No

Nama

ARIP WIBOWO SAPUTRA

M. ZAINI ARIEF

ERICK ALAN DERATAMA

LASRON NAPITU

ISMU RIZAL WAHYU ANGGODO

RIZQI NISHPUANIS S

RAHMANUDIN

HATMAKA GUNAWAN

RAHMATAN SYAIFULLAH

10

NUR AWWALIYAH SUDIRMAN

11

DIAN PUTRI BR GINTING

12

ASTI PUSPITA NURAHMA

Open Pit Mine

Planning and
Design:
Fundamentals
from Hustrulid William A.

Kuchta Mark Martin Randall K

page 384-389

KELOMPOK 3

Konvensional Desain Berm

Parallel
Hukum federal AS ( MSHA, 1992) berisi panduan mengenai perlunya
tanggul / pagar di tambang terbuka :
1. Gundukan atau pagar harus disediakan dan dipelihara di tepi jalan
raya di mana drop - off ada kelas yang cukup atau kedalaman
menyebabkan kendaraan untuk menghentikan atau membahayakan
orang dalam perjalanan.
2. Gundukan atau pagar harus setidaknya pertengahan poros
ketinggian terbesar diri propelled peralatan(tinggi ban) yang
bergerak atau alat pengangkut seperti off highway dump truck.
3. Gundukan mungkin memiliki bukaan sejauh yang diperlukan untuk
jalan drainase.
4. Dimana jalan raya yang ditinggikan yang jarang bepergian dan
hanya digunakan oleh layanan atau pemeliharaan kendaraan,
tanggul atau pagar tidak diperlukan ( saat tertentu kondisi yang
sangat spesifik).

Tujuan utama dari tanggul ini adalah

untuk mengarahkan kendaraan kembali
ke jalan dan jauh dari tepi. Efektivitas
mereka dalam hal ini dikendalikan oleh
tanggul
sudut
wajah,
tanggul
menghadap, sudut datang, dan terutama
dengan tinggi tanggul. Berhentinya
pelarian kendaraan dilakukan dengan
tanggul median atau escapeways khusus

Satu efek negatif dari tanggul adalah

kemungkinan kendaraan menjungkirbalikkan
karena memanjat sisi. Ada dua desain tanggul
utama umum digunakan saat ini. Segitiga atau
trapesium berm berbentuk umumnya terbentuk
dari bahan mengecam. Sisi berdiri di sudut
eristirahat material. Tipe kedua adalah berm
batu berwajah. Di sini, batu-batu besar,
berbaris di sepanjang jalan pengangkutan,
didukung dengan bahan tanah atau batu

Tinggi Ban ( TH ) adalah :

TH = 1.05 2 SRR ( 4.14 )
Untuk tanggul segitiga, aturan desain praktis adalah bahwa tingginya harus sama dengan atau ebih besar dari jari-jari
statis (SRR) dari ban kendaraan. Untuk tanggul batu-dihadapi, ketinggian tanggul harus kira-kira sama dengan tinggi
ban. Gambar diatas menunjukkan hubungan antara jari-jari bergulir statis dan kendaraan pengangkutan daya dukung.

Median desain berm

Beberapa sarana harus disediakan di haulroads untuk
mengurangi kecepatan truk atau menangani truk yang
kehilangan rem nya. Hal ini terutama berlaku ketika
jalan terlalu panjang, jalan akan dinuat menurun.
Berm ini dibangun dari pasir atau material berbutir
halus lainnya . Ketinggian tanggul ini dirancang untuk
memengaruhi under carriage truk. Karena jarak utama
antara permukaan jalan ke undercarriage adalah
urutan 2 sampai 3 ft untuk berbagai jalan hauling
lainnya tidak perlu untuk membangun penghalang
yang justru menyebabkan bahaya kecelakaan lain.

Dimensi median jalan

Desain jalan tambang

BERM

Pelatihan pengemudi untuk menghindari kecelakaan dan

menabrakan ke berm setelah mereka mulai kehilangan
kontrol truk mereka dan sebelum mereka menambahkan
kecepatan sama pentingnya, atau lebih penting dari
desain tanggul itu sendiri ( Couzens , 1979)

Pengangkutan Jalan Gradien

Sebuah aturan praktis tentang gradien jalan pengangkutan telah
disediakan oleh Couzens (1979), antara lain:
1. Dalam sebuah tambang di mana ada komponen vertikal yang
cukup untuk kebutuhan pengangkutan, kelas yang cukup curam
untuk mengurangi panjang jalan dan bahan tambahan
diperlukan untuk memberikan panjang jalan. tingkatan
maksimum praktis dianggap 10 % .
2. Jarang menemukan grade jalan dibawah 8 %, kecuali pada
jalan jarak jauh dan untuk bepergian tanpa banyak muatan
yang diangkut .
3. Pit geometri adalah pertimbangan utama dan jalan yang
dirancang agar sesuai dengan situasi tertentu. Jadi akan ada
sering sejumlah segmen kelas yang berbeda di jalan angkut .

Praktek Bangunan dan

Pemeliharaan Jalan
Bagian sebelumnya dari bagian ini telah berurusan dengan beberapa
prinsip desain jalan umum. Beberapa ini telah dimasukkan di bawah
ini.
1. Ukuran ukuran material dan sifat topografi atasnya akan memiliki
cukup dampak pada desain jalan. Ketika ukuran material kecil
kemungkinan akan menguntungkan untuk strip segera ke batas
pit diproyeksikan, karena beberapa inefisiensi pertambangan
terjadi ketika pertambangan daerah tumpang tindih.
2. Perubahan ukuran peralatan sering merupakan penyebab
modifikasi jalan, terutama lebar. Desain pit harus memasukkan
desain masa depan untuk ukuran peralatan meningkat
3. Bila dicampur armada pengangkutan dengan kecepatan yang
berbeda-beda yang digunakan atau di mana truk mengangkut
daridua atau lebih sekop menggunakan jalan angkut yang sama,
melewati jalur pada nilai panjang harus dipertimbangkan.

4. Jalan utama ke dalam lubang biasanya direncanakan untuk

waktu yang panjang penggunaan dan akan membenarkan lebih
pengeluaran untuk subbase pemadatan dan permukaan dari akses
jalan sementara.
5. Jika dimaksudkan untuk digunakan sebagai jalan angkut, tata
letak rekayasa harus mendahului pembangunan bahkan jalan
terpendek atau jalan.
6. Pemeliharaan jalan angkut sama pentingnya untuk biaya
pengangkutan yang baik seperti desain dan konstruksi . Karena
semakin ban yang rusak di lubang sekop dan daerah pembuangan
dari pada jarak yang sebenarnya.

SEKIAN DAN
TERIMAKASIH