Machine Translated by Google

Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

Daftar isi tersedia di ScienceDirect

Studi Kasus di bidang Teknik Termal

beranda jurnal: www.elsevier.com/locate/csite

Penilaian terhadap karakteristik eksergi, emisi, dan pembakaran

mesin diesel yang menggunakan biodiesel rendah gliserida yang dicampur
dengan bahan bakar diesel
´
Juan Zapata-Mina *, Alvaro Restrepo, Juan Esteban Tibaquira
Fakultas Teknik Mesin, Universitas Teknologi Pereira, Kolombia

INFO PASAL ABSTRAK

Kata kunci: Perilaku biofuel bergantung pada kandungan gliserida, kadar air, viskositas, kepadatan, dan sifat lain yang menghasilkan
Analisis eksergi efek berbeda terhadap emisi dan kinerja bahan bakar. Oleh karena itu, penelitian ini melakukan evaluasi eksperimental
Karakteristik pembakaran
terhadap kinerja biodiesel minyak sawit rendah gliserida yang dicampur dengan bahan bakar diesel yang beroperasi
Emisi
pada mesin pengapian kompresi berdasarkan analisis eksergi, emisi, dan karakteristik pembakaran. 90 pengujian telah
Mesin diesel
dilakukan, mengoperasikan mesin dengan campuran bahan bakar diesel/biodiesel 90/10% (B10), 80/20% (B20) dan
Biodiesel rendah gliserida
50/50% (B50), dalam dua kondisi beban pada putaran mesin 1500, 1800 , 2100, 2400 dan 2700 rpm. Hasil utama yang
diperoleh antara lain adalah konsentrasi karbon monoksida (CO) dan karbon dioksida (CO2) yang lebih tinggi diperoleh
untuk B10, dan konsentrasi nitrogen oksida (NOx) yang lebih rendah dibandingkan dengan bahan bakar B20 dan B50.
Selain itu, peningkatan campuran bahan bakar, memungkinkan pembakaran yang lebih baik pada fase pra-campuran
dan mengurangi pembakaran pada fase difusi, meningkatkan proses pembakaran mesin, terutama karena berkurangnya
penundaan injeksi bahan bakar terkait dengan rendahnya kandungan gliserida dalam campuran.

Menyimpulkan bahwa penurunan gliserida pada biodiesel memberikan kinerja yang memadai, penurunan emisi yang
cukup besar, dan pembakaran yang homogen bila dicampur dengan solar konvensional.

Tata nama

B100 Biodiesel 100%

B10 Solar/biodiesel 90/10%
B20 Solar/biodiesel 80/20%
B50 Solar/biodiesel 50/50%
H2O Air
cp, saya Panas spesifik produk pembakaran
cp, exh Panas spesifik gas buang
cp, udara Panas spesifik udara
Ru Konstanta gas universal
S Kandungan belerang

* Penulis yang sesuai.

´
Alamat email: juan.zapata1@utp.edu.co (J.Zapata-Mina), arestrep@utp.edu.co (A.Restrepo), juantiba@utp.edu.co (JE Tibaquira).

https://doi.org/10.1016/j.csite.2022.102636 Diterima 2
Agustus 2022; Diterima dalam bentuk revisi 27 November 2022; Diterima 8 Desember 2022 Tersedia online 9 Desember 2022

2214-157X/© 2022 Penulis. Diterbitkan oleh Elsevier Ltd. (http:// Ini adalah artikel akses terbuka di bawah lisensi CC BY-NC-ND
creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/).
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

C Kandungan karbon
H Kandungan hidrogen
HAI Kandungan oksigen
SO2 Sulfur dioksida
CO2 Karbon dioksida

exexh,ph Eksergi spesifik knalpot fisik exexh,che Eksergi

spesifik knalpot kimia kp
Faktor cakupan mÿ
dalam Massa aliran masuk ke

aku keluar
Aliran massa keluaran
mÿ udara Aliran massa udara
mÿ
bahan
Massa aliran bahan bakar

bakar xi Fraksi massa produk pembakaran

xj Ukur setiap pengulangan
xk Hubungan variabel
X Rata-rata keseluruhan data
ya Fraksi mol produk pembakaran
yi,0 Fraksi mol komponen referensi
tersisa Derajat kebebasan
HC Hidrokarbon yang tidak terbakar
PM Materi partikulat
kamuC Ketidakpastian gabungan
kamu
Ketidakpastian yang meluas
kamu Ketidakpastian Tipe A
uB Ketidakpastian tipe B
J Jumlah pengulangan
BERSAMA Karbon monoksida
N2 Nitrogen
TIDAK Nitrogen oksida
NOx Nitrogen oksida
O2 Oksigen
T Torsi
LHV Menurunkan nilai kalor bahan bakar
P0 Tekanan keadaan referensi
Mantan D Tingkat kehancuran eksergi
Eÿ di dalam
Tingkat energi masukan
Eÿkeluar Tingkat energi keluaran
Mantandi dalam
Tingkat eksergi masukan
Mantankeluar
Tingkat eksergi keluaran
Mantancontohnya
Laju eksergi gas buang
Contohnya
kerugian Tingkat kehilangan eksergi

Mantanudara
Tingkat eksergi udara
Mantan
bahan bakar Tingkat eksergi bahan bakar

Q kehilangan
Tingkat kehilangan energi
Teks Suhu gas buang
Tair Suhu udara
TV Kontrol suhu volume
T0 Suhu dalam keadaan referensi
N Kecepatan mesin
V Variasi volume relatif terhadap sudut engkol
P Tekanan di dalam silinder
pasangan Tekanan pemasukan udara
Tcham Suhu di ruang bakar
Vic Volume awal kompresi

Simbol Yunani
ÿ Sudut poros engkol
ÿ Koefisien udara berlebih
ÿ Efisiensi eksergi

2
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

ÿ Faktor pengaruh lingkungan

ÿ Faktor eksergi kimia bahan bakar
ÿ Rasio limbah eksergi bahan bakar
Alasan panas spesifik
ÿÿ Deviasi standar

1. Perkenalan

Pembangunan industri merupakan salah satu tantangan utama semua negara untuk mencapai modernisasi sosio-ekonomi yang lebih cepat dan meningkatkan
kualitas hidup masyarakat, karena meningkatnya permintaan energi, karena konsumsi energi dalam 25 tahun terakhir telah meningkat sebesar 50%, dan menurut
beberapa statistik analisisnya, akan terus meningkat setiap tahunnya sebesar 2% [1]. Namun, sumber energi konvensional tidak akan mampu memenuhi
permintaan, karena pada akhirnya akan habis akibat menipisnya cadangan batu bara, minyak dan gas alam, sehingga memerlukan peningkatan permintaan
terhadap sumber energi non-konvensional seperti fotovoltaik, angin, panas bumi, biomassa, dan lain-lain. lainnya [2].
Mesin pembakaran internal alternatif adalah teknologi konversi energi yang digunakan dalam aplikasi seperti transportasi, pembangkit listrik, pertanian, dan
lain-lain [3]. Namun mesin pembakaran internal yang umumnya beroperasi dengan bahan bakar fosil seperti bensin dan solar, mengkonsumsi sekitar 28% energi
dunia dan sekitar 62% cadangan minyak dunia, sehingga menghasilkan emisi gas yang mengandung polutan berbahaya seperti NOx, CO, dan tidak terbakar.
hidrokarbon (HC), bahan partikulat (PM), dan gas rumah kaca seperti CO2, CH4, N2, dan lain-lain [4]. Emisi tersebut menimbulkan dampak terhadap lingkungan
seperti hujan asam, penipisan lapisan ozon, dan dampak terhadap kesehatan manusia, seperti masalah pernapasan dan kardiovaskular (Edward, 2011 ). Hal ini
memaksa lembaga pemerintah untuk mengatur emisi berbahaya dari mesin pembakaran internal, yang mengharuskan produsen menggunakan strategi untuk
mengurangi emisi mesin [6].
Di antara biofuel yang paling banyak digunakan di seluruh dunia untuk mesin pembakaran internal adalah etanol yang diperoleh dari tebu, bit gula, dan produk
pertanian lainnya, serta biodiesel yang diperoleh dari kelapa sawit Afrika, jarak pagar, kedelai, dan lain-lain, karena tidak mengandung senyawa sulfur atau
aromatik, sehingga mendorong pengurangan emisi polusi [7]. Saat ini, sekitar 69 negara telah mengadopsi kebijakan yang mendorong produksi etanol dan
biodiesel, karena biofuel yang paling umum adalah generasi pertama dan kedua, yang berarti dihasilkan dari produk pertanian dan biomassa dari limbah industri,
sehingga memberikan penurunan dampak lingkungan. perusahaan dan sekaligus mendorong pembangunan ekonomi pedesaan [8,9]. Di sisi lain, beberapa
penelitian yang didasarkan pada analisis energi dan eksergi menghasilkan dugaan yang berbeda seperti penurunan kinerja mesin yang signifikan ketika beroperasi
dengan biofuel, terutama karena perubahan pengaruh terhadap kinerja mesin akibat ketergantungan hubungan antara bahan bakar. sistem injeksi dan sifat bahan
bakar seperti kandungan oksigen, viskositas, nilai kalor, kepadatan, dll [10]. Selain itu, pada proses pembakaran diperoleh reaksi kimia yang mendorong
terbentuknya gas pencemar lain seperti NOx yang proporsinya lebih tinggi dibandingkan jika dioperasikan dengan bahan bakar konvensional. Namun peningkatan
kandungan oksigen dan semakin tinggi angka setana yang terdapat pada biodiesel memberikan peningkatan efisiensi pembakaran dibandingkan solar [11].
Meskipun demikian, biofuel mungkin merupakan pilihan yang lebih baik untuk mengurangi emisi berbahaya tanpa mengurangi kinerja mesin [12]. Oleh karena itu,
kajiannya tidak dapat diabaikan, karena penggunaan mesin pembakaran dalam tidak akan berhenti dalam waktu dekat.

Biodiesel yang berasal dari nabati atau generasi pertama merupakan biofuel yang paling rentan terhadap degradasi, terutama melalui proses oksidasi,
dibandingkan dengan solar dalam struktur kimianya [13]. Meskipun rantai karbonnya memiliki ukuran yang mirip dengan fosil solar, biodiesel dihasilkan dari reaksi
transesterifikasi trigliserida dengan alkohol, yang menyebabkan ketidakjenuhan dan pembentukan karboksil [14]. Hal ini disebabkan oleh kandungan gliserida
dalam reaksi dan produk akhir, karena dalam konsentrasi tinggi, gliserida merupakan surfaktan yang sangat reaktif, yang dapat mencegah perpindahan massa
yang diharapkan sesuai dengan kinetika reaksi homogen [15,16]. Namun, keberadaan gliserida mengurangi tekanan uap bahan bakar, sehingga meningkatkan
angka setana dan mengurangi emisi hidrokarbon yang tidak terbakar. Selain itu, kehadiran gliserida yang berlebihan dalam biodiesel meningkatkan emisi partikel
[17]. Oleh karena itu, beberapa negara telah menurunkan batas gliserida yang diperbolehkan dalam bahan bakar, yang mengarah pada pengembangan teknologi
untuk menguranginya pada produk akhir tanpa mempengaruhi karakteristik pembakaran biodiesel.

Dalam literatur terdapat beberapa penelitian tentang kinerja energik, eksergetik dan emisi dari berbagai biofuel generasi pertama, kedua dan ketiga yang
beroperasi pada mesin pembakaran internal. Karami dkk. [18] melakukan analisis eksergi, energi dan emisi campuran biner dan terner solar dan biodiesel yang
diperoleh dari limbah biji tomat, pepaya dan aprikot. Penelitian dilakukan pada mesin diesel 4 tak yang beroperasi dengan campuran 20% biodiesel/80% solar pada
beban penuh pada putaran mesin antara 1200 dan 2400 rpm.
Dari hasil tersebut mereka menyimpulkan bahwa efisiensi energi maksimum dan minimum berkaitan dengan biodiesel campuran tomat dan pepaya, sebesar
29,63%, dan solar murni, masing-masing sebesar 28,46%. Selain itu, penggunaan campuran biner menurunkan persentase eksergi akibat kehilangan panas masing-
masing sebesar 5,5% dan 3,3% untuk biodiesel tomat-pepaya-diesel dan biodiesel tomat-aprikot-diesel. Akhirnya, mereka menyimpulkan bahwa penggunaan
campuran 10%tomat/10%pepaya/80%diesel akan meningkatkan persentase efisiensi keluaran tenaga mesin sebesar 1,59% dibandingkan dengan bahan bakar
solar dan 6,6%tomat/6,6%aprikot/6,6% Campuran pepaya/80%diesel mengurangi emisi sebesar 0,3% dibandingkan dengan bahan bakar diesel. Sarÿkoç dkk.
[19] menyelidiki pengaruh sifat biodiesel dan butanol terhadap efisiensi energi-eksergetik dan penilaian keberlanjutan kinerja pada mesin diesel. Pengujian dilakukan
pada mesin diesel empat langkah satu silinder yang beroperasi dengan bahan bakar diesel (D100), biodiesel minyak goreng bekas (B100) dan campuran solar-
biodiesel-butanol (D80B20, D75B20But5, D70B20But10, D60B20But20), dengan torsi maksimum sebesar Putaran mesin 1400 rpm dan tenaga mesin maksimal
pada putaran mesin 2800 rpm. Dari hasil penelitian tersebut, penulis menentukan bahwa efisiensi energi-eksergetik dan indeks keberlanjutan biodiesel menunjukkan
nilai yang lebih tinggi dibandingkan dengan solar. Selain itu, campuran dengan rasio butanol yang lebih rendah memperoleh indeks keberlanjutan dan kinerja
energi-ekserger seperti solar. Dogan dkk. [20] melakukan eksergi, eksergoekonomi dan
ÿ

3
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

analisis exergoenviroeconomics pada mesin diesel yang beroperasi dengan campuran minyak diesel/fusel. Penelitian dilakukan pada mesin diesel 4 tak yang beroperasi
pada beban penuh pada putaran mesin antara 1250 dan 3000 rpm dengan bahan bakar diesel murni dan campuran oli/diesel 5%, 10%, 20%, 30% dan 37%. Berdasarkan
hasil tersebut, penulis menyimpulkan bahwa solar murni memperoleh efisiensi eksergi yang lebih baik daripada campuran yang diuji. Namun, peningkatan kandungan
minyak fusel dalam campuran menurunkan emisi dan biaya pengoperasian mesin. Akhirnya dari hasil yang diperoleh disimpulkan bahwa dari segi indikator dan analisa
yang dilakukan, minyak fusel memiliki kinerja yang baik.
ÿ

Agbulut dkk. [21] melakukan analisis eksergi, eksergoekonomi, siklus hidup, dan lingkungan eksergo dari mesin diesel yang beroperasi dengan campuran 90%diesel/
10%etanol yang didoping dengan 100 ppm nanopartikel Al2O3 dan TiO2 . Penelitian dilakukan pada mesin diesel yang beroperasi dengan beban antara 3 sampai 12 Nm
pada putaran mesin 2400 rpm. Dari hasil tersebut mereka menyimpulkan bahwa campuran termasuk nanopartikel menunjukkan kinerja yang lebih baik untuk semua
aspek yang dipertimbangkan dalam penelitian ini dibandingkan bahan bakar dasarnya. Namun, biaya produksi aditif nanopartikel dan etanol tinggi, sehingga komersialisasi
campuran jenis ini sulit dilakukan.
Berdasarkan studi-studi yang disebutkan di atas, terdapat evolusi yang signifikan dalam perolehan dan evaluasi biofuel. Beberapa penelitian seperti Talens et al. [22]
dan Khoobbakht dkk. [23] telah melakukan analisis eksergi dalam proses produksi biodiesel mengevaluasi campuran reaksi optimal untuk memperoleh lebih sedikit
gliserida pada produk akhir. Namun penelitian-penelitian tersebut fokus pada proses produksi biodiesel, dan bukan pada tahap pengoperasiannya. Selain itu, bahan bakar
yang dievaluasi dimaksudkan untuk dipasarkan pada tingkat regional, yang mana hal ini sangat berbeda dengan penelitian yang ditemukan dalam literatur. Di sisi lain,
sepanjang pengetahuan kami, belum ada penelitian yang dipublikasikan mengenai evaluasi eksergi, emisi dan karakteristik pembakaran biofuel konvensional yang
diperoleh dengan teknologi terkini dengan kandungan gliserida rendah yang dicampur dengan bahan bakar diesel. Oleh karena itu, pekerjaan ini melaporkan hasil yang
diperoleh dengan menguji mesin pengapian kompresi dengan bahan bakar diesel/biodiesel campuran B10, B20 dan B50 yang beroperasi dengan beban 8 Nm dan 12,5
Nm pada putaran mesin 1500, 1800, 2100, 2400 dan 2700 rpm. Hasil yang diperoleh menunjukkan bahwa penurunan gliserida dalam hasil biodiesel memungkinkan
diperolehnya kinerja yang lebih baik dalam campuran yang diuji dari indikator yang dievaluasi, terutama dengan beban 12,5 Nm. Selain itu, mereka menghadirkan proses
pembakaran yang lebih baik dengan penundaan yang lebih sedikit dan pembakaran bahan bakar yang lebih tinggi. Demikian pula penurunan emisi polutan yang dievaluasi
dibandingkan dengan beban 8 Nm.

2. Metodologi

2.1. Pengaturan eksperimen

Pengujian dilakukan dalam dua kondisi beban, kecepatan mesin yang bervariasi, pengoperasian dengan B10 dan campuran diesel/biodiesel B20 dan B50 dengan
pompa injeksi terbuka penuh (B100 tidak dievaluasi dalam pekerjaan ini, karena menimbulkan kesulitan stabilisasi pada kondisi yang dievaluasi. ). Untuk pengujian,
bahan bakar dievaluasi dalam mesin pengapian kompresi, silinder tunggal, 4 langkah, berpendingin udara. Sebanyak 90 pengujian dilakukan dengan menjalankan mesin
pada putaran 1500, 1800, 2100, 2400 dan 2700 rpm, sedangkan nilai gaya sel beban yang dipilih untuk pengujian adalah 15 dan 10 kg sesuai dengan nilai torsi masing-
masing 8 dan 12,5 Nm. Stabilisasi beban dilakukan dengan menerapkan modul elektronik yang nilai sinyal rata-rata sel beban dinamometer terus diproses dan ditampilkan.
Sebelum pengujian, mesin dipanaskan selama 5 menit dengan bahan bakar masing-masing untuk dievaluasi. Selain itu, dalam proses penggantian bahan bakar,
pembersihan dilakukan pada tangki suplai untuk menghindari perubahan campuran bahan bakar yang dievaluasi. Data pengujian diambil setelah emisi gas buang stabil,
yang divisualisasikan dengan alat analisa gas. Sinyal direkam selama 5 detik dengan laju pengambilan sampel 51,2 kS/s, melakukan total 90 pengujian. Hasil pengujian
diolah dan dianalisis dalam MATLAB® dan Engineering Equation Solver®. Spesifikasi mesin disajikan pada Tabel 1 dan representasi skema bangku tes ditunjukkan pada
Gambar 1.

2.2. Model eksergi

Berdasarkan asumsi masukan dan keluaran yang disajikan pada Gambar 2 , diusulkan analisis eksergi mesin yang dievaluasi. Selain itu, untuk analisis diasumsikan
bahwa mesin dioperasikan dalam kondisi tunak, udara pembakaran dan gas buang merupakan campuran gas ideal dan perubahan eksergi potensial dan kinetik tidak
diperhitungkan [24,25]. Tekanan P0 = 101,325 kPa dan suhu T0 = 298,15 K dianggap sebagai keadaan acuan. Kesetimbangan massa, eksergi, dan energi disajikan pada
Persamaan. (1)–(3).

ÿmÿ masuk = ÿmÿ keluar (1)

ÿExÿ masuk = ÿExÿ keluar + EÿxD (2)

ÿEÿ masuk = ÿEÿ keluar (3)

Tabel 1
Karakteristik mesin.

Model mesin TDE-110XP P/M 10,5

Kekuatan maksimum hp 3600
Kecepatan maksimum
Membosankan Injeksi
Stroke langsung

Sistem pembakaran 86 mm 72 mm 4 tak

Tekanan injeksi 20 MPa
Volume perpindahan 418 cm3
Rasio kompresi 17:1

4
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

Gambar 1. Skema bangku tes.

Gambar 2. Skema keseimbangan eksergi [26].

dimana, Exÿ in adalah laju eksergi yang masuk ke dalam sistem, Exÿ out adalah laju eksergi yang keluar dari sistem, dan Exÿ di dalam D adalah tingkat kehancuran eksergi
sistem (ireversibilitas).
Tingkat eksergi udara masuk ditentukan dengan menggunakan Persamaan. (4).

(4)
Eÿxair = mÿ udara[ cp,udara( (Tair ÿ T0)ÿ T0 ln(Tair T0 ))]

dimana, mÿ udara adalah aliran massa udara dalam kg/s, cp,udara adalah kapasitas panas spesifik udara dalam kJ/kg-K, suhu masuk udara Tair dalam K.
Tingkat eksergi bahan bakar ditentukan dengan menggunakan Persamaan. (5).

Eÿxbahan bakar = mÿ bahan bakarLHVÿ (5)

dimana, mÿ bahan bakar

adalah aliran massa bahan bakar dalam kg/s, ÿ adalah faktor eksergi kimia bahan bakar dan ditentukan dari Persamaan. (6).

H
(6)
ÿ = 1, 0401 + 0, 1728(HC ) + 0, 0432(OC ) + 0, 2169(SC ) (1 ÿ 2, 2068 C)

dimana, H, C, O dan S adalah fraksi massa kandungan hidrogen, karbon, oksigen dan sulfur dalam bahan bakar dan ditunjukkan pada Tabel
2 [27,28].

5
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

LHV adalah nilai kalor yang lebih rendah dari bahan bakar yang ditentukan dari Persamaan. (7) dalam kJ/kg [29].

LHV = [(ÿ 0, 167)ÿ + 184, 95] ÿ 103 (7)

dimana, ÿ adalah densitas bahan bakar dalam kg/m3 .

Tingkat eksergi kerja poros yang sama dengan keluaran daya ditentukan dari Persamaan. (8).

2ÿN
EÿxW = T (8)
60

dimana, N adalah putaran mesin dalam rpm, T adalah torsi mesin dalam Nm.
Laju eksergi gas buang ditentukan dari penjumlahan eksergi fisik Exÿ Persamaan. (9)–(11). exh, ph dan eksergi kimia Exÿ exh,che seperti ditunjukkan pada

Eÿxexh = ( mÿ bahan bakar + mÿ udara)( exexh,ph + exexh,che) (9)

(10)
exexh,ph = cp,i [ (Texh ÿ T0)ÿ T0 ln(Texh T0 )]

xi ya
exexh,che = RuT0 ÿ
dalam (11)
Saya
Saya ya,0

dimana, cp,i adalah kapasitas kalor jenis dalam kJ/kg-K, Ru adalah konstanta gas universal, Mi adalah massa molar, xi adalah fraksi massa, yi adalah fraksi molar
masing-masing komponen i dan yi,0 adalah fraksi molar hasil pembakaran dan pengertian lingkungan pada Tabel 3.

Laju eksergi kehilangan panas ke lingkungan ditentukan dari Persamaan. (12)

(12)
Eÿxloss = Qÿ kerugian( 1 ÿ T0 TV)

dimana, Tvc adalah suhu volume kendali dalam K, ditentukan dari rata-rata perkiraan suhu permukaan motor,
Q kehilangan adalah laju kehilangan panas ke lingkungan yang ditentukan dari keseimbangan energi yang disajikan pada Persamaan (3).
Indikator utama analisis eksergi yang dievaluasi dalam penelitian ini adalah laju kehancuran eksergi Exÿ D, efisiensi hukum kedua ÿ, rasio
limbah eksergi bahan bakar ÿ dan faktor dampak lingkungan ÿ, yang ditentukan dengan menggunakan Persamaan. (13)–(16) masing-masing [3,30].

EÿxD = Eÿxair + Eÿxfuel ÿ EÿxW ÿ Eÿxexh ÿ Eÿxloss (13)

EÿxW
= (14)
Exfuel

EÿxD + Eÿxloss
= (15)
Mantan
bahan bakar

ÿ
= (16)
ÿ

2.3. Perhitungan laju pelepasan panas

Mengingat mesinnya injeksi langsung, bahan bakar adalah satu-satunya aliran massa yang masuk ke sistem, entalpi sensitif bahan bakar adalah

Tabel 2
Sifat bahan bakar.

Properti B10 B20 B50 B100

Kepadatan @25 ÿC [kg/m3 ] 847,50 855 860 870

Viskositas kinematik @40 ÿC [mm2 /s] 4,33 4,42 4,54 4,71
Komposisi kimia C12,68H27,19O0,13 C13,34H28,32O0,27 C15,2H31,3O0,8 C18,05H34,9O2
Kandungan karbon [wt%] 83,88 83,05 80,55 76,40
– – –
Kandungan monogliserida [%massa] (ASTM D 6751 - maks 0,4) 0,213
– – –
Kandungan digliserida [%massa] (ASTM D 6751 - maks 0,1) 0,107
– – –
Kandungan trigliserida [%massa] (ASTM D 6751 - 0,2 maks) 0,02
Kandungan hidrogen [berat%] 15 14,70 13,80 12,31
Kandungan oksigen [berat%] 1,12 2,26 5,64 11,29
– – –
Kandungan belerang [wt%] 0,00500
LHV [MJ/kg] 42,83 42,17 41,33 39,66
Rasio stoikiometri udara-bahan bakar 14,61 14,31 13,49 12,57
Faktor eksergi kimia [ÿ ] 1071 1072 1073 1074

6
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

Tabel 3

Pengertian lingkungan hidup [3].

Komponen referensi Fraksi molar [%]

CO2 0,03450
O2 20,35000
N2 75,67000
BERSAMA
0,00070
H2O 3,03000
TIDAK 0,00001
Yang lain 0,91479

cp
mendekati nol, bahwa gas di dalam ruangan adalah gas ideal, dan pV = mRT, ÿ = seperti ditunjukkan pada CV , cp = cv + R, laju pelepasan panas dapat dinyatakan
Persamaan. (17).

dQ dp dV
(17)
melakukanÿ
= ( 1ÿ ÿ 1 ) V melakukanÿ
+ ( ÿ ÿ ÿ 1 ) hal melakukanÿ

dQ adalah laju pelepasan panas, V adalah variasi volume relatif terhadap engkol dÿ
dimana, ÿ adalah sudut engkol, p adalah tekanan dalam silinder, sudut
dan ÿ adalah penyebab panas jenis yang ditentukan dari Persamaan. (18) [31].

5
ÿ = 1, 338 ÿ 6x10ÿ Tcham + 1x10ÿ 8 Tcham2 (18)

dimana, Tcham adalah temperatur dalam ruang bakar yang ditentukan dari Persamaan. (19).

p • V • Tair
Tcham = (19)
pasanganVic

dimana, pasangan adalah tekanan pemasukan udara dan Vic adalah volume awal kompresi yang dianggap di titik mati atas.

2.4. Analisis ketidakpastian

Dalam pengujian yang dilakukan dalam penelitian ini, kami memperkirakan gabungan ketidakpastian standar uC dari Persamaan. (20) [32].

2 2 2
kamuC (x) = uA (x) + uB (X) (20)

Ketidakpastian standar tipe A uA, sesuai dengan ketidakpastian yang dihitung dari serangkaian pengulangan pengujian. Untuk ini
kerja, tiga kali pengulangan dilakukan pada setiap kondisi pengoperasian mesin dan ditentukan seperti ditunjukkan pada Persamaan. (21) [32].

Tabel 4

Informasi mengenai alat ukur yang digunakan [3].

Instrumen Model Spesifikasi

Bahan bakar laju aliran Teknologi aliran - Omniflo FTO-3 Jangkauan 37,8–1514 ml/menit
Ketepatan ±0,4%
Resolusi ±0,1%
Laju aliran udara Bosch - E5T50471 Jangkauan 1–5 V
Resolusi 0,20%
Memuat sel HBM Kapasitas 750 pon

Ketepatan ±0,3% 3
Kepekaan mV/V
Sensor Efek Hall CKP Tegangan suplai 4,75-24V
Frekuensi maksimum 15kHz
Kesalahan abad ke-1

Termokopel Tipe K Jangkauan 0–1200 ÿC

Resolusi 0,1 ÿC
Kesalahan 1 ÿC

Penganalisis gas Bacharach - PCA 400 Sensor O2 Jangkauan 0-20,9%

Resolusi 0,10%
Ketepatan ±0,3%
Sensor CO Jangkauan 0–40000 ppm 10
Resolusi ppm
Ketepatan ±10%
Sensor TIDAK Jangkauan 0–3000 ppm 1
Resolusi ppm
Ketepatan ±5%
Sensor SO2 Jangkauan 0–5000 ppm 1
Resolusi ppm ±10
Ketepatan ppm

7
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

ÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿÿ

2
ÿJ (xjÿ x)
j=1
Jÿ 1 ÿ
uA = ÿÿÿ

(21)
Jÿ

dimana, x adalah rata-rata keseluruhan data, xj adalah ukuran setiap pengulangan dan J adalah banyaknya pengulangan yang dilakukan (J = 3).
Ketidakpastian standar tipe B uB, diperkirakan berdasarkan informasi yang tersedia pada variabel pengukuran [33]. Pekerjaan ini menggunakan informasi yang tersedia
dalam manual peralatan dan kalibrasi yang dilakukan (lihat Tabel 4). Perhitungan ketidakpastian tipe B ditunjukkan pada Persamaan. (22).

22 2 2
uB = u1 (x) + u2 (x) + ÿ + ui (X) (22)

Prosedur perhitungan ketidakpastian yang disajikan di atas diterapkan pada variabel yang diukur secara langsung seperti torsi, kecepatan mesin, aliran bahan bakar,
aliran udara, suhu gas buang, suhu masuk, suhu blok, suhu oli dan emisi gas buang. Tabel 5 menunjukkan hasil ketidakpastian yang diperluas dari variabel-variabel yang
diukur dalam pengujian.
Dalam hal parameter yang diukur secara tidak langsung, diperoleh dari rasio variabel lain seperti daya spesifik, gabungan un-
kepastian ditentukan ditentukan dari Persamaan. (23).

2 2
kamuC
(f) = ÿN (xk ) (23)
k=1 [ ÿxk
ÿf ]2 uC

dimana, f mewakili variabel yang akan ditentukan, xk mewakili variabel-variabel yang bergantung pada variabel yang diteliti., uC(xk) adalah ketidakpastian gabungan dari
variabel yang diukur secara langsung.
Terakhir, gabungan ketidakpastian masing-masing variabel dikalikan dengan faktor cakupan kp (probabilitas 95%), untuk memperoleh ketidakpastian diperluas
dari masing-masing variabel [33]. Ketidakpastian yang diperluas ditentukan berdasarkan Persamaan. (24). Tabel 6 menunjukkan hasil variabel yang dihitung.

U(x) = kpuC(x) (24)

Tabel 5
Ketidakpastian yang diperluas dari variabel yang diukur.

Bahan bakar Muat [Nm] kamu (Tair) kamu(teks) kamu (TV)

U(mÿ bahan bakar) kamu(mÿ udara) PBB (T) kamu(t)

B10 12,5 0,038 0,00024 34,70 0,34 2,04 9,82 2,55

0,006 0,00023 27,01 0,47 2,37 37,80 15,20
8 0,189 0,00040 91,26 2,79 2,29 21,05 2,42
0,052 0,00024 8,10 0,38 2,04 3,58 2,18
12,5 8 12,5 0,012 0,00023 14,12 0,19 2,04 11,20 2,31
8 0,032 0,00023 9,17 0,10 2,04 1,91 2,04
12,5 0,031 0,00035 87,26 0,53 2,05 13,53 2,15
8 0,008 0,00023 42,36 0,29 2,05 10,55 2,06
12,5 0,006 0,00023 36,80 0,67 2,05 20,01 4,80
8 0,116 0,00023 2,17 0,22 2,06 10,37 2,09

B20 12,5 0,037 0,00024 55,85 0,40 2,05 5,90 2,94

8 0,242 0,00023 11,98 0,30 2,11 2,90 2,07
12,5 0,027 0,00024 13,35 1,36 2,04 11,96 2,45
8 0,012 0,00028 33,07 0,34 2,04 9,95 2,43
12,5 0,005 0,00118 94,14 2,15 2,48 3,31 5,11
8 0,005 0,00057 1,47 0,31 2,05 2,06 2,83
12,5 0,062 0,00023 13,70 0,16 2,04 19,14 2,56
8 0,006 0,00033 2,37 0,10 2,04 3,07 7,01
12,5 0,082 0,00037 35,63 0,25 2,06 23,08 12,93
8 0,005 0,00034 55,33 0,11 2,04 2,37 3,23

B50 12,5 0,014 0,00024 36,33 0,22 2,04 10,78 2,23

8 0,006 0,00024 55,16 0,51 2,04 2,48 2,40
12,5 0,006 0,00023 15,12 1,75 2,04 17,98 2,39
8 0,007 0,00027 40,42 1,40 2,05 13,68 2,21
12,5 0,038 0,00024 21,05 0,23 2,04 4,63 2,07
0,007 0,00023 3,41 0,58 2,04 11,68 2,93
8 0,041 0,00036 26,30 0,43 2,05 9,34 2,06
0,026 0,00023 1,58 0,26 2,04 10,58 2,08
12,5 0,036 0,00024 8,48 0,10 2,09 12,62 3,80
8 12,5 8 0,103 0,00023 13,92 0,11 2,04 2,61 2,10

8
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

Tabel 6

Ketidakpastian yang diperluas untuk variabel-variabel yang dihitung.

Bahan bakar Muat [Nm] kamu(Wÿ )

kamu(ÿ) kamu(ÿ) kamu(ÿ) kamu(CO) kamu(NOx) kamu(CO2)

B10 12,5 0,05 0,87 0,38 0,96 5,03 36,20 9,70

8 0,08 2,66 0,40 1,71 4,64 47,02 7,09
12,5 0,15 2,01 0,49 4,15 1,00 195,56 5,57
8 0,07 1,75 0,37 4,29 2,69 57,66 5,52
12,5 0,05 0,60 0,27 3,33 1,18 94,36 3,71
8 0,02 0,58 0,37 6,01 3,35 34,82 6,20
12,5 0,13 1,27 0,38 3,58 0,32 131,20 3,10
8 0,08 1,12 0,33 2,41 2,97 63,76 5,65
12,5 0,19 1,35 0,28 1,58 0,83 58,52 1,38
8 0,06 0,84 0,28 2,51 1,89 56,16 4,33

B20 12,5 0,07 1,29 0,32 1,33 1,66 128,10 7,23

8 0,05 1,07 0,02 0,71 7,37 81,06 13,29
12,5 0,09 1,32 0,44 5,28 0,57 129,16 4,39
8 0,07 1,99 0,26 5,56 3,86 62,88 8,76
12,5 0,15 1,93 0,26 3,24 0,48 88,60 2,68
8 0,07 1,39 0,08 3,40 1,85 66,16 4,63
12,5 0,04 0,28 0,45 3,46 0,45 127,10 3,78
8 0,03 0,26 0,02 0,96 0,50 129,50 2,42
12,5 0,06 0,45 0,43 2,83 0,44 108,68 2,81
8 0,04 0,34 0,01 0,75 0,32 116,58 1,88

B50 12,5 0,04 0,75 0,28 0,71 0,82 101,32 4,38

8 0,07 2,16 0,54 1,88 4,29 71,82 9,13
12,5 0,11 1,37 0,28 2,20 0,60 62,78 2,16
8 0,10 2,48 0,48 5,64 2,46 80,66 7,36
12,5 0,04 0,39 0,28 3,40 0,53 93,58 4,57
8 0,13 2,61 0,28 4,75 1,36 94,82 6,44
12,5 0,11 0,79 0,28 2,54 0,60 97,38 4,27
8 0,06 0,77 0,24 2,84 0,73 138,98 7,22
12,5 0,03 0,17 0,28 1,42 0,87 58,66 2,21
8 0,03 0,19 0,23 0,85 0,97 139,84 3,30

3. Hasil dan Pembahasan

3.1. Analisis eksergi

Gambar 3 menyajikan spektrum dari 90 pengujian yang dilakukan dan fraksi eksergi yang diperoleh dari keseimbangan pada dua kondisi beban,
kecepatan mesin dan bahan bakar yang dievaluasi dalam pekerjaan ini [34,35]. Gambar tersebut menunjukkan variasi yang signifikan dalam rentang
hasil yang diperoleh, terutama pada keluaran daya dan eksergi pemusnahan, dengan rentang data yang terakhir menunjukkan penyebaran data dari
45% hingga 63%. Perbedaan ini disebabkan oleh rentang kecepatan mesin yang dievaluasi, dengan peningkatan eksergi yang dimusnahkan ketika
beroperasi pada kecepatan mesin tinggi. Namun, penting untuk digarisbawahi bahwa rata-rata data eksergi yang hancur lebih tinggi ketika beroperasi
dengan beban 8 Nm, terutama karena karakteristik motor, karena dirancang untuk beroperasi lebih baik dengan beban tinggi. Di sisi lain, saat
menganalisis keluaran daya, dispersi data diamati dari 18% hingga 42%, sehingga memperoleh hasil rata-rata yang lebih rendah saat beroperasi dengan beban 12,5
Namun, diamati bahwa terdapat dispersi hasil yang lebih besar ketika beroperasi dengan 8 Nm pada semua bahan bakar yang diuji dibandingkan
dengan beban 12,5 Nm. Perilaku ini disebabkan karena dengan bertambahnya beban mesin maka terjadi peningkatan pembakaran

Gambar 3. Tingkat eksergi dalam kondisi operasi.

9
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

suhu ruang, memberikan kondisi yang sesuai untuk pembakaran dan menyebabkan peningkatan tekanan silinder, meningkatkan output daya [36]. Namun,
ketika suhu ruang bakar meningkat, lebih banyak energi yang diperoleh gas buang, yang meningkat seiring dengan peningkatan biodiesel dalam campuran
seperti yang ditunjukkan pada gambar. Eksergi gas buang ini diterjemahkan sebagai kerugian dalam sistem yang dievaluasi karena tidak ada proses
resirkulasi gas untuk memanfaatkannya. Terakhir, pada kedua kondisi beban yang dievaluasi, tingkat kehilangan eksergi kurang dari 5%, yang sejalan
dengan apa yang disajikan oleh penulis berbeda yang menggunakan bahan bakar generasi ketiga dan secara umum menurunkan perkiraan kehilangan
panas untuk biodiesel sawit konvensional, yang telah kandungan gliserida yang lebih tinggi. Di sisi lain, penting untuk disebutkan bahwa data yang
digunakan untuk analisis berada di antara 2 ÿ, yang memungkinkan kami menetapkan bahwa nilai di luar spektrum tidak disertakan dalam model yang
digunakan.
Gambar 4 (a) menunjukkan keluaran daya mesin dalam kaitannya dengan kecepatan mesin dan beban mesin. Perlu dicatat bahwa nilai tenaga
terutama bergantung pada kecepatan mesin, karena kondisi beban 8 dan 12,5 Nm untuk setiap bahan bakar dipertahankan di seluruh spektrum pengujian.
Selain itu, terlihat adanya variasi antar bahan bakar, namun ketidakpastian pengukuran memungkinkan untuk menetapkan bahwa nilai daya pada setiap
putaran mesin tetap pada semua kondisi yang dinilai. Selain itu, daya tertinggi yang diamati adalah 3,6 kW dengan beban B20 dan 12,5 Nm, dan daya
terendah adalah 1,21 kW dengan beban B20 dan 8 Nm. Penting untuk dicatat bahwa bahan bakar B20 dan B50, yang memiliki kandungan biodiesel lebih
tinggi, lebih sulit untuk distabilkan. Gambar 4 (b) menyajikan efisiensi eksergi bahan bakar yang diuji dalam kaitannya dengan kecepatan mesin dan beban
mesin. Terlihat bahwa efisiensi menurun seiring dengan meningkatnya kecepatan mesin, hal ini karena, pada kecepatan yang lebih rendah, jumlah bahan
bakar yang diinjeksikan lebih rendah, sehingga meningkatkan waktu tinggal bahan bakar yang diatomisasi di ruang bakar, yang memungkinkan untuk
meningkatkan persentase pembakaran. bahan bakar dari total yang disuntikkan [37]. Apalagi beban 8 Nm memiliki efisiensi yang lebih tinggi pada
kecepatan rata-rata dibandingkan dengan beban 12,5 Nm, hal ini disebabkan adanya perbedaan konsumsi bahan bakar untuk kondisi pengoperasian
seperti itu, diperoleh efisiensi maksimum sebesar 42,9% dengan bahan bakar B10. Selain itu, bahan bakar yang paling tidak efisien di seluruh rentang
kondisi pengoperasian yang diuji adalah B50, memperoleh nilai minimum 17,9% pada putaran mesin 2700 rpm pada beban 8 Nm. Namun dibandingkan
beban 12,5 Nm, B50 menunjukkan peningkatan efisiensi pada rentang putaran mesin rendah. Penting untuk dicatat bahwa bahan bakar dengan efisiensi
eksergi yang lebih tinggi juga memiliki suhu pembakaran yang lebih tinggi dan oksidasi bahan bakar di dalam ruang yang lebih cepat. Selain itu, kehadiran
gliserida dalam campuran menurunkan entalpi pembakaran, meningkatkan konsumsi bahan bakar dan pada gilirannya menurunkan efisiensi eksergetik.

Gambar 5 (a) diamati bahwa ketika kecepatan mesin meningkat, rasio pemborosan eksergi bahan bakar meningkat pada kedua kondisi beban. B10
menyajikan nilai eksergi terendah dengan nilai 57,1%, dan B50 memperoleh nilai tertinggi dengan nilai 82,1%. Hal ini dikarenakan B50 memperoleh
eksergi musnah yang lebih tinggi, kandungan gliserida, konsumsi bahan bakar spesifik dan efisiensi pembakaran yang lebih rendah. Sebaliknya,
perbedaan statistik antara B10 dan B20 tidak signifikan pada saat mesin beroperasi pada beban 12,5 Nm dan pada putaran mesin rendah untuk beban 8
Nm, kecuali pada putaran mesin 1500 rpm. Hal ini memungkinkan untuk menetapkan bahwa persentase peningkatan campuran tidak mengubah efisiensi
bahan bakar. Namun, B50 menghadirkan rasio limbah eksergi bahan bakar yang cukup besar. Selain itu, diamati bahwa efisiensi eksergi dan rasio limbah
eksergi bahan bakar berjumlah 100% energi yang dipasok oleh bahan bakar, hal ini memungkinkan kita untuk dengan jelas menyoroti kekurangan dalam
proses pembakaran sehubungan dengan pasokan bahan bakar dan penggunaan energi.
Gambar 5 (b) menyajikan faktor pengaruh lingkungan dari bahan bakar yang diuji dalam kaitannya dengan kecepatan mesin dan beban mesin. Terlihat
bahwa perilaku hasil faktor pengaruh lingkungan meningkat pada kedua kondisi beban. Namun, mengoperasikan mesin pada beban 8 Nm menghasilkan
nilai yang lebih rendah pada kecepatan mesin rata-rata. Selain itu, terlihat bahwa hasil faktor pengaruh lingkungan berbanding terbalik dengan efisiensi
eksergetik karena bahan bakar yang memperoleh efisiensi lebih besar mempunyai faktor pengaruh lingkungan yang lebih kecil. Di sisi lain, ketidakpastian
menunjukkan bahwa variasi statistik antara bahan bakar B10 dan B20 tidak signifikan pada beban 12,5 Nm, berbeda dengan B50 yang memiliki variasi
kecepatan 2100 rpm. Namun, terlihat bahwa B50 saat beroperasi pada beban 8 Nm, tidak menunjukkan variasi statistik yang signifikan pada putaran
mesin rendah.
Di sisi lain, ketika membandingkan hasil indikator kinerja eksergetik dengan penelitian serupa, ditentukan bahwa perbedaan statistik dalam hasil
tersebut minimal. Hal ini memungkinkan kami untuk menentukan bahwa penurunan gliserida biodiesel tidak mempengaruhi parameter eksternal kinerja
mesin secara signifikan.

Gambar 4. Indikator kinerja: a) keluaran daya, b) efisiensi eksergi.

10
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

Gambar 5. Indikator kinerja: a) rasio limbah eksergi bahan bakar, b) faktor dampak lingkungan.

3.2. Emisi

Terbentuknya CO pada mesin merupakan akibat dari pembakaran tidak sempurna terutama karena kurangnya oksidator, suhu oksidasi yang lebih
rendah dan waktu tinggal (residence time ). Gambar 6 (a) terlihat B10 memperoleh kandungan CO lebih tinggi beroperasi pada beban 12,5 Nm pada
rentang putaran mesin 1500–2100 rpm, dengan nilai maksimum 33,33 g/kWh. Sebaliknya, ketika beroperasi dengan beban 8 Nm, kandungan CO
yang diamati lebih tinggi dibandingkan dengan beban 12,5 Nm untuk semua bahan bakar yang diuji, dengan B20 menjadi bahan bakar dengan
kandungan CO tertinggi, memperoleh nilai 51,1 g/kWh pada 1500 rpm. Namun ketika dioperasikan pada jam 2100, 2400 dan 2700 B10 memperoleh
kandungan CO yang lebih tinggi, dengan nilai masing-masing sebesar 25,5, 24,6 dan 15,7 g/kWh. Hal ini karena peningkatan putaran mesin
meningkatkan kelebihan udara, meningkatkan pembakaran dan mengurangi emisi CO. Namun pada beban rendah, suhu ruang bakar lebih rendah
dibandingkan beban tinggi sehingga menurunkan efisiensi pembakaran dan menghasilkan emisi CO lebih tinggi. Perilaku ini menegaskan bahwa pada
kondisi beban 8 Nm, mesin mengalami pembakaran tidak sempurna akibat suhu di dalam ruang yang lebih rendah. Gambar 6 (b) menyajikan emisi
CO2 spesifik sehubungan dengan kecepatan dan beban mesin. CO2 terjadi ketika bahan bakar yang mengandung karbon dibakar, sehingga terlepas
dari apakah bahan bakar tersebut dioperasikan dengan bahan bakar terbarukan atau ramah lingkungan, emisi tersebut akan selalu terjadi. Sebaliknya
pada gambar tersebut terlihat bahwa perilaku CO2 meningkat ketika dioperasikan pada tekanan 8 Nm dan pada kondisi ini mendapat nilai yang lebih
tinggi dibandingkan dengan beban 12,5 Nm.
Gambar 7 (a) menyajikan variasi NOx terhadap kecepatan mesin dan beban mesin. Telah diketahui bahwa pembentukan emisi NOx bergantung
pada efisiensi volumetrik, suhu pembakaran, konsentrasi oksigen dan waktu pembakaran [39]. Oleh karena itu, laju pembakaran di daerah kaya bahan
bakar ditingkatkan dengan panjang api yang lebih panjang dan oksigen yang ada dalam biodiesel, sehingga mendukung pembentukan termal NOx
[40]. Berdasarkan hal di atas, terlihat bahwa perilaku NOx dengan beban 8 Nm meningkat seiring dengan peningkatan putaran mesin dan memiliki
konsentrasi yang lebih tinggi pada bahan bakar B20 dan B50. Selain itu, ketika beroperasi pada beban 12,5 Nm, perilakunya relatif stabil pada semua
putaran mesin, sehingga memperoleh konsentrasi yang lebih tinggi dengan B10 dan B20. Hal ini terutama disebabkan oleh peningkatan beban mesin,
yang meningkatkan efisiensi volumetrik dan pergerakan aliran gas di dalam silinder mesin pada kecepatan mesin yang lebih tinggi, sehingga
menghasilkan pencampuran lebih cepat antara bahan bakar dan udara serta penundaan penyalaan yang lebih pendek. Gambar 7 (b) menyajikan
temperatur gas buang dalam kaitannya dengan kecepatan mesin dan beban mesin. Diamati bahwa suhu gas buang meningkat pada putaran mesin tinggi, terutama

Gambar 6. Emisi spesifik: a) CO, b) CO2.

11
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

Gambar 7. Emisi spesifik: a) NOx, b) temperatur gas buang.

beroperasi pada beban 8 Nm, dengan B50 menjadi bahan bakar yang mendapat temperatur tertinggi pada 2700 rpm. Namun, pada rentang 1500–2100 rpm, tidak
ada perbedaan statistik pada temperatur gas buang bahan bakar yang teramati. Selain itu, saat dioperasikan pada beban 12,5 Nm, terlihat bahwa pada putaran
mesin rendah B10 dan B20 tidak memiliki perbedaan yang signifikan. Sebaliknya, bahan bakar B50 dan B20 yang memiliki kandungan oksigen lebih tinggi, ketika
beroperasi pada beban 8 Nm, menghasilkan temperatur gas buang tertinggi dan jumlah NOx tertinggi pada titik operasi yang sama. Hal ini menegaskan apa yang
dikemukakan oleh beberapa penulis, yang menggambarkan hubungan langsung antara suhu pembakaran dan pembentukan NOx [39,41,42].

3.3. Karakteristik pembakaran

Gambar 8 menyajikan variasi tekanan dalam silinder dan laju pelepasan panas bersih relatif terhadap sudut engkol untuk bahan bakar yang diuji pada
kecepatan mesin 1500, 1800, 2100, 2400, 2700 rpm dan beban mesin 8 Nm dan 12,5 Nm. Terlihat bahwa tekanan maksimum silinder meningkat seiring dengan
peningkatan persentase biodiesel sawit, terutama saat beroperasi pada beban 8 Nm pada putaran mesin 2100–2700 rpm. Hal ini disebabkan adanya penurunan
suhu ruang bakar dibandingkan beban sebesar 12,5 Nm.
Selain itu, terlihat bahwa peningkatan campuran biodiesel sawit menghasilkan sudut engkol yang sedikit tertinggal dibandingkan B10. Hal ini disebabkan semakin
tinggi densitas dan viskositas campuran biodiesel, semakin tinggi nilai maka semakin tinggi tekanan dan injeksi bahan bakar pada saluran pompa-nozzle, sehingga
menghasilkan respon sistem injeksi bahan bakar yang lebih rendah dan waktu yang lebih awal [40]. Selain itu, terdapat penundaan yang lebih kecil pada beban
12,5 Nm dibandingkan dengan beban 8 Nm, karena memberikan injeksi bahan bakar yang lebih besar di semua kondisi pengoperasian. Perbedaan backing ini
mungkin disebabkan karena semakin tinggi pembakaran bahan bakar pada fase premixed, dipengaruhi oleh laju injeksi yang menyebabkan perbedaan droplet dan
temperatur bahan bakar pada setiap kondisi. Selain itu, pengaruh angka setana yang tinggi pada bahan bakar biodiesel mungkin lebih efektif pada beban mesin
rendah, karena fase pembakaran premix yang dominan.
Di sisi lain, terlihat bahwa laju pelepasan panas menunjukkan peningkatan pembakaran pada persentase campuran biodiesel sawit yang lebih tinggi. Hal ini
memungkinkan kita untuk mengidentifikasi bahwa peningkatan persentase pencampuran menghasilkan fase pra-campuran yang lebih tinggi, membakar banyak
bahan bakar pada tahap ini dan mengurangi pembakaran pada fase difusi. Fenomena ini disebabkan oleh kandungan oksigen yang meningkatkan oksidasi dan
memastikan selesainya tahap awal pembakaran difusi di area kaya bahan bakar dan menghasilkan suhu dalam silinder yang lebih tinggi. Perilaku ini sebagian
besar disebabkan oleh rendahnya kandungan gliserida dalam bahan bakar, karena gliserida menghambat penguapan karena suhu didihnya yang lebih tinggi dan
meningkatkan viskositas bahan bakar, sehingga mengurangi efisiensi pembakaran, dan pada gilirannya menyebabkan kemungkinan penyumbatan dan kerusakan
pada bagian-bagian mesin. Oleh karena itu, diketahui bahwa penurunan gliserida mempunyai pengaruh langsung terhadap perilaku pembakaran.
Terakhir, diamati bahwa seiring dengan meningkatnya laju putaran mesin maka dukungan bahan bakar pun meningkat, hal ini dikarenakan peningkatan putaran
mesin dapat menurunkan durasi pembakaran yang menyebabkan bahan bakar tidak mencapai batas mudah terbakar. Fenomena ini terjadi terutama ketika
beroperasi dengan bahan bakar beroksigen, karena ketika disuntikkan ke dalam ruang bakar, sifat masing-masing bahan bakar bereaksi berbeda sehingga
menghasilkan variasi pembakaran, yang dapat dibuktikan dengan membandingkan pengoperasian mesin pada putaran mesin rendah dan tinggi.

4. Kesimpulan

Dalam studi ini, analisis eksperimental mesin diesel satu silinder dilakukan dengan menggunakan campuran solar dan biodiesel sawit dengan kandungan
gliserida rendah dalam kondisi pengoperasian yang berbeda, berdasarkan indikator kinerja eksergetik, emisi gas buang, dan karakteristik pembakaran. Berdasarkan
data eksperimen dan pembahasan yang disajikan dalam dokumen, diambil kesimpulan sebagai berikut.

ÿ Dalam tinjauan literatur, tidak ditemukan penelitian yang dianggap sebagai analisis eksergi, yang memiliki karakteristik kimia seperti gliserida, oleh karena itu,
penelitian ini mewakili kemajuan yang signifikan dalam analisis eksergi bahan bakar dan mesin pembakaran internal. ÿ Disimpulkan bahwa penurunan
gliserida pada biodiesel menghasilkan pembakaran yang homogen pada campuran solar dan
biodiesel minyak sawit dievaluasi, memberikan kinerja yang memadai dan penurunan emisi gas buang yang cukup besar.

12
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

Gambar 8. Tekanan dalam silinder dan laju pelepasan panas.

ÿ Disimpulkan bahwa bahan bakar B10 memiliki lebih sedikit limbah eksergi dan faktor dampak lingkungan, terutama karena konsumsi bahan bakarnya yang
rendah dibandingkan dengan bahan
bakar B20 dan B50. ÿ Disimpulkan bahwa terjadi penurunan emisi CO dan CO2 mesin hingga 12% ketika kandungan biodiesel dalam campurannya ditingkatkan.
meningkat, terutama pada beban tinggi dan putaran mesin rendah.
ÿ Disimpulkan tidak terdapat perbedaan emisi NOx yang signifikan antar bahan bakar saat beroperasi pada beban tinggi. Namun, beban rendah dan kecepatan
engine tinggi menunjukkan peningkatan emisi B20 dan B50 antara 50 dan 65% dibandingkan dengan B10.
ÿ mHasil analisis komparatif menunjukkan bahwa peningkatan kandungan oksigen, viskositas dan densitas dapat meningkatkan pembakaran dan menurunkan
ireversibilitas. Selain itu, disimpulkan bahwa rendahnya kandungan gliserida dalam bahan bakar mengurangi masalah injeksi dan penguapan bahan bakar.
Oleh karena itu, sifat-sifat bahan bakar tersebut dapat meningkatkan kinerja eksergi mesin diesel serta proses pembakaran bahan bakarnya.

ÿ Terakhir, berdasarkan hasil yang diperoleh dan mengingat mesin yang dioperasikan tidak memiliki sistem pengendalian emisi, sulit untuk memutuskan
bagaimana hasil tersebut dapat disesuaikan dengan standar emisi saat ini. Namun, di masa mendatang kami berharap dapat mengoperasikan campuran
tersebut pada kendaraan yang memenuhi standar emisi saat ini.

Pernyataan penulis CReditT

Juan Zapata-Mina: Konseptualisasi, Metodologi, Perangkat Lunak, Penulisan - Draf Asli, Penulisan - Review & Penyuntingan, Eksperimental

13
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

´
Implementasi, Alvaro Restrepo: Supervisi, Metodologi, Penulisan - Review & Editing, Juan Esteban Tibaquira: Supervisi, Penulisan - Review & Editing.

Deklarasi kepentingan bersaing

Para penulis menyatakan bahwa mereka tidak mempunyai kepentingan finansial atau hubungan pribadi yang saling bersaing yang mungkin terlihat demikian
mempengaruhi pekerjaan yang dilaporkan dalam makalah ini.

Ketersediaan data

Data akan tersedia berdasarkan permintaan.

Ucapan Terima Kasih

Penulis mengucapkan terima kasih kepada Kelompok Riset Manajemen Energi, Laboratorium Pengujian Peralatan Pendingin Udara (LPEA), Universidad
´
Tecnologica de Pereira dan kepada MinCiencias Kolombia melalui Proyek: “Pengembangan sistem pemantauan untuk analisis energi dan status emisi pada
mesin pembakaran internal diesel berdasarkan teknik non-intrusif”, kode 1110-776-57801, kontrak FP44842-031-2018, yang memungkinkan pelaksanaan
pekerjaan ini. Juga, terima kasih khusus kepada Alba Mery Tejada, Nancy Mina dan Daniela Zapata atas dukungannya.

Referensi

[1] A. Banshwar, NK Sharma, YR Sood, R. Shrivastava, Sumber energi terbarukan sebagai peserta baru di pasar jasa tambahan, Strategi Energi Rev. 18
(2017) 106–120, https://doi.org/10.1016/j.esr.2017.09.009.
[2] ZA Nayyar, NA Zaigham, A. Qadeer, Penilaian skenario energi konvensional dan non-konvensional Pakistan saat ini, Renew. Mempertahankan. Energi Rev.31
(2014) 543–553, https://doi.org/10.1016/j.rser.2013.12.049.
[3] J. Zapata-Mina, A. Restrepo, C. Romero, H. Quintero, Analisis eksergi mesin diesel yang diubah menjadi pengapian percikan yang beroperasi dengan solar, etanol, dan bensin/
campuran etanol, Pertahankan. Teknologi Energi. Penilaian 42 (2020), 100803, https://doi.org/10.1016/j.seta.2020.100803.
[4] D. Singh, D. Sharma, SL Soni, S. Sharma, P. Kumar Sharma, A. Jhalani, Tinjauan tentang bahan baku, proses produksi, dan hasil untuk berbagai generasi biodiesel, Bahan Bakar 262 (2020), https ://doi.org/
10.1016/j.fuel.2019.116553.
[5] A. Charoensaeng, S. Khaodhiar, DA Sabatini, N. Arpornpong, Emisi gas buang mesin diesel yang menggunakan mikroemulsi berbasis etanol dalam minyak sawit/diesel
biofuel, Lingkungan. bahasa Inggris Res. 23 (2018) 242–249, https://doi.org/10.4491/eer.2017.204.
[6] Y. Li, M. Jia, Y. Chang, SL Kokjohn, RD Reitz, Analisis energi termodinamika dan eksergi dari tiga rezim pembakaran mesin yang berbeda, Appl. Energi 180
(2016) 849–858, https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2016.08.038.
[7] W. Zhao, J. Yan, S. Gao, TH Lee, X. Li, Karakteristik pembakaran dan emisi mesin diesel common-rail berbahan bakar solar dan campuran alkohol yang lebih tinggi dengan rasio campuran yang tinggi,
Energi 261 ( 2022), https://doi.org/10.1016/j.energy.2022.124972.
[8] S. Palacio-Ciro, CA Vasco-Correa, Kebijakan biofuel di Kolombia: konfigurasi ulang sektor gula dan kelapa sawit? Memperbarui. Mempertahankan. Energi Rev.134 (2020),
110316 https://doi.org/10.1016/j.rser.2020.110316.
[9] S. Muniappan, A. Bragadeshwaran, N. Kasianantham, V. Rajasekar, K. Chinnadurai, S. Balusamy, dkk., Pengembangan biofuel dari biomassa Nigella sativa dan
kesesuaiannya untuk aplikasi energi, Biomass Convers. biorefin. 12 (2022) 705–721, https://doi.org/10.1007/s13399-020-01118-w.
[10] K. Liu, Y. Devarajan, V. Nithyanantham, BT Nalla, V. Krishnamurthy, Sebuah studi eksperimental tentang proses transesterifikasi dan analisis emisi mesin diesel berbahan bakar biodiesel Capparis spinosa,
Biomass Convers. biorefin. (2021), https://doi.org/10.1007/s13399-021-01744-y.
[11] C. Patel, K. Chandra, J. Hwang, RA Agarwal, N. Gupta, Perbandingan kinerja mesin pengapian kompresi, logam sisa pembakaran dalam partikulat dari minyak , dan karakteristik emisi , Dan
jelantah, biodiesel turunan minyak jarak pagar dan Karanja, Bahan Bakar 236 (2019) 1366–1376, https://doi.org/10.1016/j. bahan bakar.2018.08.137.

[12] E. Kouhgardi, S. Zendehboudi, O. Mohammadzadeh, A. Lohi, I. Chatzis, Status saat ini dan prospek masa depan produksi biofuel dari alga coklat di Utara
Amerika: kemajuan dan tantangan, Perbarui. Mempertahankan. Energi Rev.172 (2023), 113012, https://doi.org/10.1016/j.rser.2022.113012.
[13] D. Rangabashiam, S. Senthil kumar, K. Rajan, K. Logesh, M. Vinayagam, Investigasi eksperimental penggunaan minyak olahan sebagai sumber bahan bakar solar
mesin, Percakapan Biomassa. biorefin. (2021), https://doi.org/10.1007/s13399-021-01789-z.
[14] BE do Amaral, DB de Rezende, VMD Pasa, Evaluasi penuaan dan stabilitas campuran diesel/biodiesel yang disimpan dalam botol polietilen kuning di bawah suhu berbeda
kondisi kelembaban, Bahan Bakar 279 (2020), 118289, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2020.118289.
[15] Ramos, Dias, Puna, Gomes, Bordado, Proses produksi biodiesel dan bahan baku berkelanjutan, Energies 12 (2019) 4408, https://doi.org/10.3390/
en12234408.
¨
[16] H. Br¨ annstrom, H. Kumar, R. Al´en, Produksi biofuel saat ini dan potensial dari minyak nabati, Bioenergy Res. 11 (2018) 592–613, https://doi.org/10.1007/ s12155-018-9923-2.

[17] P. Bora, LJ Konwar, J. Boro, MM Phukan, D. Deka, BK Konwar, Biofuel hibrida dari minyak yang tidak dapat dimakan: sudut pandang komparatif dengan biodiesel yang sesuai,
Aplikasi. Energi 135 (2014) 450–460, https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2014.08.114.
[18] R. Karami, M. Hoseinpour, MG Rasul, NMS Hassan, MMK Khan, Analisis eksergi, energi, dan emisi campuran biner dan terner biodiesel limbah benih tomat, pepaya, dan aprikot dalam mesin diesel, Energy
Convers . Kelola. ¨X 16 (2022), https://doi.org/10.1016/j.ecmx.2022.100288.
ÿ

[19] S. Sarÿkoç, S. Ünalan, Studi eksperimental analisis energi-eksergi dan indeks keberlanjutan pada mesin diesel dengan injeksi langsung diesel-biodiesel-I. Atau,
campuran bahan¨bakar butanol, Bahan Bakar 268 (2020), https://doi.org/10.1016/j.fuel.2020.117321.
ÿ

[20] B. Dogan, S. Ozer, D. Erol, Evaluasi eksergi, eksergoekonomi, dan eksergoenviroekonomi penggunaan campuran minyak diesel/fusel pada mesin pengapian kompresi,
Mempertahankan. Teknologi Energi. Penilaian 53 (2022), https://doi.org/10.1016/j.seta.2022.102475. [21]Ü. Agbulut, C. Uysal, EJC
ÿ ¨
Cavalcanti, M. Carvalho, M. Karagoz, S. Saridemir, Penilaian exergy, exergoeconomic, life cycle, dan exergoenvironmental untuk mesin berbahan bakar campuran diesel-etanol dengan nanopartikel aditif aluminium oksida dan titanium
dioksida, Bahan Bakar 320 (2022), https://doi.org/10.1016/j. bahan bakar.2022.123861.

[22] L. Talens, G. Villalba, X. Gabarrell, Analisis eksergi diterapkan pada produksi biodiesel, Resour. Konservasi. Daur ulang. 51 (2007) 397–407, https://doi.org/10.1016/j.
penyelidikan ulang 2006.10.008.

[23] G. Khoobbakht, K. Kheiralipour, H. Rasouli, M. Rafiee, M. Hadipour, M. Karimi, Analisis eksergi eksperimental transesterifikasi dalam produksi biodiesel,
Energi 196 (2020), 117092, https://doi.org/10.1016/j.energy.2020.117092.
[24] H. Caliskan, K. Mori, Dampak termodinamika, lingkungan dan ekonomi dari bahan bakar diesel dan biodiesel terhadap emisi gas buang dan partikel nano diesel
mesin, Trans. Res. D Transp. Mengepung. 56 (2017) 203–221, https://doi.org/10.1016/j.trd.2017.08.009.
ÿ

[25] B. Dogan, D. Erol, H. Yaman, E. Kodanli, Pengaruh campuran etanol-bensin terhadap kinerja dan emisi gas buang mesin pengapian percikan melalui eksergi
analisis, Aplikasi. Satuan panas. bahasa Inggris 120 (2017) 433–443, https://doi.org/10.1016/j.appltermeng.2017.04.012.

14
Machine Translated by Google

J. Zapata-Mina dkk. Studi Kasus Teknik Termal 41 (2023) 102636

¨
[26] J. Zapata-Mina, SM Safieddin Ardebili, A. Restrepo, H. Solmaz, A. Calam, Can O. Analisis eksergi pada mesin HCCI yang dioperasikan dengan campuran minyak dietil eter-fusel,
Pejantan Kasus. Satuan panas. bahasa Inggris 32 (2022), 101899, https://doi.org/10.1016/j.csite.2022.101899.
[27] J. Szargut, D. Morris, F. Steward, Analisis Energi Proses Termal, Kimia, dan Metalurgi, 1988. New York, AS.
[28] T. Kotas, Metode Eksergi Analisis Pembangkit Termal, 1995. Malabar, Florida.
[29] B. Tesfa, F. Gu, R. Mishra, AD Ball, model predikasi LHV dan pengaruh LHV terhadap kinerja mesin CI yang dijalankan dengan campuran biodiesel, Energy Convers.
Kelola. 71 (2013) 217–226, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2013.04.005.
[30] O. Balli, Y. Sohret, HT Karakoc, Pengaruh penggunaan bahan bakar hidrogen terhadap kinerja eksergi mesin turbojet, Int. J. Energi Hidrogen 43 (2018)
10848–10858, https://doi.org/10.1016/j.ijhydene.2017.12.178.
[31] MFJ Brunt, H. Rai, AL Emtage, Perhitungan energi pelepasan panas dari data tekanan silinder mesin, SAE Trans. 107 (1998) 1596–1609, https://doi.
org/10.4271/981052.
[32] INMETRO, Guia para expressao [33] NA˜ da incerteza da mediç˜ ao, jilid. 3 tahun 2008.
´ ´ ´
Nieto Garzon, Analise [34] M. Aghbashlo, eksperimental dan exerg´etica da operaçao ˜ de um motor diesel com oleo tumbuhan, Universidade Federal de Santa Catarina, 2012.
M. Tabatabaei, P. Mohammadi, N. Pourvosoughi, AM Nikbakht, SAH Goli, Meningkatkan parameter eksergetik dan keberlanjutan diesel DI mesin menggunakan limbah polimer yang dilarutkan dalam biodiesel
sebagai bahan tambahan diesel baru, Energy Convers. Kelola. 105 (2015) 328–337, https://doi.org/10.1016/j.
enconman.2015.07.075.
[35] M. Hoseinpour, H. Sadrnia, M. Tabasizadeh, B. Ghobadian, Analisis energi dan eksergi mesin diesel berbahan bakar solar, campuran biodiesel-diesel dan bensin
fumigasi, Energi 141 (2017) 2408–2420, https://doi.org/10.1016/j.energy.2017.11.131.
[36] G. Khoobbakht, A. Akram, M. Karimi, G. Najafi, Analisis eksergi dan energi pembakaran tingkat campuran biodiesel, etanol dan bahan bakar diesel dalam mesin diesel DI, Appl. Satuan panas. bahasa
Inggris 99 (2016) 720–729, https://doi.org/10.1016/j.applthermaleng.2016.01.022.
[37] A. Balafoutis, S. Fountas, A. Natsis, G. Papadakis, Kinerja dan emisi minyak bunga matahari, rapeseed, dan biji kapas sebagai bahan bakar dalam traktor pertanian
mesin, Perbarui. Energi 2011 (2011) 12, https://doi.org/10.5402/2011/531510.
[38] JB Heywood, Dasar-dasar Mesin Pembakaran Internal, edisi pertama, McGraw-Hill, New York, 1988.
[39] Q. Xu, Z. Zou, Y. Chen, K. Wang, Z. Du, J. Feng, dkk., Kinerja cerobong panas tipe baru dalam oven kokas berdasarkan suhu tinggi dan rendah oksigen
teknologi
¨ pembakaran difusi, Bahan Bakar 267 (2020), 117160, https://doi.org/10.1016/j.fuel.2020.117160.
[40] Can O, Karakteristik pembakaran, kinerja dan emisi gas buang mesin diesel berbahan bakar campuran biodiesel minyak jelantah, Energy Convers.
Kelola. 87 (2014) 676–686, https://doi.org/10.1016/j.enconman.2014.07.066.
[41] Q. Xu, M. Shen, K. Shi, Z. Liu, J. Feng, Y. Xiong, dkk., Pengaruh sudut pancaran terhadap karakteristik pembakaran difusi dan emisi NOx dalam pembakar refluks mandiri,
Pejantan Kasus. Satuan panas. bahasa Inggris 25 (2021), 100953, https://doi.org/10.1016/j.csite.2021.100953.
[42] Q. Xu, K. Wang, J. Feng, C. Ding, C. Yu, Z. Du, dkk., Analisis kinerja pembakar bersirkulasi gas buang baru berdasarkan pembakaran NOx rendah, J. Energi Inggris. 146 (2020), https://doi.org/10.1061/
(ASCE)EY.1943-7897.0000645.

15