DEFINITION
ENGINE CLASIFICATION
DIFFERENT OF ENGINE GASOLINE &
DIESEL
ENGINE 2 & 4 STROKE
COMBUSTION ELEMENTS
JOB PROCESS
ENGINE PERFORMANCE
ENGINE SYSTEM
DEFINITION
E N G IN E
IN T E R N A L EXTERN AL
C O M B U S T IO N C O M B U S T IO N
E N G IN E E N G IN E
J E T E N G IN E R E C IP R O C A T IN G R O TARY T U R B IN E U A P T U R B IN E G A S M E S IN U A P
(P IS T O N ) (W A N K E L )
D IE S E L G A S O L IN E /
GAS
I T E M GASOLINE DIESEL
Siklus Pembakaran Siklus OTTO Siklus SABATHE
Perbandingan Kompresi Rendah (6:1 10:1) Tinggi (12:1 23:1)
Metode Pemasukan Fuel + Udara Udara
Bahan Bakar Bensin Solar
Metode Penyalaan Busi (spark plug) Kompresi
Sistem Bahan Bakar Karburator Pompa Injeksi + Injektor
Konstruksi Ringan Berat
Efisiensi Panas Rendah (25 30%) Tinggi (30 37%)
Getaran & Suara Kecil Besar
ADVANTAGE DIESEL VS GASOLINE
78 78
21 21
78
78 21
21
Lapisan Atmosfer
mengandung:
* 21% Oksigen
* 78% Nitrogen
* 1% Lain-lain
Syarat Udara
Sejuk/kelembaban
Temperatur
BAHAN BAKAR (FUEL)
PERBANDINGAN UDARA & BB
TABEL CALORIFIC VALUE
Gasoline,
Panas pada
engine gasoline diperoleh dari
letikan bunga api spark plug.
Diesel
Panas pada
engine diesel diperoleh dari udara
yang dikompresikan dalam ruang
bakar.
Proses Terjadinya Panas
Gasoline Engine
Pada gasoline engine
yang dihisap adalah Udara +
Bahan bakar.
Diesel Engine
Pada diesel engine
yang dihisap adalah Udara murni.
COMPRESSION
STROKE
Compression
Piston bergerak dari BDC ke TDC
Kedua valve menutup
Udara dikompresikan Panas
(karena ruangnya dipersempit)
120 1200
100 1000
TEKANAN KOMPRESI (kg/cm2)
60 600
40 400
20 200
0 4 8 12 16 18 24 28 32
PERBANDINGAN KOMPRESI
Fungsi Over-lapping:
a. Proses pembilasan ruang bakar
b. Membuka intake port lebih awal,
sehingga pemasukan udara lebih
banyak.
PERFORMANCE
ENGINE
Kemampuan (performance) engine dipengaruhi
oleh beberapa faktor, antara lain:
1. Displacement (volume langkah total)
2. Compression ratio
3. Efisiensi panas
Volume Langkah Total
VL = . . D2 . L . n
Keterangan:
VL = Volume langkah total (Displacement)cc
D = Diameter silinder cm
L = Langkah piston (stroke) .cm
n = Jumlah silinder
Diameter of bore
Stroke Volume
Length of
Stroke
Compression Ratio
Effective work
Exhaust loss
Cooling loss
Mechanical loss
Heat generated
A : Exhaust loss 30%
B : Cooling loss 30%
C : Mechanicals loss 7%
A
Losses
Heat
B
C
Effective Heat
Penjelasan
Effective Work
Jumlah panas yang efektif menjadi tenaga
putar pada crankshaft
Exhaust Loss
Jumlah panas yang hilang bersama gas buang
Cooling Loss
Engine harus memberikan panas yang terus-
menerus, dan untuk mencegah over-heating engine harus
didinginkan dengan coolant & oil. Panas yang hilang akibat
pendinginan disebut cooling loss.
Mechanical Loss
Panas yang hilang akibat untuk menggerakkan
aksesoris, seperti: pompa-2, valve dan kerugian gesekan.
Perbandingan Efisiensi Panas
I T E M GASOLINE DIESEL
Efektif work 24 30% 30 37%
Exhaust loss 35% 30%
Cooling loss 30% 30%
Mechanical loss 7% 7%
Firing Order
Engine 4 Cylinder
Dengan FO : 1 - 3 -
4-2
Engine 6 Cylinder
Dengan FO : 1 - 5 - 3
-6-2-4
Bentuk Crankshaft
1 4
1/4
2 3
2/3
6 Cylinder
FO : 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
1/6
5/2 3/4
Penyebaran Power
1 P E I C
2 E I C P
3 C P E I
4 I C P E