Catatan:

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________

___________________________________________________
 BASIC ENGINE
• PENGERTIAN
• KLASIFIKASI ENGINE
• PERBEDAAN ENGINE GASOLINE & DIESEL
• PERBEDAAN ENGINE 2 & 4 LANGKAH
• UNSUR-UNSUR PEMBAKARAN
• PROSES KERJA (SIKLUS)
• PERFORMANCE ENGINE
• ENGINE SYSTEM
 PENGERTIAN

Engine adalah sebuah alat pengubah energi panas

(heat energy) menjadi energi gerak
(mechanical energy).
Yaitu dengan melalui proses pembakaran
(combustion process).

Heat Energy Mechanical Energy

KONSEP PERUBAHAN ENERGI
 KLASIFIKASI ENGINE
E N G IN E

IN TE R N A L E X TE R N A L
C O M B U S TIO N C O M B U S TIO N
E N G IN E E N G IN E

JE T E N G IN E R E C IP R O C A TIN G R O TA R Y TU R B IN E U A P TU R B IN E G A S M E S IN U A P
(P IS TO N ) (W A N K E L )

D IE S E L G A S O L IN E /
GAS

2 S TR O K E S 4 S TO K E S 2 S TR O K E S 4 S TR O K E S
 PERBEDAAN
DIESEL ENGINE
&
GASOLINE ENGINE
 PERBEDAAN GASOLINE & DIESEL
Tabel Perbedaan antara Gasoline & Diesel Engine

I T EM GASOLINE DIESEL
Siklus Pembakaran Siklus OTTO Siklus SABATHE
Perbandingan Kompresi Rendah (6:1 – 10:1) Tinggi (12:1 – 23:1)
Metode Pemasukan Fuel + Udara Udara
Bahan Bakar Bensin Solar
Metode Penyalaan Busi (spark plug) Kompresi
Sistem Bahan Bakar Karburator Pompa Injeksi + Injektor
Konstruksi Ringan Berat
Efisiensi Panas Rendah (25 – 30%) Tinggi (30 – 37%)
Getaran & Suara Kecil Besar
 KEUNTUNGAN DIESEL VS GASOLINE

• Pemakaian bahan bakar lebih hemat, karena efisiensi

panas lebih tinggi
• Daya tahan operasional lebih lama
• Gangguan lebih sedikit, karena tidak ada sistem
pengapian
• Momen yang dihasilkan lebih tinggi
 KEKURANGAN DIESEL VS GASOLINE

• Karena tekanan kompresi tinggi, menimbulkan getaran

dan suara yang lebih besar
• Bahan& konstruksi lebih rumit dan kuat, agar dapat tahan
pada kompresi tinggi, sehingga bobot persatuan-HP lebih
berat
• Perawatan sistem bahan bakar lebih rumit
• Membutuhkan kapasitas baterai & motor starter lebih
besar, agar dapat memutar crankshaft dengan kompresi
tinggi.
 PERBEDAAN ENGINE 2 & 4 LANGKAH
Prinsip kerja engine 2 & 4 langkah adalah sama, yakni:
pengisapan, kompresi, power (kerja), dan pembuangan.
Sedangkan perbedaannya pada jumlah putaran crank-
shaft per siklus yang menghasilkan kerja.

• 2 Langkah: Dua kali langkah piston - satu kali

putaran crankshaft - menghasilkan satu kali
langkah kerja.
• 4 Langkah: Empat kali langkah piston - dua kali
putaran crankshaft - menghasilkan satu kali
langkah kerja.
UNSUR-UNSUR PEMBAKARAN
Syarat terjadinya pembakaran yaitu adanya 3 unsur,
yakni: udara, bahan bakar dan panas.

Air + Fuel + Heat = Combustion

 PROSES PEMBAKARAN ENGINE

ELEMENTS STROKE COMBUSTION

AIR + INTAKE =
FUEL COMPRESSION HEAT
HEAT POWER
EXHAUST WORK
UDARA
78 78
21 21

78
78 21
21

Lapisan Atmosfer
mengandung:
* 21% Oksigen
* 78% Nitrogen
* 1% Lain-lain
Syarat Udara
Udara yang dibutuhkan dalam pembakaran pada
engine adalah yang mempunyai kerapatan (density)
yang tinggi, sehingga banyak mengandung O2..

Faktor yang mempengaruhi density udara:

• Sejuk/kelembaban
• Temperatur
BAHAN BAKAR (FUEL)
PERBANDINGAN UDARA & BB
 TABEL CALORIFIC VALUE
JENIS Gross Calorific
BAHAN BAKAR Value
Minyak tanah 19.740 btu/lb
Minyak solar 19.570 btu/lb
Minyak diesel 19.140 btu/lb
Minyak bakar 18.635btu/lb
Sumber: Buku Bahan Bakar Pertamina
 PANAS (HEAT)
• Gasoline,
Panas pada engine gasoline diperoleh
dari letikan bunga api spark plug.
• Diesel
Panas pada engine diesel diperoleh dari
udara yang dikompresikan dalam ruang
bakar.
 Proses Terjadinya Panas

Udara yang dihisap oleh ruang bakar

kemudian dikompresikan,
karena adanya penyempitan ruang
maka molekul-molekul udara saling bergesekan
yang akan menimbulkan panas.
PROSES KERJA
(SIKLUS)
 SIKLUS KERJA
Siklus kerja engine empat langkah
adalah:

• Intake stroke
• Compression stroke
• Power stroke
• Exhaust stroke
INTAKE STROKE
 Intake
• Piston bergerak dari TDC ke BDC
• Intake valve membuka & exhaust valve
menutup
• Udara luar terhisap
(karena di dalam ruang bakar kevakumannya lebih tinggi)
EFISIENSI VOLUMETRIK
 Efisiensi Volumetrik adalah
persentase pemasukan udara
yang dihisap terhadap volume
ruang bakar yang tersedia.
 PENGISAPAN
• Gasoline Engine
Pada gasoline engine yang dihisap
adalah Udara + Bahan bakar.
• Diesel Engine
Pada diesel engine yang dihisap adalah
Udara murni.
COMPRESSION
STROKE
Compression
• Piston bergerak dari BDC ke TDC
• Kedua valve menutup
• Udara dikompresikan Panas
(karena ruangnya dipersempit)
 120 1200

100 1000

TEKANAN KOMPRESI (kg/cm2)

TEMPERATUR UDARA (Oc)

80 800

60 600

40 400

20 200

0 4 8 12 16 18 24 28 32

PERBANDINGAN KOMPRESI

Grafik hubungan tekanan & temperatur kompresi

POWER STROKE
Power
• Gas sisa pembakaran mengembang
(ekspansi karena panas, yang menyebabkan gaya dorong)

• Kedua valve menutup

• Piston terdorong turun ke BDC
EXHAUST STROKE
Exhaust
• Piston bergerak dari BDC ke TDC
• Exhaust valve membuka
• Gas sisa pembakaran terbuang
(melalui exhaust valve & exhaust manifold)
 Over-lapping
Over-lapping adalah kondisi kedua valve
(intake & exhaust) membuka secara
bersama-sama (simultan).
Fungsi Over-lapping:
a. Proses pembilasan ruang bakar
b. Membuka intake port lebih awal,
sehingga pemasukan udara lebih
banyak.
PERFORMANCE
ENGINE
Kemampuan (performance) engine dipengaruhi
oleh beberapa faktor, antara lain:
1. Displacement (volume langkah total)
2. Compression ratio
3. Efisiensi panas
• Volume Langkah Total
Volume langkah total besarnya sudah ditentukan (fix)
dari manufacturer.

Volume langkah adalah volume yang terjadi

bila piston bergerak dari TDC sampai BDC.

Sedangkan volume total sebuah engine

adalah volume langkah dikalikan dengan
jumlah keseluruhan silindernya.
Perhitungan

VL = ¼  . D2 . L . n

Keterangan:
VL = Volume langkah total (Displacement)………cc
D = Diameter silinder ……………………………cm
L = Langkah piston (stroke) …………………….cm
n = Jumlah silinder
 Diameter of bore

Stroke Volume

Length of
Stroke
• Compression Ratio

Perbandingan Kompresi (Compression ratio)

adalah perbandingan volume antara
pada saat posisi BDC dan TDC.
Yang mempengaruhi besarnya perbandingan
kompresi adalah:

a. Panjang langkah piston

b. Bentuk cylinder head
c. Design bentuk piston crown
• Efisiensi Panas

Efisiensi panas suatu engine adalah

perbandingan panas yang diubah menjadi
kerja efektif terhadap
panas yang dihasilkan oleh pembakaran.
Keseimbangan Panas

Proses pembakaran di dalam cylinder

menghasilkan panas. Panas tersebut ada
yang diubah menjadi tenaga efektif dan
sebagian lagi hilang.
Persentase Distribusi Panas

• Effective work
• Exhaust loss
• Cooling loss
• Mechanical loss
 Heat generated
A : Exhaust loss 30%
B : Cooling loss 30%
C : Mechanicals loss 7%

A
Losses
Heat
B
C

Effective Heat
Penjelasan
• Effective Work
Jumlah panas yang efektif menjadi tenaga putar pada crankshaft
• Exhaust Loss
Jumlah panas yang hilang bersama gas buang
• Cooling Loss
Engine harus memberikan panas yang terus-menerus, dan untuk
mencegah over-heating engine harus didinginkan dengan coolant &
oil. Panas yang hilang akibat pendinginan disebut cooling loss.
• Mechanical Loss
Panas yang hilang akibat untuk menggerakkan aksesoris, seperti:
pompa-2, valve dan kerugian gesekan.
 Perbandingan Efisiensi Panas
ITEM GASOLINE DIESEL
Efektif work 24 – 30% 30 – 37%
Exhaust loss 35% 30%
Cooling loss 30% 30%
Mechanical loss 7% 7%
 Firing Order

Untuk engine yang jumlah cylinder lebih dari 2

mempunyai urutan penyalaan tertentu
yang disebut firing order.
Contoh:
• Engine 4 Cylinder
Dengan FO : 1 - 3 - 4 - 2
• Engine 6 Cylinder
Dengan FO : 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4
Bentuk Crankshaft
1 4

1/4

2 3

2/3
 6 Cylinder
FO : 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4

1/6

5/2 3/4
 Penyebaran Power

Cyl 0o 180o 360o 540o 720o

1 P E I C
2 E I C P
3 C P E I
4 I C P E