Periode 1 Januari – 30 Maret 2015

Presentation Document
April 2015
Unit Population

PT Sinsumo Friction Indonesia PT Masdar Mega Mas

NO MODEL SERIAL NUMBER CODE NO MODEL SERIAL NUMBER CODE

1 CWE37064R JPCZM30D4ET010133 SFI369 1 CWE37064R JPCZM30D4ET010200 MMM528

2 CWE37064R JPCZM30D1ET010140 SFI371 2 CWE37064R JPCZM30D4ET010231 MMM532
3 CWE37064R JPCZM30D6ET010165 SFI372 3 CWE37064R JPCZM30D5ET010187 MMM524
4 CWE37064R JPCZM30D9ET010130 SFI373 4 CWE37064R JPCZM30D5ET010190 MMM525
5 CWE37064R JPCZM30D2ET010163 SFI374 5 CWE37064R JPCZM30D5ET010206 MMM530
6 CWE37064R JPCZM30D7ET010093 SFI375 6 CWE37064R JPCZM30D6ET010196 MMM527
7 CWE37064R JPCZM30D0ET010131 SFI376 7 CWE37064R JPCZM30D6ET010201 MMM529
8 CWE37064R JPCZM30D4ET010164 SFI377 8 CWE37064R JPCZM30D7ET010224 MMM531
9 CWE37064R JPCZM30D8ET010166 SFI378 9 CWE37064R JPCZM30D8ET010183 MMM523

10 CWE37064R JPCZM30D2ET010115 SFI379 10 CWE37064R JPCZM30D9ET010192 MMM526

UNIT SPARE
11 CWE37064R JPCZM30DOET010212 SFI381 11 CWE37064R JPCZM30D1ET010185 MMM533
Performance Unit Quester SFI
PA Quester monthly Monthly Utilization Avaibility
50.00% 47.23%
45.00%
100.00% 92.82% 90.64% 88.93% 40.00% 36.50%
90.00% 81.72%
80.00% 75.81% 35.00%
30.68% 29.83%
70.00% 30.00%
60.00% 25.00%
50.00% 20.00%
40.00% 14.24%
15.00%
30.00%
10.00%
20.00%
5.00%
10.00%
0.00% 0.00%
November Desember Januari Februari Maret November Desember Januari Februari Maret

Operation Hours Nilai MTBF & MTTR

7000
6000
Bulan MTBF MTTR
5000
4000 November 96,2 2
3000
2000 Desember 180 3,4
1000
0 Januari 218,6 12
Novemb Desemb
Januari Februari Maret
er er
Februari 198,4 7,8
WH 1148.42 1633.05 1091.1433 1808.86 2999.9167
Beakdown 352.54 589.5 2177 1481 1046 Maret 198,3 7,8
Standby 3623.04 4077.45 5731.8567 4810.14 5254.0833
Performance Unit Quester MMM
PA Quester tiap bulan
Nilai MTBF & MTTR
120.00%

100.00% 95.80% Bulan MTBF MTTR

80.00% 75% 78% 76% Desember 180 3,4
60.00% Januari 218,6 12
40.00% Februari 198,4 7,8
20.00%
Maret 198,3 ,8
0.00%
Desember Januari Februari Maret

Operation Hours
5000
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Desember Januari Februari Maret
WH 2437 2657 3459 4358
Breakdown 81 2766 2159 1851
Standby 2159 1775 1581 1974
PARETO PROBLEM SFI JANUARI 2015

Frekuen
Problem Freq Hours
80
3 2 62
Engine 53
60 49
Transmisi 7 32 35 36
40 29
Axle 2 1.5 19
20 7
3 2 4
Final Drive 35 579
0
Brake System 49 894
Suspensi 19 130
Chasis 29 86
Electric 62 207 Hour
Maintenance Engine, 2 Transmisi, 32
Hydraulic 4 4.5 Hydraulic,
, 71
4.5 Axle, 1.5
Tyre, 101
Maintenance 36 71 Chasis, 86 Electric, 207 Final Drive,
Tyre 53 101 Suspensi, 579
130

Brake
System, 894
PARETO PROBLEM SFI FEBRUARI 2015

Frekuensi
Problem Freq Hours 77
80
Engine 5 9.5 53
60 49
42 44 44
Transmisi 30 174 40 30
19
Axle 2 6.5 20 8
5 2
Final Drive 53 589.5 0

Brake System 77 455,5

Suspensi 19 94
Chasis 42 86
Electric 44 92 Hour
Maintenance Tyre, 87 Engine, 9.5
Transmisi,
Hydraulic 8 6.5 , 146 174 Axle, 6.5
Hydraulic,
Maintenance 49 146 6.5 92
Electric,

Tyre 44 87
Final Drive,
Chasis, 86 589.5

Suspensi, 94

Brake
System, 0
PARETO PROBLEM SFI MARET 2015

Problem Freq Hours

80 68 68
Engine 11 45
60 45
Transmisi 15 48
40 28 32
Axle 15 85 15 15
23 23
20 11 8
Final Drive 23 88,6
0
Brake System 23 57,6
Suspensi 28 112
Chasis 45 129
Electric 68 145
Hydraulic 8 10 Engine, 45
Transmisi, 48

Maintenance 68 165 Tyre, 114

Axle, 85
Maintenance
32 114 Final
Tyre , 165
Drive,
Hydraulic, 10 88.6
Electric, 145 Suspensi,
112 Brake
Chasis, 129 System,
57.6
Pareto Problem MMM Quester Januari 2014

Problem Freq Hours 150

115
Engine 3 10
100
Transmisi 2 18 60
Axle 0 0 50
40 33
19 11
Final Drive 3 14.5 3 2 0 3 2
0
Brake System 60 1135
Suspensi 19 192
Chasis 11 33
Electric 40 28.6
Hydraulic 2 21 Maintenance
Engine, 10 Transmisi, 18
Maintenance 115 160 Hydraulic, , 160 Final Drive,
Tyre, 85 Axle, 0
21 14.5
Tyre 33 85 Electric, 28.6
Chasis, 33
Suspensi,
192
Brake
System,
1135
Pareto Problem MMM Quester Januari 2014
Jenis Breakdown Jumlah Waktu GRADE
Chasis/Body 11 33 PUPUT
LEKSONO
Electric Optional 0%

Lamp 40 28,6
Electric System 22 70,3
Engine 3 10
Hydraulic 2 21
Maintenance 115 160
Brake System 60 1135
Final Drive 3 14,5
Suspensi 19 192 CAB/SITE
PUPUT
Transmisi 2 18 LEKSONO
0%
Tyre 33 85
Pareto Problem Quester MMM Maret 2014

Problem Freq Hours Frekuensi

Engine 11 45 80 68 68
Transmisi 15 48 60 45
Axle 15 85 40 28 32
18
Final Drive 3 11 20 11 15 15
8
3
Brake System 18 72 0
Suspensi 28 112
Chasis 45 129
Electric 68 145
Hydraulic 8 10
Maintenance 68 165 Engine, 45 Transmisi, 48

Tyre 32 114 Axle, 85 Final

Maintenance Tyre, 114 Drive,
, 165
11
Brake
System,
Suspensi, 72
Electric, 145 112
Chasis, 129
Hydraulic,
10
QUESTER PROBLEM
Lining brake (premature failure)
• Analysis : Dari hasil observasi di lapangan, kontribusi penyebab rusaknya brake
lining diakibatkan qualitas product yang kurang baik serta pengoperasian brake
yang tidak sesuai di lapangan.

• Corrective Action : Factory melakukan perbaikan product lining (on trial) serta
melakukan evaluasi terhadap operator untuk melihat penggunaaan service
brake (foot brake) dan lebih mengefektif kan penggunaan Exhaust brake.
QUESTER PROBLEM
Shock absorber ( welding flange bad)
• Analisa : Dari hasil pengamatan yang didapat, penyebab rusaknya shock
absorber dikarenakan pengelesan di daerah lubang pengikat shock absorber
kurang bagus ( pengelasan tidak full ).
• Corrective action : Lakukan inspeksi untuk shock absorber yang belum di ganti
& pastikan ready stock untuk part tersebut agar tidak terjadi unschedule break
down yang lama.
QUESTER PROBLEM
Gear shifting lever susah masuk dan berat (shifting cable problem)
• Analisa : Dari data yang didapat penyebab terjadinya trouble dikarenakan
kerusakkan pada joint kabel yang tidak berfungsi. Sebagian unit sudah
terpasang FC Kabel transmisi akan tetapi ada bagian kabel yang bergesekkan
dengan besi, sehingga mengalami keausan pada kabel tersebut.
• Corrective action : Lakukan pembalutan dengan karet ban di bagian kabel yang
bergesekkan dengan besi tersebut untuk sementara waktu, agar tidak terjadi
unschedule brakedown akibat rusaknya kabel tersebut.

T/M cable broken

Perbaikan sementara

Besi yang
Menggesek kabel
QUESTER PROBLEM
Unit can’t dump (Sensor switch)
• Analisa : Sering terjadi dump tidak berfungsi, hal ini diakibatkan sensor switch
tidak bekerja dengan baik. Dimana posisi sensor switch kurang masuk, sehingga
pada posisi low sensor tidak bisa meneruskan tegangan ke controller bahwa
range gear pada posisi low.
• Corrective action : Bila terjadi hal yang serupa pastikan gambar kura-kura yang
di panel apakah bekerja normal apa tidak. Bila tidak normal ada kemungkinan
besar terjadi permasalahan pada sensor switch tersebut.
SENSOR SWITCH
QUESTER PROBLEM
Seal Hub roda bocor & Seal input differential bocor (Breather
buntu)
• Analisa : Dari hasil pengecekkan, penyebab rusaknya seal tersebut dikarenakan
kebuntuan breather pada axel housing, sehingga temperatur oli di dalamnya
meningkat dan mengakibatkan rusaknya seal tersebut.
• Corrective Action : Modifikasi breather pada axel housing, karena terlalu kecil.
Saat ini semua unit udah di modif oleh team jembayan menggunakan breather
komatsu
Breather Terlalu kecil
QUESTER PROBLEM
Spring patah
• Analisa : Dari data yang didapat penyebab patahnya spring dikarenakan faktor
jalan yang kurang baik, loading muatan dan kekencangan nut U-Bolt
• Corrective action : Lakukan inspeksi untuk kekencangan U-bolt tiap periodic
service, agar potensi spring patah dapat diminilaisir atau ditiadakan. Dan untuk
proses loading selalu memberikan refresh kepada seluruh operator.
FRONT FRONT REAR

REAR
QUESTER PROBLEM
Electric controller ( IECU )

• Controller IECU masih bermasalah pada unit PT.SFI ( DT SFI374).

• Permasalahan pertama tanggal 7 maret 2015 unit tidak bisa start karena
• IECU bermasalah.
• Dilakukan pengetesan dengan IECU unit lain ( IECU from SMD ). Dan unit
bisa start kembali, akan tetapi program unit tidak bisa di setting karena
chassis ID controller IECU & EMS tidak sama.
• Dilakukan penggantian IECU baru tanggal 31 Maret 2015 dan di lakukan
replace hardware by tachtool. Akan tetapi setelah 4 Hrs unit kembali
bermasalah (Can’t start) .
• Dilakukan download hardware kembali tetapi selalu gagal kerena
program pada IECU tidak bisa terbaca lagi oleh tachtool & ID Chassis
IECU hilang sehingga mengakibatkan failed data
• Saat ini unit masih menggunakan IECU yang dipinjam dari SMD, agar unit
bisa beroperasi dulu untuk sementara waktu sambil menunggu jawaban
dari VI
QUESTER PROBLEM
Nut roda kendor ( poor torque )
• Analisa: Penyebab nut roda kendor dikarenakan kurang kencangnya nut yang
terpasang (Poortorque) & tidak adanya pengencangan ulang nut ketika 50 – 100
km ketika dilakukan penggantian roda.
• Corrective Action : Lakukan Torque roda sesuai standar yang di ijinkan &
lakukan re-torque ketika unit beroperasi sejauh 50 – 100 Km.
Kondisi Jalan di Jembayan
Front loading :
- Front Loading relatif datar dan rapi

Saran / kesimpulan :
- Continue pengawasan dan arahan kerja di front loading
- Tidak terjadi penekanan ketika proses loading
- Arahan perbaikan jalan coal sudah berjalan dengan baik,
( dipertahankan ,& ditingkatkan )
Front loading PIT 4 Not

Perbaikan proses Loading

PIT 4:
• Tidak terjadi penekanan
berlebih
• Muatan tidak munjung /
heaped
Kondisi Jalan Hauling di Jembayan
PIT 234 / 4 Not PIT 234 / 4 Not PIT 234 / 4 Not PIT 234 / 4 Not

Good Good Good Good

KM 17 KM 15 KM 14 KM 16

Good Good Good Good

KM 13 KM 12 KM 11 KM 10

Good Need Maintenance Good Good

Kondisi Jalan yang Perlu di perbaiki Jembayan