Jurnal Engineering Research and Aplication (JeRA) Volume 02 Nomor 02 ISSN 2809-459X

PERMODELAN PEDESTRIAN YANG SESUAI UNTUK KEAMANAN DAN

KENYAMANAN PEJALAN KAKI DI PERSIMPANGAN PURIN
KABUPATEN KENDAL
Muhammad Rezki Ian1 , rezki.ian94@gmail.com
Jamal 2 , Jamalnuralim@gmail.com
Arman Ardiyanto 3
Universitas Selamat Sri 1,2,3 .
ABSTRAK

Fasilitas pejalan kaki merupakan aspek penting dalam memenuhi faktor keamanan dan kenyamanan pengguna
moda jalan kaki. Selain memenuhi aspek kemanan dan kenyamanan, pengembangan moda jalan kaki juga dapat
memberikan dampak baik dalam aspek pembangunan berkelanjutan dan ramah lingkungan. Pembangunan dengan model
yang lebih modern serta memperhatikan seluruh aspek yang ada dilokasi pedestrian perlu dilakukan.
Penelitian ini bertujuan untuk menyusun model pedestrian yang sesuai di Persimpangan Purin, Kabupaten
Kendal. Hasil penelitian tentang persentase pedestrian didapatkan. Pejalan kaki yang akan ke kantor dan sekolah sebanyak
54%, belanja sebanyak 18%, rumah sebanyak 2%, tempat parkir sebanyak 2% dan lainnya sebanyak 24%. Hasil dari
faktor keamanannya didapat sebesar 54,52% dan masuk kedalam kategori kurang baik (KB), dari faktor kenyamanannya
didapat sebesar 52,32% dan masuk ke dalam kategori kurang baik (KB). Sedangkan dari faktor keamanan dan
keamanannya didapat sebesar 53,42% dan masuk kedalam kategori kurang baik (KB). Pengamatan lokasi serta
pengambilan data sebanyak 50 responden dilakukan untuk mendapatkan gambaran yang lebih jelas dalam permodelan
yang akan dilakukan. Peneliti juga mengembangkan aspek yang cukup menonjol dilokasi sebagai acuan permodelan yaitu
kuliner dan terminal. Dengan mengabungkan semua hal yang ada, potensi terjadinya kontak sosial di lokasi akan semakin
besar. Letaknya yang dilewati sebuah drainase perkotaan yang cukup besar menjadi areal konsen permodelan. Model
pedestrian bridge yang berintegrasi dengan pedestrian mall, terminal, dan areal parkir dinilai lebih cocok untuk
diterapkan. Selain menjadi penunjang pejalan kaki, areal tersebut bisa menjadi penggerak ekonomi dikawasan yang
dikembangkan.

Kata Kunci: Pejalan Kaki, Permodelan, Keamanan Pejalan Kaki, Kenyamanan Pejalan Kaki, Pedestrian Bridge.

ABSTRACT

Pedestrian facilities are an important aspect in meeting the safety and comfort factors of users of the walking
mode. In addition to fulfilling the safety and comfort aspects, the development of walking modes can also have a good
impact in the aspects of sustainable and environmentally friendly development. Development with a more modern model
and paying attention to all existing aspects in pedestrian locations needs to be done.
This study aims to develop a suitable pedestrian model at Purin Intersection, Kendal Regency. The results of
the research on the percentage of pedestrians were obtained. There are 54% of pedestrians going to offices and schools,
18% shopping, 2% houses, 2% parking lots and 24% others. The result of the safety factor is 54.52% and it is included
in the unfavorable category (KB), from the comfort factor it is obtained 52.32% and it is included in the unfavorable
category (KB). Meanwhile, from the safety and security factors, it is obtained by 53.42% and it falls into the unfavorable
category (KB). Location observations and data collection of 50 respondents were carried out to get a clearer picture in
the modeling to be carried out. Researchers also develop aspects that are quite prominent in the location as a reference
for modeling, namely culinary and terminals. By putting all these things together, the potential for social contact at the
site will be even greater. It is located where a large urban drainage passes into the modeling concentration area. The
pedestrian bridge model that integrates with the pedestrian mall, terminal, and parking area is considered more suitable
to be applied. In addition to supporting pedestrians, the area can be an economic driver in a developed area.

Keyword : Pedestrian, Modeling, Pedestrian Safety, Pedestrian Comfort, Pedestrian Bridge.

1. PENDAHULUAN
Pejalan kaki adalah orang yang melakukan aktifitas
berjalan kaki dan merupakan salah satu unsur
pengguna jalan (Keputusan Direktur Jendral
Perhubungan Darat : SK.43/AJ 007/DRJD/97)
dalam Soehartono. Menurut Amos Rapoport
(1977) dalam Danoe Iswanto (2006) moda jalan
kaki memiliki kelebihan berupa kecepatan rendah
yang menguntungkan karena dapat mengamati
lingkungan sekitar dan mengamati objek secara
detail serta mudah menyadari lingkungan
sekitarnya. Selain menjadi moda transportasi

1
Jurnal Engineering Research and Aplication (JeRA) Volume X Nomor Y
ramah lingkungan, jalan kaki juga memberikan
banyak dampak positif bagi penggunanya.
Moda jalan kaki di Indonesia sendiri tergolong
kurang popular, padahal jalan kaki memiliki
beberapa kelebihan tersendiri dibanding dengan
moda transportasi lain. Ada banyak faktor yang
mempengaruhi kurang popularnya moda jalan kaki
antara lain fasilitas dan pelayanannya. Kurangnya
fasilitas dan pelayanan yang ada sering kali
dijadikan alasan banyak orang untuk lebih memilih
menggunakan moda transportasi lain. Fasilitas
memang selalu menjadi hal wajib dalam
memberikan rasa nyaman dan aman bagi
pemakainya.
Ada banyak hal yang terlihat jelas tentang
kurangnya fasilitas pelayanan bagi pejalan kaki
mulai dari fungsi traffic light yang kurang
maksimal, pemberhentian angkutan umum yang
sembarangan, ataupun hilangnya fungsi trotoar dan
hak pejalan kaki. Padahal dalam Undang-Undang
no 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan
jalan sudah dijelaskan tentang apa saja Hak dan
Kewajiban Pejalan Kaki dalam berlalu lintas,
khususnya pada Pasal 131, (1) Pejalan Kaki berhak
atas ketersediaan fasilitas pendukung yang berupa
trotoar, tempat penyeberangan, dan fasilitas lain.
(2) Pejalan Kaki berhak mendapatkan prioritas
pada saat menyeberang jalan di tempat
penyeberangan. (3) Dalam hal belum tersedia
fasilitas sebagaimana dimaksud pada ayat (1),
Pejalan Kaki berhak menyeberang di tempat yang
dipilih dengan memperhatikan keselamatan
dirinya.
Jalan Raya Soekarno - Hatta di depan SMK N 1
Kendal misalnya, merupakan daerah ramai pejalan
kaki, baik dari kalangan pelajar, mahasiswa,
pegawai, karyawan, serta pejalan kaki lain yang
melewati jalan tersebut. Pejalan kaki yang
melewati daerah ini pun beragam, mulai dari orang
yang bertujuan ke tempat kerja, berbelanja, sekolah
ataupun pejalan kaki yang bertujuan ke halte dan
tempat parkir. Namun banyaknya potensi pejalan
kaki yang ada belum bisa terfasilitasi sepenuhnya,
padahal fasilitas pejalan kaki sangat dibutuhkan
untuk menunjang keselamatan di jalan raya.
Rambu rambu lalu lintas di persimpangan Purin
sering kali membuat pengendara bingung yang
kemudian mengakibatkan disepelekannya rambu
rambu yang ada oleh pengendara, zebra cross yang
biasa digunakan menyebrang di traffic light
persimpangan pun dinilai kurang aman,
pengendara yang tidak menaati peraturan sering
menjadi alasan terjadinya kecelakaan lalu lintas
dimana pejalan kaki menjadi korbannya. Pemisah
yang jelas antara moda jalan kaki dengan moda
transportasi lain belum sepenuhnya ada. Dari latar
2
ISSN
belakang tersebut diperlukan penelitian tentang
“Permodel Pedestrian Yang Sesuai Untuk
Keamanan dan Kenyamanan Pejalan Kaki di
Persimpangan Purin Kabupaten Kendal”.
Manfaat yang ingin diperoleh dari penelitian ini
antara lain ingin mengetahui tingkat keamanan dan
kenyamanan pejalan kaki dan model perencanaan
yang aman dan nyaman untuk pejalan kaki di
Persimpangan Purin serta menambah khasanah
ilmu pengetahuan khususnya tentang fasilitas
pejalan kaki.
Agar penelitian dapat lebih fokus pada
permasalahan yang dihadapi. Adapun batasan
dalam penelitian ini, yaitu:
1. Lokasi penelitian dibatasi hanya pada area
sekitar SMK N 1 Kendal tepatnya di
perempatan traffic light purin.
2. Penelitian hanya mempelajari tentang
fasilitas penunjang keamanan yang
berkaitan dengan pejalan kaki di Jl Raya
Soekarno - Hatta di Depan SMK N 1
Kendal.
3. Tingkat keamanan dan kenyamanan yang di
teliti hanya mencakup fasilitas penunjang
yang berkaitan dengan pejalan kaki.
2. TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Pejalan Kaki
Perkembangan teknologi transportasi yang begitu
pesat memberikan dampak yang signifikan kepada
moda transportasi yang kurang diminati seperti
berjalan kaki. Masyarakat lebih cenderung
memilih moda yang lebih instan dan tanpa perlu
menguras banyak energi. Pandangan pemerintah
daerah yang terlihat kurang tertarik pada moda
jalan kaki juga ikut mempengaruhi lambatnya
perkembangan pada moda jalan kaki dibanding
moda lainnya. Meski belum banyak pengguna
seharusnya pemerintah memberikan pandangan
khusus pada moda ini.
Ada banyak aktivitas yang bisa dilakukan dengan
berjalan kaki. Menurut John Fruin (1979) dalam
Danoe Iswanto (2006) Berjalan kaki merupakan
alat untuk pergerakan internal kota, satu-satunya
alat untuk memenuhi kebutuhan interaksi tatap
muka yang ada didalam aktivitas komersial dan
kultural di lingkungan kehidupan kota. Berjalan
kaki merupakan alat penghubung antara moda-
moda angkutan yang lain. Dilihat dari kepentingan
perjalanannya jalan kaki digolongkan menjadi:
a. Perjalanan terminal, perjalanan yang dilakukan
antara asal dengan area transportasi, misalnya:
tempat parkir, halte bus dan sebagainya
Jurnal Engineering Research and Aplication (JeRA) Volume 02 Nomor 02
b. Perjalanan fungsional, perjalanan untuk
mencapai tujuan tertentu, dari atau ke tempat
kerja, sekolah, belanja, dan lain-lain.
c. Perjalanan rekreasional, perjalanan yang
dilakukan dalam rangka mengisi waktu luang,
misalnya menikmati pemandangan.
Menurut Giovany Gideon (1977) dalam Danoe
Iswanto (2006) Berjalan kaki merupakan sarana
transportasi yang menghubungkan antara fungsi
kawasan satu dengan yang lain terutama kawasan
perdagangan, kawasan budaya, dan kawasan
permukiman, dengan berjalan kaki menjadikan
suatu kota menjadi lebih manusiawi.
2.2 Fasilitas Pejalan Kaki
Menurut Danoe Iswanto (2006), suatu ruas jalan
perlu dilengkapi dengan adanya jalur pedestrian
apabila di sepanjang jalan terdapat penggunaan
lahan yang memiliki potensi menimbulkan
pejalan kaki. Fasilitas pejalan kaki yang bagus
pada umum didukung dengan fasilitas pendukung
didalamnya, seperti tanda, penerangan, peneduh
dan elemen lain yang bersifat memberikan rasa
aman dan nyaman.
2.3 Keamanan Lalu Lintas
Keamanan merupakan salah satu hak bagi manusia
dalam menjalani hidupnya. Rasa aman berkaitan
erat dengan ketentraman dan keteraturan dari
lingkungan tempat tinggal maupun tempat yang
disinggahinya. Meskipun negara menjamin
keamanan warga negaranya dengan undang
undang, masalah keamanan tetap menjadi hal yang
cukup sensitif. Dalam transportasi sendiri sangat
erat kaitannya dengan faktor keamanan. Bahkan
kita bisa dengan sangat mudah menemukan berita
kecelakaan lalu lintas di dalam surat kabar maupun
sumber berita elektronik.
Kawasan padat moda seperti areal kawasan
industri, pasar, maupun lokasi yang dapat
menimbulkan berkumpulnya banyak moda dalam
satu tempat sering kali menjadi langganan
kecelakaan. Menurut Hobbs (1995) dalam Rudatin
(2017) kondisi keparahan kecelakaan dapat
digolongkan menjadi 4 kategori yaitu:
a. Kecelakaan ringan yaitu kecelakaan yang tidak
memerlukan perawatan di rumah sakit.
b. Kecelakaan kecil yaitu kecelakaan yang
memerlukan perawatan di rumah sakit
c. Kecelakaan fatal yaitu kecelakaan yang
menyebabkan korbannya meninggal dunia
d. Kecelakaan lain yaitu kecelakaan yang hanya
menimbulkan kerugian material.
Dalam beberapa kasus kecelakaan antar moda
bermesin, banyak pihak yang akhirnya dirugikan
ISSN 2809-459X
baik secara luka fisik, mental, ataupun materi.
Bahkan tidak jarang kecelakaan yang terjadi justru
menghambat pergerakan ekonomi suatu wilayah.
Kecelakaan transportasi juga tidak semua terjadi
karena kelalaian pengguna moda. Hal lain seperti
bencana alam juga ikut memberi dampak pada
keamanan lalu lintas. Selain menyangkut pengguna
moda, dibeberapa kasus faktor keamanan lalu
lintas seperti polusi udara dan lainnya juga
berdampak pada komponen lain seperti vegetasi
dan hewan.
2.4 Kenyamanan Lalu Lintas
Menurut Rustam Hakim dan Hardi Utumo (2003 :
185) dalam Syafaruddin Illus, dan Nurlaily
Kadarini (2017) kenyamanan adalah segala hal
yang memperlihatkan penggunaan ruang secara
sesuai dan harmonis, baik dengan ruang itu sendiri
maupun menggunakan berbagai bentuk, tekstur,
warna, symbol maupun tanda, suara dan bunyi
kesan, intensitas dan warna cahya atau pun bau,
atau lainnya. Perpaduan antara banyak elemen
dengan tepat akan memberikan rasa tenang dan
kemudian menimbulkan rasa nyaman. Rasa
nyaman biasanya dinilai dengan indra indra
manusia seperti mata, hidung, telingga, kulit. Hal
hal yang enak dilihat tentu akan membuat nyaman,
begitu pula dengan bau bauan dan suhu suatu
tempat ataupun dengan kebisingan tertentu akan
mempengeruhi kenyamanan seseorang.
Kenyamanan juga tidak jauh kaitannya dengan rasa
aman. Ketika sebuah tempat menimbulkan rasa
kurang aman sering kali rasa tidak nyaman juga
akan muncul.
Kenyamanan dalam berlalu lintas biasanya
digambarkan dalam fasilitas dan pelayanan lalu
lintasnya. Dalam moda jalan kaki rasa nyaman
biasanya timbul dari fasilitas fasilitas pelayanan
yang memanjakan indra manusia dan
memberikannya rasa aman. Rasa nyaman juga bisa
menjadi tolok ukur seberapa berhasil fasilitas dan
pelayanan yang ada disebuah tempat.
2.5 Model Pedestrian di Indonesia
Di lihat dari jenis pejalan kaki yang ada, pedestrian
dibedakan menjadi perjalanan terminal, perjalanan
fungsional, perjalanan rekreasional. Tujuan dari
ketiga jenis pejalan kaki tersebut berbeda beda. Di
beberapa model pedestrian yang ada di Indonesia
jenis pejalan kaki yang mendominasi juga berbeda
beda tiap tempatnya. Berikut beberapa model
pedestrian yang ada di Indonesia:
a. Kota Lama Semarang
Menyuguhkan bangunan bangunan lama jaman
kolonial di setiap sudut jalannya. Kota Lama
3
Jurnal Engineering Research and Aplication (JeRA) Volume X Nomor Y
Semarang juga merupakan salah satu ikon Kota
Semarang. Pedestrian dengan fasilitas fasilitas
yang dibangun memberikan daya tarik
tambahan untuk wisatawan yang datang ke
tempat ini. Kesan bangunan bangunan tua yang
ada semakin berpadu dengan pedestrian yang
tertata rapi.
b. Malioboro Daerah Istimewa Yogyakarta
Meskipun dekat dengan stasiun, kawasan
Malioboro lebih dikenal sebagai tempat wisata
bagi banyak orang. Dilihat dari tujuannya
pejalan kaki yang timbul di kawasan tersebut
merupakan pejalan kaki yang datang untuk
berbelanja ataupun menikmati pemandangan
sekitar. Model pedestrian Malioboro cukup
bagus untuk mengerakan ekonomi didaerah
tersebut. Perpaduan antara kawasan
perbelanjaan dengan penataan ruang dan
fasilitas yang baik menjadikan kawasan
tersebut salah satu tujuan utama ketika pergi ke
Yogyakarta.
c. Jalan Slamet Riyadi Solo
Merupakan salah satu kawasan pusat Kota Solo,
beberapa bangunan bertingkat seperti areal
perbelanjaan, hotel, dan perkantoran dibangun
di jalan ini. Jalur pejalan kaki yang ada cukup
luas dan nyaman dibawah pohon pohon yang
rimbun dan fasilitas yang sudah tertata rapi.
Jalan Slamet Riyadi juga merupakan jalan yang
sering digunakan sebagai areal car free day.
Sehingga jenis pejalan kaki yang pada hari hari
biasa didominasi mereka yang akan berbelanja
dan pergi ke kantor atau ke sekolah bisa
berubah menjadi pejalan kaki rekreasional yang
datang untuk menikmati car free day.
d. Teras Cihampelas Bandung
Jalan Cihampelas dikenal sebagai areal
perbelanjaan terutama pakaian. Jalan ini
dulunya juga dikenal dengan kemacetannya.
Deretan pertokoan dan orang orang yang
melakukan transaksi jual beli membuat jalan ini
begitu penuh. Untuk mengatasi kemacatan
tersebut kemudian dibangunlah sebuah sebuah
area baru berupa pedestrian bridge. Selain
mengurangi kemacetan Teras Cihampelas juga
dijadikan sebagai pedestrian mall. Dimana
beberapa pedagang kemudian direlokasikan
keatas untuk menggurangi kepadatan
dibawahnya. Pedestrian bridge sepanjang 450
meter dengan lebar 9 meter dan tinggi 4,6 meter
ini membentang sepanjang jalan Cihampelas.
Selain menjadi landscape baru dikota Bandung,
Teras Cihampelas juga berhasil mengatasi
kemacetan tanpa menghilangkan potensi
ekonomi yang ada.
4
ISSN
Dari beberapa model pedestrian tersebut diatas
bisa memberi sedikit gambaran tentang jenis
pejalan kaki berkaitan dengan tujuan mereka
berkumpul di areal pedestrian yang ada. Masih
banyak model pedestrian di Indonesia yang baik
dan memberikan rasa aman dan nyaman bagi
penggunanya.
3. METODOLOGI PENELITIAN
Penulis menggunakan metode penelitian evaluatif.
Menurut Aurina Jois Frans, Linda Tondobala., dan
Judy O. Waani (2016) penelitian evaluatif yaitu
proses pengambilan data dan identifikasi dilakukan
secara observasi, dokumentasi lapangan,
pendeskripsian, dan penyebaran kuisioner. Data-
data yang diperoleh kemudian dianalisis dengan
menggunakan scoring, pembobotan dan
prosentase.
Penelitian ini, pengambilan data dilakukan secara
observasi lapangan, wawancara dan penyebaran
kuisioner. Data data yang diperoleh akan dinilai
dengan cara scoring dan prosentase kemudian
dideskripsikan.
3.1 Lokasi dan Waktu Penelitian
Penelitian dilaksanakan pada bulan November
sampai Desember. Penelitian di lakukan di
persimpangan Purin di depan SMK N 1 Kendal
Kabupaten Kendal, Jawa Tengah.
Gambar.1. Peta Lokasi Penelitian.
3.2 Objek Penelitian
Objek yang diteliti mencakup pejalan kaki, fasilitas
pejalan kaki, interaksi antar moda dan fasilitas lain
yang dapat menimbulkan pejalan kaki dilokasi
penelitian.
3.3 Populasi dan Sampel
Populasi yang digunakan dalam penelitian ini
adalah semua pejalan kaki yang ada di
persimpangan Purin dimana sesuai observasi awal
Jurnal Engineering Research and Aplication (JeRA) Volume 02 Nomor 02
sebelum pandemi covid tersebut sekitar 200 orang.
Sampel adalah sebagian atau wakil populasi yang
di teliti Suharsimi Arikunto (2006). Pengambilan
sampel pada penelitian ini dilakukan dengan teknik
proporsional random sampling.
Menurut Suharsimi Arikunto (2006) besarnya
sampel yang dapat dipakai apabila subyeknya
berjumlah kurang dari 100, lebih baik diambil
seluruhnya sehingga menjadikan penelitiannya
menjadi penelitian populasi. Apabila subjeknya
lebih besar dari 100 dapat diambil antara 10-15%
atau 20-25% atau lebih. Penelitian ini akan
menggunakan 25% dari jumlah seluruh pejalan
kaki yang diketahui ada sekitar 200 orang. Berarti
jumlah sampel yang akan dipakai dalam penelitian
ini adalah 50 orang.
3.4 Sumber Data
3.4.1 Data primer
Data primer untuk parameter faktor keamanan dan
kenyamanan adalah :
a) Fasilitas pejalan kaki
Fasilitas pejalan kaki dalam segi keamanan
mencakup bangunan bangunan atau
tumbuhan yang bisa mempengaruhi faktor
keamanan bagi pejalan kaki.
Fasilitas pejalan kaki dalam segi
kenyamanan mencakup bangunan
bangunan atau tumbuhan yang bisa
mempengaruhi faktor kenyamanan bagi
pejalan kaki.
b) Fungsi rambu rambu lalu lintas
Fungsi rambu rambu lalu lintas dalam segi
keamanan mencakup faktor faktor yang
berkaitan dengan rambu rambu dan tata
tertib lalu lintas yang bisa mempengaruhi
kemanan pejalan kaki.
Fungsi rambu rambu lalu lintas dalam segi
kenyamanan mencakup faktor faktor yang
berkaitan dengan rambu rambu dan tata
tertib lalu lintas yang bisa mempengaruhi
kenyamanan pejalan kaki.
c) Interaksi antar moda
Interaksi antar moda dalam segi kemanan
merupakan faktor faktor yang berkaitan
dengan tempat atau lokasi yang
mempunyai kemungkinan dapat
menimbulkan pertemuan lebih dari satu
moda transportasi yang bisa
mempengaruhi keamanan pejalan kaki.
Interaksi antar moda dalam segi
kenyamanan merupakan faktor faktor yang
berkaitan dengan tempat atau lokasi yang
mempunyai kemungkinan dapat
menimbulkan pertemuan lebih dari satu
ISSN 2809-459X
moda transportasi yang bisa
mempengaruhi kenyamanan pejalan kaki.
d) Jenis pejalan kaki
Jenis pejalan kaki merupakan pembedaan
tujuan suatu pejalan kaki melakukan
aktifitas dilokasi penelitian.
Data Primer parameter faktor keamanan dan
kenyamanan adalah faktor yang erat kaitannya
dengan keamanan dan kenyamanan pejalan kaki.
3.4.2 Data sekunder
Data sekunder diperoleh dari beberapa narasumber
yang paham dengan faktor faktor penelitian yang
ada di lokasi. Data sekunder didapatkan melalui
wawancara ataupun studi literatur yang memiliki
kaitan dengan lokasi tempat penelitian dilakukan.
3.5 Teknik Pengumpulan Data
Teknik pengumpulan data yang dipergunakan
dalam penelitian ini adalah:
a. Wawancara
Menurut Esterberg dalam Sugiyono
(2013:231) wawancara merupakan
pertemuan dua orang untuk bertukar
informasi dan ide melalui tanya jawab,
sehingga dapat dikontruksikan makna dalam
suatu topik tertentu. Wawancara dilakukan
dengan beberapa narasumber yang kuat
kaitannya dengan lokasi penelitian dalam
hal ini ditujukan ke pedagang ataupun
pejalan kaki yang ada di lokasi tersebut.
b. Observasi
Observasi dilakukan oleh peneliti di
persimpangan Purin dengan melihat dan
mengamati objek penelitian serta
mengambil kesimpulan dan data dari objek
yang diamati.
Hari : Senin, Sabtu, Minggu
Pukul : 06.00-08.00, 11.00-13.00, 16.00-
18.00, 20.00-22.00
Waktu tersebut diatas dipilih karena
dianggap menjadi waktu paling sibuk
dilokasi dan dianggap sudah cukup
mewakili kondisi yang ada dilokasi.
c. Kuisioner
Angket atau kuisioner merupakan sejumlah
pertanyaan atau pernyataan tertulis tentang
data faktual atau opini yang berkaitan
dengan diri responden,yang dianggap fakta
atau kebenaran yang diketahui dan perlu
dijawab oleh responden Suroyo Anwar
(2009:168). Dengan melakukan penyebaran
kuesioner untuk mengukur persepsi
responden digunakan Skala Likert yang
dikembangkan oleh Rensis Likert. Skala
5
Jurnal Engineering Research and Aplication (JeRA) Volume X Nomor Y ISSN

Likert umumnya menggunakan 5 angka Analisis data yang akan digunakan dalam
penelitian, yaitu: penelitian ini akan sedikit berbeda dari referensi
a) Sangat Setuju (SS) dengan score 5. yang digunakan. Dimana perhitungan hanya
b) Setuju (S) dengan score 4. berfokus pada jumlah skor total dan skor maksimal
c) Ragu-ragu (RR) dengan score 3. untuk kemudian mengetahui persentase dan
d) Tidak Setuju (TS) dengan score 2. kriteria menurut perhitungan dari hasil kuisioner.
e) Sangat Tidak Setuju (STS) dengan score
1. Tabel 1. Interval Persentase.
Koesioner ditujukan ke pejalan kaki sekitar
lokasi penelitian (sekolah diliburkan). Interval Kelas Kriteria
Persentase (%)
3.6 Teknik Analisis Data 85 % < - < 100 % Sangat Baik (SB)
Analisis data menggunakan penelitian terdahulu 70 % < - < 85 % Baik (B)
dari Syafaruddin Illus, dan Nurlaily Kadarini 55 % < - < 70 % Cukup Baik (CB)
(2017). 40 % < - < 55 % Kurang Baik
Adapun langkah-langkah yang digunakan untuk (KB)
menentukan kriteria kenyamanan pejalan kaki 25 % < - < 40 % Tidak Baik (KB)
sebagai berikut: (Sumber: Syafaruddin Illus, dan Nurlaily Kadarini
a. Menentukan skor maksimal yaitu dari hasil (2017)
perkalian antara skor tertinggi, jumlah item,
jumlah responden. Skor maksimal tingkat
kenyamanan pejalan kaki = 5 x 10 x 50 =
2500.
b. Menentukan skor minimal. Skor minimal
diperoleh dari hasil perkalian antara skor
terendah, jumlah item, jumlah responden.
Skor minimal tingkat kenyamanan pejalan
kaki = 1 x 10 x 50 = 500.
c. Menetapkan rentang skor yang diperoleh
dari skor maksimal dikurangi skor minimal.
Rentang skor = 2500 – 500 = 2000.
d. Menetapkan interval kelas yaitu dari rentang
skor dibagi jenjang skor interval kelas.
Interval kelas = 2000 / 5 = 400.
e. Menetapkan persentase maksimal, yaitu Gambar.2. Skema Tahapan Penelitian.
100%.
f. Menetapkan persentase minimal. Diperoleh
dari skor minimal dibagi skor maksimal 4. HASIL DAN PEMBAHASAN
dikalikan 100 %.
Persentase minimal = skor maksimal / skor 4.1 Data Hasil Kuisioner
minimal x 100% = 2500 / 500 x 100% = 5%. Dari hasil kuisioner yang telah disebarkan
g. Menetapkan rentang persentase. Rentang diperoleh data sebagai berikut:
persentase diperoleh dari persentase
maksimal dikurangi persentase minimal.
h. Rentang persentase = persentase maksimal -
persentase minimal
= 100 – 5% = 95%.
i. Menetapkan interval kelas persentase, yaitu
rentang persentase dibagi kriteria dikalikan
100 %.
Interval kelas persentase = Rentang
Persentase / Kriteria x 100 % = 95 % / 5 x
100% = 19%.
j. Menetapkan kriteria, yakni Sangat Baik
(SB), Baik (B), Cukup Baik (CB), Kurang
Baik (KB), Tidak Baik (TB).
6
Jurnal Engineering Research and Aplication (JeRA) Volume 02 Nomor 02 ISSN 2809-459X

5. Menetapkan kriteria, yakni Sangat Baik

Pertanyaan Kuisioner Faktor Kenyamanan
(SB), Baik (B), Cukup Baik (CB), Kurang
Baik (KB), Tidak Baik (TB).
Pertanyaan 10 129
Pertanyaan 9 122 Tabel 2. Interval Persentase
Pertanyaan 8 122
Pertanyaan 7 119 Interval Kelas Kriteria
Pertanyaan 6 118 Persentase (%)
Pertanyaan 5 116 85 % < - < 100 % Sangat Baik (SB)
Pertanyaan 4 137 70 % < - < 85 % Baik (B)
Pertanyaan 3 135 55 % < - < 70 % Cukup Baik (CB)
Pertanyaan 2 167 40 % < - < 55 % Kurang Baik (KB)
Pertanyaan 1 143 25 % < - < 40 % Tidak Baik (KB)
0 50 100 150 200 (Sumber: Syafaruddin Illus, dan Nurlaily Kadarini
(2017).
Gambar 3. Skor Hasil Kuisioner Faktor
Kenyamanan.
4.2 Analisis Persentase Tingkat Kenyamanan
Pertanyaan Kuisioner Faktor Keamanan Pejalan Kaki
Perhitungan mengenai persepsi pejalan kaki
Pertanyaan 10 137
tentang kenyamanan sebagai berikut :
Pertanyaan 9 123 1. Skor maksimal
Pertanyaan 8 159
Skor maksimak tingkat kenyamanan pejalan
kaki = 5 x 10 x 50 = 2500.
Pertanyaan 7 130 2. Menetapkan persentase maksimal, yaitu
Pertanyaan 6 123 100%.
3. Skor total kenyamanan pejalan kaki.
Pertanyaan 5 129 Diperoleh
Pertanyaan 4 137 129+122+122+119+118+116+137+135+16
7+143 = 1308.
Pertanyaan 3 135
4. Menghitung persentase kelas.
Pertanyaan 2 155 Skor total/skor maksimal = 1308/2500 =
Pertanyaan 1 135
52,32%
5. Menetapkan kriteria, yakni Sangat Baik
0 50 100 150 200 (SB), Baik (B), Cukup Baik (CB), Kurang
Baik (KB), Tidak Baik (TB).

Tabel 3. Interval Persentase.

Gambar 4. Skor Hasil Kuisioner Faktor Keamanan.
Interval Kelas Kriteria
Adapun langkah-langkah yang digunakan untuk
Persentase (%)
menentukan kriteria penilaian keamanan dan
85 % < - < 100 % Sangat Baik (SB)
kenyamanan pejalan kaki dari hasil kuisioner yang
digunakan sebagai berikut: 70 % < - < 85 % Baik (B)
1. Menentukan skor maksimal yaitu dari hasil 55 % < - < 70 % Cukup Baik (CB)
40 % < - < 55 % Kurang Baik
perkalian antara skor tertinggi, jumlah item,
(KB)
jumlah responden. Skor maksimal tingkat 25 % < - < 40 % Tidak Baik (KB)
kenyamanan pejalan kaki = 5 x 10 x 50 = (Sumber: Syafaruddin Illus, dan Nurlaily Kadarini
2500. (2017).
2. Menetapkan persentase maksimal, yaitu
100%. Dari hasil yang didapatkan dari perhitungan
3. Menentukan skor total. Skor total diperoleh persentase kelas tingkat kenyamanan pejalan kaki
didapatkan sebesar 52,32%. Dimana persentase
dari jumlah skor kuisioner yang disebar.
kelas tersebut masuk kedalam kategori Kurang
4. Menghitung persentase kelas. Diperoleh dari Baik (KB).
skor total dibagi skor maksimal.

7
Jurnal Engineering Research and Aplication (JeRA) Volume X Nomor Y ISSN

4.3 Analisis Persentase Tingkat Keamanan Pejalan +159+130+123+129+137+135+155+135 =

Kaki 2671.
4. Menghitung persentase kelas.
Perhitungan mengenai persepsi pejalan kaki
Skor total/skor maksimal = 2671/5000 =
tentang keamanan sebagai berikut :
53,42%
5. Menetapkan kriteria, yakni Sangat Baik
1. Skor maksimal
(SB), Baik (B), Cukup Baik (CB), Kurang
Skor maksimak tingkat kemanan pejalan
Baik (KB), Tidak Baik (TB).
kaki = 5 x 10 x 50 = 2500.
2. Menetapkan persentase maksimal, yaitu
Tabel 5. Interval Persentase.
100%.
3. Skor total keamanan pejalan kaki.
Interval Kelas Kriteria
Diperoleh
Persentase (%)
137+123+159+130+123+129+137+135+15
85 % < - < 100 % Sangat Baik (SB)
5+135 = 1363.
70 % < - < 85 % Baik (B)
4. Menghitung persentase kelas.
Skor total/skor maksimal = 1363/2500 = 55 % < - < 70 % Cukup Baik (CB)
54,52% 40 % < - < 55 % Kurang Baik (KB)
5. Menetapkan kriteria, yakni Sangat Baik 25 % < - < 40 % Tidak Baik (KB)
(SB), Baik (B), Cukup Baik (CB), Kurang (Sumber: Syafaruddin Illus, dan Nurlaily Kadarini
Baik (KB), Tidak Baik (TB). (2017).

Tabel 4. Interval Persentase. Dari hasil yang didapatkan dari perhitungan

persentase kelas tingkat kenyamanan dan kemanan
Interval Kelas Kriteria pejalan kaki didapatkan sebesar 53,42%. Dimana
Persentase (%) persentase kelas tersebut masuk kedalam kategori
85 % < - < 100 % Sangat Baik (SB) Kurang Baik (KB).
70 % < - < 85 % Baik (B)
4.5 Hasil Pengamatan
55 % < - < 70 % Cukup Baik (CB)
40 % < - < 55 % Kurang Baik Observasi dan wawancara lapangan dilakukan
(KB) untuk mengetahui kondisi sebenarnya yang ada di
25 % < - < 40 % Tidak Baik (KB) lokasi. Observasi dibutuhkan untuk mengetahui
(Sumber: Syafaruddin Illus, dan Nurlaily Kadarini kesesuaian hasil dari kuisioner dengan data data
(2017). yang ada dilapangan. Kemudian akan diperkuat
dengan wawancara ke beberapa narasumber yang
Dari hasil yang didapatkan dari perhitungan erat kaitannya dengan keadaan di lokasi penelitian.
persentase kelas tingkat keamanan pejalan kaki Pendeskripsian juga ditambah dengan beberapa
didapatkan sebesar 54,52%. Dimana persentase pernyataan pernyataan dari beberapa orang yang
kelas tersebut masuk kedalam kategori Kurang memberikan pendapatnya dalam kuisioner.
Baik (KB). Pengamatan yang dilakukan berfokus pada elemen
elemen penting yang berkaitan dengan fasilitas
4.4 Analisis Persentase Total Tingkat penunjang keamanan dan kenyamanan pedestrian
Kenyamanan dan Kenyamanan Pejalan Kaki pada lokasi penelitian.
Perhitungan mengenai persepsi pejalan kaki
tentang kenyamanan dan kemanan sebagai berikut
1. Skor maksimal
Skor maksimak tingkat kenyamanan dan
kemanan pejalan kaki = 5 x 20 x 50 = 5000.
2. Menetapkan persentase maksimal, yaitu
100%.
3. Skor total kenyamanan dan kemanan pejalan
kaki.
Diperoleh
129+122+122+119+118+116+137+135+16 Gambar 5. Persimpangan Purin.
7+143+137+123

8
Jurnal Engineering Research and Aplication (JeRA) Volume 02 Nomor 02
4.6 Model Pedestrian
Model yang dibuat dalam penelitian ini hanya
berupa rancangan sebagai gambaran dari hasil hasil
data yang telah didapatkan. Mengacu pada
beberapa hal yang dibandingkan berdasarkan
kepentingannya. Model tidak dibuat secara
terperinci dan hanya berupa konsep dasar.
1. Pedestrian Bridge
Pedestrian bridge atau jembatan pejalan kaki
adalah salah satu fasilitas berupa jembatan yang
digunakan pedestrian untuk menyebrangi sebuah
sungai atau perairan. Pedestrian bridge biasanya
dipadukan dengan beberapa fasilitas lainnya untuk
menambah daya tarik. Selain itu, beberapa
pedestrian bridge yang dibangun juga bisa
berfungsi sebagai landscape kota. Dimana dalam
model pedestrian bridge yang dibuat akan
berfokus pada potensi yang ada disekitarnya. Salah
satu contoh pedestrian bridge yang ada di
Indonesia dibangun Bandung Jawa Barat yaitu
Atap Cihampelas.
Dalam hal ini, setelah dilakukan observasi. Peneliti
kemudian menilai beberapa hal yang menjadi
potensi di lokasi penelitian. Kemudian potensi
tersebut akan dijadikan tema utama dalam kawasan
pedestrian bridge yang dibangun.
Untuk mengetahui potensi yang ada di
persimpangan Purin peneliti merujuk pada
banyaknya pedestrian yang ada di lokasi penelitian
yang didapatkan dalam kuisioner.
Kantor/Sekolah Lainnya
Tempat Parkir Belanja
Rumah
Rumah
2%
Belanja
18%
Tempat
Parkir
2% Kantor/S
ekolah
54%
Lainnya
24%
Gambar 6. Jenis Pejalan Kaki di Persimpangan
Purin.
Dari 50 responden yang dipilih didapatkan, 54%
orang akan pergi ke sekolah atau kantor, 24%
ISSN 2809-459X
memilih lainnya, 18% berbelanja, 2% ketempat
parkir, dan 2% kerumah.
Dari hasil observasi dan wawancara diketahui
bahwa sebagian besar pelajar ataupun orang yang
akan ke kantor adalah penguna transportasi umum
baik bus trans jateng ataupun bus umum. Dari
pertimbangan ini, pembangunan pedestrian bridge
yang terintegrasi dengan halte akan menjadi
prioritas dalam model yang akan dibuat.
Kemudian sebagian besar lainnya merupakan
pejalan kaki yang bertujuan untuk berbelanja. Dari
data yang diperoleh, potensi dalam bidang kuliner
di persimpangan Purin memang cukup besar. Hal
ini juga perlu menjadi prioritas dalam model
pedestrian bridge yang dibuat.
Gambar 7. Pedestrian Bridge Purin.
Dari hasil data kemudian dibuatlah sebuah model
pedestrian bridge yang terbagi menjadi dua areal
utama yaitu halte dan pedestrian mall. Seperti pada
gambar 7, Pedestrian bridge dalam model yang
dibuat juga tetap memperhatikan vegetasi dan
integrasi antara satu fasilitas dengan fasilitas
lainnya. Dilengkapi dengan fasilitas pendukung
yang dibutuhkan dalam menunjang faktor
keamanan dan kenyamanan pejalan kaki.
2. Pedestrian Mall
Pedestrian Mall yaitu jalur pedestrian yang cukup
luas yang digunakan untuk sirkulasi pejalan kaki
dan dapat dimanfaatkan juga sebagai tempat
kontak komunikasi atau interaksi sosial. Pada
model yang dibuat pedestrian mall dibangun diatas
pedestrian bridge. Selain digunakan sebagai
sirkulasi pejalan kaki, pedestrian mall yang
dibangun juga akan dimanfaatkan sebagai areal
perbelanjaan kecil. Areal ini nantinya akan
digunakan sebagai tempat relokasi toko yang
terkena dampak pembangunan. Letaknya yang
cukup strategis dengan didukung fasilitas yang
memadai bisa membuat pedestrian mall yang
dibangun menjadi landscape baru di Kendal seperti
pada gambar 8.
3. Tempat Parkir
9
Jurnal Engineering Research and Aplication (JeRA) Volume X Nomor Y
Sebagai fasilitas pendukung, tempat parkir
dibangun diareal yang terhubung langsung dengan
pedestrian mall. Potensi pedestrian yang ada tentu
akan meningkat di persimpangan Purin. Karena itu,
tempat parkir akan menjadi fasilitas yang sangat
penting. Tempat parker yang dimodelkan seperti
pada gambar 9.
Dengan adanya tempat parkir, potensi pejalan kaki
terminal akan meningkat. Begitu juga dengan
kontak sosial dan interaksi sosial yang tentunya
akan berpengaruh dalam meningkatkan pergerakan
ekonomi diareal tersebut.
Gambar 8. Pedestrian Mall.
Gambar 9. Tempat Parkir.
4. Jembatan Penyebrangan Orang
Persimpangan Purin diwaktu waktu normal
termasuk kawasan pedestrian yang cukup ramai.
Letaknya yang terhubung langsung dengan jalan
Pantura tentu memberikan dampak dalam segi
keamanan. Dalam model yang dibuat, jembatan
penyebrangan difungsikan sebagai penghubung
dari beberapa fasilitas yang dipusatkan ke
pedestrian bridge.
Dengan adanya jembatan penghubung seperti pada
gambar 10, fasilitas seperti halte, tempat parkir,
pedestrian mall, dan juga fasilitas lain bisa
terintegrasi dengan lebih aman dan nyaman.
Dengan begitu interaksi antara pejalan kaki akan
lebih mudah terjadi.
10
ISSN
5. Halte Bus
Intergrasi antar moda dan kawasan di
persimpangan Purin tergolong cukup besar. Dalam
model yang dibuat, halte bus akan terintergasi
langsung dengan fasilitas lain
Gambar 10. Jembatan Penyeberangan Orang..
Gambar 11. Halte Bus.
dalam pedestrian bridge seperti pada gambar 11.
Dengan dibangunnya halte yang terintegrasi
langsung dengan kawasan pedestrian, diharapkan
dapat mempermudah pergerakan pejalan kaki dari
dan menuju ke persimpangan Purin.
6. Areal Penyeberangan
Dalam model yang dibuat, areal penyeberangan
dibuat terhubung satu sama lain dengan areal areal
yang menjadi tujuan pejalan kaki. Selain itu, areal
penyeberangan juga dilengkapi dengan lapak
tunggu serta dibatasi dengan pagar ataupun
vegetasi.
Lapak tunggu dalam sebuah areal penyeberangan
sangat dibutuhkan terlebih diareal traffic light.
Dengan adanya fasilitas pendukung tersebut
pergerakan pejalan kaki juga akan menjadi lebih
aman dan nyaman seperti pada gambar 12.
7. Trotoar
Trotoar merupakan komponen penting dalam moda
transportasi jalan kaki. Karena pada dasarnya,
trotoar merupakan jalur yang digunakan khusus
untuk pejalan kaki. Dalam model, trotoar dibangun
dibeberapa sisi jalan yang mempunyai potensi
menimbulkan pejalan kaki.
Jurnal Engineering Research and Aplication (JeRA) Volume 02 Nomor 02
Meskipun letaknya yang sejajar dengan jalan raya,
trotoar dibatasi dengan komponen berupa pagar
ataupun vegetasi. Batas batas yang jelas antar
moda merupakan faktor penting dalam
memberikan rasa aman dan nyaman.
Gambar 12. Areal Penyeberangan.
Gambar 13. Trotoar
8. Area Pedagang Kaki Lima
Dalam model pembangunan kawasan pedestrian
yang berkelanjutan, tentu semua potensi yang ada
harus tetap diselamatkan dan dikembangkan.
Dengan demikian, areal khusus pedagang kaki lima
tentu perlu dibangun. Seperti pada gambar 14,
fasilitas yang lebih memadai serta tempat yang
lebih aman dan nyaman tentu akan membuat
potensi yang ada bisa terus berkembang.
9. Fasilitas Lainnya
Dalam sebuah fasilitas publik, faktor keamanan
dan kenyamanan harus selalu menjadi prioritas
utama bagi penggunanya. Untuk bisa memenuhi
hal tersebut, fasilitas yang dibangun harus
didukung dengan komponen komponen kecil
didalamnya. Komponen komponen berupa fasilitas
pendukung seperti tempat duduk, rambu-rambu
lalu lintas,penerangan, wc umum, tempat sampah,
pagar pembatas, vegetasi, drainase, dan lainnya
akan sangat mempengaruhi faktor keamanan dan
kenyamanan didalamnya.
Adanya fasilitas pendukung tersebut akan
menjadikan kawasan lebih manusiawi dan ramah
lingkungan. Dengan adanya komponen
pendukung, diharapkan fasilitas utama yang ada
menjadi lebih indah, nyaman, dan aman.
ISSN 2809-459X
Gambar 14. Areal Pedagang Kaki Lima.
Gambar 15. Tempat Duduk.
5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil penelitian dan pembahasan
dapat diambil kesimpulan sebagai berikut :
1. Dalam penelitian yang dilakukan di
Persimpangan Purin. Didominasi pejalan
kaki yang akan ke kantor dan sekolah
sebanyak 54%, belanja sebanyak 18%,
rumah sebanyak 2%, tempat parkir sebanyak
2% dan lainnya sebanyak 24%. Dianalisis
dari faktor keamanannya didapat sebesar
54,52% dan masuk kedalam kategori kurang
baik (KB). Dianalisis dari faktor
kenyamanannya didapat sebesar 52,32% dan
masuk kedalam kategori kurang baik (KB).
Dianalisis dari faktor keamanan dan
keamanannya didapat sebesar 53,42% dan
masuk kedalam kategori kurang baik (KB).
2. Permodelan yang dibuat di Persimpangan
Purin berfokus pada fasilitas pejalan kaki.
Fasilitas pejalan kaki berupa areal areal
khusus yang terbagi menjadi beberapa areal
terpisah yang dianggap cocok dengan
geografis wilayah, data yang dikumpulkan
dan masalah yang sering timbul di
Persimpangan Purin. Batas batas yang jelas
11
Jurnal Engineering Research and Aplication (JeRA) Volume X Nomor Y ISSN

antara moda jalan kaki dengan moda
transportasi lain juga perlu diberikan agar
tidak terjadi alih fungsi kawasan.
5.2 Saran
Dalam penelitian yang dilakukan, peneliti
membuat sebuah model sebagai gambaran
rancangan pedestrian yang sesuai dengan kawasan
terkait, ada beberapa saran sebagai berikut:
1. Fasilitas pejalan kaki merupakan faktor
penting dalam menunjang keamanan dan
kenyamanan penguna moda jalan kaki.
Pembangunan fasilitas pokok seperti trotoar,
areal penyebrangan dan fasilitas pendukung
lainnya perlu disesuaikan dengan volume
pejalan kaki yang ada.
2. Penelitian tentang volume pejalan kaki yang
ada sangat dibutuhkan untuk medapatkan
data yang lebih akurat dalam permodelan
yang dilakukan. Oleh sebab itu perlu
dilakukan penelitian lebih lanjut.
REFERENSI
Frans, Aurina Jois. Linda Tondobala., dan Judy O.
Waani. 2016. “Persepsi Pejalan Kaki Terhadap
Keamanan Dan Kenyamanan Jalur Trotoar Di
Pusat Kota Amurang”. Jurnal Arsitektur DASENG
UNSRAT Manado. 5(2). 12-17.
Sugiyono. 2012. “Metode Penelitian Kuantitatif
Kualitatif dan R&D”. Bandung: Alfabeta.
Suharsimi Arikunto. 2006. “Prosedur Penelitian
Suatu Pendekatan Paraktik”. Jakarta: PT Rineka
Cipta
Suroyo Anwar. 2009. “Pemahaman Individu;
Observasi, Checklist, Kuisioner dan
Sosiometri”. Semarang, Widya Karya.
Syoufa, Ade. 2017. “Tinjauan Tingkat
Kenyamanan dan Keamanan Pejalan Kaki
Pada Desain Trotoar Jalan Margonda
Raya Depok Dengan Jalan Padjajaran
Bogor”. Jurnal Desain Konstruksi. 16(2). 142-149.
Undang-Undang Republik Indonesia Nomor 22
Tahun 2009 Tentang “Lalu Lintas dan
Angkutan Umum”.
Tanan, Natalia dan Gede Budi Suprayoga. 2015.
“Fasilitas Pejalan Kaki Dalam Mendukung
Program Pengembangan Kota Hijau”. Jurnal
Desain Konstruksi. Jurnal HPJI. 1(1). 17-28.

Illus, Syafaruddin. dan S. Nurlaily Kadarini. 2017.

“Studi Tentang Kenyamanan Pejalan Kaki
Terhadap Pemanfaatan Trotoar Di Kota
Pontianak (Studi Kasus Jalan Sultan
Abdurrahman Pontianak”. JeLAST : Jurnal
Elektronik Laut, Sipil, Tambang. 4(4). 2-5.

Iswanto, Danoe. 2006. “Pengaruh Elemen-Elemen

Pelengkap Jalur Pedestrian Terhadap
Kenyamanan Pejalan Kaki ( Studi Kasus : Penggal
Jalan Pandanaran, Dimulai dari Jalan Randusari
Hingga Kawasan Tugu Muda )”. Jurnal Ilmiah
Perancangan Kota dan Permukiman. 5(1). 22-24.
Purbasari, Putri Ayu. 2019. “Analisis Tingkat
Kenyamanan, Keselamatan, dan Ke amanan
Pejalan Kaki Terhadap Pemanfaatan Trotoar”.
Jurnal Qua Teknika. 9(2). 12-18

Soehartono. 2015. “Analisis Sarana Penyebrangan

Dan Perilaku Pejalan Kaki Menyeberang Di Ruas
Jalan Prof. Sudarto, Sh Kecamatan Banyumanik
Kota Semarang”. Neo Teknika : Jurnal Ilmiah
Teknologi. 1(1). 3-3.

12