TUGAS INDIVIDU

LAPORAN KONTRUKSI BAJA

Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Mata Kuliah Kontruksi Baja pada Program
Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Pasir Pengaraian

Disusun Oleh
UMMI LATIFA
NIM : 2113010

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS PASIR PENGARAIAN
KABUPATEN ROKAN HULU
2023
 LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN DESAIN KONSTRUKSI BAJA

Disusun Oleh:

UMMI LATIFA
NIM. 2113010

Mengetahui,
Dosen Pengampu Mata Kuliah Asisten laporan
Konstruksi Baja

Harriad Akbar Syarif, ST., MT Beni Irawan, ST

NIDN. 1001069301 NIM :

KETUA PROGRAM STUDI

HARRIAD AKBAR SYARIF, ST., MT

NIDN. 1001069301

i
 TUGAS BESAR

MATA KULIAH KONSTRUKSI BAJA

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS PASIR PENGARAIAN

LEMBAR ASISTENSI

NAMA : UMMI LATIFA

NIM : 2113010

DOSEN PEMBIMBING : HARRIAD AKBAR SYARIF, ST., MT

NO TANGGAL URAIAN PARAF

ii
 KATA PENGANTAR

Bismillahirahmanirrahim

Puji syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan
rahmat, hidayah serta kekuatan sehingga penulis dapat menyelesaikan laporan ini
dengan judul “Laporan Desain Konstruksi Baja”.

Terwujudnya laporan ini tidak lepas dari bantuan berbagai pihak yang
telah mendorong dan membimbing penulis, baik tenaga, ide-ide, maupun
pemikiran. Oleh karena itu dalam kesempatan ini penulis ingin mengucapkan
terimakasih yang sebesar-besarnya kepada :

1. Bapak Harriad Akbar Syarif, ST., MT selaku dosen pengampu mata kuliah
Konstruksi Baja yang telah menyediakan waktu untuk membimbing dan
memberikan ilmu kepada penulis sampai dengan selesainya pembuatan
laporan ini.
2. Asisten dosen praktikum yang membantu penyusunan laporan ini.
3. Seluruh teman-teman Program Studi Teknik Sipil Universitas Pasir
Pengaraian Angkatan 2021 yang selalu mendo’akan, mendukung dan
memotivasi yang membangun dalam pekerjaan laporan ini.

Penulis menyadari bahwa laporan ini masih jauh dari kesempurnaan, oleh
karena itu kritik dan saran yang membangun dari berbagai pihak sangat penulis
harapkan demi perbaikan-perbaikan ke depan. Semoga segala bantuan yang tidak
ternilai harganya ini mendapat imbalan di sisi Allah SWT sebagai amal ibadah,
Amin.

Pasir Pengaraian, 26 September 2023

UMMI LATIFA

iii
 DAFTAR ISI

LEMBAR PENGESAHAN....................................................................................i
KATA PENGANTAR............................................................................................iii
DAFTAR ISI..........................................................................................................iv
DAFTAR TABEL...................................................................................................v
DAFTAR GAMBAR............................................................................................vii
DAFTAR LAMPIRAN.......................................................................................viii
BAB I PENDAHULUAN.......................................................................................1
1.1 Latar Belakang...............................................................................................1
1.2 Permasalahan..................................................................................................2
BAB II LANDASAN TEORI................................................................................3
2.1 Prinsip Perencanaan.......................................................................................3
2.2 Material..........................................................................................................3
2.3 Kombinasi Pembebanan.................................................................................4
2.4 Batang Tarik...................................................................................................5
2.5 Batang Tekan..................................................................................................8
2.6 Rangka Kuda-Kuda dan Gording.................................................................12
2.7 Sambungan Rangka Kuda-Kuda..................................................................16
BAB III PERHITUNGAN GAYA-GAYA RANGKA BATANG......................19
3.1 Perhitungan Panjang Batang Rangka Atap...................................................19
3.2 Pembebanan Kuda-Kuda..............................................................................19
3.3 Gaya-Gaya Rangka Batang..........................................................................26
BAB IV PERENCANAAN DIMENSI................................................................27
4.1 Data Perencaaan...........................................................................................27
4.2 Perencanaan Struktur Kuda-Kuda................................................................27
4.2.1 Batang Atas............................................................................................27
4.2.2 Batang Bawah........................................................................................29
4.2.3 Batang Diagonal....................................................................................30
4.2.4 Batang Vertikal......................................................................................32
4.3 Perencanaan Gording...................................................................................33
BAB V PERENCANAAN SAMBUNGAN.........................................................37

iv
 5.1 Sambungan Kuda-Kuda...............................................................................37
5.2 Sambungan Gording.....................................................................................38
BAB VI PENUTUP..............................................................................................40
6.1 Kesimpulan...................................................................................................40
6.2 Saran.............................................................................................................40
DAFTAR PUSTAKA...........................................................................................41
LAMPIRAN..........................................................................................................42
A. Gambar Desain..............................................................................................42
B. Analisis SAP 2000.........................................................................................42
C. Tabel Profil Baja............................................................................................45
D. Spesifikasi Material.......................................................................................46

DAFTAR TABEL

v
Tabel 2. 1 Sifat Mekanis Baja Struktural.................................................................4
Tabel 2. 2 Klasifikasi elemen pada batang tekan aksial...........................................9
Tabel 2. 3 Panduan nilai K (faktor panjang efektif)...............................................11
Tabel 3.2 1 Tabel Beban Mati pada Rangka 1-11..................................................24
Tabel 3.2 2 Tabel Beban Hidup pada Rangka 1-11................................................25
Tabel 3.2 3 Kombinasi Pembebanan pada Rangka 1-11........................................25

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2. 1 Rangka Batang struktur jembatan.......................................................6

Gambar 2. 2 Konsep perencanaan batang Tarik.......................................................7
Gambar 2. 3 Contoh pelubangan sttagered untuk baut............................................7
Gambar 2. 4 Contoh keruntukan pada lubang staggered.........................................7
Gambar 2. 5 Contoh rangka batang yang biasa digunakan untuk kuda-kuda atap. .8
Gambar 2. 6 Fenomena buckling pada kolom baja................................................10
Gambar 2. 7 Konsep panjang efektif dan daya dukung kolom..............................10
Gambar 2. 8 Rangka tidak bergoyang....................................................................11
Gambar 2. 9 Rangka bergoyang.............................................................................12
Gambar 2. 10 Kuda-Kuda Cremona Siku..............................................................13
Gambar 2. 11 Kuda-Kuda Baja Castellated...........................................................14
Gambar 2. 12 Kuda-Kuda Baja Profil IWF...........................................................14

vii
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Desain Rangka Kuda-Kuda di AutoCAD...........................................42

Lampiran 2 Desain Rangka Kuda-Kuda di SAP 2000 (Tampak Depan 2D).........42
Lampiran 3 Desain Rangka Kuda-Kuda di SAP 2000 (Tampak Atas 3D)............42
Lampiran 4 Gaya-Gaya Momen pada Rangka Kuda-Kuda...................................43
Lampiran 5 Aksial pada Rangka Kuda-Kuda........................................................43
Lampiran 6 Gaya Geser pada Rangka Kuda-Kuda................................................44
Lampiran 7 Tabel Profil Baja Siku.........................................................................45
Lampiran 8 Tabel Spesifikasi material...................................................................46

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Konstruksi baja merupakan sebuah sistem konstruksi yang mengandalkan

baja sebagai pondasinya. Konstruksi baja untuk bangunan tinggi dan luas karena
terbukti lebih kokoh dan juga aman. Tak hanya itu, konstruksi baja juga lebih
mudah dirangkai dan mempercepat proses pembangunan sehingga banyak
digunakan.

Atap merupakan salah satu bagian paling atas dari bangunan hunian,
gudang, dan masih banyak lainnya yang berfungsi sebagai pelindung ruangan
yang ada di bawahnya dari panas, hujan, angin, dan benda-benda lain yang bisa
jatuh masuk ke dalam ruangan yang dilindunginya. Seiring perkembangan
teknologi dan kebutuhan pada bidang konstruksi, kita di hadapkan pada berbagai
pilihan-pilihan dalam penggunaan material kontruksi bangunan. Pilihan atas suatu
material bangunan tergantung dari sifat-sifat teknis, ekonomis dan dari keindahan.
Material yang digunakan untuk konstruksi atap turut menentukan kenyamanan
saat dihuni

Kuda-kuda baja menjadi tumpuan semua beban yang terjadi pada rangka
dan penutup atap, seperti beban mati (berat rangka dan penutup atap), beban hidup
(angin dan air hujan), serta beban berguna. Itu sebabnya kuda-kuda disebut bagian
dari struktur sebuah bangunan, karena semua beban-beban tersebut ia pikul
sebelum disalurkan ke struktur balok dan kolom dibawahnya.

Pada umumnya sambungan berfungsi untuk memindahkan gaya-gaya yang

bekerja pada elemen-elemen struktur yang disambung Sambungan dibuat karena
keterbatasan bahan yang tersedia di pasaran dan juga untuk memindahkan
pemasangan di lapangan serta kemudahan dalam hal pengangkutan.

Alat-alat sambungan yang biasa digunakan pada konstruksi baja adalah

sambungan dengan paku keling (river), sambungan dengan baut (bolt) dan
sambungan dengan las (welding). Jika dibandingkan ketiga alat sambung ini,
maka las alat sambung yang menghasilkan kekakuan yang paling besar,

1
sedangkan paku keling menghasilkan sambungan yang lebih kaku jika
dibandingkan dengan baut, tetapi kurang kaku jika dibandingkan dengan las tetapi
pada masalah ini abungan dengan menggunakan paku keling sudah jarang
digunakan karena kesulitan dalam pemasangan.

1.2 Permasalahan

Dalam perencanaan struktur baja, yang paling utama adalah berfungsi

sebagai penopang tekanan atap dan menyalurkan tekanan bangunan ke struktur
lainnya yang ada dibawahnya. Untuk mampu melayani pembebanan yang terjadi,
maka perencanaan harus dilakukan dengan sebaik mungkin dan harus sesuai
dengan Standar Nasional Indonesia (SNI 1729-2019) tentang Persyaratan
Perencanaan Struktur Baja. Adapun data-data tugas pada desain ini yaitu sebagai
berikut:

1. Tipe Rangka :B
2. Penutup Atap : Seng
3. Mutu Baja (BJ) : 50 Mpa
4. Sambungan : Las
5. Bentuk penampang : IWF
6. Jarak Antar Kuda-kuda B :4m
7. Jarak Bentang Kuda-kuda L : 11 m
8. Jumlah Kuda-kuda (n) : 8 Buah
9. Kemiringan Atap (α) : 20°

Hasil yang diminta berupa :

a. Desain dimensi penampang baja yang digunakan: batang tarik dan

batang tekan.
b. Desain sambungan baja pada setiap komponen struktur yang didesain
c. Gaya-gaya dalam (Momen, Aksial dan Geser)

2
 BAB II
LANDASAN TEORI

2.1 Prinsip Perencanaan

Perencanaan adalah suatu proses untuk menghasilkan penyelesaian

optimum. Dalam suatu perencanaan, harus ditetapkan kriteria untuk menilai
tercapai atau tidaknya penyelesaian optimum. Kriteria yang umum untuk
perencanaan struktur bisa berupa :

1. Biaya minimum.
2. Berat minimum.
3. Waktu konstruksi yang minimum.
4. Tenaga kerja minimum.
5. Biaya produksi minimum bagi si pemilik gedung.
6. Effisiensi operasi maksimum bagi si pemilik.

Biasanya ada beberapa kriteria yang terlibat, yang masing-masing harus

dibandingkan. Dengan melihat kriteria di atas, jelaslah bahwa penetapan kriteria
yang bisa diukur (seperti berat dan biaya) untuk mencapai perencanaan optimum
seringkali sukar, dan kadang-kadang tidak mungkin. Dalam praktek umumnya
penilaian harus kualitatif.

Jika kriteria obyektif tertentu dapat dinyatakan secara matematis, maka

teknik optimisasi bisa diterapkan untuk mendapatkan fungsi obyektif maksimum
atau minimum. Kriteria berat minimum ditekankan pada seluruh pembahasan,
dengan anggapan umum bahwa bahan yang minimum menghasilkan biaya
minimum.

2.2 Material

Persyaratan material baja yang digunakan pada struktur, secara garis besar,
menurut SNI 1729-2019, menggunakan sifat-sifat mekanis baja yang sama.
Sifatsifat tersebut adalah sebagai berikut :

3
 1. Modulus Elastisitas baja, E = 200.000 MPa.
2. Modulus Geser, G = 80.000 MPa.
3. Angka Poisson, ʋ = 0,3
4. Koefisien muai pajang, α =12 x 10-6 /°C.

Klasifikasi jenis baja berdasarkan tegangan putus minimum, tegangan

leleh minimum dan regangan minimum, SNI 1729-2019 membagi menjadi 5 kelas
mutu baja. Pembagian tersebut dapat dilihat pada Tabel 2.1 berikut ini.

Tabel 2. 1 Sifat Mekanis Baja Struktural

Tegangan Putus Tegangan Leleh,

Regangan
Jenis Baja Minimum, fu Minimum, fy
Minimum (%)
(Mpa) (Mpa)

BJ 34 340 210 22

BJ 37 370 240 20

BJ 41 410 250 18

BJ 50 500 290 16

BJ 55 550 410 13

2.3 Kombinasi Pembebanan

Menurut SNI 1729-2019, beban dan kombinasi beban ditetapkan oleh

peraturan bangunan yang berlaku. Kombinasi-kombinasi tersebut adalah sebagai
berikut:

1. 1,4D;
2. 1,2D + 1,6L + 0,5(Lr atau R) + 1,0N;
3. 1,2D + 1,6(Lr atau R) + (L atau 0,5W) + 1,0N;
4. 1,2D + 1,0W + L + 0,5(Lr atau R) + 1,0N;
5. 1,2D + 1,0E + L + 1,0N;

4
 6. 0,9D + 1,0W + 1,0N; dan
7. 0,9D + 1,0E + 1,0N.

Keterangan:

D = beban mati yang diakibatkan oleh berat konstruksi pemanen

termasuk dinding, lantai, atap, plafon, tangga, peralatan tetap,
L = beban hidup yang ditimbulkan oleh adanya fungsi Gedung,
𝐿𝑟 = beban hidup yang diatap yang ditimbulkan selama perawatan
oleh
pekerja, peralatan dan material,
R = beban hujan, tidak termasuk yang diakibatkan genangan air,
W = beban angin,
𝑁 = beban notional, dan
E = beban gempa.

2.4 Batang Tarik

Baja memiliki kemampuan untuk menerima gaya aksial tekan dan tarik,
Tetapi baja lebih kuat untuk menerima gaya tarik. Untuk gaya tekan baja kurang
mampu karena profil baja mempunyai bentuk tipis. Elemen struktur baja yang
terlihat "relatif langsing" dibanding elemen lainnya dapat dipastikan akan
berfungsi sebagai batang tarik. Karena mutu material baja relatif tinggi, dimensi
batang tariknya bisa sangat langsing. Secara teoritis, kondisi kelangsingan hanya
diperhitungkan untuk elemen tekan, untuk mengantisipasi tekuk. Tetapi
kelangsingan untuk batang tarik disarankan berdasarkan pengalaman praktis segi
ekonomis, kemudahan pembuatan, dan risiko rusak yang kecil selama konstruksi
maka:

L
≤300
r

Nilai r adalah jari-jari inersia penampang. Selain itu, elemen yang sangat
langsing biasanya cenderung bergoyang atau bergetar, dan itu membuat tidak

5
nyaman bagi penghuninya. Saran tidak berlaku jika batang tariknya struktur
penggantung (hanger) atau jika memakai penampang pejal (rod).

Contoh pada batang tarik, yaitu pada struktur gantung, jembatan rangka
batang (sebagian ada yang tarik), ikatan angin, dll. Pada batang tarik, Kondisi
pembebanan menyebabkan batangnya selalu mengalami prategang. ltu akan
meningkatkan kekakuannya, fenomena seperti yang terjadi pada senar gitar yang
dikencangkan. Oleh sebab itu pada struktur gantung, jembatan rangka batang,
ikatan angin dapat bekerja efektif sebagai batang tarik, dan sekaligus
mempertahankan geometrinya untuk tetap lurus.

Gambar 2. 1 Rangka Batang struktur jembatan

Sambungan pada rangka batang biasanya berupa lubang-lubang yang diisi
baut. Baut tersebut berada di ujung-ujung sambungan pada rangka batang untuk
menyambungkan antar rangka. Untuk itu sebaiknya perencanaan batang tarik dan
sambungannya harus bersamaan, sebab saling berhubungan.

1. Reduksi luas penampang

Penampang diberi lubang membuat luas penampang menjadi
berkurang. sehingga ada istilah luas penampang utuh atau gross (Ag)
dan luas penampang netto (An), yaitu luasan setelah dikurangi lubang.
Karena sambungan las tidak memerlukan lubang, maka secara teoritis
sambungan las akan lebih baik dibanding sambungan baut, sebab All =
Ag atau tidak ada reduksi luasan.

6
 2. Efektivitas Sambungan
Agar gaya dapat disalurkan maka elemen batang harus disambung ke
bagian elemen yang lain. Untuk kemudahan pelaksanaan atau
keterbatasan alat sambungnya, maka bidang permukaan penampang
batang tarik tersebut tidak semuanya tersambung secara sempurna.
Sehingga menimbulkan aliran tegangan yang tidak merata yang
disebut efek shear lag yang harus diperhitungkan.

Konsep perencanaan batang tarik dapat digambarkan sebagai berikut:

Gambar 2. 2 Konsep perencanaan batang Tarik

Diameter lubang baut relatif kecil dibanding dimensi penampang, tetapi
jika jumlahnya banyak dan berdekatan tentu berpengaruh. Lubang-Iubang segaris,
tegak lurus arah gaya, maka An adalah luas penampang terkecil pada potongan
dengan lubang terbanyak. Pada kasus lain, jika jumlah baut-bautnya banyak,
penempatan lubang dapat memakai pola staggered atau zigzag. Agar dengan
luasan sama, dapat memuat lebih banyak baut.

Gambar 2. 3 Contoh pelubangan sttagered untuk baut

7
 Gambar 2. 4 Contoh keruntukan pada lubang staggered
Pola keruntuhan yang harus dihitung dalam perencanaan batang tarik ada
3, yaitu:

 Pola keruntuhan leleh → ϕPn = 0.9 × Ag × fy

 Pola keruntuhan fraktur → ϕPn = 0.75 × Ae × fu
 Geser blok, yaitu pola kegagalan geser pada baut

Perencanaan batang tarik baja harus memenuhi ketiga kondisi tersebut

yaitu kapasitas profil dan bautnya. Meskipun batang tarik bisa dibuat sekecil
mungkin dan optimal, tetapi kekuatannya ditentukan juga oleh sistem sambungan
yang digunakan. Jika dipakai sambungan baut mutu tinggi, ada bagian dari batang
tarik tersebut yang dilubangi dan itu mempengaruhi kekuatan batang tarik.
Pengaruh adanya lubang pada batang tarik masuk pada parameter luas penampang
netto (An). Selain itu cara batang tarik disambung, apakah semua elemen dapat
tersambung baik atau hanya sebagian saja, dapat menyebabkan efek shear lag
yang mengurangi kapasitasnya. Pengaruhnya diperhitungkan memakai parameter
luas penampang efektif (Ae).

Gambar 2. 5 Contoh rangka batang yang biasa digunakan untuk kuda-kuda atap

2.5 Batang Tekan

8
 Batang tekan merupakan suatu komponen struktur yang memikul beban
aksial tekan sentris tepat pada titik berat penampang atau pada kolom dengan gaya
aksial saja. Momen akan tetap timbul pada tumpuan jika terdapat ketidak lurusan
batang atau ketidak tepatan pembebanan. Namun dapat diabaikan jika relatif kecil.
Parameter material pada batang tekan hanya f y yang harus diperhatikan sedangkan
fu jarang tercapai. Parameter geometri atau konfigurasi bentuk fisik juga
mempengaruhi batang tekan, yaitu luas penampang, pengaruh bentuk penampang
terhadap kekakuan lentur (Imin) dan panjang batang dan kondisi pertambatan atau
tumpuan, yang diwakili oleh panjang efektif (KL) atau dapat disimpulkan
pengaruh parameter geometri merupakan rasio kelangsingan batang (KL/r min)
dimana rmin adalah radius girasi pada arah tekuk.

Komponen struktur tekan perlu dianalisa untuk diketahui apakah

penampang diklasifikasikan ke dalam penampang tidak langsing atau langsing
dengan cara mengevaluasi rasio lebar-tebal (b/t) tiap elemen-elemen penampang.

9
 Tabel 2. 2 Klasifikasi elemen pada batang tekan aksial

Syarat kestabilan dalam mendesain komponen struktur tekan sangat perlu

diperhatikan, mengingat adanya bahaya tekuk (buckling) pada komponen-
komponen tekan yang langsing.

Tekuk merupakan suatu proses dimana struktur tidak mampu

mempertahankan bentuk aslinya akibat pembebanan yang berlebih. Tekuk dapat
dibedakan menjadi dua, yaitu tekuk lokal pada elemen penampang dan tekuk
global pada kolom atau batang tekan secara menyeluruh. Tekuk hanya terjadi pada
elemen langsing dan menerima gaya tekan.

10
 Gambar 2. 6 Fenomena buckling pada kolom baja
Dalam memprediksi kekuatan kolom diperlukan panjang efektif kolom
atau KL dengan cara mencari bentuk tekuk yang berkesesuaian dengan rumus
Euler menjadi:

2
π EI
Pcr = 2
KL

Kemudian disederhanakan pada ilustrasi berikut sesuai tipe perletakannya.

Gambar 2. 7 Konsep panjang efektif dan daya dukung kolom

Penentuan nilai K untuk kolom berdiri sendiri dapat dilihat pada tabel
berikut:

11
 Tabel 2. 3 Panduan nilai K (faktor panjang efektif)

Dalam hal ini, struktur dapat diklasifikasikan menjadi dua kategori

berdasarkan nilai K, yaitu:

 Rangka tidak bergoyang: 0,5 ≤ K ≤ 1,0

Terjadi jika nodal ujung-ujung kolom tidak berpindah saat
dibebani.

Gambar 2. 8 Rangka tidak bergoyang

 Rangka bergoyang: 1,0 ≤ K ≤ ∞

Terjadi jika nodal mengalami perpindahan saat dibebani.

12
 Gambar 2. 9 Rangka bergoyang

2.6 Rangka Kuda-Kuda dan Gording

Rangka kuda-kuda adalah rangka utama dari konstruksi rangka atap.

Rangka kuda-kuda pada bangunan gedung menggunakan berbagai jenis material
mulai dari material kayu, baja ringan dan profil baja.

Inovasi yang terus dikembangkan dalam konstruksi modern, membuat

material bangunan dengan jenis baru seperti baja ringan banyak digunakan.
Penggunaan baja ringan untuk konstruksi bangunan kian populer karena lebih bisa
menekan biaya.

Dalam proyek konstruksi skala besar seperti bangunan pabrik atau gudang
membutuhkan desain atap yang tidak bisa asal-asalan. Pada umumnya, rangka
atap terdiri dari kuda-kuda, gording serta usuk dan reng. Kemudian di bagian
teratas dari susunan rangka-rangka tersebut adalah penutup atap bangunan.

Kuda-kuda baja profil dapat digunakan untuk mewujudkan berbagai

bentuk atap mulai dari atap pelana, atap kubah, atap lengkung, atap limasan, atap
joglo, dan lainnya.

13
 Kuda-kuda baja profil memiliki bentuk yang beragam sebagai berikut:

1. Kuda-kuda cremona siku

Bentuk kuda-kuda cremona ini sudah ada sejak ratusan tahun lalu.
Umumnya banyak ditemukan pada rangka atap bangunan peninggalan
kolonial Belanda. Hingga kini, bentuk kuda-kuda cromona siku biasa
digunakan pada atap bangunan rumah tinggal, perkantoran, gedung
sekolah, dan atap bangunan lainnya.

Bentuk kuda-kuda ini banyak diimplementasikan untuk bangunan

dengan bentuk atap joglo, limasan, dan pelana. Atap ini tidak cocok
menggunakan kuda-kuda dengan bentangan lebar, umumnya dipraktekkan
pada bentangan maksimal 15 meter saja.

Gambar 2. 10 Kuda-Kuda Cremona Siku

2. Kuda-kuda baja castellated

Kuda-kuda baja castellated dikenal juga dengan sebutan HCO atau

Honeycomb. Kuda-kuda baja profil ini banyak diimplementasikan pada
bangunan pabrik dan gudang dengan atap pelana dan bentangan lebar.

Pemilihan kuda-kuda castellated pada sebuah bangunan harus

melalui perhitungan yang matang dan teliti. Mengingat risiko terjadinya
kecelakaan kerja saat fabrikasi maupun pemasangan sangatlah besar.

14
 Namun, dari segi biaya menggunakan kuda-kuda castellated lebih efisien
dan murah dibandingkan dengan bentuk kuda-kuda lainnya.

Gambar 2. 11 Kuda-Kuda Baja Castellated

3. Kuda-kuda baja profil IWF

Jenis kuda-kuda yang satu ini banyak ditemui pada bangunan

pabrik dan gudang. Penggunaan kuda-kuda ini biasanya karena bentangan
bangunan yang besar dengan pengerjaan lebih praktis.

Bentuk atap kuda-kuda ini adalah pelana. Pada bangunan pabrik

atau gudang, penggunaan kuda-kuda IWF bisa diimplementasikan hingga
40 meter. Semakin besar bentangan bangunan maka ukuran baja profil
IWF yang dibutuhkan juga semakin besar.

Gambar 2. 12 Kuda-Kuda Baja Profil IWF

4. Kuda-kuda rangka pipa Lengkung

15
 Jenis pipa yang digunakan pada kuda-kuda ini adalah pipa hitam,
bukan pipa baja atau pipa galvanis. Karena kuda-kuda rangka pipa identik
dengan bentuk atap lengkung, kubah dan kerucut sehingga mudah
dibentuk dibandingkan dengan pipa baja atau pipa galvanis.

Pipa hitam yang digunakan untuk kuda-kuda jenis ini memiliki

keunggulan lain, yaitu:

 Bisa diimplementasikan untuk bentangan hingga 100 meter

 Pipa hitam sangat rigid dan kokoh karena rangka kuda-kuda
seluruhnya menggunakan sambungan las
 Pipa hitam dapat melengkung sesuai diameter kuda-kuda yang
diinginkan

Struktur kuda-kuda merupakan struktur yang termasuk klasifikasi struktur

frame work.Gording membagi bentang atap dalam jarak yang lebih kecil pada
proyeksi horizontal.Gording meneruskan beban dari atas pada titik buhul kuda-
kuda.Gording berada diatas kuda-kuda,tegak lurus dengan arah kuda-
kuda.Gording yang akan digunakan untuk desain ini adalah baja profil.

a. Leleh dari luas penampang kotor,didaerah yang jauh dari sambungan.

b. Fraktur dari luas penampang efektif pada daerah sambungan.
c. Geser block pada sambungan

Berdasarkan SNI 02-1729-2015 Pasal 10.1 Komponen struktur yang

memikul gaya tarik aksial terfaktur harus memenuhi.
Tu ≤ ∅ Tn
Dimana :
∅ Tn = Kuat tarik rencana yang besarnya diambil sebagai nilai terendah
diantara dua perhitungan menggunakan harga-harga ∅ dan Tn
dibawah ini.
a. Bila kondisi lelejh dari luas penampang kotor
Tn = Ag . Fy
Dengan : Ag = Luas penampang kotor (mm2)
Fy = Kuat tekan material (Mpa)
b. Bila kondisi faktur dari luas penampang efektif pada sambungan.

16
 Tn = Ae . Fu
Dimana : Ae = Luas penampang efektif .U.An
An = Luas penampang netto (mm2)
U = Koefisien reduksi

Baut yang memikul gaya tarik tahanan nominal dihitung dengan:

Rn = 2,4 db. Tp.fu
Tahanan tumpu nominal baut untuk baut slot panjang:

Rn = 2 db.Tp.fu
Dimana:
r1 = 0,5 (baut tanpa ulir dibidang geser)
= 0,4 (baut tanpa ulir dibidang geser)
Fub = Kuat tarik baut (Mpa)
Ab = Luas bruto penampang baut pada daerah tarik berulir
M = Jumlah bidang geser
db = Diameter baut pada daerah tak berulir
Tp = Tebal plat
Fu = Kuat tarik putus terendah dari baut

2.7 Sambungan Rangka Kuda-Kuda

Pembangunan struktur baja, seperti jembatan dan struktur rangka portal,

bangunan tersusun atas bagian-bagian batang baja yang kemudian perlu dirakit di
lokasi pekerjaan. Untuk menjadikan bagian-bagian batang baja ini menjadi satu
kesatuan, perlu adanya perakitan. Dalam merakit struktur baja tidak dapat
dilakukan dengan sembarang cara. Perakitan sambungan perlu dilakukan dengan
suatu sistem sambungan baja. Sistem sambungan baja umumnya digunakan 3
jenis sambungan; sambungan paku keling, sambungan baut dan sambungan las.

Batang baja merupakan salah satu komponen utama yang digunakan dalam
pembangunan konstruksi bangunan. Penyambungan batang baja memerlukan
teknik tertentu untuk menggabungkan batang-batang baja menjadi satu kesatuan.

17
Penggunaan alat sambung dan pemilihan cara menyambung baja adalah bagian
penting dalam menyambung baja. Penggunaan sambungan baja memiliki fungsi
antara lain :

 Menggabungkan profil-profil baja menjadi batang, kolom, balok,

dan bagian konstruksi lainnya.
 Menggabungkan bagian-bagian konstruksi menjadi satu kesatuan
bangunan.

Untuk merencanakan sambungan baja, terdapat tiga komponen utama

penyusun sambungan, diantaranya :

 Batang yang disambung

 Alat sambung
 Lempeng penyambung

Tiga hal di atas memiliki peran penting dalam penyambungan baja. Hal ini
berkaitan dengan penyaluran gaya yang akan terjadi. Perlunya kehati-hatian dalam
menyambung bagian struktur baja ini bertujuan menghindari kegagalan
sambungan. Apabila sambungan yang direncanakan gagal, akan berakibat buruk
pada konstruksi keseluruhan.

Sambungan baja memiliki tujuan sebagai berikut :

 Menyatukan batang baja. Pada sambungan kolom dan sambungan

sistem rangka, tujuan sambungan digunakan untuk menyatukan
batang baja menjadi kesatuan konstruksi secara utuh.
 Mencukupi kebutuhan. Apabila terdapat batang baja yang tidak
mencukupi kebutuhan, batang dapat disambung menggunakan
sambungan baja. Dengan sambungan baja, akan didapatkan ukuran
baja yang sesuai kebutuhan pembuatan konstruksi.
 Sebagai alat bantu penyetelan konstruksi baja pada saat di lokasi
pemasangan.
 Memudahkan pergantian. Apabila terjadi kerusakan, sambungan
baja digunakan untuk memudahkan pergantian

18
  Sebagai tempat cadangan muai-susut. Pada celah kecil sambungan,
dapat digunakan sebagai tempat cadangan muai-susut baja akibat
perubahan suhu.

Dalam pelaksanaan penyambungan baja perlu untuk dilakukan dengan

memenuhi syarat- syarat sebagai berikut:

 Ekonomis, kuat dan aman. Dalam struktur bangunan, bangunan

dinyatakan aman adalah bangunan yang dapat berdiri stabil. Stabil
disini adalah mampu menahan gaya yang datang, baik dari dalam
struktur maupun dari luar struktur.
 Pembuatan sambungan dilakukan serapi mungkin agar terlihat
estetis. Estetis yang dimaksud disini adalah nyaman ketika
dipandang mata.
 Tidak menyulitkan pekerja dalam pembuatan maupun
penyambungannya.
 Direncanakan dalam satu alat sambung dalam satu bagian
sambungan. Hal ini bertujuan untuk membuat sambungan dengan
kekakuan yang sama.

19
 BAB III
PERHITUNGAN GAYA-GAYA RANGKA BATANG

3.1 Perhitungan Panjang Batang Rangka Atap

a. Batang Bawah

b1 = 1,83 m b4 = 1,84 m
b2 = 1,84 m b5 = 1,83 m
b3 = 3,66 m

b. Batang Atas

a1 = 1,95 m a4 = 1,95 m
a2 = 1,95 m a5 = 1,95 m
a3 = 1,95 m a6 = 1,95 m

c. Batang Tegak

d1 = 0,67 m d3 = 1,33 m
d2 = 1,33 m d4 = 0,67 m

d. Batang Diagonal

c1 = 1,95 m c3 = 2,71 m
c2 = 2,71 m c4 = 1,95 m

3.2 Pembebanan Kuda-Kuda

3.2.1 Beban Mati

3.2.1.1 Berat Sendiri Kuda-Kuda

20
 Asumsi dimensi profil baja yang digunakan :

 Untuk batang atas, batang bawah dan batang diagonal

menggunakan profil baja siku 175.175.7,5.11 dengan berat
persatuan panjang = 40,20 kg/m

Berat batang (w) = berat persatuan × Panjang batang

- Berat batang atas

 a1 = a2 = a3 = a4 = a5 = a6 = 40,2 kg/m × 1,95 m = 78,39 kg

- Berat batang bawah

 b1 = b5 = 40,2 kg/m × 1,83 m = 73,566 kg
 b2 = b4 = 40,2 kg/m × 1,84 m = 73,968 kg
 b3 = 40,2 kg/m × 3,66 m = 147,132 kg

- Berat batang tegak

 d1 = d4 = 40,2 kg/m × 0,67 m = 26,934 kg
 d2 = d4 = 40,2 kg/m × 1,33 m = 53,466 kg

- Berat batang diagonal

 c1 = c4 = 40,2 kg/m × 1,95 m = 78,39 kg
 c2 = c3 = 40,2 kg/m × 2,71 m = 108,942 kg

 Berat Titik (P)

- Berat titik buhul 1 dan 6

21
 P1 = P6 = ½ (berat batang b1 + a1)
= ½ (73,566 +78,39)
= 75,978kg

- Berat titik buhul 2 dan 5

P2 = P5 = ½ (berat batang b1 + b2 + d1)

= ½ (73,566 + 73,968 +26,934)
= 87,234 kg

- Berat titik buhul 3 dan 4

P3 = P4 = ½ (berat batang b2 + b3 + c1 + c2 + d2)

= ½ (73,968 + 147,132 + 78,39 +108,942 + 53,466)
= 230,949kg

- Berat titik buhul 7 dan 11

P7 = P11 = ½ (berat batang a1 + a2 + c1 + d1)

= ½ (78,39 + 78,39 + 78,39 +26,934)
= 131,052kg

- Berat titik buhul 8 dan 10

22
 P8 = P10 = ½ (berat batang a2 + a3 + d2)
= ½ (78,39 + 78,39 +53,466)
= 105,123kg

- Berat titik buhul 9

P9 = ½ (berat batang a3 + a4 + c2 +c3)

= ½ (78,39 + 78,39 + 108,942 +108,942)
= 187,332kg

3.2.1.2 Berat Gording

23
 11
 L = 11 m, di dapat jarak antar batang = = 0,84 m
13
0 ,84
 Sehingga jarak antar gording = = 0,89 m
cos 20 °
 Berat gording sendiri 40,20 kg/m

3.2.1.3 Berat Penutup Atap

 Beban penutup atap seng = 10 kg/m2

 Berat penutup atap seng
= Jarak Gording × beban penutup atap
= 0,89 × 10 kg/m2
= 8,9 g/m
 qDL = berat penutup atap + berat gording sendiri
= 8,9 kg/m + 40,20 kg/m
= 49,1 kg/m

3.2.1.4 Berat Langit – Langit dan Penggantung

Berdasarkan SNI (2019) penggantung langit-langit memiliki

berat 18 kg/m2, dimana untuk beban penggantung langit-langit bekerja
pada setiap buhul batang bawah.

3.2.2 Beban Hidup

3.2.2.1 Beban Air Hujan

Beban Air Hujan = 0

24
 3.2.2.2 Beban Pekerja dan Peralatan

Beban pekerja pada tiap-tiap buhul menurut SNI 2019 adalah

sebesar 100 kg. Pada desain ini untuk rangka kuda-kuda, beban pekerja
dan peralatan diterima oleh titik 1, 7, 8, 9, 10, 11 dan 6.

3.2.3 Beban Angin

Beban Angin = 0

Beban- beban yang diperhitungkan dalam ragka

Tabel 3.2 1 Tabel Beban Mati pada Rangka 1-11

Beban Mati (D)

Titik Berat Berat
Berat Berat
Buhul Sendiri Langit- Total Beban
Gording Beban
Kuda-Kuda Langit Mati (kg)
(kg) Atap
(kg) (kg)
P1 75,978 18 40,20 8,9 143.08
P2 87,234 18 0 0 105.23
P3 230,949 18 0 0 248.95
P4 230,949 18 0 0 248.95
P5 87,234 18 0 0 105.23
P6 75,978 18 0 0 143.08
P7 131,052 18 40,20 8,9 180.15
P8 105,123 0 40,20 8,9 154.22
P9 187,332 0 40,20 8,9 236.43
P10 105,123 0 40,20 8,9 154.22
P11 131,052 0 40,20 8,9 180.15

25
Tabel 3.2 2 Tabel Beban Hidup pada Rangka 1-11

Beban Hidup (L)

Titik
Buhul Beban pekerja dan
Peralatan (kg)

P1 100
P2 0
P3 0
P4 0
P5 0
P6 0
P7 100
P8 100
P9 100
P10 100
P11 100

Tabel 3.2 3 Kombinasi Pembebanan pada Rangka 1-11

Kombinasi Pembebanan
Kombinasi 1 Kombinasi 2
Beban Maks
1,4D 1,2D + 1,6L
200.31 331.69 331,69
147.33 126.28 147.33
348.53 298.74 348.53
348.53 298.74 348.53
147.33 126.28 147.33
200.31 331.69 331.69
252.21 376.18 376.18
215.91 345.07 345.07
331.00 443.72 443.72
215.91 345.07 345.07
252.21 376.18 376.18

Contoh perhitungan kombinasi pembebanan

Beban pada rangka 1

26
 Titik buhul P1
Total Beban Mati (D) = 143.08kg
Beban Hidup (L) = 100 kg
Beban pekerja (La) =0
a) Kombinasi 1 (1,4.D)
1,4 x (143,08) = 200,31kg
b) Kombinasi 2 (1,2D + 1,6L)
(1,2 x143,08) + (1.6 x 100) = 331.69kg

3.3 Gaya-Gaya Rangka Batang

TABLE: Element Forces - Frames

Frame Station OutputCase CaseType P V2 V3 T M2 M3 FrameElem ElemStation
Text mm Text Text N N N N-mm N-mm N-mm Text mm
8 0 COMBINASI 1 Combination 0 -852.51 -29.94 412.46 -91536.57 -5401.15 8-1 0
8 0 COMBINASI 2 Combination 0 -730.72 -25.67 353.54 -78459.92 -4629.56 8-1 0
15 0 COMBINASI 1 Combination 6.19 -891.04 -27.24 183.98 -91611.1 -27477.39 15-1 0
15 0 COMBINASI 2 Combination 5.3 -763.75 -23.35 157.7 -78523.8 -23552.05 15-1 0
20 0 COMBINASI 1 Combination -34687.62 -1142.05 23.02 -413.39 18078.53 27626.01 20-1 0
20 0 COMBINASI 2 Combination -39854.06 -1206.59 19.73 -354.34 15495.89 30321.62 20-1 0
21 0 COMBINASI 1 Combination -31840.08 -185.46 20.85 -87.38 25789.96 651248.64 21-1 0
21 0 COMBINASI 2 Combination -36357.16 -64.11 17.87 -74.89 22105.68 795713.82 21-1 0
22 0 COMBINASI 1 Combination -31185.64 70.83 161.37 432.33 97634.55 522755.92 22-1 0
22 0 COMBINASI 2 Combination -35573.03 224.71 138.31 370.57 83686.76 647700.66 22-1 0
23 1948.14 COMBINASI 1 Combination -31195.9 -70.85 -184.07 -411.37 121098.12 522834.65 23-1 1948.14
23 1948.14 COMBINASI 2 Combination -35581.83 -224.72 -157.77 -352.6 103798.39 647768.15 23-1 1948.14
24 1954.17 COMBINASI 1 Combination -31874.06 185.53 -43.49 88.02 46457.96 651367.92 24-1 1954.17
24 1954.17 COMBINASI 2 Combination -36386.29 64.17 -37.28 75.45 39821.11 795816.06 24-1 1954.17
25 1950.65 COMBINASI 1 Combination -34743.15 1142.38 -45.89 410.3 43752.84 27743.49 25-1 1950.65
25 1950.65 COMBINASI 2 Combination -39901.65 1206.88 -39.33 351.69 37502.44 30422.31 25-1 1950.65
26 667.2 COMBINASI 1 Combination 222.98 -601.29 -36.04 287.9 24427.09 10702.4 26-1 667.2
26 0 COMBINASI 2 Combination -532.6 -696.17 -30.89 246.77 324.67 -460945.32 26-1 0
27 0 COMBINASI 1 Combination -2954.14 517.52 -18.57 -72.79 6062.63 214545.31 27-1 0
27 0 COMBINASI 2 Combination -3976.79 635.55 -15.92 -62.39 5196.54 292419.8 27-1 0
28 0 COMBINASI 1 Combination -2952.18 -517.19 -17.13 8.95 6763.75 -214275.83 28-1 0
28 0 COMBINASI 2 Combination -3975.11 -635.26 -14.69 7.67 5797.5 -292188.82 28-1 0
29 667.2 COMBINASI 1 Combination 222.48 603.65 -48.44 -365.32 32659.69 -11385.52 29-1 667.2
29 0 COMBINASI 2 Combination -533.03 698.2 -41.52 -313.13 293.39 461712.31 29-1 0
30 1954.41 COMBINASI 1 Combination -3414.75 874.13 44.4 17.83 -42124.17 -110864.85 30-1 1954.41
30 1954.41 COMBINASI 2 Combination -4086.95 838.73 38.06 15.29 -36106.44 -50953.41 30-1 1954.41
31 2712.21 COMBINASI 1 Combination 11202.47 726.87 34.52 339.69 -66239.99 -379930.82 31-1 2712.21
31 2712.21 COMBINASI 2 Combination 12394.44 671.87 29.59 291.16 -56777.14 -353662.03 31-1 2712.21
32 0 COMBINASI 1 Combination 11198.39 -726.95 -37.89 -347.1 -74096.37 -379970.16 32-1 0
32 0 COMBINASI 2 Combination 12390.94 -671.94 -32.48 -297.52 -63511.18 -353695.74 32-1 0
33 0 COMBINASI 1 Combination -3412.93 -873.96 -50.45 -24.88 -42876.18 -110539.38 33-1 0
33 0 COMBINASI 2 Combination -4085.38 -838.57 -43.25 -21.33 -36751.01 -50674.43 33-1 0
34 0 COMBINASI 1 Combination 32314.81 -1236.12 44.08 -393.96 74407.04 -27213.55 34-1 0
34 0 COMBINASI 2 Combination 37131.85 -1306.16 37.78 -337.68 63777.46 -29968.08 34-1 0
35 0 COMBINASI 1 Combination 32916.1 134.49 8.04 -15.18 -6101.93 943391.79 35-1 0
35 0 COMBINASI 2 Combination 37828.02 284.39 6.89 -13.02 -5230.22 1127812.38 35-1 0
36 0 COMBINASI 1 Combination 22465.27 -985.58 -0.65 8.21 -78745.46 -363658.31 36-1 0
36 0 COMBINASI 2 Combination 25770.42 -844.78 -0.56 7.04 -67496.11 -255047.87 36-1 0
37 0 COMBINASI 1 Combination 32911.3 -1123.68 -5.23 30.5 -16964.82 -212033.37 37-1 0
37 0 COMBINASI 2 Combination 37823.91 -1132.27 -4.48 26.14 -14541.27 -173215.12 37-1 0
38 0 COMBINASI 1 Combination 32307.65 249.58 -53.66 372.78 -7731.12 1334865.08 38-1 0
38 0 COMBINASI 2 Combination 37125.72 460.56 -46 319.53 -6626.67 1589612.05 38-1 0
41 0 COMBINASI 1 Combination 121.95 -914.93 -31.44 38.46 -105515.77 -69902.87 41-1 0
41 0 COMBINASI 2 Combination 104.53 -784.23 -26.95 32.97 -90442.09 -59916.74 41-1 0
48 0 COMBINASI 1 Combination -417.85 -973.45 12.46 -0.29 24806.44 -258096.02 48-1 0
48 0 COMBINASI 2 Combination -358.16 -834.39 10.68 -0.25 21262.67 -221225.16 48-1 0
56 4000 COMBINASI 1 Combination 123.44 1233.04 54.04 -38.95 -66371.75 -708596.82 56-1 4000
56 0 COMBINASI 2 Combination 105.81 -789.53 46.32 -33.38 128398.97 -72648.01 56-1 0
63 0 COMBINASI 1 Combination -0.38 -898.41 51.4 -184.08 139313.39 -45455.81 63-1 0
63 0 COMBINASI 2 Combination -0.32 -770.07 44.05 -157.79 119411.48 -38962.12 63-1 0
71 0 COMBINASI 1 Combination 99.55 -856.06 50.76 -411.59 131886.95 -14206.86 71-1 0
71 0 COMBINASI 2 Combination 85.33 -733.77 43.51 -352.79 113045.96 -12177.31 71-1 0

27
28
 BAB IV
PERENCANAAN DIMENSI

4.1 Data Perencaaan

Berdasarkan soal, digunakan baja dengan mutu BJ 50 dengan

spesifikasinya sebagai berikut :

1) Fu = 500 MPa
2) Fy = 290 Mpa
3) E = 200.000 MPa
4) G = 8000 MPa
5) N = 0,3

Dan spesifikasi untuk Gording pada rangka kuda-kuda:

1) Bentang Kuda-Kuda = 11 m
2) Jarak antar kuda-kuda (L) =4m
3) Sudut kemiringan atap (∝) = 20
4) qDL = 49,1 kg/m = 0,481 kN

4.2 Perencanaan Struktur Kuda-Kuda

4.2.1 Batang Atas

Dari hasil perhitungan diketahui bahwa batang atas merupakan batang

tekan dengan gaya maksimum 39901,65 kg. Untuk perencanaan, dipakai
asumsi baja profil Siku. Data profil:

H = 175 h = H-2 (tf+r) = 129 mm

B = 175 rx = 75 mm
tw = 7,5 ry = 43,8 mm
tf = 11 Ag = 512,1 mm2
r = 12 L = 1950 mm

Karena panjang batang tekuk tumpuan rol-rol, k = 1 syarat

kelangsingan

29
 K.L
λ= SNI 03-1729-2019
r

a. Cek kelangsingan fleng

b 250 100 250

≤ = ≤ =5 ≤14,680
2tf √ fy 2 ×10 √ 290

b. Cek kelangsingan web

h 665 129 665

≤ = ≤ =17 ,2 ≤ 39,050
tw √ fy 7 , 5 √290

c. Cek tekanan tekan nominal

 kelangsingan terhadap sumbu x

K . L 1× 1950
λc= = =26
rx 75

λcx=
λc
π √ fy 26
=
√
290
E π 200.000
=0 , 31

λcx=0 ,25> λc< 1, 2

1 , 43
w= =1,027
1 ,6−0 , 67 ( λcx )

fy 290
Nn= Ag =512 ,1 × =144604,673 N=144,604673 kN
w 1,027

∅ Nn=0 , 85 ×144,604673=122 , 9 kN

Nv=39901 ,65 kg=391 , 3 kN

Nv ≤ ∅ Nn=… ok

 Kelangsingan terhadap sumbu y

k . L 1 ×1950
λy= = =44 , 52
ry 43 ,8

λcy=
λy
π √ fy 44 , 52
E
=
π √ 290
200000
=0 ,5

30
 λcy=0 ,25> λc< 1, 2

1 , 43
w= =1,130
1 ,6−0 , 67 ( λcy )

fy 290
Nn= Ag =512 ,1 × =131423,893 N=131,423893 kN
w 1,130

∅ Nn=0 , 85 ×131,423893=111,710 kN

Nv=39901 ,65 kg=391 , 3 kN

Nv ≤ ∅ Nn=… ok

Untuk batang atas dapat digunakan baja profil kanal 100.100.10.10 untuk
memikul beban tekan sebesar 391 , 3kN.

4.2.2 Batang Bawah

Gaya maksimum pada batang bawah adalah 37828,02 kg. Perencanaan
menggunakan profil baja kanal. Data profil:

H = 175 h = H-2 (tf+r) = 129 mm

B = 175 rx = 75 mm
tw = 7,5 ry = 43,8 mm
tf = 11 Ag = 512,1 mm2
r = 12 L = 1840 mm

k .l
Syarat kelangsingan struktur tarik = λ= < 240 : k=1 karena perletakan rol-
r
rol.

1 x 1840
λx= =24 ,53<240 … o k
75
1 x 1840
λy= =42,009<240 … o k
43 , 8

cek tahanan nominal

a. Kondisi leleh

∅ Tn= ∅ Ag . fy=0 , 9 ×512 , 1× 290=133658 ,1 kN

31
 Tu=37828 ,02 k g=370 , 97 kN

Tu ≤ ∅ Tn … ok

b. Cek kondisi fraktur

An≤ 0 , 85 Ag

An=0 , 85 ×512 , 1=435,285 mm2

U = 0,75 karena menggunakan sambungan las

Ae = U . An = 0,75 x 435,285 = 384,075 mm2

ɸTn = ɸAe . fu = 0,75 x 384,075 x 500 = 163231,875 kN

Tu = 370 , 97 kN

ɸTn = 163231,875 kN

Tu ≤ ɸTn...ok

Maka untuk batang bawah, dapat digunakan baja profil kanal 100.100.10.10
untuk memikul beban370 , 97 kN.

4.2.3 Batang Diagonal

Dari hasil perhitungan diketahui bahwa batang diagonal merupakan batang
tekan dengan gaya maksimum 12390,94 kg. Untuk perencanaan, dipakai asumsi baja
profil kanal. Data profil:

H = 175 h = H-2 (tf+r) = 129 mm

B = 175 rx = 75 mm
tw = 7,5 ry = 43,8 mm
tf = 11 Ag = 512,1 mm2
r = 12 L = 2710 mm
a. Cek kelangsingan flens

32
 B 250 175 250
≤ = ≤ =7,954 ≤14,680 … OK
2tf √ fy 2 x 11 √290

b. Cek kelangsingan web

H 665 175 665

≤ = ≤ =23 ,3 ≤ 39,050 … OK
tw √ fy 7 , 5 √290

K . L 1 x 2710
λx= = =¿ 36,13
rx 75

λcx=
λx
π √ fy 36 , 13
E
=
π √
290
200.000
=¿0,43

c. Cek tahanan tekan nominal

 kelangsingan terhadap sumbu x

K . L 1 x 2710
λx= = =¿36,13
rx 75

λcx=
λx
π √ fy 36 , 13
E
=
π √290
200.000
=¿0,43

λcx=¿0,25 ¿ƛc ¿ 1 ,2

1 , 43
w= =1,090
1 ,6−0 , 67( λcx)

fy 290
∅ Nn=Ag =512, 1 x =¿136246,788 N = 136,246788 kN
w 1,090

∅ Nn=0 , 85 x 136,246788=115,809 kN

Nu = 12390,94 kg = 121,51 kN

Nu ≤ ∅ Nn=…OK

 kelangsingan terhadap sumbu y

K . L 1 x 2710
λy= = =¿ 61,87
ry 43 , 8

λcy=
λy
π √ fy 61 , 87
E
=
π √290
200.000
=¿0,74

33
 λcy=¿0,25 ¿ƛc ¿ 1 ,2

1, 43
wy= =1,295
1 , 6−0 , 67 (λcy)

fy 290
Nn= Ag =512 ,1 x =¿114678,764 N = 114,678764 kN
wy 1,295

∅ Nn=0 , 85 x 114,678764=97,476kN

Nu = 12390,94 kg = 121,51kN

Nu ≤ ∅ Nn=…OK

Untuk batang atas dapat digunakan baja profil kanal 100.100.10.10 untuk
memikul beban tekan sebesar 121,51 kN.

4.2.4 Batang Vertikal

Dari hasil perhitungan diketahui bahwa batang diagonal merupakan batang
tekan dengan gaya maksimum 3976,79 kg. Untuk perencanaan, dipakai asumsi baja
profil kanal. Data profil:

H = 175 h = H-2 (tf+r) = 129 mm

B = 175 rx = 75 mm
tw = 7,5 ry = 43,8 mm
tf = 11 Ag = 512,1 mm2
r = 12 L = 1330 mm
a. Cek kelangsingan flens
B 250 175 250
≤
2tf √ fy
= 2 x 11 ≤ =7 , 95≤ 14,680 … … … OK
√290

b. Cek kelangsingan web

H 665 175 665
≤ = ≤ =23 ,3 ≤ 39,050 … … … OK
tw √ fy 7 , 5 √ 290
c. Cek tahanan tekan nominal
 kelangsingan terhadap sumbu x
K . L 1 x 1330
λx= = =¿17,73
rx 75

34
 λcx=
λx
π √ E
=
π √
fy 17 , 73 290
200.000
=¿0,21

λcx=¿0,25 ¿ƛc ¿ 1 ,2
1 , 43
wx= =0,979
1 ,6−0 , 67( λcx)
fy 290
Nn= Ag =512 ,1 x =151694,586 N/ 151,694586 KN
wx 0,979
∅ Nn=0 , 85 x 151,694586=¿128,940KN
Nu = 3976,79 kg = 38,999 KN

Nu ¿ ∅ Nn=… OK

 kelangsingan terhadap sumbu y

K . L 1 ×1330
λ y= = =¿ 30,3
ry 43 , 8

λcy=
λy
π √ E
=
π √
fy 30 , 3 290
200.000
=¿0,36

λcy=¿0,25 ¿ƛc ¿ 1 ,2
1, 43
wy= =1,052
1 , 6−0 , 67 (λcy)
fy 290
Nn= Ag =512 ,1 x =¿141168,250 N = 141,16825 KN
wy 1,052
∅ Nn=0 , 85 x 141,16825=¿119,993KN
Nu = 3976,79 kg= 38,999 KN
Nu ≤ ∅ Nn=…OK
Maka untuk bentang vertikal, dapat digunakan baja profil kanal 75.40.5.7
untuk memikul beban sebesar 38,999 kN.

4.3 Perencanaan Gording

Dari hasil perhitungan diketahui bahwa batang atas merupakan batang tekan
dengan gaya maksimum 39901,65 kg. Untuk perencanaan, dipakai asumsi baja profil Siku.
Data Perencanaan:

H = 175 h = H-2 (tf+r) = 129 mm

B = 175 rx = 75 mm

35
 tw = 7,5 ry = 43,8 mm
tf = 11 Ag = 512,1 mm2
r = 12 L = 1950 mm
3
Zx = 330 cm Zy = 112 cm3
Ix = 2,880 cm4 Iy = 984 cm4

 Perhitungan Momen Nominal (Mn)

Pengecekan rasio tebal terhadap lebar untuk mengklasifikasikan penampang

(kompak atau non-kompak)

Pemeriksaan penampang profil Siku:

a. Penampang sayap (flanges)

b 175
 = = = 15,9
tf 11

p = 0,38 ×
√ E
Fy
= 0,38 ×
√
200000
290
= 9,979

r =1×
√ E
Fy
=1×
290√
200000
= 26,261

 < p ≤ r : penampang kompak

b. Penampang badan (web)

h 129
 = = = 11,72
tf 11

p = 3,76 ×
√ E
Fy
= 3,76 ×
√
200000
290
= 98,742

r = 5,7 ×
√ E
Fy
= 5,7 ×
√
200000
290
= 149,689

 < p ≤ r : penampang kompak

 Klasifikasi Keadaan Batas

36
 a. Momen nominal akibat leleh (yield)

Sx = 330000 mm³
Zx = 1,12 x Sx
= 1,12 x 330000
= 369600 mm3
Mn = Mp = Fy × Zx
Mp = 290× 369600
= 107184000 Nmm = 107,184 kNm
Mu = 39901,65 kgm = 391,301 kNm

Sehingga:

𝜑𝑏Mn ≥ Mu
0,9 × 107,184 kNm ≥ 391,301 kNm
96,4656 kNm ≥ 391,301 kNm (tidak Memenuhi)

b. Momen nominal akibat Tekuk Lokal Sayap (FLB)

−p
Mn = Mp – (Mp – 0,7 Fy Sx) ( )
r− p
11, 72−83,045
=107,184 – (107,184 - 0,7. 290 .330000)( )
125,892−83,045
= 384247,148 Nmm = 0,384 kNm

Sehingga:

𝜑𝑏Mn ≥ Mu
0,9 × 0,384 kNm ≥ 391,301 kNm
0,3456 kNm ≥ 391,301 kNm (tidak Memenuhi)

 Kontrol Penampang

Syarat:

Mux Muy
+ <1 , 00
∅ Mnx ∅ Mny
391,301 391,301
+ <1 , 00
0 , 9× 0,384 0 , 9 ×0,384

37
 2264,473 ¿ 1 , 00

 Cek Tegangan Profil

Mux Muy
Fb = + ≤ Fy
∅ Wx ∅ Wy
6 6
391,301× 10 391,301 ×10
= 3
+ 3
≤ Fy
0 , 9× 330 ×10 0 ,9 × 330× 10
= 2635,02Mpa ≤ 410

 Cek Defleksi Gording

4 3
5 q cos ∝ L 1 P cos ∝ L
𝛿y = × + ×
384 E × Ix 48 E×Ix
4 3
5 0,484 ×cos 20° ×1950 1 1000 ×cos 20 ° ×1950
= × 4
+ × 4
384 200000× 2,880 ×10 48 200000× 2,880 ×10
= 40,06 mm
4 3
5 q sin ∝ L 1 P sin ∝ L
𝛿x = × ×( ) + × ×( )
384 E × I y 2 48 E × I y 2
=
4 3
5 0,484 ×20 1950 1 1000 × sin 20 1950
× 4
×( )+ × 4
×( )
384 200000 × 984 ×10 2 48 200000 ×984 ×10 2
= 0,061 mm
L
= √ δ x +δ y ≤
2 2
𝛿
410
1950
= √ 40 , 06 +0,061 ≤
2 2
290
= 40,06mm ≤ 6,724 mm (Aman)

38
 BAB V
PERENCANAAN SAMBUNGAN

5.1 Sambungan Kuda-Kuda

Untuk sambungan rangka atap, direncanakan sambungan dengan asumsi:

Persyaratan ukuran las:

f uw = 490 MPa
Maksimum = tebal pelat – 1,6 = 11 – 1,6 = 9,4
Minimum = 4 mm

Gunakan las ukuran 6 mm

t e =0,707 · a=0,707· 6=4,242 mm

Kuat rencana las sudut ukuran 6 mm per mm panjang:

∅ · R nw= ∅ · t e · ( 0 ,60 · f uw ) =0 , 75 ( 4,242 ) ( 0 ,60 x 490 )

¿ 9 35,361 N /mm

Dan kapasitas las ini tak boleh melebihi kuat runtuh geser pelat:

Max ∅ · Rnw = ∅ · t · ( 0 ,60 · f u )=0 , 75 ( 11) ( 0 , 60 x 500 )

¿ 2475 N /mm

Beban tarik terfaktor,T u:

T u=1 ,2 D+1 , 6 L=( 1 ,2 x 236.43 ) + ( 1 ,6 x 100 )=443,716 kg

Panjang total las dibutuhkan, Lw :

4
443,716 x 10
Lw = =4743 ,79 mm ≈ 4 745 mm
9 35,361

39
Hitung kuat rencana dari las sudut berukuran 6 mm dengan panjang 3970 mm

T 1=Lw 1 · ∅ · Rnw =2 ( 4745 )( 9 35,361 ) =887,657ton

Kuat rencana yang diberikan oleh las pasak berdiameter 35 mm

1 2
T 2=∅ · Rn =0 ,75 x · π·35 x 0 ,60 x 490=21 ,21 ton
4
∅ ·T n=T 1+ T 2=887,657+21 , 21=9 08,867 ton

Periksa kekuatan pelat:

∅ ·T n=0 , 90 · f y · A g =0 , 9 ( 290 ) ( 512, 1 )=133,658 ton

∅ ·T n=0 , 90 · f u · A g =0 , 9 ( 500 ) (512 , 1 )=230,445 ton

Kuat rencana las menentukan:

∅ ·T n=908,867 ≥ 1 , 2 D+1 , 6 L
≥ 1 ,2 ( 236.43 T )+1 , 6 ( 100 T )
≥ 443,716 T
T ≤ 2,048 ton

5.2 Sambungan Gording

Untuk sambungan gording, direncanakan sambungan dengan asumsi:

Persyaratan ukuran las:

f uw = 490 MPa
Maksimum = tebal pelat – 1,6 = 11 – 1,6 = 9,4
Minimum = 4 mm

40
 Gunakan las ukuran 6 mm

t e =0,707 · a=0,707· 6=4,242 mm

Kuat rencana las sudut ukuran 6 mm per mm panjang:

∅ · R nw= ∅ · t e · ( 0 ,60 · f uw ) =0 , 75 ( 4,242 ) ( 0 ,60 x 490 )

¿ 9 35,361 N /mm

Dan kapasitas las ini tak boleh melebihi kuat runtuh geser pelat:

Max ∅ · Rnw = ∅ · t · ( 0 ,60 · f u )=0 , 75 ( 11) ( 0 , 60 x 5 00 )

¿ 2475 N /mm

Beban tarik terfaktor,T u:

T u=1 ,2 D+1 , 6 L=( 1 ,2 x 236.43 ) + ( 1 ,6 x 100 )=443,716 kg

Panjang total las dibutuhkan, Lw :

4
443,716 x 10
Lw = =4743 ,79 mm ≈ 4745 mm
9 35,361

Hitung kuat rencana dari las sudut berukuran 6 mm dengan panjang 4745 mm

T 1=Lw 1 · ∅ · Rnw =2 ( 4745 )( 9 35,361 ) =887,657ton

Kuat rencana yang diberikan oleh las pasak berdiameter 35 mm

1 2
T 2=∅ · Rn =0 ,75 x · π·35 x 0 ,60 x 490=21 ,21 ton
4
∅ ·T n=T 1+ T 2=887,657+21 , 21=908,867 ton

Periksa kekuatan pelat:

∅ ·T n=0 , 90 · f y · A g =0 , 9 ( 290 ) ( 512, 1 )=133,658 ton
∅ ·T n=0 , 90 · f u · A g =0 , 9 ( 500 ) (512 , 1 )=230,445 ton

Kuat rencana las menentukan:

∅ ·T n=908,867 ≥1 , 2 D+1 , 6 L
≥ 1 ,2 ( 236.43 T )+1 , 6 ( 100 T )
≥ 443,716 T
T ≤ 2,048 ton

41
 BAB VI
PENUTUP

6.1 Kesimpulan

Berdasarkan perhitungan yang telah dilakukan pada bab-bab sebelumnya, maka

dapat disimpulkan bahwa pada perencanaan rangka kuda-kuda atap pada desain
konstruksi baja 1 ini menggunakan profil:

Batang atas = IWF 175.175.11.75

Batang bawah = IWF 175.175.11.75
Batang diagonal = IWF 175.175.11.75
Batang Vertikal = IWF 175.175.11.75
Batang Gording = IWF 175.175.11.75

Untuk menyambung antar batang pada konstruksi atap ini menggunakan

sambungan las.

6.2 Saran

Dalam suatu perencanaan rangka kuda-kuda atap dengan menggunakan profil

baja, sebaiknya menggunakan profil yang kuat dan ekonomis agar memenuhi syarat
desain yang aman, nyaman dan ekonomis.

42
 DAFTAR PUSTAKA
Arifi, E., & Setyowulan, D. (2020). PERENCANAAN STRUKTUR BAJA
(BERDASARKAN SNI 1729:2020). Malang: UB press.
Ketahui Kuda-Kuda Baja Profil untuk Proyek Konstruksi. (n.d.). Retrieved from
MANNA DAMAI SEJAHTERA:
https://mdskontraktor.co.id/dnews/30051/ketahui-kuda-kuda-baja-profil-
untuk-proyek-konstruksi.html
Linggasari, D., Vincent, & Xavira, K. (n.d.). BAB 7 KONSEP PERENCANAAN
KONSTRUKSI BAJA BANGUNA GEDUNG. Retrieved from lintar.untar:
https://lintar.untar.ac.id/repository/pendukung/buktipenunjang_10385004_
2A300921085616.pdf
Nasution, T. (2011). Perencanaan Struktur Baja. Medan.
Oentoeng. (2000). KONSTRUKSI BAJA. Yogyakarta: Lembaga Penelitian dan
Pengabdian Kepada Masyarakat Universitas Kristen Petra Surabaya.
Prinsip-Prinsip Perencanaan Konstruksi Baja a. Kriteria Umum Perencanaan.
(2019). Retrieved from 123dok: https://123dok.com/article/prinsip-prinsip-
perencanaan-konstruksi-baja-kriteria-umum-perencanaan.y4xx68rz
PRODUCTS CATALOGUE. (1999). Bekasi: P.T. GUNUNG GARUDA.
Senggasi, B. (2016). DESAIN STRUKTUR BAJA PADA PROYEK
PEMBANGUNAN KANTOR DINAS PU DI MANADO. MANADO:
Kementerian Riset, Teknologi dan Pendidikan TInggi Politeknik Negeri
Manado.
TIM, B. (2021). SAMBUNGAN BAJA.

43
 LAMPIRAN

A. Gambar Desain

Lampiran 1 Desain Rangka Kuda-Kuda di AutoCAD

Lampiran 2 Desain Rangka Kuda-Kuda di SAP 2000 (Tampak Depan 2D)

Lampiran 3 Desain Rangka Kuda-Kuda di SAP 2000 (Tampak Atas 3D)

B. Analisis SAP 2000

44
1. Momen

Lampiran 4 Gaya-Gaya Momen pada Rangka Kuda-Kuda

2. Aksial

Lampiran 5 Aksial pada Rangka Kuda-Kuda

45
3. Geser

Lampiran 6 Gaya Geser pada Rangka Kuda-Kuda

46
C. Tabel Profil Baja

Lampiran 7 Tabel Profil Baja Siku

47
D. Spesifikasi Material

Tegangan Putus Tegangan Leleh,

Regangan
Jenis Baja Minimum, fu Minimum, fy
Minimum (%)
(Mpa) (Mpa)

BJ 34 340 210 22

BJ 37 370 240 20

BJ 41 410 250 18

BJ 50 500 290 16

BJ 55 550 410 13

Lampiran 8 Tabel Spesifikasi material

48