PENGERTIAN
KLASIFIKASI ENGINE
PERBEDAAN ENGINE GASOLINE & DIESEL
PERBEDAAN ENGINE 2 & 4 LANGKAH
UNSUR-UNSUR PEMBAKARAN
PROSES KERJA (SIKLUS)
PERFORMANCE ENGINE
ENGINE SYSTEM
PENGERTIAN
ENGINE
INTERNAL EXTERNAL
COMBUSTION COMBUSTION
ENGINE ENGINE
JET ENGINE RECIPROCATING ROTARY TURBINE UAP TURBINE GAS MESIN UAP
(PISTON) (WANKEL)
DIESEL GASOLINE/
GAS
I T EM GASOLINE DIESEL
Siklus Pembakaran Siklus OTTO Siklus SABATHE
Perbandingan Kompresi Rendah (6:1 – 10:1) Tinggi (12:1 – 23:1)
Metode Pemasukan Fuel + Udara Udara
Bahan Bakar Bensin Solar
Metode Penyalaan Busi (spark plug) Kompresi
Sistem Bahan Bakar Karburator Pompa Injeksi + Injektor
Konstruksi Ringan Berat
Efisiensi Panas Rendah (25 – 30%) Tinggi (30 – 37%)
Getaran & Suara Kecil Besar
KEUNTUNGAN DIESEL VS GASOLINE
78
78 21
21
Lapisan Atmosfer
mengandung:
* 21% Oksigen
* 78% Nitrogen
* 1% Lain-lain
Syarat Udara
Sejuk/kelembaban
Temperatur
BAHAN BAKAR (FUEL)
PERBANDINGAN UDARA & BB
TABEL CALORIFIC VALUE
Gasoline,
Panas pada engine gasoline diperoleh
dari letikan bunga api spark plug.
Diesel
Panas pada engine diesel diperoleh
dari udara yang dikompresikan dalam
ruang bakar.
Proses Terjadinya Panas
Gasoline Engine
Pada gasoline engine yang dihisap
adalah Udara + Bahan bakar.
Diesel Engine
Pada diesel engine yang dihisap
adalah Udara murni.
COMPRESSION
STROKE
Compression
100 1000
80 800
60 600
40 400
20 200
0 4 8 12 16 18 24 28 32
PERBANDINGAN KOMPRESI
Fungsi Over-lapping:
a. Proses pembilasan ruang bakar
b. Membuka intake port lebih awal,
sehingga pemasukan udara lebih
banyak.
PERFORMANCE
ENGINE
Kemampuan (performance) engine dipengaruhi
oleh beberapa faktor, antara lain:
1. Displacement (volume langkah total)
2. Compression ratio
3. Efisiensi panas
• Volume Langkah Total
VL = . D2 . L . n
Keterangan:
VL = Volume langkah total (Displacement)………cc
D = Diameter silinder ……………………………cm
L = Langkah piston (stroke) …………………….cm
n = Jumlah silinder
Diameter of bore
Stroke Volume
Length of
Stroke
• Compression Ratio
Effective work
Exhaust loss
Cooling loss
Mechanical loss
Heat generated
A : Exhaust loss 30%
B : Cooling loss 30%
C : Mechanicals loss 7%
A
Losses
Heat
B
C
Effective Heat
Penjelasan
Effective Work
Jumlah panas yang efektif menjadi tenaga putar pada crankshaft
Exhaust Loss
Jumlah panas yang hilang bersama gas buang
Cooling Loss
Engine harus memberikan panas yang terus-menerus, dan untuk
mencegah over-heating engine harus didinginkan dengan coolant &
oil. Panas yang hilang akibat pendinginan disebut cooling loss.
Mechanical Loss
Panas yang hilang akibat untuk menggerakkan aksesoris, seperti:
pompa-2, valve dan kerugian gesekan.
Perbandingan Efisiensi Panas
I T E M GASOLINE DIESEL
Efektif work 24 – 30% 30 – 37%
Exhaust loss 35% 30%
Cooling loss 30% 30%
Mechanical loss 7% 7%
Firing Order
Engine 4 Cylinder
Dengan FO : 1 - 3 - 4 - 2
Engine 6 Cylinder
Dengan FO : 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Bentuk Crankshaft
1 4
1/4
2 3
2/3
6 Cylinder
FO : 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
1/6
5/2 3/4
Penyebaran Power
1 P E I C
2 E I C P
3 C P E I
4 I C P E