“Analisis Permasalahan Perilaku Para Pengemudi Angkot Disekitar

Kawasan Universitas Negeri Medan(UNIMED)”

Aswin Sianturi1, Cut Monika Tari2, Diva Nabilah3, Syuratty Astuti Rahayu Manalu4

Fakultas Matematika dan Ilmu Pengetahuan Jurusan Fisika Universitas Negeri Medan

Email: Sianturiaswin07@gmail.com1 , monikatari712@gmail.com2 , divanabilah14@gmail.com3

syurattymanalu2@gmail.com4

ABSTRAK

In general, urban transportation experiences similar problem, which is the low level of public
transport occupancy. The transportation office of the city of Medan is the executing element of the
Medan City government in the transportation sector which has duties in the field of public
transportation services. The event of traffic accidents become concerning problems within the
community, due to significant number of severe injuries and death. The purpose of this paper is to
present the results of a study conducted at the Universitas Negeri Medan (UNIMED) in Angkot
Disekitar Kawasan, Indonesia. The study was based on a set of methods, namely, Discrete Choice
Models, Regression Approaches, dan Monotomic Analysis of Variance (MOA), In this paper, we
present a set of decision-making models, regression approaches, and monotomic analysis of
variation. The results show that a significant proportion of the participants have a preference for
a particular product.

Keyword: City Transport, Driver, problems.

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Lalu lintas perkotaan merupakan bagian integral

Transportasi sendiri merupakan suatu kebutuhan
pokok untuk setiap kalangan, yang memiliki
fungsi untuk memindahkan penumpang dan
barang dari suatu tempat ke tempat lain dan untuk
mempermudah hubungan dengan tempat yang
berbeda (salim, 2008). Transportasi perkotaan di
berbagai tempat pada umumnya mengalami
permasalahan yang tidak jauh beda, diantaranya
adalah tingkat penggunaan angkutan umum yang
rendah. Perjalanan harian dalam perkotaan
mayoritasnya dilakukan dengan mengunakan
kendaraan pribadi, baik menggunakan mobil
pribadi maupun sepeda motor.
dari kehidupan urban, yang memainkan peran
penting dalam mobilitas dan konektivitas suatu
daerah. Dalam konteks ini, terkadang angkutan
umum khususnya angkutan kota (angkot),
menjadi sarana transportasi utama bagi sebagian
penduduk perkotaan.
Kawasan Universitas Negeri Medan (UNIMED)
sebagai pusat pendidikan dan aktivitas akademis
menjadi focus perhatian, karena aktivitas lalu
lintas yang tinggi di sekitar wilayah ini.
1.2 Permasalahan
Salah satu aspek yang memerlukan perhatian
khusus adalah para perilaku para penegmudi
angkot yang beroperasi di sekitar kawasan

1
UNIMED. Perilaku pengemudi memiliki dampak
signifikan tidak hanya pada kelancaran lalu
lintas, tetapi juga pada keamaanan dan
kenyamanan penumpang, pejalan kaki, serta
pengguna jalan lainnya. Laporan Registrasi
kematian dean penyebab kematian yang ada pada
dua belas Kabupaten/Kota pada tahun 2012
menunjukkan kecelakaan lalu lintas merupakan
penyebab kematian tertinggi pada laku-laku,
dengan kelompok umur 15-34 tahun.
Dinas perhubungan mempunyai peranan penting
sebagai Dinas yang menangani bidang
transportasi secara umum termasuk dalam hal
mengatur dan menetapkan syarat kendaraan
angkutan umum yang layak jalan atau beroperasi
sesuai dengan Peraturan Daerah nomo 9 tahun
2016 mengenai penyelenggaraan lalu lintas dan
angkutan jalan, Namun begitu masih banyak dari
masyarakat sekitar yang mengeluh tentang
buruknya pelayanan angkutan kota dan efeknya
terhadap lalu lintas, Dinas Perhubungan tidak
dapat melakukan banyak tindakan. Hal ini
disebabkan jangka wewenang mereka hanyalah
sebatas penyedia fasilitas dan pengawas. Dari
tahun ketahun sendiri jumlah kecelakaan lalu
lintas terus mengalami peningkatan. Pada
kecelakaan lalu lintas yang terjadi ini tidak serta
merta akibat dari supir yang mengendarainya, ada
beberapa factor lain yang menjadi penyebabnya,
antara lain dapat disebabkan oleh kelelahan,
kelengahan, kurangnya kehati-hatian, dan
kejenuan yang dialami oleh pengemudi, adanya
factor jalan, factor orang sekitar, maupun factor
kendaraanya sendiri. Factor kecelakaan lalu lintas
yang sering terjadi dikarenakan human error
(factor manusia)(Evalisa Siregar, 2020).
Dalam penelitian ini kami ingin mengetahui
sejauh mana etika berkendara yang diharapkan,
seperti antrian, memeberi prioroitas, dan
berkomunikasi dengan pengguna jalan lainnya,
LANDASAN TEORI
3.1 Transportasi
juga bagaimana perilaku pengemudi angkot
mempengaruhi keselamatan pejalan kaki dan
penumpang di sekitar kawasan UNIMED, apakah
terdapat kejadian insiden atau kecelakaan yang
dapat dikaitkan dengan perilaku pengemudi
angkot.
1.3 Tujuan Penelitian
Tujuan penelitian ini adalah untuk mengetahui
bagaimana perilaku pengemudi angkot yang
beroperasi di sekitar kawasan UNIMED, juga
megetahui dan menganalisis factor dan efek apa
saja yang terlihat dari aksi ugal-ugalan para
pengemudi angkot dan sekiranya memberikan
solusi apa saja yang perlu diberikan untuk
mengatasi permasalahan tersebut.
1.4 Manfaat Penelitian
Beberapa manfaat yang dapat diambil dari
penelitian ini antara lain:
1. Mengidentifikasi permasalahan perilaku
pengemudi Angkit sehingga dapat membantu
merumuskan strategi untuk meningkatkan
keselamatan lalu lintas di sekitar kawasan
UNIMED.
2. Memberikan hasil identifikasi mengenai
factor-faktor yang mempengaruhi perilaku
pengemudi angkot, diharapkan penelitian ini
dapat memberikan dasar untuk
mengembangkan program edukasi atau
peningkatan kesadaran untuk meningkatkan
kepatuhan terhadap lalu lintas.
3. Memberikan pemahaman mendalam
terhadap perilaku pengemudi angkot yang
memunkinkan pengembangan kebijakan
yang dapat meningkatkan alur lalu lintas dan
efisiensi transportasi di kawasan sekitar
wilayah UNIMED.
2
 Transportasi sendiri merupakan suatu
kebutuhan pokok untuk setiap kalangan,
yang memiliki fungsi untuk memindahkan
penumpang dan barang dari suatu tempat ke
tempat lain dan untuk mempermudah
hubungan dengan tempat yang berbeda
(salim, 2008). Perencanaan transportasi
sendiri merupakan suatu proses yang
tujuannya untuk mengembangkan sistem
angkutan yang memungkinkan manusia dan
barang untuk bergerak atau berpindah tempat
dengan aman dan murah(warpani, 2009). Hal
ini berarti dalam kegiatan transportasi tampat
terlihat bahwa penumpang dan barang tidak
saja hanya sampai ketujuan tetapi juga harus
memperhatikan factor keamanan dan
mengelurkan dana yang tidak mahal. Selain
aman dan murah, masih diperlukan juga
unsur cepat sehingga pengguna transportasi
tidak mengalami kendala dalam segi waktu.
Factor kenyamanan juga perlu
diperhitungkan, dengan maksud agar para
penikmat transportasi juga mendapatkan
kenyamanan dalam mengunakan moda
angkutan, Dengan demikian terdapat empat
unsur dari pentingnya perencanaan
transportasi yaitu: aman, murah, cepat dan
nyaman.
3.2 Karakteristik pelaku perjalanan
Faktor karakteristik pelaku perjalanan
berkontribusi dalam mempengaruhi
pemilihan moda angkutan. Variabel ini
diantaranya adalah jenis kelamin, jenis
pekerjaan, tujuan pekerjaan,(Miro, 2005).
3.3 Teknik Stated Preference
Stated preference adalah sebuah pendekatan
dengan menyampaikan pernyataan pilihan
(opsi) berupa suatu hipotesa untuk dinilai
oleh responden. Dengan metode ini, kita
dapat melakukan kontrol eksperimen
kehidupan nyata dalam sistem transportasi
(Ortuzar and Willumsen, 1994). Teknik
stated preference dicirikan dengan adanya
penggunaan desain eksperimen untuk
membangun alternatif hipotesa terhadap
situasi, yang kemudian disajikan kepada
responden. Pendekatan paling umum yang
diterapkan untuk menganalisis data stated
preference adalah Discrete Choice Models,
Regression Approaches, dan Monotomic
Analysis of Variance
3.4 Kecelakaan lalu lintas
Menurut Undang-Undang Nomor 22 Tahun
2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan
Jalan Pasal 1 angka 24, Kecelakaan lalu lintas
adalah kejadian pada lalu-lintas jalan yang
sedikitnya melibatkan satu kendaraan yang
menyebabkan cedera atau kerusakanatau
kerugian pada pemiliknya (korban).
Kecelakaan lalu lintas juga merupakan suatu
peristiwa di jalan yang tidak diduga dan tidak
disengaja melibatkan kendaraan dengan atau
tanpa pengguna jalan lain yang
mengakibatkan korban manusia dan atau
kerugian harta benda
METODE PENELITIAN
4.1 Pengumpulan Data
4.1.1 Data Primer
Data primer diperoleh melalui survei langsung
menjadi penumpang angkutan umum yang
beroperasi disekitar kawasan UNIMED.
Pernyataan-pernyataan disusun dalam sebuah
kuesioner yang dibagikan kepada responden
untuk diisi keseluruhannya sesuai dengan
keadaan responden tersebut.
4.3 Data Sekunder
Pengumpulan data sekunder seperti lokasi, nomor
angkutan, jumlah penumpang dan wawancara
langsung dengan pengemudi yang diperlukan
untuk menentukan jumlah sampel penelitian
dilakukan sebelum dilaksanakannya survei
lapangan.
4.4 Metode Survei Wawancara
3
Pengumpulan data primer dilakukan dengan
metoda wawancara mempergunakan kuesioner
juga wawancara secara langsung kepada
pengemudi angkotan. Responden pengemudi ini
nantinya diminta untuk menjawab sejumlah
pertanyaan yang terbagi atas tiga bagian. Bagian
pertama berisi pertanyaan mengenai kondisi
sosial-ekonomi responden para pengemudi.
Bagian kedua berisi isian berskala mengenai
persepsi responden mahasiswa terhadap tingkat
kepentingan beberapa faktor pelayanan yang
disajikan. Sementara itu, bagian ketiga berisi
isian beberapa factor kelalaian yang biasanya
sering mereka lakukan saat dijalan raya.
4.5 Teknik penarikan Sampel
Pada penelitian ini terlebih dahulu kami
mengidentifikasi zona atau jalur angkot yang
signifikan di sekitar UNIMED termasuk di
dalamnya kami juga menentukan area yang
mencakup variasi kondisi lalu lintas dan
karakteristik jalan yang reoresentatif. Jumlah
populasi didasarkan pada jumlah pengemudi
angkot yang akan dijadikan subjek penelitian,
dengan mengambil data demografi, seperti usia,
pengalaman mengemudi, dan tingkat pendidikan
para pengemudi.
HASIL DAN PEMBAHASAN
5.1 Hasil Estilasi dan Karakteristik Individu
Dalam penelitian ini dilakukan analisa data
elisitasi yang merupakan penelitian pendahuluan
untuk mengungkapkan hal-hal yang menjadi
keyakinan mereka (silent beliefs) yang terkait
dengan angkotan umum. Dari hasil kompilasi dan
skoring pertanyaan elisitasi terdapat lima makna
pernyataan yang berbeda yaitu: (1)jenis
pelanggaran atau lalu lintas yang paling umum
dilakukan oleh pengemudia angkot? dan (2)
Bagaimana bentuk pertanggung jawaban para
pengemudi?. Pada pernyataan jenis pelanggaran
atau menguatkan bentuk perilaku
pelanggarannya, jawabannya paling dominan
adalah: menerobos jalur trotoar pejalan kaki(skor
5), menerobos lampu merah (skor 4) dan memacu
kendaraan diatas kecepatan normal (skor 4).
Artinya jenis pelanggaran yang paling serin atau
banyak dilakukan para pengemudi angkot ini
sendiri adalah karena factor kurangnya kesabaran
para pengemudi dalam mengendarai
kendaraannya sehingga mereka sering kali
memakai lintasan yang bukan hak milik para
pengemudi roda 4. Selain itu karena terlalu ingin
mengejar para penumpang para pengemudi
terlalu terlena hingga melupakan keselamatan
penumpang dan para pengemudia lainnya saat
dijalan raya. Sedangkan pada pernyataan
mengenai bentuk pertanggung jawaban dari
perilaku para pengemudi ini, jawaban paling
dominan adalah: tidak dapat berbuat banyak,
dikarenakan tidak punya biaya lebih (skor 6),
melepaskan permasalahan tersebut (skor 5),
pertanggung jawaban masing-masing saja(skor 3)
dan bukan urusan mereka(skor 3). Artinya faktor
pertanggung jawaban dari perilaku para
pengemudi ini adalah factor kurang pedulian dan
pertanggung jawaban dari para pengemudi.
Faktor penegakan hukum ternyata juga
merupakan salah satu faktor yang menjadi
penghambat niat atau motivasi memodifikasi
becak menjadi betor. Penegakan hukum dan
peraturan yang dilakukan dapat menjadi faktor
yang menghambat bila dilakukan secara tegas
dan konsisten demikian pula sebaliknya. Dalam
isian kuisioner terdapat beberapa isian yang
terkait karakteristik individu yang diamati yang
berhubungan dengan background/individual
factor yang akan membentuk keyakinan (silent
beliefs) mereka yaitu:
a. Usia..Data usia responden akan memberi
informasi pada rentang usia berapa profesi ini
banyak di temui dan apa yang menjadi latar
belakangnya. Hasil olah data menunjukkan
bahwa profesi ini didominasi oleh lansia, yang
karena keterbatasannya masih harus mencari
nafkah dengan mengandalkan kekuatan otot
4
mereka. Karena keterbatasan modal, pendidikan,
wawasan dan pengetahuan maka pilihan yang
tersedia tidak banyak. Salah satu pilihan yang
paling mungkin bagi mereka adalah dengan
menjadi pengemudi angkot.
b. Lokasi Mangkal. Data terkait lokasi mangkal
ternyata berkaitan dengan pendapatan yang
diperoleh. Dalam hal ini penting untuk diungkap
mengapa responden memilih lokasi mangkal
tersebut dan apakah ada pengaruhnya terhadap
variabel yang diamati. Hasil penelitian
menunjukkan bahwa lokasi mangkal berkaitan
dengan karakteristik dan pendapatan para
pengemudi angkot tersebut.
c. Tingkat Pendidikan. Data tingkat pendidikan
penting untuk menganalisa bagaimana sikap
mereka terhadap suatu objek perilaku, norma
subjektif yang berlaku serta bagaimana kontrol
perilaku mereka dalam menghadapi situasi
tertentu. Mereka menyadari bahwa mereka tidak
cukup cakap dalam persaingan tenaga kerja
sektor formal, ketiadaan modal juga menyurutkan
langkah mereka dalam berusaha. Mereka hanya
dapat mengandalkan kekuatan otot dan ketahanan
fisik mereka. Mereka tidak mempunyai banyak
informasi terkait peluang kerja dan hanya
berpikiran mengerjakan pekerjaan yang dapat
mereka lakukan segera untuk menyambung
kehidupan mereka dan keluarga.
E. Penghasilan Rerata Dalam Sehari. Data ini
menunjukkan aspek ekonomi yang merupakan
salah satu faktor penting dalam membentuk
perilaku. Dari data tersebut dapat diperoleh
gambaran tentang kesejahteran dan motivasi
ekonomi yang lain. Dari data dan wawancara
dapat disimpulkan bahwa penghasilan para
pengemudi angkotan ini tidak menentu. Kadang
penghasilan per hari sangat minim.
KESIMPULAN
Terdapat beberapa kriteria pelayanan yang
menjadi perhatian dalam penelitian ini, yaitu:
Cakupan rute angkot, Jarak menuju lokasi
angkot, Waktu menunggu datangnya angkot,
Waktu operasi angkot, Keterandalan waktu
tempuh, Kepadatan penumpang, Kenyamanan
dalam angkot, Tingkat kebisingan, Kebersihan
angkot, Tampilan luar, Tarif Ongkos, Perilaku
supir, Penampilan dan kebersihan supir,
Keamanan. Saat menghadapi bentuk
pelanggaran, supir atau pengemudi angkot ini
cenderung tidak mau bertanggung jawab
terhadap apa yang mereka perbuat, hal ini
dikarenakan salah satunya karena tidak adanya
biaya untuk ganti rugi, mengejar setoran.

d. Jumlah Tanggungan. Dari hasil wawancara

ternyata ada beberapa diantara mereka yang
masih harus ikut membiayai cucu atau keponakan
mereka karena berbagai sebab. Banyak diantara
anak-anak dan keluarga mereka yang setelah
dewasa masih belum mandiri secara ekonomi.
Selain itu tanggungan ongkos sosial sebagai
bagian dari tata nilai kehidupan bermasyarakat
khususnya yang masih lekat membawa
konsekwensi biaya sehari-hari yang harus
dipenuhi. Tradisi sosial seperti nyumbang, arisan,
iuran dan biaya-biaya sosial lain menjadikan
motivasi ekonomi masih sangat kuat.

5
Daftar Pustaka

Direktorat Jenderal Perhubungan Darat, D.P.R., 2009. Undang-Undang RI Nomor 22 tahun 2009 Tentang
lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Indonesia.

Dell’Olio, L., Ibeas, A., & Cecin, P. (2011). The quality of service desired by public transport users.
Transport Policy, 18(1), 217-227.

Eboli, L., & Mazzulla, G. (2007). Service quality attributes affecting customer satisfaction for bus transit.
Journal of public transportation, 10(3), 2.

Fellesson, M., & Friman, M. (2012, February). Perceived satisfaction with public transport service in nine
European cities. In Journal of the Transportation Research Forum (Vol. 47, No. 3).

Hayes, B. E. (1998). Measuring customer satisfaction: Survey design, use, and statistical analysis methods.
ASQ Quality Press.

Idris, Z. (2009). Kajian “Tingkat Kepuasan” Pengguna Angkutan Umum di DIY. Dinamika Teknik Sipil
(Vol 9, No. 2).

Kementerian Kesehatan Republik Indonesia, 2013. Instruksi Presiden Republik Indonesia Nomor 4 Tahun
2013 Tentang Program Dekade Aksi Keselamatan Jalan. Indonesia.

Martilla, J. A., & James, J. C. (1977). Importance-performance analysis. The journal of marketing, 77- 79.