TUGAS AKHIR

Periode 158

Proposal Perencanaan dan Perancangan Arsitektur

REDESAIN BANDAR UDARA DEWADARU DENGAN

PENDEKATAN WAYFINDING

Diajukan untuk memenuhi sebagian persyaratan guna memperoleh gelar Sarjana

Arsitektur

Oleh :

Fayyadh Arkaan

NIM. 21020120130081

PROGRAM STUDI SARJANA ARSITEKTUR

DEPARTEMEN ARSITEKTUR
FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2023
 HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS

Dengan ini saya sebagai penulis menyatakan bahwa Tugas Akhir

dengan judul

“REDESAIN BANDAR UDARA DEWADARU DENGAN PENDEKATAN

WAYFINDING”

Adalah hasil karya saya sendiri. Seluruh data yang dicantumkan dan sumber Referensi
yang dikutip pada Tugas Akhir ini adalah benar dan dapat Dipertanggungjawabkan
keasliannya.

Semarang, 18 Februari 2023

Penulis,

Fayyadh Arkaan

NIM. 21020120130081

i
 HALAMAN PENGESAHAN

Judul Tugas Akhir:

“REDESAIN BANDAR UDARA DEWADARU DENGAN PENDEKATAN

WAYFINDING”

Oleh:

Fayyadh Arkaan
NIM. 21020120130081

Telah berhasil dipertahankan di hadapan Tim Penguji dan diterima sebagai bagian Persyaratan
yang diperlukan untuk memperoleh gelar Sarjana Arsitektur pada Program Studi Sarjana
Arsitektur, Departemen Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro

Semarang, 18 Februari 2023

Tim Dosen

Pembimbing : Sukawi , S.T., M.T. (…………………..)

NIP. 197410202000121001

Penguji : Prof. Dr.Ing. Ir. H. Gagoek Hardiman (…………………..)

NIP. 195308191983031001

Mengetahui,
Ketua Program Studi Sarjana Arsitektur
Departemen Arsitektur, Fakultas Teknik,
Universitas Diponegoto

Prof. Dr. Ir. Erni Setyowati, M.T.

NIP. 196704041998022001

ii
 HALAMAN PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI

Sebagai sivitas akademika Universitas Diponegoro, saya yang bertanda tangan di

bawah ini :

Nama : Fayyadh Arkaan

NIM : 21020120130081
Program Studi : Sarjana Arsitektur
Departemen : Arsitektur
Fakultas : Teknik
Jenis : Tugas Akhir

Demi pengembangan ilmu pengetahuan, menyetujui untuk memberikan Hak Bebas

Royalti Non-Eksklusif (Non-Exclusive Royalty Free Right) atas karya ilmiah saya yang
berjudul:

“REDESAIN BANDAR UDARA DEWADARU DENGAN PENDEKATAN WAYFINDING”

Dengan hak tersebut Universitas Diponegoro berhak menyimpan,

mengalihmedia/formatkan, mengelola dalam bentuk pangkalan data (database),
merawat dan mempublikasikan Tugas Akhir saya selama tetap mencantumkan nama
saya sebagai penulis/pencipta dan sebagai pemilik Hak Cipta.

Demikian pernyataan ini saya buat dengan sebenar-benarnya.

Dibuat di : Semarang
Pada Tanggal : 22 Februari 2024

Yang Menyatakan,

Fayyadh Arkaan

iii
 KATA PENGANTAR

Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas rahmat dan karunia-Nya yang
memungkinkan penulis dapat menyelesaikan Proposal Tugas Akhir Periode 168
Program Sarjana Arsitektur yang berjudul Redesain Bandara Dewandaru dengan
Pendekatan Wayfinding sebagai salah satu syarat Mata Kuliah Tugas Akhir Tahun 2024
di Jurusan Arsitektur, Fakultas Teknik, Universitas Diponegoro. Penulis mengucapkan
terima kasih kepada semua pihak yang telah berkontribusi dalam penyusunan laporan
ini, khususnya:

1. Bapak Sukawi , S.T., M.T. Selaku Dosen Pembimbing Utama Tugas Akhir 158
Departemen Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Diponegoro.
2. Bapak Prof. Dr.Ing. Ir. H. Gagoek Hardiman. selaku Dosen Penguji Tugas Akhir
158 Departemen Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Diponegoro.
3. Bapak Edward Endrianto Pandelaki, S.T, M.T., Ph.D., Selaku Koordinator mata
kuliah Tugas Akhir.
4. Ibu Dr. Ir. Suzanna Ratih Sari M.M., M.A., Selaku Ketua Departemen Arsitektur
Fakultas Teknik Universitas Diponegoro.
5. Ibu Prof. Dr. Ir. Erni Setyowati, M.T., selaku Ketua Program Studi S1 Departemen
Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Diponegoro.
6. Kedua orang tua serta seluruh pihak yang telah membantu dukungan, baik
secara moril maupun materiil kepada penulis, yang tak dapat saya ucapkan satu
persatu.

Penulis berharap LP3A ini dapat bermanfaat bagi para pembaca khususnya mahasiswa
Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik Universitas Diponegoro serta masyarakat. Penulis
menyadari bahwa laporan ini belum sempurna, oleh karena itu penulis mengharapkan
saran dan kritik yang membangun atas laporan ini.

Semarang. 22 Februari 2024

Fayyadh Arkaan

iv
 DAFTAR ISI

HALAMAN PERNYATAAN ORISINALITAS .................................................................... i

HALAMAN PENGESAHAN ........................................................................................... ii

HALAMAN PERNYATAAN PERSETUJUAN PUBLIKASI ..............................................iii

ABSTRAK ...................................................................... Error! Bookmark not defined.

KATA PENGANTAR ..................................................................................................... iv

DAFTAR ISI .................................................................................................................. v

DAFTAR GAMBAR ......................................................................................................vii

DAFTAR TABEL ........................................................................................................... ix

DAFTAR BAGAN .......................................................................................................... x

BAB 1 PENDAHULUAN ............................................................................................. 1

1.1 Latar Belakang ............................................................................................... 1

1.2 Tujuan ............................................................................................................ 3

1.3 Manfaat .......................................................................................................... 3

1.3.1 Subjektif................................................................................................... 3

1.3.2 Objektif .................................................................................................... 3

1.4 Lingkup ........................................................................................................... 3

1.4.1 Substansial .............................................................................................. 3

1.4.2 Spasial..................................................................................................... 3

1.5 Metode Pembahasan...................................................................................... 3

1.5.1 Metode Deskriptif ..................................................................................... 3

1.5.2 Metode Dokumentatif............................................................................... 4

1.6 Sistematika Pembahasan ............................................................................... 4

BAB 2 KAJIAN PUSTAKA ......................................................................................... 5

2.1 Tinjauan Umum Bandara ................................................................................ 5

2.1.1 Pengertian Bandara ................................................................................. 5

2.1.2 Klasifikasi Bandara .................................................................................. 5

v
 2.1.3 Peran dan Fungsi Bandar Udara ............................................................. 7

2.1.4 Komponen Bandar Udara ........................................................................ 8

2.1.5 Sarana dan Prasarana Bandar Udara .................................................... 11

2.2 Tinjauan Terminal Penumpang...................................................................... 13

2.2.1 Dasar-Dasar Perencanaan Bangunan Terminal Penumpang Bandara... 14

2.2.2 Komponen Terminal Penumpang Bandara............................................. 15

2.2.3 Standar Luas Terminal Penumpang Bandara......................................... 16

2.2.4 Kelengkapan Ruang dan Faslitas Penumpang Standar (Domestik &

Internasional) ....................................................................................................... 17

2.2.5 Bentuk Terminal Bandar Udara .............................................................. 18

2.3 Tinjauan Pendekatan Wayfinding .................................................................. 22

2.3.1 Definisi Wayfinding ................................................................................ 22

2.3.2 Jenis Wayfinding.................................................................................... 22

2.4 Studi Preseden ............................................................................................. 28

2.4.1 Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali ............................................................ 28

2.4.2 Bandar Udara Ahmad Yani Semarang ................................................... 30

BAB 3 TINJAUAN LOKASI...................................................................................... 33

3.1 Tinjauan Kepulauan Karimunjawa................................................................. 33

3.2 Site Perancangan ......................................................................................... 33

3.2.1 Site Eksisting ......................................................................................... 33

3.2.2 Rencana Perluasan Site ........................................................................ 34

3.2.3 Tapak Terpilih......................................................................................... 34

DAFTAR PUSTAKA ...................................................................................................... 1

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1 Pengunjung Taman Nasional Karimunjawa 2023 ...................................... 1

Gambar 2.1 Landasan Pacu ......................................................................................... 9
Gambar 2.2 Apron Bandara .......................................................................................... 9
Gambar 2.3 Terminal Bandara .................................................................................... 10
Gambar 2.4 Curb Side ................................................................................................ 10
Gambar 2.5 Blok Tata Ruang Domesik ....................................................................... 15
Gambar 2.6 Konsep Dermaga/Jari.............................................................................. 19
Gambar 2.7 Konsep Satelit ......................................................................................... 19
Gambar 2.8 Konsep Linier .......................................................................................... 20
Gambar 2.9 Konsep Transporter ................................................................................. 21
Gambar 2.10 Konsep Hybrid....................................................................................... 21
Gambar 2.11 Konsep Distribusi Vertikal ...................................................................... 22
Gambar 2.12 Signage Wayfinding .............................................................................. 23
Gambar 2.13 Penggunaan Regulasi sebagai Pengenal Ruang .................................. 24
Gambar 2.14 Penggunaan Informasi .......................................................................... 24
Gambar 2.15 Notasi dan Fasilitas untuk Kaum Difabel ............................................... 25
Gambar 2.16 Tanda Darurat ....................................................................................... 25
Gambar 2.17 Warna Sebagai Bantuan ....................................................................... 25
Gambar 2.18 Bantuan Peta ........................................................................................ 26
Gambar 2.19 Perbedaan Material untuk Penanda ...................................................... 26
Gambar 2.20 Tangga sebagai Wayfinding................................................................... 27
Gambar 2.21 Pengaplikasian Wayfinding untuk Anak ................................................. 27
Gambar 2.22 Bandara I Gusti Ngurah Rai .................................................................. 28
Gambar 2.23 Layout Terminal Domestik I Gusti Ngurah Rai ....................................... 29
Gambar 2.24 Bandara Ahmad Yani Semarang ........................................................... 30
Gambar 2.25 Retail Bandara ...................................................................................... 30
Gambar 2.26 FnB Bandara Ahmad Yani ..................................................................... 31
Gambar 2.27 Checkin Counter Ahmad Yani ................................................................ 31
Gambar 2.28 Baggage Claim Ahmad Yani .................................................................. 31
Gambar 2.29 Ruang Tunggu Keberangkatan Ahmad Yani .......................................... 32
Gambar 2.30 Arrival Hall Ahmad Yani ........................................................................ 32
Gambar 2.31 Concordia VIP Lounge .......................................................................... 32
Gambar 3.1 Peta Administrasi Kecamatan Karimunjawa Kabupaten Jepara .............. 33

vii
Gambar 3.2 Site Eksisting Bandara Dewadaru ........................................................... 33
Gambar 3.3 Tapak Terpilih .......................................................................................... 35

viii
 DAFTAR TABEL

Tabel 2.1 Pembagian Landasan Pesawat Udara........................................................... 6

Tabel 2.2 Fasilitas Bandar Udara ................................................................................ 11
Tabel 2.3 Standar Luas Terminal Penumpang Domestik ............................................. 16

ix
DAFTAR BAGAN

x
 BAB 1 PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Pulau Karimunjawa memiliki luas wilayah daratan sebesar 46,61 km2 (BPS Jepara,
2022) yang merupakan destinasi wisata yang diminati di Indonesia. Tercatat jumlah
wisatawan menuju Kepulauan Karimunjawa mengalami peningkatan tiap tahunnya.
Taman Nasional Karimunjawa merupakan salah satu destinasi wisata di Jawa Tengah.
Pada tahun 2022, sebanyak 21.262 orang mengunjungi Taman Nasional Karimunjawa.
96% pengunjung didominasi oleh tujuan hiburan dan 3,67% dengan tujuan penelitian
dan pendidikan (Anon n.d.-a)

Gambar 1.1 Pengunjung Taman Nasional Karimunjawa 2023

Lalu lintas merupakan faktor yang sangat penting dalam kaitannya dengan pariwisata,
dimana jaringan transportasi yang baik meningkatkan jumlah pengunjung ke kawasan
wisata dan destinasi wisata yang menarik juga meningkatkan jumlah perjalanan.
Membangun dan mengembangkan infrastruktur Indonesia, termasuk infrastruktur
penerbangan atau bandara, menjadi prioritas pemerintah saat ini. Bandara ini harus
menjadi wadah pergerakan orang dan barang baik keluar masuk Indonesia maupun
dalam negeri, mendukung berbagai sektor perekonomian.

Karimunjawa sendiri mempunyai 2 (dua) sarana transportasi yaitu: Pelabuhan

Karimunjawa dan Bandara Dewadaru. Dengan adanya transportasi ini diharapkan dapat

1
menjadi rujukan bagi pengembangan berbagai sektor perekonomian dan pariwisata di
masa depan. Hal ini jelas memberikan banyak keuntungan terutama bagi pelayanan
masyarakat, pendatang dan wisatawan yang ingin melakukan perjalanan keliling,
menuju atau dari Pulau Karimunjawa.

Cuaca buruk yang tidak merata dan gelombang tinggi yang kerap mengganggu dan
melumpuhkan kapal, membuat masyarakat dan wisatawan harus banyak berpikir untuk
menggunakan transportasi laut. Kondisi transportasi laut di atas menyimpulkan bahwa
kehadiran bandara Dewadaru jelas mempunyai potensi lebih besar dibandingkan
transportasi laut untuk menghubungkan Karimunjawa dengan kota-kota di luar
Karimunjawa.

Saat ini Bandara Dewadaru Karimunjawa tergolong bandara penghubung dengan

kategori (kode nomor) 3C yang berarti bandara tersebut mampu melayani kurang dari
500.000 orang per tahun. Namun terminal penumpang bandara Dewandaru memiliki
luas 220 m2 dan kapasitas terminal 60 penumpang per hari, serta baru 3 (tiga) kali
penerbangan per minggu, dimana tingkat utilisasi penumpang sudah mencapai 100%.
(Sumber: KOMPAS, diakses 20 Februari 2024).

Berdasarkan statistik lalu lintas Provinsi Jawa Tengah tahun 2018, antara tahun 2014
hingga 2018, jumlah penumpang pesawat di bandara Karimunja dan Dewandaru
meningkat ±740. Mengingat Pulau Karimunjawa memiliki banyak tempat wisata pulau
menarik dan indah yang dilindungi Taman Nasional Karimunjawa, maka kapasitas
terminal penumpang harus ditingkatkan untuk menampung pergerakan wisatawan.
Terminal penumpang merupakan tempat kegiatan pelayanan penumpang maskapai
penerbangan dan harus mampu menampung jumlah penumpang sesuai standar,
dengan mempertimbangkan berbagai faktor seperti kinerja keamanan, kenyamanan dan
keselamatan penumpang serta sifat bagian itu. dapat disesuaikan dengan ini. Hal ini
disebabkan keberadaan bandara dan lokasi kawasan merupakan simbol kawasan dan
daya tarik utama bagi masyarakat dan wisatawan pengguna Bandara Karimunjawa.

Oleh karena itu, Bandara Dewandaru Karimunjawa perlu dikembangkan untuk

memberikan pelayanan yang lebih baik kepada pengguna Bandara Karimunjawa dalam
20 tahun ke depan. Pernyataan ini menyusul Rencana Strategis Dinas Perhubungan
Provinsi Jawa Tengah Tahun 2018-2023 yang merupakan rencana yang diumumkan
Menteri Perhubungan (Kemenhub) untuk pengembangan bandara Karimunja dan
Dewandaru.

2
1.2 Tujuan
Tujuan yang ingin dicapai adalah memperoleh suatu dasar perencanaan dan
perancangan Redesain Bandara Dewadaru dengan mengetahui dan menganalisa
potensi - potensi serta karakteristik dan pola kegiatan serta kegiatan yang berlangsung
didalamnya sehingga didapatkan kebutuhan dari segi kapasitas ruang, kelengkapan
fasilitas, dan ide desain lain yang dapat digunakan sebagai dasar kebutuhan dalam
mendesain.

1.3 Manfaat
1.3.1 Subjektif
Untuk memenuhi salah satu persyaratan mengikuti mata kuliah Tugas
Akhir di Jurusan Arsitektur Fakultas Teknik UNDIP Semarang dan
sebagai pegangan dan acuan selanjutnya dalam penyusunan eksplorasi
studio grafis yang merupakan bagian tak terpisahkan dari proses
pembuatan Tugas Akhir.

1.3.2 Objektif
Dapat bermanfaat sebagai tambahan pengetahuan dan wawasan bagi
mahasiswa yang akan mengajukan Proposal Tugas Akhir.

1.4 Lingkup
1.4.1 Substansial
Secara substansial, perencanaan dan perancangan Redesain Bandara
Dewadaru Karimunjawa dengan Pendekatan Wayfinding sebagai
bangunan bermassa tunggal maupun jamak yang bersifat komersil.

1.4.2 Spasial
Secara spasial, administrasi lokasi perencanaan terletak di Desa
Kemujan, Karimunjawa, Kab. Jepara, tepatnya Bandara Dewadaru..

1.5 Metode Pembahasan

1.5.1 Metode Deskriptif
Menurut (Sugiyono 2019.) analisis deskriptif yaitu menganalisis data
dengan cara mendeskripsikan atau menggambarkan data yang telah
terkumpul sebagaimana adanya tanpa bermaksud membuat kesimpulan
yang berlaku untuk umum atau generalisasi.

3
 1.5.2 Metode Dokumentatif
Metode dokumentasi adalah pengumpulan data dengan menghimpun
dan menganalisis dokumen-dokumen baik tertulis, gambar, maupun
elektronik (Sukmadinata, 2007: 220).

1.6 Sistematika Pembahasan

Kerangka bahasan LP3A dengan judul Redesain Bandara Dewadaru Karimunjawa
dengan Pendekatan Wayfinding adalah sebagai berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Menjelaskan latar belakang, maksud dan tujuan, manfaat, ruang lingkup pembahasan,
metode pembahasan, serta sistematika pembahasan yang menguraikan permasalahan
dan pemikiran di balik penyusunan LP3A.

BAB II TINJAUAN PUSTAKA

Menjelaskan kajian, referensi dan studi banding peraturan terkait Redesain Bandara
Dewadaru Karimunjawa.

BAB III DATA

Menguraikan tentang tinjauan lokasi serta tinjauan data aktual di Bandara Dewadaru
Karimunjawa.

BAB IV ANALISA DATA

Meliputi analisis terhadap data yang diterima, batasan dan asumsi mengenai Redesain
Bandar Udara Domestik, sehingga tepat sasaran dalam penyusunan landasan
perencanaan dan perancangan serta tidak menjalar ke permasalahan lain.

BAB V PENDEKATAN PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN

ARSITEKTUR

Kajian perencanaan dan perancangan Bandara Dewadaru Karimunjawa dijelaskan dari

banyak aspek diantaranya aspek kontekstual, aspek kinerja, aspek operasional, aspek
teknis, infrastruktur dan aspek visual.

BAB VI PROGRAM PERENCANAAN DAN PERANCANGAN ARSITEKTUR

Menjelaskan konsep dasar perencanaan seperti konsep tata ruang, pengolahan lokasi,
persyaratan desain dan teknis yang digunakan.

4
 BAB 2 KAJIAN PUSTAKA

2.1 Tinjauan Umum Bandara

2.1.1 Pengertian Bandara
Bandara adalah wilayah daratan atau perairan tertentu (termasuk
bangunan, struktur, dan peralatan) yang seluruhnya atau sebagian
diperuntukkan bagi kedatangan, keberangkatan, dan pergerakan
pesawat (Icao 2004).

(Anon n.d.-b)Bandar Udara adalah suatu kawasan daratan dan/atau

perairan yang mempunyai batas-batas tertentu, yang dipergunakan
sebagai tempat pendaratan dan lepas landas pesawat udara, tempat
menaikkan dan menurunkan penumpang, tempat bongkar muat barang,
serta tempat keperluan domestik dan antarmoda. mengangkut. transfer
dilengkapi dengan peralatan keselamatan dan keamanan penerbangan,
fasilitas pangkalan dan fasilitas pendukung lainnya.

Sedangkan pengertian bandar udara menurut PT (Persero) Angkasa

Pura adalah “bandara dengan seluruh bangunan dan perlengkapannya
yang merupakan perlengkapan minimal untuk menjamin tersedianya
pelayanan kepada masyarakat”.

2.1.2 Klasifikasi Bandara

Menurut (Atmadjati, 2014), bandar udara dibagi menjadi dua jenis
berdasarkan rute pelayanannya, yaitu bandar udara internasional dan
bandar udara domestik.

A. Bandar udara internasional adalah kota yang ditetapkan sebagai

bandar udara yang melayani maskapai penerbangan dalam negeri
maupun maskapai penerbangan dari dan ke luar negeri.
B. Bandar udara domestik adalah kota yang ditetapkan sebagai bandar
udara yang melayani penerbangan domestik.

Klasifikasi bandar udara berdasarkan kapasitas pelayanan dan kinerja

operasional bandar udara terbagi menjadi beberapa jenis, yaitu :

5
 A. Kode angka (code number ) yaitu perhitungan landasan pacu
berdasarkan referansi pesawat aeroplane reference field length
(ARFL)
B. Kode huruf (code letter) yaitu perhitungan lebar sayap /jarak terluar
pesawat. Berikut ini tabel kriteria klasifikasi bandar udara. Berikut ini
adalah tabel klasifikasi kriteria bandar udara.

Tabel 2.1 Pembagian Landasan Pesawat Udara

Kode Panjang landasan pacu Kode Bentang sayap Jarak roda

angka berdasarkan referansi huruf utama
pesawat terluar
1 ARFL <800 m A WS < 15 m OMG<4,5m
2 800 m < ARFL <1200 m B 15 m < WS< 24 4,5<OMG<
m 6m
3 1200m <ARFL< 1800 m C 24m<WS<36m 6m<OMG<
9m
4 1800 m< ARFL D 36m<WS<52m 9m<OMG<
14m
E 52m<WS<56m 9m<OMG<
14m
F 56m<WS<80m 14m<OMG<
16m
Sumber: dephub.go.id.

Sedangkan berdasarkan hirarkinya, bandar udara terdiri dari :

A. Bandar Udara Pengumpul (Hub)

Merupakan bandar udara dengan jangkauan pelayanan yang luas
dari berbagai bandar udara yang melayani volume penumpang
dan/atau kargo dalam jumlah besar dan mempengaruhi
pembangunan perekonomian secara nasional atau di berbagai
provinsi.

Macam-macam bandar udara pengumpul:

1. Bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan primer

adalah bandar udara sebagai salah satu prasarana pendukung
pelayanan Pusat Kegiatan Nasional (PKN) yang melayani

6
 penumpang dengan jumlah penumpang paling sedikit 5.000.000
(lima juta) orang per tahun.
2. Bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan sekunder
yaitu bandar udara sebagai salah satu prasarana penunjang
pelayanan Pusat Kegiatan Nasional (PKN) yang melayani
penumpang dengan jumlah paling rendah 1.000.000 (satu juta)
dan kurang dari dari 5.000.000 (lima juta) orang per tahun.
3. Bandar udara pengumpul dengan skala pelayanan tersier
yaitu bandar udara sebagai salah satu prasarana penunjang
pelayanan Pusat Kegiatan Nasional (PKN) dan Pusat Kegiatan
Wilayah (PKW) terdekat yang melayani penumpang dengan
jumlah paling rendah 500.000 (lima ratus ribu) dan kurang dari
1.000.000 (satu juta) orang per tahun. (dephub.go.id, 2014)
B. Bandar Udara Pengumpan
Bandar Udara Pengumpan merupakan:
1. Bandar udara yang mempunyai cakupan pelayanan dan
mempengaruhi perkembangan ekonomi terbatas;
2. Bandar udara tujuan atau penunjang dari bandar udara
pengumpul;
3. Bandar udara yang menjadi salah satu prasarana penunjang
pelayanan kegiatan lokal.

2.1.3 Peran dan Fungsi Bandar Udara

Bandar udara memiliki peran sebagai

1. Simpul dalam jaringan transportasi udara yang digambarkan sebagai

titik lokasi bandar udara yang mejadi pertemuan beberapa jaringan
dan rute penerbangan sesuai hirarki bandar udara.
2. Pintu gerbang kegiatan perekonomian dalam upaya pemerataan
pembangunan, pertumbuhan dan stabilitas ekonomi serta
keselarasan pembangunan nasional dan pembangunan daerah.
3. Tempat kegiatan alih moda transportasi
4. Pendorong dan penunjang kegiatan industri, perdagangan dan atau
pariwisata dalam menggerkkan dinamika pembangunan nasional.

7
 5. Pembuka isolasi daerah , digambarkan dengan lokasi bandar udara
yang dapat membuka daerah terisolir karena kondisi geografis dan
atau sulitnya transportasi lain.
6. Pengembangan daerah perbatasan.
7. Penanganan bencana, digambarkan dengan lokasi bandar udara
yang memperhatikan kemudahan transportasi udara untuk
penanganan bencana pada wilayah sekitarnya.
8. Prasarana memperkokoh Wawasan Nusantara dan kedaulatan
Negara. (Undang Undang No. 1 Tentang Penerbangan dan PM.69
Tahun 2013 tentang Tatanan Kebandarudaraan Nasional).

Menurut (UU No. 1 Tentang Penerbangan dan PM.69 Tahun 2013 tentang
Tatanan Kebandarudaraan Nasional), berdasarkan fungsinya maka
bandar udara merupakan tempat penyelengaraan kegiatan pemerintahan
dan atau pengusahaan. Sebagai tempat penyelenggaraan pemerintahan
maka bandar udara merupakan tempat unit kerja instansi pemerintah
dalam menjalankan tugas dan fungsinya terhadap masyarakat sesuai
peraturan perundang-undangan dalam urusan antara lain :

1. Pembinaan kegiatan penerbangan

2. Kepabeanan
3. Keimigrasian
4. Kekarantinaan

2.1.4 Komponen Bandar Udara

Berikut merupakan beberapa komponen penunjang aktivitas yang
terdapat dalam bandar udara, diantaranya adalah :

A. Sisi Udara (Air Side)

1. Landasan pacu sangat penting bagi sebuah pesawat terbang.
Panjang landasan pacu biasanya bergantung pada ukuran
pesawat yang dilayani. Pada bandara perintis yang melayani
pesawat kecil, landasan pacu yang terbuat dari rumput atau tanah
keras (stabilisasi) sudah cukup. Landasan pacu perintis biasanya
memiliki panjang 1.200 meter dan lebar 1 meter. Pesawat kecil
dengan dua baling-baling (biasanya cukup 600-800m). Namun
konstruksi aspal digunakan pada bandara yang cukup ramai dan
memiliki panjang 1800 meter dan lebar 20 meter. Pesawat

8
 tersebut turboprop atau jet kecil seperti Fokker-27, Tetuko 234,
Fokker-28 dll. Di bandara dengan lalu lintas padat, biasanya
struktur beton dengan panjang 3600 meter dan lebar 30 meter.
Pesawat tersebut merupakan jet berukuran sedang seperti
Fokker-100, DC-10, B747, Hercules, dll. Sementara itu, bandara
internasional memiliki lebih dari satu landasan pacu untuk
mencegah lalu lintas padat.

Gambar 2.1 Landasan Pacu

2. Apron merupakan area parkir pesawat di dekat gedung terminal,

sedangkan taxiway menghubungkan apron dan runway. Struktur
apron biasanya terbuat dari beton bertulang karena memikul
beban statis yang besar dari pesawat.

Gambar 2.2 Apron Bandara

3. Untuk keamanan dan pengaturan, terdapat Air Traffic

Controller, berupa menara khusus pemantau yang dilengkapi
radio control dan radar.
4. Karena dalam bandar udara sering terjadi kecelakaan, maka
disedikan unit penanggulangan kecelakaan (Air Rescue Service)

9
 berupa peleton penolong dan pemadam kebakaran, mobil
pemadam kebakaran, tabung pemadam kebakaran,
ambulance,dll.
B. Sisi Darat (Land Side)
1. Terminal atau aula bandar udara adalah tempat penghubung
kedatangan atau keberangkatan penumpang. Di dalamnya
terdapat pemindai bagasi X-ray, papan check-in (CIQ,
CustomImmigration-Quarantine) untuk bandara internasional dan
ruang check-in, serta berbagai fasilitas untuk penumpang. Di
bandara-bandara besar, penumpang menaiki pesawat melalui
jembatan udara atau airbridge. Di bandara kecil, penumpang
memasuki pesawat melalui tangga yang bisa dilepas.

Gambar 2.3 Terminal Bandara

2. Curb,adalah tempat penumpang naik dan turun dari kendaraan

darat ke dalam bangunan terminal.

Gambar 2.4 Curb Side

10
 3. Parkir kendaraan, untuk parkir para penumpang dan
pengantar/penjemput, termasuk taksi. (Atmadjati, 2014).

2.1.5 Sarana dan Prasarana Bandar Udara

Fasilitas pokok Bandar Udara terdiri dari :

Tabel 2.2 Fasilitas Bandar Udara

No Klasifikasi Fasilitas
1 Fasilitas sisi • Landasan pacu
udara (airside • Penghubung landasan pacu (taxiway)
facility) • Tempat parkir pesawat (apron)
• Runway strip
• Fasilitas Pertolongan Kecelakaan
Penerbangan dan Pemadam Kebakaran
• Marka dan Rambu
2 Fasilitas sisi darat • Bangunan terminal penumpang, dan kargo
(lanside facillity) • Menara pengawas lalu lintas penerbangan
(ATC Tower)
• Bangunan gedung genset/Main Power
House
• Bangunan PKP-PK atau SAR
• Jalan masuk (access road)
• Bangunan operasional penerbangan.
• Bangunan administrasi/perkantoran
• Marka dan rambu
• Bangunan hanggar
• Bangunan parkir kendaraan bermotor
3 Fasilitas navigasi • Non Directional Beacon (NDB)
penerbangan • Doppler VHF Omni Range (DVOR)
• Distance Measuring Equipmen (DME)
• Runway Visual Range (RVR)
• Instrument Landing System (ILS)
• Radio Detection and Ranging (RADAR)
• Very High Frequency Direction Finder (VHF-
DF)

11
 • Differential Global Positioning System
(DGPS)
• Automatic Dependent surveillance (ADS)
• Satellite Navigation system.
• Aerodrome Surface detection Equipment.
• Very High Frequency Omnidirectional Range
4 Fasilitas alat • Marka dan rambu
bantu pendaratan • Runway lighting
visual • Taxiway lighting
• Threshold lighting
• Runway and lighting
• Apron lighting
• Prescion Approach path Indicator (PAPI) I
Visual Approach slope Indicator (VASI)
• Roating Beacon
• Apron Flood Light
• Approach Lighting System
• Indicator and Signaling Device
• Circling Guidance Light
• Sequence Flashing Light
• Runway Lead in Lighting System
• Runway Guard Light
• Road Holding Position Light
5 Fasilitas • Very High Frequency (VHF)Air Ground
Komunikasi antar • Communication
Stasiun • Automatic Message Switcing Center
penerbangan (AMSC)
(Aeronautical • Aeronautical Fixed Telecommunation
Fixed Network (TELEX/AFTN)
Service/AFS) • High Frequency-Single Side Band (HF-SSB)
Direct Peech
• Teleprinter
6 Peralatan • High Frequency Air Grounf Communication
komunikasi lalu

12
 lintas • Very High Frequency Air Ground
penerbangan Communication
(Aeronautical • Voice Switching Communication System
Mobile • Controller Pilot data link communication
Service/AMS) • Very High Frequency Digital Link
• Integrated Remote Control and Monitoring
System
• Aerodrome Terminal Information System
7 Transmisi • Radio Link
• VSAT
Sumber : Peraturan Menhub RI Nomor PM 77 Tahun 2015

Fasilitas penunjang Bandar Udara, diantaranya :

• Penginapan / hotel
• Penyedian took dan restoran
• Fasilitas penempatan kendaraan bermotor
• Fasilitas perawatan pada umumnya (perawatan gedung/perkantoran,
perawatan operasional)
• Fasilitas pergudangan
• Fasilitas perbengkelan pesawat udara
• Fasilitas hangar
• Fasilitas pengelolaan limbah

2.2 Tinjauan Terminal Penumpang

Menurut Petunjuk Teknis LLAJ tahun 1995 Terminal perjalanan adalah prasarana
transportasi jalan untuk menaikkan dan menurunkan penumpang, menaiki
dan/atau mengganti kendaraan, serta mengatur kedatangan dan keberangkatan
angkutan umum.

Dalam hal ini, terminal penumpang bandar udara adalah suatu prasarana
transportasi yang terletak di darat atau di perairan dalam kawasan bandar udara
dengan batas-batas tertentu, yang dipergunakan sebagai tempat mendarat dan
lepas landas pesawat udara, tempat naik dan turunnya penumpang, atau sebuah
tempat. untuk bongkar muat barang. angkutan internal dan antar moda yaitu moda
transportasi yang dilengkapi dengan perlengkapan keselamatan dan keamanan
penerbangan serta alat bantu dasar dan lainnya.

13
2.2.1 Dasar-Dasar Perencanaan Bangunan Terminal Penumpang Bandara
Berdasarkan SNI 03-7046-2004 Berkenaan dengan terminal perjalanan
Bandara dalam penerapan persyaratan keamanan\dalam kegiatan
navigasi, bangunan terminal dibagi menjadi tiga kelompok ruangan,
antara lain :

1. Ruangan Umum

Ruang yang dirancang untuk menampung kegiatan masyarakat,

penumpang, pengunjung, dan staf bandar udara (petugas). Akses ke
ruang ini tidak memerlukan keamanan penerbangan. Perancangan
ruang publik tergantung pada kebutuhan ruang dan kapasitas
penumpang, dengan mempertimbangkan,

A. Fasilitas pendukung seperti toilet harus didesain sesuai

kebutuhan minimal.
B. Akomodasi khusus, misalnya untuk pengguna penyandang
disabilitas, harus dipertimbangkan.
C. Aksesibilitas dan akomodasi seluruh fasilitas tersebut harus
dirancang semaksimal mungkin untuk memudahkan akses bagi
pelancong dan pengunjung.
D. Ruangan tersebut memiliki fasilitas konsesi seperti bank, lounge,
kafe, money changer, P3K, informasi, restoran dll.
2. Ruangan Semi Steril

Area ini digunakan untuk operasional penumpang seperti prosedur

check-in penumpang dan bagasi, prosedur check-in, pengambilan
bagasi, dan prosedur pemindahan penumpang. Ruang konsesi masih
diperbolehkan di ruangan ini.

3. Ruangan Steril
Ruangan ini diperuntukkan bagi penumpang yang menaiki pesawat.
Untuk memasuki fasilitas ini, penumpang harus diperiksa oleh
petugas keamanan penerbangan. Tidak ada ruang konsesi yang
diperbolehkan di ruangan ini.

14
 Gambar 2.5 Blok Tata Ruang Domesik

Sumber : SNI 03-7046-2004

2.2.2 Komponen Terminal Penumpang Bandara

Menurut (R.Horenjeff, Perencanaan dan Perancangan Bandar
Udara,1993) Sistem terminal penumpang terdiri dari tiga komponen
utama, yaitu:

1. Akses masuk (Access Interface) yaitu perpindahan mode penumpang

dari akses perjalanan ke komponen pemrosesan penumpang yang
meliputi :
• Sirkulasi
• Parkir
• Aktifitas bongkar muat
2. Pemrosesan (Processing).yaitu proses penumpang mempersiapkan
untuk memulai, mengakhiri, atau menlanjutkan perjalanan udara.
Aktifitas ini meliputi:
• Tiket
• Check-in bagasi
• Pengambilan bagasi
• Penyerahan nomor kursi

15
 • Layanan inspeksi (CIQ)
• Keamanan.
3. Pertemuan dengan pesawat (flight interface) yaitu perpindahan
penumpang dari komponen pemrosesan ke pesawat, aktifitas ini
mencakup :
• Pengumpulan penumpang
• Pengangkutan dari dan menuju pesawat
• Bongkar muat bagasi (outbond baggage)

2.2.3 Standar Luas Terminal Penumpang Bandara

Berdasarkan pedoman SNI 03-7046-2004 berikut ini adalah standar luas
terminal penumpang domestik dan internasional didasarkan pada jumlah
pelayanan penumpang per tahun dan jumlah penumpang waktu sibuk.

Tabel 2.3 Standar Luas Terminal Penumpang Domestik

No Jumlah Standar Luas Terminal Catatan

Penumpang/ tahun m²/jumlah Total /m²
penumpang
waktu sibuk
1 0 - ≤ 25.000 - 120 Standar luas
2 25.001- ≤ 50.000 - 240 terminal ini belum
3 50.001 - ≤ 100.000 - 600 Memperhitungkan
4 100.001 - ≤ 150.000 10 - kegiatan komersil
5 150.001 - ≤ 500.000 12 -
6 500.001 - ≤ 14 -
1.000.000
7 >1.000.001 Dihitung
lebih detail
Sumber: SNI 03-7046-2004

Representasi dari jumlah penumpang yang dilayani dan kompleksitas

fungsi dari pengguna akan mempengaruhi jenis, luas, dan kelengkapan
dari bangunan terminal penumpang yang disesuaikan dengan luas
bangunan. Berikut ini tabel kelengkpan ruang dan fasilitas bangunan
terminal penumpang berdasarkan standar.

16
2.2.4 Kelengkapan Ruang dan Faslitas Penumpang Standar (Domestik &
Internasional)
Jenis Kelengkapan Ruang dan Fasilitas
Terminal Standar • Teras kedatangan dan keberangkatan (curb
120m² (domestik) side)
• Ruang lapor diri (check in)
• Ruang tunggu keberangkatan (departure
lounge)
• Ruang pengambilan bagasi (banggage claim)
• Toilet pria dan wanita (toilet)
• Ruang administrasi (administration)
• Telepon umum (public telephone)
• Fasilitas pemadam api ringan
• Peralatan pengambilan bagasi-tipe meja
• Kursi tunggu
Terminal Standar • Teras kedatangan dan keberangkatan (curb
240m² (domestik) side)
• Ruang lapor diri (check in)
• Ruang tunggu keberangkatan (departure
lounge)
• Toilet pria dan wanita ruang tunggu
keberangkatan (toilet)
• Ruang pengambilan bagasi (banggage claim)
• Area komersil (consession areal room)
• Kantor Airlines ( airlines administration)
• Toilet pria dan wanita untuk umum (public toilet)
• Fasilitas telepon umum
• Fasilitas pemadam api ringan
• Peralatan pengambilan bagasi – tipe gravity
roller
• Kursi tunggu
Terminal Standar • Teras kedatangan dan keberangkatan (curb
600m² (domestik) side)
• Ruang lapor diri (check in)

17
 • Ruang tunggu keberangkatan (departure
lounge)
• Toilet pria dan wanita ruang tunggu
keberangkatan (toilet)
• Ruang pengambilan bagasi (banggage claim)
• Area komersil (consession areal room)
• Kantor Airlines ( airlines administration)
• Toilet pria dan wanita untuk umum (public toilet)
• Ruang simpan dan hilang (lost and found)
• Fasilitas telepon umum
• Fasilitas pemadam api ringan
• Peralatan pengambilan bagasi – tipe gravity
roller
• Kursi tunggu
Sumber: SNI 03-7046-2004

2.2.5 Bentuk Terminal Bandar Udara

Dalam merencanakan bentuk sebuah bandar udara terdapat 2 konsep
distribusi yaitu secara horizontal dan vertical (Horonjeff et al. 1993)

1. Konsep Distribusi Horizontal

Konsep distribusi horizontal dibagi kedalam 5 konsep yaitu :

A. Konsep Dermaga atau jari (Pier)

Konsep dermaga mempunyai pertemuan dengan pesawat di

sepanjang dermaga yang menjulur dari daerah terminal utama.
Letak pesawat biasanya diatur mengelilingi sumbu dermaga
dalam suatu pengaturan sejajar atau hidung pesawat mengarah
ke terminal (nose in). dalam perkembangannya terdapat
beberapa variasi dari konsep ini yaitu two finger pier, three finger
pier, three finger angled pier, round pier terminal, dan Y pier
terminal.

18
 Gambar 2.6 Konsep Dermaga/Jari

B. Konsep Satelit

Konsep satelit adalah suatu fasilitas yang dikelilingi oleh

pesawat terbang, terpisah dari terminal utama dan diakses
melalui jalur udara, bawah tanah atau udara, dan terpisah
dari terminal dan terletak pada posisi melingkar atau
paralel di sekelilingnya. terminal satelit. Ini adalah versi
modifikasi dari konsep (pier)

Gambar 2.7 Konsep Satelit

19
C. Konsep Linier

Terminal linier memiliki ruang tunggu umum dan area

layanan tiket dengan pintu menuju apron bandara. Konsep ini
bagus untuk bandara kecil. Ada banyak variasi konsep ini dalam
pengembangan: pembebanan jalur terminal tunggal,
pembebanan jalur terminal ganda, unit terminal kompak, dan unit
terpisah.

Gambar 2.8 Konsep Linier

D. Konsep Transporter

Pengoperasian layanan maskapai penerbangan dan bandara

konsep transportasi terpisah dari terminal. Tersedia kendaraan
khusus untuk mengangkut penumpang menuju terminal yang
hendak naik pesawat maupun yang baru turun dari pesawat.

20
 Gambar 2.9 Konsep Transporter

E. Konsep Hybrid

Konsep ini adalah kombinasi dua atau lebih dari konsepkonsep

yang telah disebutkan diatas. Contoh variasinya adalah hybrid
angled pier, hybrid linier terminal, dan hybrid round pier terminal.

Gambar 2.10 Konsep Hybrid

2. Konsep Distribusi Vertikal

Idenya adalah untuk memisahkan aktivitas pemrosesan utama

terminal penumpang menjadi beberapa tingkat bangunan, biasanya
untuk memisahkan area keberangkatan dan kedatangan. Umumnya
titik kedatangan berada di lantai dasar dan titik keberangkatan di
lantai atas. Memutuskan konsep mana yang akan digunakan untuk

21
 desain bandara mungkin bergantung pada kapasitas bandara yang
akan dibangun dan jumlah penumpang tahunan yang menggunakan
layanan udara bandara.

Gambar 2.11 Konsep Distribusi Vertikal

2.3 Tinjauan Pendekatan Wayfinding

Pada perencanaan dan perancangan Redesain Bandar Udara Dewadaru
Karimunjawa menggunakan pedekatan desain Wayfinding untuk memudahkan
pencapaian bagi para penumpang.

2.3.1 Definisi Wayfinding

Wayfinding adalah proses pengumpulan informasi dan pengambilan
keputusan yang digunakan untuk mengarahkan orang ketika mereka
bergerak melalui ruang dan proses orang berpindah dari satu lokasi ke
lokasi lain (Hunter, 2010).

Sedangkan menurut Kevin Lynch (1960) Wayfinding merupakan

kemampuan seseorang dalam membaca gambaran utuh suatu ruangan,
area, tempat, bangunan, yang membentuk persepsi spasial di otak
sehingga gambaran tersebut berbentuk peta mental di otak seseorang.
Kemampuan membaca ruang pada akhirnya dapat memberi kita
informasi tentang keberadaan kita, ke arah mana kita bergerak, dan
membayangkan keberadaan kita melalui suatu ruang atau bangunan
yang ada.

2.3.2 Jenis Wayfinding

1. Petunjuk Arah

22
 Rambu penunjuk arah adalah salah satu jenis dari wayfinding,
terutama di daerah yang memerlukan panduan perjalanan. Rambu
petunjuk arah menggunakan panah dan simbol untuk memandu arah.
Beberapa rambu ini dikenal secara universal karena konsistensi dan
simetrinya. Misalnya Gunakan panah untuk mendeskripsikan lokasi
bangunan tertentu. Panah menunjuk ke kanan, kiri, atas, bawah atau
depan. Namun, sistem panduan sulit ditafsirkan oleh sebagian orang.
Untuk memberikan dukungan yang efektif, itu harus ditempatkan di
tempat yang terlihat dan terlihat. Rambu petunjuk arah harus
ditempatkan lebih tinggi agar lebih banyak orang dapat melihatnya.
(Desain et al. 2021)

Gambar 2.12 Signage Wayfinding

2. Tanda Regulasi

Label peraturan sangat penting karena menunjukkan persyaratan

atau peraturan untuk suatu lokasi tertentu. Misalnya, rambu larangan
merokok di rumah sakit. Rambu resmi standar lainnya adalah rambu
kecepatan dan peraturan lalu lintas. Tanda inspeksi harus terlihat oleh
semua orang. Beberapa label peraturan menyertakan hukuman jika
melanggar persyaratan ini. Petugas polisi juga mungkin bersembunyi
di dekat rambu untuk menangkap pelanggar. Label peraturan harus
pendek dan ringkas. Selain itu, tidak boleh ada lebih dari dua karakter
peraturan di satu tempat. Label biasanya memuat gambar barang
terlarang dan penjelasan tertulis.

23
Gambar 2.13 Penggunaan Regulasi sebagai Pengenal Ruang

3. Penjelasan Informasi

Tanda informasi berbeda dengan tanda identifikasi karena

memberikan informasi luas tentang lokasi tertentu. Tanda informasi
biasanya terdapat di pintu masuk fasilitas. Beberapa detailnya antara
lain letak dan fungsi berbagai barang di dalam ruangan. Saat ini, tag
informasi dapat berisi informasi lain, seperti nama pengguna dan kata
sandi Wi-Fi.

Gambar 2.14 Penggunaan Informasi

4. Tanda Braille atau Tanda untuk Kaum Difabel

Sebuah sistem untuk tunanetra, braille penting karena membantu

melindungi hak-hak mereka. Hal ini memberi mereka kemampuan
untuk melakukan evakuasi di tempat umum dalam keadaan darurat,
namun yang lebih penting, mereka juga dapat membantu
menunjukkan kepedulian masyarakat dengan menciptakan
lingkungan di mana setiap orang dapat menemukan jalan di sekitar
gedung. Definisi ini juga mencakup rujukan tanda bagi penyandang
disabilitas pendengaran, pengguna kursi roda, anak-anak, dan ibu
hamil.

24
 Gambar 2.15 Notasi dan Fasilitas untuk Kaum Difabel

5. Tanda Darurat

Rambu-rambu rute tersebut meliputi: Kotak P3K, rambu telepon

darurat, rambu kebakaran dan bahaya. Pelabelan pertolongan
pertama di Indonesia masih belum umum. Walaupun kita mempunyai
tempat untuk mendapatkannya, namun sangat dibutuhkan apalagi
jika terjadi kecelakaan.

Gambar 2.16 Tanda Darurat

6. Penggunaan Warna sebagai Petunjuk

Warna bisa digunakan sebagai petunjuk agar orang tidak kehilangan

orientasi.

Gambar 2.17 Warna Sebagai Bantuan

25
7. Bantuan Peta

Beberapa fungsi ruang membutuhkan peta lokasi sebagai pembantu

pencari orientasi.

Gambar 2.18 Bantuan Peta

8. Penggunaan Material sebagai Penanda Posisi Ruang

Perbedaan material serta desain tertentu dan dengan bantuan warna,

juga dapat digunakan untuk membedakan ruang.

Gambar 2.19 Perbedaan Material untuk Penanda

9. Sistem Sirkulasi sebagai Penanda

Penanda juga dapat menempel pada area tangga sebagai sirkulasi.

26
 Gambar 2.20 Tangga sebagai Wayfinding

10. Sistem Wayfinding untuk Anak

Anak juga sudah mampu untuk menemukan wayfinding-nya dengan

bantuan sistem desain yang tepat bagi anak.

Gambar 2.21 Pengaplikasian Wayfinding untuk Anak

27
2.4 Studi Preseden
2.4.1 Bandara I Gusti Ngurah Rai Bali

Gambar 2.22 Bandara I Gusti Ngurah Rai

Fasilitas Sisi Udara

• Aerodome Refference Code : 4E

• Runway Operation Category : Cat I
• Dimensi Runway : (3.000 x 45) M
• Runway Strip : (3.120 x 300) M
• Taxiway

Landasan Pacu

Landasan pacu berukuran 45m x 3.000m dengan konstruksi

perkerasan beton dan aspal, PCN 83/F/C/X/T, dapat digunakan
pesawat kelas B 747-400 untuk menempuh jarak setara Denpasar –
Tokyo tanpa pembatasan beban.

Apron

• Apron Cargo : Gabungan dengan pesawat penumpang

• Fire Fighting Category : Cat – IX
• Helipad : 675 M²

28
 • Lahan GSE : 24.490 M²

Fasilitas Sisi Darat

Terminal Domestik

Terminal domestik keberangkatan memiliki 8 gerbang, gerbang 1A,

1B, 1C, 2, 3, 4, 5, dan 6. Terminal domestik kedatangan memiliki 4
pengambilan bagasi.

Gambar 2.23 Layout Terminal Domestik I Gusti Ngurah Rai

Luas Area Bandar Udara I Gusti Ngurah Rai

• Terminal Penumpang Internasional : 65.898,5 M²

• Terminal Penumpang Domestik : 14.791,86 M²
• Parkir Kendaraan : 51.348 M²
• VIP I : 633 M²
• VIP II : 400 M²
• Cargo International Area : 3.708 M²
• Cargo Domestik Area : 2.574 M²
• Inflight Catering : 5.720 M² (PT. Angkasa Citra Sarana / ACS)
• Inflight Catering II : 3.040 M² (PT. Jasapura Angkasa Boga)
• Aircraft Refueling Capacity : (PT. Pertamina (Persero))
• 3 Buah Tangki Pendam : 6.481.000 liter
• 3 Buah Tangki Pendam : 13.528.000 liter
• Fasilitas Search&Rescue (SAR) : Tersedia
• Trolley : Tersedia

29
2.4.2 Bandar Udara Ahmad Yani Semarang

Gambar 2.24 Bandara Ahmad Yani Semarang

Bandara Internasional Jenderal Ahmad Yani memiliki terminal di sebelah

Utara Runway(mengapung di atas laut). Terminal ini memiliki luas 58.652
m² dan Kapasitas penumpang mencapai 6,5-7 juta penumpang per tahun
atau 20.000 orang per hari. Fasilitasnya meliputi toko cinderamata, gerai
makanan, bank, money changer, hotel dan travel booking, layanan taksi,
penyewaan mobil dan BRT Trans Semarang. Bandara ini juga memiliki
Runway 2.560 x 45 meter.

Fasilitas Bandara

• Area Retail

Gambar 2.25 Retail Bandara

• Area FnB

30
 Gambar 2.26 FnB Bandara Ahmad Yani

• Money Changer
• Checkin Counter

Gambar 2.27 Checkin Counter Ahmad Yani

• Baggage Claim Area

Gambar 2.28 Baggage Claim Ahmad Yani

• Ruang Tunggu Keberangkatan

31
Gambar 2.29 Ruang Tunggu Keberangkatan Ahmad Yani

• Arrival Hall

Gambar 2.30 Arrival Hall Ahmad Yani

• VIP Lounge

Gambar 2.31 Concordia VIP Lounge

• Parkir Kendaraan
• Bangunan Pemadam
• ATC
• Depot Pengisian Bahan Bakar
• Fasilitas Rescue
• Terminal Kargo

32
 BAB 3 TINJAUAN LOKASI

3.1 Tinjauan Kepulauan Karimunjawa

Gambar 3.1 Peta Administrasi Kecamatan Karimunjawa Kabupaten Jepara

Karimunjawa merupakan sebuah kepulauan di Laut Jawa yang termasuk dalam

Kabupaten Jepara di Jawa Tengah. Karimunjawa saat ini sedang dikembangkan sebagai
destinasi wisata taman laut dengan lahan ±1.500 hektar dan perairan ±110.000 hektar
yang mulai digemari wisatawan lokal maupun mancanegara..

3.2 Site Perancangan

Site tersebut terletak di Desa Kemujan, Kepulauan Karimunjawa, sekitar 22
kilometer dari Kota Karimunjawa. Jepara. Lebih Tepatnya di Bandara Dewandaru.

3.2.1 Site Eksisting

Gambar 3.2 Site Eksisting Bandara Dewadaru

33
Luas Site Semula : 302.000 m2
Panjang Runaway : 1200m
Lebar Runaway : 30m
Lebar Taxiway : 17m
Luas Apron : 4500m2
Tipe Pesawat : ATR 72-500

3.2.2 Rencana Perluasan Site

Menindaki jumlah peningkatan wisatawan serta rencana pengembangan
Bandar Udara Dewadaru, maka lahan eksisting bandara perlu dilakukan
perluasan agar memungkinkan untuk dilakukan redesain dari segi
Runaway, Apron, Taxiway untuk penambahan variasi armada. Dan
perluasan digunakan untuk pembangunan terminal baru saat redesain.

3.2.3 Tapak Terpilih

Site merupakan Bandara Dewandaru, yang terletak di Desa Kemujan,
Kepulauan Karimunjawa, Kab. Jepara, dengan luas site semula 302.000
m2, maka dengan luas site tersebut akan diperluas untuk menunjang
fasilitas bandara domestik menjadi 923.000 m2, atau sekitar 92 hektar,
dengan ketentuan sebagai berikut.

Luas Site Terpilih : 923.000 m2

Panjang Runaway : 2500m
Lebar Runaway : 60m
Lebar Taxiway : 45m
Luas Apron : 112500m2
Tipe Pesawat : ATR 72-500, Boeing-737, Airbus A-320

Batas-Batas Site
Utara : Pantai Batu Putih
Selatan : Lahan kosong
Timur : Jln. Soegijapranta
Barat : Pantai Barakuda

Regulasi pada Site

GSP : 50 m
KDB : 60%
KLB : Max. 4 Lantai

34
Gambar 3.3 Tapak Terpilih

35
 DAFTAR PUSTAKA

Anon. n.d.-a. Laporan Kinerja.

Anon. n.d.-b. “PM_69_Tahun_2013_Tatanan_Kebandarudaraan_Nasional.”

Desain, Jurnal, Dan Arsitektur, Prodi Teknik Arsitektur, Fareish Abdul Azis, Dhini
Dewiyanti, and Laili Nur Imaniar. 2021. STUDI PENERAPAN WAYFINDING PADA
ARSITEKTUR. Vol. 2.

Horonjeff, Robert, Francis McKelvey, William Sproule, and Seth Young. 2010. Planning
and Design of Airports. McGraw-Hill Companies.

Icao. 2004. Aerodromes Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation

International Civil Aviation Organization International Standards and
Recommended Practices Fourth Edition Volume I Aerodrome Design and
Operations.

Sugiyono, Kualitatif. n.d. METODE PENELITIAN KUANTITATIF.

Linch, Kevin. 1979. The Image Of The City. MA: MIT Press.

International Air Transport Association (IATA), 2004. Airport Development Reference

Manual.

SNI 03-7046-2004 tentang Terminal Penumpang Bandar Udara