PENERAPAN PADUAN LOGAM DALAM APLIKASI PESAWAT TERBANG:

MATERIAL YANG BIASA DIGUNAKAN UNTUK MEMBANGUN KONST

RUKSI PESAWAT TERBANG DAN ANALISIS KEGAGALAN BAHAN KON
STRUKSI PESAWAT TERBANG
Aaniisa Nur Asyffa, Alifa Ramadhani Zahra, Adelia Wardah, Azmi Wibisono, Deika
Faza

Program Studi D3 Teknik Kimia, Jurusan Teknik Kimia, Politeknik Negeri Bandun
g

Email: aaniisa.nur.tki23@polban.ac.id

Abstrak

Salah satu teknologi tinggi yang penting pada pesawat terbang adalah teknologi
struktur rangkanya, karena desain rangka pesawat haruslah kuat serta harus san
gat ringan. Pesawat harus kuat karena menyangkut keamanan dan keselamatan
penumpang, kemudian harus kaku karena struktur yang lentur akan merusak kar
akteristik kendali terbang bahkan mengakibatkan flutter atau getaran yang berle
bihan pada sayap yang mengakibatkan sayap patah. Adapun struktur harus ringa
n karena untuk terbang dengan daya seminimal mungkin, pesawat haruslah ring
an. Pengurangan berat pesawat yang sedikit dapat meningkatkan penghematan
bahan bakar secara signifikan (Tang et al., 2013). Jenis material yang diaplikasika
n dalam penelitian adalah Komposit, Aluminium Alloy, Steel Alloy dan Titanium.

Kata Kunci :

Abstract

One of the important high technologies in an airplane is its frame structure techn
ology, because the design of the airplane frame must be strong and must be very
light. The airplane must be strong because it concerns the safety and security of
passengers, then it must be rigid because a flexible structure will damage the flig
ht control characteristics and even cause flutter or excessive vibration on the win
gs resulting in broken wings. The structure must be light because to fly with mini
mum power, the aircraft must be light. A slight reduction in aircraft weight can si
gnificantly improve fuel economy (Tang et al., 2013). The types of materials appli
ed in the research are Composite, Aluminum Alloy, Steel Alloy and Titanium.
Keywords :
Pendahuluan
Material pesawat terbang haruslah
mewakili kriteria kegunaannya antara
lain, ringan, kaku, tidak mudah patah,
tangguh serta tahan terhadap getaran
dan korosi. Penemuan akhir abad ini
yang sangat mendukung hal tersebut
yakni material “komposit”, yaitu dari 2
(dua) atau lebih bahan (material) yang
dipadu secara makroskopis, dan sifat-
sifat yang dihasilkan juga merupakan
gabungan sifat-sifat dari material
pembentuk tersebut. Unsur yang
digabung tersebut pada umumnya
terdiri dari serat/fiber dan bahan
pengikat yang disebut matriks. “Serat”
akan menentukan karakteristik bahan
komposit seperti kekakuan, kekuatan
dan sifat-sifat mekanik lainnya,
sedangkan “matriks” berfungsi sebagai
pengikat dan pelindung.
Komposit berasal dari kata kerja
“to compose“ yang berarti menyusun
atau menggabung. Jadi secara
sederhana bahan komposit berarti
bahan gabungan dari dua atau lebih
bahan yang berlainan. komposit
merupakan rangkaian dua atau lebih
bahan yang digabung menjadi satu
bahan secara mikroskopis dimana
bahan pembentuknya masih terlihat
seperti aslinya dan memiliki hubungan
kerja diantaranya sehingga mampu
menampilkan sifat-sifat yang
diinginkan (Mikell, 1996).
Menurut Matthews dkk. (1993),
komposit adalah suatu material yang
terbentuk dari kombinasi dua atau
lebih material pembentuknya melalui
campuran yang tidak homogen, dimana
sifat mekanik dari masing-masing
material pembentuknya berbeda. Dari
campuran tersebut akan dihasilkan
material komposit yang mempunyai
sifat mekanik dan karakteristik yang
berbeda dari material pembentuknya
sehingga kita leluasa merencanakan
kekuatan material komposit yang kita
inginkan dengan jalan mengatur
komposisi dari material pembentuknya.
Jadi komposit merupakan sejumlah
sistem multi fasa sifat dengan
gabungan, yaitu gabungan antara
bahan matriks atau pengikat dengan
penguat.
Salah satu keuntungan bahan
komposit adalah kekuatan dan
kekakuan dapat diarahkan sesuai
kebutuhan. Komposit dapat dibuat
sehingga mempunyai kekuatan dan
kekakuan yang hamper sama dengan
baja, tetapi mempunyai berat lebih
ringan hingga 70% dibanding baja.
Sedang-kan Epoxy/Carbon tiga kali
lebih kuat di-banding Aluminium dan
berat 60% lebih ringan
Dalam industri penerbangan
pemeriksaan dan perawataan
komponen mesin dan struktur
sangatlah penting. Kegagalan suatu
komponen mesin dalam pesawat
terbang dapat menyebabkan
catasthropic effect (bencana) yang
dapat merugikan. Oleh sebab itu
diperlukan check dan maintenance
unutk memastikan semua komponen
mesin dalam kondisi prima. Dari
informasi kegagalan, dan pengumpulan
data mengenai komponen fuel intake
 manifold , kemudian dilakukan
penelitian untuk analisa kegagalan
material. Metode analisa penelitian
yang dilakukan dua metode meliputi
pengamatan makro dan mikro.
Pengamatan makro dilakukan dengan
menggunakan kamera dan
stereomikroskop. Sedangkan
pengamatan mikro digunakan uji
komposisi (XRF), metalografi, uji
relevan dan telah dipublikasik
an di sumber yang terpercaya.
Pengumpulan kajian literatur
Pembahasan
Pemakaian logam khususnya baja sebagai
bahan baku dalam dunia manufaktur dan
konstruksi mulai berkurang seiring dengan
perkembangan teknologi dan
pertimbangan terhadap masalah
lingkungan dalam pengembangan material
teknik. Material komposit, khususnya
dengan penguatan serat alam mulai
dikembangakan karena meningkatnya
kebutuhan akan material yang kuat,
ringan , tahan korosi, murah dan ramah
lingkungan (Ward, 2002).
Fiber Metal Lamination (FML) mewakili
evolusi dalam sistem material untuk
digunakan dalam struktur sayap pesawat
yang menunjukkan janji untuk mengurangi
kelemahan – kelemahan yang ada .
Laminasi serat logam adalah hibrida dari
sistem komposit berbasis aluminium dan
polimer. Laminasi ini diproduksi dengan
cara mengikat lapisan yang diperkuat serat
dengan lembaran paduan aluminium tipis.
Akibatnya, FML memiliki sifat mekanis,
membentuk dan pengerjaan mirip dengan
paduan aluminium tetapi dengan
kepadatan lebih rendah. FML memiliki
kepadatan yang lebih rendah dan kinerja
SEM-EDX, dan uji kekerasan (micro
hardness vicker).
Metodologi Penelitian
Penelitian ini menggunakan m
etodologi penelitian berbasis
analisis dokumen, dimana mel
ibatkan pengumpulan dan ana
lisis dokumen tertulis seperti l
aporan atau jurnal yang
menggunakan alat pencarian
basis data google scholar.
yang unggul dalam toleransi kelelahan dan
kerusakan.
Seiring dengan berkembangnya desain dan
teknologi pesawat terbang yang makin
canggih, kebutuhan akan material yang
makin baik juga semakin meningkat. Dari
awal diciptakanya pesawat terbang
berbahan kayu hingga aluminium,
kemudian hingga digunakanya titanium
dan bahan dengan efisiensi tinggi
memerlukan pengembangan yang intensif
dari berbagai disiplin ilmu.
Kriteria pemilihan bahan untuk pesawat
terbang:
1. Efisiensi kekuatan statis
(perbandingan kekuatan terhadap
berat)
2. Sifat fatigue (Kelelahan)
3. Ketangguhan dan perambatan retak
4. Sifat korosi dan penggetasan
5. Kestabilan terhadap lingkungan
Kemudian, diperlukan juga kriteria yang
tidak kalah pentingnya terkait produksi
dan biaya
1. kemudahan mendapatkannya serta
mudah dikerjakan
2. harga material
3. karakteristik fabrikasi (pembuatan)
Berikut adalah material-material yang
biasa digunakan untuk membangun
konstruksi pesawat terbang :
1. Alumunium alloy
Paduan aluminium merupakan
material utama yang saat ini
digunakan industri pesawat terbang
komersial. Aluminium dipilih
karena memiliki sifat ringan dan
kekuatannya dapat dibentuk
dengan cara dipadu dengan unsur
lain. Permasalahan yang dihadapi
adalah pemilihan jenis unsur apa
yang akan dipadu dengan
aluminium untuk mendapatkan
karakteristik material yang
dibutuhkan. Unsur paduan yang
ditambahkan dan perlakuan panas
(heat treatment) yang diberikan
pada aluminium selama
pemrosesan sangat mempengaruhi
sifat paduan aluminium yang
dihasilkan. Awalnya paduan
aluminium dikembangkan dengan
tujuan mendapatkan material yang
kuat dan ringan. Namun, seiring
dengan berkembangnya kebutuhan
struktur pesawat udara komersial
dengan ukuran yang semakin besar,
material yang dibutuhkan tidak
hanya kuat dan ringan saja. Paduan
aluminium dikembangkan untuk
mendapatkan material yang kuat,
ringan, usia pakai yang lama, biaya
produksi rendah, toleransi
kegagalan tinggi, dan tahanan
korosi yang baik.
Aluminium paduan digunakan
hampir 80% dari keseluruhan
penggunaan material struktur pada
pesawat penerbangan komersial.
Biasanya aluminium untuk struktur
pesawat terbang dipadu dengan
beberapa bahan campuran seperti
tembaga, magnesium, seng dan
mangan yang dapat meningkatkan
kekuatan, kekakuan serta
ketangguhanya. Keunggulan logam
aluminium di fungsikan bersamaan
dengan keunggulan bahan material
lainnya. Selain itu di masa
sekarang aluminium paduan tidak
hanya sebatas penggunaan pada
pesawat, penggunaan aluminium
pada bangunan mulai
diperhitungkan dan berbagai
barang lainnya mulai menggunakan
aluminium paduan.
Aluminium alloy yang sering
digunakan pada pesawat terbang
terdiri atas berbagai varian. Bahan
yang dijadikan sebagai campuran
aluminium memiliki jenis yang
berbeda-beda, selain itu persentase
campuran dari tiap aluminium
paduan juga berbeda. Karena itu
aluminium paduan memiliki
banyak varian. Varian yang dipakai
untuk industri penerbangan antara
lain :
 Aluminium-lithium : 10% lebih
ringan dan kaku dari aluminium
alloy konvensional PM
aluminium : Lebih kuat, tangguh,
tahan suhu tinggi serta tahan korosi
dari aluminium alloy konvensional
 Aluminium 2024-T3,T42,T351,
T81memiliki sifat tegangan tarik
yang tinggi, ketangguhan tinggi
serta karakteristik perambatan retak
yang baik. T42 memiliki kekuatan
yang lebih rendah dari T3.
 Sedangkan T81 digunakan untuk
temperature tinggi
 Aluminium 2224-T3, 2324-T3 :
memiliki kekuatan 8% lebih dari
2024-T3, ketangguhan dan
ketahanan kelelahan lebih baik dari
2024-T3
 Aluminium 7075-T6, T651, T7351
memiliki kekuatan lebih tinggi dari
2024, ketangguhan lebih rendah,
digunakan untuk tegangan tarik
yang tidak memerlukan
ketangguhan tinggi. Memiliki
karakteristik korosi yang baik
 Aluminium 7178-T6, T651 :
Digunakan untuk beban tekan.
Lebih kuat dari 7075, tapi tidak
lebih tangguh.
 Aluminium 7150-T6 : 11% lebih
kuat dari 7075-T6, karakteristik
kelelahan dan ketangguhan lebih
baik dari 7075-T6
 Aluminium 7079-T6 Hampir sama
dengan 7075, tetapi memiliki sifat
potongan melintang yang lebih
baik
Aluminium juga memiliki keuletan
tinggi, mudah dibentuk dan mudah
disambung. Aluminium memiliki
ketahanan yang baik terhadap korosi,
kendati demikian aluminium tetap akan
mengalami korosi jika berada di
lingkungan korosif termasuk
aluminium paduan AA7075-T6 yang
digunakan pada industri pesawat
terbang. Upaya mengendalikan korosi
dengan penggunaan inhibitor
(BUDIYARTI, 2018).