenari, Senen,
Jakarta Pusat. Jurnal Planologi E-ISSN.
2615, 5257.
Atikah. 2017. Konsep Optimalisasi Pergerakan
Pejalan Kaki Di Wonokromo (Studi Kasus:
Koridor Jalan Raya Wonokromo, Jalan
Stasiun Wonokromo, Dan Jalan Raya
Darmo. Institut Teknologi Sepuluh
Nopember.
Fitria, T. A. 2018. Pengaruh Seting Ruang
Terhadap Perilaku Pengguna Dengan
Pendekatan Behavioral Mapping. Jurnal
Arsitektur Dan Perencanaan (JUARA). 1(2):
183-206.
Mace, Ronald L, Graeme J Hardie, dan Jaine P
Place. 1991. Center for Accessible Housing
Toward Universal Design.
Mauliani, L., Purwantiasning, A. W., dan Aqli, W.
2013. Kajian jalur pedestrian sebagai ruang
terbuka pada area kampus. Artikel Jurnal
Ilmiah Arsitektur NALARs, 12.
Rencana Tata Ruang Wilayah Kota Batu Tahun
2010-2030.
Tanuwidjaja, G., Nadia, Y., dan Laurencia, M.
2017. Desain Trotoar Yang Ramah Bagi
Penyandang Disabilitas Di Jl. Frontage
Ahmad Yani Surabaya. In Seminar Nasional
Ilmu Terapan (SNITER). Vol. 1, No. 1,
The Center for Universal Design. 1997. The
Principles of Universal Design (Version 2.0).
North Carolina: North Carolina State
University.