ANALISIS GANGGUAN SISTEM PENDINGIN PADA MESIN INDUK

KAPAL LATIH KM. JALAJANA 05 DI PELABUHAN PERIKANAN

SAMUDERA BUNGUS, SUMATERA BARAT

PROPOSAL PRAKTIK AKHIR

OLEH:
MUHAMMAD AFDHAL

POLITEKNIK AHLI USAHA PERIKANAN

2024
ANALISIS GANGGUAN SISTEM PENDINGIN PADA MESIN INDUK
KAPAL LATIH KM. JALAJANA 05 DI PELABUHAN PERIKANAN
SAMUDERA BUNGUS, SUMATERA BARAT

Oleh:
MUHAMMAD AFDHAL
NRP 56202113024

Proposal Praktik Akhir Diajukan sebagai Salah Satu Syarat untuk

Melakukan Praktik Akhir

PROGRAM SARJANA TERAPAN

PROGRAM STUDI PERMESINAN PERIKANAN
POLITEKNIK AHLI USAHA PERIKANAN
JAKARTA
2024
 PROPOSAL PRAKTIK AKHIR

Judul : Analisis Gangguan Sistem Pendingin pada Mesin Induk Kapal Latih
KM. Jalajana 05 di Pelabuhan Perikanan Samudera Bungus,
Sumatera Barat
Penyusun : Muhammad Afdhal
NRP : 56202113024
Program Studi : Permesinan Perikanan

Menyetujui Dosen
Pembimbing,

Iwan G. Wardana, Ir, M.A Samsi, S.ST.Pi., M. Ed.

Pembimbing 1 Pembimbing 2

Mengetahui,

Ade Hermawan, S.ST.Pi,M.T Mustopa Kamal, S.St.Pi., M. Tr. Pi

Ketua Program Studi Sekretaris Program Studi
 KATA PENGANTAR

Alhamdulillahhirobbil’alamin sebagai tanda puji syukur kepada Allah. Tuhan

yang Maha Esa yang telah melimpahkan hidayah dan rahmatnya sehingga penulis diberi
kesempatan menyelesaikan Proposal Praktik Akhir untuk Karya Ilmiah Praktik Akhir
(KIPA) yang berjudul “ANALISIS GANGGUAN SISTEM PENDINGIN PADA
MESIN INDUK KAPAL LATIH KM. JALAJANA 05 DI PELABUHAN PERIKANAN
SAMUDERA BUNGUS, SUMATERA BARAT”.
Dengan kerendahan hati, saya meminta maaf apabila terdapat kesalahan dalam
penulisan. Kritik terbuka dan bersifat membangun sangat saya harapkan demi
kesempurnaan proposal. Demikian kata pengantar dari saya sebagai penulis, terima kasih
kepada semua pihak yang terlibat dalam penulisan proposal ini dan kepada pembaca.

Jakarta, Februari 2024

Penulis

Muhammad Afdhal

i
 DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR..........................................................................................................i
DAFTAR ISI........................................................................................................................ii
DAFTAR TABEL..............................................................................................................iii
DAFTAR GAMBAR..........................................................................................................iv
DAFTAR LAMPIRAN........................................................................................................v
1 PENDAHULUAN..........................................................................................................1
1.1 Latar Belakang....................................................................................................1
1.2 Tujuan..................................................................................................................2
1.3 Batasan Masalah..................................................................................................2
1.4 Manfaat................................................................................................................2
2 TINJAUAN PUSTAKA.................................................................................................3
2.1 Pengertian Mesin Induk.......................................................................................3
2.2 Sistem Pendingin Pada Mesin Induk...................................................................4
2.2.1 Sistem Pendingin Terbuka (direct cooling system)......................................5
2.2.2 Sistem Pendingin Tertutup (indirect cooling system)..................................6
2.3 Prinsip Kerja Sistem Pendingin...........................................................................7
2.4 Komponen Pada Sistem Pendingin......................................................................8
2.5 Faktor Yang Mempengaruhi Kinerja Sistem Pendingin....................................17
3 METODE PENELITIAN..............................................................................................18
3.1 Waktu dan Tempat.............................................................................................18
3.2 Metode Pengumpulan Data................................................................................19
3.2.1 Data Primer................................................................................................19
3.2.2 Data Sekunder............................................................................................19
3.2.3 Rancangan Penelitian.................................................................................20
3.3 Metode Pengolahan Data...................................................................................21
3.4 Metode Analisis Data.........................................................................................21
DAFTAR PUSTAKA........................................................................................................22
LAMPIRAN.......................................................................................................................24

ii
 DAFTAR TABEL

1 Metode pengumpulan data..............................................................................................19

iii
 DAFTAR GAMBAR

1 Mesin induk.......................................................................................................................3
2 Sistem pendingin...............................................................................................................5
3 Sistem pendingin terbuka..................................................................................................5
4 Sistem pendingin tertutup.................................................................................................6
5 sea chest............................................................................................................................8
6 Strainer..............................................................................................................................9
7 gate valve........................................................................................................................10
8 Globe valve.....................................................................................................................10
9 Pompa sentrifugal...........................................................................................................12
10 tangki ekspansi..............................................................................................................13
11 Manomete......................................................................................................................13
12 Shell and Tube Cooler...................................................................................................14
13 Box Cooler....................................................................................................................15
14 Plat cooler.....................................................................................................................15
15 Thermometer.................................................................................................................16
16 heat exchanger tipe tabung............................................................................................16
17 Peta lokasi Praktik Akhir..............................................................................................18

iv
 DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1 Jurnal pendingin pada mesin induk.........................................................24

v
 1

1 PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Mesin penggerak utama yang harus bekerja terus menerus saat
dioperasikan untuk mendukung kerja mesin tersebut harus ditunjang oleh
beberapa bagian yang penting. Menurut Waris Wibowo & Jamaluddin, (2021)
Bagian-bagian penting tersebut terkait dengan suatu sistem, antara lain sistem
pedinginan yang berfungsi untuk menghilangkan panas dari mesin. Mesin
penggerak utama merupakan sebuah mesin konversi energi yang mengubah
energi thermal hasil reaksi kimia antara bahan bakar dan udara menjadi energi
mekanik. Proses pembakaran bahan bakarnya terjadi akibat adanya tekanan
udara yang tinggi di dalam ruang bakar sehingga disebut Compression Ignition
Engine (Serrano, 2021). Selanjutnya, bahan bakar diinjeksikan atau dikabutkan
ke ruang pembakaran untuk menghasilkan tenaga mekanik sebagai penggerak
poros engkol (crankshaft). Mesin penggerak utama yang bekerja secara terus
menerus ini akan mengakibatkan suhu yang tinggi baik di ruang silinder maupun
diluarnya sehingga membutuhkan sistem pendingin untuk menjaga over heating
(Purjiyono et al., 2019).
Menurut Pratama et al., (2022) over heating pada mesin diesel dapat
berakibat keausan dan kerusakan pada komponen-komponen mesin tersebut.
Over heating terjadi akibat dari perpindahan panas yang terjadi pada dinding
penukar kalor merupakan kombinasi perpindahan secara konveksi dan konduksi
(Tambunan et al., 2019). Bagian-bagian tersebut salah satunya adalah sistem
pendingin yang digunakan untuk mendinginkan komponen-komponen mesin
yang terlalu panas atau menjaga temperatur mesin tetap normal. Pengoperasian
mesin penggerak utama tanpa didukung dengan sistem pemeliharaan
pendinginan yang baik yang digunakan untuk menjaga atau mencegah terjadinya
panas yang berlebihan (over heating). Salah satu penyebab terjadinya kerusakan
pada sistem pendingin adalah kurangnya perawatan pada sistem pendingin yang
tidak sesuai (Yuliyanti & Budiyono, 2019). Supaya mesin penggerak utama dapat
berfungsi secara optimal maka sistem pendingin harus berjalan dengan baik
sehingga mesin dapat digunakan dalam jangka waktu yang lama, namun
kenyataanya masih ada mesin yang digunakan tidak sesuai dengan target waktu
yang telah ada dikarenakan kurangnya perawatan. Apabila sistem pendingin
pada mesin penggerak utama selalu dilakukan perawatan sehingga dapat
berjalan dengan baik, maka akan bisa mempengaruhi masa kinerja komponen
mesin tersebut menjadi lebih tahan lama, dapat menekan biaya operasional,
mengantisipasi kerusakan yang lebih parah dan untuk mengantisipasi kerusakan
pada saat mesin sedang bekerja, Perawatan pada sistem pendingin pada mesin
penggerak utama bertujuan untuk agar mesin berjalan dengan baik, hal ini dapat
berjalan baik apabila optimalisasi perawatan dilakukan sesuai manual book dan
prosedur yang telah (Waris Wibowo & Jamaluddin, 2021).
 2

1.2 Tujuan
Berdasarkan ulasan atau kajian dari latar belakang yang sudah disusun,
maka dapat disimpulkan tujuan dari Karya Ilmiah Praktik Akhir ini agar menjadi
acuan dalam pembahasan yaitu:
1. Mengidentifikasi komponen dan cara kerja sistem pendingin mesin induk di KM.
jalajana 05
2. Menganalisis gangguan sistem pendingin yang terjadi pada mesin induk jalajana 05
3. Perawatan serta perbaikan yang dilakukan pada sistem pendingin mesin induk
jalajana 05

1.3 Batasan Masalah

Agar pembahasan dalam Karya Ilmiah Praktik Akhir ini tetap fokus pada pokok
permasalahan tentang sistem pendingin. Dalam hal ini hanya membahas hal-hal yang
terkait dengan sistem pendingin yang ada pada mesin induk di atas kapal jalajana 05.

1.4 Manfaat
Manfaat dari uraian tujuan Karya Ilmiah Praktik Akhir ini adalah untuk:
1. Sebagai pengetahuan pentingnya sistem pendingin pada kapal
2. Sebagai acuan dan tolak ukur sejauh mana pemahaman dan penguasaan
penulis terhadap materi perkuliahan yang diberikan sehingga dapat di
jadikan sebagai bahan evaluasi akademik untuk meningkatkan mutu
pendidikan di Politeknik Ahli Usaha Perikanan Jakarta
3. Sebagai bahan bacaan kedepannya dalam menganalisis gangguan pada
sistem pendingin di mesin induk.
 3

2 TINJAUAN PUSTAKA

2.1 Pengertian Mesin Induk

Mesin induk adalah tenaga penggerak utama yang berfungsi untuk merubah
tenaga mekanik menjadi tenaga pendorong bagi propeller kapal agar kapal dapat
bergerak, Dalam pengoperasiannya mesin induk yang selalu dalam kondisi hidup secara
terus menerus dan menimbulkan panas pada bagian mesin, maka akan menimbulkan
akibat panas hasil pembakaran sehingga terjadi kenaikan temperatur, terutama pada
bagian-bagian yang saling bersentuhan langsung dengan ruang bakar, Pada mesin diesel
unit marine engine dapat bergerak karena adanya pembakaran dalam silinder dan
menghasilkan panas yang cukup tinggi, jika tidak didinginkan akan terjadi overheating
(mesin terlalu panas) dan hal itu biasa mempercepat keausan, maka untuk mencegah hal
tersebut dilengkapilah mesin tersebut dengan sistem pendingin yang mana sistem
pendingin ini berfungsi untuk mencegah terjadinya panas yang berlebihan (Ziliwu &
Tumpu, 2020).
Menurut Nurul Hasanah, (2022) mesin diesel adalah salah satu jenis motor bakar
torak, yang pembakaran bahan bakarnya terjadi akibat adanya tekanan udara yang tinggi
di dalam ruang bakar, oleh karnanya mesin diesel disebut juga dengan nama
Compression Ignition Engine (CIE). Motor diesel proses pembakaran menghasilkan
energi panas dan menaikkan tekanan yang tinggi di dalam silinder, tekanan tersebut untuk
dirubah menjadi energi mekanik pada poros engkol. maka diperlukan sistem pendingin
pada mesin induk.
Untuk menjaga mesin agar tetap berfungsi secara optimal, tentu saja mesin utama
akan didukung oleh beberapa sistem pendukung lainnya. Beberapa sistem pendukung
tersebut meliputi sistem bahan bakar, sistem pelumasan, dan sistem pendingin. Ketiga
sistem ini memiliki pengaruh yang besar terhadap kinerja mesin utama. Oleh karena itu,
keberhasilan atau kegagalan operasi mesin utama juga akan dipengaruhi oleh ketiga
sistem tersebut (Darma et al., 2010).

Gambar 1 Mesin induk

 4

2.2 Sistem Pendingin Pada Mesin Induk

Sistem pendingin merupakan suatu sistem yang digunakan untuk
mengurangi suhu pada mesin utama agar dapat berfungsi dalam jangka waktu
yang lama. Terdapat beberapa konfigurasi yang sering digunakan dalam
perencanaan sistem pendingin. Konfigurasi pertama menggunakan pendinginan
dengan memanfaatkan air laut yang memiliki suhu rendah, serta pendinginan
dengan menggunakan air tawar untuk pendinginan jacket (selimut silinder liner).
Sistem ini hanya memiliki dua set pompa, yaitu untuk air laut dan air jaket
(Darma et al., 2010).

Dalam rangka mendinginkan mesin diesel, diperlukan sebuah sistem yang

terdiri dari pipa, pompa, dan pendingin atau cooler. Sistem ini berfungsi untuk
menurunkan suhu cairan atau udara dari suhu tinggi menjadi suhu yang lebih
rendah dengan menggunakan air atau udara sebagai bahan pendingin. Ketika
terjadi pembakaran berlebihan, panas yang dihasilkan dapat menyebabkan
kenaikan suhu yang berlebihan pada komponen mesin (overheating). Komponen
seperti torak dan dinding silinder dapat macet, sedangkan kepala silinder dapat
retak akibatnya. Oleh karena itu, sistem pendingin diperlukan sebagai solusi
untuk mengatasi masalah tersebut (Ziliwu et al., 2021).

Ada dua jenis sistem pendingin yang ada di dalam kapal, yaitu sistem
pendingin terbuka (direct cooling system) dan sistem pendingin tertutup (indirect
cooling system). Sistem pendinginan terbuka adalah sistem pendingin yang
langsung berhubungan dengan air laut. Dalam sistem ini, air laut digunakan
secara langsung untuk mendinginkan komponen yang membutuhkan
pendinginan, dan kemudian dibuang kembali ke laut. Di sisi lain, sistem
pendingin tertutup menggunakan air tawar yang sirkulasinya diatur dari tangki
ekspansi ke mesin. Kemudian air tersebut dipompa ke pendingin dan kembali
lagi ke tangki ekspansi (Ziliwu et al., 2021).

Berikut adalah fungsi-fungsi dari sistem pendingin (Ziliwu et al., 2021):

1 Mengurangi panas yang dihasilkan oleh pembakaran campuran bahan bakar
dan udara. Panas ini dapat mencapai suhu tinggi, bahkan mencapai 2500˚C.
Tingginya suhu ini dapat melelehkan logam dan komponen lainnya yang
dapat mengganggu kinerja sistem pendingin.
2 Mempertahankan suhu mesin agar selalu berada pada tingkat kerja yang
optimal. Dengan menjaga suhu mesin pada tingkat yang sesuai, sistem
pendingin membantu mencegah overheat dan memastikan mesin beroperasi
dengan efisiensi maksimal.
3 Mempercepat pencapaian suhu kerja mesin. Sistem pendingin membantu
mesin mencapai suhu kerja yang optimal dengan lebih cepat. Hal ini
diperlukan untuk mencegah keausan yang berlebihan pada komponen mesin
dan mengurangi emisi gas buang yang berlebihan.
 5

Gambar 2 Sistem pendingin

2.2.1 Sistem Pendingin Terbuka (direct cooling system)

Sistem pendingin terbuka (direct cooling system) adalah sistem pendingin motor
bakar pada kapal dimana air laut dipakai langsung untuk mendinginkan silinder motor
bakar dan komponen lainnya setelah itu dibuang kembali ke laut. Hal ini cocok untuk
motor-motor kapal kecil, dimana pompa pendingin mengisap air laut dari luar kapal dan
memompakan air laut tersebut keluar kapal setelah mendinginkan mesin, cara ini disebut
pendinginan terbuka karena selalu air laut yang beredar (Uslarahmayana, 2022).

Gambar 3 Sistem pendingin terbuka

Air laut langsung dimanfaatkan sebagai medium pendingin dalam sistem

mesin untuk menyerap panas. Sistem pendinginan menggunakan air laut yang
hanya melewati mesin untuk menyerap panas dan kemudian dibuang kembali ke
laut, sehingga disebut sebagai sistem pendinginan terbuka. Proses
pendinginannya melibatkan pengambilan air laut melalui katup, penyaringan
menggunakan pompa air laut, sirkulasi air laut ke seluruh bagian mesin utama
yang memerlukan pendinginan melalui pendingin minyak pelumas dan pendingin
udara untuk mendinginkan kepala silinder, dinding silinder, dan katup pelepas
gas. Akhirnya, air laut dibuang dari kapal. Keuntungan dari sistem pendingin air
laut (sistem terbuka) adalah lebih sederhana dan membutuhkan daya yang lebih
rendah untuk sirkulasi air dibandingkan dengan sistem pendinginan air tawar
(sistem tertutup). Selain itu, sistem ini dapat menghemat penggunaan peralatan
 6

karena tidak memerlukan tangki air dan banyak pompa untuk sirkulasi air
pendingin. Namun, kerugian dari sistem pendinginan air laut ini adalah mudah
terjadi korosi pada instalasi perpipaan karena air laut bersifat korosif, dan air
pendingin sangat dipengaruhi oleh suhu air laut (Eno, 2019).

2.2.2 Sistem Pendingin Tertutup (indirect cooling system)

sistem pendingin tertutup (indirect cooling system) adalah sistem pendingin
motor di kapal dimana silinder motor bakar dan komponen lainnya didinginkan dengan
air tawar dan kemudian air tawar tersebut didinginkan oleh air laut dan selanjutnya air
tawar tersebut dipakai kembali untuk mendinginkan motor, jadi yang selalu bergantian
adalah air laut, sedangkan air tawar selalu beredar tetap, demikian daur ini berjalan terus
(Mohamad, 2022).

Gambar 4 Sistem pendingin tertutup

Air tawar digunakan dalam sistem tertutup untuk mendinginkan mesin

yang terdapat di kamar mesin. Setelah mesin didinginkan, air tawar kembali dari
cooler dan kemudian didinginkan oleh air laut pada pendingin air laut. Pada
sistem pendingin tertutup ini, air tawar yang telah mendinginkan mesin
disirkulasikan secara terus menerus. Jika terjadi pengurangan media pendingin
air tawar dalam sistem, akan dilakukan penambahan secara gravitasi dari tangki
ekspansi yang berada di lantai atas atau posisinya lebih tinggi dari mesin utama.
Saat kapal berlayar dan mesin utama sedang beroperasi, air tawar dialirkan ke
setiap silinder dan keluar menuju cooler dengan suhu antara 70°C hingga 80°C.
Di cooler air tawar didinginkan oleh air laut dan suhunya turun menjadi 50°C
hingga 60°C. Air tawar ini kemudian disedot kembali oleh pompa dan digunakan
kembali untuk mendinginkan mesin utama. Karena sirkulasi pendinginan air
tawar terus berlangsung, metode ini disebut sebagai pendinginan tertutup. Oleh
karena itu, saat mesin utama beroperasi normal, masinis yang bertugas harus
memeriksa tangki ekspansi untuk mendeteksi adanya masalah dalam sistem
pendinginan, seperti kebocoran, agar dapat segera ditangani (Eno, 2019).

2.3 Prinsip Kerja Sistem Pendingin

Prinsip pendinginan yang digunakan adalah menggunakan air laut
 7

sebagai media pendingin untuk menyerap panas dari mesin. Sistem pendinginan
dimulai dengan mengisap air laut dari sea chest menggunakan pompa air laut.
Sebelum melewati pompa, air laut harus melewati strainer atau filter terlebih
dahulu. Setelah itu, air laut menuju cooler, di mana panas dari mesin akan
diserap oleh air laut. Setelah menyerap panas, air laut akan kembali ke laut.

Dalam sistem ini, air laut digunakan langsung sebagai media pendingin
dalam mesin untuk menyerap panas, dan air laut yang telah mengambil panas
tersebut akan dibuang kembali ke laut. Pada kapal dengan motor bakar yang
menggunakan pendingin air, air pendingin dialirkan melalui dan melingkupi
dinding silinder, kepala silinder, dan komponen-komponen lain yang perlu
didinginkan. Fungsinya adalah agar air pendingin dapat menyerap panas dari
semua bagian tersebut. Setelah itu, air pendingin mengalir keluar dari blok mesin
dan menuju radiator atau perangkat pendingin lainnya yang berfungsi
menurunkan suhu air. Pendinginan pada suhu di bawah 60°C menjadi lebih sulit
untuk motor-motor berkekuatan besar. Di sisi lain, penggunaan air laut yang
memiliki suhu tinggi dapat menyebabkan terbentuknya endapan pada area
pendinginan, yang pada gilirannya dapat mengganggu proses pendinginan itu
sendiri. Beberapa mesin baru yang menggunakan pendingin air tawar mungkin
diperbolehkan mencapai suhu air hingga 80°C (Raja, 2021).

Sistem pendingin yang tidak langsung (tertutup) menggunakan heat

exchanger sebagai tempat untuk pertukaran panas. Ini dilakukan dengan
mengalirkan air tawar ke seluruh bagian mesin untuk menghilangkan panas yang
dihasilkan akibat pembakaran dan gesekan di dalamnya. Sistem ini bekerja
dengan menggunakan air tawar sebagai media untuk menyerap panas di seluruh
mesin. Di dalam heat exchanger, air tawar masuk dengan suhu 55° C dan
didinginkan oleh air laut sehingga suhunya menjadi 30° C. Kemudian, air tawar
dengan suhu yang lebih rendah ini dialirkan ke dalam mesin dengan bantuan
pompa yang terpasang di mesin utama. Air tawar dihisap dari dalam tangki heat
exchanger melalui pompa Built-in, kemudian mengalir ke bagian mesin. Air tawar
ini melewati serangkaian komponen seperti Block Silinder, Silinder Heat, dan
silinder liner dengan suhu 30° C, sambil bergerak menuju rongga-rongga di water
jacket untuk menyeimbangkan suhu mesin yang panas akibat pembakaran dan
gesekan di dalamnya. Setelah air tawar mengalir melalui bagian dalam mesin,
kembali ke heat exchanger untuk didinginkan oleh air laut (Ziliwu & Tumpu,
2020).
 8

2.4 Komponen Pada Sistem Pendingin

Menurut Prasetyo, (2019) Pada kapal, terdapat beberapa elemen yang
sering digunakan dalam sistem pendinginan, baik itu pendinginan langsung
(terbuka) maupun pendinginan tidak langsung (tertutup). Oleh karena itu,
komponen-komponen dalam sistem pendinginan dibagi menjadi beberapa
bagian, antara lain sebagai berikut:

1. Sea chest
Kotak laut (sea chest) merupakan sebuah perangkat yang terhubung dengan
air laut dan dipasang di sisi dalam pelat kulit kapal. Perangkat ini terletak di
bawah permukaan air dan berfungsi untuk mengalirkan air laut ke dalam
kapal, sehingga memenuhi kebutuhan sistem air laut (Sea water system).

Gambar 5 sea chest

Menurut Prayitno et al., (2019)Untuk merencanakan bermacam-macam

kelengkapan dari sistem sea chest diharuskan mengacu pada peraturan Biro
Klasifikasi, dan selanjutnya kelengkapan dari sistem sea chest secara garis
besar adalah sebagai berikut :
a. Plat dinding sea chest
Plat dinding sea chest merujuk pada komponen dalam bentuk kotak yang
berfungsi untuk menampung air laut dan terbuat dari baja. Pada plat dinding
sea chest ini, dipasang beberapa pipa yang berperan dalam mengalirkan air
laut, pipa peniup udara, pipa pembuangan udara, dan elemen-elemen lain
yang diperlukan. Hal ini memungkinkan sea chest untuk berfungsi sesuai
dengan tujuannya yang telah ditetapkan.
b. Strainer
Strainer merupakan sebuah perangkat yang berbentuk kotak atau silinder
yang umumnya dipasang pada pipa yang menuju mesin induk, pipa menuju
mesin bantu, atau pada pipa bypass. Fungsinya adalah untuk menangkap
kotoran dari air laut. Dalam strainer tersebut, terdapat filter yang dipasang
untuk menyaring kotoran-kotoran yang terdapat dalam air laut.
 9

Gambar 6 Strainer

c. Sea grating
Sea grating adalah sejenis saringan atau kisi-kisi yang dipasang di atas sea
chest untuk mencegah masuknya benda-benda yang tidak diinginkan dari laut
ke dalam sistem pipa di dalam kapal. Fungsi utama dari sea grating adalah
menyaring air laut sebelum masuk ke dalam kotak sea chest. Sea grating
berperan sebagai saringan awal sebelum air laut melewati strainer dan filter
dalam sistem. Untuk pemasangannya, sea grating diikat menggunakan baut
tahan korosi. Baut-baut ini kemudian diikat atau dikunci satu sama lain
menggunakan kawat agar baut tidak terlepas.
d. Pipa peniup udara
Pipa peniup udara adalah saluran yang menghubungkan antara kotak sea
chest dengan kompresor udara atau tabung udara tekan. Fungsinya adalah
untuk menyuplai udara ke kotak sea chest. Jika saringan pada sea chest
terkena kotoran atau tersumbat, hal ini dapat menghambat aliran air laut
dalam sistem secara keseluruhan, sehingga mengurangi debit air yang
dibutuhkan. Untuk menghentikan atau menyuplai udara, terdapat satu katup
(valve) yang dapat diatur secara manual atau otomatis. Katup tersebut dapat
dikendalikan dari ruang kemudi kapal.
e. Pipa pembuangan udara
Pipa pembuangan udara berfungsi untuk mengatasi udara yang terperangkap
dalam kotak sea chest. Udara tersebut dapat berasal dari gelembung-
gelembung udara yang terbentuk saat kapal menyusuri dasar laut dan
terjebak di dalam sea chest, atau saat kapal mengalami kemiringan atau
oleng sehingga udara masuk ke dalam sea chest. Selain itu, udara juga dapat
masuk ke sea chest akibat putaran baling-baling saat kapal mundur atau sisa
udara dari kompresor. Jika udara dalam sea chest dibiarkan, hal ini dapat
berdampak buruk pada seluruh sistem, terutama sistem pendingin mesin. Air
pendingin yang dihisap tidak hanya terdiri dari air laut, tetapi juga
mengandung gelembung-gelembung udara. Hal ini dapat menyebabkan
peningkatan suhu mesin. Selain itu, pompa-pompa yang menghisap air dari
sea chest juga dapat terpengaruh dengan adanya udara tersebut.
 10

2. Katup atau valve

Katup atau valve adalah suatu perangkat yang dipasang pada sistem
perpipaan. Fungsinya adalah untuk mengatur, mengontrol, dan mengarahkan
kecepatan aliran fluida dengan cara membuka, menutup, atau mengatur
sebagian dari aliran fluida. Valve air laut adalah sebuah komponen yang
terhubung dengan air laut dan terpasang pada pipa di dalam ruang mesin
kapal. Fungsinya adalah untuk mengalirkan air laut ke dalam kapal,
memastikan kebutuhan sistem air laut (sea water system) terpenuhi
(Mustika, 2019).

Menurut (Prasetyo, 2019) terdapat macam-macam katup (valve) antara lain :

a. Gate valve
Gate Valve adalah jenis katup yang paling umum digunakan dalam sistem
perpipaan. Fungsinya terbatas pada menutup dan membuka aliran (posisi
sepenuhnya tertutup dan sepenuhnya terbuka), serta digunakan untuk
pengendalian on/off dan isolasi peralatan. Gate valve tidak dapat digunakan
untuk mengatur besar atau kecilnya aliran (pengaturan atau peredaman).

Gambar 7 gate valve

b. Globe valve
Globe valve adalah salah satu jenis katup yang dirancang khusus untuk
mengatur besar atau kecilnya aliran fluida (pengaturan atau peredaman).
Pada dasarnya, bagian utama dari Globe valve sama dengan Gate valve.
Komponennya terdiri dari body, seat, disc, bonnet, stem, packing, dan gland.

Gambar 8 Globe valve

 11

c. Rotation valve
Valve jenis ini memiliki kemampuan untuk membuka dan menutup dengan
lebih cepat dari pada gate valve atau globe valve. Handle pada tipe valve ini
berfungsi sebagai pengganti handwheel pada gate valve dan globe valve.
Penting untuk diperhatikan bahwa dalam posisi fully open, handle akan
sejajar dengan arah aliran atau pipa. Namun, dalam posisi fully closed, posisi
handle tidak sejajar dengan aliran atau pipa, melainkan membentuk sudut 90
derajat dengan aliran atau pipa. Beberapa jenis valve yang termasuk dalam
kategori ini adalah plug valve, ball valve, dan butterfly valve.
d. Check valve
Check valve digunakan untuk memastikan bahwa aliran fluida hanya
mengalir ke arah satu saja dan mencegah terjadinya aliran balik atau
reversed flow/backflow. Secara visual, bentuk check valve serupa dengan
gate valve, namun valve ini tidak dilengkapi dengan handwheel/handle
maupun stem.
e. Diaphragm valve
Diaphragm valve memiliki kemampuan untuk mengatur aliran (throttling) dan
juga dapat digunakan sebagai katup on/off. Katup diaphragm terbukti efektif
dalam menangani material kasar seperti fluida yang mengandung pasir,
semen, atau lumpur, serta fluida yang memiliki sifat korosif.
f. Pinch valve
Pinch valve digunakan untuk mengatasi fluida yang mengandung lumpur,
endapan, dan partikel solid yang banyak, serta fluida yang cenderung
mengalami kebocoran (leak).

3. Pompa
Pompa adalah suatu perangkat yang digunakan untuk mengalihkan cairan
dari satu tempat ke tempat lain dengan meningkatkan tekanan cairan
tersebut. Peningkatan tekanan cairan ini berguna untuk mengatasi rintangan-
rintangan dalam aliran. Rintangan-rintangan tersebut bisa berupa perbedaan
tekanan, perbedaan ketinggian, atau hambatan gesek. Pada dasarnya,
pompa mengubah energi mekanik dari motor menjadi energi aliran cairan.
Energi yang diterima oleh cairan akan digunakan untuk meningkatkan
tekanan dan mengatasi rintangan-rintangan yang ada di saluran yang
dilaluinya (MOHAMMAD, 2021)

Jenis-jenis pompa yang sering digunakan sebagai berikut :

a. Pompa sentrifugal
Digunakan untuk memenuhi kebutuhan air sehari-hari, pompa sentrifugal
merupakan jenis pompa yang mengubah energi kinetik dari impeller yang
berputar menjadi energi tekan pada fluida. Prinsip kerjanya adalah dengan
meningkatkan tekanan cairan melalui manipulasi kecepatan, gaya sentrifugal,
dan transformasi gaya tersebut ke impeller yang berputar di dalam casing.
Hal ini menciptakan perbedaan tekanan antara sisi hisap (suction) dan
tekanan (discharge). Kinerja pompa ditentukan oleh head (kemampuan
 12

pompa untuk mengangkut fluida), kapasitas (jumlah volume fluida yang

dialirkan dalam satuan waktu), dan efisiensi (perbandingan daya pompa
dengan energi yang dibutuhkan oleh motor penggerak) (Kristiyono & Gunarti,
2018).

Gambar 9 Pompa sentrifugal

b. Pompa rotari
Sebagai alternatif dari pompa sentrifugal yang memindahkan cairan melalui
pelewatan, pompa rotari berfungsi dengan cara menangkap cairan dan
mendorongnya melalui rumah pompa yang kedap. Meskipun mirip dengan
pompa torak yang menggunakan piston, pompa rotari memiliki perbedaan
yaitu tidak menghasilkan aliran cairan dengan gerakan bergetar seperti
pompa torak. Sebaliknya, pompa rotari mampu mengeluarkan cairan dengan
aliran yang lebih lancar dan stabil (Susanto & Taufik, 2018).

c. Pompa isap (reciprocating)

Pompa reciprocating adalah jenis pompa yang mengubah energi mekanik dari
penggerak pompa menjadi energi aliran menggunakan elemen bolak-balik
(reciprocating) yang terdapat dalam silinder. Pompa ini adalah jenis pompa
reciprocating yang dirancang khusus untuk menghasilkan kapasitas yang
besar. Biasanya digunakan untuk memompa cairan dengan head (perbedaan
tinggi) yang rendah, terutama ketika terdapat perbedaan tinggi yang signifikan
antara bagian hisap dan bagian keluarnya (Mesra et al., 2018).

4. Katup pengaman (safety valve)

Setiap sistem perpipaan yang ada di ruang mesin selalu dilengkapi dengan
katup pengaman (safety valve). Fungsinya adalah sebagai pintu untuk
membuka dan menutup aliran air laut, serta berfungsi sebagai pengaman jika
terjadi kebocoran atau jika perlu memompa air untuk pemadam kebakaran
dan tujuan lainnya. Ukuran safety valve harus disesuaikan dengan ukuran
pipa yang terhubung.
 13

5. Pipa air pendingin

Saluran air pendingin umumnya menggunakan pipa baja yang dilapisi
dengan lapisan galvanisasi di bagian dalamnya. Pipa ini dirancang untuk
mengalirkan air pendingin, dengan aliran dan kecepatan yang disesuaikan
dengan luas penampang pipa untuk memenuhi kebutuhan pendinginan. Pipa
pendingin memiliki kode warna khusus, di mana pipa berwarna biru
digunakan untuk air laut dan pipa berwarna hijau digunakan untuk air tawar.

6. Tangki persediaan air tawar (expansion tank)

Air dalam sistem pendinginan akan mengalami ekspansi ketika suhunya
meningkat, yang dapat menyebabkan peningkatan volume air. Kelebihan air
ini akan dialirkan ke titik tertinggi dalam saluran air pendingin untuk menjaga
tekanan sistem tetap stabil dan mencegah terbentuknya kantong uap atau
udara dalam sistem pendinginan. Tangki ekspansi air tawar (Expansion
Tank) memiliki peran yang sangat penting dalam proses pendinginan. Tangki
ini berfungsi sebagai tempat penyimpanan air tawar dari tangki penyimpanan
utama, dan air tawar tersebut akan disirkulasikan melalui pipa-pipa menuju
komponen mesin yang memerlukan pendinginan.

Gambar 10 tangki ekspansi

7. Manometer
Manometer merupakan sebuah alat pengukur yang digunakan untuk
mengukur tekanan. Fungsinya adalah sebagai alat yang digunakan untuk
menampilkan tekanan bahan bakar pada thermal oil heater. Pemasangan
manometer ini bertujuan untuk memperoleh informasi mengenai tingkat
tekanan di dalam thermal oil heater, sehingga memudahkan
pengendaliannya. (YUSUF, 2020)
 14

Gambar 11 Manomete

8. Cooler

Cooler merupakan sebuah perangkat yang memiliki fungsi untuk

mencegah terjadinya over heating (panas berlebihan) dengan cara mendinginkan
suatu bagian yang mengalami peningkatan suhu dengan menggunakan media
cairan dingin. Dalam proses ini, terjadi perpindahan panas dari fluida yang panas
ke media pendingin tanpa adanya perubahan suhu. Alat pendingin umumnya
menggunakan air sebagai media pendingin. Dalam proses tersebut, air pendingin
tidak langsung bersentuhan dengan bagian yang mengalami peningkatan suhu.
Fraksi panas tersebut mengalir di dalam pipa sedangkan air pendingin berada di
luar pipa.
Di kapal, terdapat beberapa jenis pendingin yang dapat digunakan untuk
mendinginkan mesin, terutama mesin diesel. Berikut adalah tiga jenis pendingin
yang umum digunakan pada kapal :
a. Shell and Tube Cooler
Pada jenis pendingin ini, proses pendinginan dilakukan dengan mengalirkan
fluida panas melalui pipa-pipa, sementara air pendingin mengalir melalui
bagian luar pipa (shell). Hal ini memungkinkan air pendingin langsung
berkontak dengan permukaan pipa yang mengandung fluida panas, sehingga
panas dari fluida tersebut dapat diserap oleh air pendingin. Dengan demikian,
pendingin tipe ini memungkinkan transfer panas yang efisien antara fluida
panas dan air pendingin, sehingga mampu menjaga suhu mesin dalam batas
yang aman.

Gambar 12 Shell and Tube Cooler

b. Box Cooler
Cooler jenis ini sangat efisien dalam proses pendinginan karena memiliki
desain yang sederhana. Pada box cooler, terdapat coil yang terdiri dari pipa
dengan banyak lubang kecil. Coil tersebut berfungsi untuk mengalirkan fluida
panas. Sementara itu, air pendingin mengisi ruang box cooler dan menutupi
coil tersebut. Dalam proses ini, air pendingin akan menyerap panas dari
fluida panas yang mengalir melalui coil. Akibatnya, fraksi fluida yang keluar
dari box cooler memiliki suhu yang sesuai dengan yang diinginkan. Dengan
desain yang efisien ini, box cooler dapat mengoptimalkan transfer panas
 15

antara fluida panas dan air pendingin. Hal ini memastikan bahwa suhu mesin
tetap terjaga sesuai dengan yang diinginkan, sehingga kinerja mesin dapat
dijaga dengan baik.

Gambar 13 Box Cooler

c. Plat Cooler
Plat cooler merupakan komponen dalam sistem pendingin yang terletak di
dalam cooler. Fungsinya adalah sebagai tempat masuknya air tawar yang
digunakan untuk menjalankan sirkulasi air tawar dalam sistem. Tujuannya
adalah untuk mendinginkan air tawar menggunakan air laut yang ada di
dalam plat cooler, sehingga air tawar dapat mencapai suhu yang lebih
rendah. Dengan adanya plat cooler, terjadi pertukaran panas antara air
tawar dan air laut. Air laut yang berada di sekitar plat cooler akan menyerap
panas dari air tawar, sehingga suhu air tawar dapat turun. Proses ini
memungkinkan air tawar menjadi lebih dingin sebelum digunakan dalam
sistem pendingin, sehingga dapat efektif dalam mendinginkan komponen-
komponen mesin yang membutuhkan pendinginan.

Gambar 14 Plat cooler

9. Thermometer
Pengukur suhu, atau yang lebih dikenal sebagai thermometer, digunakan
untuk mengukur suhu air pendingin yang masuk dan keluar dari motor induk
(main engine). Umumnya, suhu air pendingin diukur menggunakan jenis-jenis
thermometer berbasis air raksa yang umum, yang dilindungi dengan plat
logam untuk melindungi kaca agar tidak mudah pecah (Edy, 2019).
 16

Gambar 15 Thermometer

10. Alat penukar panas (heat exchanger)

Alat ini berperan dalam menjaga suhu air tawar yang beredar di dalam sistem
pendinginan tetap rendah. Pada motor-motor jenis lain, radiator digunakan
untuk menurunkan suhu air tawar dengan menggunakan udara sebagai
medium pendinginnya. Namun, pada motor diesel yang dipasang di kapal,
umumnya digunakan alat pendingin air tawar berbentuk cangkang dan
tabung (shell and tube), yang menggunakan air laut sebagai medium
pendingin. (Moh ngaenun, 2019)

Gambar 16 heat exchanger tipe tabung

 17

2.5 Faktor Yang Mempengaruhi Kinerja Sistem Pendingin

Faktor-faktor yang mempengaruhi sistem pendingin pada mesin induk sangat

penting untuk dipahami. Salah satu faktor utama adalah suhu operasional mesin. Semakin
tinggi suhu mesin, semakin efisien sistem pendingin harus bekerja untuk mencegah
overheating. Selain itu, jenis pendingin yang digunakan juga memainkan peran penting.
Beberapa mesin menggunakan pendingin udara, sementara yang lain
mengandalkan pendingin cairan seperti air atau coolant khusus. Keefektifan sistem ini
dapat dipengaruhi oleh kondisi lingkungan tempat kapal beroperasi. Faktor lainnya
melibatkan desain dan ukuran sistem pendingin, serta tingkat kebersihan dan
pemeliharaan. Sistem yang dirancang dengan baik dan dipelihara secara teratur akan
cenderung lebih efisien dalam menjaga suhu mesin dalam batas yang aman. Perlu diingat
juga bahwa beban kerja mesin dapat mempengaruhi suhu operasionalnya. Misalnya,
mesin yang bekerja pada kecepatan tinggi atau dengan beban berat mungkin memerlukan
sistem pendingin yang lebih kuat atau peningkatan kapasitas pendinginan.
Sistem pendingin pada mesin induk dipengaruhi oleh beberapa faktor, termasuk:
1. Suhu lingkungan
Suhu lingkungan yang tinggi dapat meningkatkan beban kerja sistem pendingin untuk
menjaga suhu operasi mesin
2. Beban kerja mesin
Beban kerja mesin yang berat juga akan memengaruhi kebutuhan pendinginan
3. Efisiensi sistem pendingin
Efisiensi sistem pendingin, termasuk jenis pendingin yang digunakan, juga akan
memengaruhi kinerja pendinginan mesin. Misalnya, penggunaan air laut sebagai
media pendingin akan memiliki pertimbangan tersendiri dalam hal korosi dan
pemeliharaan sistem.

Pada kegiatan praktek ilmiah ini, Analisa terhadap gangguan pada mesin pendinginn
difokuskan pada kinnerja komponen-komponen system pendinginan yang ada mesin
induk di KM Jalajan 05.
 18

3 METODE PENELITIAN
Metode penelitian ini merupakan uraian yang terstruktur dari penelitian
agar proses penelitian yang dilakukan dapat berjalan lancar pada akhirnya dapat
digunakan sebagai bahan masukan bagi pihak-pihak yang membutuhkan data
mengenai analisis gangguan sistem pendingin pada mesin induk kapal latih
jalajana 05 di pps bungus, sumatera barat.

3.1 Waktu dan Tempat

Pelaksanaan Praktik Akhir ini dilakukan di Pelabuhan Perikanan
Samudera Bungus yang Berlokasi di Jl. Raya Padang-Painan No. KM 16,
Bungus Bar. Kec. Bungus TLK. Kabung, Kota Padang, Sumatera Barat. Kode
Pos 25227. Sedangkan waktu pelaksanaan Praktik di Mulai pada tanggal 15
Februari s/d 14 Mei 2024.

Gambar 17 Peta lokasi Praktik Akhir

 19

3.2 Metode Pengumpulan Data

Metode Pengumpulan Data disajikan dalam bentuk uraian tabel sebagai
berikut:
Tabel 1 Metode pengumpulan data

Metode Keterangan
Observasi Dalam pelaksanaan praktik, melakukan pengamatan
dan terlibat langsung dalam kegiatan yang dilakukan di
kapal untuk mendapatkan data yang diperlukan
Wawancara Menanyakan langsung kepada narasumber untuk
mendapatkan data yang dibutuhkan di kapal
Dokumentasi Dokumentasi melalui media handphone terhadap data
yang dikumpulkan, berupa data primer maupun data
sekunder

3.2.1 Data Primer

Pengumpulan data primer selama praktik akhir di lakukan dengan metode
wawancara dan metode observasi atau survei yang di lakukan pada objek yang akan kita
analisis gangguan nya selama berlayar. Pada saat di kapal penulis aktif mengikuti
kegiatan di atas kapal mulai dari persiapan sebelum berangkat yaitu mengisi perbekalan,
operasi penangkapan, penanganan ikan di atas kapal, membantu dalam perawatan dan
perbaiakan mesin apabila terjadi kerusakan. Dari setiap kegiatan yang di ikuti tersebut
penulis dapat melakukan pengamatan dan pengambilan data.
Adapun data data primer yg di butuhkan adalah sebagai berikut:
1. Dimensi kapal
2. Spesifikasi mesin induk
3. Spesifikasi mesin penggerak generator
4. Komponen sistem pendingin
5. Struktur organisasi di atas kapal

3.2.2 Data Sekunder

Untuk menunjang data primer di atas penulis mengambil data dari beberapa
literatur, jurnal, ataupun sumber-sumber lainya yang dapat menunjang proses penulisan
dan sebagai penyempurna kelengkapan data untuk peyusunan Laporan Praktik Akhir ini,
adapun data-data sekunder yang di gunakan untuk menunjang data primer adalah sebagai
berikut :
1. Dokumen kapal untuk mendapatkan data mengenai dimensi kapal
2. Pengumpulan data mesin yang digunakan dengan melakukan pendataan pada
name plate yang ada pada mesin, dan melihat dari surat kapal
3. Melakukan wawancara dengan pihak yang berkompeten seperti nahkoda, KKM,
Masinis dan ABK
4. Melakukan studi literatur untuk memperoleh data kepustakaan yang diperlukan
mengenai analisis gangguan pada sistem pendingin pada kapal
 20

3.2.3 Rancangan Penelitian

Mulai

Penentuan judul

Mencari tempat praktik

Penyusunan
proposal
Menentukan data yang Mencari literatur
akan diambil

Seminar Proposal

Berangkat ketempat praktik

Pengambilan Data

Pengolahan dan Analisis Data

Penyusunan laporan KIPA dan Bimbingan KIPA

Seminar Hasil KIPA

Perbaikan KIPA

Sidang

SELESAI
 21

3.3 Metode Pengolahan Data

Pengolahan data bertujuan untuk menghasilkan sebuah nilai atau gambaran yang
bisa dipahami dan dimengerti oleh pembaca. Data-data menggunakan metode yang sudah
diperoleh dan dikumpulkan lalu langkah selanjutnya adalah mengolah data-data
menggunakan metode yang ada. Hasil pengolahan akan digunakan untuk menjawab
rumusan masalah yang dikemukakan diawal dan mengambil kesimpulan.

3.4 Metode Analisis Data

Setelah melakukan pengolahan data, data- data yang terkumpul segera
dilakukan analisis yang bertujuan untuk mengkaji hasil pembahasan selama di
lapangan. Data di analisis menggunakan metode :
Analisis deskriptif dimaksudkan untuk menggambarkan secara sistematis fakta
hasil pengamatan atau penelitian secara utuh, faktual, dan mendalam.
Selanjutnya gambaran tersebut dikaji dengan cara mengaitkannya dengan dasar
teori atau kaidah akademis atau literatur yang terkait.
 25

DAFTAR PUSTAKA

Darma, N. M., Supomo, H., & Nugroho, S. (2010). Analisa Kondisi Mesin Induk
Kapal Dengan Aplikasi. 1–12.
Edy, S. (2019). Perawatan dan perbaikan sistem pendingin untuk menunjang
kinerja mesin induk di km. Dharma kencana pt. Janata marina indah
semarang. Karya tulis, 2019.
Eno, F. (2019). Analisis meningkatnya temperatur air pendingin mesin induk di mt.
Gas maluku. Diss. Politeknik ilmu pelayaran semarang. 03(November).
Kristiyono, A. E., & Gunarti, M. R. (2018). Terhadap Kapasitas Dan Efisiensi
Pompa Sentrifugal. Samudra Politeknik Pelayaran Surabaya, 3(1), 26–34.
Mesra, T., Amanda, R., Program Studi Teknik Industri Sekolah Tinggi Teknologi
Dumai, D., & Program Studi Teknik Industri Sekolah Tinggi Teknologi
Dumai, M. (2018). Maintenance Pompa Reciprocating 211/212 Pm-4 a/B
Menggunakan Metode Rcm Di Pt Pertamina (Persero) Refinery Unit Ii
Dumai. Cetak) Buletin Utama Teknik, 13(3), 1410–4520.
Moh ngaenun, n. (2019). Perawatan sistem pendingin air laut mesin induk di kapal
tug boat transko murai pt. Pertamina transkontinental cabang cilacap. Karya
tulis. 5(august), 12–42.
Mohamad, A. R. (2022). Penyebab Penurunan Kinerja Pompa Sentrifugal
Terhadap Pendingin Mesin Induk. Karya Tulis, 1–19.
http://repository.unimar-amni.ac.id/id/eprint/3362%0Ahttp://repository.unima
r-amni.ac.id/3362/2/14. BAB 2.pdf
MOHAMMAD, A. R. (2021). Penyebab Penurunan Kinerja Pompa Sentrifugal
Terhadap Pendingin Mesin Induk. Karya Tulis, 1–19.
Mustika, A. (2019). Perawatan dan perbaikan valve air laut pendinginan mesin
induk km. Dharma kencana pt. Janata marina indah." karya tulis (2021).
Rabit : Jurnal Teknologi Dan Sistem Informasi Univrab, 1(1), 2019.
Nurul Hasanah. (2022). Analisa dan perhitungan kinerja mesin diesel pada kapal
PT Tri Darma wahana. 2(9), 3039–3046.
Prasetyo, A. (2019). Optimalisasi Sistem Pendingin Air Tawar Pada Mesin Induk
Km. Sinar Papua Di Pt. Janata Marina Indah. The Russian Union Catalog of
Scientific Literature (Russian), 19(6), 1020–1026.
Pratama, A. A., Astriawati, N., Waluyo, P. S., & Wahyudiyana, R. (2022).
Optimalisasi Perawatan Sistem Pendingin Mesin Utama Di Kapal MV.
Nusantara Pelangi 101. Majalah Ilmiah Bahari Jogja, 20(1), 1–11.
https://doi.org/10.33489/mibj.v20i1.289
Prayitno, F. A. D. I., Teknika, A., Iii, T., Iii, P. D., & Surabaya, P. P. (2019).
Proposal karya ilmiah terapan optimalisasi strainer sea chest terhadap
pompa pendingin pada mesin induk di atas kapal Disusun sebagai salah satu
syarat untuk menyelesaikan Program Diploma III Pelayaran.
Purjiyono, Astriawati, N., & Santosa, P. S. (2019). Perawatan Sistem Pelumasan
Mesin Utama Pada Kapal Km. Mutiara Sentosa II. Jurnal Teknovasi: Jurnal
Teknik Dan Inovasi, 6(1), 74–80.
Raja, T. (2021). Meningkatnya temperatur pendingin air tawar pada mesin induk
di kapal tugboat kawasan industri dumai i riau. Karya tulis. 2(5), 255.
 23

Serrano. (2021). Document downloaded from : This paper must be cited as :

membranes for enabling carbon dioxide capture . Energy Conversion and
Management . Additional Information Oxy-fuel combustion feasibility of
compression ignition engines using oxygen separation memb. 1–17.
Susanto, F. A., & Taufik, A. (2018). Perancangan Pompa Air Modifikasi Mesin
Pencacah Limbah Plastik Otomatis. Jurnal SPARK, 7–21.
Tambunan, K., Fanani, Z., & Prihajatno, M. (2019). Analisis Laju Perpindahan
Panas Sistem Pendingin Air Tawar pada Engine Generator Listrik. Jurnal
Airaha, 8(02), 037–044.
Uslarahmayana, U. (2022). Sistem perawatan mesin penggerak kapal ikan berbasis
keandalan = reliability-based fishing boat engine maintenance system.
Skripsi thesis, Universitas Hasanuddin. 8.5.2017, 2003–2005. www.aging-
us.com
Waris Wibowo, N. A., & Jamaluddin. (2021). Optimalisasi Perawatan Sistem
Pendingin Tertutup Pada Mesin Diesel Tipe MAK 8M32 Pada KM LIT
Enterprise. Jurnal Polimesin, 19, 28–34.
Yuliyanti, F., & Budiyono, B. (2019). Identifikasi Sistem Pendingin Pada Mesin
Diesel Mitsubishi 100 Ps. Jurnal Surya Teknika, Vol 4(No 1), Hal 19-24.
Yusuf, m. I. (2020). “temperatur yang menurun pada thermal oil heater dan
penanganannya perhutani pine chemical industry pemalang.” Karya Tulis.
Ziliwu, B. W., Musa, I., Priharanto, Y. E., & Tono, T. (2021). Perawatan Dan
Pengoperasian Sistem Pendingin (Heat Exchanger) Pada Mesin Induk Kapal
Km. Sido Mulyo Santoso Di Ppn Sibolga. Aurelia Journal, 2(2), 93.
https://doi.org/10.15578/aj.v2i2.9533
Ziliwu, B. W., & Tumpu, M. (2020). Perawatan Sistem Pendingin. Akselerator :
Jurnal Sains Terapan Dan Teknologi, 1(1), 11–19.
 24

LAMPIRAN

Lampiran 1 Jurnal pendingin pada mesin induk

Hari / Waktu/Jam Main Sea Water Fresh Water Oil Cooler KET
Tanggal Engin Cooler Cooler
e Rpm Temperature Temperature Temperatur
℃ ℃ e℃
In Out In Out In Out