DTS JSCS (Rev.00)

PT.
KETROSDEN TRIASMITRA
DESKTOP STUDY
SISTEM KOMUNIKASI KABEL LAUT (SKKL)
JAKARTA - SURABAYA CABLE SYSTEM
Rev Disiapkan Diperiksa Disetujui Tanggal Paraf

0 Anang K. Syamtidar Yulianto
SKKL JAKARTA - SURABAYA CABLE SYSTEM
DESKTOP STUDY
Page 2 from 103
PT. KETROSDEN TRIASMITRA
CERVINO VILLAGE BIZ PARK 2ND FLOOR JL. KH. ABDULLAH SYAFI’IE KAV. 27 – CASABLANCA, JAKARTA SELATAN 12810 – INDONESIA
Telp. No. : (+62-21) 8370-1187, 7167-1188 (Hunting) Fax. NO. : (+62-21) 8370-1178 Email : sekretariat@triasmitra.com Website : www.triasmitra.com
Daftar Isi
RINGKASAN EKSEKUTIF................................................................................................................................. 8
1. PENDAHULUAN.................................................................................................................................... 9
2. DESAIN SKKL JAKARTA – SURABAYA CABLE SYSTEM............................................................................12
2.1. UMUM.................................................................................................................................................12
2.2. RUTE KABEL...........................................................................................................................................12
2.3. LOKASI PENDARATAN KABEL.....................................................................................................................13
2.3.1. Tanjung Pakis............................................................................................................................13
2.3.2. Cirebon......................................................................................................................................17
2.3.3. Semarang..................................................................................................................................20
2.3.4. Banyuurip..................................................................................................................................24
2.4. KABEL BAWAH LAUT...............................................................................................................................28
2.4.1. Sejarah Kabel Bawah laut.........................................................................................................28
2.4.2. Kabel Bawah Laut Unrepeatered...............................................................................................32
2.4.3. Pemilihan Jenis Kabel Berdasarkan Pelindungnya.....................................................................33
2.4.4. Pelindung Tambahan................................................................................................................36
2.4.5. RPL dan SLD...............................................................................................................................36
2.4.6. Kuantitas Kabel.........................................................................................................................37
2.5. PEMENDAMAN KABEL..............................................................................................................................37
2.6. PERSILANGAN.........................................................................................................................................38
2.7. PEKERJAAN SHORE END...........................................................................................................................38
2.8. PERALATAN UTAMA PENGGELARAN KABEL (CABLE MAINLAY).........................................................................39
2.9. WAKTU PENGGELARAN............................................................................................................................40
3. FISIOGRAFI......................................................................................................................................... 42
4. SETING GEOLOGI................................................................................................................................ 44
5. SEDIMEN DASAR LAUT........................................................................................................................ 52
6. TEKTONISME...................................................................................................................................... 55
6.1. SEISMISITAS...........................................................................................................................................57
6.2. VULKANISME..........................................................................................................................................60
6.3. TSUNAMI..............................................................................................................................................62
7. IKLIM.................................................................................................................................................. 65
8. GELOMBANG DAN ALUN..................................................................................................................... 70
9. ARUS LAUT......................................................................................................................................... 74
10. PASANG SURUT.............................................................................................................................. 77
11. KARAKTERISTIK MASSA AIR............................................................................................................ 79
12. POTENSI DAN PENGEMBANGAN HIDROKARBON.............................................................................80
Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.
All rights reserved. No part of this publication or its attachments may be reproduced or distributed in any form or by any means, or stored in a database or
retrieval system, without the prior written permission of PT. Ketrosden Triasmitra.
DESKTOP STUDY
Page 3 from 103
13. PELAYARAN DAN KEPELABUHAN.................................................................................................... 84

14. AKTIVITAS PERIKANAN................................................................................................................... 92
14.1. DAERAH TANGKAPAN IKAN.......................................................................................................................92
14.2. PERALATAN TANGKAP IKAN......................................................................................................................95
15. KAWASAN TERBATAS..................................................................................................................... 97
15.1. KAWASAN LINDUNG NASIONAL.................................................................................................................97
15.2. DAERAH LATIHAN PERANG DAN DAERAH RANJAU.......................................................................................100
16. JALUR PIPA DAN KABEL EKSISTING................................................................................................ 102
17. REGULASI DAN PERIJINAN............................................................................................................. 103
17.1. PERATURAN PERUNDANG-UNDANGAN......................................................................................................103
17.2. PERIJINAN........................................................................................................................................... 104
18. MATRIKS RESIKO.......................................................................................................................... 105
LAMPIRAN I.............................................................................................................................................. 106
DESKTOP STUDY
Page 4 from 103
RINGKASAN EKSEKUTIF
Saat ini jaringan telekomunikasi yang terbentang dari provinsi Banten hingga Jawa Timur merupakan
jaringan tersibuk di Indonesia, dengan kapasitas total pertukaran data terbesar, serta tingkat
pertumbuhan data tertinggi. Jaringan telekomunikasi di Pulau Jawa memiliki peranan yang sangat
strategis, oleh karena itu jaringan tersebut membutuhkan infrastruktur dengan daya tahan serta
stabilitas yang tinggi.
SKKL Jakarta – Surabaya Cable System (JSCS) dapat menjadi solusi untuk menjamin kestabilan dan
daya tahan jaringan telekomunikasi di Pulau Jawa, baik sebagai main route ataupun sebagai backup
route. SKKL JSCS akan menghubungkan seluruh Pulau Jawa, khususnya bagian utara Jawa, melalui
Tanjung Pakis (Kerawang, Jawa Barat), Cirebon (Jawa Barat), Semarang (Jawa Tengah), dan
Banyuurip (Gresik, Jawa Timur), dengan total panjang 855 km.
Rute SKKL JSCS akan melintasi perairan Laut Jawa dan berdasarkan kajian dalam desktop study ini
perairan Laut Jawa sangat memungkinkan dijadikan sebagai rute SKKL. Rute SKKL JSCS mempunyai
tingkat keamanan yang cukup baik pada saat penggelaran maupun sepanjang masa operasional SKKL
tersebut. Penilaian resiko terhadap SKKL JSCS dilakukan melalui kajian terhadap berbagai aspek yaitu
aspek faktor alam (fisiografi, geologi, geofisika dan oseanografi, meteorologi, dan potensi
hidrokarbon) serta aspek faktor non-alam (pelayaran dan kepelabuhan, aktivitas perikanan, kawasan
terbatas, SKKL dan pipa gas/minyak eksisting, serta faktor regulasi dan perijinan).
Resiko
No Faktor Keterangan
Kecil Sedang Besar
1 Design Engineering √
2 Fisiografi √
3 Geologi √
4 Sedimen Dasar Laut √
5 Tektonisme √
6 Iklim √
7 Gelombang Laut √
8 Arus Laut √
9 Pasang Surut √
10 Karakteristik Massa Air √
11 Potensi & Pengembangan Hidrokarbon √
12 Pelayaran dan Kepelabuhan √
13 Aktivitas Perikanan √
14 Kawasan Terbatas √
15 Jalur Kabel & Pipa Eksisting √
16 Regulasi dan Perijinan √
DESKTOP STUDY
Page 5 from 103
1. PENDAHULUAN
Pulau Jawa hingga saat ini masih menjadi pusat pertumbuhan ekonomi di Indonesia. Sekitar 60 %
populasi penduduk Indonesia berada di Pulau Jawa. Diproyeksikan hingga beberapa tahun
mendatang, Pulau Jawa masih akan menjadi pulau dengan populasi penduduk terbesar di Indonesia
(lihat gambar 1.1).
Gambar 1.1. Proyeksi Sebaran Penduduk Indonesia 2010 – 2035
Pulau Jawa dengan jumlah penduduk yang relatif lebih besar dibandingkan jumlah penduduk pulau-
pulau lainnya, juga mempunyai potensi yang besar untuk pasar telekomunikasi, secara khusus
potensi pengguna layanan internet berbasis kabel serat optik. Pada gambar 1.2 di bawah ini
ditunjukan info grafik pengguna internet di Indonesia pada Oktober 2012.
Gambar 1.2. Info Grafik Pengguna Internet di Indonesia Bulan Oktober 2012
(Sumber :http://teknologi.kompasiana/internet/2012/10/18)
DESKTOP STUDY
Page 6 from 103
Saat ini jaringan telekomunikasi yang terbentang dari provinsi Banten hingga Jawa Timur merupakan
jaringan tersibuk di Indonesia, dengan kapasitas total pertukaran data terbesar, serta tingkat
pertumbuhan data tertinggi. Jaringan telekomunikasi di Pulau Jawa memiliki peranan yang sangat
strategis, oleh karena itu jaringan tersebut membutuhkan infrastruktur dengan daya tahan serta
stabilitas yang tinggi.
Hampir seluruh operator telekomunikasi di Indonesia memiliki jaringan kabel serat optik yang
menghubungkan seluruh kota di Pulau Jawa. Beberapa operator telekomunikasi tersebut
mempunyai lebih dari satu rute kabel optik darat, baik sebagai rute utama (main route) maupun
sebagai backup route.
Secara khusus, untuk kabel optik dengan rute bawah laut yang menghubungkan kota-kota di Pulau
Jawa, baru PT. Indosat yang telah memiliki SKKL yang menghubungkan 2 kota besar utama di Pulau
Jawa, yaitu Jakarta dan Surabaya. SKKL Indosat tersebut mempunyai panjang sekitar 723 km dengan
lokasi pendaratan kabel Ancol (Jakarta Utara) dan Banyuurip (Gresik, Jawa Timur). SKKL yang
beroperasi di akhir tahun 1996 ini mempunyai kapasaitas 5 Gbps.
Gambar 1.3. SKKL Jakarta – Surabaya (Indosat)
PT. Ketrosden Triasmitra berinisiatif membangun sistem kabel telekomunikasi fiber optik bawah
laut (SKKL) dari Jakarta ke Surabaya melalui landing station Cirebon dan landing station
Semarang. SKKL Jakarta - Surabaya melalui Cirebon dan Semarang yang selanjutnya disebut
Jakarta - Surabaya Cable System (JSCS) mempunyai total panjang total 855 km.
DESKTOP STUDY
Page 7 from 103
Untuk keperluan desain rute kabel JSCS dilakukan desktop study yang meliputi pengumpulan dan
pengkajian data-data yang relevan untuk merencanakan rute kabel meliputi aspek fisiografi,
geologi, geofisika, oseanografi, meteorologi, dan aktifitas kelautan di sekitar rencana rute kabel.
Gambar 1.4. Rencana Rute Jakarta - Surabaya Cable System
DESKTOP STUDY
Page 8 from 103
2. DESAIN SKKL JAKARTA – SURABAYA CABLE SYSTEM

2.1. Umum
Perencanaan dan desain rute kabel ini bertujuan untuk mendapatkan rute kabel yang terbaik
meliputi minimalisasi panjang kabel serta resiko keamanan kabel terhadap kondisi alam dan
aktivitas manusia di sekitar rute kabel tersebut. Melalui kajian (desktop study) ini akan diperoleh
rute awal kabel, pertimbangan lokasi pendaratan kabel, kuantitas dan tipe kabel yang akan
digunakan, dan perkiraan waktu penggelarannya. Untuk memperoleh hasil kajian yang lebih
komprehensif serta acuan teknis terkait rute dan penggelaran kabel yang lebih sempurna
diperlukan marine survey dan interpretasinya.
2.2. Rute Kabel
Beberapa pertimbangan teknis dalam menentukan rute kabel bawah laut adalah sebagai berikut:
a. Rute sependek mungkin (efesiensi biaya)
b. Resiko-resiko yang berpengaruh terhadap keamanan kabel
c. Lokasi pendaratan kabel
d. Jenis sedimen/batuan dasar laut
e. Topografi dan kedalaman dasar laut
Dalam melakukan penentuan rute kabel juga sedapat mungkin menghindari persilangan
(crossing) dengan kabel/pipa bawah eksisting dan menghindari dasar laut yang berbatu/karang.
Rute kabel hendaknya berada pada kemiringan dasar laut (slope) kurang dari 20 o dan tidak
sejajar dengan kemiringan dasar laut (slope) yang curam. Kemudahan penggelaran kabel laut
juga merupakan salah satu pertimbangan dalam penentuan jarak dan sudut alter-course (AC).
Jarak antar alter-course (AC) sedapat mungkin lebih dari 250 m atau 2 kali kedalaman perairan
(pada perairan dalam) dengan sudut antar alter-course (AC) minimal 25o(sudut belok).
Gambar 2.1. Rencana Rute Jakarta - Surabaya Cable System
DESKTOP STUDY
Page 9 from 103
Dalam kajian (desktop study) ini rute awal Jakarta – Surabaya Cable System ditunjukkan dalam
gambar 2.1. JSCS mempunyai 4 (empat) lokasi pendaratan yaitu Tanjung Pakis (Kerawang, Jawa
Barat), Cirebon (jawa Barat), Semarang (Jawa Tengah), dan Banyuurip (Gresik, Jawa Timur).
Panjang total rute JSCS adalah 855 km, terdiri dari 3 segmen yaitu segmen Tanjung Pakis –
Cirebon (301 km), segmen Cirebon – Semarang (222 km), dan segmen Semarang – Surabaya (332
km).
2.3. Lokasi Pendaratan Kabel
2.3.1. Tanjung Pakis
Wilayah Administrasi. Lokasi pendaratan Tanjung Pakis berada di Pantai Tanjung pakis yang terletak
di Kabupaten Karawang Jawa Barat, tepatnya berada di Desa Tanjungpakis, Kecamatan Pakisjaya,
kurang lebih sekitar 70 kilometer dari pusat kota Karawang. Kecamatan Pakisjaya merupakan bagian
wilayah dari 30 Kecamatan di Kabupaten Karawang yang terbentuk tahun 2005 berdasarkan
Peraturan Pemerintah Nomor 02 Tahun 2005 tentang Pembentukan Kecamatan pada Daerah
Kabupaten Karawang yang diresmikan berdirinya pada tanggal 03 Maret 1992. Kecamatan Pakisjaya
membawahi delapan desa, yaitu : Tanjung Pakis, Tanjung Mekar, Tanjung Bungin, Solokan, Tanah
Baru, Telukjaya, Teluk Buyung, dan Telagajaya. Kecamatan Pakisjaya mempunyai luas 5.560,2 Ha
dengan batas wilayah:
a. Sebelah utara : Laut Jawa

b. Sebelah selatan : Kecamatan Muaragembong, Kabupaten Bekasi
c. Sebelah barat : Kecamatan Bungin, Kabupaten Bekasi
d. Sebelah timur : Kecamatan Batu Jaya
Gambar 2.2. Peta Wilayah Lokasi Pendaratan Kabel Tanjung Pakis
DESKTOP STUDY
Page 10 from 103
(http://dishubkominfo.karawangkab.go.id/berita/pantai-tanjung-pakis-karawang)
Akses. Akses menuju Tanjung Pakis relatif cukup mudah. Dengan fasilitas jalan raya yang cukup
memadai, Tanjung Pakis dapat dicapai dari Jakarta Utara melalui Tarumajaya dan Muaragembong
(Kabupaten Bekasi) sejauh sekitar 60 km. Sedangkan jika melalui Bekasi, Tanjung Pakis dapat
ditempuh melalui Sukatani sejauh sekitar 45 km. Tanjung Pakis juga dapat dicapai dari Kerawang
melalui Rengasdengklok dengan jarak sekitar 70 km. Sarana jalan aspal yang menghubungkan pusat
Kabupaten Kerawang dan kecamatan dibangun mulai tahun 1995. Kondisi jalan bervariasi (dilapis
semen/cor, aspal, dan paving block, sirtu (pasir batu), dan tanah/lumpur).
Demografi. Sebagian besar penduduk Tanjung Pakis dan sekitarnya bermata pencaharian sebagai
nelayan karena letak wilayahnya yang berdekatan dengan laut. Selain itu, Tanjung Pakis juga
memiliki wilayah pertambakan yang cukup luas. Namun demikian, sebagian besar nelayan dan
petambak adalah nelayan kecil dengan alat tangkap sederhana dan petani tambak. Hanya sedikit
yang merupakan nelayan pemilik kapal. Demikian juga hanya sedikit petani tambak yang memiliki
pertambakan yang luas. Umumnya, yang bekerja di bidang pertambakan tersebut adalah buruh
tani. Penduduk yang bekerja sebagai pedagang jumlahnya juga cukup besar. Hal ini terkait
keberadaan lokasi wisata pantai yang dikelola oleh swasta. Keberadaan pantai wisata ini berdampak
positif dalam hal peningkatan pendapatan namun secara sosial juga menimbulkan kekhawatiran
masyarakat akan dampak buruk dari sisi pelanggaran moral dan praktek asusila. Fasilitas umum dan
sosial di Tanjung Pakis cukup memadai. Fasilitas listrik, air bersih, sarana pendidikan dan kesehatan
bagi masyarakat sudah cukup tersedia.
Gambar 2.3. Pantai Tanjung Pakis

(http://dishubkominfo.karawangkab.go.id/berita/pantai-tanjung-pakis-karawang)
Topografi dan Sedimen Pantai. Pantai Tanjung Pakis memiliki topografi pantai yang relatif landai.
Jenis tanah/sedimen penyusun pantai umumnya terbentuk dari batuan sedimen konglomerat dan
batu pasir tufa (yang merupakan karakter wilayah pantai). Jenis tanahnya termasuk kompleks latosol
dan Brown forest soil, serta asosiasi dari tanah gley humus rendah dan aluvial kelabu. Tekstur tanah
di pesisir Tanjung Pakis tergolong jenis tanah pasir berlempung (DLHPE Kabupaten Karawang, 2008).
DESKTOP STUDY
Page 11 from 103
Jenis tanah ini sangat rentan abrasi dan akresi (ukuran partikelnya yang kecil, ringan dan mudah
terbawa oleh arus laut).
Hidro-oseanografi. Kecamatan Pakisjaya merupakan wilayah yang berada di sebelah utara ujung
Kabupaten Karawang dan berbatasan langsung dengan Pantai Utara Pulau Jawa serta dilewati oleh
aliran Sungai Citarum yang merupakan sungai terbesar dan terpanjang di Jawa Barat. Selain itu
terdapat beberapa sungai kecil (anak Sungai Citarum) yang bermuara ke arah laut. Aliran sungai ini
dimanfaatkan juga sebagai saluran pembuangan air (drainase) bersama dengan saluran irigasi
(saluran sistem primer). Air bersih yang dimanfaatkan penduduk bersumber dari air tanah dangkal
dengan kedalaman 3 - 12 meter.
Secara umum kecepatan arus permukaan air laut Tanjung Pakis berkisar antara 0,03 m/detik - 0,09
m/detik dengan arah dominan pada saat surut relatif ke tenggara dan pada saat slack (surut
terendah) arah arus relatif ke timur laut. Sedangkan pada saat pasang memperlihatkan arah utara
relatif ke barat laut kemudian berbelok ke arah slack/pasang tertinggi (DCK Kabupaten Karawang,
2003).
Iklim. Klasifikasi tipe hujan daerah Kerawang menurut Oldeman termasuk tipe E2. Tipe ini dicirikan
dengan bulan basah kurang dari 3 bulan secara berturut-turut. Musim angin baratan terjadi 1 tahun
sekali, yaitu pada bulan Mei dan berakibat terhadap pasang air laut yang tinggi. Suhu maksimum di
Tanjung Pakis berkisar antara 30,5 - 33,6°C dan suhu minimum berkisar antara 20 - 25,2°C.
Sedangkan suhu rata-rata berkisar antara 26,9 - 29°C. Suhu tertinggi pada bulan September dan suhu
terendah pada bulan Oktober . Kelembaban udara di Tanjung Pakis dan sekitarnya adalah antara
85,3% dan 76,7%.
Curah hujan tertinggi terjadi pada bulan Desember dan kelembaban minimum pada bulan Mei.
Curah hujan maksimum yaitu 275 mm dan curah hujan minimum 10 mm. Curah hujan tertinggi
terjadi pada bulan Januari dan curah hujan minimum pada bulan Agustus. Kecepatan angin rata-rata
3,16 km/jam dengan kecepatan angin terbesar 3,47 km/jam pada bulan September dan kecepatan
angin terendah 2,99 km/jam terjadi pada bulan Juni arah angin (dominan) dari arah tenggara. Lama
tiupan angin selama 5 - 7 jam.
Kabel Eksisting. Tanjung Pakis merupakan lokasi pendaratan SKKL Jasuka (Jawa – Sumatera –
Kalimantan) dan SKKL Jakabare (Jawa – Kalimantan – Batam – Singapore). SKKL Jasuka adalah kabel
komunikasi bawah laut sepanjang 354 kilometer yang terbentang sepanjang Jawa, Sumatera, dan
Kalimantan. Jasuka dimiliki oleh PT Telekomunikasi Indonesia (Telkom). Pembangunan kabel Jasuka
merupakan bagian dari visi Telkom untuk membangun Nusantara Super Highway, yaitu peningkatan
jangkauan telekomunikasi hingga 90 % wilayah di Indonesia di tahun 2015.
Dalam pengerjaannya, Telkom bekerjasama dengan perusahaan infrastruktur telekomunikasi, Nokia

Siemens Network, dengan kontrak yang diresmikan pada tahun 2009. Alasan Telkom menggandeng
mitra kerja Siemens Network adalah perusahaan tersebut menggunakan teknologi Dense
Wavelength Division Multiplexing (DWDM). Teknologi tersebut memiliki jaringan optikal hiT 7300
yang dipercaya menghemat biaya dengan mengadopsi teknik no dispersion compensation (DCM-
DESKTOP STUDY
Page 12 from 103
Free) pada jaringan serat optik. Selain itu, kontrak kerjasama yang dimiliki Telkom dengan Siemens
mencakup survei, instalasi, komisioning, dan integrasi peralatan DWDM ke Telkom. Sebelumnya,
kabel ini memiliki kapasitas bawaan sebesar 10 gigabit per detik, lalu di tahun 2011 mendapatkan
peningkatan sebesar 40 gigabit per detik (40G). Dengan demikian, kabel Jasuka ditaksir merupakan
kabel laut 40G terpanjang di dunia. (https://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_kabel_JASUKA)
SKKL Jakabare adalah sistem kabel laut yang memiliki panjang lebih dari 1.300 kilometer yang
dimiliki oleh Indosat. Sistem komunikasi kabel laut ini menghubungkan kota Jakarta (Jawa),
Pontianak (Kalimantan), Batam, dan Singapura. Jaringan kabel serat optik tersebut dibuat untuk
mengantisipasi kemungkinan permintaan kapasitas yang sangat besar sampai satuan Gbps (Giga bit
per detik). Jakabare berfungsi sebagai redundant atau back up untuk jaringan internasional yang
sudah ada. SKKL Jakabare dibangun untuk memberikan layanan dan solusi komunikasi terpadu
dalam payung ICS (Indosat Corporate Solution) yang dikemas sesuai kebutuhan pelanggan korporat.
Jasa yang dapat dilayani Indosat adalah IPLC (International Private Leased Circuit) atau dikenal
dengan IWL (Indosat World Link) yaitu sewa jaringan internasional yang menghubungkan Jakarta
dengan Singapura atau Batam dengan Singapura, jasa INP (Internet Network Provider) yaitu koneksi
internet internasional untuk pelanggan ISP, Jasa INL (Indosat National Link) atau sewa jaringan
domestik untuk koneksi Jakarta - Pontianak, Jakarta - Batam dan Pontianak - Batam serta jasa
berbasis MPLS yang terdiri dari tiga layanan premium ethernet point to point (Virtual Leased Line),
Premium ethernet mutipoint (VPLS) dan IPVPN. (https://id.wikipedia.org/wiki/SKKL_JAKABARE)
Gambar 2.4. Lokasi Pendaratan Kabel Tanjung Pakis dan Kabel Eksisting
(Google Earth View)
DESKTOP STUDY
Page 13 from 103
2.3.2. Cirebon
Wilayah Administrasi. Lokasi pendaratan Cirebon berada di Dusun Bungko Kidul, Desa Kapetakan.
Kapetakan adalah desa di kecamatan Kapetakan, Cirebon, Jawa Barat, Indonesia. Sebagai desa
perbatasan, Desa Kapetakan dijadikan tampilan wajah (performance) Kabupaten Cirebon. Lokasi
Kapetakan berada pada jalur pantai utara penghubung Cirebon dan Indaramayu. Kapetakan memiliki
beberapa dusun (cantilan), kapetakan sendiri, dusun dedali, dusun kedaton dan dusun penganjur.
Desa-desa yang tergabung dalam kecamatan kapetakan adalah: Kertasura, Pegagan Kidul, Pegagan
lor, Dukuh, Karangkendal, Grogol, Bungko lor, Bungko Kidul dan Kapetakan.
Gambar 2.5. Peta Wilayah Lokasi Pendaratan Kapetakan

(http://bappeda.cirebonkab.go.id/wp-content/uploads/2014/12/Peta-wilayah-administrasi-Kabupaten-
Cirebon-tahun-2007-upload.jpg)
Akses. Lokasi pendaratan kabel Kapetakan berjarak sekitar 17 km dari pusat Kota Cirebon. Akses
jalan menuju lokasi dari Cirebon dapat ditempuh melalui jalan raya utama Pantai Utara Jawa di
wilayah Cirebon. Dari jalan raya utama (Jl. Raya Kapetakan) akan melewati jalan inspeksi Sungai
Sigranala. Kali Sigranala adalah sebuah sungai yang juga berfungsi sebagai saluran sekunder serta
bendungan (rubber dam).
DESKTOP STUDY
Page 14 from 103
Gambar 2.6. Bendungan Kali Sigranala
Demografi. Masyarakat Desa Kapetakan pada umumnya adalah petani dan nelayan, oleh karena
lokasinya yang dikelilingi persawahan dan tambak/empang, serta memiliki sungai yang menuju ke
Laut Jawa, menjadikan mereka kebanyakan menjadi petani yang mempunyai lahan–lahan sawah,
bertani tambak dan nelayan, hal ini juga ditunjang dengan beberapa sungai yang mengelilinginya
sehingga menjadikan tanah mereka cukup subur untuk di tanami tanaman padi dan palawija yang
mereka tanam di sawah dan ladang, kebanyakan tanaman palawija dan umbi-umbian, selain itu ada
juga tanaman lain seperti, kelapa dan pohon jambu serta pohon kayu Jaran, namun yang paling
dominan adalah tanaman Palawija.
Topografi dan Sedimen Pantai. Lokasi pendaratan merupakan daerah tambak dengan ketinggian
0.090 m sampai dengan 2,338 m yang terletak di zona dataran pantai utara Jawa Barat. Secara
geologi mempunyai litologi endapan alluvial pantai yang terdiri dari selang seling endapan lempung
dan pasir. Morfologi dasar laut perairan di daerah ini sangat landai dan hingga tinggi yang diduga
erat kaitannya dengan aktifitas pasang surut di perairan tersebut.
Dengan kedalaman dasar laut antara - 2,00 m hingga - 10.00 m dari muka air rata-rata relief datar
hingga bergelombang lemah. Susunan litologi perairan tersebut dari bawah ke atas antara
kedalaman 16.00 m – 22.00 meter di bagian atas terdiri dari lempung pasiran hingga lempung
kerikilan dengan ketebalan lapisan 12.00 m – 14.00 m. Di bagian bawah merupakan tanah yang
bersifat tegar (firm) hingga kenyal (stiff) dengan ketebalan antara 3.00 – 10.00 meter disusun oleh
lempung lanauan dan lempung pasiran, dengan konsistensi kenyal-sangat kenyal (stiff to very stiff).
Hidro-oseanografi. Lokasi pendaratan kabel Kapetakan memiliki tipe pasang surut campuran
condong harian ganda (mixed tide predominantly semi-diurnal tide), dengan arus bergerak dari arah
barat menuju timur karena angin dipengaruhi angin Muson Barat (bulan Oktober - Mei) yang
DESKTOP STUDY
Page 15 from 103
menyebabkan Benua Australia musim panas, sehingga bertekanan rendah, sedangkan Benua Asia
lebih dingin, sehingga tekanannya tinggi. Gelombang pada perairan tersebut tidak terlalu besar
karena topografi perairan yang landai. Dengan kedalaman dasar laut antara - 2,00 m hingga - 10.00
m dari muka air rata-rata relief datar hingga bergelombang lemah.
Gambar 2.7. Lokasi Pendaratan Kabel Kapetakan

(Google Earth View)
2.3.3. Semarang
Wilayah Administrasi. Lokasi pendaratan Semarang berada di Pantai Ngebum, Desa Mororejo,
Kecamatan Kaliwungu, Kendal, Jawa Tengah. Kecamatan Kaliwungu mempunyai luas wilayah 47.73
Km2. Batas -batas wilayah Kecamatan Kaliwungu di sebelah utara berbatasan dengan Laut Jawa, di
sebelah selatan berbatasan dengan Kecamatan Kaliwungu Selatan, di sebelah barat berbatasan
dengan Kecamatan Brangsong , dan di sebelah timur berbatasan dengan Kota Semarang.
Kecamatan Kaliwungu yang semula terdiri dari 15 desa, sejak bulan Oktober 2007 (karena adanya
pemekaran wilayah) hanya terdiri dari 9 desa dan sisanya masuk ke dalam wilayah Kecamatan
Kaliwungu Selatan yaitu: Karangtengah, Krajan Kulon, Kumpul Rejo, Kutoharjo, Mororejo, Nolokerto,
Sarirejo, Sumberejo, dan Wonorejo.
DESKTOP STUDY
Page 16 from 103
Gambar 2.8. Peta Wilayah Lokasi Pendaratan Kabel Pantai Ngebum, Mororejo, Kaliwungu, Kendal
(http://bappeda.kendalkab.go.id/lahan/images/images/peta_admin.jpg)
Akses. Lokasi pendaratan kabel Pantai Ngebum, Kaliwungu, Kendal berjarak sekitar 25 km dari pusat
Kota Semarang dan 15 km dari Kota Kendal. Pantai Ngebum berada sekitar 2 km sebelah timur
Pelabuhan Kendal serta sekitar 0,8 km ke arah timur terdapat pabrik kayu lapis (PT. Kayu Lapis
Indonesia). Kondisi jalan dari dan ke lokasi cukup memadai karena jalan ini pula digunakan sebagai
akses PT. Kayu Lapis Indonesia.
Pantai Ngebum juga dijadikan sebagai obyek wisata pantai di Kabupaten Kendal. Semula
pengelolaannya dilakukan oleh desa setempat. Pada tahun tahun 2013 pengelolaan obyek wisata
Pantai Ngebum dilakukan oleh Pemerintah Daerah Kendal dan merupakan salah satu tujuan wisata
andalan bagi Kabupaten Kendal.
DESKTOP STUDY
Page 17 from 103
Gambar 2.9. Pantai Ngebum, Mororejo, Kaliwungu, Kendal
Demografi. Jumlah penduduk menurut Registrasi penduduk pada keadaan tahun 2013 di Kecamatan
Kaliwungu 58.817 jiwa yang terdiri dari laki laki 29.858 (50,76%) jiwa perempuan 28.959 (49,24%)
jiwa, jumlah penduduk terbesar ada di desa Kutoharjo sebesar 11.909 jiwa atau 20,25% dari total
penduduk Kecamatan Kaliwungu sedangkan jumlah penduduk paling sedikit di desa Kumpulrejo
dengan jumlah penduduk 2.515 (4,28%) dari total penduduk kecamatan Kaliwungu. Jumlah
penduduk menurut kelompok umur terbanyak di strata 15 – 19 tahun dengan jumlah sebanyak
6.261 jiwa atau 10,64% sedangkan jumlah penduduk terkecil berada di strata kelompok umur 75
tahun keatas sebesar 836 jiwa atau 1,43%.
Mata pencaharian penduduk Kecamatan Kaliwungu sebagian besar di sektor industri sebanyak
14.569 orang dan sebagian besar sebagai buruh industri, urutan kedua di sektor perdagangan,hotel
dan Restoran/warunng makan sebesar 9.468 orang dan selebihnya disektor jasa-
jasa ,pertanian,kontruksi bangunan,angkutan dll.
Jenjang pendidikan penduduk Kaliwungu yang tidak/belum tamat SD 15.999 orang atau 29,65%,
tamat SD/sederajat 13.890 orang atau 25,74%, tamat SMP/sederajat 12.361 orang atau 22,91%,
tamat SMA/sederajat 9.530 orang atau 17,66% dan sisanya tamat skademi/perguruan tinggi
sebanyak 2.174 orang atau 4,03% dari penduduk yang berusia 5 tahun ke atas.
(http://bappeda.kendalkab.go.id/ index.php?
option=com_phocadownload&view=category&id=26:kecamatan-dalam-angka-2014)
Topografi dan Sedimen Pantai. Pantai Ngebum mempunyai topografi pantai yang landai dengan
maksimum kemiringan sekitar 2% dengan jenis sedimen dasar berupa pasir halus sampai kasar yang
DESKTOP STUDY
Page 18 from 103
bercampur dengan lumpur. Satuan ini disusun oleh endapan rawa dan sungai yang pada umumnya
terdiri atas lempung, pasir, lanau, lumpur, dan gambut. Secara umum, vegetasinya didominasi oleh
semak dan rawa. Sifat fisik batuan dan tanah wilayah ini berupa endapan aluvial sungai dan kipas,
gradasi jelek dengan kelulusan tinggi, daya dukung sedang hingga tinggi.
(http://eprints.undip.ac.id/33997/5/1877_CHAPTER_II.pdf)
Hidro-oseanografi. Kawasan perairan Kabupaten Kendal merupakan perairan yang termasuk di

dalam wilayah perairan utara Pulau Jawa. Sebagaimana keadaan umum Pantai Utara Jawa, perairan
pantai Kabupaten Kendal merupakan perairan yang relatif landai.
Pasang surut yang terjadi di lokasi pendaratan maupun muara serta laut sekitar pada umumnya
sama dengan pantai utara Pulau Jawa lainnya. Karakteristik pasang surut lokasi pekerjaan didominasi
oleh pasang tunggal murni. Pada tipe pasang ini hanya terjadi sekali pasang naik dan sekali surut
dalam sehari, dengan perbedaan pasang tertinggi dan pasang terendah adalah ± 0.8 meter.
Perairan Kendal merupakan perairan terbuka yang berhubungan dengan Laut Jawa, dan sangat
dipengaruhi oleh kondisi eksternal seperti angin, musim, cuaca, dan pasang surut yang berasal dari
luar laut terbuka. Dari posisi geografis dari pantai Kabupaten Kendal ini, maka kondisi perairan pada
musim barat (November - Januari ) akan lebih kuat dibanding pada musim timur (Juni - Agustus).
Pada musim barat, angin dominan berhembus dari arah barat ke timur sehingga arus musiman yang
ditimbulkan akan mengalir ke arah yang sama. Berdasarkan hal itu dapat diperkirakan bahwa arus
musim di perairan Kendal akan didominasi oleh arus yang menuju ke timur. Arus yang ditimbulkan
oleh pasang surut merambat masuk ke perairan pantai Kendal dari arah laut terbuka dengan
dominasi arus pasang surut yang relatif sedang. Pada saat pasang arus mengalir menuju timur -
tenggara dan pada saat surut arus mengalir menuju barat - barat laut. Sedangkan kondisi gelombang
sangat dipengaruhi oleh angin muson yang ditandai dengan perubahan arah gelombang. Gelombang
pada umumnya tenang, kecuali pada puncak–puncak musim barat dan musim timur.
Iklim. Mengingat wilayah Kabupaten Kendal yang terbagi menjadi 2 (dua) daerah dataran, maka
kondisi tersebut mempengaruhi kondisi iklim wilayah Kabupaten Kendal. Wilayah Kabupaten Kendal
bagian utara yang didominasi oleh daerah dataran rendah dan berdekatan dengan Laut Jawa, maka
kondisi iklim di daerah tersebut cenderung lebih panas dengan suhu rata-rata 27 °C. Sedangkan
wilayah Kabupaten Kendal bagian selatan yang merupakan daerah pegunungan dan dataran tinggi,
kondisi iklim di daerah tersebut cenderung lebih sejuk dengan suhu rata-rata 25 °C.
Secara umum Kabupaten Kendal termasuk wilayah beriklim tropis dengan 2 (dua) musim bergantian
sepanjang tahun, yaitu musim penghujan dan musim kemarau. Bulan Juni sampai dengan bulan
Oktober merupakan musim kemarau, sedangkan musim penghujan antara bulan Nopember hingga
bulan Mei. Rata-rata curah hujan tahunan, berdasarkan pencatatan curah hujan pada tahun 2004
adalah sebesar 2.799 mm/tahun dengan jumlah hari hujan sebanyak 105 hari.
Temperatur udara wilayah Kabupaten Kendal, bervariasi antara 18 o – 32o C. Wilayah Kabupaten
Kendal bagian utara yang didominasi oleh daerah dataran rendah dan pesisir dengan temperatur
antara 26o – 32oC dengan kelembaban udara 53 – 65 %.
DESKTOP STUDY
Page 19 from 103
Gambar 2.10. Lokasi Pendaratan Pantai Ngebum

(Google Earth View)
2.3.4. Banyuurip
Wilayah Administrasi. Lokasi pendaratan kabel Surabaya berada di Pantai Desa Banyuurip,
Kecamatan Ujung Pangkah, Kabupaten Gresik. Desa Banyuurip berada di pesisir utara Kabupaten
Gresik, memiliki luas sekitar 535 Ha . Sebagian besar peruntukan lahan di Desa Banyuurip masih
berupa tanah kosong yaitu sekitar 391 Ha. Sedangkan peruntukan untuk tambak adalah 77 Ha dan
sawah 24 Ha (http://digilib.uinsby.ac.id/11157/6/Bab%203.pdf).
DESKTOP STUDY
Page 20 from 103
Gambar 2.11. Peta Wilayah Administrasi Lokasi Pendaratan Banyuurip

(http://infogresik.info/peta-administratif-kab-gresik/)
Akses. Desa Banyuurip terletak sekitar 2 km dari pusat Kecamatan Ujung Pangkah dan 35 km di
sebelah barat laut Kota Gresik. Dari Surabaya, Banyuurip dapat ditempuh melalui perjalanan darat
sejauh sekitar 60 km dengan akses jalan raya cukup memadai.
Demografi. Desa Banyuurip mempunyai penduduk (tahun 2012) sebanyak 6.339 jiwa yang terbagi
dalam kurang lebih 1.600 KK. Mata pencaharian sebagian besar penduduknya adalah nelayan dan
petani/petambak.
Letak Desa Banyuurip yang berada tepat pesisir Laut Jawa menjadikan kawasan ini cocok sebagai
desa nelayan, hal ini juga didukung oleh kondisi tanah di kawasan yang kurang subur karena
merupakan bagian dari daerah Pegunungan Kapur Utara. Daerah penangkapan ikan bagi sebagian
besar nelayan di daerah tersebut, yang meliputi perairan pesisir 0 - 4 mil laut, 4 - 9 mil laut, 9 - 14 mil
laut dan lebih dari 14 mil laut. Setidaknya terdapat sekitar 17 jenis alat tangkap yang digunakan oleh
nelayan di kawasan ini dalam operasi penangkapan ikan, antara lain: sero (guiding barriers), pancing
tonda (troll lines), sundu (scoop net), sondong (push net), jaring insang (gillnet), jaring kantong
DESKTOP STUDY
Page 21 from 103
(trammelnet), payang (seine net), lampara dasar (trawl), perangkap kepiting (crab traps) dan pukat
cincin (purse seine).
Di Kecamatan Ujung Pangkah terdapat banyak tambak air payau sebagai lahan mata pencaharian
penduduknya. Kondisi tambak air payau sebagian besar masih berproduksi, walaupun di beberapa
tempat terdapat juga tambak yang sudah tidak berproduksi lagi. Komoditas utama yang
dibudidayakan adalah udang vaname, ikan bandeng, ikan kerapu, ikan nila, rumput laut dan kepiting
soka/lunak. Tipe tambak yang diaplikasikan adalah model silvofishery dan tambak umum biasa.
Beberapa tambak tambak tersebut pada musim kemarau beralih fungsi sebagai tambak garam.
Gambar 2.12. Pantai Banyuurip

(Google Photo)
Topografi dan Sedimen Pantai. Topografi pantai tempat pendaratan kabel Banyuurip relatif landai
dengan kemiringan kurang dari 3 %. Sebagian besar tanah di wilayah pesisir Kabupaten Gresik
terdiri dari jenis aluvial, grumusol, mediteran merah dan litosol. Sedimen di lokasi pendaratan kabel
didominasi oleh jenis sedimen pasir dan sebagian kecil berupa kerikil. Sedimen pantai dengan
dominasi pasir terjadi karena merupakan perairan terbuka dan memiliki kondisi arus dan gelombang
yang tidak begitu besar.
Hubungan jenis sebaran sedimen sangat terkait dengan kondisi oseanografi seperti arus dan pasang
surut. Dalam proses pengendapan, arus dan pasang surut di suatu perairan dapat berperan untuk
menyeleksi ukuran jenis sedimen sehingga mengakibatkan adanya variasi ukuran jenis. Ketika
adanya arus yang kuat, sedimen yang memiliki fraksi kasar tidak mudah terbawa arus, namun
sedimen halus akan terbawa dan mengendap di daerah perairan yang lebih tenang (Nugroho
danSabit, 2014). Dengan kondisi tersebut, sedimen dengan fraksi halus akan banyak terendap di
perairan yang memiliki kondisi arus dan gelombang yang tenang. Dominasi jenis sedimen halus di
DESKTOP STUDY
Page 22 from 103
perairan pantai Banyuurip juga didasari dari kondisi umum perairan Gresik yang memiliki sedimen
pasir halus.
Hidro-oseanografi. Kondisi pasang surut di sekitar lokasi pendaratan kabel menunjukkan bahwa
tinggi muka air laut rata-rata adalah 58,65 cm. Air pasang tertinggi sebesar 42,743 cm dan terendah
1,043 cm. Tipe pasutnya adalah tipe diurnal, yakni satu kali pasang dan satu kali surut dalam 1 hari.
Data gelombang yang terdapat di sekitar pendaratan kabel berkisar antara 0,02 - 0,12 m dengan
rata-rata sebesar 0,07 m. Sedangkan kondisi arus memiliki kecepatan tertinggi sebesar 1,212m/s,
sedangkan kecepatan arus terkecil adalah 0,25 m/s. Kecepatan arus berkisar antara 0,2552 - 1,212
m/s. Arah arus berasal dari timur laut menuju barat daya (http://download.portalgaruda.org/
article.php?article=373357&val=3943&title=Distribusi%20butiran%20sedimen%20di%20pantai
%20Dalegan,%20Gresik,%20Jawa%20Timur).
Iklim. Iklim Kabupaten Gresik termasuk tropis dengan temperatur rata-rata 28,5 °C dan kelembaban
udara rata-rata 75%. Curah hujan relatif rendah, yaitu rata-rata 2,245 mm per tahun.
Temperatur setiap bulannya tidak mengalami fluktuasi yang besar. Pada bulan Agustus, nilai rata-
rata temperaturnya adalah paling dingin dibanding bulan-bulan yang lain dalam satu tahun, yaitu
sekitar 26,8o C. Sedangkan Oktober dan November tercatat sebagai bulan yang terpanas dengan
temperatur mencapai 30oC.
kecenderungan kelembaban dalam satu tahun tidak jauh berbeda dengan temperatur, yaitu rata,
tidak mengalami fluktuasi yang berarti. Hal ini terutama dilihat dari kelembaban rata-rata tiap bulan
dalam satu tahun. Rata- rata kelembaban tertinggi adalah di bulan Maret, yaitu 83%, sedangkan
rata- rata kelembaban terendah adalah di bulan Oktober, yaitu 73.3%. Yang terlihat memiliki
fluktuasi yang sedikit lebih besar adalah pada grafik kelembaban minimum, di mana kelembaban
terendah terdapat pada bulan November, yaitu 31%. Sedangkan pada kelembaban maksimum, yang
memiliki nilai paling tinggi adalah di Bulan April yang mencapai 100%
(https://ninkarch.files.wordpress.com/2008/11/ lingkungan-termal-iain.pdf).
Kondisi angin tahunan bila dilihat dari kecepatan rata-rata tiap bulan dalam satu tahun, cenderung
cukup rata terutama pada Bulan Januari sampai Maret hanya berkisar di 6,1 sampai 6,4 knot.
Memasuki bulan Mei kecepatan angin bertambah dan mencapai puncaknya pada Bulan Juni, yaitu
10,9 knot. Sedangkan kecepatan rata-rata angin yang paling rendah adalah pada Bulan November,
yaitu sebesar 4,4 knot. Terdapat fluktuasi yang besar dari kecepatan angin tiap bulannya kecuali
bulan Oktober sampai Desember. Bahkan terdapat satu kondisi khusus yang terjadi di bulan April, di
mana terdapat hari tertentu yang kondisi anginnya sangat kencang, yaitu mencapai 40 knot.
Lama penyinaran matahari di iklim tropis adalah sepanjang hari, meskipun terdapat bulan-bulan
tertentuk yang lama penyinaran mataharinya sedikit terganggu dengan adanya awan, yaitu terjadi di
bulan Desember dan Januari, dengan angka 42,8% dan 45%. Sedangkan durasi penyinaran matahari
yang paling lama adalah pada bulan Agustus dan September, yaitu 95,7% dan 93,8%.
DESKTOP STUDY
Page 23 from 103
Kabel Eksisting. Pantai Banyuurip merupakan tempat pendaratan kabel 2 SKKL Indosat, yaitu SKKL JS
(Jakarta – Surabaya) dan SKKL JAKASUSI (Jawa – Kalimantan – Sulawesi). SKKL Jakarta - Surabaya
adalah sistem kabel optic WDM point to point antara Ancol (Jakarta) Cable Station dengan Banyuurip
(Surabaya) Cable Station yang mulai beroperasi ada tahun 1996. Kabel laut ini mempunyai panjang
723 km dan satu fiber pair membawa 7λ. SKKL JS ini pada awalnya menggunakan satu lambda
dengan kapasitas total 5 Gbps pada single fiber pair. Pada SKKL JS ini dicatu dengan 7 buah repeater.
SKKL JAKASUSI terdiri dari 2 segmen yaitu segmen 1 (B1) Banyuurip – Takesung (Kalimantan Selatan)
dan segmen 2 (B2) Takesung – Aeng Batu Batu (Sulawesi Selatan). SKKL JAKASUSI mempunyai
panjang total sekitar 1.000 km. SKKL ini dibangun dalam periode Maret hingga Oktober 2006.
Di Banyuurip sebelumnya juga telah berdiri stasiun bumi Indosat. Secara geografis, stasiun bumi dan
kabel laut Banyuurip terletak pada garis bujur 112º 31’ 47″ BT, garis lintang 6º 55’ 10″ LS, ketinggian
42 m dari permukaan laut, jarak dari Indosat Surabaya 46,4 km LOS (Lime of Sight), dan jarak dari
laut 2 km. Berdasarkan letak geografisnya tersebut, posisi Banyuurip sangat strategis karena terletak
di perpotongan antara dua dari tiga daerah cakupan satelit Intelsat, yaitu cakupan Pacific Ocean
Region (POR) dan Indoan Ocean Region (IOR) serta memungkinkan untuk digunakan sebagai tempat
berlabuhnya kabel laut. (http://irsyadhebat.blogspot.co.id/2012/04/mengenal-stasiun-bumi-dan-
kabel-bawah.html#sthash.Xjgc2cAe.dpuf)
Gambar 2.13. Lokasi Pendaratan Banyuurip

(Google Earth View)
2.4. Kabel Bawah Laut
2.4.1. Sejarah Kabel Bawah laut
DESKTOP STUDY
Page 24 from 103
Umum. Berkat terobosan dalam bidang optik, serat optik memungkinkan kita untuk dapat
mengakses informasi dari berbagai belahan dunia. Serat optik adalah teknologi di balik internet
broadband, TV kabel dan berbagai layanan transmisi data kecepatan tinggi lainnya. Tanpa adanya
serat optik, dunia tidak mungkin terasa seperti sekarang ini.
Sebenarnya teknologi jaringan kabel bawah laut ini bukanlah sesuatu yang baru. Kembali pada tahun
1850, saat itu kabel telegraf yang terbuat dari tembaga yang memiliki kecepatan transfer data 10
kata per menit pertama kali dibentangkan melintasi dasar laut dari Inggris ke Perancis. Kemudian
pada awal tahun 1901, kabel-kabel telegraf telah membentang di dasar samudera di seluruh dunia,
menghubungkan seluruh benua yang ada di bumi kecuali antartika.
Selanjutnya, pada awal 1950-an, kabel koaksial yang terbuat dari tembaga berlapis baja
dibentangkan melintasi samudera untuk mendukung komunikasi via telepon. Bandwidth dari
jaringan kabel koaksial ini mengalami peningkatan pada tahun 1960-an dan 1970-an, namun untuk
mendapatkan kapasitas transfer data yang tinggi diperlukan repeater yang ditempatkan setiap 6
sampai 9 km sehingga biaya pemasangannya sangat mahal.
Pada tahun 1988, jaringan kabel tembaga dasar laut tersebut mulai digantikan oleh suatu terobosan
terbaru dalam bidang optik yaitu serat optik. Kini, seluruh jaringan komunikasi bawah laut telah
menggunakan serat optik. Seiring dengan meningkatnya kebutuhan akan bandwidth yang semakin
tinggi akibat peningkatan trafik internet, diperlukan jaringan serat optik yang lebih murah dan dapat
digunakan dalam jangka waktu yang lebih lama. Berdasarkan data dari Global Industry Analyst,
pemasangan kabel serat optik bawah laut diprediksi mencapai 2 juta km pada tahun 2018.
Kapasitas dan Desain. Kabel bawah laut untuk keperluan komunikasi biasanya memiliki diameter 17
mm hingga 70 mm. Serat optik terdiri dari dua bagian utama yaitu bagian inti (core) dan cladding.
Kedua bagian inilah yang memungkinkan terjadinya total internal reflection pada serat optik
sehingga gelombang elektromagnetik (biasanya pada panjang gelombang inframerah) dapat
merambat dan mengalami “pemanduan” di dalamnya. Bagian inti serat optik yang ada saat ini untuk
keperluan jaringan kabel bawah laut dilindungi oleh lapisan baja dimana lapisan baja tersebut
dilindungi lagi oleh beberapa lapisan baja dan polietilen untuk keperluan insulasi termal dan
elektromagnet.
Saat ini, kabel bawah laut terpanjang yang ada adalah jaringan kabel Southeast Asia - Middle East -
Western Europe (SEA-ME-WE 3) yang membentang sepanjang 39.000 km dari kota Norden di
Jerman hingga Keoje di Korea Selatan. Jaringan kabel ini menghubungkan 33 negara berbeda. Sistem
baru yang dirancang bagi jaringan SEA-ME-WE 3 ini menggunakan teknologi Wavelength Division
Multiplexing (WDM) agar mendapatkan kapasitas 1,28 Tb/s untuk kebutuhan telepon, internet,
multimedia, dan aplikasi broadband (pita lebar) lainnya. Selanjutnya, pada tahun 2005, jaringan
SEA-ME-WE 4 telah berhasil dipasang. Jaringan kabel bawah laut ini membentang sepanjang 20.000
km dari kota Marseille di Prancis melintasi timur tengah, India, hingga Singapura.
Kapasitas serat optik ditentukan berdasarkan jumlah panjang gelombang – atau disebut carrier
(pembawa informasi) – dan laju transfer data masing-masing carrier. 150 carrier pada 100G (100
DESKTOP STUDY
Page 25 from 103
GBps) masing-masing menyediakan kapasitas 15 Tbit/s. Dengan semakin tingginya spektrum

bandwidth yang tersedia, semakin mudah untuk me-multiplex-kan (“menjejalkan”) banyak panjang
gelombang ke dalam serat optik. Kabel dan repeater biasanya mendukung 4 - 6 pasang kabel. Dalam
sepasang serat, 1 serat digunakan untuk transmisi pada satu arah sedangkan yang kedua digunakan
untuk jalur transmisi arah sebaliknya. Nilai total kapasitas serat optik adalah kapasitas serat optik
dikali dengan jumlah pasangan serat optik. Sebagai contoh : sebuah kabel yang terdiri dari 4 pasang
serat optik dan repeater yang bisa menampung 150 carrier, memiliki kapasitas 4 x 15 = 60 Tbit/s.
Pada tahun 2014, standar baru bagi kecepatan data serat optik yang harus dicapai adalah 100 G.
Ketika standar baru kapasitas serat optik baru saja ditetapkan sebesar 100G, pada bulan april 2013,
provider kabel bawah laut TE SubCom telah berhasil mendemonstrasikan transmisi 53 carrier pada
kecepatan 400G. Teknologi WDM (Wavelength Division Multiplexing) yang ada sekarang ini
memungkinkan transmisi data dengan kapasitas yang lebih besar sekitar 15 Tbit/s, dengan cara
“menjejalkan” banyak panjang gelombang ke dalam satu serat. Teknik ini dapat menghemat
penggunaan kabel dan tentunya biaya instalasi jaringan kabel serat optik.
Solusi praktis agar sinyal yang dikirimkan melalui jaringan kabel serat optik bawah laut tidak
mengalami degenerasi sehingga dapat merambat lebih jauh adalah dengan menggunakan repeater.
Repeater adalah alat yang digunakan untuk meregenerasikan sinyal optik. Cara kerjanya adalah
dengan mengubah sinyal optik (yang datang dan telah mengalami atenuasi/pelemahan) menjadi
sinyal elektrik, untuk kemudian diproses dan ditransmisikan kembali.
Pada bulan april 2013, Perusahaan Xtera Communication yang berbasis di Dallas Texas Amerika
serikat mengumumkan peluncuran repeater optik generasi terbarunya untuk jaringan kabel serat
optik bawah laut. Desainnya yang modular memungkinkan repeater ini untuk disambungkan dengan
beragam jenis kabel serat optik untuk jarak pendek hingga untuk transmisi antar benua. Repeater ini
dibuat menggunakan material marine-grade titanium, sehingga memiliki bobot yang ringan namun
tetap kuat dan mampu beroperasi hingga kedalaman 8 km dibawah permukaan laut.
Untuk keperluan jaringan kabel serat optik antar benua sejauh 7000 hingga 12000 km, jarak antar
masing-masing repeater adalah 60 km. Untuk rentang jarak yang lebih pendek antara 600 sampai
3000 km, repeater ditempatkan setiap 120 km atau lebih. Repeater didesain untuk beroperasi
selama 25 tahun. Meskipun teknologi jaringan kabel serat optik ini sudah sangat canggih, namun
teknologi untuk pemasangannya menggunakan kapal dapat dibilang tradisional.
Tantangan dan Peluang. Salah satu tantangan terbesar yang dihadapi sebagian besar jaringan kabel
serat optik bawah laut adalah kerentanan terhadap gangguan akibat kurangnya redundancy
(Redundancy: jaringan alternatif yang digunakan untuk meningkatkan ketersediaan jaringan
sehingga jika dalam suatu jaringan serat optik terdapat link yang terputus maka jalur transmisi data
masih dapat terhubung tanpa mempengaruhi konektivas.
http://zoelwinner.blogspot.com/2011/04/redundancy-pada-vlan.html). Untuk mengatasi masalah
ini, arsitektur jaringan serat optik dibuat menggunakan sambungan bidirectional (seperti jalur dua
arah) untuk mencegah terjadinya gangguan transmisi data. Jika terjadi masalah pada kabel bawah
laut, akan diperlukan waktu hingga empat minggu untuk memperbaikinya. Jaringan kabel
DESKTOP STUDY
Page 26 from 103
Transatlantik yang membentang sepanjang samudera Atlantik (dari Eropa hingga Amerika)
memerlukan lusinan perbaikan tiap tahunnya, namun karena pada saat perancangan telah
mempertimbangkan redundancy maka masalah yang terjadi pada salah satu kabel tidak terlalu
berpengaruh terhadap jaringan secara keseluruhan.
Berdasarkan laporan TeleGeography, permintaan kapasitas jaringan dari Eropa dan Asia meningkat
sebesar 87% antara tahun 2007-2012. Hal ini menyebabkan perlunya dibangun jaringan baru yaitu
SEA-ME-WE 5. Perusahaan jasa pemasangan kabel serat optik Toronto Artic mengusulkan
pembangunan jaringan kabel sepanjang 15.700 km yang menghubungkan London dan Tokyo,
melewati serat Bering antara Rusia dan Amerika. Jaringan ini rencananya akan memiliki kapasitas 24
Tbit/s atau sanggup mentransmisikan 80 panjang gelombang berbeda. Diperlukan biaya sekitar 620
juta dolar untuk pemasangannya dan jika berhasil, jalur baru ini akan mulai beroperasi tahun 2016.
Gambar 2.14. Info Kabel Laut di Indonesia Tahun 2014
Kerusakan Kabel Bawah Laut. Biasanya, ancaman bagi keberadaan kabel bawah laut adalah aktivitas
penangkapan ikan dan perkapalan. Sekitar 70% kerusakan pada kabel serat optik disebabkan oleh
jangkar kapal dan jaring ikan di perairan dengan kedalaman kurang dari 200 m. Untuk mencegah
masalah ini, beberapa negara bahkan memberlakukan zona bebas jangkar di perairan yang terdapat
kabel serat optiknya. Salah satu kasus kerusakan kabel serat optik terburuk yang pernah terjadi yaitu
pada tahun 2008 ketika kabel milik France Telecom putus akibat penyebab yang tidak jelas, entah
karena jangkar kapal atau cuaca buruk. Kabel ini merupakan bagian dari jaringan SEA-ME-WE 3 dan 4
yang menghubungkan Aleksandria Mesir, Sisilia dan Malta. Kerusakan ini mengganggu 75% layanan
internet yang mengubungkan Eropa dengan Timur Tengah, Afrika Utara dan India. Pengalihan jalur
transmisi data untuk keperluan komunikasi akibat kerusakan ini menyebabkan penurunan kecepatan
koneksi internet.
DESKTOP STUDY
Page 27 from 103
Pada tahun 2013 lalu, jaringan internet salah satu operator Indonesia, Smartfren, juga pernah
mengalami gangguan karena putusnya kabel bawah laut di antara Bangka dan Batam. Putusnya
jaringan utama internet tersebut lantaran kabel terkena jangkar kapal. Permasalah tersebut
membuat internet hanya dapat diakses dengan kapasitas 60 persen. (Sumber –
http://www.republika.co.id/ berita/trendtek/internet/13/03/26/mk95gq-menkominfo-jaringan-
smartfren-putus-terkena-jangkar-kapal).
Bencana alam seperti longsor bawah laut dan angin topan juga menjadi ancaman bagi jaringan kabel
bawah laut. Gempa Bumi 7 Skala Richter yang terjadi di Taiwan pada 26 Desember 2006
menyebabkan kerusakan pada 8 kabel bawah laut sehingga sempat memutus komunikasi antara
Hongkong, Asia Timur dan China. Selanjutnya gempa bumi berkekuatan 9 skala Richter yang
menghantam Jepang pada tahun 2011 kemarin juga merusak separuh jumlah kabel Transpasifik
(kabel yang melintasi samudera Pasifik). Pada tahun 2013, Southeast Asia-Japan Cable Consortium
mengumumkan pembangunan kabel bawah laut yang menghubungkan Brunei, China, Hongkong,
Jepang, Singapura, dan Filipina sepanjang 9700 km dengan biaya 400 juta dolar. jaringan kabel ini
terdiri dari 6 pasang kabel dengan kapasitas awal sebesar 28 Tbit/s, cukup untuk mentransmisikan
30 juta video high definition. Tujuan dari pembangunan jaringan kabel ini yaitu untuk menghindari
zona gempa bumi yang berada di Asia bagian utara.
Gambar.2.15. Sebaran Jaringan Kabel Optik Bawah Laut di Dunia

(http://www.submarinecablemap.com/)
2.4.2. Kabel Bawah Laut Unrepeatered
DESKTOP STUDY
Page 28 from 103
SKKL JSCS yang terdiri dari tiga segmen dengan panjang masing-masing segmen kurang dari 400 km,
akan lebih efektif dan efisien jika menggunakan kabel bawah laut tanpa repeater (unrepeatered).
Pada kondisi normal, kabel unrepeatered dapat digunakan untuk SKKL yang panjang setiap
segmennya kurang dari 450 km. Namun dengan perkembangan teknologi transmisi ssat ini, SKKL bisa
beroperasi pada jarak yang lebih panjang lagi walaupun tanpa amplifikasi optik dengan
menggunakan perangkat repeater. Hal ini dapat menjadi solusi bahwa suatu SKKL dapat beroperasi
dengan lebih baik kapal dalam jarak transmisi tertentu tanpa perlu adanya tambahan biaya untuk
perangkat repeater yang mahal dan PFE (power feeding equipment).
Kelebihan penggunaan kabel bawah laut unrepeatered dibanding repeatered adalah sebagai
berikut :
 Biaya lebih efektif: tanpa perangkat repeater dan PFE
 Instalasi dan pengujian akan lebih mudah dan cepat
 Perawatan yang mudah: sebagian besar peralatan di CLS (cable landing station) mempunyai
kesesuaian (compatible) dengan kabel unrepeatered. Pengoperasian dan pemeliharaan akan
jauh lebih mudah.
2.4.3. Pemilihan Jenis Kabel Berdasarkan Pelindungnya
Jenis kabel bawah laut (submarine cable) yang akan digunakan untuk JSCS adalah kabel
berpelindung ganda (DA : double armoured) dan kabel berlindung tunggal (SA : single
armoured). Tipe DA digunakan pada kedalaman air 0 – 20 meter sedangkan tipe SA digunakan
pada kedalaman air lebih dari 20 meter. Pemilihan jenis kabel berdasarkan pelindungnya
diperlukan untuk antisipasi terhadap potensi bahaya perairan yang dapat mengakibatkan
kerusakan seperti: jangkar kapal, kekerasan dasar laut, gigitan ikan, dan lain-lain. Secara umum
pelindung yang lebih banyak diberikan pada kabel yang berada pada daerah yang mempunyai
potensi bahaya yang lebih besar. Pelindung kable juga bermanfaat untuk melindungi kabel dari
potensi tarikan dan tegangan kabel (tensile strength).
JSCS menggunakan tipe kabel single armoured (SA) dan double armoured (DA) produksi
Norddeutsche Seekabelwerke GmbH (NSW), Jerman. NSW Single Armoured Minisub (SA) adalah
tipe kabel dengan pelindung tunggal. Pelindung terbuat dari lilitan baja dan dapat digunakan
pada dasar perairan hingga kedalaman air 700 m. Penampang dan spesifikasi teknis NSW Single
Armoured Minisub (SA) ditunjukkan pada gambar 2.1 dan table 2.1
NSW Double Armoured Minisub (DA) adalah tipe kabel dengan pelindung ganda. Dirancang
untuk daerah perairan dengan aktivitas lalu lintas pelayaran yang relatif tinggi, perairan
dangkal, dasar perairan yang berkarang/koral. Tipe kabel ini dapat digunakan pada dasar
perairan hingga kedalaman air 30 m. Penampang dan spesifikasi teknis NSW Double Armoured
Minisub (DA) ditunjukkan pada gambar 2.16. dan table 2.17.
DESKTOP STUDY
Page 29 from 103
Gambar 2.16. Penampang NSW Single Armoured Minisub (SA)
Outer Diameter mm 24 Dynamic Tension (NTTS) kN 120

Weight in air Kg/ 1390 Ultimate Tensile kN 190
km Strength
Weight in sea water Kg/ 1010 Maximum water depth metre 1500
km s
Specific gravity g/cm3 3.66 Cable wet modulus km 20
Resistance Ω/km 1.6 Hydrodinamic constant m/s 0.93
Capacitance µF/ 0.3 Longitudinal water m ≤50
km ingress (14 days, 200
bar)
Static Tension (NPTS) kN 60 Stowage factor m 3/ 0.40
km
Operational Tension kN 96 Minimum banding mm 1000
(NOTS) radius
Tabel 2.1 Spesifikasi Teknis NSW Single Armoured Minisub (SA)
DESKTOP STUDY
Page 30 from 103
Gambar 2.17. Penampang NSW Double Armoured Minisub (DA)
Outer Diameter mm 28 Dynamic Tension (NTTS) kN 200

Weight in air Kg/ 2480 Ultimate Tensile kN 350
km Strength
Weight in sea water Kg/ 1860 Maximum water depth metre 500
km s
Specific gravity g/cm3 4.03 Cable wet modulus km 24
Resistance Ω/km 1.6 Hydrodinamic constant m/s 1.12
Capacitance µF/ 0.3 Longitudinal water m ≤50
km ingress (14 days, 200
bar)
Static Tension (NPTS) kN 100 Stowage factor m 3/ 0.65
km
Operational Tension kN 160 Minimum banding mm 1200
(NOTS) radius
Tabel 2.2 Spesifikasi Teknis NSW Double Armoured Minisub (DA)
DESKTOP STUDY
Page 31 from 103
2.4.4. Pelindung Tambahan
Pada keadaan tertentu, kabel memerlukan perlindungan tambahan secara khusus.

Perlindungan khusus ini terpisah atau di luar dari pelindung kabel yang telah menyatu dalam
proses pabrikasi (produksi) kabel (armoured). Penambahan perlindungan khusus ini untuk
menjamin bahwa kabel yang akan digelar benar-benar aman dari potensi kerusakan.
Perlindungan kabel tambahan/khusus antara lain :
 Cast Iron Split Pipes. Pelindung kabel dengan menggunakan pipa berbahan besi cor.
Dipasang pada kabel yang berada di pantai yaitu di antara BMH ( beach manhole) dan
garis kontur 2 meter atau sepanjang 100 m dari BMH. Pelindung ini digunakan terutama
pada pantai dengan resiko terjadinya pergerakan sedimen atau pelapukan batuan
(karang/koral).
 HDPE/Uraduct. Pelindung kabel dengan menggunakan pipa berbahan plastik dengan
densitas/resistensi tinggi. Dipasang pada kabel yang berada di pantai di antara BMH dan
garis pantai (garis kontur surut terendah). Pelindung ini juga digunakan pada
persilangan (crossing) dengan pipa bawah laut atau kabel lain.
2.4.5. RPL dan SLD
RPL (route position list) adalah daftar koordinat posisi titik-titik pada rute kabel JSCS. RPL diberikan
pada lampiran 1. SLD (Straight Line Diagram) adalah skema rute dengan mencantumkan panjang dan
jenis kabel yang digunakan seperti pada gambar 2.18. di bawah ini :
Gambar 2.18. Straight Line Diagram
DESKTOP STUDY
Page 32 from 103
2.4.6. Kuantitas Kabel
Perhitungan kuantitas kabel dalam kajian (desktop study) ini bertujuan untuk memberikan
gambaran tentang jumlah kabel yang akan dipesan serta sebagai acuan awal yang nantinya
akan diverifikasi dengan hasil survey bathimetri. Pada perhitungan panjang kabel akan
ditambahkan nilai slack kabel sebagai representasi kondisi bathimetri dan topografi rute kabel.
Nilai slack kabel adalah selisih antara panjang rute secara horizontal pada peta dengan panjang
rute kabel sesungguhnya karena mengikuti kontur bathimetri rute kabel.
Untuk perairan dangkal dengan topografi dasar laut yang relatif landai dan dengan kemiringan
(slope) yang relatif kecil nilai slack yang digunakan adalah 1% – 3 %. Dalam perencanaan awal
ini, nilai slack yang dipergunakan adalah 3%. Nilai slack ini dicantumkan pada Route Position
List (RPL) untuk menentukan panjang kabel yang akan dipesan dan diproduksi, juga sebagai
acuan awal untuk perhitungan anggaran.
Kuantitas kabel JSCS adalah :
1) Kabel double armoured (DA) =114,32 km

2) Kabel single armoured (SA) = 766,18 km
3) Total panjang kabel = 880,50 km
2.5. Pemendaman Kabel
Penentuan prosedur pemendaman kabel meliputi target kedalaman pendam, metode dan
pemilihan peralatan pendam kabel pada waktu instalasi dilakukan untuk menghindari
kerusakan kabel pada saat penggelaran dan untuk menjamin bahwa penggelaran kabel tidak
mengganggu dan merusak objek bawah laut yang telah yang telah ada sebelumnya. Prosedur
pemendaman kabel juga diperlukan untuk menjamin bahwa kabel akan aman serta dapat
beroperasi dengan baik selama masa operasional kabel.
Penentuan target kedalaman pendam, metode pemendaman, dan pemilihan jenis peralatan
(burial tool) akan bergantung pada beberapa faktor, antara lain : kedalaman air, profil batuan
sedimen (sub-bottom profile), dan obyek bawah laut yang telah ada sebelumnya (existing
cable/pipeline).
Rencana rute JSCS berada di Laut Jawa, yang merupakan laut/perairan dangkal (perairan
dengan kedalaman kurang dari 200 m) dan mempunyai jenis sedimen dasar laut (dominan)
berupa lumpur, lanau, dan pasir sehingga pemendaman kabel dapat dilakukan dengan
menggunakan plough atau sled. Target kedalaman pemendaman kabel adalah sebagai berikut :
a. Kedalaman air 0 – 20 meter : kabel dipendam sedalaman 2 meter.

b. Kedalaman air lebih dari 20 meter : kabel dipendam sedalam 1,5 meter.
c. Pada perlintasan (crossing) dengan kabel bawah laut lain atau dengan pipa bawah laut,
kabel tidak dipendam (surface lay) sepanjang 1.000 meter, yaitu masing-masing 500
meter sebelum dan setelah titik persilangan (crossing point). Kabel juga diberi pelindung
DESKTOP STUDY
Page 33 from 103
(cable protector) sepanjang masing-masing 100 meter sebelum dan setelah titik
persilangan.
2.6. Persilangan
Secara garis besar prosedur persilangan (crossing) dengan kabel bawah laut eksisting adalah
sebagai berikut (Lihat gambar 2.4) :
 Sudut crossing minimum 60o

 Kabel tidak dipendam (surface lay) sepanjang masing-masing 500 meter sebelum dan
setelah titik crossing
 Pelindung tambahan (uraprotect) dipasang pada kabel sepanjang masing-masing 100
meter sebelum dan setelah titik crossing
Gambar 2.19. Prosedur Persilangan dengan Kabel Eksisting
2.7. Pekerjaan Shore End
Pekerjaan shore end didefinisikan sebagai segala pekerjaan berkaitan dengan penggelaran kabel dari
BMH hingga lokasi kapal penggelar utama (mainlay) berhenti untuk melakukan pendaratan kabel.
Pekerjaan shore end meliputi : pembebasan lahan untuk lokasi BMH, pembangunan/konstruksi
BMH, penggalian jalur kabel dari BMH hingga titik surut terendah air laut, pendaratan dan penarikan
kabel, pemasangan proteksi tambahan (pipa HDPE, pipa articulate, cement bag), pemendaman
kabel, hingga penyambungan kabel di BMH.
Batas pekerjaan shore end akan bergantung pada jenis kapal penggelar yang dipergunakan (cable
barge atau cable ship). Cable barge biasanya memiliki draft yang lebih kecil dibandingkan dengan
cable ship. Jika penggelaran kabel (mainlay) menggunakan cable barge, maka pendaratan kabel
dapat dilakukan pada kedalaman air sekitar 4 meter. Namun jika penggelaran kabel menggunakan
cable ship, maka pendaratan kabel dapat dilakukan pada kedalaman 15 – 20 meter. Oleh karena itu,
panjang pekerjaan shore end yang dilakukan akan menjadi lebih kecil (pendek) jika penggelaran
kabel menggunakan cable barge.
DESKTOP STUDY
Page 34 from 103
Gambar 2.20. Batas Pekerjaan Shore End
Berdasarkan peta kontur kedalaman perairan di lokasi pendaratan kabel, maka panjang
pekerjaan shore end dapat ditentukan dan diperlihatkan pada tabel berikut :
Jarak (km)
Lokasi
BMH – 4 m WD BMH – 15 m WD BMH – 20 m WD
Tanjung Pakis 3,48 8,23 9,25
Cirebon (Tg Pakis – Cirebon) 4,20 32,00 35,52
Cirebon (Cirebon – Semarang) 4,30 34,00 37,78
Semarang (Cirebon – Semarang) 2,30 7,94 11,00
Semarang (Smg – Banyuurip) 2,19 8,00 11,34
Banyuurip 2,25 7,63 9,16
Tabel 2.3. Panjang Pekerjaan Shore End Berdasarkan Kedalaman Air 4 m, 15 m, dan 20 m
2.8. Peralatan Utama Penggelaran Kabel (Cable Mainlay)
Pemilihan peralatan penggelaran (kapal penggelar), termasuk juga pemilihan penggunaan peralatan
pendam (burial tool) akan menentukan tingkat keberhasilan dalam penggelaran kabel JSCS.
Penggunaan peralatan penggelaran kabel (mainlay) ditentukan dengan mempertimbangan beberapa
faktor antara lain :
1. Karakteristik umum perairan sepanjang rute kabel
DESKTOP STUDY
Page 35 from 103
2. Jenis sedimen laut sepanjang rute kabel (terkait dengan pemilihan peralatan pendam yang
akan digunakan)
3. Panjang kabel
4. Panjang pekerjaan shore end
2.9. Waktu Penggelaran
Penggelaran kabel laut (mainlay) memerlukan perencanaan yang baik dan terperinci menyangkut
segala hal yang terkait. Pemilihan waktu penggelaran yang tepat dapat menentukan bahwa
penggelaran kabel dapat dilaksanakan dengan baik, efektif, dan efisien.
Faktor utama dalam menentukan waktu penggelaran kabel laut adalah iklim dan cuaca. Laut dan
iklim adalahdua hal yang saling mempengaruhi dan berinteraksi. Oleh karena itu pengetahuan iklim
di daerah penggelaran kabel sangat diperlukan dalam upaya perencanaan waktu penggelaran kabel.
Secara geografis posisi perairan Laut Jawa (seperti di wilayah Indonesia pada umumnya) terletak di
antara dua benua, Asia dan Australia, serta antara Samudera Pasifik dan Samudera Hindia, sehingga
interaksi iklim dan laut perairan indonesia sangat dipengaruhi oleh sistem angin muson dan sirkulasi
massa air antar samudra. Pada bulan Desember - Maret letak bumi terhadap matahari adalah
sedemikian rupa, sehingga belahan bumi selatan menerima lebih banyak penyinaran matahari dari
pada belahan utara. Sebagai akibatnya daratan Australia mengalami tekanan udara rendah,
sedangkan daratan Asia mengalami tekanan udara tinggi. Antara kedua wilayah tekanan yang
berbeda ini berkembanglah angin muson yang bertiup dari daratan Asia ke Australia.
Di kawasan Indonesia utara Katulistiwa angin bertiup dari arah timur laut, sehingga disebut angin
muson timur laut. Dibagian selatan Katulistiwa anginnya bertiup dari arah barat laut, sehingga
disebut angina muson barat laut (Wytrki, 1961; Ilahude, 1994). Sebaliknya pada muson timur
tenggara yang biasanya terjadi pada bulan Juni - September, daratan Asia mengalami pemanasan
yang intensif sehingga menjadi pusat tekanan udara rendah, sedangkan di benua Australia terbentuk
pusat tekanan udara tinggi, akibatnya angin bertiup dari Australia ke Asia. Di kawasan Indonesia
bagian selatan Katulistiwa angin bertiup dari arah tenggara, sehingga disebut angin muson tenggara,
sedangkan di bagian utara Katulistiwa angin bertiup dari barat daya sehingga disebut angin muson
barat daya. Untuk wilayah yang tepat berada di Katulistiwa, berlaku angin muson utara dan angin
muson selatan (Wyrtki, 1961; Ilahude, 1994).
Angin muson tenggara di selatan katulistiwa bersamaan waktunya dengan muson barat daya di
utara Katulistiwa (Juli - Agustus) dan muson barat laut bersamaan dengan muson timur laut di
kawasan utara Katulistiwa (Desember - Maret). Sirkulasi massa air di permukaan di perairan Laut
Jawa dipengaruhi oleh sistem angin muson (Wyrtki, 1991). Sirkulasi masa air permukaan di perairan
Indonesai (Laut Jawa) pada puncak muson barat laut pada Februari dan puncak muson tenggara
pada bulan Agustus. Sedangkan pada bulan-bulan diantaranya merupakan musim peralihan dari
musim barat ke musim timur (September - Nopember), dan peralihan dari musim timur ke musim
barat.
DESKTOP STUDY
Page 36 from 103
Christensen et al. (2007) memperkirakan bahwa curah hujan ekstrim dan angin (siklon tropis) akan
semakin meningkat di perairan Asia Tenggara, Asia Timur dan Asia Selatan. Curah hujan tahunan
akan berubah dalam kisaran -2% (penurunan) sampai 15% (kenaikan), bahkan secara khusus pada
periode September – November dapat mencapai peningkatan sebesar 21% (maksimum). Dengan
demikian, perairan Asia Tenggara, termasuk Laut Jawa akan mengalami pergeseran musim hujan,
yaitu menjadi lebih cepat dan periodenya menjadi lebih lama, yaitu sekitar September – Pebruari.
Periode Maret – Agustus yang umumnya merupakan musim peralihan dan musim panas, juga akan
mengalami kenaikan curah hujan yang dapat mencapai 17% (maksimum).
Dari kondisi tersebut di atas, penggelaran kabel (mainlay) dapat dilaksanakan antara bulan Maret –
Agustus. Sebagai catatan tambahan, bahwa pada musim peralihan (Maret – Mei dan September –
Oktober) kecepatan angin akan lebih kecil sehingga resiko terjadinya ombak yang tinggi dapat
dihindari.
DESKTOP STUDY
Page 37 from 103
3. FISIOGRAFI
Rute JSCS akan melalui Laut Jawa. Laut Jawa adalah perairan dangkal dengan luas kira-kira
310.000 km2 di antara Pulau Kalimantan, Jawa, Sumatera, dan Sulawesi di gugusan kepulauan
Indonesia. Laut ini relatif muda, terbentuk pada Zaman Es terakhir (sekitar 12.000 tahun sebelum
Masehi) ketika dua sistem sungai bersatu. Di barat lautnya, terdapat Selat Karimata yang
menghubungkannya dengan Laut China Selatan.
Di Laut Jawa terdapat beberapa gugusan pulau dan kepulauan: Kepulauan Seribu di utara Kabupaten
Tangerang dan secara administratif masuk dalam wilayah DKI Jakarta, Kepulauan Karimun Jawa yang
masuk administrasi Jawa Tengah, Pulau Bawean dan pulau-pulau kecil di sekitarnya, Kepulauan
Masalembo, dan Pulau Kangean beserta pulau-pulau kecil di sekitarnya yang berada di bawah
administrasi Provinsi Jawa Timur.
Perikanan adalah kegiatan ekonomi penting di Laut Jawa. Ada 3.000 lebih spesies kehidupan laut di
daerah ini. Laut Jawa, khususnya di bagian barat memiliki cadangan minyak bumi dan gas alam yang
dapat dieksploitasi. Daerah sekitar Laut Jawa merupakan daerah tujuan pariwisata populer. Selam
scuba menawarkan kesempatan untuk menjelajahi dan memotret gua bawah laut, kapal tenggelam,
terumbu karang, dan kehidupan bawah air. Beberapa taman nasional berada di daerah ini. Salah
satu yang dekat Jakarta adalah Taman Nasional Kepulauan Seribu. Karimun Jawa adalah taman
nasional yang terdiri dari dua puluh tujuh pulau dan Pulau Menjagan adalah taman nasional di dekat
Bali.
Berdasarkan peta batimetri Indonesia, pola batimetri yang berkembang memperlihatkan morfologi
dasar lautnya mengikuti garis pantai dan pola hasil tektonik. Di sekitar Paparan sunda (Selat Malaka,
Laut Cina Selatan dan Laut Jawa) berkembang morfologi paparan yang mengikuti garis pantai.
Sedangkan di Kawasan Timur Indonesia (KTI) memperlihatkan kedalaman yang besar, mulai 2000
meter (Timor Trough) hingga lebih 7000 meter (Cekungan Weber). Pada umumnya cekungan di KTI
yang terbentuk sangat bervariasi dan terisi oleh sedimen laut dalam yang sangat tipis. Daerah
tinggian memperlihatkan bentuk tojolan-tojolan dan lembah sempit yang tajam sebagai penciri
utama batuan dasar (Basement Rock).
Bentuk-bentuk tersebut tidak terlepas dari pengaruh tumbukan intra mikrokontinen Australia
dengan busur Kepuluan Banda. Proses tersebut masih berlangsung hingga saat ini sehingga sedimen-
sedimen yang ada selain terdorong ikut penyusupan juga terakresi bahkan membentuk gunung api
bawah laut (Sub-marine volcano). Posisi kawasan Indonesia yang terletak pada jalur tektonik
tersebut telah memberi pengaruh yang besar terhadap bentukan roman dan morfologi dasar laut
Indonesia. Pengaruh langsung tersebut adalah terbentuknya wilayah paparan, tepi margin dan busur
kepulauan.
Kondisi morfologi dasar laut Indonesia mempunyai perbedaan mencolok antara kawasan barat dan
kawasan timur.
Laut Jawa yang merupakan sistem Paparan Sunda (Sunda Shelf) mempunyai kedalaman dasar laut
rata-rata 46 meter, sedangkan Laut Flores dan Laut Banda yang merupakan laut tepi mempunyai
DESKTOP STUDY
Page 38 from 103
kedalaman lebih 5.000 meter. Karakteristik laut dan samudra secara umum didasarkan pada
kedalaman dasar laut yang dengan mudah dapat diamati dari nilai garis kontur peta batimetri. Untuk
sistem samudra terdapat hubungan empiris yang memperlihatkan hubungan antara kedalaman dan
umur pembentukannya. Makin tua umur samudra serta proses-proses geologi yang berjalan, akan
makin dalam dasar laut tersebut.
Laut Jawa merupakan laut yang tidak terlalu dalam. Isodepth 20 m terletak pada jarak puluhan mil
dari laut lepas, sedangkan di selatan Laut Jawa, yang ditemui pada jarak tersebut adalah Isodepth
200 m. Pada kedalaman rata-rata 40 m, Laut Jawa membentuk lereng yang menurun secara
perlahan-lahan menuju timur, dengan kedalaman 30 -an meter di bagian baratnya dan di sisi timur
dari Selat Karimata, sekitar 60-an meter di bagian tengahnya dan mencapai 90 m di sisi barat, pada
jarak beberapa mil dari Pulau Madura (Lubis et al 2005). Hal ini seperti suatu daratan yang tergenang
dan terhubung dengan perluasan bagian timur Dangkalan Sunda, beberapa kali terbentuk dataran di
laut ini pada zaman batu atau poloelitik (Pleistocene).
Gambar 3.1. Fisiografi Laut Jawa
DESKTOP STUDY
Page 39 from 103
4. SETING GEOLOGI
Gambar 4.1. Peta Geologi Pulau Jawa

Diolah dari http://psg.bgl.esdm.go.id/pameran/index.php?kategori=indeks-peta&halaman=peta-geologi-
indonesia&title=Peta%20Geologi%20Indonesia
Struktur geologi yang ada di pulau Jawa memiliki pola-pola yang teratur. Secara geologi pulau Jawa
merupakan suatu komplek sejarah penurunan basin, pensesaran, perlipatan dan vulkanisme di
bawah pengaruh stress regime yang berbeda-beda dari waktu ke waktu.
Secara umum, ada tiga arah pola umum struktur yaitu arah Timur Laut–Barat Daya (NE-SW) yang
disebut pola Meratus, arah Utara–Selatan (N-S) atau pola Sunda dan arah Timur–Barat (E-W).
Perubahan jalur penunjaman berumur kapur yang berarah Timur Laut – Barat Daya (NE-SW) menjadi
relatif Timur–Barat (E-W). sejak kala Oligosen sampai sekarang telah menghasilkan tatanan geologi
DESKTOP STUDY
Page 40 from 103
Tersier di Pulau Jawa yang sangat rumit disamping mengundang pertanyaan bagaimanakah
mekanisme perubahan tersebut.
Gambar 4.2. Zona Subduksi dan Busur Magmatik Jawa
Kerumitan tersebut dapat terlihat pada unsur struktur Pulau Jawa dan daerah sekitarnya. Pola
Meratus di bagian barat terekspresikan pada Sesar Cimandiri, di bagian tengah terekspresikan dari
pola penyebaran singkapan batuan pra-Tersier di daerah Karang Sambung. Sedangkan di bagian
timur ditunjukkan oleh sesar pembatas Cekungan Pati, “Florence” timur, “Central Deep”. Cekungan
Tuban dan juga tercermin dari pola konfigurasi Tinggian Karimun Jawa, Tinggian Bawean dan
Tinggian Masalembo. Pola Meratus tampak lebih dominan terekspresikan di bagian timur.
Pola Sunda berarah Utara-Selatan, di bagian barat tampak lebih dominan sementara perkembangan
ke arah timur tidak terekspresikan. Ekspresi yang mencerminkan pola ini adalah pola sesar-sesar
pembatas Cekungan Asri, Cekungan Sunda dan Cekungan Arjuna. Pola Sunda pada Umumnya berupa
struktur regangan. Pola Jawa di bagian barat pola ini diwakili oleh sesar-sesar naik seperti sesar
Beribis dan sesar-sesar dalam Cekungan Bogor. Di bagian tengah tampak pola dari sesar-sesar yang
terdapat pada zona Serayu Utara dan Serayu Selatan. Di bagian Timur ditunjukkan oleh arah Sesar
Pegunungan Kendeng yang berupa sesar naik.
Dari data stratigrafi dan tektonik diketahui bahwa pola Meratus merupakan pola yang paling tua.
Sesar-sesar yang termasuk dalam pola ini berumur Kapur sampai Paleosen dan tersebar dalam jalur
Tinggian Karimun Jawa menerus melalui Karang Sambung hingga di daerah Cimandiri Jawa Barat.
Sesar ini teraktifkan kembali oleh aktivitas tektonik yang lebih muda.
DESKTOP STUDY
Page 41 from 103
Pola Sunda lebih muda dari pola Meratus. Data seismik menunjukkan Pola Sunda telah mengaktifkan
kembali sesar-sesar yang berpola Meratus pada Eosen Akhir hingga Oligosen Akhir. Pola Jawa
menunjukkan pola termuda dan mengaktifkan kembali seluruh pola yang telah ada sebelumnya
(Pulunggono, 1994). Data seismik menunjukkan bahwa pola sesar naik dengan arah barat-timur
masih aktif hingga sekarang.
Fakta lain yang harus dipahami ialah bahwa akibat dari pola struktur dan persebaran tersebut
dihasilkan cekungan-cekungan dengan pola yang tertentu pula. Penampang stratigrafi yang
diberikan oleh Kusumadinata, 1975 dalam Pulunggono, 1994 menunjukkan bahwa ada dua
kelompok cekungan yaitu Cekungan Jawa Utara bagian barat dan Cekungan Jawa Utara bagian timur
yang terpisahkan oleh tinggian Karimun Jawa.
Kelompok cekungan Jawa Utara bagian barat mempunyai bentuk geometri memanjang relatif utara-
selatan dengan batas cekungan berupa sesar-sesar dengan arah utara selatan dan timur-barat.
Sedangkan cekungan yang terdapat di kelompok cekungan Jawa Utara Bagian Timur umumnya
mempunyai geometri memanjang timur-barat dengan peran struktur yang berarah timur-barat lebih
dominan.
Pada Akhir Cretasius terbentuk zona penunjaman yang terbentuk di daerah Karangsambung
menerus hingga Pegunungan Meratus di Kalimantan. Zona ini membentuk struktur kerangka
struktur geologi yang berarah timurlaut-baratdaya. Kemudian selama tersier pola ini bergeser
sehingga zona penunjaman berada di sebelah selatan Pulau Jawa. Pada pola ini struktur yang
terbentuk berarah timur-barat. Tumbukkan antara lempeng Asia dengan lempeng Australia
menghasilkan gaya utama kompresi utara-selatan. Gaya ini membentuk pola sesar geser (oblique
wrench fault) dengan arah baratlaut-tenggara, yang kurang lebih searah dengan pola pegunungan
akhir Cretasisus.
Pada periode Pliosen-Pleistosen arah tegasan utama masih sama, utara-selatan. Aktifitas tektonik
periode ini menghasillkan pola struktur naik dan lipatan dengan arah timur-barat yang dapat dikenali
di Zona Kendeng.
Meskipun secara regional seluruh pulau Jawa mempunyai perkembangan tektonik yang sama, tetapi
karena pengaruh dari jejak-jejak tektonik yang lebih tua yang mengontrol struktur batuan dasar,
khususnya pada perkembangan tektonik yang lebih muda, terdapat perbedaan antara Jawa Barat,
Jawa Tengah dan Jawa Timur.
Secara regional di pulau Jawa dapat dibedakan adanya 3 satuan tektonik, yaitu:
1) Cekungan Jawa Utara, yang terdiri dari cekungan Jawa Barat Laut (NW Java Basin) dan
cekungan Jawa Timur Laut (NE Java Basin)
2) Daerah cekungan Bogor-Kendeng
3) Daerah cekungan Pegunungan Selatan
DESKTOP STUDY
Page 42 from 103
Gambar 4.3. Pola Struktur Pulau Jawa
TATANAN TEKTONIK JAWA BARAT
Van Bammelen beranggapan bahwa secara fisiografis daerah Banten sangat mendekati sifat-sifat
pulau Sumatera, apabila dibandingkan dengan bagian sebelah timurnya. Kecuali beberapa kemiripan
bentuk-bentuk morfologinya, juga adanya produk vulkanisme yang banyak tufa asam, seperti halnya
tufa lempung yang asam.
a. Pola Struktur
Berdasarkan data gaya berat,seismik, citra Landsat/foto udara pengamatan di lapangan, di Jawa
Barat ini dapat dibedakan menjadi 3, yaitu:
- Arah barat laut - tenggara

- Arah timur - barat
- Arah utara – selatan (dominan)
Namun berdasarkan citra Landsat dan sebaran episentrum gempa, ada satu lagi yaitu arah timur
laut-barat daya yang menonjol di sudut baratdaya Pulau Jawa (Cimandiri/Sukabumi). Pola barat laut
- tenggara hanya dapat direkam dengan gaya berat, yang berarti letaknya dalam dan mungkin hingga
batuan dasar. Pola sesar ditafsirkan sebagai kelanjutan tektonik tua Sumatra. Pola berarah barat -
timur umumnya berupa sesar naik ke arah utara dan melibatkan sedimen Tersier. Sedangkan yang
berarah utara - selatan di bagian Utara Jawa , dari data seismic nampak memotong batuan Tersier,
ternyata juga mengontrol bedrock. Memisahkan segmen Banten dari Bogor dan pegunungan
selatan.
DESKTOP STUDY
Page 43 from 103
b. Satuan-satuan Tektonik
Batuan tertua tersingkap di Jawa Barat adalah batuan berumur eosen awal di Ciletuh yang berupa
olisostrom. Satuan ini berhubungan secara tektonis dengan batuan ofiolit yang mengalami breksiasi
dan serpentinisasi pada jalur-jalur kontaknya. Batuan ofiolit tersebut ditafsirkan merupakan bagian
dari melange yang mendasari olisostrom.
Satuan tektonik lainnya adalah jalur magma tersier. Sepanjang jalur pantai selatan pulau Jawa,
terdapat kumpulan batuan vulkanik yang dinamakan formasi Andesit tua “old andesite formation”
yang berumur oligosen-miosen awal. Di Jabar, bagian dari formasi ini disebut formasi Jampang. Ciri-
ciri batuannya merupakan endapan aliran gravitasi seperti lava dan kadang-kadang memperlihatkan
struktur bantal.
Penelitian terhadap sebaran dan umur batuan vulkanik Tersier lainnya di Jawa Barat, ternyata jalur
magma Tersier jauh lebih luas lagi, yaitu hampir meliputi seluruh bagian tenggara Jawa Barat.
Dengan demikian terdapat kemungkinan bahwa kegiatan vulkanik selama Tersier ini bermula di
Selatan Jawa (miosen awal) dan kemudian secara berangsur bergeser ke utara. Satuan tektonik
lainnya adalah jalur magma atau vulkanik kwarter , menempati bagian tengah Jawa Barat atau dapat
juga dikatakan berlawanan dengan jalur Magmatik Tersier muda.
c. Mandala Sedimentasi
Didasarkan pada mayoritas ciri sedimen, Soedjono (1984) membagi daerah Jabar menjadi 3 mandala
sedimentasi, yaitu mandala paparan kontinen yang terletak di utara, diikuti oleh Mandala Cekungan
Bogor di bagian tengah, dan ke arah barat terdapat mandala Banten.
Mandala paparan kontinen bertepatan dengan zona stratigrafi dataran pantai utaranya Van
Bemmelen. Dicirikan oleh pola pengendapan paparan, umumnya terdiri dari endapan gamping,
lempung dan pasir kwarsa serta lingkungan pengendapannya dangkal. Kedalamannya mencapai
lebih dari 5000m. Mandala Cekungan Bogor meliputi beberapa zona fisiografi Van Bemmelem
(1949), yakni Zona Bogor, Zona Bandung, dan Zona Pegunungan Selatan. Mandala sedimentasi ini
dicirikan oleh endapan “aliran gravitasi” yang sebagian besar terdiri dari fragmen batuan beku dan
sedimen, seperti andesit, tufa dan gamping. Ketebalannya mencapai 7000m. Mandala sedimentasi
Banten mempunyai ciri-ciri yang serupa dengan Mandala Bogor dan Paparan Kontinen.
TATANAN TEKTONIK JAWA TENGAH
Secara fisiografi, jawa tengah dibagi menjadi 4 bagian :
 Dataran pantai selatan

 Pegunungan Serayu Selatan
 Pegunungan Serayu Utara, dan
 Dataran pantai utara
DESKTOP STUDY
Page 44 from 103
Salah satu batuan tertua di Pulau Jawa tersingkap di Jawa Tengah tepatnya di daerah sungai Loh Ulo.
a. Pola struktur
Pola struktur di Jawa Tengah memperlihatkan adanya 3 arah utama yaitu barat laut - tenggara,
timur laut - barat daya, timur- barat. Di daerah Loh Ulo tempat batuan pra-terser dan tersier
tersingkap dapat dibedakan menjadi 2 pola struktur utama yaitu arah timur laut – barat daya, dan
barat - timur. Hubungan antar satu batuan dengan yang lainnya mempunyai lingkungan dan ganesa
pembentukan yang berbeda yang terdapat di dalam mélange.
Dengan demikian maka dapat disimpulkan bahwa pola arah timur laut – barat daya adalah sangat
dominan di daerah ini. Data gaya berat dari Untung dan Sato 1979, sepanjang penampang utara -
selatan melalui bagian tengah Jawa Tengah dan dilengkapi dengan data geologi
permukaan memperlihatkan perbedaan yang sangat mencolok pada urut-urutan lapisan miosen
antara bagian utara dan bagian selatan Jawa Tengah.
Bagian utara Jawa Tengah urut-urutan lapisan miosen sebagian besar terdiri dari endapan laut dalam
yang berupa kipas-kipas turbidit. Jenis endapan tersebut menyebar sampai hampir dekat Cilacap.
Tetapi ke arah selatan stratigrafinya berubah dan didominasi oleh endapan laut dangkal dengan
lingkungan yang tenang seperti batu pasir dan batu gamping.
b. Satuan-satuan tektonik
Batuan tertua di Jawa Tengah tersingkap di dua tempat yaitu di Loh Ulo dan di Bayat (Pegunungan
Jiwo, sebelah selatan Kota Klaten). Batuan yang berumur kapur itu bercampur aduk, terdiri dari
ofiolit, sedimen laut dalam, batuan malihan berderajat fasies sekis hijau yang tercampur secara
tektonik dalam masa dasar serpih sampai batu sabak dengan bongkah-bongkah batu pasir
greywackey yang termalihkan, masa dasarnya memperlihatkan bidang-bidang belah gerus dengan
arah sama.
TATANAN TEKTONIK JAWA TIMUR
Indentasi Jawa Timur, seperti halnya indentasi Jawa Tengah, dicirikan oleh hilangnya Pegunungan
Selatan Jawa dan hadirnya depresi. Depresi ini kini diduduki kota Lumajang dan merupakan wilayah
pengaliran sungai-sungai yang berasal dari kedua dataran tinggi di sebelah barat dan timur depresi.
Kehadiran Pulau Nusa Barung tepat di tengah indentasi selatan ini sangat menarik, posisinya sama
dengan Tinggian Karangbolong pada sistem indentasi Jawa Tengah, lebih-lebih lagi pulau ini pun
disusun oleh batu gamping Miosen yang ekivalen dengan batu gamping di Karangbolong. Batuan
pra-tersier tidak tersingkap di daerah Jawa Timur. Bagian tengahnya ditempati oleh jalur volkanik
kwarter.
Satuan-satuan fisografi yang dapat dibedakan terdiri dari (selatan ke utara) :
a. Pegunungan Selatan
b. Jalur Depresi Tengah
DESKTOP STUDY
Page 45 from 103
c. Jalur Kendang
d. Depresi Randublatung
e. Zona Rembang yang dapat diteruskan ke Pulau Madura
Pegunungan Selatan di Jawa Timur berkembang sebagai fasies volkanik dan karbonatan yang
berumur Miosen. Di sebelah utara dari jalur volkanik kwarter adalah jalur Kendeng yang terdiri dari
endapan Tersier yang agak tebal. Menurut Genevraye dan Samuel (1972), tebalnya lapisan Tersier di
sini mencapai beberapa ribu meter. Dekat Kota Cepu daerah ini terlipat dan tersesarkan dengan
kuat. Di beberapa tempat lapisan-lapisan itu bahkan terpotong-potong oleh sesar naik dengan sudut
kemiringan yang kecil.
Apakah indentasi Jawa Timur merupakan miniatur indentasi Jawa Tengah? Sebagian ya, tetapi
sebagian lagi tidak. Beberapa pola indentasi Jawa Tengah dapat diterapkan di sini. Pegunungan
Selatan di wilayah ini tenggelam. Depresi Lumajang diapit dua sesar besar di sebelah barat dan
timurnya. Dua sesar besar ini telah memutuskan dan mengubah kelurusan jalur gunungapi Kuarter di
Jawa Timur. Dua sistem sesar besar pembatas Depresi Lumajang merupakan penyebab terjadinya
indentasi dan depresi tersebut.
Apakah sistem sesar besar itu merupakan pasangan sesar besar sinistral (BD - TL) dan dextral (BL -
Tenggara) seperti halnya indentasi Jawa Tengah? Ini akan memuaskan untuk menjawab munculnya
Pulau Nusa Barung di tengah Pegunungan Selatan yang tenggelam, dan tenggelamnya Selat Madura
di sebelah utara indentasi Pasuruan - Situbondo. Tetapi, ini sulit untuk menerangkan terjadinya
kelurusan gunung api Semeru – Bromo - Penanjakan yang utara-selatan di Kompleks Semeru -
Tengger di sebelah barat Depresi Lumajang dan kelurusan utara - selatan gunung api Argopuro -
Kukusan di Kompleks Iyang (Yang, Ijang) di sebelah timur Depresi Jawa Timur.
Keberadaan sesar besar utara - selatan sedikit melengkung menghadap depresi Lumajang adalah
penyebab indentasi dan depresi Lumajang. Sesar besar ini dapat menjelaskan kelurusan gunungapi
Semeru – Bromo - Penanjakan. Puncak-puncak gunung ini tersebar utara - selatan. Bila kita berdiri di
puncak Penanjakan (2775 m) sebelah utara Bromo (2329 m), maka melihat ke utara akan
nampak laut Selat Madura, melihat ke selatan akan nampak gunung Bromo dan Semeru. Kelurusan
ini membuat masyarakat Tengger menyucikan ketiga gunung yang dianggapnya sebagai atap dunia
itu.
Sebenarnya, di bawah ketiga gunung ini terdapat sesar besar yang juga konon bertanggung jawab
telah menenggelamkan Pegunungan Selatan Jawa di wilayah ini. Sesar besar ini telah diterobos
magma sejak Plistosen atas sampai Holosen menghasilkan gunung-gunung di kawasan Kompleks
Tengger. Semacam erupsi linier dalam skala besar telah terjadi dari selatan ke utara di sepanjang
sesar ini berganti-ganti selama Plistosen sampai Kuarter.
Dari selatan ke utara ditemukan pusat-pusat erupsi sebagai berikut : Semeru, Jembangan, Kepolo,
Ayek-Ayek, Kursi, Bromo, Batok, dan Penanjakan. Yang masih sering meletus sampai kini adalah
Semeru dan Bromo. Danau kawah Ranu Kembolo, Ranu Pani, dan Ranu Regulo merupakan maar sisa
erupsi gunung Ayek2 yang terletak di antara Kaldera Tengger dan Semeru
DESKTOP STUDY
Page 46 from 103
Di sebelah barat Depresi Lumajang, yaitu di Kompleks Iyang, terdapat juga sesar besar utara - selatan
walaupun tak sepanjang sesar besar di bawah Tengger dan sedikit melengkung menghadap depresi
Lumajang. Gunung tua Iyang (Plistosen atas) terbelah mengikuti rekahan utara - selatan. Rekahan ini
juga menjadi pusat-pusat erupsi gunung di Kompleks Iyang, yaitu: Gunung Malang (2008 m),
Kukusan (2200 m) dan Cemorokandang (2223 m). Di tengah sesar rekahan ini kini gunung api Kuarter
Argopuro (3088 m) berlokasi.
Tentang kejadian kaldera pasir Tengger, van Bemmelen (1937 : The volcano-tectonic structure of the
Residency of Malang, De Ingenieur in Ned. Indie, 4,9,IV,p. 159-172) punya teori menarik. Kompleks
Tengger telah terobek mengikuti rekahan berbentuk sabit yang melengkung cekung ke utara. Oleh
retakan ini sayap utara kompleks Tengger tenggelam dan runtuh ke utara. Runtuhnya atap dapur
magma menyebabkan aliran lava basaltik dalam jumlah besar yang menyebar seperti delta di kedua
ujung robekan. Peristiwa ini telah menelan bagian atas puncak Tengger, sehingga membentuk
kaldera Tengger yang diisi pasir volkanik. Runtuhnya Tengger ini akibat berat materi volkaniknya
sendiri yang membebani batuan dasarnya yang berupa sediment marin Tersier yang plastis. Bagian
utara kompleks Tengger runtuh dan lengser ke utara menuju depresi Selat Madura yang sedang
tenggelam.
Kompresi ke utara akibat runtuhan ini telah menekan bagian utara pantai Jawa Timur yang kini
berupa perbukitan di Grati dan Semongkrong di sekitar Pasuruan. Bukit-bukit ini anomali sebab
terjadi di sekitar pantai utara yang ditutupi sediment alluvial pantai. Model volkano-tektonik
runtuhan seperti ini juga dipakai van Bemmelen untuk menerangkan kejadian bukit-bukit Gendol di
dekat Menoreh yang berasal dari runtuhan sayap Merapi ke sebelah barat daya.
Referensi :
Anonim. Januari 2009. Geologi Gunung Ungaran. Wordpress. http://ptbudie.wordpress.com/ Asikin,
Sukendar. Geologi Struktur Indonesia. Bandung. ITB Press
Rovicky. Juni 2006. Patahan-patahan yang Membelah Pulau Jawa. http://rovicky.wordpress.com/

Satyana, Awang. 27 Desember 2007. Indentasi JawaTimur, Depresi Lumajang, dan Kelurusan Semeru-Bromo-
Penanjakan.IAGI.http://www.mail-archive.com
Simandjuntak. 2004. Tektonika. Bandung. Pusat Penelitian dan Pengembangan Geologi bandung
DESKTOP STUDY
Page 47 from 103
5. SEDIMEN DASAR LAUT

Geologi dasar laut Jawa dan Paparan Sunda dipengaruhi oleh perubahan muka laut/genang laut
pada zaman Pleistosen. Data menunjukkan adanya indikasi kehadiran sungai purba di bawah dasar
laut yang
ditafsirkan berdasarkan data batimetri dan seismik pantul dangkal. Data endapan dasar laut
mengklarifikasikan berupa lumpur terrigenus berasal dari sedimen yang kaya akan kuarsa dengan
sejumlah kecil abu volkanik.
Dari peta satuan sedimen dasar laut (gambar 5.1) terlihat bahwa sedimen dasar Laut Jawa
didominasi oleh lumpur dan di beberapa bagian yang berdekatan dengan daratan Pulau Jawa
didominasi oleh pasir dan lanau. Endapan sedimen bersala dari klastika asal daratan, biokimia laut
dangkal dan laut dalam, serta campuran antara keduanya.
DESKTOP STUDY
Page 48 from 103
Gambar 5.1. Peta Satuan Sedimen Permukaan Dasar Laut Jawa

Lumpur dan pasir lanau yang mendominasi sedimen permukaan dasar Laut Jawa mempunyai ciri-ciri
sebagai berikut :
 Lumpur : merupkan klastika asal darat berbutir halus, terutama lanau dan lempung,
mengandung pasir ± 20%; termasuk lumpur biru, lumpur dan lempung hijau, lumpur dan
lempung hitam, lumpur koral, gelas vulkanik, lumpur vulkanik, lempung kelabu, dan lumpur
pasiran.
 Pasir dan lanau : merupakan butiran bergaris tengah 2 mm - 2µ; terdiri dari pasir, lanau,
vulkaniklastika, gelas vulkanik, arenit gamping, bintil mangan dan arenit cangkang.
Satuan batuan geologi Laut Jawa juga terkait erat dengan satuan geologi daratan Pulau Jawa. Dari
gambar 5.1. diketahui bahwa daratan Pulau Jawa tersusun dari batuan kuarter dengan karakteristik
sedimen klastika, vulkanit dan karbonat (dalam gambar ditunjukkan dengan warna hijau muda) serta
DESKTOP STUDY
Page 49 from 103
batuan tersier dengan karakteristik sedimen klastika, vulkanit dan karbonat (dalam gambar
ditunjukkan dengan warna kuning)
Perairan di sebelah Utara Laut Jawa Tengah dan di sebelah Selatan Pulau Kalimantan sangat
dipengaruhi oleh suplai material dari daratan melalui sungai-sungai yang ada. Total suspended solid
biasanya didapat dari lanau (silt) dan lempung (clay). Kedua jenis sedimen ini terbawa oleh aliran air
dan masuk ke aliran sungai dan selanjutnya bermuara di laut. Sedimen yang dibawa oleh aliran
sungai akan mengendapkan sedimen pasir di mulut sungai dan di perairan lepas pantai.
Endapan sedimen di permukaan dasar (hanya beberapa sentimeter) yang berwarna coklat
kekuningan merupakan indikasi suplai sedimen dari daratan melalui sungai cukup tinggi. Endapan
sedimen di dasar perairan sekitar Kalimantan Selatan di lokasi yang dekat dengan daratan ditemukan
endapan lumpur yang encer di permukaan dengan warna coklat dan di lapisan bawahnya lanau
lumpuran. Di sebelah barat pulau tersebut ditemukan lumpur encer di permukaan dengan ketebalan
beberapa sentimeter dan di lapisan bawahnya pasir berwarna abu-abu kehijauan. Di sebelah selatan
dari stasiun pengamatan ditemukan pasir lanauan yang berwarna coklat di permukaan dan di lapisan
bawahnya juga pasir lanauan dan lebih ke arah selatan ditemukan lanau lumpuran berwarna abu-
abu kehijauan di permukaan dan lapisan bawahnya lanau lumpuran. Pada stasiun pengamatan yang
sedikit sekali dipengaruhi oleh daratan Kalimantan Selatan warna sedimen permukaan adalah abu-
abu kehijauan. Di dasar perairan antara daratan Kalimantan Selatan dan daratan Pulau Jawa
ditemukan endapan lanau pasiran dengan warna coklat dipermukaan dan di lapisan bawahnya lanau
pasiran dengan warna abu-abu kehijauan.
Kesimpulannya adalah sebaran suspensi permukaan berkisar antara 0.018 gr/l terendah pada stasiun
pengamatan di sebelah selatan Pulau Kalimantan hingga 0.053 gr/l tertinggi yang tersebar pada
stasiun pengamatan di sebelah barat dari Pulau Kalimantan Selatan. Sebaran suspensi di kedalaman
perairan bagian tegah berkisar antara 0.023 gr/l (terendah) pada stasiun pengamatan di sebelah
Barat
Pancel hingga 0.051 gr/l (tertinggi) yang tersebar pada stasiun pengamatan di sebelah barat dari
Pulau Kalimantan Selatan.
Sebaran suspensi di kedalaman perairan bagian dasar berkisar antara 0.022 gr/l (terendah) yang
ditemukan pada stasiun pengamatan yang terletak di sebelah barat daya dari Pulau Kalimantan
Selatan hingga 0.051 gr/l (tertinggi) yang tersebar pada stasiun pengamatan di sebelah Barat dari
Pulau Kalimantan Selatan. Endapan sedimen di permukaan dasar (hanya beberapa sentimeter)
berwarna coklat kekuningan merupakan indikasi suplai sedimen dari daratan melalui sungai cukup
tinggi. Endapan sedimen di dasar perairan sekitar Kalimantan Selatan yang berlokasi dekat dengan
daratan ditemukan endapan lumpur yang encer di permukaan dengan warna coklat dan di lapisan
bawahnya lanau lumpuran.
Sumber : http://journal.ui.ac.id/science/article/viewFile/480/476
DESKTOP STUDY
Page 50 from 103
Gambar 5.2. Distribusi Suspensi di Dasar Perairan Laut Jawa Tengah dan Kalimantan Selatan, September 2004
6. TEKTONISME
Tektonik Umum
Indonesia merupakan negara yang secara geologis memiliki posisi yang unik karena berada pada
pusat tumbukan Lempeng Tektonik Hindia Australia di bagian selatan, Lempeng Eurasia di bagian
utara dan Lempeng Pasifik di bagian timur laut. Lempeng Indo-Australia bertabrakan dengan
lempeng Eurasia di lepas pantai Sumatra, Jawa dan Nusatenggara, sedangkan dengan Pasifik di utara
Irian dan Maluku Utara. Hal ini mengakibatkan Indonesia mempunyai tatanan tektonik yang komplek
dari arah zona tumbukan yaitu fore arc, volcanic arc dan back arc. Fore arc merupakan daerah yang
berbatasan langsung dengan zona tumbukan atau sering di sebut sebagai zona aktif akibat patahan
DESKTOP STUDY
Page 51 from 103
yang biasa terdapat di darat maupun di laut. Pada daerah ini material batuan penyusun utama
lingkungan ini juga sangat spesifik serta mengandung potensi sumberdaya alam dari bahan tambang
yang cukup besar.
Ada dua hal utama yang membedakan antara bumi dengan planet-planet yang lain di dalam sistem
tata surya, yaitu :
1. Bumi memiliki air dalam jumlah besar dan membentuk sub-sistem hidrosfer sedang planet-
planet yang lain tidak memiliki air. Dengan kata lain, hidrosfer hanya dijumpai di bumi dan
tidak dijumpai di planet-planet yang lain.
2. Di bumi terdapat fenomena tektonik lempeng sedang di planet-planet yang lain tidak ada.
Fenomena tektonik lempeng mengindikasikan bagian internal Bumi yang cair dan memiliki
energi panas yang tinggi.
Berlangsungnya siklus hidrologi, siklus batuan dan siklus tektonik di bumi berkaitan erat dengan
keberadaan dua hal tersebut. Siklus hidrologi tidak dapat berlangsung bila di bumi tidak ada
hidrosfer, sedang siklus batuan dan tektonik tidak dapat berlangsung bila tidak ada tektonik
lempeng. Dengan demikian, bila keberadaan hidrosfer dan tektonik lempeng hanya ada di bumi,
maka ketiga siklus tersebut hanya berlangsung di bumi dan tidak dapat berlangsung di planet-planet
yang lain.
Pulau Jawa berada di tepi tenggara Daratan Sunda (Sundaland). Pada Daratan Sunda ini terdapat dua
sistem gerak lempeng; Lempeng Laut Cina Selatan di utara dan Lempeng Samudera Hindia di selatan.
Lempeng Laut Cina Selatan (Eurasia) bergerak ke tenggara sejak Oligosen (Longley, 1997), sedangkan
Lempeng Samudera Hindia yang berada di selatan bergerak ke utara sejak Mesozoikum dan
menunjam ke bawah sistem busur Kepulauan Sumatra dan Jawa (Liu dkk., 1983).
Pulau jawa yang terlihat saat sekarang adalah akibat adanya pergerakan dua lempeng yang bergerak
saling mendekat dan mengalami tabrakan, dimana proses tersebut relatif bergerak menyerong
(oblique) antara lempeng samudra hindia pada bagian barat daya dan lempeng Benua Asia bagian
tenggara (eurasian), dimana lempeng samudra hindia akan menyusup ke lempeng asia tenggara.
Pada zone subduksi akan dihasilkan Palung Jawa (Java trench) dengan pergerakan relatif 7 cm/tahun.
Pada zone subduksi terdiri dari “Acctionary Complex ” yang materialnya secara garis besar dari lantai
samudra india pada busur muka Jawa.
DESKTOP STUDY
Page 52 from 103
Gambar 6.1. Lempeng Tektonik Indonesia

(https://geoenviron.files.wordpress.com/2014/11/tektonik-jawa.jpg)
Produk subduksi
a. Outer arc (busur luar)

Pada subduksi antara Lempeng Samudra Hindia dengan Lempeng Eurasia di selatan Pulau Jawa tidak
terbentuk pulau-pulau lepas pantai namun hanya berupa punggungan di bawah permukaan laut, hal
ini dapat terjadi karena adanya pengaruh kecepatan lempeng yang akan mempengaruhi tektonik,
pola sedimentasinya serta struktur pada daerah atas zone subduksinya.
b. Fore arc basin (cekungan di depan zona subduksi)

Terbentuk sepanjang batas tumbukan lempeng yang letaknya dekat dengan zone penunjaman dan
letaknya antara busur luar non vulkanik (outer arc) dan busur vulkanik. Pada Pulau Jawa, fore arc
basin membentang luas pada lempeng benua dan terbentuk pada akhir paleogen berupa sedimen
recent dan terjadi karena proses pemekaran lantai samudra pada oligecen dan diikuti dengan uplift
dan erosi secara regional.
c. Vulcanic active arc (Busur vulkanik aktif)

Merupakan jajaran gunungapi yang terbentuk akibat adanya perpanjangan zone subduksi “sunda
arc system”. Akibat tumbukan dua lempeng tersebut akan mengakibatkan berkurangnya gerak
Lempeng Hindia-Australia ke utara, sehingga akan mengakibatkan adanya adanya gerak berlawanan
jarum jam (gerak rotasi) dari lempeng Dataran Sunda sehingga akan terbentuk jalur sesar naik
(thrust) dari sebelah barat Jawa dan bergerak relatif ke utara (Berbaris sampai Kendeng Thrust) dan
diperpanjang hingga Bali (Bali Thrust) dan Flores (Flores trhust). Pada miosen tengah lempeng
mengalami percepatan hingga akan terjadi pembentukan busur magma di sebelah selatan Jawa dan
DESKTOP STUDY
Page 53 from 103
pengaktifan kembali sesar-sesar disertai dengan kegiatan volkanisme (berupa intrusi dan
pembentukan gunung api).
d.. Back arc basin (cekungan di belakang zona subduksi)

Disebelah utara busur Jawa dan pada Laut Jawa cekungan busur belakng, pada lempeng benua
dihasilkan pada Paparan Sunda dan lempeng samudra pada sebelah utara Bali dan Flores. Cekungan
pada paparan sunda dibentuk pada palageogen akhir sebagai “rift basin” dan kemudian pada neogen
akhir prosesnya dipengaruhi oleh tekanan pada sunda orogency dan selanjutnya terdeformasi
menjadi tight hingga lipatannya membentuk isoclinal. Yang termasuk pada cekungan busur dalam
(back arc basin) ialah Cekungan Jawa Barat (meliputi Cekungan Sunda di sebelah barat, Cekungan
Belintang di timur laut, dan Cekungan Cirebon di bagian timur) dan Cekungan Jawa Timur (meliputi
Cekungan Jawa Tengah bagian utara dan Cekungan Madura).
6.1. Seismisitas
Tektonik wilayah Jawa dan sekitarnya dikontrol oleh penunjaman (subduksi) Lempeng Indo-Australia
terhadap Lempeng Eurasia yang membentuk sistem Busur Sunda di daerah offshore yang terdiri
dari palung Jawa, punggungan Jawa, dan cekungan busur muka sebagaimana ditunjukkan gambar
6.2. Seismisitas dari zona subduksi dipengaruhi oleh umur, komposisi dan kecepatan
penunjaman dari lempeng subduksi. Faktor-faktor ini akan mempengaruhi frekuensi dan
magnitudo kejadian gempa sepanjang Busur Sunda. Beberapa karakteristik tektonik selain subduksi
Sunda yang juga mempengaruhi seismisitas regional Jawa adalah sesar-sesar dan normal faulting di
Laut Jawa.
Dampak dari kondisi tektonik tersebut mengakibatkan daerah-daerah di sepanjang Busur Sunda
seperti Pulau Jawa, Bali dan Nusa Tenggara Barat (NTB) menjadi daerah dengan tingkat kerawanan
gempa yang relatif tinggi. Selama 25 tahun terakhir, wilayah Jawa, Bali, NTB dan sekitarnya
setidaknya pernah diguncang 39 kejadian gempa dengan magnitudo di atas 6 Skala Richter (SR)
sebagaimana ditunjukkan pada Gambar 6.3.
Dari data tersebut tampak bahwa wilayah Jawa, Bali dan NTB merupakan wilayah yang memiliki
kerawanan yang tinggi terhadap bencana gempa. Wilayah sebelah Selatan Jawa mempunyai resiko
yang tinggi terhadap bencana kegempaan. Tingginya tingkat kerawanan gempa di wilayah tersebut
perlu mendapatkan perhatian khusus mengingat hingga sekarang gempa merupakan bencana
yang belum dapat diprediksi baik waktu, kekuatan maupun tempat kejadiannya. Dengan demikian
bencana gempa memiliki potensi menimbulkan korban, kerusakan dan kerugian dalam jumlah
yang besar.
DESKTOP STUDY
Page 54 from 103
Gambar 6.2. Penampang Melintang Kondisi Geologi Pulau Jawa
Gambar 6.3. Peta Sejarah Gempa Merusak di Pulau Jawa Sejak 1850
(http://pusdalopspbsumbar.blogspot.co.id/2012/09/siklus-bencana-prediksi-geologi-dan.html)
DESKTOP STUDY
Page 55 from 103
Gambar 6.4. Peta Kegempaan di Pulau jawa sejak 1973

(http://pusdalopspbsumbar.blogspot.co.id/2012/09/siklus-bencana-prediksi-geologi-dan.html)
Dengan penelitian yang sedang berjalan, tentu masih jauh dari pengambilan kesimpulan tentang
segmentasi zona subduksi Jawa dan karakteristiknya. Tetapi pada saat ini, secara kasar, dapatlah
dikatakan bahwa zona subduksi Jawa khususnya di busur luar terbagi ke dalam sedikitnya empat
segmen berbeda. Segmen pertama terletak di selatan Jawa Barat, membentang dari tepian Selat
Sunda hingga ke segmen kedua. Segmen pertama ini dapat disebut sebagai segmen Sunda, karena
berhadapan dengan selat Sunda. Sementara segmen kedua, sebutlah segmen Pangandaran, adalah
segmen sepanjang sekitar 200 kilometer yang menjadi lokasi sumber Gempa Pangandaran 17 Juli
2006. Segmen ketiga terletak di selatan Jawa Tengah dan DIY serta (sebagian) Jawa Timur. Segmen
ketiga ini dapatlah disebut segmen Jawa Tengah. Dan yang keempat adalah segmen sepanjang
sekitar 200 kilometer yang menjadi sumber Gempa Banyuwangi 3 Juni 1994. Segmen ini juga bisa
dinamakan segmen Banyuwangi.
Di antara keempat segmen tersebut, segmen Pangandaran dan segmen Banyuwangi telah
melepaskan energinya dalam gempa tektonik besar yang juga memproduksi tsunami signifikan dan
mematikan. Sementara segmen Sunda dan Jawa Tengah belum. Kedua segmen tersebut memiliki
perbedaan yang sangat jelas dibanding segmen Pangandaran dan Banyuwangi dalam peta
seismisitas regional. Karena jarang terjadi gempa tektonik di segmen Sunda maupun Jawa Tengah,
khususnya sejak pencatatan gempa modern dimulai pada 1960-an TU, apabila dibandingkan dengan
kawasan sekitarnya. Area di zona subduksi yang jarang mengalami gempa tektonik dikenal sebagai
kawasan kesenjangan seismik atau seismic gap. Kawasan semacam ini dicurigai sedang menimbun
energi, yang kelak bakal dilepaskan dalam gempa kuat ataupun malah gempa besar.
DESKTOP STUDY
Page 56 from 103
Seismic gap pada segmen Sunda memiliki panjang sekitar 260 kilometer. Bila lebarnya dianggap 100
kilometer, maka magnitudo maksimum gempa tektonik yang bisa dilepaskannya mencapai 8,4.
Sementara seismic gap di segmen Jawa Tengah panjangnya pun hampir sama, yakni sekitar 250
kilometer. Dengan lebar seismic gap ini juga dianggap 100 kilometer, maka magnitudo maksimum
gempanya juga berkisar pada angka 8,4. Selain kedua segmen tersebut, ada pula kawasan
menyerupai seismic gap namun berposisi lebih dekat ke daratan, yakni di cekungan busur muka.
Kawasan tersebut berlokasi di lepas pantai Kabupaten Cilacap, Kebumen, Purworejo dan
Kulonprogo. Karena juga berada di selatan Jawa Tengah, maka kawasan seismic gap ini dapatlah
disebut sebagai segmen Jawa Tengah 2. Luas seismic gap pada segmen Jawa Tengah 2 lebih kecil,
dengan panjang sekitar 150 kilometer dan lebar sekitar 100 kilometer. Dengan dimensi tersebut
magnitudo maksimum untuk gempa tektonik yang bisa dilepaskan dari segmen Jawa Tengah 2 bisa
mencapai 8,2. Dari angka-angka prakiraan ini dapat dimengerti mengapa ilmuwan kegempaan
menempatkan gempa hipotetik dengan magnitudo maksimum 8,5 sebagai basis penyusunan peta
bahaya tsunami dan peta evakuasi tsunami di pesisir selatan pulau Jawa.
Dengan ketiga seismic gap tersebut, maka pulau Jawa khususnya bagian selatan lebih rentan akan
guncangan oleh gempa tektonik kuat atau malah gempa besar. Pesisir selatan pulau Jawa juga tetap
berpotensi dilimbur tsunami. Bila segmen Sunda melepaskan energinya, tsunami merusak yang
dibentuknya berpotensi menghantam pesisir selatan Jawa Barat, mulai dari Ujungkulon hingga
Garut. Sebaliknya bila segmen Jawa Tengah yang melepaskan energinya, tsunami merusak
berpotensi menghajar garis pantai selatan Jawa Tengah dan DI Yogyakarta serta sebagian Jawa
Timur. Yakni mulai dari Cilacap hingga Blitar. Pesisir selatan Jawa Tengah dan DIY khususnya di
antara Cilacap hingga Bantul juga berpotensi terkena hantaman tsunami merusak bilamana segmen
Jawa Tengah 2 melepaskan energinya.
6.2. Vulkanisme
Vulkanisme dapat diartikan sebagai proses pergerakan magma. Magma yang bergerak ada yang
masih di dalam bumi (intrusi) dan sudah sampai di permukaan bumi (ekstrusi). Vulkanisme selalu
berkaitan erat dengan pembentukan gunung api. Ektrusi magma merupakan aktivitas magma yang
sampai di permukaan bumi. Peristiwa ini disebut juga sebagai erupsi. Secara umum, ekstrusi magma
dibagi dalam tiga macam, yaitu: ektrusi linier, areal, dan sentral.
Pada gambar 6.5. di bawah menunjukkan adanya deretan gunung api yang membentang di
sepanjang Pulau Jawa. Gunung-gunung api yang ditunjukkan dengan warna orange dan coklat,
berada di jalur yang lebih condong ke arah selatan, meskipun ada juga yang berada di jalur tengah,
terutama gunung api di wilayah Jawa Tengah. Dalam ilmu geologi, deretan gunung api di Pulau Jawa
dikenal dengan Zona Solo yang merupakan bagian dari Depresi Zona Tengah. Pembentukan gunung
api di Pulau Jawa ditengarai sebagai akibat dari adanya titik pertemuan lempeng tektonik Eurasia
dan Indo-Australia yang menghasilkan zona subduksi. Aktivitas di zona subduksi tersebut
menghasilkan instrusi-instrusi magma di sepanjang jalur yang dinamakan busur vulkanik.
DESKTOP STUDY
Page 57 from 103
Gambar 6.5. Deretan Gunung Api di Pulau Jawa
Di seluruh Pulau Jawa terdapat setidaknya 35 buah gunung api yang tersebar dari bagian barat
hingga bagian timur dari Pulau Jawa. Dari semua gunung api tersebut, terdapat beberapa gunung api
dengan status gunung api aktif, antara lain : Merapi, Kelud, Bromo, dan Slamet
Merapi. Merupakan gunung dengan ketinggian puncak 2.968 m dpl, per 2006, yang terletak di
bagian tengah Pulau Jawa dan merupakan salah satu gunung berapi teraktif di Indonesia. Gunung ini
berada dalam administrasi Kabupaten Sleman, Daerah Istimewa Yogyakarta, dan sebagian berada
dalam wilayah Provinsi Jawa Tengah. Kawasan hutan di sekitar puncaknya menjadi kawasan Taman
Nasional Gunung Merapi sejak tahun 2004. Gunung ini sangat berbahaya karena menurut catatan
modern mengalami letusan setiap dua hingga lima tahun sekali dan dikelilingi oleh permukiman yang
sangat padat. Status waspada diberlakukan sejak Agustus 2011.
Kelud. Merupakan sebuah gunung berapi yang tergolong aktif dan terletak di Provinsi Jawa Timur, di
perbatasan antara Kabupaten Kediri, Kabupaten Blitar, dan Kabupaten Malang , kira-kira 27 km
sebelah timur pusat Kota Kediri dengan ketinggian 1.731 mdpl. Sama seperti Gunung Merapi,
Gunung Kelud merupakan salah satu gunung berapi paling aktif di Indonesia. Tercatat sejak tahun
1000 M, Kelud telah meletus lebih dari 30 kali, dengan letusan terbesar berkekuatan 5 Volcanic
Explosivity Index (VEI), dan letusan terakhir Gunung Kelud terjadi pada tahun 2014. Status waspada
diberlakukan sejak Agustus 2014.
Bromo. Merupakan gunung berapi aktif di Jawa Timur dengan ketinggian 2.329 meter di atas
permukaan laut. Gunung Bromo terkenal sebagai obyek wisata utama di Jawa Timur dan termasuk
DESKTOP STUDY
Page 58 from 103
dalam kawasan Taman Nasional Bromo Tengger Semeru. Bentuk tubuh Gunung Bromo bertautan
antara lembah dan ngarai dengan kaldera atau lautan pasir seluas sekitar 10 kilometer persegi.
Daerah bahayanya berupa lingkaran dengan jari-jari 4 km dari pusat kawah Bromo. Status siaga
diberlakukan sejak januari 2015.
Slamet. Gunung Slamet terletak di antara 5 kabupaten, yaitu Kabupaten Brebes, Kabupaten
Banyumas, Kabupaten Purbalingga, Kabupaten Tegal, dan Kabupaten Pemalang, Provinsi Jawa
Tengah. Gunung Slamet merupakan gunung tertinggi di Jawa Tengah serta kedua tertinggi di Pulau
Jawa setelah Gunung Semeru. Kawah IV merupakan kawah terakhir yang masih aktif sampai
sekarang, dan terakhir aktif hingga pada level siaga medio - 2009. Gunung Slamet Meletus ringan
pada hari Kamis dini hari tanggal 11 September 2014. Letusan dengan lontaran lava pijar dengan
tinggi mencapai sekitar 700 meter terjadi pada pukul 00.00 wib itu. Namun saat ini status Gunung
Merapi adalah aktif normal.
6.3. Tsunami
Tsunami adalah fenomena gelombang raksasa yang melanda ke daratan. Fenomena ini dapat terjadi
karena gempa bumi atau gangguan berskala besar di dasar laut, seperti longsoran bawah laut atau
erusi letusan gunung api di bawah laut (Skinner dan Porter, 2000). Gelombang tsunami dapat
merambat sangat cepat (dapat mencapai kecepatan 950 km/jam) dan panjang gelombangnya
sangat panjang (dapat mencapat panjang 250 km). Di samudera, tinggi gelombang tsunami cukup
rendah sehingga sulit diamati, dan ketika mencapai perairan dangkal ketinggiannya dapat mencapai
30 m.
Sifat kedatangan gelombang tsunami sangat mendadak dan tidak adanya sistem peringatan dini
merupakan penyebab dari banyaknya korban jiwa yang jatuh ketika gelombang tsunami melanda ke
daratan pesisir yang banyak penduduknya. Contoh yang paling mutakhir peristiwa kencana tsunami
ini adalah ketika tsunami melanda pesisir barat dan utara Pulau Sumatera di Propinsi Nanggroe Aceh
Darussalam pada tanggal 26 Desember 2004.
Tsunami yang terjadi karena gempa bumi atau longsoran di bawah laut kejadiannya berkaitan erat
dengan sistem interaksi lempeng kerak bumi yang membentuk sistem penunjaman dan palung laut
dalam. Sementara itu, tsunami yang terjadi karena erupsi letusan gunungapi kejadiannya berkaitan
erat dengan kehadiran gunung api bawah laut, baik yang muncul di permukaan laut maupun yang
tidak muncul di permukaan laut. Dengan demikian, potensi suatu kawasan pesisir untuk dilanda
tsunami dapat diperhitungkan dari keberadaan sistem penunjaman lempeng yang membentuk
palung laut dalam, dan keberadaan gunung api bawah laut. Meskipun demikian, kita tidak dapat
melakukan prediksi tentang kapan akan terjadinya tsunami karena kita tidak dapat melakukan
prediksi tentang kapan terjadinya gempa, longsoran bawah laut atau letusan gunung api bawah laut
yang dapat mencetuskan tsunami.
Dalam sejarah moderen, di Indonesia pernah terjadi tsunami karena erupsi letusan gunung api, yaitu
ketika Gunung Krakatau di Selat Sunda meletus pada tahun 1883. Sementara itu, tsunami yang
DESKTOP STUDY
Page 59 from 103
terjadi karena londsoran bawah laut pernah terjadi pada tahun 1998 di sebelah utara Papua New
Guinea (Synolakis dan Okal, 2002; Monastersky, 1999).
Dari uraian tentang tsunami dan berbagai pencetusnya itu, maka kita dapat menentukan kawasan-
kawasan pesisir yang potensial untuk terlanda tsunami, yaitu dengan memperhitungkan posisi
kawasan-kawasan pesisir terhadap keberadaan sistem penunjaman dan palung laut dalam, serta
kehadiran gunung api bawah laut, meskipun kita tidak dapat menentukan kapan tsunami akan
terjadi. Bagi Kepulauan Indonesia, posisi geografisnya yang diapit oleh dua samudera (Samudera
Pasifik dan Hindia), serta posisi tektonik yang terletak di kawasan interaksi tiga lempeng kerak bumi
utama, dan kehadiran gunung api bawah laut membuatnya menjadi sangat potensial untuk terkena
bencana tsunami.
Secara garis besar dapat dikatakan bahwa kawasan-kawasan pesisir Indonesia yang sangat
berpotensi terkena tsunami adalah:
1) Kawasan pesisir dari pulau-pulau yang menghadap ke Samudera Pasifik dan Samudera
Hindia. Potensi sumber kejadian tsunami yang utama di kawasan-kawasan itu adalah sistem
penunjamanyang ada di hadapan kawasan-kawasan pesisir itu.
2) Kawasan pesisir dari pulau-pulau di kawasan Laut Banda. Di kawasan ini, tsunami dapat
berasal dari kawasan Busur Banda maupun berasal dari Samudera Pasifik atau Samudera
Hindia yang masuk ke kawasan itu.
3) Kawasan pesisir pulau-pulau yang berhadapan dengan gunungapi bawah laut, seperti
kawasan pesisir di kedua sisi Selat Sunda yang mengelilingi Gunung Krakatau.
Secara akumulatif BNPB (Badan Nasional Penanggulangan Bencana) mencatat terdapat 23

kabupaten/kota yang berisiko terkena bencana tsunami di Pulau Jawa. Secara akumulatif terdapat
hampir 1,7 juta jiwa yang tinggal di pesisir kabupaten/kota yang berisiko tersebut. Berdasarkan
jumlah jiwa yang berpotensi terpapar tsunami, Kota Cilacap (propinsi Jawa Tengah) adalah kawasan
paling berisiko tsunami di pulau Jawa. Disusul dengan Kabupaten Kebumen (juga di propinsi Jawa
Tengah) pada peringkat kedua.
DESKTOP STUDY
Page 60 from 103
Gambar 6.6. Peta Tingkat Resiko Bencana Tsunami Bagi Pulau Jawa. Sumber: BNPB, 2012
Tabel 6.1. Wilayah Di Pulau Jawa dengan Resiko

(BNPB; 2012; Masterplan Pengurangan Risiko Bencana Tsunami)
DESKTOP STUDY
Page 61 from 103
7. IKLIM
Secara geografis posisi perairan Laut Jawa (seperti di wilayah Indonesia pada umumnya) terletak di
antara dua benua, Asia dan Australia, serta antara Samudera Pasifik dan Samudera Hindia, sehingga
karakteristik hidro-oseanografi perairan indonesia sangat dipengaruhi oleh sistem angin muson dan
sirkulasi massa air antar samudra. Pada bulan Desember - Maret letak bumi terhadap matahari
adalah sedemikian rupa, sehingga belahan bumi selatan menerima lebih banyak penyinaran
matahari dari pada belahan utara. Sebagai akibatnya daratan Australia mengalami tekanan udara
rendah, sedangkan daratan Asia mengalami tekanan udara tinggi. Antara kedua wilayah tekanan
yang berbeda ini berkembanglah angin muson yang bertiup dari daratan Asia ke Australia.
Gambar 7.1. Pergerakan Angin Muson Barat
DESKTOP STUDY
Page 62 from 103
Gambar 7.2. Pergerakan Angin Muson Timur

Di kawasan Indonesia utara Katulistiwa angin bertiup dari arah timur laut, sehingga disebut angin
muson timur laut. Dibagian selatan Katulistiwa anginnya bertiup dari arah barat laut, sehingga
disebut angina muson barat laut (Wytrki, 1961; Ilahude, 1994). Sebaliknya pada muson timur
tenggara yang biasanya terjadi pada bulan Juni - September, daratan Asia mengalami pemanasan
yang intensif sehingga menjadi pusat tekanan udara rendah, sedangkan di benua Australia terbentuk
pusat tekanan udara tinggi, akibatnya angin bertiup dari Australia ke Asia. Di kawasan Indonesia
bagian selatan Katulistiwa angin bertiup dari arah tenggara, sehingga disebut angin muson tenggara,
sedangkan di bagian utara Katulistiwa angin bertiup dari barat daya sehingga disebut angin muson
barat daya. Untuk wilayah yang tepat berada di Katulistiwa, berlaku angin muson utara dan angin
muson selatan (Wyrtki, 1961; Ilahude, 1994).
Angin muson tenggara di selatan katulistiwa bersamaan waktunya dengan muson barat daya di
utara Katulistiwa (Juli - Agustus) dan muson barat laut bersamaan dengan muson timur laut di
kawasan utara Katulistiwa (Desember - Maret). Sirkulasi massa air di permukaan di perairan Laut
Jawa dipengaruhi oleh sistem angin muson (Wyrtki, 1991). Sirkulasi masa air permukaan di perairan
Indonesai (Laut Jawa) pada puncak muson barat laut pada Februari dan puncak muson tenggara
pada bulan Agustus. Sedangkan pada bulan-bulan diantaranya merupakan musim peralihan dari
musim barat ke musim timur (September - Nopember), dan peralihan dari musim timur ke musim
barat.
Secara umum pola angin di Laut Jawa mengikuti pola angin muson yang berkembang di Indonesia,
dimana pada saat musim barat (Desember – Februari) dan musim timur (Juni – Agustus) angin
bertiup lebih kencang dengan kecepatan berkisar antara 0,96 – 7,11 m/s, puncak dari musim ini
terjadi pada bulan Januari (musim barat) dan Agustus (musim timur) dengan kecepatan masing-
masing mencapai 7,11 m/s dan 6,79 m/s. Angin pada musim barat berhembus menuju ke timur,
sedangkan pada musim timur angin berhembus menuju ke barat laut. Pada saat musim Peralihan I
(Maret - Mei) dan musim Peralihan II (September – November) angin cenderung bertiup dengan
kecepatan lebih rendah, yaitu berkisar antara 0,38 – 6,16 m/s dan arah angin yang tidak menentu.
Endapan (presipitasi) didefinisikan sebagai bentuk air cair dan padat (es) yang jatuh ke permukaan
bumi. Hujan adalah bentuk endapan yang sering dijumpai, dan di Indonesia yang dimaksud dengan
endapan adalah curah hujan. Hujan merupakan unsur iklim yang paling penting di Indonesia karena
keragamannya sangat tinggi baik menurut waktu maupun tempat, sehingga kajian tentang iklim
lebih banyak diarahkan pada hujan. Hujan adalah salah satu bentuk dari presipitasi, menurut Lakitan
(2002) presipitasi adalah proses jatuhnya butiran air atau kristal es ke permukaan bumi.
Tjasyono (2004) mendefinisikan presipitasi sebagai bentuk air cair dan padat (es) yang jatuh ke
permukaan bumi dimana kabut, embun dan embun beku bukan merupakan bagian dari presipitasi
(frost) walaupun berperan dalam alih kebasahan (moisture). Jumlah curah hujan dicatat dalam inci
atau milimeter (1 inci = 25,4 mm). Jumlah curah hujan 1 mm, menunjukkan tinggi air hujan yang
menutupi permukaan bumi 1 mm, jika air tersebut tidak meresap ke dalam tanah atau menguap ke
atmosfer (Tjasyono, 2004). Menurut Arsyad (1989) Tinggi curah hujan diasumsikan sama disekitar
DESKTOP STUDY
Page 63 from 103
tempat penakaran, luasan yang tercakup oleh sebuah penakar curah hujan tergantung pada
homogenitas daerahnya maupun kondisi cuaca lainnya.
Curah hujan mempunyai variabilitas yang besar dalam ruang dan waktu. Berdasarkan skala ruang,
variabilitasnya Sangat dipengaruhi oleh letak geografi (letak terhadap lautan dan benua), topografi,
ketinggian tempat, arah angin umum, dan letak lintang.
Keragaman curah hujan terjadi juga secara lokal di statu tempat, yang disebabkan oleh adanya
perbedaan kondisi topografi seperti adanya bukit, gunung atau pegunungan yang menyebabkan
penyebaran hujan yang tidak merata. Berdasarkan skala waktu, keragaman/variasi curah hujan
dibagi menjadi tipe harian, musiman (bulanan), dan tahunan. Variasi curah hujan harian dipengaruhi
oleh faktor lokal (topografi, tipe vegetasi, drainase, kelembaban, warna tanah, albedo, dan lain-lain).
Variasi bulanan atau musiman dipengaruhi oleh angin darat dan angin laut, aktivitas konveksi, arah
aliran udara di atas permukaan bumi, variasi sebaran daratan dan lautan. Sedangkan variasi tahunan
dipengaruhi oleh perilaku sirkulasi atmosfer global, kejadian badai, dan lain-lain (Ruminta(1989),
dalam Erwin, M(2001)).
Secara umum curah hujan di wilayah Indonesia didominasi oleh adanya pengaruh beberapa
fenomena, antara lain sistem monsoon Asia-Australia, El-Nino, sirkulasi Timur-Barat (Walker
Circulation) dan Utara-Selatan (Hadley Circulation) serta beberapa sirkulasi karena pnegaruh lokal
(Mcbride, 2002). Variabilitas curah hujan di Indonesia sangatlah kompleks dan merupakan suatu
bagian “chaotic” dari variabilitas monsoon (Ferranti (1997), dalam Aldrian (2003). Monsun dan
pergerakan ITCZ (Intertropical Convergence Zone) berkaitan dengan variasi curah hujan tahunan dan
semi-tahunan di Indonesia (Aldrian, 2003), sedangkan fenomena El-Nino dan Dipole Mode berkaitan
dengan variasi curah hujan antar-tahunan di Indonesia.
Pola umum curah hujan di Indonesia antara lain dipengaruhi oleh letak geografis. Secara rinci pola
umum hujan di Indonesia dapat diuraikan sebagai berikut ( http://klastik.wordpress.com
/2006/12/03/pola-umum-curah-hujan-di-indonesia/ ) :
1) Pantai sebelah barat setiap pulau memperoleh jumlah hujan selalu lebih banyak daripada
pantai sebelah timur.
2) Curah hujan di Indonesia bagian barat lebih besar daripada Indonesia bagian timur. Sebagai
contoh, deretan pulau-pulau Jawa, Bali, NTB, dan NTT yang dihubungkan oleh selat-selat
sempit, jumlah curah hujan yang terbanyak adalah Jawa Barat.
3) Curah hujan juga bertambah sesuai dengan ketinggian tempat. Curah hujan terbanyak
umumnya berada pada ketinggian antara 600 – 900 m di atas permukaan laut.
4) Di daerah pedalaman, di semua pulau musim hujan jatuh pada musim pancaroba. Demikian
juga halnya di daerah-daerah rawa yang besar.
5) Bulan maksimum hujan sesuai dengan letak DKAT.
6) Di Sulawesi Selatan bagian timur, Sulawesi Tenggara, Maluku Tengah, musim hujannya
berbeda, yaitu bulan Mei - Juni. Pada saat itu, daerah lain sedang mengalami musim kering.
Batas daerah hujan Indonesia barat dan timur terletak pada kira-kira 120 BT.
7) Saat mulai turunnya hujan bergeser dari barat ke timur seperti :
DESKTOP STUDY
Page 64 from 103
a. Pantai barat pulau Sumatera sampai ke Bengkulu mendapat hujan terbanyak pada bulan
November.
b. Lampung - Bangka yang letaknya ke timur mendapat hujan terbanyak pada bulan
Desember.
c. Jawa bagian utara, Bali, NTB, dan NTT pada bulan Januari – Februari.
Rata-rata curah hujan di Indonesia untuk setiap tahunnya tidak sama. Namun masih tergolong cukup
banyak, yaitu rata-rata 2.000 – 3.000 mm/tahun. Begitu pula antara tempat yang satu dengan
tempat yang lain rata-rata curah hujannya tidak sama.
Gambar 7.3. Pergerakan Angin Muson Timur
Tjasyono (1999) menyatakan Indonesia secara umum dapat dibagi menjadi 3 pola iklim utama
dengan melihat pola curah hujan selama setahun. Hal ini didukung oleh Aldrian dan Susanto (2003)
yang telah mengklasifikasi Iklim Indonesia sebagai berikut: Pola curah hujan di wilayah Indonesia
dapat dibagi menjadi tiga, yaitu pola Monsoon, pola ekuatorial dan pola lokal. Pola Moonson
dicirikan oleh bentuk pola hujan yang bersifat unimodal (satu puncak musim hujan yaitu sekitar
Desember). Selama enam bulan curah hujan relatif tinggi (biasanya disebut musim hujan) dan enam
bulan berikutnya rendah (bisanya disebut musim kemarau).
Secara umum musim kemarau berlangsung dari April sampai September dan musim hujan dari
Oktober sampai Maret. Pola equatorial dicirikan oleh pola hujan dengan bentuk bimodal, yaitu dua
puncak hujan yang biasanya terjadi sekitar bulan Maret dan Oktober saat matahari berada dekat
equator. Pola lokal dicirikan oleh bentuk pola hujan unimodal (satu puncak hujan) tapi bentuknya
berlawanan dengan pola hujan pada tipe moonson. Wilayah Indonesia disepanjang garis khatulistiwa
sebagian besar mempunyai pola hujan equatorial, sedangkan pola hujan moonson terdapat di pulau
DESKTOP STUDY
Page 65 from 103
Jawa, Bali, NTB, NTT, dan sebagian Sumatera. Sedangkan salah satu wilayah mempunyai pola hujan
lokal adalah Ambon (Maluku).
Selain dampak pencemaran (akibat aktifitas manusia), Laut Jawa juga tengah menghadapi ancaman
perubahan iklim. Beberapa parameter penting yang berkaitan dengan perubahan iklim di laut adalah
muka laut, suhu permukaan laut, kecepatan angin dan curah hujan.
Kajian van Der Veen (1988) memperkirakan bahwa muka laut global naik sekitar 1,5 mm setiap
tahun. Secara khusus untuk suhu permukaan laut dan kecepatan angin di Laut Jawa, Roy (1996)
memperlihatkan adanya kecenderungan kenaikan dalam periode pemantauan 1950 - 1990. Hal ini
sesuai dengan prediksi IPCC (Christensen et al., 2007), bahwa peningkatan suhu permukaan laut
tahunan untuk perairan Asia Tenggara berkisar antara 1,5 – 3,7 C pada akhir abad 21.
Sebagai tambahan, Christensen et al. (2007) memperkirakan bahwa curah hujan ekstrim dan angin
(siklon tropis) akan semakin meningkat di perairan Asia Tenggara, Asia Timur dan Asia Selatan. Curah
hujan tahunan akan berubah dalam kisaran -2% (penurunan) sampai 15% (kenaikan), bahkan secara
khusus pada periode September – November dapat mencapai peningkatan sebesar 21%
(maksimum). Dengan demikian, perairan Asia Tenggara, termasuk Laut Jawa akan mengalami
pergeseran musim hujan, yaitu menjadi lebih cepat dan periodenya menjadi lebih lama, yaitu sekitar
September – Pebruari. Periode Maret – Agustus yang umumnya merupakan musim peralihan dan
musim panas, juga akan mengalami kenaikan curah hujan yang dapat mencapai 17% (maksimum).
Selain itu, dampak penyerapan karbon antropogenik oleh laut akibat kenaikan emisi CO2 di
atmosfer, mampu menurunkan pH di laut yang selanjutnya berdampak terhadap perubahan
ekosistem laut. Untuk kasus Laut Jawa, terdapat indikasi kuat bahwa emisi CO2 akibat kebakaran
hutan dan gambut di Kalimantan berdampak terhadap pertukaran CO2 udara - laut di permukaan
Laut Jawa (Koropitan, 2010). Orr et al. (2005) melaporkan bahwa beberapa ratus tahun sejak
revolusi industri, penurunan pH telah mencapai 0.1 akibat penyerapan CO2 atmosfer oleh laut
global.
Aktivitas manusia dan perubahan iklim yang diuraikan diatas tentunya akan membawa konsekuensi
terhadap perubahan ekosistem di Laut Jawa, baik secara langsung maupun tidak langsung, yang
pada akhirnya akan berdampak bagi masyarakat pesisir di sekitar Laut Jawa. Selain itu, dampak
perubahan Laut Jawa akan menjadi pembelajaran penting bagi pengelolaan laut dan pesisir di
seluruh wilayah Indonesia.
DESKTOP STUDY
Page 66 from 103
8. GELOMBANG DAN ALUN

Gelombang laut adalah bentuk permukaan laut yang berupa punggung atau puncak gelombang dan
palung atau lembah gelombang oleh gerak ayun (oscillatory movement) akibat tiupan angin, erupsi
gunung api, pelongsoran dasar laut, atau lalu lintas kapal (Sunarto, 2003). Gelombang laut memiliki
dimensi yaitu periode gelombang, panjang gelombang, tinggi gelombang, dan cepat rambat
gelombang.
Periode gelombang (T) adalah waktu tempuh di antara dua puncak atau dua lembah gelombang
secara berurutan pada titik yang tetap (satuan detik). Panjang gelombang (L) adalah jarak horizontal
antara dua puncak atau dua lembah yang berurutan (satuan meter). Tinggi gelombang (H) adalah
jarak vertikal antara puncak gelombang dan lembah gelombang (satuan meter). Cepat rambat
gelombang (C) adalah kecepatan tempuh perjalanan suatu gelombang, yang dapat diperoleh dengan
pembagian panjang gelombang (L) dengan periode gelombang (T) atau C=L/T.
Holthuijsen (2007) menjelaskan bahwa gelombang laut adalah pergerakan naik dan turunnya air laut
dengan arah tegak lurus permukaan air laut yang membentuk kurva/grafik sinusoidal. (Nichols et al.,
2009 dalam Bagus, 2014) menjelaskan bahwa gelombang laut timbul karena adanya gaya
pembangkit yang bekerja pada laut. Gelombang yang terjadi di lautan dapat diklasifikasikan menjadi
beberapa macam berdasarkan gaya pembangkitnya, gaya pembangkit tersebut terutama berasal
dari angin, dari gaya tarik menarik bumi - bulan - matahari atau yang disebut dengan gelombang
pasang surut dan gempa bumi.
Ketinggian dan periode gelombang tergantung kepada panjang fetch pembangkitnya. Fetch adalah
jarak perjalanan tempuh gelombang dari awal pembangkitannya. Fetch ini dibatasi oleh bentuk
daratan yang mengelilingi laut. Semakin panjang jarak fetch nya, ketinggian gelombangnya akan
semakin besar. Angin juga mempunyai pengaruh yang penting pada ketinggian gelombang. Angin
yang lebih kuat akan menghasilkan gelombang yang lebih besar.
Gelombang yang menjalar dari laut dalam (deep sea) menuju ke pantai akan mengalami perubahan
bentuk karena adanya perubahan kedalaman laut. Apabila gelombang bergerak mendekati pantai,
pergerakan gelombang di bagian bawah yang berbatasan dengan dasar laut akan melambat. Ini
adalah akibat dari friksi/gesekan antara air dan dasar laut. Sementara itu, bagian atas gelombang di
permukaan air akan terus melaju. Semakin gerak gelombang menuju ke pantai, puncak gelombang
akan semakin tajam dan lembahnya akan semakin datar. Fenomena ini yang menyebabkan
gelombang tersebut kemudian pecah.
Ada dua tipe gelombang, bila dipandang dari sisi sifat-sifatnya yaitu gelombang
pembangun/pembentuk pantai (constructive wave) dan gelombang yang tidak membentuk pantai
(deconstructive wave). Yang termasuk gelombang pembentuk pantai, bercirikan mempunyai
ketinggian kecil dan cepat rambatnya rendah. Saat gelombang pecah di pantai, material yang
DESKTOP STUDY
Page 67 from 103
terangkut akan tertinggal di pantai (deposit) yaitu ketika aliran balik dari gelombang pecah
meresap ke dalam pasir atau pelan-pelan sedimen akan mengalir kembali ke laut. Gelombang yang
sifatnya tidak membentuk pantai biasanya mempunyai ketinggian dan kecepatan rambat yang besar
(sangat tinggi). Air yang kembali berputar mempunyai lebih sedikit waktu untuk meresap ke dalam
pasir. Ketika gelombang datang kembali menghantam pantai akan ada banyak volume air yang
terkumpul dan mengangkut material pantai menuju ke tengah laut atau ke tempat lain.
Interaksi Antar Gelombang. Pengamatan seksama tentang gelombang laut ternyata menunjukkan
bahwa air gelombang tidak bergerak maju, melainkan bergerak melingkar, sehingga air hanya
bergerak naik-turun begitu gelombang melintas. Tepi pantai menahan dasar gelombang, sehingga
puncak gelombang bergerak lebih cepat untuk memecah di tepi pantai. Gelombang bergerak
melintasi jarak yang jauh, tetapi medium (cair, padat, atau gas) hanya dapat bergerak terbatas.
Dengan demikian, walaupun gelombang bukan merupakan materi, pola gelombang dapat merambat
pada materi.
Dalam usaha menjelaskan proses tumbuhnya gelombang di laut, banyak teori dikemukakan para
ahli, tetapi hanya ada dua teori yang saling melengkapi dan dapat menjelaskan pertumbuhan
gelombang di lautan.
1) Teori yang pertama dikemukakan oleh Phillips (1957), menyatakan bahwa: Turbulensi dalam
angin menyebabkan fluktuasi acak permukaan laut yang menghasilkan gelombang-
gelombang kecil-kecil (riak) dengan panjang gelombang beberapa sentimeter. Gelombang-
gelombang kecil-kecil ini kemudian tumbuh secara linear melalui proses resonansi dengan
fluktuasi tekanan turbulensi.
2) Teori yang kedua dikemukakan oleh Miles (1957), dan dikenal dengan teori ketidakstabilan
atau mekanisme arus balik (feed-back Mechanisme), menyatakan bahwa: Ketika ukuran
gelombang-gelombang kecil yang sedang tumbuh mulai mengganggu aliran udara di
atasnya, angin yang bertiup memberikan tekanan yang semakin kuat seiring dengan
meningkatnya ukuran gelombang, sehingga gelombang tumbuh menjadi besar. Proses
pemindahan energi ini berlangsung secara tak stabil, semakin besar ukuran gelombang
semakin cepat gelombangnya. Ketidakstabilan menyebabkan gelombang tumbuh secara
eksponensial.
Seiring dengan proses pertumbuhannya, gelombang-gelombang yang sedang tumbuh yang beragam
energi dan frekuensinya saling berinteraksi untuk menghasilkan gelombang yang lebih panjang.
Interaksi yang terjadi melibatkan proses pemindahan energi secara tak linear dari gelombang-
gelombang frekuensi tinggi ke gelombang yang frekuensinya yang lebih rendah. Teori tentang
interaksi tak linear dikemukan oleh Hasselmann (1961; 1963), dan Hasselmann, et al., 1973. Proses
transfer energi ini menyebabkan gelombang-gelombang periode panjang mempunyai energi yang
lebih tinggi. Jika periode gelombang cukup panjang, cepat rambat gelombang dapat melebihi
kecepatan angin pembentuknya, sehingga gelombang dapat keluar dari daerah pertumbuhannya.
Bentuk dari sebuah gelombang menunjukkan gerakan partikel-partikel air yang ada di dalam
gelombang. Walaupun gelombang bergerak makin maju ke depan, partikel-partikel di dalam
gelombang akan meninggalkan jejak yang membentuk lingkaran. Jejak lingkaran yang dibuat oleh
DESKTOP STUDY
Page 68 from 103
partikel-partikel akan menjadi lebih kecil sesuai dengan makin besarnya kedalaman di bawah
permukaan gelombang.
Gambar 8.1. Bentuk & Bagian-bagian Gelombang
Gelombang yang terbentuk di daerah pertumbuhannya disebut ”Sea” dan gelombang yang telah
atau dapat keluar dari daerah pertumbuhannya disebut ”swell”. Di daerah pertumbuhannya,
gelombang mempunyai variasi frekuensi, ukuran, dan arah rambat yang beragam, sehingga
permukaan laut tampak tidak teratur. Variasi ukuran dan frekuensi swell terbatas pada gelombang
frekuensi rendah yang saling berdekatan, sehingga perambatan gelombang teratur dan nampak jelas
di permukaan laut.
Penjelasan tentang proses tumbuhnya gelombang menunjukkan bahwa gelombang-gelombang
pendek tumbuh dengan sangat cepat, jauh lebih cepat daripada gelombang-gelombang yang lebih
panjang. Ini berarti bahwa gelombang pendek mendapat suplai energi yang lebih besar dari angin
daripada gelombang panjang.
Klasifikasi gelombang berdasarkan ukuran dan penyebabnya (Pond and Pickard, 1983) :
1. Riak (ripples) / gelombang kapiler (capillarywave) dengan panjang gelombang 1,7 meter dan
periode kurang dari 0,2 detik disebabkan oleh adanya tegangan permukaan dan tiupan angin
yang tidak terlalu kuat pada permukaan laut.
2. Gelombang angin (seas/wind waves) dengan panjang gelombang sampai kira-kira 130 meter
dan periode 0,2- 0,9 detik ditimbulkan angin.
3. Alun (swell) dengan panjang gelombang sampai ratusan meter dan periode 0,9-15 detik
ditimbulkan oleh angin yang bertiup lama.
4. Gelombang pasang surut (tidal wave) dengan panjang gelombang beberapa kilometer
dengan periode 5 jam,12 jam, dan 25 jam oleh fluktuasi gaya gravitasi matahari dan bulan.
DESKTOP STUDY
Page 69 from 103
Saat ini, untuk mengetahui tinggi gelombang di seluruh peraieran Indonesia, BMKG (Badan
Meteorolgi klimatologi dan Geofisika) selalu memberikan prakiraan tinggi gelombang harian untuk
beberapa waktu (satu minggu) ke depan. Melalui situs resmi BMKG, data prakiraan tinggi gelombang
tersebut dapat diakses secara luas. Berikut contoh tampilan grafis prakiraan tinggi gelombang
perairan Indonesia dalam situs BMKG tersebut :
Gambar 8.2. Prakiraan Tinggi Gelombang 15 Junin2016

(http://maritim.bmkg.go.id/prakiraan/satu_minggu_kedepan/?hari=1)
DESKTOP STUDY
Page 70 from 103
9. ARUS LAUT
Arus laut (sea current) adalah gerakan massa air laut dari satu tempat ke tempat lain baik secara
vertikal (gerak ke atas) maupun secara horizontal (gerakan ke samping). Contoh-contoh gerakan itu
seperti gaya Coriolis, yaitu gaya yang membelok arah arus dari tenaga rotasi bumi. Pembelokan itu
akan mengarah ke kanan di belahan bumi utara dan mangarah ke kiri di belahan bumi selatan. Gaya
ini yang mengakibatkan adanya aliran gyre yang searah jarum jam (ke kanan) pada belahan bumi
utara dan berlawanan dengan arah jarum jam di belahan bumi selatan. Perubahan arah arus dari
pengaruh angin ke pengaruh gaya coriolis dikenal dengan spiral ekman.
Menurut letaknya arus dibedakan menjadi dua yaitu arus atas dan arus bawah. Arus atas adalah
arus yang bergerak di permukaan laut. Sedangkan arus bawah adalah arus yang bergerak di bawah
permukaan laut.
Faktor pembangkit arus permukaan disebabkan oleh adanya angin yang bertiup diatasnya. Tenaga
angin memberikan pengaruh terhadap arus permukaan (atas) sekitar 2% dari kecepatan angin itu
sendiri. Kecepatan arus ini akan berkurang sesuai dengan makin bertambahnya kedalaman perairan
sampai pada akhirnya angin tidak berpengaruh pada kedalaman 200 meter.
Oleh karena dibangkitkan angin, arah arus laut permukaan (atas) mengikuti arah angin yang ada.
Khususnya di Asia Tenggara karena arah angin musim sangat kentara perubahannya antara musim
barat dan musim timur maka arus laut permukaan juga banyak dipengaruhinya. Arus musim barat
ditandai oleh adanya aliran air dari arah utara melalui Laut Cina bagian utara, Laut Jawa, dan Laut
Flores. Adapun pada musim timur sebaliknya mengalir dari arah selatan.
DESKTOP STUDY
Page 71 from 103
Gambar 9.1. Pergerakan Arus Laut Dunia

Selain pergerakan arah arus mendatar, angin dapat menimbulkan arus air vertikal yang dikenal
dengan upwelling dan sinking di daerah-daerah tertentu. Proses upwelling adalah suatu proses
massa air yang didorong ke atas dari kedalaman sekitar 100 sampai 200 meter. Angin yang
mendorong lapisan air permukaan mengakibatkan kekosongan di bagian atas, akibatnya air yang
berasal dari bawah menggantikan kekosongan yang berada di atas. Oleh karena air yang dari
kedalaman lapisan belum berhubungan dengan atmosfer, maka kandugan oksigennya rendah dan
suhunya lebih dingin dibandingkan dengan suhu air permukaan lainnya.
Gejala upwelling dapat dipantau oleh satelit cuaca NOAA dan dijadikan sebagai tanda akan
dimulainya musim panen ikan 14 hari setelah upwelling terjadi. Bagi nelayan modern dapat
memanfaatkan informasi NOAA untuk persiapan panen. Sinking merupakan proses kebalikan dari
upwelling, yaitu gerakan air yang tenggelam ke arah bawah di perairan pantai.
Gambar 9.2. Daerah air naik (upwelling) di Indonesia
DESKTOP STUDY
Page 72 from 103
Gambar 9.3. (a) Daerah upwelling (b) Daerah sinking

Laut Jawa merupakan laut yang tidak terlalu dalam. Isodepth 20 m terletak pada jarak puluhan mil
dari laut lepas, sedangkan di selatan Laut Jawa, yang ditemui pada jarak tersebut adalah Isodepth
200 m. Pada kedalaman rata-rata 40 m, Laut Jawa membentuk lereng yang menurun secara
perlahan-lahan menuju timur, dengan kedalaman 30 -an meter di bagian baratnya dan di sisi timur
dari Selat Karimata, sekitar 60-an meter di bagian tengahnya dan mencapai 90 m di sisi barat, pada
jarak beberapa mil dari Pulau Madura (Lubis et al 2005). Hal ini seperti suatu daratan yang tergenang
dan terhubung dengan perluasan bagian timur Dangkalan Sunda, beberapa kali terbentuk dataran di
laut ini pada zaman batu atau poloelitik (Pleistocene).
Garis yang membagi perairan Laut Jawa yang terletak di Selat Karimata saat ini, yang memisahkan
dua daerah aliran sungai yang besar, yang pertama mengalirkan airnya ke arah utara, ke dalam Laut
Cina, yang kedua mengumpulkan airnya dari selatan Kalimantan, timur Sumatera, dan dari utara
Jawa, selanjutnya mengalirkannya melalui bentuk lereng yang menurun secara perlahan–lahan
sampai ke Laut Flores di bagian timur (Potier 1998).
Arus yang terdapat di Laut Jawa menyebar secara luas di seluruh perairannya. Dari bulan Mei –
September arus laut mengalir ke barat dan sebaliknya dari bulan November - Maret arus laut
mengalir ke timur. Bulan April – Oktober arah arus laut berubah dan biasanya dalam bulan ini
terdapat arus mengalir ke timur di lepas pantai Jawa dan arus mengalir ke barat di lepas pantai
Kalimantan. Di selat–selat sempit antara Kalimantan dan Sumatera seperti di Selat karimata dan
Selat Gaspar, jika angin bertiup keras maka kecepatan arus permukaan sering mencapai 100 cm/det
(Romimohtarto dan Sumiyati 1998).
Sepanjang tahun, arus permukaan di Selat Makassar selalu mengalir keselatan dengan kecepatan
pada umumnya rendah. Kecepatan minimum terjadi dalam bulan–bulan Desember, Januari, dan
Mei, sedangkan arus terkuat terjadi dalam bulan Februari, Maret, dan dari bulan Juli  September.
Selama angina monsun tenggara, massa air yang keluar dari bagian selatan Selat Makassar mengalir
ke Laut jawa dan Laut Flores (Romimohtarto dan Sumiyati 1998).
DESKTOP STUDY
Page 73 from 103
10. PASANG SURUT

Pasang surut laut adalah glombang yang di bangkitkan oleh interaksi antara laut matahari dan bulan.
Secara fisik pasang surut adalah proses naik turunya permukaan air. Matahari mempunyai massa 27
juta kali lebih besar dari massa bulan, tetapi jaraknya pun sangat jauh dari bumi (rata-rata 149,6 juta
km). sedangkan bulan, sebagai satelit kecil, jaraknya sangat dekat ke bumi (rata-rata 381.160 km).
Dalam mekanika alam semesta, jarak lebih menentukan daripada massa, sehingga bulan memiliki
pengaruh yang lebih besar terhadap terjadinya pasang surut. Gaya tarik gravitasi menarik air laut ke
arah bulan dan matahari dan menghasilkan dua tonjolan (bulge) pasang surut gravitasional di laut.
Lintang dari tonjolan pasang surut ditentukan oleh deklinasi, sudut antara sumbu rotasi bumi dan
bidang orbital bulan dan matahari.
Menurut Pariwono (1989), fenomena pasang surut diartikan sebagai naik turunnya muka laut secara
berkala akibat adanya gaya tarik benda-benda angkasa terutama matahari dan bulan terhadap
massa air di bumi. Sedangkan menurut Dronkers (1964) pasang surut laut merupakan suatu
fenomena pergerakan naik turunnya permukaan air laut secara berkala yang diakibatkan oleh
kombinasi gaya gravitasi dan gaya tarik menarik dari benda-benda astronomi terutama oleh
matahari, bumi dan bulan.
Pengaruh benda angkasa lainnya dapat diabaikan karena jaraknya lebih jauh atau ukurannya lebih
kecil. Pasang surut merupakan fenomena yang selalu terjadi di setiap hari yang yang di bangkitkan
oleh gaya grafitasi bulan dan matahari dan gaya sentripetal rotasi bumi. Ketinggian pasang surut
tergantung oleh gaya yang mempengaruhinya. Priode pasang surut adalah waktu antara puncak atau
lembah gelombang.
Faktor-Faktor pasang surut menurut Defant (1958) adalah :
1) Kedalaman perairan dan luas perairan

2) Pengaruh rotasi bumi (gaya Coriolis)
3) Gesekan dasar
Tipe-Tipe Pasang Surut :
1) Pasang surut harian ganda (semi diurnal tide).Dalam satu hari terjadi dua kali pasang dan
dua kali air surut dengan tinggi yang hamper sama dan pasang surut terjadi secara berurutan
secara teratur. Periode pasang surut rata-rata adalah 12 jam 24 menit. Jenis harian tunggal
misalnya terdapat di perairan sekitar selat Karimata, antara Sumatra dan Kalimantan.
2) Pasang surut harian tunggal (diurnal tide). Dalam satu hari terjadi satu kali air pasang dan
satu kali air surut. Periode pasang surut adalah 24 jam 50 menit. Pada jenis harian ganda
misalnya terdapat di perairan Selat Malaka sampai ke Laut Andaman.
3) Pasang surut campuran condong ke harian ganda (mixed tide prevailing semidiurnal). Dalam
satu hari terjadi dua kali air pasang dan dua kali air surut, tetapi tinggi dan periodenya
DESKTOP STUDY
Page 74 from 103
berbeda. Pada pasang-surut campuran condong ke harian ganda (mixed tide, prevailing
semidiurnal) misalnya terjadi di sebagian besar perairan Indonesia bagian timur.
4) Pasang surut campuran condong ke harian tunggal (mixed tide prevailing diurnal). Pada tipe
ini dalam satu hari terjadi satu kali air pasang dan satu kali air surut, tetapi kadang-kadang
untuk sementara waktu terjadi dua kali pasang dan dua kali surut dengan tinggi dan periode
yang sangat berbeda. Sedangkan jenis campuran condong ke harian tunggal (mixed tide,
prevailing diurnal) contohnya terdapat di pantai selatan Kalimantan dan pantai utara Jawa
Barat.
Keadaan pasang surut di perairan Nusantara ditentukan oleh penjalaran pasang surut dari Samudra
Pasifik dan Hindia serta morfologi pantai dan batimeri perairan yang kompleks dimana terdapat
banyak selat, palung dan laut yang dangkal dan laut dalam. Keadaan perairan tersebut membentuk
pola pasang surut yang beragam.
Di Selat Malaka pasang surut setengah harian (semidiurnal) mendominasi tipe pasut di daerah
tersebut. Berdasarkan pengamatan pasang surut di Kabil, Pulau Batam diperoleh bilangan Formzhal
sebesar 0,69 sehingga pasang surut di Pulau Batam dan Selat Malaka pada umumnya adalah pasut
bertipe campuran dengan tipe ganda yang menonjol. Pasang surut harian (diurnal) terdapat di Selat
Karimata dan Laut Jawa.
Berdasarkan pengamatan pasut di Tanjung Priok diperoleh bilangan Formzhal sebesar 3,80. Jadi tipe
pasut di Teluk Jakarta dan laut Jawa pada umumnya adalah pasut bertipe tunggal. Tunggang pasang
surut di perairan Indonesia bervariasi antara 1 sampai dengan 6 meter. Di Laut Jawa umumnya
tunggang pasang surut antara 1 – 1,5 m kecuali di Selat madura yang mencapai 3 meter. Tunggang
pasang surut 6 meter di jumpai di Papua (Diposaptono, 2007).
DESKTOP STUDY
Page 75 from 103
Gambar 10.1. Peta Zonasi Tipe Pasang Surut di Laut Jawa
11. KARAKTERISTIK MASSA AIR

Suhu perairan bervariasi baik secara horizontal maupun vertikal sesuai dengan kedalaman.
Sebaran/variasi suhu secara vertikal di perairan Indonesia pada umumnya dapat dibedakan menjadi
tiga lapisan, yaitu lapisan homogeny (mixed layer) di bagian atas, lapisan termoklin di tengah, dan
lapisan dingin di bagian bawah.
Menurut McPhaden dan Hayes (1991), adveksi vertikal dan entrainment dapat mengakibatkan
perubahan terhadap kandungan bahang dan suhu pada lapisan permukaan. Kedua faktor tersebut
bila dikombinasi dengan faktor angin yang bekerja pada suatu periode tertentu dapat
mengakibatkan terjadinya upwelling. Upwelling menyebabkan suhu lapisan permukaan tercampur
menjadi lebih rendah. Pada umumnya pergerakan massa air disebabkan oleh angin. Angin yang
berhembus dengan kencang dapat mengakibatkan terjadinya percampuran massa air pada lapisan
atas yang mengakibatkan sebaran suhu menjadi homogen.
Sebaran salinitas di laut dipengaruhi oleh berbagai faktor seperti pola sirkulasi air, penguapan, curah
hujan dan aliran sungai (Nontji 1987). Ross (1970) menyatakan bahwa salinitas permukaan laut
tergantung pada perbedaan evaporasi dan presipitasi. Salinitas permukaan di laut terbuka, bervariasi
antara 33 – 37 ‰ dengan nilai rata-rata 35 ‰.
Pada perairan dangkal, lapisan homogen berada hingga ke dasar dengan salinitas dan suhu yang
homogen (Nontji 1987). Nilai salinitas air laut akan semakin besar dengan bertambahnya kedalaman.
Perubahan terbesar dari salinitas terjadi di kedalaman antara 100 - 1000 m, daerah dimana terjadi
perubahan salinitas yang sangat cepat disebut lapisan haloklin.
Salinitas di perairan pantai utara Jawa pada bulan Desember erat hubungannya dengan keadaan
sirkulasi air laut. Keadaan nilai salinitas yang semakin tinggi ke arah timur menunjukkan adanya
aliran air laut dari Laut Cina Selatan masuk ke Laut Jawa, tetapi aliran air dari Laut Cina Selatan
tersebut masih belum mempengaruhi kondisi perairan di sekitar perairan utara Jawa. Hal ini
ditunjukkan oleh masih adanya air yang bersalinitas di atas 33‰. Isohalin 33‰ merupakan indikator
massa air Laut Flores yang masuk ke Laut Jawa. Massa air Laut Cina Selatan yang mengalir ke Laut
Jawa pada bulan Desember mempunyai salinitas yang lebih rendah akibat terjadinya pengenceran
oleh curah hujan dan aliran air sungai di sepanjang pantai timur Sumatera dan pantai barat
Kalimantan (Hadikusumah et.al1980 dalam Amri 2002).
DESKTOP STUDY
Page 76 from 103
12. POTENSI DAN PENGEMBANGAN HIDROKARBON
Pembahasan mengenai potensi dan pengembangan hidrokarbon, terutama petroleum geology di

Pulau Jawa dan sekitarnya maka akan dijumpai berbagai cekungan sedimen yang ada di sekitar pulau
ini. Dari beberapa cekungan tersebut ada yang telah di lakukan eksplorasi dan ada yang belum atau
sedang dalam proses penelitian. Dalam gambar 12.1. di bawah ini ditunjukkan peta cekungan
geologi (cekungan sedimen) Pulau Jawa dan sekitarnya.
Gambar 12.1. Peta Cekungan Sedimen Pulau Jawa dan Sekitarnya (diolah dari :
http://psg.bgl.esdm.go.id/pameran/images/cekungan-sedimen/peta_cekungan_sedimen_indonesia.jpg)
Gambaran potensi dan pengembangan hidrokarbon dalam kajian ini diberikan untuk mengetahui
pengaruh dan resiko terhadap rute kabel JSCS. Rute JSCS yang melalui Laut Jawa berada pada 2
daerah cekungan sedimen yang mempunyai potensi hidrokarbon yang sangat besar. Kedua daerah
cekungan tersebut adalah Jawa Barat Utara (North – West Java) yang pada gambar 10.1. ditunjukkan
dengan daerah berwarna kuning nomor 22, dan Jawa Timur Utara (North – East Java) yang pada
gambar 10.1. ditunjukkan dengan daerah berwarna kuning nomor 29.
DESKTOP STUDY
Page 77 from 103
Cekungan Jawa Barat Utara (North – West Java). Cekungan ini merupakan cekungan belakang busur
yang sangat luas dan rumit, yang di mana bagian utara hingga selatannya terdiri dari orientasi
sejumlah bentukan struktur halfgraben. Sub-cekungan ini terletak di tepi selatan dari platform Sunda
(Reksalegora et al., 1996). Cekungan Jawa Barat Utara memiliki akumulasi hidrokarbon berlimpah,
dan minyak dan gas bumi yang di mana reservoarnya bertumpukan dengan volkanik klastik,
karbonatan, dan lapisan coarsesiliciclastic (Noble et al., 1997).
Cekungan Jawa Barat Utara sekarang telah dianggap mature, dengan pembagian untuk bagian
atasnya yaitu berupa pasir dari formasi Talang Akar dan di atasnya ditambah dengan karbonat pada
jaman Miosen sepenuhnya. Pertimbangan mengenai potensi yang ada di daerah tersebut cukup kecil
hingga menengah dan dapat tetap berada dalam pembentukan Jatibarang syn-rift. Posisinya lebih
rendah dari formasi Talang Akar, dan terletak di dalam karbonat formasi Batu Raja.
Gambar 12.2. Cekungan Jawa Barat Utara (Suryono et all, 2005)
DESKTOP STUDY
Page 78 from 103
Gambar 12.3. Stratigrafi Cekungan Jawa Barat Utara (Noble et all, 2005)
Cekungan Jawa Timur Utara (North – East Java). Cekungan Jawa Timur adalah merupakan cekungan
yang paling struktural dan memiliki stratigrafi yang kompleks dari cekungan belakang busur
Indonesia. Dalam hal fasies reservoar, yang berkisar dari Eosen yang berupa bentukan non-pasir laut
hingga Volkaniklastik jaman Pleistosen. Cekungan Jawa Timur dalam hal sistem minyak bumi, adalah
salah satu cekungan yang paling beragam. Hal ini dilihat dari gambar yang dihasilkan oleh skema
lithostratigrafi sangat beragam pada cekungan yang ada di Jawa Timur.
Meskipun cekungan Jawa Timur telah banyak dieksplorasi, potensi minyak masih tetap signifikan dan
gas ditemukan di daerah syn-rift klastik Eosen, facies laut dalam Ngrayong pasir, Kujung Rancak
reefs, Pliosen Mundu globigerinid batu gamping, dan Pleistosen vulkanokalstik.
Dalam mengembangkan infrastruktur dengan mendekati pasar industri perminyakan di Jawa Timur
maka akan menyerap setiap penemuan baru. Cekungan Jawa Timur adalah daerah yang paling dicari
di Indonesia untuk penawaran areal lahan perminyakan dalam lima tahun terakhir ini, sehingga
menjadikan daerah tersebut menjadi tempat "panas" dalam eksplorasi.
DESKTOP STUDY
Page 79 from 103
Gambar 12.4. Cekungan Jawa Timur Utara (Kusumastuti et all, 2005)
Gambar 12.5. Stratigrafi Cekungan Jawa Timur Utara (Courtesy of Santos Sampang)
Seperti telah dijabarkan di atas, bahwa Laut Jawa memiliki kandungan hidrokarbon, terutama
minyak bumi dan gas yang cukup besar. Saat ini di perairan Laut Jawa telah banyak dilakukan
eksplorasi minyak bumi dengan pengeboran melalui anjungan (platform) lepas pantai (lihat gambar
12.6.).
DESKTOP STUDY
Page 80 from 103
Balongan
Blok Cepu
Gambar 12.6. Beberapa Lokasi Pengeboran Minyak di laut Jawa
13. PELAYARAN DAN KEPELABUHAN
Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI). Dengan telah diberlakukannya UNCLOS, Indonesia diakui
sebagai negara kepulauan yang utuh sesuai pada Bab IV UNCLOS 1982, yang isinya tentang prinsip
DESKTOP STUDY
Page 81 from 103
dan ketentuan Hukum Internasional, yang melandasi ‘suatu negara kepulauan dipandang sebagai
sesuatu kesatuan wilayah negara yang utuh’. Sebagai konsekuensinya, maka Indonesia diwajibkan
memberikan akses hak lintas damai sesuai dengan UNCLOS 1982 pasal 53 ayat 9, yang isinya
‘’...dalam menentukan atau mengganti skema pemisah lalu lintas, suatu negara kepulauan harus
mengajukan usul kepada organisasi internasional yang berwenang dengan maksud untuk
diterima...’’ Sesuai dengan ketentuan itu, Indonesia mempunyai kewajiban untuk menyediakan jalur
ALKI (Alur Laut Kepulauan Indonesia).
Pengaturan mengenai hak lintas damai dan hak lintas alur kepulauan diatur dalam UU No. 6 Tahun
1996, yaitu selain untuk menjamin kepentingan pelayaran internasional dan kepentingan keamanan,
ketertiban dan perdamaian Negara Kesatuan Republik Indonesia (Hasibuan R, 2002). ALKI (Alur Laut
Kepulauan Indonesia) merupakan konsensus yang ditetapkan pada Peraturan Pemerintah no 37
tahun 2002, dengan membagi wilayah Indonesia untuk dilewati oleh 3 jalur ALKI yaitu:
1) ALKI I : Selat Sunda, Selat Karimata, Laut Natuna dan Laut Cina Selatan
2) ALKI II : Selat Lombok, Selat Makassar, dan Laut Sulawesi
3) ALKI III-A : Laut Sawu, Selat Ombai, Laut Banda (Barat Pulau Buru)-Laut Seram (Timur Pulau
Mongole) - Laut Maluku, Samudera Pasifik
4) ALKI III-C : Laut Arafuru, Laut Banda terus ke utara ke utara ke ALKI III-A
Gambar 13.1. Alur Laut Kepulauan Indonesia
Laut Jawa walaupun bukan sebagai bagian dari Alur laut Kepulauan Indonesia (ALKI), namun Laut
Jawa merupakan jalur yang sangat penting bagi pelayaran nasional di Indonesia. Jalur Laut Jawa
saling menghubungkan Pulau Jawa dengan semua pulau di Indonesia. Pulau Jawa yang merupakan
pulau terpadat dan menyandang predikat sebagai salah pusat pertumbuhan ekonomi nasional
menjadi tempat perpindahan dan pertukaran komoditi terpenting dari dan ke seluruh wilayah
Indonesia maupun seluruh dunia.
DESKTOP STUDY
Page 82 from 103
Laut Jawa hingga saat ini dapat dikatakan menjadi tempat yang utama dan penting bagi pelayaran
nasional. Lalu lintas dan transportasi laut (pelayaran) hingga saat ini masih menjadi sarana
terpenting bagi Indonesia untuk arus perpindahan barang dan manusia. Dua pelabuhan di pantai
utara Pulau Jawa, yaitu Tanjung Priok dan Tanjung Perak, bahkan menjadi pelabuhan terpenting dan
terbesar di Indonesia. Selain dua pelabuhan utama tersebut di sepanjang pesisir utara Pulau Jawa
juga terdapat beberapa pelabuhan menengah dan kecil di antaranya Pelabuhan Cirebon, Pelabuhan
Tanjung Mas (Semarang), dan Pelabuhan Gresik.
Sebagai informasi pemerintah telah memutuskan untuk menggeser pembangunan pelabuhan di

kawasan Cilamaya, Jawa Barat ke lokasi baru di Patimban, Kabupaten Subang, Jawa Barat.
Pelabuhan tersebut nantinya akan dijadikan pelabuhan utama di wilayah Pantai Utara Jawa Barat,
dan akan disulap menjadi pelabuhan ekspor-impor seperti Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta.
Pembangunan pelabuhan berkapasitas sekitar 7,5 juta TEUs (twenty foot equivalent unit) dan
terminal kendaraan untuk 250 ribu kendaraan tersebut akan dibangun mulai tahun 2017.
Dalam Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional (RPJMN) 2015 – 2016, dalam sektor
kemaritiman, pemerintah berencana mengembangkan tol laut, yaitu membangun transportasi laut
dengan kapal atau sistem logistik kelautan, yang melayani tanpa henti dari Sabang hingga Merauke.
Tujuannya adalah untuk menggerakkan roda perekonomian secara efisien dan merata. Nantinya
akan ada kapal-kapal besar yang bolak-balik di laut Indonesia, sehingga biaya logistik menjadi
murahSalah satu faktor penunjangnya adalah kebutuhan akan pelabuhan laut dalam (deep sea port)
untuk memberi jalan bagi kapal-kapal besar yang melintasi rute dari Sabang sampai Merauke.
Sebuah jalur yang membentang sejauh 5.000 kilometer atau seperdelapan keliling bumi (gambar
13.2).
Gambar 13.2. Pembangunan Tol Laut dalam RPJMN 2015 - 2019

Pelabuhan Tanjung Priok. Mulai dikembangkan Belanda pada abad ke-18, Pelabuhan Tanjung Priok
kini menjelma menjadi pelabuhan terbesar di Indonesia dengan aktivitas tersibuk, baik oleh lalu
lintas kapal maupun kendaraan darat pengangkut peti kemas maupun truk-truk pengangkut barang
DESKTOP STUDY
Page 83 from 103
lainnya. Dwelling time Pelabuhan Tanjung Priok tercatat sebagai yang tercepat di Indonesia (5,2
hari). Saat ini, pemerintah tengah melakukan berbagai upaya untuk meningkatkan kinerja pelabuhan
di Indonesia, termasuk Pelabuhan Tanjung Priok. Pemerintah juga tengah mempercepat
pembangunan Pelabuhan Kalibaru. Ditargetkan selesai pada 2018, Pelabuhan Kalibaru yang kerap
dijuluki ‘The New Tanjung Priok’ tersebut diprediksi bakal menambah daya tampung Tanjung Priok
dari 6 juta twenty-foot equivalent units (TEUs) menjadi 15 juta TEUs.
Gambar 13.3. Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta
Pelabuhan Tanjung Perak. Tanjung Perak merupakan pelabuhan tersibuk kedua di Indonesia setelah
Tanjung Priok di Jakarta. Pelabuhan ini juga menjadi pelabuhan utama yang berfungsi sebagai
kolektor dan distributor barang dari dan ke kawasan timur Indonesia. Saat ini, arus peti kemas di
Terminal Berlian Pelabuhan Tanjung Perak Surabaya Jawa Timur tercatat mencapai 1 juta TEUs sejak
diterapkannya sistem klasterisasi atau penataan ruang bongkar muat. Hal tersebut ditandai dengan
telah bersandarnya Kapal Mentaya River rute Banjarmasin-Surabaya di Dermaga Berlian Timur
pelabuhan. Sistem klasterisasi tak hanya dilakukan di terminal Berlian, tetapi juga dilakukan di
Terminal Jamrud Utara, khusus untuk kegiatan bongkar muat curah kering dan general cargo
internasional.
Upaya PT Pelabuhan Indonesia (Pelindo) III merevitalisasi sarana pra sarana dan fasilitas di kawasan
Pelabuhan Tanjung Perak terus ditingkatkan sejalan dengan tekad pemerintah yang ingin
menjadikan pelabuhan ini sebagai simpul penting sistem angkutan logistik nasional dalam bingkai
program tol laut. Lokasinya yang strategis dan didukung oleh hinterland yang potensial, menjadikan
Tanjung Perak kian potensial sebagai pintu gerbang ekonomi perdagangan, tak hanya bagi Jawa
Timur dan sekitarnya, namun juga menjadi simpul penting bagi distribusi barang dari dan ke wilayah
Indonesia bagian Timur.
Upaya revitalisasi, optimalisasi dan pembangunan sarana pra sarana kepelabuhanan di kawasan
Pelabuhan Tanjung Perak, masih terus berlanjut. Beberapa proyek pembangunan yang sedang
DESKTOP STUDY
Page 84 from 103
berlangsung di antaranya penataan gudang konvensioal dengan membangun gudang baru yang lebih
modern. Hal ini misalnya dilakukan di dekat dermaga Nilam Timur yang dengan membongkar gudang
lama menjadi Container Yard (lapangan penumpukan peti kemas) sebagai antisipasi kian
meningkatnya kargo, baik domestik maupun ekspor – impor. Begitu pula beberapa gudang di
kawasan Terminal Jamrud juga direvitalisasi yang sebagai digunakan untuk perluasan pelataran
dermaga.
Gambar 13.4. Pelabuhan Tanjung Perak, Surabaya
Pelabuhan Tanjung Emas. Secara geologis lokasi Pelabuhan Semarang kuno kurang menguntungkan.
Jumlah pasir yang amat banyak dan endapan lumpur yang berlangsung terus-menerus,
menyebabkan sungai yang menghubungkan kota dengan pelabuhan tidak dapat dilayari. Bahkan
pada muara sungai terbentuk dataran pasir yang sangat menghambat pelayaran dari dan ke kota.
Untuk mengatasi kondisi geologi yang tidak menguntungkan bagi kapal-kapal besar itu pada tahun
1868, beberapa perusahaan dagang melakukan pengerukan lumpur yang pertama kali. Selanjutnya
dibuat juga kanal pelabuhan baru, bernama Nieuwe Havenkanaal, atau Kali Baroe, yang
pembuatannya berlangsung pada tahun 1872. Melalui kanal ini, perahu-perahu dapat berlayar
sampai ke pusat kota untuk menurunkan dan memuat barang-barang
Walaupun sudah ada penambahan fasilitas pelabuhan nusantara, Pelabuhan Semarang masih
terbatas untuk disandari kapal-kapal berukuran besar. Pada masa itu, yang bisa merapat/bersandar
di Dermaga Nusantara maksimum kapal-kapal dengan draft = 5 m atau berukuran ± 3.500 Ton bobot
mati (Dwt). Sedang kapal-kapal dengan draft > 5 m masih harus berlabuh di luar pelabuhan atau di
lepas pantai yang jaraknya ± 3 mil dari dermaga. Karena itu dikenal sebagai Pelabuhan REDE. Sejak
1970, arus kapal dan barang yang melalui Pelabuhan Semarang cenderung semakin meningkat setiap
tahun. Menurut data tahun 1970 - 1983 kenaikan arus barang rata-rata tiap tahun yaitu 10% lebih.
Mengingat keterbatasan fasilitas pelabuhan seperti kedalaman dan lebar alur/kolam yang tidak
DESKTOP STUDY
Page 85 from 103
memadai untuk masuk/keluarnya kapal-kapal samudera, maka Pemerintah menetapkan untuk

mengembangkan Pelabuhan Semarang.
Gambar 13.5. Pelabuhan Tanjung Emas, Semarang
Pelabuhan Cirebon. Pelabuhan Cirebon merupakan salah satu cabang dari PT. Pelabuhan Indonesia
II (Persero) atau Pelindo II yang berada di wilayah Cirebon, Jawa Barat, Indonesia. Pelabuhan Cirebon
merupakan pintu gerbang perekonomian Jawa Barat dan merupakan pelabuhan alternatif bagi
Pelabuhan Tanjung Priok, khususnya dalam melayani kegiatan perdagangan antar pulau.
Pelabuhan Cirebon dibangun tahun 1865, pada masa pemerintahan kolonial Belanda dan pada tahun
1890 diperluas dengan pembangunan kolam pelabuhan dan pergudangan. Tahun 1927, Pelabuhan
Cirebon masih berada di dalam struktur organisasi Pelabuhan Semarang, kemudian sejak tahun 1957
berada di bawah Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta. Seiring dengan perkembangan, sejak tahun 1983
Pelabuhan Cirebon menjadi salah satu Cabang Pelabuhan PT. Pelabuhan Indonesia II (Persero) yang
berkantor Pusat di Jakarta
Pelabuhan Cirebon terletak di Kota Cirebon, lintas utama pantai Utara Jawa Barat, kurang lebih
250 km dari Jakarta atau 130 km dari Bandung. Posisi Geografis terletak pada Koordinat
6°42′54″LS,108°34′9″BT. Pelabuhan Cirebon didukung oleh kedalaman kolam -7 m LWS. Sedangkan
kapal yang memiliki draft di atas 7 meter dapat dilayani di daerah lego jangkar kurang lebih 5 –
10 km lepas pantai.
DESKTOP STUDY
Page 86 from 103
Gambar 13.6. Pelabuhan Cirebon
Pelabuhan Gresik. Badan Usaha Milik Negara (BUMN) PT Pelabuhan Indonesia III (Persero),
membuka dermaga baru, Terminal Pelabuhan Manyar di kawasan Java Integrated Industrial and
Port Estate (JIIPE) di Gresik, Jawa Timur. Uji coba diawali dengan pengapalan 9 ribu ton pupuk
produksi Gresik, tujuan Pelabuhan Teluk Bayur dengan kapal MV Isa Winter. Terminal ini dikelola PT
Berlian Manyar Sejahtera (BMS), pembangunannya dimulai 2013 dan selesai 2015. Selanjutnya,
digunakan untuk melayani bongkar dan muat semua jenis kapal.
Selain itu, pelabuhan di Gresik ini juga untuk mengurangi kepadatan di Pelabuhan Tanjung Perak dan
sekitarnya. Pelabuhan Terminal Manyar ini juga digunakan sebagai salah satu alternatif bagi kapal
untuk sandar dan melakukan kegiatan bongkar muat. Saat ini, di kawasan JIIPE, sudah ada 4 industri
yang sedang membangun pabrik di kawasan tersebut, PT Unichem Candi Indonesia, PT Clariant
Indonesia, PT Tirta Bahagia, dan AKR Group.
JIIPE merupakan kawasan industri yang terintegrasi langsung dengan pelabuhan, berlokasi di
Kecamatan Manyar, Kabupaten Gresik. Dibangun di atas lahan kurang lebih 2.000 hektar. Hasil
kerja sama antara Pelindo III dengan pihak swasta guna mendukung daya saing logistik nasional.
DESKTOP STUDY
Page 87 from 103
Gambar 13.7. Pelabuhan Cirebon
Pelabuhan Patimban, Subang (Pembangunan tahun 2017). Pelabuhan Patimban, Subang, Jawa
Barat diproyeksikan menjadi pelabuhan utama di wilayah Pantai Utara Jawa Barat, dan akan disulap
menjadi pelabuhan ekspor-impor seperti Pelabuhan Tanjung Priok, Jakarta. Pembangunan tahap I
direncanakan rampung pada 2019. Nilai investasi yang dibutuhkan membangun pelabuhan secara
total sekitar Rp 40 triliun.
Pembangunan pelabuhan alternatif itu perlu mengingat pelabuhan-pelabuhan yang sudah ada
semakin padat seperti di Tanjung Priok, Tanjung Emas, dan Tanjung Perak di Surabaya. Pelabuhan
diperlukan untuk meningkatkan efisiensi transportasi dan efisiensi logistik. Ditargetkan kapasitas
kurang lebih 7,5 juta TEU itu tercapai tahun 2037, dan dengan adanya pelabuhan ini, jalur distribusi
dan lalu lintas tidak perlu lagi menempuh jalur darat yang terlalu jauh untuk sampai ke Jakarta,
Semarang, dan Surabaya.
Pada awalnya, pelabuhan akan dibangun di Cilamaya, Kerawang tetapi pembangunan di Cilamaya
dapat mengganggu potensi infrastruktur migas dan dan lain-lainnya. Oleh sebab itu, dicari lokasi
alternatif di luar Cilamaya. Dengan bergesernya pembanguna pelabuhan ke arah timur akan
menyeimbangkan atau ada pemerataan pertumbuhan ekonomi antara wilayah Jabar bagian Barat
dan Timur karena lokasi Patimban yang cukup strategis. Apalagi nantinya di kawasan timur itu juga
akan dibangun Bandara Internasional Kertajati.
(http://www.pikiran-rakyat.com/nasional/2016/05/02/ pelabuhan-patimban-dibangun-tahun-2017-
368229)
DESKTOP STUDY
Page 88 from 103
Gambar 13.8. Pelabuhan Patimban, Subang
DESKTOP STUDY
Page 89 from 103
14. AKTIVITAS PERIKANAN
14.1. Daerah Tangkapan Ikan
Wilayah Pengelolaan Perikanan Negara Republik Indonesia atau sering disingkat dengan WPP NRI
merupakan wilayah pengelolaan perikanan untuk penangkapan ikan, konservasi, penelitian, dan
pengembangan perikanan yang meliputi perairan pedalaman, perairan kepulauan, laut territorial,
zona tambahan, dan zona ekonomi ekslusif Indonesia (ZEEI).
Penentuan WPP-NRI yang sebelumnya berdasarkan pada daerah tempat ikan hasil tangkapan
didaratkan di pelabuhan perikanan yang terbagi ke dalam 9 WPP - NRI, namun penentuan WPP - NRI
berdasarkan metode ini sudah tidak sesuai dengan prinsip pengelolaan perikanan terkait
pemantauan potensi sumberdaya ikan.
Terkait hal tersebut, dalam rangka pengelolaan sumberdaya perikanan yang berkelanjutan, Komisi
Nasional Pengkajian Sumberdaya Ikan (KOMNASJISKAN) melakukan revisi WPP-NRI dari 9 WPP-NRI
menjadi 11 WPP-NRI. Penentuan 11 WPP-NRI mengacu kepada FAO (Food and Agriculture
Organization of The United Nations) dimana penomoran dan pembagian wilayah pengelolaan sudah
sesuai standar internasional FAO.
Berdasarkan Peraturan Menteri Kelautan dan Perikanan No.01/MEN/2009 tentang Wilayah

Pengelolaan Perikanan Republik Indonesia telah menetapkan pembagian WPP menjadi 11 WPP yaitu
(lihat gambar 14.1.) :
1) WPP-RI 571 meliputi perairan Selat Malaka dan Laut Andaman;

2) WPP-RI 572 meliputi perairan Samudera Hindia sebelah Barat Sumatera dan Selat Sunda;
3) WPP-RI 573 meliputi perairan Samudera Hindia sebelah Selatan Jawa hingga sebelah Selatan
Nusa Tenggara, Laut Sawu, dan Laut Timor bagian Barat;
4) WPP-RI 711 meliputi perairan Selat Karimata, Laut Natuna, dan Laut China Selatan;
5) WPP-RI 712 meliputi perairan Laut Jawa;
6) WPP-RI 713 meliputi perairan Selat Makassar, Teluk Bone, Laut Flores, dan Laut Bali;
7) WPP-RI 714 Meliputi perairan Teluk Tolo dan Laut Banda;
8) WPP-RI 715 meliputi perairan Teluk Tomini, Laut Maluku, Laut Halmahera, Laut Seram dan
Teluk Berau;
9) WPP-RI 716 meliputi perairan Laut Sulawesi dan sebelah Utara Pulau Halmahera;
10) WPP-RI 717 meliputi perairan Teluk Cenderawasih dan Samudera Pasifik;
11) WPP-RI 718 meliputi perairan Laut Aru, Laut Arafuru, dan Laut Timor bagian Timur.
Pada gambar 14.1. ditunjukkan pembagian Wilayah Pengelolaan Perikanan Negara Republik
Indonesia berikut potensi hasil tangkapan tiap tahun (dalam ribu ton). Laut Jawa masuk dalam WPP
– RI 712 dengan potensi hasil tangkapan ikan sebanyak 836,6 ribu ton setiap tahunnya. Potensi hasil
tangkapan ikan tersebut meliputi : ikan pelagis besar, ikan pelagis kecil, ikan demersal, udang
penaeid, ikan karang konsumsi, lobster, dan cumi-cumi.
DESKTOP STUDY
Page 90 from 103
Gambar 14.1. Wilayah Penangkapan Perikanan Negara Republik Indonesia
Potensi perikanan di Laut jawa cukup besar, namun saat ini semua jenis ikan sudah termanfaatkan
dengan optimal (fully exploited), terutama untuk jenis ikan demersal dan udang, bahkan untuk jenis
pelagis kecil kondisinya sudah overfished (http://docplayer.info/172359-Kondisi-perikanan-tangkap-
di-wilayah-pengelolaan-perikanan-wpp-indonesia-rinda-noviyanti-1- universitas- terbuka -jakarta
rinda-ut-ac.html).
Daerah tangkapan ikan di Laut Jawa, khususnya di sekitar rute JSCS, berada di semua
Kabupaten/kota di pesisir utara Pulau Jawa, Mulai dari Bekasi di Jawa Barat hingga Gresik di Jawa
Timur. Pada tahun 2010, produksi perikanan tangkap dari perairan laut di Provinsi Jawa Barat
mencapai 180.402,14 ton. Kabupaten Indramayu memberikan kontribusi produksi terbesar, yakni
mencapai 60% dari total produksi Provinsi Jawa Barat, kemudian, diikuti oleh Kabupaten Cirebon dan
Kabupaten Subang yang masing-masing memberikan kontribusi sebesar 15% dan 10%. Sementara
untuk kabupaten/kota pesisir lainnya di Jawa Barat menyumbang kontribusi produksi 10%.
(http://statistik.kkp.go.id/ new_sidatik).
Produksi perikanan tangkap dari perairan laut yang didaratkan di Provinsi Jawa Barat secara garis
besar terdiri dari kelompok ikan pelagis, kelompok ikan demersal, dan kelompok non ikan (crustacea
dan mollusca). Produksi ikan ekonomis penting pada kelompok ikan pelagis didominasi oleh 5 jenis
ikan, yakni: tongkol (utamanya tongkol abu-abu), kembung, tenggiri, teri, dan tuna. Sementara,
untuk kelompok ikan demersal, produksi ikan yang bernilai ekonomi pentingnya didominasi oleh
jenis ikan: manyung, kakap merah, layur, bawal (bawal hitam dan bawal putih), dan kakap putih.
Selanjutnya, untuk kelompok non ikan yang bernilai ekonomis penting, produksinya didominasi oleh
jenis: rajungan dan udang putih/jerbung (crustacea) serta cumi-cumi (mollusca).
DESKTOP STUDY
Page 91 from 103
Sedangkan untuk Provinsi Jawa Tengah, proporsi produksi perikanan lautnya didominasi oleh Kota
Pekalongan, Kabupaten Rembang, Kabupaten Pati, Kota Tegal dan Kabupaten Batang. Pada tahun
2010 kontribusi produksi perikanan laut Kabupaten Jepara termasuk dalam 4 besar di Jawa Tengah.
Produksi perikanan tangkap dari perairan laut yang didaratkan di Provinsi Jawa Tengah secara garis
besar terdiri dari kelompok ikan pelagis, kelompok ikan demersal, dan kelompok non-ikan (udang,
crustacea dan molusca). Produksi ikan ekonomis penting pada kelompok ikan pelagis didominasi
oleh 7 jenis ikan, yaitu: ikan selar, layang, tembang, lemuru, peperek, tongkol krai, kembung.
Sementara untuk ikan demersal didominasi oleh ikan demersal, seperti: ikan kapas-kapas, kuniran
dan swanggi.
Selanjutnya, untuk kelompok non-ikan yang bernilai ekonomis penting, produksinya didominasi oleh
jenis: udang krosok, rajungan (crustacea), dan cumi-cumi (mollusca).
Produksi perikanan tangkap Provinsi Jawa Timur tahun 2010 mencapai 338.915,2 ton. Kontribusi
terbesar diperoleh dari Kabupaten Lamongan yang mencapai 61.436,5 ton, selanjutnya adalah
Kabupaten Sumenep dengan produksi mencapai 43.385,6 ton. Produksi yang cukup banyak juga
dihasilkan Kota Probolinggo, Kabupaten Banyuwangi, Kabupaten Bangkalan, Kabupaten Pamekasan,
Kabupaten Gresik, Kabupaten Sidoarjo, Kabupaten Sampang dan Kabupaten Tuban. Sementara pada
kota/kabupaten lainnya, jumlah produksinya masih dibawah 10.000 ton.
Produksi perikanan tangkap dari perairan laut yang didaratkan di Provinsi Jawa Timur secara garis
besar terdiri dari kelompok ikan pelagis, kelompok ikan demersal dan kelompok non-ikan (Crustacea
dan Mollusca). Produksi ikan ekonomis penting pada kelompok ikan pelagis didominasi oleh 6 jenis
ikan, yakni: Ikan layang, lemuru, tenggiri, tuna, cakalang dan tongkol. Sementara, untuk kelompok
ikan demersal, produksi ikan yang bernilai ekonomi penting didominasi oleh jenis ikan manyung,
kerapu, kurisi dan layur. Selanjutnya, untuk kelompok non-ikan yang bernilai ekonomis penting,
produksinya didominasi oleh jenis: rajungan, kepiting dan udang putih (Crustacea) serta remis,
kerang darah dan cumi-cumi (Mollusca).
DESKTOP STUDY
Page 92 from 103
Gambar 14.2. Beberapa Jenis Tangkapan Nelayan di Laut Jawa

14.2. Peralatan Tangkap Ikan
Pada tahun 2010 jumlah unit penangkap ikan di laut di Provinsi Jawa Barat mencapai 25.250 unit, di
mana Kabupaten Indramayu memiliki kapal penangkap ikan terbanyak yaitu mencapai 36% dari total
kapal penangkap ikan di Jawa Barat. Selanjutnya adalah Kabupaten Cirebon mencapai 23%,
Kabupaten Ciamis mencapai 14%, Kabupaten Sukabumi mencapai 9%, Kabupaten Karawang dan
Kabupaten Bekasi masing-masing mencapai 4%, Kabupaten Subang mencapai 3%, Kabupaten Cianjur
dan Kabupaten Tasikmalaya masing-masing mencapai 2%, dan Kabupaten Garut dan Kota Cirebon
mencapai lebih dari 1%.Di perairan bagian utara Provinsi Jawa Barat didominasi kapal motor
sebanyak 53%. Di perairan ini motor tempel sebanyak 46% dan perahu tanpa motor mencapai 1%.
Unit penangkapan ikan berdasarkan jenis alat tangkap terbagi menjadi Pukat Tarik, Pukat Kantong,
Pukat Cincin, Jaring Insang, Jaring Angkat, Pancing, Perangkap, Alat Pengumpul dan Penangkap, dan
lain-lain. Pukat Kantong terbagi menjadi Payang, Dogol dan Pukat Pantai. Sedangkan Jaring Insang
terbagi Jaring Insang Hanyut, Jaring Insang Lingkar, Jaring Klitik, Jaring Insang Tetap dan Jaring Tiga
Lapis. Jaring Angkat terbagi menjadi Bagan Perahu/Rakit, Bagan Tancap, Serok dan Songko, dan
Jaring Angkat lainnya. Pancing terbagi menjadi Rawai Tuna, Rawai Tetap, Rawai Tetap Dasar, Pancing
Tonda, Pancing Ulur, Pancing Cumi dan pancing lainnya. Perangkap terbagi menjadi Sero, Bubu dan
perangkap lainnya. Alat tangkap lainnya terbagi menjadi Muroami dan Jala Tebar.
Armada penangkapan ikan pada perikanan laut di Provinsi Jawa Tengah didominasi oleh jenis Motor
Tempel sedangkan sisanya adalah jenis Kapal Motor dan Perahu Tanpa Motor. Penggunaan armada
penangkapan ikan sebagai pendukung utama dalam operasi penangkapan ikan merupakan dasar
keberhasilan penangkapan ikan, disamping jalur penangkapan diluar 12 mil. Banyaknya jumlah
armada penangkapan ikan berkaitan dengan jumlah hasil ikan yang tertangkap.
Jenis alat penangkap ikan yang terdapat di Provinsi Jawa Tengah terdiri dari beragam jenis, yakni:
pukat pantai, payang, pukat cincin, dogol, trammel net, jaring insang, jaring angkat. Sementara, jenis
ikan ekonomis yang dihasilkan oleh alat-alat penangkap ikan tersebut, antara lain: udang, tongkol,
tuna, cakalang, kakap, tengiri, bawal, layur, teri, manyung, cucut, pari, dan rajungan.
Pada tahun 2010 jumlah kapal penangkap ikan di laut di Provinsi Jawa Timur mencapai 57.576 unit,
dimana Kabupaten Sumenep memiliki proporsi kapal penangkap terbanyak yaitu mencapai 15,17%
dari total kapal penangkap ikan di Provinsi Jawa Timur, selanjutnya adalah Kabupaten Lamongan
yang mencapai 13,07%. Sedangkan kabupaten/kota lainnya proporsi jumlah kapal penangkap
ikannya kurang dari 10%.
Tahun 2010 jumlah perahu tanpa motor Provinsi Jawa Timur didominasi Kabupaten Sumenep,
selanjutnya adalah Kabupaten Pasuruan yang jumlahnya masing-masing mencapai 1.756 unit dan
1.567 unit. Sementara pada kabupaten/kota lain jumlahnya berkisar antara 8 -737 unit. Untuk jenis
kapal motor tempel paling banyak terdapat di 2 kabupaten, yakni Kabupaten Gresik dan Kabupaten
Banyuwangi yang jumlahnya masing-masing mencapai 4.081 unit dan 4.080 unit. Pada
kabupaten/kota lainnya jumlah motor tempel berkisar antara 27-3.315 unit. Kemudian, untuk jenis
DESKTOP STUDY
Page 93 from 103
kapal motor paling banyak terdapat di Kabupaten Lamongan (5.118 unit). Kondisi ini dapat dipahami
mengingat Kabupaten Lamongan terdapat pelabuhan perikanan nusantara atau tipe B di Provinsi
Jawa, sehingga kapal motor (mulai 0-5GT hingga > 31 GT) umumnya berlabuh di pelabuhan ini.
Ukuran kapal motor yang mendominasi Kabupaten Lamongan adalah ukuran kapal motor 6-10 GT
yang jumlahnya mencapai 5.294 unit.
Jenis alat penangkap ikan yang terdapat di Provinsi Jawa Tengah terdiri dari beragam jenis, yakni:
pukat pantai, payang, pukat cincin, dogol, trammel net,jaring insang, jaring angkat. Sementara, jenis
ikan ekonomis yang dihasilkan oleh alat-alat penangkap ikan tersebut, antara lain: udang, tongkol,
tuna, cakalang, kakap, tengiri, bawal, layur, teri, manyung, cucut, pari, dan rajungan.
Gambar 14.3. Contoh Kapal Penangkap Ikan di Laut Jawa
DESKTOP STUDY
Page 94 from 103
Gambar 14.4. Contoh Alat Tangkap Ikan

15. KAWASAN TERBATAS
15.1. Kawasan Lindung Nasional
Kawasan lindung adalah kawasan yang ditetapkan dengan fungsi utama melindungi kelestarian
lingkungan hidup yang mencakup sumber daya alam, sumber daya buatan dan nilai sejarah serta
budaya bangsa guna kepentingan pembangunan berlanjutan. Dalam UU Perencanaan, baik UU No
24 tahun 1994 maupun UU no 26 tahun 2007, menyebutkan pembagian kawasan atas kawasan
lindung dan kawasan budidaya.
Pengertiannya adalah kawasan lindung adalah wilayah yang ditetapkan dengan fungsi utama
melindungi kelestarian lingkungan hidup yang mencakup sumber daya alam dan sumber daya
buatan
Kawasan lindung nasional terdiri atas:
 Kawasan yang memberikan perlindungan terhadap kawasan bawahannya, terdiri atas :

Kawasan hutan lindung, kawasan bergambut, dan kawasan resapan air.
 Kawasan perlindungan setempat,setempat terdiri atas: sempadan pantai, sempadan sungai,
kawasan sekitar danau atau waduk, dan ruang terbuka hijau kota.
 Kawasan suaka alam, pelestarian alam, dan cagar budaya, terdiri atas: kawasan suaka
alam,kawasan suaka alam laut dan perairan lainnya, suaka margasatwa dan suaka
margasatwa laut, cagar alam dan cagar alam laut, kawasan pantai berhutan bakau, taman
nasional dan taman nasional laut, taman hutan raya, taman wisata alam dan taman wisata
alam laut; dan kawasan cagar budaya dan ilmu pengetahuan.
 Kawasan rawan bencana alam, terdiri atas: kawasan rawan tanah longsor, kawasan rawan
gelombang pasang; dan kawasan rawan banjir.
 Kawasan lindung geologi, terdiri atas : kawasan cagar alam geologi, kawasan rawan bencana
alam geologi, dan kawasan yang memberikan perlindungan terhadap air tanah.
 kawasan lindung lainnya, terdiri atas : cagar biosfer, ramsar, taman buru, kawasan
perlindungan plasma nutfah, kawasan pengungsian satwa, terumbu karang, dan kawasan
koridor bagi jenis satwa atau biota laut yang dilindungi.
Kawasan Hutan Payau Muara Gembong. Hutan Muara Gembong terletak di Desa Pantai Bahagia,
Kecamatan Muara Gembong, Kabupaten Bekasi, Propinsi Jawa Barat. Di Kecamatan Muara Gembong
ada enam desa yaitu Desa Pantai Bahagia, Pantai Mekar, Pantai Sederhana, Pantai Harapan Jaya,
Desa Pantai Bakti, Desa Jaya Sakti.
Kawasan Hutan Gembong memiliki luas + 5.311,15 Ha. Kawasan hutan ini membentang di sepanjang
pantai Ujung Krawang (Muara Gembong) yang terletak di Kecamatan Muara Gembong, Kabupaten
Bekasi, Provinsi Jawa Barat. Secara geografis terletak antara 107º 00’ 00’’ BT sampai 107º 06’ 00’’ BT
dan 5º 55’ 00’’ LS sampai 6º 05’ 30’’ LS. (https://gpswisataindonesia.blogspot.co.id/2016/01/hutan-
mangrove-muara-gembong-bekasi.html)
DESKTOP STUDY
Page 95 from 103
Gambar 15.1. Hutan Payau Muara Gembong
Suaka Alam Laut Pulau Biawak. Kepulauan Biawak, merupakan satu dari empat gugusan pulau yang
ada di wilayah perairan pantai utara (Pantura) Kabupaten Indaramyu. Tiga pulau lainnya, yaitu Pulau
Candikian, Pulau Rakit, dan Pulau Gosong. Pulau itu memiliki pesona wisata yang unik, karena
karangnya yang masih ‘perawan ‘ dan hidup. Di antara keempat pulau itu, hanya Pulau Biawak yang
masih utuh dalam segalanya. Sedangkan tiga pulau lainnya hanya berupa hamparan pulau karang
semata. Pulau Gosong, misalnya, kondisinya rusak karena jutaan meter kubik material karangnya
diambil untuk pengurukan lokasi kilang minyak Pertamina Unit Pengolahan VI Balongan.
Pulau Biawak merupakan pulau hutan yang banyak ditumbuhi berbagai jenis bakau sebagai ciri khas
ekosistem mangrove. Kondisi ekosistem mangrove masih baik dengan tumbuhnya berbagai ragam
jenis mangrove yang sudah langka sebagaimana jarang dijumpai di pantai utara Jawa. Jenis-jenis
bakau yang tumbuh diantaranya adalah Sonneratia spp, Avicennia sp, Bruguiera sp, Rhizopora sp,
Ceriops sp, Acanthus sp, Lummitterae, Xylocarpus, Aigicera, Nipa sp, dan Heriera sp. Sementara di
Pulau Gosong terdapat jenis Avicennia sp dan di Pulau Candikian terdapat jenis Bruguiera sp.
(Diskanla 2004)
DESKTOP STUDY
Page 96 from 103
Gambar 15.2. Suaka Alam Laut Pulau Biawak

Taman Nasional Karimun Jawa. Karimunjawa termasuk dalam wilayah administrasi Kecamatan
Karimunjawa, Kabupaten Jepara. Pulau Karimunjawa (ekosistem hutan hujan tropis dataran rendah)
1.285,50 hektare, dan wilayah perairan 110.117,30 hektare, yang telah ditetapkan sebagai kawasan
pelestarian alam (KPA) berdasarkan Surat Keputusan Menhut No. 74/Kpts-II/2001 tanggal 15 Maret
2001. Luas wilayah daratan dan perairan Taman Nasional Karimunjawa adalah 111.625 hektare,
berupa gugusan pulau sebanyak 22 buah. Taman Nasional (Laut) Karimun Jawa mempunyai luasan
total 111.625 hektare, terdiri dari wilayah daratan di Pulau Kemujan (ekosistem mangrove) 222,20
hektare. (http://www.kkji.kp3k.kkp.go.id/index.php/dokumen/finish/98-buku-cetakan-2015/903-
profil-kawasan-konservasi-provinsi-jawa-tengah)
Gambar 15.3. Taman Nasional Karimun Jawa
DESKTOP STUDY
Page 97 from 103
Gambar 15.4. Lokasi Kawasan Lindung di Sekitar Rute JBCS

15.2. Daerah Latihan Perang dan Daerah Ranjau
Untuk tujuan dan sasaran yang ingin dicapai dalam rangka meningkatkan profesionalesme dan
kemampuan tempur TNI, latihan perang TNI adalah hal yang biasa dan rutin terlaksana setiap
tahunnya. Untuk alasan normatif tentu tak terlalu jadi masalah karena tujuan dan sasaran yang ingin
dicapai memang mengharuskan TNI melaksanakan program peningkatan profesionalisme TNI di
segala bidang.
Perairan Laut Jawa terutama selat Madura sering digunakan oleh TNI (khususnya TNI AL) untuk
melakukan latihan tempur (perang). Bahkan sering juga diadakan latihan gabungan untuk ketiga
angkatan (AL, AD, AU) dan latihan bersama dengan angkatan perang dari berbagai negara.
Berdasarkan peta laut terbitan Dishidros TNI AL yang di adoptasi dari peta peninggalan Belanda, di
perairan utara Jawa banyak ditemukan daerah ranjau. Daerah-daerah ranjau tersebut diyakini
merupakan peninggalan Jepang ketika menguasai Indonesia pada tahun 1942-1945.
Berdasarkan sejarah, pada akhir tahun 1941, Jepang melancarkan serangan besar-besaran ke Pearl
Harbor, Kepulauan Pasifik, Philipina, Hong Kong dan Malaysia. Kepulauan Jepang tidak memiliki
sumber minyak mentah, dan mereka tidak memiliki cadangan minyak yang cukup untuk melanjutkan
peperangan dalam waktu lama (Pada saat itu Jepang hanya memiliki cadangan minyak untuk
mendukung mesin-mesin perangnya selama satu tahun). Agar dapat memenuhi kebutuhan minyak
untuk mendukung kampanye perangnya, mereka harus dapat menguasai Hindia Belanda (Indonesia)
yang kaya akan minyak mentah.
Secara singkat, Jepang melancarkan aksi untuk menguasai Hindia Belanda dimulai pada Desember
1941 dimulai melancarkan serangan dari utara untuk menguasai Borneo (Kalimantan) Utara dan
Sulawesi, melaksanakan pendaratan di Pulau Jawa setelah memenangkan pertempuran Laut Jawa
melawan Sekutu pada akhir Februari 1942 dan berhasil menguasai Hindia Belanda pada Maret 1942.
Sesuai dengan tujuan Jepang untuk menguasai sumber-sumber minyak terutama di pulau Jawa, saat
pertama kali tentara Jepang mendarat di Rembang, yang menjadi sasaran adalah galangan-galangan
kapal Belanda di Sungai Lasem, yang berada di Kecamatan Lasem. Pada saat itu, Sungai Lasem
adalah pelabuhan dagang besar dan kemungkinan Jepang ingin membawa minyak dari Cepu ke
negaranya dengan kapal-kapal tanker melalui Pelabuhan Lasem.
Dengan bantuan romusha, Jepang membangun tempat-tempat penimbunan minyak dalam tanah di
Cepu, mengangkut minyak mentah dengan kereta api menuju pelabuhan Lasem dan mengolahnya
menjadi bahan bakar untuk pesawat dan kendaraan bermotor. Jepang menyadari betapa vitalnya
kawasan sumber minyak di Pulau Jawa dan untuk melindunginya, selain melatih para buruh
perminyakan untuk berperang, mereka juga menyebar ranjau anti pendaratan di sepanjang pesisir
pulau Jawa dan memperkuat armada perangnya di pelabuhan Lasem.
DESKTOP STUDY
Page 98 from 103
Selama Perang Dunia II, diperkirakan Jepang telah menyebar 50.000 ranjau di kawasan Pasifik Barat,
termasuk di perairan Indonesia, terutama didaerah-daerah yang dianggap vital dan rawan serangan
dari pihak Sekutu. Selain menggunakan Kapal Penyebar Ranjau (Mine Layer), tercatat bahwa pada
18-19 Desember 1941, kapal selam I-123 Jepang melaksanakan penyebaran ranjau di perairan
Surabaya.
Untuk keselamatan pelayaran dan keamanan nelayan serta aktivitas lainnya, TNI AL telah melakukan
upaya pembersihan/penyapuan ranjau-ranjau tersebut. Satuan Ranjau di TNI AL berdiri sejak
tanggal 01 Juli 1952 berdasarkan Skep Kasal No.A-5/3/23 tanggal 21 Agustus 1952 dengan nama
Dinas Ranjau Angkatan Laut Indonesia yang dipimpin Kepala Dinas Ranjau yang berkedudukan di
Surabaya. Pada tahun 1953 namanya diubah menjadi Flotila Penyapu Ranjau berdasarkan Skep Kasal
No.R/5/3/23 tanggal 24 Agustus 1953. Selanjutnya pada tahun 1959 berdasarkan Skep Kasal No.A-
4/2/10 tanggal 14 September 1959 diubah lagi dengan nama Skuadron Dinas Ranjau dibawah
Pembinaan Komando Armada. Pada tahun 2003 Organisasi Flotila dirubah kembali menjadi Satuan–
satuan, hingga saat ini namanya Satuan Kapal Ranjau (Satran).
Sejak awal berdirinya Angkatan Laut Indonesia dalam arti sesudah penyerahan
kemerdekaan/kedaulatan tahun 1950, unsur-unsur kapal ranjau yang dimiliki Angkatan Laut
Indonesia seperti KRI Flores, KRI Jombang dan KRI Jampea. Mulai tahun 1955 pemerintah mulai
mengadakan pembelian kapal-kapal ranjau dari Jerman Barat sebanyak 10 kapal jenis CMS. Kegiatan
tersebut, merupakan tulang punggung dari Flotila Penyapu Ranjau Angkatan Laut dalam
mengemban tugas utamanya yaitu Penyapuan Ranjau maupun operasi yang lain. Tahun 1962 mulai
berdatangan kapal ranjau jenis OMS dari Rusia. Kehadirannya menambah kemampuan dalam
melaksanakan peperangan ranjau, karena pada masa itu, ranjau merupakan senjata utama dalam
pertahanan pangkalan. Semua yang ada 6 buah kapal dan 4 diantaranya ikut aktif dalam
pembebasan Irian Barat.
DESKTOP STUDY
Page 99 from 103
Gambar 15.5. Lokasi Daerah Latihan Perang dan Daerah Ranjau
16. JALUR PIPA DAN KABEL EKSISTING
Gambar 16.1. Jalur Pipa dan Kabel Eksisting
Dari gambar 16.1. di atas terlihat bahwa terdapat beberapa kabel bawah laut dan jalur pipa
(gas/minyak) di sekitar rute kabel JSCS yang direncanakan. Kabel tersebut adalah Jakabare (Jakarta –
DESKTOP STUDY
Page 100 from 103
Batam – Singapore), Jasuka (Jakarta – Sumatera – Kalimantan), Surabaya – Banjarmasin, dan

Surabaya – Makassar. Rute JSCS akan bersilangan dengan Jakabare dan Jasuka di sekitar 30 km dari
tempat pendaratan Tanjung Pakis. Sedangkan untuk jalur pipa gas/minyak akan bersilangan dengan
JSCS akan bersilangan pada jarak sekitar 2,3 km dan 4,0 km dari Tanjung Pakis. Penentuan titik
persilangan secara tepat dapat dilakukan setelah mendapatkan RPL (as laid drawing) dari pemilik
kabel atau pipa gas/minyak.
17. REGULASI DAN PERIJINAN
17.1. Peraturan Perundang-undangan
Unclos 1982 telah mengatur hak dan kewajiban bagi negara pantai atas kabel bawah laut yang
berada di wilayah teritorialnya. Indonesia, khususnya direktorat jenderal perhubungan laut telah
mengatur perizinan tentang pembangunan, pemindahan, dan pembongkaran bangunan/instalasi di
perairan, yang di dalamnya mencakup kabel laut serta perlindungan keamanan dan keselamatan
pelayaran, yakni pada Undang-undang no. 17 tahun 2008 tentang Pelayaran, pada pasal 1 angka 51
disebutkan bahwa :
“ Pekerjaan bawah air adalah pekerjaan yang berhubungan dengan instalasi, konstruksi, atau
kapal yang dilakukan di bawah air dan/atau pekerjaan di bawah air yang bersifat khusus , yaitu
penggunaan peralatan bawah air yang dioperasikan dari permukaan air, pada lokasi tertentu
untuk mengantisipasi pengembangan pelabuhan dan kepadatan lalu lintas pelayaran dengan
dilakukan penilaian resiko (risk assesment)”
Persyaratan teknis terhadap pembangunan instalasi bawah air dalam rangka keselamatan keamanan
pelayaran serta keamanan instalasi bawah air dituangkan di dalam surat persetujuan prinsip bawah
air berdasarkan peraturan pemerintah no. 5 tahun 2010 tentang Kenavigasian meliputi :
1) Teknis penempatan : sesuai route position list dan harus stabil pada posisinya
2) Teknis pemendaman :
DESKTOP STUDY
Page 101 from 103
a. Keamanan instalasi / konstruksi. KM 94 tahun 1999 tentang pengamanan dan perlindungan

SKKL ditentukan persyaratan pemendaman kabel sebagai berikut :
 Kedalaman air 0 s/d 10 meter kabel dipendam 2 meter;
 Kedalaman air 10 s/d 15 meter kabel dipendam 1 meter;
 Kedalaman air 15 s/d 28 meter kabel dipendam 0,5 meter;
 Kedalaman air lebih dari 28 meter kabel dapat digelar;
b. Keselamatan dan keamanan pelayaran. Peraturan menteri perhubungan PM 68 tahun 2011
tentang alur pelayaran di laut dengan ketentuan kedalaman sebagai berikut :
 Kedalaman air 0 s/d 20 meter pipa/kabel dipendam 4 meter;
 Kedalaman air 20 s/d 40 meter pipa/kabel dipendam 2 meter;
 Kedalaman air lebih dari 40 meter pipa/kabel dipendam 1 meter;
c. Teknis penandaan. Kepmenhub No. KM 25 tahun 2011 tentang sarana bantu navigasi
pelayaran.
17.2. Perijinan
No Nama Perijinan Instansi Deskripsi

1 Ijin Pembangunan Ditjen HUBLA, Kementerian Diajukan oleh pemilik kabel bawah
(Principle Permit) Perhubungan laut bersamaan dengan pengajuan
ijin/persetujuan rute kabel
2 Akses Pengamanan Kementerian Pertahanan Ijin ini memerlukan rekomendasi dari
(Security Clearance) instansi lain untuk lokasi dan rute
kabel yang akan dibangun
3 Ijin Pengoperasian Ditjen HUBLA, Kementerian Dasar : Peraturan Menteri
Kapal Asing Perhubungan Perhubungan PM 10 tahun 2015
4 SKPBA (Surat Ditjen HUBLA, Kementerian Ijin kegiatan pekerjaan di bawah air
Kegiatan Pekerjaan Perhubungan (Dasar : Peraturan Menteri
Bawah Air) Perhubungan PM 71 tahun 2013)
5 Dahsuskim Ditjen Imigrasi, Kementerian Kemudahan Khusus Keimigrasian bagi
Hukum dan HAM pekerja asing untuk bekerja di
wilayah Republik Indonesia
6 Ijin Mempekerjakan Kementerian Tenaga Kerja Perijinan untuk tenaga kerja asing
Tenaga Kerja Asing yang akan bekerja di wilayah Republik
(IMTA) Indonesia
7 Ijin Impor Ditjen Bea Cukai, Impor barang ke dalam daerah
Sementara (OB 23) Kementerian Keuangan pabean yang bertujuan untuk
diekspor kembali dalam jangka waktu
tertentu (Ordonansi Bea pasal 23)
DESKTOP STUDY
Page 102 from 103
8 SITAC Badan Pertanahan Nasional Penerbitan ijin dan sertifikat untuk

penggunaan lahan (misalnya untuk
BMH, dll)
9 Keagenan dan Ditjen HUBLA, Kementerian Dasar : PP No. 2000 tentang Angkutan
Prosedur Perhubungan di Perairan
Kedatangan Kapal
Asing
10 UKL – UPL (Upaya Kementerian Lingkungan Arahan teknis tentang prosedur
pengelolaan Hidup dan Kehutanan pengelolaan dan perlindungan
lingkungan hidup) lingkungan hidup
11 Non Objektif Letter Pemilik objek Surat pernyataan tidak keberatan
(utilitas) bawah laut persilangan objek dengan kabel laut
12 Perjanjian Pemilik objek Perjanjian terkait syarat dan prosedur
Persilangan (utilitas) bawah laut persilangan kabel laut dengan objek
(Crossing bawah laut
Agreement)
Tabel 17.1. Perijinan
18. MATRIKS RESIKO

Matriks di bawah ini diberikan untuk memberi penilaian resiko kabel JSCS terhadap faktor-faktor
yang telah dikaji pada desktop study ini. Penilaian resiko ini dilakukan untuk mengetahui seberapa
besar pengaruh masing–masing faktor terhadap kabel JSCS baik pada saat penggelaran hingga kabel
tersebut beroperasi selama masa operasinya.
Resiko
No Faktor Keterangan
Kecil Sedang Besar
1 Design Engineering √
2 Fisiografi √
3 Geologi √
4 Sedimen Dasar Laut √
5 Tektonisme √
6 Iklim √
7 Gelombang Laut √
8 Arus Laut √
9 Pasang Surut √
10 Karakteristik Massa Air √
11 Potensi & Pengembangan Hidrokarbon √
12 Pelayaran dan Kepelabuhan √
13 Aktivitas Perikanan √
14 Kawasan Terbatas √
15 Jalur Kabel & Pipa Eksisting √
16 Regulasi dan Perijinan √
DESKTOP STUDY
Page 103 from 103
Tabel 18.1. Matriks Resiko
LAMPIRAN I
ROUTE POSTION LIST (RPL)

DTS JSCS (Rev.00)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

DTS JSCS (Rev.00)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

PT.

Rev Disiapkan Diperiksa Disetujui Tanggal Paraf

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

13. PELAYARAN DAN KEPELABUHAN.................................................................................................... 84

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 1.1. Proyeksi Sebaran Penduduk Indonesia 2010 – 2035

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 1.3. SKKL Jakarta – Surabaya (Indosat)

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 1.4. Rencana Rute Jakarta - Surabaya Cable System

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

2. DESAIN SKKL JAKARTA – SURABAYA CABLE SYSTEM

2.2. Rute Kabel

Gambar 2.1. Rencana Rute Jakarta - Surabaya Cable System

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

2.3. Lokasi Pendaratan Kabel

2.3.1. Tanjung Pakis

a. Sebelah utara : Laut Jawa

Gambar 2.2. Peta Wilayah Lokasi Pendaratan Kabel Tanjung Pakis

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 2.3. Pantai Tanjung Pakis

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Dalam pengerjaannya, Telkom bekerjasama dengan perusahaan infrastruktur telekomunikasi, Nokia

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 2.5. Peta Wilayah Lokasi Pendaratan Kapetakan

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 2.6. Bendungan Kali Sigranala

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 2.7. Lokasi Pendaratan Kabel Kapetakan

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 2.9. Pantai Ngebum, Mororejo, Kaliwungu, Kendal

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Hidro-oseanografi. Kawasan perairan Kabupaten Kendal merupakan perairan yang termasuk di

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 2.10. Lokasi Pendaratan Pantai Ngebum

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 2.11. Peta Wilayah Administrasi Lokasi Pendaratan Banyuurip

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 2.12. Pantai Banyuurip

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 2.13. Lokasi Pendaratan Banyuurip

2.4. Kabel Bawah Laut

2.4.1. Sejarah Kabel Bawah laut

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

GBps) masing-masing menyediakan kapasitas 15 Tbit/s. Dengan semakin tingginya spektrum

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 2.14. Info Kabel Laut di Indonesia Tahun 2014

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar.2.15. Sebaran Jaringan Kabel Optik Bawah Laut di Dunia

2.4.2. Kabel Bawah Laut Unrepeatered

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

2.4.3. Pemilihan Jenis Kabel Berdasarkan Pelindungnya

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 2.16. Penampang NSW Single Armoured Minisub (SA)

Outer Diameter mm 24 Dynamic Tension (NTTS) kN 120

Tabel 2.1 Spesifikasi Teknis NSW Single Armoured Minisub (SA)

Copyright 2016 by PT. Ketrosden Triasmitra.

Gambar 2.17. Penampang NSW Double Armoured Minisub (DA)