PDF Sistem Transportasi Mekanis Compress

SAINS BANGUNAN DAN UTILITAS 2
SISTEM TRANSPORTASI MEKANIS
DOSEN PENGAMPU :
I NYOMAN SUSANTA, ST., MERG.
IR. CIPTADI TRIMARIANTO, PHD.
IR. IDA BAGUS NGURAH BUPALA, MT.
IR. IDA BAGUS GDE PRIMAYATNA, MERG.
I WAYAN YUDA MANIK, ST., MT.
IR. EVERT EDWARD MONIAGA
NI MADE MITHA MAHASTUTI,ST.,MT.
MAHASTUTI,ST.,MT.
ANGGOTA KELOMPOK
KELOMPOK 3 :
NI PUTU DEBY
DEBY KRISNANDI 1504205053
1504205053
IDELFONSA SERINARTI
SERINART I 1504205054
PUTU DIAN KUSUMA DEWI 1504205058
I MADE BAGUS BASKARA ADI PUTRA 1504205059
I MADE DANANJAYA 1504205060
NI KADEK DESI
DESI DWI ANGGRENI
ANGGRENI PUTRI 1504205065
1504205065
ANAK AGUNG MANIK GENDARININGSIH
GENDARININGS IH 1504205066
NI WAYAN FORTUNA NINGSIH
NINGSIH 1504205071
1504205071
KADEK WINDHU TOSHIO SAMI SUTAMA P 1504205072
IDA BAGUS INDRA WISNU WARDHANA 1504205078
FAKULTAS TEKNIK
TEKNIK ARSITEKTUR
UNIVERSITAS UDAYANA
2016
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena berkat
rakhmat dan karunia-Nya penulis dapat menyelesaikan tugas makalah “Sistem
Transportasi Mekanis” tepat pada waktunya dan sesuai dengan harapan.
Makalah ini disusun berdasarkan data yang diperoleh dari berbagai sumber
seperti : dari media elektronik yaitu internet, serta media cetak berupa buku
referensi.
Penyusunan makalah ini dapat diselesaikan dengan baik tentunya tidak
terlepas dari bantuan para dosen pengajar. Oleh karena itu kesempatan ini penulis
mengucapkan terima kasih kepada seluruh tim dosen pengajar Mata Kuliah Sains
dan Utilitas 2. Kami juga mengucapkan terimakasih kepada teman-teman
mahasiswa yang juga sudah memberi kontribusi baik secara langsung maupun tidak
langsung dalam pembuatan makalah ini.
Penulis menyadari bahwa makalah yang telah disusun ini masih jauh dari
kesempurnaan, banyak terdapat kekurangannya baik dari segi susunan kalimat
maupun tata bahasanya. Untuk itu, penulis mengharapkan saran dan kritik yang
bersifat membangun dari
da ri pembaca, guna menuju ke arah yang lebih
le bih baik. Akhir
kata penulis berharap semoga makalah Sistem Transportasi Mekanis ini dapat
memberikan manfaat bagi penyusun khususnya
khususnya dan bagi pembaca
pembac a pada umumnya.
Jimbaran, 13 Januari 2017
Tim Penulis
ii | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ...........................................

...................................................................
...............................................
.............................
...... i
KATA PENGANTAR .............................................
.....................................................................
...............................................
......................... i i
DAFTAR ISI ..............................................................
......................................................................................
............................................
.................... i ii
DAFTAR GAMBAR ..................................................................
.........................................................................................
............................
..... v
DAFTAR TABEL ...............................................
.......................................................................
...............................................
..........................
... vii
BAB I PENDAHULUAN ..............................

.......................................................
................................................
................................
......... 1
1.1 Latar Belakang Penulisan ..............................................
......................................................................
....................................
............ 1
1.2 Rumusan Masalah
Masala h .............................................
.....................................................................
...............................................
......................... 1
1.3 Tujuan Penulisan ...........................
..................................................
................................................
.............................................
.................... 2
1.4 Manfaat Penulisan ............................................
....................................................................
...............................................
......................... 2
1.5 Sistematika Penulisan ...............................................
.......................................................................
........................................
................ 2
BAB II PEMBAHASAN ........................................................

...............................................................................
................................
......... 4
2.1 Pengertian Transportasi Mekanis .............................................
.....................................................................
........................ 4
2.2 Pembagian Sistem Transportasi Mekanis ............................................
........................................................
............ 4
2.2.1 Elevator ..............................................
......................................................................
...............................................
............................
..... 4
2.2.1.1 Pengertian Elevator ................................................
....................................................................
.................... 4
2.2.1.2 Sejarah Elevator .............................................
.....................................................................
............................
.... 5
2.2.1.3 Aturan dan Persyaratan Elevator
Elevato r ................................................
................................................ 8
2.2.1.4 Jenis-Jenis Elevator ...............................................
.................................................................
.................. 1 2
2.2.1.5 Komponen-Komponen Elevator ..............................................
.............................................. 17
2.2.1.6 Cara Kerja Elevator
Elevato r ................................................
..................................................................
.................. 24
2.2.1.7 Dimensi dan Kapasitas Elevator ..............................................
.............................................. 25
2.2.1.8 Penempatan Elevator
Elevato r ..............................................
................................................................
.................. 26
2.2.1.9 Pemilihan Elevator .............................................
...................................................................
...................... 26
2.2.1.10 Teori dan Contoh Perhitungan Elevator ................................
................................ 30
iii | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s
2.2.1.11 Inovasi Terbaru Elevator ....................................................... 3 4
2.2.2 Eskalator................................................................................................ 3 6
2.2.2.1 Pegertian Eskalator ................................................................... 36
2.2.2.2 Sejarah Eskalator ...................................................................... 37
2.2.2.3 Sistem Eskalator ....................................................................... 38
2.2.2.4 Tata Letak Eskalator ................................................................. 4 1
2.2.2.5 Komponen Eskalator ................................................................ 42
2.2.2.6 Kapasitas Eskalator................................................................... 53
2.2.2.7 Pemilihan Eskalator .................................................................. 5 3
2.2.2.8 Perawatan Eskalator.................................................................. 55
2.2.2.9 Teori Perhitungan Eskalator ..................................................... 58
2.2.3 Conveyor ............................................................................................... 74
2.2.3.1 Pengertian Conveyor ................................................................ 74
2.2.3.2 Klasifikasi Conveyor .............................................................. 102
2.2.3.3 Dasar Pemilihan Conveyor ..................................................... 103
2.2.3.4 Dasar Perhitungan Bagian – Bagian Utama Conveyor........... 121
2.2.3 Travelator ............................................................................................ 121
2.2.4.1 Pengertian Travelator.............................................................. 121
2.2.4.2 Keunggulan dan Kelemahan Travelator ................................ 121
2.2.4.3 Komponen Travelator ............................................................. 122
2.2.4.4 Jenis-Jenis Travelator ............................................................. 123
2.2.4.5 Standar Travelator ................................................................. 124
BAB III PENUTUP............................................................................................. 125

3.1. Kesimpulan................................................................................................... 1 25
3.2. Saran............................................................................................................. 1 25
DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 1 26
iv | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 Observation Car Elevator pada Nude Elevator ............................... 15

Gambar 2.2 Mesin Traksi dengan Roda Gigi ...................................................... 23
Gambar 2.3 Mesin Traksi Tanpa Roda Gigi ........................................................ 23
Gambar 2.4 Komponen Elevator ......................................................................... 24
Gambar 2.5 Perencanaan Balok Lift ................................................................... 25
Gambar 2.6 Gedung Guangzhou CTF Finance Center ....................................... 35
Gambar 2.7 Eskalator .......................................................................................... 36
Gambar 2.8 Eskalator Pertama ............................................................................ 37
Gambar 2.9 Eskalator Spiral ............................................................................... 38
Gambar 2.10 Skylight Datar ................................................................................ 39
Gambar 2.11 Struktur Perletakan Escalator Pada Lantai Gedung ....................... 40
Gambar 2.12 Anak Tangga (Individual Steps) Dan Escalator ............................ 40
Gambar 2.13 Eskalator Paralel ............................................................................ 41
Gambar 2.14 Eskalator Cross Over ...................................................................... 41
Gambar 2.15 Eskalator Double Cross Over ........................................................ 42
Gambar 2.16 Komponen Eskalator ...................................................................... 43
Gambar 2.17 Balustrade ...................................................................................... 45
Gambar 2.18 Handrail ......................................................................................... 46
Gambar 2.19 Mekanisme Penggerak Handrail ................................................... 47
Gambar 2.20 Jarak Pergeseran Step .................................................................... 59
Gambar 2.21 Mekanisme Sistem Penggerak ....................................................... 61
Gambar 2.22 Gaya Rantai ................................................................................... 62
Gambar 2.23 Letak Rem ..................................................................................... 64
Gambar 2.24 Blok Rem ....................................................................................... 65
Gambar 2.25 Rantai Ganda ................................................................................. 66
Gambar 2.26 Poros Reducer ................................................................................ 69
Gambar 2.27 Poros Penggerak Bagian Atas ....................................................... 70
v|Sistem Transportasi Mekanis
Gambar 2.28 Poros Pada Bearing ........................................................................ 72
Gambar 2.29 Belt Conveyor Driver .................................................................... 76
Gambar 2.30 Belt Konveyor ............................................................................... 76
Gambar 2.31 Belt ................................................................................................ 77
Gambar 2.32 Idler ................................................................................................ 77
Gambar 2.33 Centering Device ........................................................................... 78
Gambar 2.34 Unit Penggerak (Drive Units) ........................................................ 78
Gambar 2.35 Bending The Belt ........................................................................... 79
Gambar 2.36 Pengumpan (Feeder)....................................................................... 79
Gambar 2.37 Trippers .......................................................................................... 80
Gambar 2.38 Pembersih Belt (Belt-Cleaner) ....................................................... 80
Gambar 2.39 Skirt ............................................................................................... 81
Gambar 2.40 Holdback ........................................................................................ 81
Gambar 2.41 Kerangka (Frame) ........................................................................... 82
Gambar 2.42 Motor Penggerak ........................................................................... 82
Gambar 2.43 Scraper Conveyor .......................................................................... 84
Gambar 2.44 Apron Conveyor ............................................................................ 85
Gambar 2.45 Bucket Conveyor ........................................................................... 86
Gambar 2.46 Jenis-Jenis Bucket ......................................................................... 88
Gambar 2.47 Screw Conveyor ............................................................................ 90
Gambar 2.48 Screw Conveyor Coupling ............................................................ 90
Gambar 2.49 Wadah Screw Conveyor ................................................................ 91
Gambar 2.50 Screw Conveyor Hanger ................................................................ 92
Gambar 2.51 Screw Conveyor Box End ............................................................. 92
Gambar 2.52 Pneumatic Conveyor ..................................................................... 94
Gambar 2.53 Roller Conveyor ............................................................................ 95
Gambar 2.54 Barang Unit dan Bulk .................................................................... 95
Gambar 2.55 Jarak Antar Roller .......................................................................... 96
Gambar 2.56 Roller Conveyor ............................................................................ 97
vi | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s
DAFTAR TABEL
Tabel 2.1 Perbandingan Kapasitas, Muatan Dan Kecepatan Elevator .................. 11

Tabel 2.2 Perbandingan Dimensi Dan Kapasitas Elevator .................................. 26
Tabel 2.3 Perbandingan PHC Dan BP ................................................................. 30
Tabel 2.4 Daftar Perkiraan Lebar Dan Kapasitas Eskalator ................................. 53
Tabel 2.5 Daftar Perbandingan Sistem Perawatan ................................................ 57
Tabel 2.6 Faktor Bentuk Gigi.............................................................................. 106
Tabel 2.7 Faktor Dinamis Fv .............................................................................. 107
Tabel 2.8 Ukuran-Ukuran Utama Roda Gigi ..................................................... 107
Tabel 2.9 Faktor Koreksi Daya Yang Akan Ditransmisikan .............................. 109
Tabel 2.10 Ukuran Standart Pasak ..................................................................... 114
Tabel 2.11 Faktor-Faktor X,V Dan Y ................................................................. 118
Tabel 2.12 Beban Nominal Dinamik Spesifik ................................................... 120
viii | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s
BAB I
PENDAHULUAN
1.1. Latar Belakang Penulisan
Berdasarkan GBPP Mata kuliah Sains dan Utilitas, disebutkan bahwa

mata kuliah tersebut memberikan pengetahuan pada mahasiswa untuk
memahami hubungan yang sangat erat antara Sains dan Utilitas dengan
tuntutan fungsi suatu ruang arsitektur selain faktor estetika.
Karya – karya hasil rancangan para arsitek pada dasarnya harus dapat
dipakai, dihuni dan dinikmati oleh manusia sebagai pengguna, oleh karena itu
harus dapat berfungsi dengan baik, tidak hanya indah dipandang sebagai suatu
karya seni, akan tetapi juga diperhatikan struktur dan jaringan utilitasnya.
Di era yang makin modern ini, seiring perkembangan teknologi serta
pertumbuhan penduduk yang makin maju dengan pesatnya, pembangunan
gedung tingkat tinggi makin mendominasi. Hal ini dikarenakan kebutuhan
ruang semakin banyak sementara lahan yang tersedia semakin terbatas. Salah
satu masalah yang muncul ketika seorang perancang memikirkan suatu
perancangan gedung bertingkat banyak adalah masalah transportasi, khususnya
transportasi manusia di dalam gedung.
Sarana transportasi di dalam gedung dibutuhkan untuk mempermudah
sirkulasi manusia sebagai konsumen atau pemakai. Tanpa adanya transportasi
dalam gedung bertingkat, akan mempersulit hubungan antara level lantai atau
tingkatan. Sistem transportasi terbagi menjadi dua yaitu sistem transportasi
mekanis dan non mekanis.
Dalam Mata Kuliah Sains dan Utilitas ini mahasiswa ditugaskan untuk
mereview materi yang berkaitan dengan sistem transportasi mekanis melalui
studi pustaka. Untuk itu, penulis akan membahas mengenai berbagai hal yang
berkaitan dengan sistem transportasi mekanis.
1|Sistem Transportasi Mekanis

1.2. Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah berdasarkan latar belakang di atas, adalah

sebagai berikut.
1. Apa pengertian dari sistem transportasi mekanis?
2. Bagaimana sistem dari transportasi mekanis?
3. Apa saja komponen yang berkaitan dengan sistem transportasi mekanis?
1.3. Tujuan Penulisan
Adapun tujuan dari penulisan paper ini terbagi kedalam dua jenis tujuan, yaitu:
1. Tujuan Umum
Untuk mengetahui dan menambah wawasan khususnya bagi mahasiswa
mengenai materi sistem transportasi mekanis.
2. Tujuan Khusus
Untuk memenuhi tugas yang diberikan oleh dosen pengajar mata kuliah
Sains dan Utilitas 2 kepada mahasiswa.
1.4. Manfaat Penulisan
Tulisan ini diharapkan dapat bermanfaat bagi:

1. Mahasiswa/ akademisi, sehingga mampu memahami secara mendalam
mengenai Sains dan Utilitas pada khususnya sub materi Sistem
Transportasi Mekanis serta dapat memberikan inovasi kedepannya
berdasarkan pengetahuan tersebut.
2. Masyarakat, dapat memberikan pengetahuan tambahan mengenai Sistem
Transportasi Mekanis terutama dari segi manfaat.
1.5. Sistematika Penulisan
Makalah ini disajikan dengan sistematika sebagai berikut.

1. Bab I

BAB II
PEMBAHASAN
2.1 Pengertian Transportasi Mekanis
Suatu bangunan yang besar dan tinggi serta memiliki fungsi yang
kompleks memerlukan suatu alat transportasi (angkut) untuk memberikan
suatu kenyamanan dalam berlalu lintas dalam bangunan, baik bagi manusia
selaku pengguna bangunan itu sendiri maupun barang-barang yang ada pada
bangunan. Hal inilah yang kemudian mendasari munculnya sistem transportasi
bangunan baik berupa transportasi mekanis maupun non mekanis.
Sistem transportasi mekanis sendiri merupakan sistem yang memiliki
sifat berlawanan dengan sistem transportasi non mekanis yang mana sistem
transportasi jenis ini juga dikenal sebagai sistem transportasi dengan mesin
penggerak. Ada tiga macam sistem transportasi jenis mekanis ini, ialah
eskalator (tangga berjalan), elevator ( lift), dan conveyor (alat pembawa barang-
barang).
2.2 Pembagian Sistem Transportasi Mekanis

2.2.1 Elevator
2.2.1.1 Pengertian Elevator
Suatu ciri perkembangan di abad modern adalah banyaknya
teknologi canggih yang membantu dan memudahkan pekerjaan
manusia. Sebagian besar teknologi buatan manusia diadopsi dari sifat
mekanisme alam.
Problem Solving dari suatu mekanisme tersebut. Salah satu
teknologi berbasiskan kecerdasan buatan (Artificial Intelligence) yaitu
elevator atau yang lebih akrab dikenal oleh masyarakat luas dengan
nama Lift.
Lift atau Elevator adalah alat angkut transportasi vertikal yang
mempunyai gerakan periodik dan digunakan untuk mengangkut
(menaikkan/menurunkan) orang atau barang melalui suatu guide rail
vertical (jalur rel vertikal). Lift dapat dipasang untuk bangunan-
bangunan yang tinggi lebih dari 4 lantai karena kemampuan orang
untuk naik turun dalam menjalankan tugas atu keperluaanya dalam
bangunannya tersebut hanya mampu dilakukan sampai dengan 4
lantai.
2.2.1.2 Sejarah Elevator

Pada awalnya tenaga penggerak elevator dimulai dengan cara
yang sangat sederhana yaitu dengan menggunakan tenaga non
mekanik. Keping penemuan pertama berupa ide mengenai alat angkut
vertikal yang muncul sejak abad ke-2900 SM. Saat itu, alat kerekan
(hoist) dalam bentuk sederhana dipergunakan untuk mengangkat batu-
batu seberat 5 ton dalam pembangunan piramida Cheops di Mesir
Kuno. Di tahun 236 SM, ahli matematika Yunani, Archimedes juga
memperkenalkan alat pengerek untuk menaikkan air dan benda-benda
berbobot ringan. Diperkirakan mulai abad ke-3 SM hingga abad
pertengahan Masehi, kerekan menjadi alat angkat yang dikenal luas
dengan tenaga penggerak manusia dan hewan. Prinsip kerja kerekan
inilah yang menjadi dasar disemaikannya ide alat angkut vertikal
dalam bangunan, yang sekarang dikenal sebagai lift atau elevator .
Denis Papin (1690), ahli teknik dari Prancis, pada tahun 1690
mengembangkan pompa bertekanan yang dipergunakan dalam
teknologi pengangkatan air dari lubang tambang. Peralatan tersebut
kemudian dimanfaatkan pula untuk pengangkutan manusia dan
peralatan di lubang-lubang tambang. Menyusul kemudian di tahun
1765, James Watt menyempurnakan mesin uap yang
dikembangkannya setahun sebelumnya. Dengan segera penemuan
baru ini dicobakan sebagai tenaga penggerak lift, menggantikan
tekanan air. Berbagai penemuan lain yang terkait dengan teknologi
lift, seperti mesin uap putar, prinsip elektromagnet, kabel baja, motor
elektromagnetik sampai mesin dua langkah berturut-turut ditemukan
dan disempurnakan dalam hampir satu abad berikutnya.
Sejarah perkembangan elevator modern sebenarnya baru
dimulai sejak tahun 1830-an, setelah diperkenalkannya pasangan
kawat selling (wire Rope) dengan katrol (pully). Awal mulanya
penggunaan elevator ini digunakan untuk pertambangan di Eropa dan
segera diikuti oleh negara-negara lain termasuk Amerika. Pada tahun
1850 telah diperkenalkan elevator uap dan hidrolik. Tahun 1852
terjadi babak baru dalam sejarah elevator yaitu dengan
diperkenalkannya keamanan elevator, dimana dapat menghindarkan
jatuhnya elevator jika kabel terputus. Hal ini merupakan penemuan
elevator paling aman pertama di dunia oleh Elisha Graves Otis.
Elevator penumpang pertama dipasang oleh Otis di New York City
pada tanggal 23 Maret 1857.
Setelah meninggalnya Otis pada tahun 1861, kedua anaknya
yaitu Charles dan Norton mengembangkan warisan yang ditinggalkan
oleh ayahnya itu dengan membentuk “Otis Brothers Company” pada
tahun 1867.
Pada tahun 1873 lebih dari 2000 elevator Otis telah
dipergunakan di gedung-gedung perkantoran, hotel, dan department
store di seluruh Amerika, dan lima tahun kemudian dipasanglah
elevator penumpang hidrolik Otis yang pertama. Menginjak tahun
1880 penemu dari Jerman, Warner von Siemens, memperkenalkan lift
listrik pertama di Manheim, Jerman. Motor listrik yang disertakan
dibawah kabin, menggerakannya naik turun mengikuti alur roda gigi
disepanjang tabung jalur lift. Jenis lain dari lift listrik dikembangkan
pada tahun 1887 di Baltimore, Amerika, dengan menambahkan drum
yang diputar dengan tenaga listrik sebagai tempat lilitan kabel.
Sayangnya drum tersebut tidak bisa dibuat cukup besar untuk dapat
melilit tali yang dibutuhkan dalam sebuah pencakar langit. Pada tahun
1889 Otis mengeluarkan mesin elevator listrik direct-connected
geared pertama yang sangat sukses.
Baru pada tahun 1903, Otis Brothers and Co., mengembangkan

generasi gearless traction electric elevator , teknologi yang

c. Ruang Mesin
Sesuai dengan namanya, ruang mesin berisi mesin
pengangkat kereta yang dilengkapi dengan alat-alat panel yang
mengatur perjalanan kereta. Ruangan ini dilengkapi pengatur udara,
yaitu exhauster atau alat pendingin, yang berguna menjadikan
ruangan tersebut tidak panas sehingga panel-panel mesin tersebut
tidak terganggu.
Komponen di ruang Mesin (Machine Room)

1. Control System atau Control Panel (Lemari Kontrol)
Lemari kontrol ini menyimpan komponen yang paling
penting dari sistem elektrikal elevator, yaitu berupa Drive dan
Controller dimana komponen ini sebagai otak dari sistem kerja
elevator
Berfungsi untuk mengatur dan mengendalikan kerja pada
elevator tersebut. Permintaan baik dari luar maupun dari dalam
elevator akan dicatat dan diolah, kemudian memberikan intruksi-
intruksi agar lift bergerak, dan berhenti sesuai dengan
permintaan.
2. Primary Velocity Tranducer/ Encoder
Terdapat satu alat dengan mesin lift pada mesin penggerak
gunanya untuk mendeteksi putaran motor atau kecepatan dari
lift.
3. Governor
Governor adalah alat pengaman, dimana jika kecepatan lift
melebihi batas-batas yang telah ditentukan, maka governor ini
akan bekerja dan kereta akan berhenti baik oleh elektrik maupun
maupun mekanik.
4. ARD (Automatic Rescue Drive)
Yang berfungsi apabila sumber listrik dari PLN mendadak
mati dan lift akan berhenti disembarang tempat setelah lebih dari
21 | S i s t e m T r a n s p o r t a s i M e k a n i s
15 detik maka ARD akan bekerja untuk menjalankan lift ke
lantai terdekat. Setelah lift sampai pada lantai otomatis lift akan
mati. Lift akan normal kembali setelah listrik PLN hidup
kembali.
d. Pembahasan Lain Mengenai Komponen Elevator
Elevator atau Lift terdiri dari beberapa komponen penyusun
yang membuatnya dapat beroperasi dengan baik. Komponen-
komponen tersebut antara lain:
1. Cylindrical, bekerja sebagai katrol penggulung dimana alur-
alurnya dililit kabel baja.
2. Counter Weight, memiliki fungsi untuk mengimbangin beban
car dan beban muatan agar mesin penggerak dapat beroperasi
lebih ringan.
3. Brake (rem), berfungsi untuk menghentikan putaran silinder
sesuai dengan perintah.
4. Cables, digunakan untuk menarik dan mengatur car dan counter
weight.
5. Rheostatic control, kontrol tenaga listrik yang terdpat pada
motor pengangkat.
6. Operating Device alat pengontrol dalam operasi-operasi lain
7. Hoistway, lorong jalur car dan counter weight, dapat berupa
core ataupun saft baja yang tidak mempunyai kaitan langsung
dengan struktur bangunan.
8. Geared Traction Machines
Geared Traction Machines digerakkan oleh motor listrik
AC atau DC. Mesin pengarah menggunakan roda gigi cacing
untuk mengontrol pergerakan sangkar mekanis lift dengan
menggulung tali baja lebih dari satu alur pengarah yang
terpasang pada gearbox dan digerakkan oleh motor dengan
kecepatan tinggi.
Gambar 2.2 Mesin Traksi dengan Roda Gigi
Sumber : Google Images
Sesuai dengan namanya, disain motor listrik ini

menggerakkan sebuah gear type reduction unit yang memutar
hoisting sheave. Walaupun lebih lambat dibanding gearless
elevator, gear reduction memberikan keunggulan yaitu
memerlukan motor dengan tenaga yang lebih kecil untuk
memutar sheave . Elevator ini bergerak dengan kecepatan 350
sampai 500 kaki per menit (1.75 sampai 2.5 meter per detik) dan
mengangkut beban sampai 30.000 pound (13.600 kg). Rem
yang dikendalikan dengan listrik antara motor dan reduction
unit menghentikan elevator, dengan menahan sangkar lift di
lantai yang dikehendaki.
9. Gearless Traction Machines
Gearless Traction Machines kecepatan rendah ( Low

RPM), torsi tinggi didukung oleh motor listrik AC atau DC.
Dalam kasus ini, alur pengarah secara langsung menempel pada
ujung motor. Elevator semacam ini bergerak dengan kecepatan
lebih dari 500 kaki per menit (2,54 meter per detik).
Gambar 2.3 Mesin Traksi Tanpa Roda Gigi

Gambar 2.6 Gedung Guangzhou CTF Finance Center
Sumber : beritateknologi.com
Perkembangan lainnya Sebuah lift berteknologi tinggi akan

dibangun oleh Hitachi di gedung Guangzhou CTF Finance Center di
Cina. Proses pembangunan lift tersebut pun kini tengah berlangsung.
Lift ini akan menjadi yang tercepat di dunia dengan kecepatan sebesar
45 mph atau sekitar 72 kilometer per jam.
Dengan kecepatan tersebut, lift ini mampu menempuh jarak dari
lantai pertama hingga lantai ke-95 pada gedung tersebut hanya dalam
waktu 43 detik. Gedung ini akan memiliki dua unit lift yang mampu
mencapai kecepatan 72 kilometer per jam tersebut. Selain itu, terdapat
pula 93 lift lainnya
lainnya yang sanggup mencapai kecepatan
kecepatan 22 mph atau 35
kilometer per jam.
Sebagai langkah pengamanan, Hitachi menempatkan sistem
pengereman dan pengaturan di masing-masing lantai. Dengan
keberadaan sistem pengaman tersebut, maka lift ini pun diharapkan
bisa menjamin keamanan para penumpangnya.
penumpangnya. Terlebih jika
jika berada di
ketinggian 439 meter.
Tak hanya itu, lift ini juga dilengkapi dengan teknologi lain
yang mencegah timbulnya vibrasi lateral. Selain itu terdapat pula
teknologi yang berguna untuk mengurangi sensasi telinga tersumbat
akibat perbedaan tekanan.
2.2.2 Eskalator
2.2.2.1 Pengertian Eskalator
Gambar 2.7 Eskalator
Eskalator atau yang sering disebut dengan tangga berjalan yaitu

sebuah alat angkut atau transportasi konveyor yang berfungsi untuk
membawa orang dari lantai bawah ke arah miring menuju lantai
diatasnya. Peralatan ini terdiri dari motor yang menggerakkan rantai,
dan terhubung dengan anak-anak tangga yang saling terkait sedemikian
rupa, sehingga anak-anak tangga tersebut tetap berposisi horisontal.
Eskalator digunakan untuk menggantikan elevator atau lift tidak efisien
kalau dipakai, atau agar orang yang mempergunakan tetap dapat
memperhatiakn sekeliling pada saat memakai.
Karena hal tersebut, maka tempat yang banyak memakai adalah
pusat perbelanjaan, hotel, pusat konvensi, department store, bandara
dan bangunan-bangunan publik. Keuntungan dari eskalator banyak.
Peralatan ini memiliki kapasitas untuk memindahkan sejumlah besar
orang, dan dapat ditempatkan dalam ruang fisik yang sama seperti yang
bisa memasang tangga. Mereka tidak menunggu interval (kecuali
selama lalu lintas yang sangat padat), pealatan ini dapat digunakan
untuk membimbing orang menuju pintu keluar utama atau pameran
khusus, dan mungkin tahan cuaca untuk penggunaan di luar ruang.
2.2.2.2 Sejarah Eskalator

Pada tahun 1899, Charles D. Seeberger bergabung dengan
Perusahaan Otis Elevator Co., yang mana dari dia timbulah nama
eskalator (yang diciptakan dengan menggabungkan kata scala, yang
dalam bahasa Latin berarti langkah-langkah ( step), dengan elevator).
Bergabungnya Seeberger dan Otis telah menghasilkan eskalator
pertama step tipe eskalator
eskal ator untuk umum, dan eskalator
e skalator itu dipasang di
Paris Exibition 1900 dan memenangkan hadiah pertama. Mr. Seeberger
pada akhirnya menjual hak patennya
patennya ke Otis pada tahun 1910.
Gambar 2.8 Eskalator Pertama
Gambar 2.9 Eskalator Spiral
Dalam perkembangannya, perusahaan Mitsubishi Electric

Corporation telah berhasil mengembangkan eskalator spiral
(kenyataannya lebih cenderung melengkung/ curve daripada
melingkar/spiral ) dan secara eksklusif dijual sejak pertengahan tahun
1980. Eskalator ini dipasang di Osaka, Jepang pada tahun 1985.
2.2.2.3 Sistem Eskalator

1. Pendaratan/Landing
Floor plate rata dengan lantai akhir dan diberi engsel atau
dapat dilepaskan untuk jalan ke ruang mesin yang berada di bawah
floor plates. Comb plate adalah bagian antara floor plate yang statis
dan anak tangga bergerak. Comb plate ini sedikit miring ke bawah
agar geriginya tepat berada di antara celah-celah anak tangga-anak
tangga. Tepi muka gerigi comb plate berada dibawah permukaan
cleat.
2. Landasan Penopang/ Truss
Landasan penopang adalah struktur mekanis yang
menjembatani ruang antara pendaratan bawah dan atas. Landasan
penopang pada dasarnya adalah kotak berongga yang terbuat dari
bagian-bagian bersisi dua yang digabungkan bersama dengan
menggunakan sambungan bersilang sepanjang bagian dasar dan
tepat dibawah bagian ujungnya. Ujung-ujung truss tersandar pada
penopang beton atau baja.
Gambar 2.10 Struktur perletakan escalator pada lantai gedung
3. Lintasan
Sistem lintasan dibangun di dalam landasan penopang untuk
mengantarkan rantai anak tangga, yang menarik anak tangga melalui
loop tidak berujung. Terdapat dua lintasan: satu untuk bagian muka
anak tangga (yang disebut lintasan roda anak tangga) dan satu untuk
roda trailer anak tangga (disebut sebagai lintasan roda trailer).
Perbedaan posisi dari lintasan-lintasan ini menyebabkan anak
tangga-anak tangga muncul dari bawah comb plate untuk
membentuk tangga dan menghilang kembali ke dalam landasan
penopang.
Gambar 2.11 Anak tangga ( individual steps) dan escalator
Gambar 2.12 Sistem Kerja Eskalator
Lintasan pembalikan di pendaratan atas menggulung anak
tangga-anak tangga mengelilingi bagian ujung dan kemudian
menggerakkannya kembali ke arah yang berbeda. Lintasan overhead
berfungsi untuk memastikan bahwa roda trailer tetap berada di
tempatnya saat rantai anak tangga diputar kembali.
2.2.2.4 Tata Letak Eskalator

 Paralel. Diletakkan secara paralel. Perencanaannya lebih
menekankan segi arsitektural dan memungkinkan sudut pandang
yang luas.
Gambar 2.13 Eskalator Paralel
 Cross Over. Perletakan bersilangan secara menerus (naik saja atau

turun saja). Kurang efisien dalam sistim sirkulasi tetapi bernilai
estetis tinggi.
Gambar 2.14 Eskalator Cross Over
Kerugiannya:
 Lebih berat dari rangka struktur konstruksi besi siku

 Untuk pemasangannya diperlukan tenaga terampil
b) Rangka struktur dengan pemasangan konstruksi besi siku

Berbeda dengan ekcalator yang menggunakan rangka solid
H beam, rangka jenis ini dikirim ke lokasi pemasangan dalam satu
kesatuan yang talah dirakit lebih dahulu dipabrik pembuat.
Keuntungan dari penggunaan rangka konstruksi besi siku adalah:
 Lebih ringan dibandingkan rangka solid H beam.
 Lebih cepat didalam pemasangannya
Kerugiannya adalah:
 Memerlukan transportasi khusus, terutama untuk unit –
unit yang panjang/tinggi.
 Jalan masuk kelokasi pemasangan perlu dipersiapkan
dari awal saat pelaksanaan pekerjaan.
 Setelah dipasang agak sulit dipindahkan
2. Rel (rail)
Rel berfungsi untuk mengarahklan gerakan luncuran roda
rantai penggerak anak tangga ( step chain roller ) dan roda anak
tangga (step roller). Rel harus dipasang dan disetel dengan benar
agar gerakan roda anak tangga dan roda rantai penggerak anak
tangga halus dan lurus, didalam pengoperasiannya rel ini harus
diberi pelumas, material untuk rel ini umumnya besi siku.
3. Rantai dan roda gigi ( chain and gear )

Rantai dan roda gigi merupakan peralatan penggerak anak
tangga dan pegangan tangan.
Ada beberapa jenis rantai:
1. Rantai penggerak utama ( driving chain)
2. Rantai penggerak anak tangga ( step chain)
3. Rantai penggerak pegangan tangan ( hand rail driving chain )
Ada beberapa jenis roda gigi:
1. Poros roda gigi atas ( upper terminal gear)
2. Poros roda gigi bawah ( lower terminal gear)
4. Anak Tangga ( step)

Anak tangga merupakan tempat pijakan dari penumpang
escalator dan bagian permukaannya harus selalu dalam keadaan
horizontal pada saat membawa penumpang. Adapaun material yang
digunakan harus terbuat dari bahan – bahan yang tidak mudah
terbakar seperti aluminium, stainless steel dan besi cor. Untuk
memudahkan penumpang dalam membedakan satu anak tangga
dengan anak tangga yang lain harus diberi warna kuning. Ukuran
dari anak tangga ini pada umumnya:
1. 600 mm, untuk satu orang per anak tangga.
2. 800 mm, (permintaan khusus)
3. 1000-1200 mm, untuk dua orang per anak tangga
5. Dinding Penyangga Rel Tangan ( balustrade)
Gambar 2.17 Balustrade
Yang dimaksud dengan balustrade adalah dinding kiri dan

kanan dari eskalator. Dasar dinding yang berdekatan dengan tangga
biasanya terbuat dari kaca yang distemper dengan ketebalan 10 mm
(tempered glass balustrade ), dapat juga mengguanakan stainless
steel balustrade. Stainless steel balustrade dipakai untuk eskalator
yang dipasang pada stasiun kereta, bandar udara atau tempat lain
yang sejenis, dimana banyak kemungkinan balustrade tersebut
terkena benturan dari luar.
6. Pegangan Tangan ( handrail )
Gambar 2.18 Handrail
Dinding penyangga ( balustrade) kiri dan kanan harus

dilengkapi dengan rel penyangga tangan ( handrail) yang dapat
bergerak kontinu dan bersamaan arah dengan gerak tangga saat
berjalan. Kecepatannya harus sama dengan kecepatan tangga saat
berjalan. Pegangan tangan berfungsi untuk membantu penumpang
pada saat melangkah masuk atau keluar dari anak tangga, agar
penumpang tidak jatuh atau terseret. Material yang dipergunakan
untuk pegangan tangan ini adalah karet khusus ( hypalon) dengan
yang tahan panas, dimana panas tersebut sebagai akibat – gesekan –
gesekan, baik yang disebabkan oleh mekanisme penggerak ataupun
oleh gesekan antara handrail dengan frame handrail (aluminium).
Untuk mekanisme handrail ini juga dilengkapi dengan switch
pengaman terhadap benda – benda asing yang terjepit. Pada handrail
(1 unit eskalator terdapat 2 handrail) kelilingnya harus tersambung
secara sempurna, artinya tidak boleh ada sambungan yang dapat
menyebabkan macet akibat toleransi dengan handrail yang kecil dan
pemuaian akibat panas (sifat zat apabila terkena panas akan
memuai). Untuk itu diperlukan toleransi kurang lebih 2 mm, dengan
sisi – sisi sampingnya. Panas yang timbul akibat gesekan adalah
antara 400 – 450 C (merupakan panas maksimum untuk kondisi
ruangan tanpa AC). Mekanisme handrail ini menggunakan
penggerak utama berasal dari rol – rol step yang digerakkan oleh
rantai dan ditekan pula dengan rol – rol khusus yang menekan
handrail sehingga akibat tekanan tersebut dan adanya putaran dari
rol – rol tersebut menyebabkan handrail dapat bergerak. Dalam 1
unit eskalator terdiri dari 4 unit rol (2 unit untuk menekan dan
menggerakkan bagian atas dan 2 unit bagian bawah), penggerak
handrail dan masing – masing terdiri dari 4 rol. Bahan rol tersebut
adalah besi cor dan dibagian permukaannya dilapisi oleh karet taha n
panas
Gambar 2.19 Mekanisme penggerak handrail
7. Lantai pijak (Landing Plates)

Lantai pijak penting ditempatkan pada bagian masuk dan
keluar eskalator dikedua ujung escalator. Lantai selain berfungsi
untuk tempat pijakan masuk dan keluar juga berfungsi sebagai
penutup bagian mekanis eskalator. Oleh karena itu harus dapat
dibuka atau diangkat untuk memudahkan perbaikan eskalator. Lantai
ini harus dibuat dari material yang tahan api dan mampu
memberikan kemantapan saat berpijak.
8. Lantai Bergerigi (combplates)
Selain lantai pijak yang menutup ruang – ruang mesin maupun
ruang mekanis eskalator, ada lagi lantai spesifik yang melengkapi
eskalator yaitu lantai pijak yang mempunyai alur – alur bergerigi di
ujungnya. Lantai ini fungsinya sebagai lantai pendarat bagi
penumpang escalator dan alur – alur geriginya berfungsi untuk
menyisir kotoran yang ada pada tangga (yang juga beralur).
Gigi pada combplates harus mempunyai kesejajaran dengan
alur – alur pada tangga dan ujungnya tidak boleh sampai mengenai
alur – alur dalam ditangga tersebut. Bagian yang begerigi harus
dapat dipisahkan dengan bagian utama lantai sehingga jika gigi –
gigi tersebut patah akan mudah untuk menggantinya. Jarak antara
ujung gigi dengan alur dalam ditangga dan jarak antara akar gigi
dengan bagian atas dari alur ditangga harus berada diantara 2,5 mm
sampai 4 mm.
9. Ruang Mesin
Ruang mesin harus mempunyai kelonggaran yang cukup
untuk seseorang melakukan perbaikan atau perawatan bagian –
bagian mekanis dari penggerak escalator. Ventilasi yang tersedia
harus cukup agar panas radiasi dari mesin dapat segera keluar.
Pencahayaan juga harus ada pada ruang mesin, lampu – lampunya
harus dilindungi agar tidak mudah pecah terkena alat – alat atau
gerak – gerak mekanis komponen mesin. Pintu – pintu untuk
perawatan dan perbaikan harus mempunyai kunci yang hanya dapat
dibuka oleh orang yang berkepentingan saja sehingga tidak
sembarang orang dapat membukanya.
10.Pencahayaan (lighting)
Jaringan listrik untuk pencahayaan pada daerah yang dekat
dengan kaki, pencahayaan pada dinding balustrade, dan
pencahayaan pada ruang mesin harus terpisah dari jaringan listrik
untuk motor penggerak sehingga jika terjadi kegagalan pada motor
atau komponen lainnya, lampu – lampu yang menerangi escalator
akan tetap menyala.
11.Unit Penggerak ( drive unit)

Unit penggerak terdiri dari:
1. Motor penggerak (motor induksi)
2. Reduction gear box
3. Rem magnet (magnetic brake)
Motor penggerak adalah motor induksi 3 phasa dengan arus
bolak – balik, frekuensi 50 Hz, dapat terhubung bintang atau delta,
dengan star-delta startin ataupun direct on line starting. Putaran dari
motor penggerak ini kemudian diturunkan oleh reduction gear box,
sehingga didapat kecepatan linear kurang lebih 30 meter permenit.
Untuk menahan gerakan anak tangga pada saat motor terhenti,
ataupun pada saat suplay daya terputus dipasang rem magnet.
12.Peralatan Listrik (Electrical Parts)

Peralatan listrik dapat dibagi atas:
a) Panel kontrol
Panel kontrol berfungsi untuk pengatur arah gerak naik dan
turun dan juga berfungsi untuk mematikan atau menghidupkan
motor escalator.
b) Kontak pengaman
Escalator dilengkapi dengan kontak – kontak pengaman,
baik untuk mencegah terjadinya kecelakaan pada penumpang,
maupun untuk mencegah kerusakan escalator itu sendiri.
Ada dua jenis kontak pengaman:
 Reset secara otomatis (automatic reset )
 Reset secara manual (manual reset )
Adapun beberapa kontak pengaman yang umum dipasang
 Handrail inlet safety switch
Berfungsi untuk mematikan escalator bila terdapat benda
asing yang menahan gerakan pegangan tangan (handrail),
ada 4 (empat) buah kontak pengaman yang dipasang: kanan
atas, kiri atas, kanan bawah, kiri bawah, namun dilihat dari
arah gerak escalator hanya 2 buah yang berfungsi:
- arah naik : kanan dan kiri atas
- arah turun : kanan dan kiri bawah
 Skirt guard safety switch

Berfungsi untuk mematikan escalator bila ada benda
asing yang terjepit diantara skirt guard dan step (anak
tangga), dipasang pada sisi kanan dan kiri. Jumlahnya
disesuaikan dengan panjang escalator namun pada umumnya
6 (enam) buah. Kontak adalah jenis reset otomatis.
 Driving chain safety switch
Berfungsi untuk mematikan escalator bila rantai
penggerak utama putus. Kontak tidak otomatis reset (manual
reset).
 Step chain tension safety switch
Berfungsi untuk mematikan escalator bila salah satu
rantai penggerak anak tangga (step chain) putus atau tidak
tegang. Kontak tidak otomatis reset.
 Step roller safety switch
Berfungsi untuk mematikan escaltor bila roda anak
tangga keluardari rel (tidak normal). Kontak tidak otomatis
reset.
 Step travel safety switch
Berfungsi untuk mematikan escalator bila ada gerakan
anak tanggayang tidak normal. Kontak tidak otomatis reset.
c) Panel Pengoperasian ( operating panel board )
Panel pengoperasian sesuai dengan namanya adalah untuk
menghidupkan atau mematikan escalator. Fungsi yang umum
tersedia:
 Tombol nyala ( starting switch)
Tombol nyala harus ditempatkan pada kedua ujung escalator
(atas dan bawah) dan penempatannya harus sedemikian rupa
sehingga saat dinyalakan oleh operator, ia dapat melihat
pergerakkan tangga. Tombol ini sebaiknya menggunakan
tipe tombol yang berfungsi dengan memutar kunci ( key
operated switch ).
 Tombol mati ( stop switch)
Tombol mati mempunyai warna merah dan ditempatkan di
kedua ujung escalator berdekatan dengan tombol nyala. Jika
tombol ini digunakan maka ia harus dapat memotong seluruh
arus listrik yang bekerja pada motor penggerak maupun rem.
 Tombol mati darurat ( emergency stop switch )
Tombol darurat ini harus berwarna merah dan ditempatkan
di kedua ujung escalator pada posisi yang memungkinkan
untuk segera dijangkau tetapi harus pula cukup terlindung
dari penyalaan yang tidak disengaja. Jika tombol ini ditekan,
ia harus segera mematikan arus yang bekerja ada motor
penggerak maupun pada rem.
 Tombol pendeteksi rantai putus ( broken step chain device )
Tiap escaltor harus dilengkapi dengan tombol yang dapat
segera berfungsi mematikan arus listrik ke motor penggerak
dan mengaktifkan rem jika rantai tangga terputus atau
terenggang melampaui batas maksimum regangan jika gerak
rantainya terganggu.
 Tombol pendeteksi kegagalan motor penggerak (broken
drive devices).
2. Pelumasan
3. Penyetelan sekedarnya ( minor adjustment )
Sedangkan point no 4 – 7 atas dasar laporan/ pesanan terpisah,

dan persetujuan tersendiri antara pelaksana dan pemilik atau pengelola
gedung.
Keuntungan dan kerugian antara dua sistem
Atas dasar pengalaman maka sistem OM ( full Maintenance)
mempunyai banyak keuntungan dan secara total pada akhirnya lebih
menguntungkan dibandingkan sistem OG.
FULL MAINTENANCE (OM) OIL AND GREASE (OG)
1. Anggaran biaya tidak berubah 1. Biaya naik – turun tergantung

tiap – tiap tahun dapat repair dan part – part yang
dianggarkan. diganti.
2. Tidak perlu negosiasi atas 2. Atas dasar laporan kerusakan

suatu kerusakan dan persetujuan.
3. Biaya mahal pada awalnya 3. Biaya murah pada awalnya

tetapi secara keseluruhan karena escalator baru belum
setelah + 10 tahun menjadi ada keausan atau kerewelan
lebih murah, seterusnya lebih
ekonomis.
4. Beban moral pemilik terhadap 4. Manajemen gedung

penyewa gedung berkurang bertanggung jawab atas
jika terjadi kecelakaan kecelakaan penumpang akibat
kelalaian keterlambatan
mengganti part
Tabel 2.5 Daftar perbandingan sistem perawatan
Prosedur Pelaksanaan
Eskalator dibagi atas dua macam golongan komponen:
1. Komponen utama yang senantiasa bekerja selama operasi
memerlukan perawatan rata – rata 80 jam setahun.
a. Traction machine termasuk motor dan brake
b. Controller, tombol – tombol dan travelling cables fixtures
c. - Rantai penarik ( traction / chain) dan sprocket
- Rantai pembawa step
d. Governor dan tripping switch
e. Step roller and step track
f. Hand rails dan lain – lain
2. Komponen sampingan yang kurang / tidak berfungsi atau hanya
berfungsi jika terjadi bahaya / emergency, memerlukan perawatan
rata – rata 30 jam / tahun.
a. Step
b. Balustrade
c. Safety device
d. Indle – sheave
e. Landing step dan decking
Masing – masing komponen mendapat giliran pemeriksaan /

perawatan sesuai jadwalnya sehingga tidak ada yang terlupakan mulai
dari peralatan pit terbawah sampai ujung atas kamar mesin.
2.2.2.9 Teori Perhitungan

Teori Perhitungan Berat
Untuk mengkalkulasikan berat, digunakan data – data yang telah

ditentukan sebelumnya, dapat dimulai untuk mengkalkulasikan total
jarak yang telah ditempuh tangga dan jumlah step yang dibutuhkan.
a. Total jarak yang ditempuh ( S)
 C D Ds 
S  I    2
 2 2 2 
Rumus diatas diambil berdasarkan jarak tempuh rantai, dimana :

I = Panjang lintasan (m)
C = Panjang lintasan bagian bawah (m)
D = panjang lintasan bagian atas (m)
Ds = keliling diameter sproket (m)
b. Jumlah step yang dibutuhkan
320
200
L
300
Gambar 2.20 Jarak Pergeseran Step
Berdasarkan gambar diatas, maka jumlah step yang dibutuhkan

adalah :
S
Stp =
L
Dimana :
Stp = Jumlah step
S = Total jarak yang ditempuh (m)
L = Panjang diagonal step (m)
c. Berat total step

Untuk masing – masing step diasumsikan mempunyai berat
Wst, maka berat total step adalah :
Wtotal  S tp  Wst
Dimana :
Wtotal = Berat total step (N)
Stp = Jumlah step
Wst = Berat masing-masing step (N)
d. Berat Penumpang ( Wp)

Untuk satu kali lintasan, jumlah step, maka berat total penumpang
Wp
- Wp = Wp1 + Wp2
Dimana :
Wp2 = Berat setiap step 2 orang dewasa (@75 kg) (kg)
Wp1 = Sisa dari kapasitas adalah jumlah anak – anak (kg)
e. Berat Handrail (WH)

Data untuk hand rail ini tidak ada, sehingga penulis
mengasumsikan berat keseluruhan 1 satu unit adalah WH = 180 kg
f. Berat rantai (Wc)

Untuk pemilihan rantai diambil kekuatan tarik yang besar
dan jarak yang tidak terlalu panjang, untuk jaminan kekuatan
sambungan.
Untuk berat total rantai (Wc)adalah :
Wc = Jarak tempuh rantai (m) x Berat rantai (kg/m)
g. Berat sproket (Wsp total)

Didalam mekanisme escalator ini dibedakan macam sproket
menurut fungsinya :
p
D=
sin(180 / z )
- Diameter lingkaran kepala :
Dk = (0.6 + cos(180/z)-1) . p
- Diameter lingkaran kaki :

Df = p . ( cos(180/z)-1) – 0.76
Dimana: p = pitch (jarak pusat rol rantai)
Teori Perhitungan Poros
Pada perhitungan disini akan dijelaskan perhitungan poros yang

meliputi:
1. Poros reducer
2. Poros penggerak atas
3. poros penggerak bawah
Poros Reducer
Pada perhitungan sebelumnya didapat besarnya poros reducer

sementara adalah 38 mm. pada perhitungan ini ditinjau berdasarkan
pengaruh momen torsi dan momen bendingnya sehingga didapat hasil
yang dijamin kekuatannya.
F
B
6
0
1
T
A C
100
Gambar 2.26 Poros reducer
Tegangan geser ijin SNCM 25 b = 120 N/mm 2
120
fs  N/mm2
sf1  sf 2
Dimana:
sf1 = faktor pengaruh massa dan baja paduan dipilih 6.0
sf2 = factor penggaruh kekasaran permukaan, harga antara 1.2

s/d1.5.
a. Torsi:
P  4500
T 
2   n
b. Gaya tangensial dari roda gigi:

2 T
F
D
c. Momen bending dari pusat roda gigi:
 D
M  F 
 
2
d. Twisting momen:
Te  T 2  M 2
atau:

Te =  fs  d 3
16
e. Tegangan geser:
b
fs =
sf
Teori perhitungan Poros Penggerak Bagian Atas
F3 FC FD
B T C D
A E
100 417 80 100
Gambar 2.27 Poros Penggerak bagian atas
a. Tegangan tarik ijin:
b
ft =
K t  Cb
Kt = factor kejutan/tumbukan yang besar antara 1,5 s/d 3,0
Cb = factor akibat beban lentur, antara 1,2 s/d 2,3
b. Berat roda gigi masing – masing

WB = WC
Km = factor bending akibat kejutan dan fatique dengan kejutan

sedang, antara 1.5 s/d 2.0 diambil 2
Kt = factor torsi akibat kejutan dan fatique dengan kejutan sedang
antara 1.5 s/d 2.0, diambil 2.
c. Torsi:
P  4500
TB =
2    nb
Gaya tangensial FB
TB
FB 
DB
2
Beban total pada titik B:

WB + FB
Torsi TC = TB
Gaya tangensial Fc
TC
FC 
DC
2
Beban total pada titik C adalah:

Wc + Fc
Torsi:
P  4500
TD =
2    nb
Gaya tangensial FD
TD
FD 
DD
2
Beban total pada titik C adalah:

Wc + Fc
dimensi unit yang lebih lebar dari dimensi lebar roller masih
diperbolehkan.
Jarak antar roller disesuaikan dengan dimensi unit yang akan
ditransportasikan. Diusahakan jarak antar roller dibuat sedekat
mungkin agar tumpuan beban semakin banyak. Selain itu,
dimensi unit yang ditranportasikan minimal harus ditumpu oleh 3
roller. Jika kurang dari 3 roller, maka unit tersebut akan tersendat
bahkan bisa jatuh keluar sistem tranportasi roller conveyor.
conveyor.
Gambar 2.55. Jarak Antar Roller
Kelebihan roller conveyor adalah bisa mentransformasikan

pada kemiringan tertentu sehingga conveyor bisa mentranportasikan
barang dari satu tingkat ke tingkat yang lain. Selain itu, roller
conveyor juga bisa membelokkan jalur unit yang belokkannya
sangat tajam. Hal tersebut bermanfaat untuk daerah yang ruanganya
ruanganya
terbatas.
Selain itu, roller conveyor memmpunyai kemampuan untuk
menggabungkan 2 jalur yang terpisah. Penggabungan 2 jalur
tersebut dapat dilakukan dengan berbagai metode seperti Y-Line dan
accumulating roller conveyor.
Gambar 2.56. Roller Conveyor
b. Komponen Utama Dan Fungsi

Fungsi Roller Conveyor
Komponen utama alat dan fungsi dalam sistem roller
conveyor adalah sebagai berikut:
1. Kerangka Badan
Kerangka badan mempunyai fungsi untuk menopang
roller agar lokasi roller tidak berpindah-pindah. Pemasangan
roller dengan kerangka badan ini harus pas agar tidak terjadi
getaran yang tidak diinginkan saat roller berputar. Selain itu,
kerangka badan ini juga menentuka jarak antar roller yang
sesuai agar unit yang akan ditransportasikan tidak jatuh.
Gambar 2.57. Kerangka Badan
2. Tiang Penyangga
Tiang peyangga mempunyai fungsi untuk pondasi kerangka
badan sistem roller conveyor. Kerangka badan ini didesain
sebagai tumpuan roller conveyor terhadap tanah yang dilalui
oleh sistem conveyor.
Gambar 2.58. Tiang Penyangga
3. Motor Pengerak
Motor penggerak mempunyai fungsi untuk menggerakkan
drive roller agar selalu berputar
berputa r sesuai dengan kecepatan yang
diinginkan operator. Motor penggerak ini pada umumnya
ditempatkan diujung paling akhir alur roller conveyor agar
bisa menjaga rantai transmisi tetap tegang.
Gambar 2.59. Motor Penggerak
4. Roller
Roller mempunyai fungsi sebagai pemindah barang
yang akan ditransportasikan. Saat roller berputar diupayakan
tidak bergetar agar tidak merusak barang yang
ditransportasikan. Dimensi roller juga harus sama agar barang
yang diangkut tidak tersendat dan roller dapat menumpu
barang dengan sempurna.
Gambar 2.60. Roller
Roller pada sistem roller conveyor mempunyai perhatian

khusus karena merupakan komponen yang paling utama dalam
sistem ini. Sehingga desain dan perawatan pada roller harus
mendapatkan perhatian yang lebih utama. Berikut desain
komponen roller conveyor yang pernah dianalisis di mata
kuliah Tugas Desain Mesin I.
Gambar 2.61. Komponen Roller
Komponen roller sendiri adalah terdiri dari pipa, rumah

bearing, seal, poros, snapring , C-ring, dan bantalan. Susunan
komponen tersebut seperti Gambar 2.61 diatas.
5. Sistem Transmisi
Sistem transmisi mempunyai fungsi untuk
mentranmisikan daya pada penggerak ke sistem conveyor.
Transmisi pada sister roller conveyor terbagi menjadi 2
bagian, yaitu transmisi antara motor penggerak dengan drive
roller dan transmisi antara drive roller dengan roller lain.
Sistem transmisi antara motor penggerak dengan drive
roller biasanya ditempatkan di ujung paling akhir dari jalur
conveyor. Sistem transmisi ini biasanya terdiri dari motor,
speed reducer , coupling, sprocket , dan rantai.
Gambar 2.62. Sistem Transmisi
Sistem transmisi antara drive roller dengan roller

biasanya ditempatkan pada kerangka badan sistem conveyor.
Transmisi antar roller biasanya digunakan sproket dan rantai
dengan perbandingan kecepatan putar 1:1 agar kecepatan putar
antar roller sama dan barang yang ditranportasikan dapat
berjalan dengan baik.
c. Mekanisme Kerja
Mekanisme kerja roller conveyor secara umum adalah
sebagai berikut:
1. Motor penggerak memutar poros pada motor yang telah
terpasang sistem transmisi menuju drive roller.
2. Putaran poros pada motor ditransmisikan ke drive roller
melalui sistem transmisi yang telah dirancang khusus untuk
sistem roller conveyor.
3. Drive roller yang terpasang sistem transmisi tersebut ikut
berputar karena daya yang disalurkan oleh sistem transmisi.
4. Drive roller mentransmisikan putaran roller ke roller lain
dengan tranmisi rantai.
Dimana : n = Putaran (rpm)
Z = Jumlah gigi
c. Roda Gigi Lurus

Untuk mentransmisikan daya yang besar maka digunakan dengan
roda gigi. Keunggulan menggunakan roda gigi yaitu lebih ringkas,
putaran lebih tinggi dan tepat dengan daya lebih besar. Jika
diameter jarak bagi adalah db1(mm) ,maka kecepatan keliling v
(m/s) yang mempunyai putaran n1(rpm):
Hubungan antara daya yang ditransmisikan P (kW) gaya

tangensial Ft (kg), dan kecepatan keliling v (m/s) adalah
Dalam hal ini perlu dipergunakan daya perencana yaitu:

Pd = fc.P
Dimana : Pd = daya perencana (kW)
fc = faktor koreksi daya (dapat dipilih fc = 1,2)
Maka :
atau
harga Ft dapat dicari dengan
2
Dimana :  b = tegangan lentur (kg/mm )
b = lebar gigi(mm)
m = modul gigi
Y = faktor bentuk gigi
Faktor bentuk gigi dapat dilihat pada tabel di bawah :
Jumlah gigi Y Jumlah gigi Y
z z
10 0,201 25 0,339
11 0,226 27 0,349
12 0,245 30 0,358
13 0,261 34 0,371
14 0,276 38 0,383
15 0,289 43 0,396
16 0,295 50 0,408
17 0,302 60 0,421
18 0,308 75 0,434
19 0,314 100 0,446
20 0,320 150 0,459
21 0,327 300 0,471
23 0,333 Batang gigi 0,484
Tabel 2.6 Faktor Bentuk Gigi
Sumber : (Sularso;Elemen Mesin; Hal 240)
Besarnya beban lentur yang diizinkan per satuan lebar sisi Fb'
(kg/mm2) dapat dihitung dari besarnya modul (m),jumlah gigi (z),

faktor bentukgigi (Y), dengan sudut tekan 20º dan faktor dinamis
fv sebagai berikut:
Maka lebar sisi b adalah
Harga fv dapat dilihat pada tabel di bawah :
Tabel 2.7 Faktor Dinamis fv
Untuk menentukan ukuran-ukuran roda gigi dapat dilihat pada

table di bawah ini :
Tabel 2.8 Ukuran-Ukuran Utama Roda Gigi
Bila panjang poros penggerak adalah l (mm) maka
ma ka banyaknya
screw (n) adalah :
Sedangkan kecepatan dorong muatan adalah :
Dimana n = Putaran poros penggerak

pe nggerak konveyor
konveyor (rpm)
Screw konveyor membawa nut dan fiber dengan berat per meternya
adalah :
Dimana: q = Berat muatan per meter (kg /m)

Q =Kapasitas konveyor (Ton / jam)
v = Kecepatan dorong (m/s)
Dengan memasukkan persamaan (2.34) ke persamaan (2.35) maka

diperoleh:
Untuk gaya dorong screw terhadap nut dan fiber dapat dihitung
dengan rumus :
Dimana : Fs = gaya
gaya dorong
dorong screw (kg)
l = Panjang lintasan konveyor(m)
f = Koefisien gesek material (f diambil 0,60)
g. Bantalan
Tujuan merencanakan bantalan adalah untuk mendapatkan
umur bantalan. Suatu beban yang besarnya sedemikian rupa hingga
memberikan umur yang sama dengan umur yang diberikan oleh
beban dan kondisi putaran sebenarnya disebut beban ekivalen
dinamis. Misalkan sebuah bantalan membawa beban radial Fr (kg)
dan beban aksial Fa (kg), maka beban ekivalen dinamis P (kg)
adalah :
Dimana : X,V dan Y = faktor-faktor beban

Harga X,V dan Y dapat dilihat pada tabel di bawah
Tabel 2.11. Faktor-Faktor X,V dan Y
Umur nominal L dapat ditentukan sebagai berikut :
Faktor umur :
Untuk nominal Lh adalah :
Dimana : P = Beban ekivalen dinamis (kg)

C = Beban nominal dinamik spesifik (kg)
Harga C dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 2.12. Beban Nominal Dinamik Spesifik
2.2.4 Travelator
2.2.4.1 Pengertian Travelator
Travelator adalah sistem transportasi vertikal didalam bangunan
gedung untuk memindahkan orang atau barang dari satu lantai ke satu
lantai yang berikutnya. Jika eskalator diproritasan untuk transportasi
orang dengan barang bawaan yang dijinjing, travelator merupakan
transportasi bagi orang dengan barang yang di dalam trolley. Pemilihan
dan travelator ditentukan oleh besarnya kapasitas yang diinginkan
karena kecepatannya sudah tertentu, sedangkan faktor lainnya yang juga
harus dipertimbangkan adalah hal sebagai berikut:
a. Sudut kemiringan, lebih didasarkan pada keterbatasan
perencanaan dan kenyamanan.
b. Tinggi antar lantai, lebih didasarkan pada keputusan
perencanaan.
c. Sistem operasi, memungkinkan travelator bisa digerakkan
dengan arah ke atas atau ke bawah.
Kegunaan dari alat transportasi ini adalah berfungsi
untukmembawa barang – barang bawaan yang diletakkan di dalam
kereta dorong naik atau turun dari lantai satu ke lantai lain. Biasanya
terdapat di supermarket, mal, stasiun, kereta ekspress, dll.
Bila dipasang secara mendatar pada satu lantai, berfungsi untuk
meringankan beban dari orang yang berjalan dengan membawa barang
dan menempuh jarak yang relatif jauh. Misalnya pada terminal di
bandara internasional yang luas, musium kebun binatang, atau aquarium
(water world).
2.2.4.2 Keunggulan dan Kelemahan Travelator

Keunggulan dari penggunaan travelator pada bangunan yaitu:
1. Mempunyai kapasitas untuk memindahkan orang dalam jumlah
banyak,
2. Dapat menggantikan fungsi tangga,
3. Tidak membutuhkan waktu tunggu kecuali jika lalu lintas
manusia padat,
4. Tidak akan merasa lelah karena berjalan,
5. Dapat mengarahkan arus manusia ke jalur tertentu,
6. Dapat digunakan oleh orang – orang difable,
7. Dapat meringankan beban orang – orang yang membawa kereta
dorong (trolley).
Kelemahan penggunaan travelator:
1. Membutuhkan biaya perawatan yang tinggi,
2. Jika terjadi kerusakan akan membutuhkan waktu yang lama
untuk memperbaikinya,
3. Tidak boleh beroperasi jika terjadi gangguan elektrik pada
travelator.
2.2.4.3 Komponen Travelator
Gambar 2.69 Sistem Conveyor pada travellator

1. Rangka konstruksi
Rangka konstruksi travelator terbentuk dari batang-batang baja
yang di cat tahan karat.
DAFTAR PUSTAKA
Tanggoro, Dwi. 2010. Utilitas Bangunan. UI Press : Jakarta

Suluhito, Suselo. ”Anatomi Sistemroller Conveyor”.
https://suluhmania.wordpress.com/2012/04/04/anatomi-sistemroller-conveyor/
(diakses tanggal 11 Februari 2017)
Nida, Khoirin.”Makalah Eskalator”. http://dokumen.tips/download/link/makalah-
eskalator-khoirin-nida- (diakses tanggal 11 Februari 2017)
Kusuma, Yuriadi. ”Perancangan Konveyor Eskalator”.
http://dokumen.tips/documents/perancangan-konveyor-eskalator.html (diakses
tanggal 11 Februari 2017)
Chinots, Rasyidah. ”Eskalator dan Elevator”.
http://dokumen.tips/documents/eskalator-dan-elevator.html (diakses tanggal 11
Februari 2017)
Syaiffudin, Hasan. ”Pengertian Tangga Berjalan Escalator”.
http://blogs.upnjatim.ac.id/utilitas/2007/02/06/pengertian-tangga-berjalan-
escalator/ (diakses tanggal 11 Februari 2017)
Nurhuda Putra, Alfian. ”Aplikasi Motor Listrik Eskalator”. http://aisatsu-
warden.blogspot.co.id/2016/06/aplikasi-motor-listrik-eskalator.html (diakses
Dwipayasa, Artha. “Lift Fix”. http://www.academia.edu/23724033/Lift_fix
(diakses tanggal 12 Februari 2017)
Mekarsari, Ayu. “Sistem Transportasi Dalam Bangunan ”.
http://dokumen.tips/documents/sistem-transportasi-dalam-bangunan.html (diakses

PDF Sistem Transportasi Mekanis Compress

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

PDF Sistem Transportasi Mekanis Compress

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

SAINS BANGUNAN DAN UTILITAS 2

SISTEM TRANSPORTASI MEKANIS

Jimbaran, 13 Januari 2017

HALAMAN JUDUL ...........................................

BAB I PENDAHULUAN ..............................

BAB II PEMBAHASAN ........................................................

BAB III PENUTUP............................................................................................. 125

DAFTAR PUSTAKA ......................................................................................... 1 26

Gambar 2.1 Observation Car Elevator pada Nude Elevator ............................... 15

Tabel 2.1 Perbandingan Kapasitas, Muatan Dan Kecepatan Elevator .................. 11

1.1. Latar Belakang Penulisan

Berdasarkan GBPP Mata kuliah Sains dan Utilitas, disebutkan bahwa

1|Sistem Transportasi Mekanis

Adapun rumusan masalah berdasarkan latar belakang di atas, adalah

1.3. Tujuan Penulisan

1.4. Manfaat Penulisan

Tulisan ini diharapkan dapat bermanfaat bagi:

1.5. Sistematika Penulisan

Makalah ini disajikan dengan sistematika sebagai berikut.

2|Sistem Transportasi Mekanis

2.1 Pengertian Transportasi Mekanis

2.2 Pembagian Sistem Transportasi Mekanis

2.2.1.2 Sejarah Elevator

Baru pada tahun 1903, Otis Brothers and Co., mengembangkan

6|Sistem Transportasi Mekanis

Komponen di ruang Mesin (Machine Room)

Sumber : Google Images

Sesuai dengan namanya, disain motor listrik ini

Gearless Traction Machines kecepatan rendah ( Low

Gambar 2.3 Mesin Traksi Tanpa Roda Gigi

Sumber : Google Images

Perkembangan lainnya Sebuah lift berteknologi tinggi akan

Gambar 2.7 Eskalator

Sumber : Google Images

Eskalator atau yang sering disebut dengan tangga berjalan yaitu

2.2.2.2 Sejarah Eskalator

Gambar 2.8 Eskalator Pertama

Sumber : Google Images

Sumber : Google Images

Dalam perkembangannya, perusahaan Mitsubishi Electric

2.2.2.3 Sistem Eskalator

Gambar 2.10 Struktur perletakan escalator pada lantai gedung

Sumber : Google Images

Sumber : Google Images

Gambar 2.12 Sistem Kerja Eskalator

Sumber : Google Images

2.2.2.4 Tata Letak Eskalator

Gambar 2.13 Eskalator Paralel

Sumber : Google Images

 Cross Over. Perletakan bersilangan secara menerus (naik saja atau

Gambar 2.14 Eskalator Cross Over

Sumber : Google Images

 Lebih berat dari rangka struktur konstruksi besi siku

b) Rangka struktur dengan pemasangan konstruksi besi siku

3. Rantai dan roda gigi ( chain and gear )

4. Anak Tangga ( step)

5. Dinding Penyangga Rel Tangan ( balustrade)

Gambar 2.17 Balustrade

Sumber : Google Images

Yang dimaksud dengan balustrade adalah dinding kiri dan

Gambar 2.18 Handrail

Sumber : Google Images

Dinding penyangga ( balustrade) kiri dan kanan harus

Gambar 2.19 Mekanisme penggerak handrail