LAPORAN SURVEY LALU LINTAS

ZAIMA BADI’ATUL MAGHIROH

NIM 5111420033
 POKOK BAHASAN
01 Pendahuluan 04 Analisis dan Pembahasan

02 Tinjauan Pustaka 05 Penutup

03 Metodologi Penelitian 06 Lampiran

01 PENDAHULUAN
 交通安全自护自救知识
Latar Belakang

Jalan Raya Merupakan Prasarana Transportasi Yang Besar Pengaruhnya Terhadap Perkembangan Sosial Dan Ekonomi

Masyarakat. Fungsi Utama Jalan Raya Sebagai Sarana Untuk Melayani Pergerakan Lalu Lintas Manusia Dan Barang Secara

Aman, Nyaman, Cepat Dan Ekonomis Menuntut Adanya Jalan Raya Yang Memenuhi Persyaratan Tertentu.

Data Volume Lintas Harian Rata-rata (VLHR) Memiliki Manfaat Yang Cukup Besar. Misalnya, Jika Ingin Membangun

Sebuah Jalan Baru, Data VLHR Dari Jalan Terdekat Dapat Digunakan Sebagai Acuan Untuk Mendesain Jalan Baru Tersebut.

Selain Itu, Kita Dapat Mengetahui Apakah Sebuah Jalan Overcapacity Atau Tidak Dengan Membandingkan Kapasitas Jalan

Dengan VLHR.

Selain Itu, Pemberian Hak Bagi Pejalan Kaki Di Beberapa Negara Maju Sudah Cukup Lama Di Kampanyekan,

Sedangkan Di Negara Berkembang Pemberian Hak Bagi Pejalan Kaki Masih Sulit Direalisasikan. Hal Ini Bukan Saja Dari

Akibat Pemakaian Jalan Dengan Kendaraan, Namun Juga Karena Perilaku Pejalan Kaki Itu Sendiri Yang Belum Menyadari

Betul Akan Hak Serta Kewajibannya Dalam Berlalu Lintas

Rumusan Masalah : Tujuan Penelitian :
1. Bagaimana volume, periode sibuk,
1.
fluktuasi, dan proporsi lalu lintas di
Ruas Jalan Pandanaran 2?
2. Bagaimana kecepatan kendaraan di
ruas Jalan Pandanaran 2 dengan
2.
metode spot speed konvensional,
metode speed otomatis, dan sesuai
MKJI 1997?
3. Bagaimana intensitas volume dan
3.
kelengkapan fasilitas bagi pejalan
kaki di ruas Jalan Pandanaran 2?
Untuk menganalisis dan mengetahui hasil
volume, periode sibuk, fluktuasi, dan
proporsi lalu lintas di Ruas Jalan Pandanaran
2,
Untuk menganalisis dan mengetahui hasil
kecepatan dengan metode spot speed
konvensional, metode speed otomatis, dan
sesuai MKJI 1997,
Untuk menganalisis dan mengetahui hasil
intensitas volume dan kelengkapan fasilitas
bagi pejalan kaki di ruas Jalan Pandanara 2
Manfaat Penelitian :

1 2 3

Desain struktur Desain Geometric Jalan Manajemen

konstruksi perkerasan Lingkungan
jalan,

4 5

Penyesuaian hasil Perhitungan ekonomi

pembacaan dengan alat termasuk biaya operasi
pencacah mekanis kendaraan, nilai waktu,
02 TINJAUAN PUSTAKA
 交通安全自护自救知识
TINJAUAN PUSTAKA :
Kerapatan / Density
Kerapatan adalah jumlah kendaraan yang
menempati suatu panjang jalan atau lajur
dalam kendaraan per km atau kendaraan per
km per lajur.

Kecepatan Setempat (Spot Speed)

Kecepatan setempat (Spot Speed), yaitu
kecepatan kendaraan pada suatu saat diukur
dari suatu tempat yang ditentukan.
 交通安全自护自救知识
TINJAUAN PUSTAKA :
Pejalan Kaki Sebagai Unsur Lalu Lintas
Di beberapa kota-kota besar di Indonesia yang
penduduknya cukup padat, seperti di jalan-jalan
protokol, pusat perbelanjaan, pasar, sekolah,
kawasan pabrik dan lain sebagainya, maka
beberapa pertimbangan harus diberikan untuk
melarang kendaraan-kendaraan memasuki
kawasan tersebut dan membuat suatu lokasi
khusus pejalan kaki (pedestrian predict).

Fasilitas Penyeberangan Bagi Pejalan Kaki

Fasilitas penyeberangan adalah suatu
fasilitas pejalan kaki untuk
mengkonsentrasikan pejalan kaki yang
menyeberang.
 METODOLOGI
03 PENELITIAN
 交通安全自护自救知识
BAGAN ALIR:

Identifikasi Analisis dan

mulai
masalah evaluasi

Pengumpulan
Persiapan Kesimpulan
data

Pengamatan
Penyajian data Selesai
pendahuluan
 交通安全自护自救知识
WAKTU DAN TEMPAT PELAKSANAAN SURVEY:

Lokasi : Jalan Pandanaran 2, Mugasari, Semarang,

Jawa Tengah.
Survei volume kendaraan :
Survei kecepatan Survei volume pejalan
Tanggal : 3-09-2022
kendaraan : kaki :
Waktu :
Tanggal : 16-09-2022 Tanggal : 21-09-2022
(07.00-09.00) WIB di pagi hari
Waktu : Waktu :
(11.30-13.30) WIB di siang hari
10.00 WIB – 12.00 WIB 16.00 WIB – 17.00 WIB
(15.15-17.15) WIB di sore hari
 交通安全自护自救知识
METODE PENGUMPULAN DATA:
Metode Pengumpulan Data
➢ Teknik survei volume kendaraan :
1. Pencatatan dilakukan menggunakan
aplikasi “multi counter”,
2. Mengklasifikasi jenis kendaraan pada multi
counter tersebut,
3. Mengatur waktu interval selama 15 menit
sekali.
4. Mengambil gambar atau screenshoot
setiap waktu interval habis dan me-reset
kembali aplikasi.
5. Pengambilan dilakukan selama 6 jam di
waktu pagi, siang, dan sore.
 交通安全自护自救知识
METODE PENGUMPULAN DATA:
Metode Pengumpulan Data
➢ Teknik survei kecepatan kendaraan :
Metode Konvensional :
1. Pengamat menempati pos pos yang telah ditentukan. Jarak yang dilalui kendaraan
adalah sepanjang 50 meter.
2. Pengamat harus menempati posisi pada titik-titik pengamatan yang telah ditentukan
yaitu di tepi jalan pada titik pengamatan.
3. Pandangan pengamat ke arah jalur pengamatan dan menghadap lurus ke arah
datangnya kendaraan.
4. Setiap pengamat menghitung jumlah kendaraan dan kecepatan disetiap titik jalur
pengamatan yang telah ditentukan dengan jenis kendaraan yang telah ditentukan.
5. Pengamatan dilakukan sesuai banyaknya jenis dan jumlah sampel kendaraan.
6. Hasil pengamatan dicatat dalam formulir yang disediakan.
 交通安全自护自救知识
METODE PENGUMPULAN DATA:
Metode Otomatis :
1. Pengamat menempati pos pos yang telah
ditentukan.
2. Jarak pengamat dengan kendaraan
disesuaikan dengan aplikasi.
3. Lakukan pengukuran dengan aplikasi “speed
gun”.
4. Pengamatan dilakukan sesuai banyaknya
jenis dan jumlah sampel kendaraan.
5. Hasil pengamatan dicatat dalam formulir
yang telah disediakan.
 交通安全自护自救知识
TIM SURVEYOR :
NO NAMA TUGAS

a) Menghitung kendaraan jenis HV,

Dimas Aditya
1 b) Menghitung kecepatan seluruh jenis kendaraan sesuai sample dengan metode manual (stopwatch) Jalur 2 (TIK-GLJ),
Ramadhan
c) Menghitung volume pejalan kaki Jalur 2 (TIK-GLJ)

a) Menghitung kendaraan jenis MC,

2 Yoga Dewantara b) Menghitung kecepatan seluruh jenis kendaraan sesuai sample dengan metode manual (stopwatch) Jalur 1 (GLJ-TIK)
c) Menghitung volume pejalan kaki Jalur 2 (TIK-GLJ)

a) Menghitung kendaraan jenis MC,

Zaima Badi’atul
3 b) Mencatat hasil stopwatch yang telah dihitung pada 2 jalur di ruas Jalan Pandanaran 2,
Maghfiroh
c) Menghitung volume pejalan kaki Jalur 1 (GLJ-TIK).

a) Menghitung kendaraan jenis HV dan LV,

4 Tegar Aditya Nugroho b) Menghitung kecepatan menggunakan aplikasi smart speed pada 2 jalur di ruas Jalan Pandanaran 2,
c) Menghitung volume pejalan kaki Jalur 1 (GLJ-TIK).

a) Menghitung kendaraan jenis LV,

5 Aprilia Intan Monica b) Mencatat hasil Smart Speed yang telah dihitung pada 2 jalur di ruas Jalan Pandanaran 2,
c) Mendokumentasi kegiatan survei volume pejalan kaki.
 ANALISIS DAN
04 PEMBAHASAN
 DATA VOLUME LALU LINTAS :
REKAPITULASI SURVEI PENCACAHAN LALU LINTAS
Gor Tri
Lomba
Taman Indone sia Kaya
Nama Ruas : Jalan Pandaran 2 Juang

KENDARAAN BERMOTOR KENDARAAN TIDAK

TIME SLICE
ANGKUTAN PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG BERMOTOR
Sepeda Kereta Gandengan/
Jam Menit Mobil MPU Bus Kecil Bus Sedang Bus Besar Pick Up Truk Kecil Truk Sedang Truk Besar Roda 3 Sepeda Becak
Motor Tempelan
05.00 - 05.15 26 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05.15 - 05.30 36 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05.00 - 06.00
05.30 - 05.45 38 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05.45 - 06.00 49 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0
06.00 - 06.15 42 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0
06.15 - 06.30 51 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
06.00 - 07.00
06.30 - 06.45 69 13 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
06.45 - 07.00 67 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07.00 - 07.15 110 30 0 0 0 0 1 1 0 0 0 3 4 0
07.15 - 07.30 144 36 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 7 0
07.00 - 08.00
07.30 - 07.45 192 60 1 1 0 0 1 0 0 0 0 2 4 0
07.45 - 08.00 222 68 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 2 0
08.00 - 08.15 178 44 0 3 0 0 3 1 0 0 0 0 11 0
08.15 - 08.30 316 50 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 3 0
08.00 - 09.00
08.30 - 08.45 557 64 0 2 0 0 5 1 0 0 0 2 4 0

• Rekapitulasi Jalur 1 (GOR Tri

08.45 - 09.00 107 37 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
09.00 - 09.15 63 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09.15 - 09.30 66 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09.00 - 10.00
09.30 - 09.45 59 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Lomba Juang menuju ke

09.45 - 10.00 51 15 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0
10.00 - 10.15 49 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10.15 - 10.30 76 17 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0
10.00 - 11.00
10.30 - 10.45 79 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10.45 - 11.00 71 10 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0

Taman Indonseia Kaya)

11.00 - 11.15 73 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11.15 - 11.30 68 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11.00 - 12.00
11.30 - 11.45 139 66 0 1 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0
11.45 - 12.00 131 91 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0
12.00 - 12.15 162 77 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 0
12.15 - 12.30 127 82 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0
12.00 - 13.00
12.30 - 12.45 177 87 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0
12.45 - 13.00 146 99 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0
13.00 - 13.15 174 104 1 2 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0
13.15 - 13.30 155 99 0 0 0 0 6 1 1 0 0 0 1 1
13.00 - 14.00
13.30 - 13.45 97 76 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13.45 - 14.00 93 70 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.00 - 14.15 87 54 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.15 - 14.30 60 57 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.00 - 15.00
14.30 - 14.45 79 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.45 - 15.00 73 20 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15.00 - 15.15 88 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15.15 - 15.30 188 99 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 1 0
15.00 - 16.00
15.30 - 15.45 207 81 0 0 0 0 4 0 2 0 0 0 0 0
15.45 - 16.00 183 92 2 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0
16.00 - 16.15 201 95 0 0 0 0 4 0 0 0 0 1 1 0
16.15 - 16.30 225 94 0 1 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0
16.00 - 17.00
16.30 - 16.45 214 82 0 2 0 0 1 1 0 0 0 2 2 0
16.45 - 17.00 207 74 1 1 0 0 2 1 1 0 0 0 2 0
17.00 - 17.15 217 72 0 1 0 0 1 2 0 0 0 0 2 0
17.15 - 17.30 101 35 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17.00 - 18.00
17.30 - 17.45 99 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17.45 - 18.00 89 28 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18.00 - 18.15 83 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18.15 - 18.30 70 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18.00 - 19.00
18.30 - 18.45 90 27 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18.45 - 19.00 77 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19.00 - 19.15 81 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19.15 - 19.30 85 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19.00 - 20.00
19.30 - 19.45 95 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19.45 - 20.00 98 33 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20.00 - 20.15 82 31 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20.15 - 20.30 87 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20.00 - 21.00
20.30 - 20.45 96 29 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20.45 - 21.00 84 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL (Kendaraan) 7.606 2.749 6 17 2 - 50 17 14 1 - - 54 1
 DATA VOLUME LALU LINTAS :
KENDARAAN BERMOTOR KENDARAAN TIDAK
TIME SLICE
ANGKUTAN PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG BERMOTOR
Sepeda Kereta Gandengan/
Jam Menit Mobil MPU Bus Kecil Bus Sedang Bus Besar Pick Up Truk Kecil Truk Sedang Truk Besar Roda 3 Sepeda Becak
Motor Tempelan
05.00 - 05.15 10 5 - - - - - - - - - - - -
05.15 - 05.30 14 7 - - - - - - - - - - - -
05.00 - 06.00
05.30 - 05.45 15 4 - - - - - - - - - - - -
05.45 - 06.00 20 9 - - - - - - - - - - 4 -
06.00 - 06.15 17 12 - - - - - - - - - - 2 -
06.15 - 06.30 20 18 - - - - - - - - - - 1 -
06.00 - 07.00
06.30 - 06.45 28 13 - 1 - - 1 - - - - - - -
06.45 - 07.00 27 17 - - - - - - - - - - - -
07.00 - 07.15 44 30 - - - - 1 1 - - - 2 3 -
07.15 - 07.30 58 36 - - - - - 2 - - - 1 6 -
07.00 - 08.00
07.30 - 07.45 77 60 1 1 - - 1 - - - - 2 3 -
07.45 - 08.00 89 68 - - - - 1 - 3 - - - 2 -
08.00 - 08.15 71 44 - 3 - - 3 1 - - - - 9 -

 Rekapitulasi
08.15 - 08.30 126 50 - - - - 3 - - - - - 2 -
08.00 - 09.00
08.30 - 08.45 223 64 - 2 - - 5 1 - - - 2 3 -
08.45 - 09.00 43 37 - - - - 1 - - - - - - -
09.00 - 09.15 25 18 - - - - - - - - - - - -
09.15 - 09.30 26 19 - - - - - - - - - - - -
09.00 - 10.00
09.30 - 09.45 24 11 - - - - - - - - - - - -
09.45 - 10.00 20 15 - - - - - 1 - 1 - - - -

Perhitungan Nilai SMP

10.00 - 10.15 20 12 - - - - - - - - - - - -
10.15 - 10.30 30 17 - - 1 - 2 - - - - - - -
10.00 - 11.00
10.30 - 10.45 32 18 - - - - - - - - - - - -
10.45 - 11.00 28 10 - - - - - - 1 - - - - -
11.00 - 11.15 29 13 - - - - - - - - - - - -
11.15 - 11.30 27 12 - - - - - - - - - - - -
11.00 - 12.00
11.30 - 11.45 56 66 - 1 - - 1 - 3 - - - - -

Jalur 1 (GOR Tri Lomba

11.45 - 12.00 52 91 - - - - - 2 1 - - - - -
12.00 - 12.15 65 77 - - - - 1 1 - - - 1 - -
12.15 - 12.30 51 82 - - - - 1 1 - - - - - -
12.00 - 13.00
12.30 - 12.45 71 87 - - - - 2 - 3 - - - - -
12.45 - 13.00 58 99 - - - - 1 - 3 - - - - -
13.00 - 13.15 70 104 1 2 - - 2 - - - - - 1 -
13.15 - 13.30 62 99 - - - - 6 1 1 - - - 1 1

Juang menuju ke Taman

13.00 - 14.00
13.30 - 13.45 39 76 - - 1 - - - - - - - - -
13.45 - 14.00 37 70 - - - - - - - - - - - -
14.00 - 14.15 35 54 - - - - - - - - - - - -
14.15 - 14.30 24 57 1 - - - - - - - - - - -
14.00 - 15.00
14.30 - 14.45 32 22 - - - - - - - - - - - -
14.45 - 15.00 29 20 - 2 - - - - - - - - - -
15.00 - 15.15 35 24 - - - - - - - - - - - -

Indonseia Kaya)
15.15 - 15.30 75 99 - - - - 1 - - - - 1 1 -
15.00 - 16.00
15.30 - 15.45 83 81 - - - - 4 - 3 - - - - -
15.45 - 16.00 73 92 2 - - - 3 1 - - - - - -
16.00 - 16.15 80 95 - - - - 4 - - - - 1 1 -
16.15 - 16.30 90 94 - 1 - - 2 1 - - - - - -
16.00 - 17.00
16.30 - 16.45 86 82 - 2 - - 1 1 - - - 2 2 -
16.45 - 17.00 83 74 1 1 - - 2 1 1 - - - 2 -
17.00 - 17.15 87 72 - 1 - - 1 2 - - - - 2 -
17.15 - 17.30 40 35 - - - - - - - - - - - -
17.00 - 18.00
17.30 - 17.45 40 30 - - - - - - - - - - - -
17.45 - 18.00 36 28 - - - - - - - - - - - -
18.00 - 18.15 33 26 - - - - - - - - - - - -
18.15 - 18.30 28 29 - - - - - - - - - - - -
18.00 - 19.00
18.30 - 18.45 36 27 - - - - - - - - - - - -
18.45 - 19.00 31 21 - - - - - - - - - - - -
19.00 - 19.15 32 22 - - - - - - - - - - - -
19.15 - 19.30 34 25 - - - - - - - - - - - -
19.00 - 20.00
19.30 - 19.45 38 23 - - - - - - - - - - - -
19.45 - 20.00 39 33 - - - - - - - - - - - -
20.00 - 20.15 33 31 - - - - - - - - - - - -
20.15 - 20.30 35 24 - - - - - - - - - - - -
20.00 - 21.00
20.30 - 20.45 38 29 - - - - - - - - - - - -
20.45 - 21.00 34 30 - - - - - - - - - - - -
TOTAL (smp) 3.042 2.749 6 17 3 - 50 17 18 1 - 10 43 1

250
DATA VOLUME LALU LINTAS :
Grafik Jalur 1 (GOR Tri Lomba Juang menuju ke Taman Indonseia Kaya)
 DATA VOLUME LALU LINTAS :
REKAPITULASI SURVEI PENCACAHAN LALU LINTAS
Gor Tri
Taman
Lomba
Indonesia Kaya
Nama Ruas : Jalan Pandaran 2 Juang

KENDARAAN BERMOTOR KENDARAAN TIDAK

TIME SLICE
ANGKUTAN PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG BERMOTOR
Sepeda Kereta Gandengan/
Jam Menit Mobil MPU Bus Kecil Bus Sedang Bus Besar Pick Up Truk Kecil Truk Sedang Truk Besar Roda 3 Sepeda Becak
Motor Tempelan
05.00 - 05.15 33 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05.15 - 05.30 29 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05.00 - 06.00
05.30 - 05.45 39 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05.45 - 06.00 21 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06.00 - 06.15 59 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06.15 - 06.30 62 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06.00 - 07.00
06.30 - 06.45 53 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
06.45 - 07.00 50 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
07.00 - 07.15 106 31 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0
07.15 - 07.30 147 25 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 3 3
07.00 - 08.00
07.30 - 07.45 148 30 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
07.45 - 08.00 159 32 0 1 0 0 1 0 2 0 0 0 0 0
08.00 - 08.15 167 38 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0
08.15 - 08.30 164 25 0 1 0 0 0 1 2 0 0 0 3 0

Rekapitulasi Jalur 2
08.00 - 09.00
08.30 - 08.45 100 22 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 3 1
08.45 - 09.00 91 29 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
09.00 - 09.15 32 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09.15 - 09.30 35 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09.00 - 10.00
09.30 - 09.45 29 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09.45 - 10.00 30 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

(Taman Indonesia Kaya

10.00 - 10.15 37 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10.15 - 10.30 40 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10.00 - 11.00
10.30 - 10.45 41 11 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
10.45 - 11.00 38 13 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
11.00 - 11.15 33 15 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0
11.15 - 11.30 32 21 0 1 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0
11.00 - 12.00
11.30 - 11.45 82 33 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0

menuju ke GOR Tri

11.45 - 12.00 84 39 0 1 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0
12.00 - 12.15 70 32 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0
12.15 - 12.30 57 36 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12.00 - 13.00
12.30 - 12.45 38 22 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12.45 - 13.00 37 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13.00 - 13.15 22 26 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13.15 - 13.30 21 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Lomba Juang)
13.00 - 14.00
13.30 - 13.45 19 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
13.45 - 14.00 15 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.00 - 14.15 11 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.15 - 14.30 13 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.00 - 15.00
14.30 - 14.45 14 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14.45 - 15.00 16 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15.00 - 15.15 18 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15.15 - 15.30 61 32 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0
15.00 - 16.00
15.30 - 15.45 86 26 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0
15.45 - 16.00 108 38 1 2 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0
16.00 - 16.15 100 26 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
16.15 - 16.30 67 35 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
16.00 - 17.00
16.30 - 16.45 130 40 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0
16.45 - 17.00 108 24 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0
17.00 - 17.15 33 31 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0
17.15 - 17.30 38 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17.00 - 18.00
17.30 - 17.45 36 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17.45 - 18.00 39 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18.00 - 18.15 37 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18.15 - 18.30 29 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18.00 - 19.00
18.30 - 18.45 22 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18.45 - 19.00 27 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19.00 - 19.15 28 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19.15 - 19.30 26 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19.00 - 20.00
19.30 - 19.45 30 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19.45 - 20.00 21 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20.00 - 20.15 31 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20.15 - 20.30 32 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20.00 - 21.00
20.30 - 20.45 35 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20.45 - 21.00 34 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL (Kendaraan) 3.450 1.198 2 15 3 - 14 5 8 - - - 28 4
 DATA VOLUME LALU LINTAS :
KENDARAAN BERMOTOR KENDARAAN TIDAK
TIME SLICE
ANGKUTAN PRIBADI ANGKUTAN UMUM ANGKUTAN BARANG BERMOTOR
Sepeda Kereta Gandengan/
Jam Menit Mobil MPU Bus Kecil Bus Sedang Bus Besar Pick Up Truk Kecil Truk Sedang Truk Besar Roda 3 Sepeda Becak
Motor Tempelan
05.00 - 05.15 13 7 - - - - - - - - - - - -
05.15 - 05.30 12 10 - - - - - - - - - - - -
05.00 - 06.00
05.30 - 05.45 16 15 - - - - - - - - - - - -
05.45 - 06.00 8 12 - - - - - - - - - - - -
06.00 - 06.15 24 17 - - - - - - - - - - - -
06.15 - 06.30 25 9 - - - - - - - - - - - -
06.00 - 07.00
06.30 - 06.45 21 6 - - - - - - - - - - - -
06.45 - 07.00 20 13 - - - - - - - - - - - -
07.00 - 07.15 42 31 - 1 - - - - - - - - 5 -
07.15 - 07.30 59 25 - 1 1 - - - - - - - 2 2
07.00 - 08.00
07.30 - 07.45 59 30 - - - - - - - - - - 1 -
07.45 - 08.00 64 32 - 1 - - 1 - 3 - - - - -
08.00 - 08.15 67 38 - 1 - - 1 - - - - - 2 -
08.15 - 08.30 66 25 - 1 - - - 1 3 - - - 2 -
08.00 - 09.00
08.30 - 08.45 40 22 - 1 - - 1 - 1 - - - 2 1
08.45 - 09.00 36 29 - - - - 1 - - - - - - -
09.00 - 09.15 13 19 - - - - - - - - - - - -
09.15 - 09.30 14 10 - - - - - - - - - - - -
09.00 - 10.00

Rekapitulasi Perhitungan
09.30 - 09.45 12 8 - - - - - - - - - - - -
09.45 - 10.00 12 6 - - - - - - - - - - - -
10.00 - 10.15 15 9 - - - - - - - - - - - -
10.15 - 10.30 16 7 - - - - - - - - - - - -
10.00 - 11.00
10.30 - 10.45 16 11 - - - - - 1 - - - - - -
10.45 - 11.00 15 13 - - - - - 1 - - - - - -
11.00 - 11.15 13 15 - - - - 1 1 - - - - - -
11.00 - 12.00
11.15 -
11.30 -
11.45 -
12.00 -
11.30
11.45
12.00
12.15
13
33
34
28
21
33
39
32
-
-
-
1
1
-
1
-
3
-
-
-
-
-
-
-
1
2
-
-
-
-
1
-
-
-
1
1
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Nilai SMP Jalur 2 (Taman
12.15 - 12.30 23 36 - 1 - - - - - - - - - -
12.00 - 13.00
12.30 - 12.45 15 22 - - - - - - - - - - - -

Indonesia Kaya menuju ke

12.45 - 13.00 15 20 - - - - - - - - - - - -
13.00 - 13.15 9 26 - - - - - - - - - - - -
13.15 - 13.30 8 25 - - - - - - - - - - - -
13.00 - 14.00
13.30 - 13.45 8 11 - - - - - - - - - - - -
13.45 - 14.00 6 10 - - - - - - - - - - - -
14.00 - 14.15 4 7 - - - - - - - - - - - -

GOR Tri Lomba Juang)

14.15 - 14.30 5 9 - - - - - - - - - - - -
14.00 - 15.00
14.30 - 14.45 6 12 - - - - - - - - - - - -
14.45 - 15.00 6 6 - - - - - - - - - - - -
15.00 - 15.15 7 8 - - - - - - - - - - - -
15.15 - 15.30 24 32 - 1 - - 2 - - - - - 1 -
15.00 - 16.00
15.30 - 15.45 34 26 - 1 - - 2 - - - - - 1 -
15.45 - 16.00 43 38 1 2 - - 1 - 1 - - - 1 -
16.00 - 16.15 40 26 - 1 - - - - - - - - 1 -
16.15 - 16.30 27 35 - 1 - - - - - - - - - -
16.00 - 17.00
16.30 - 16.45 52 40 - - - - - - - - - - 1 -
16.45 - 17.00 43 24 - - - - - - - - - - 2 -
17.00 - 17.15 13 31 - - - - 1 - - - - - 2 -
17.15 - 17.30 15 14 - - - - - - - - - - - -
17.00 - 18.00
17.30 - 17.45 14 11 - - - - - - - - - - - -
17.45 - 18.00 16 13 - - - - - - - - - - - -
18.00 - 18.15 15 12 - - - - - - - - - - - -
18.15 - 18.30 12 15 - - - - - - - - - - - -
18.00 - 19.00
18.30 - 18.45 9 19 - - - - - - - - - - - -
18.45 - 19.00 11 16 - - - - - - - - - - - -
19.00 - 19.15 11 9 - - - - - - - - - - - -
19.15 - 19.30 10 10 - - - - - - - - - - - -
19.00 - 20.00
19.30 - 19.45 12 17 - - - - - - - - - - - -
19.45 - 20.00 8 19 - - - - - - - - - - - -
20.00 - 20.15 12 18 - - - - - - - - - - - -
20.15 - 20.30 13 16 - - - - - - - - - - - -
20.00 - 21.00
20.30 - 20.45 14 11 - - - - - - - - - - - -
20.45 - 21.00 14 10 - - - - - - - - - - - -
TOTAL (smp) 1.380 1.198 2 15 4 - 14 5 10 - - - 22 3
DATA VOLUME LALU LINTAS :
Grafik Jalur 2 (Taman Indonseia Kaya menuju ke GOR Tri Lomba Juang)
DATA VOLUME LALU LINTAS :
Perhitungan Nilai Lalu Lintas Harian Rata-rata :
TIME SLICE VOLUME (smp) DUA ARAH VOLUME (smp/jam) V/C Ratio LEVEL OF SERVICE
Sepeda Bus Truk Truk Truk Kereta Gandengan/ Total
Jam Menit GLJ-TIK TIK-GLJ Mobil MPU Bus Kecil Bus Besar Pick Up Roda 3 Sepeda Becak GLJ-TIK TIK-GLJ Dua Arah GLJ-TIK TIK-GLJ Dua Arah GLJ-TIK TIK-GLJ Dua Arah
Motor Sedang Kecil Sedang Besar Tempelan (smp)
05.00 - 05.15 15 20 24 12 - - - - - - - - - - - - 36 15 20 36 0,00 0,01 0,01 A A A
05.15 - 05.30 21 22 26 17 - - - - - - - - - - - - 43 37 42 79 0,01 0,01 0,01 A A A
05.00 - 06.00
05.30 - 05.45 19 31 31 19 - - - - - - - - - - - - 50 56 72 128 0,02 0,02 0,02 A A A
05.45 - 06.00 33 20 28 21 - - - - - - - - - - 4 - 53 89 93 181 0,03 0,03 0,03 A A A
06.00 - 06.15 31 41 40 29 - - - - - - - - - - 2 - 72 104 113 218 0,03 0,03 0,03 A A A
06.15 - 06.30 39 34 45 27 - - - - - - - - - - 1 - 73 122 125 248 0,04 0,04 0,04 A A A
06.00 - 07.00
06.30 - 06.45 43 27 49 19 - 1 - - 1 - - - - - - - 70 146 122 268 0,04 0,04 0,04 A A A
06.45 - 07.00 44 33 47 30 - - - - - - - - - - - - 77 157 135 291 0,05 0,04 0,04 A A A
07.00 - 07.15 82 79 86 61 - 1 - - 1 1 - - - 2 8 - 161 207 173 380 0,06 0,05 0,06 A A A
07.15 - 07.30 102 91 116 61 - 1 1 - - 2 - - - 1 8 2 193 270 230 500 0,08 0,07 0,08 A A A
07.00 - 08.00
07.30 - 07.45 145 90 136 90 1 1 - - 1 - - - - 2 4 - 235 372 293 665 0,11 0,09 0,10 A A A
07.45 - 08.00 162 100 152 100 - 1 - - 2 - 5 - - - 2 - 262 490 360 851 0,15 0,11 0,13 A A A
08.00 - 08.15 131 108 138 82 - 4 - - 4 1 - - - - 10 - 239 540 390 929 0,16 0,12 0,14 A A A
08.15 - 08.30 182 98 192 75 - 1 - - 3 1 3 - - - 5 - 279 619 396 1.016 0,19 0,12 0,15 A A A
08.00 - 09.00
08.30 - 08.45 300 69 263 86 - 3 - - 6 1 1 - - 2 6 1 368 774 375 1.149 0,23 0,11 0,17 B A A
08.45 - 09.00 81 66 79 66 - - - - 2 - - - - - - - 147 693 341 1.034 0,21 0,10 0,16 A A A
09.00 - 09.15 43 32 38 37 - - - - - - - - - - - - 75 605 264 870 0,18 0,08 0,13 A A A
09.15 - 09.30 45 24 40 29 - - - - - - - - - - - - 69 469 191 660 0,14 0,06 0,10 A A A
09.00 - 10.00
09.30 - 09.45 35 20 35 19 - - - - - - - - - - - - 54 204 142 346 0,06 0,04 0,05 A A A
09.45 - 10.00 38 18 32 21 - - - - - 1 - 1 - - - - 56 161 93 254 0,05 0,03 0,04 A A A
10.00 - 10.15 32 24 34 21 - - - - - - - - - - - - 55 149 85 235 0,05 0,03 0,04 A A A
10.15 - 10.30 51 23 46 24 - - 1 - 2 - - - - - - - 74 155 84 239 0,05 0,03 0,04 A A A
10.00 - 11.00
10.30 - 10.45 50 28 48 29 - - - - - 1 - - - - - - 78 170 93 263 0,05 0,03 0,04 A A A
10.45 - 11.00 40 29 44 23 - - - - - 1 1 - - - - - 69 172 104 276 0,05 0,03 0,04 A A A
11.00 - 11.15 42 30 42 28 - - - - 1 1 - - - - - - 72 182 111 293 0,06 0,03 0,04 A A A
11.15 - 11.30 39 38 40 33 - 1 3 - 1 - - - - - - - 78 171 126 297 0,05 0,04 0,04 A A A
11.00 - 12.00
11.30 - 11.45 126 68 88 99 - 1 - - 3 - 3 - - - - - 194 247 166 413 0,07 0,05 0,06 A A A
11.45 - 12.00 147 76 86 130 - 1 - - - 3 3 - - - - - 223 354 212 567 0,11 0,06 0,09 A A A
12.00 - 12.15 145 62 93 109 1 - - - 1 1 1 - - 1 - - 207 457 244 701 0,14 0,07 0,11 A A A
12.15 - 12.30 135 60 74 118 - 1 - - 1 1 - - - - - - 195 552 266 818 0,17 0,08 0,12 A A A
12.00 - 13.00
12.30 - 12.45 162 37 86 109 - - - - 2 - 3 - - - - - 200 589 235 824 0,18 0,07 0,12 A A A
12.45 - 13.00 161 35 73 119 - - - - 1 - 3 - - - - - 196 603 194 797 0,18 0,06 0,12 A A A
13.00 - 13.15 179 35 78 130 1 2 - - 2 - - - - - 1 - 214 638 167 804 0,19 0,05 0,12 A A A
13.15 - 13.30 171 33 70 124 - - - - 6 1 1 - - - 1 1 204 674 140 814 0,20 0,04 0,12 A A A
13.00 - 14.00
13.30 - 13.45 116 19 46 87 - - 1 - - - - - - - - - 135 627 122 749 0,19 0,04 0,11 A A A
13.45 - 14.00 107 16 43 80 - - - - - - - - - - - - 123 574 103 676 0,17 0,03 0,10 A A A
14.00 - 14.15 89 11 39 61 - - - - - - - - - - - - 100 483 79 562 0,15 0,02 0,09 A A A
14.15 - 14.30 82 14 29 66 1 - - - - - - - - - - - 96 394 60 454 0,12 0,02 0,07 A A A
14.00 - 15.00
14.30 - 14.45 54 18 37 34 - - - - - - - - - - - - 71 332 59 391 0,10 0,02 0,06 A A A
14.45 - 15.00 51 12 36 26 - 2 - - - - - - - - - - 64 276 56 331 0,08 0,02 0,05 A A A
15.00 - 15.15 59 15 42 32 - - - - - - - - - - - - 74 246 59 305 0,07 0,02 0,05 A A A
15.15 - 15.30 177 60 100 131 - 1 - - 3 - - - - 1 2 - 237 341 105 446 0,10 0,03 0,07 A A A
15.00 - 16.00
15.30 - 15.45 170 64 117 107 - 1 - - 6 - 3 - - - 1 - 235 458 152 610 0,14 0,05 0,09 A A A
15.45 - 16.00 171 87 116 130 3 2 - - 4 1 1 - - - 1 - 259 578 227 805 0,18 0,07 0,12 A A A
16.00 - 16.15 181 68 120 121 - 1 - - 4 - - - - 1 2 - 249 699 280 979 0,21 0,08 0,15 A A A
16.15 - 16.30 188 63 117 129 - 2 - - 2 1 - - - - - - 251 711 282 993 0,22 0,09 0,15 A A A
16.00 - 17.00
16.30 - 16.45 175 93 138 122 - 2 - - 1 1 - - - 2 2 - 268 715 311 1.026 0,22 0,09 0,16 A A A
16.45 - 17.00 165 70 126 98 1 1 - - 2 1 1 - - - 4 - 234 709 293 1.002 0,21 0,09 0,15 A A A
17.00 - 17.15 164 47 100 103 - 1 - - 2 2 - - - - 3 - 211 692 272 964 0,21 0,08 0,15 A A A
17.15 - 17.30 75 29 56 49 - - - - - - - - - - - - 105 579 238 818 0,18 0,07 0,12 A A A
17.00 - 18.00
17.30 - 17.45 70 25 54 41 - - - - - - - - - - - - 95 474 171 645 0,14 0,05 0,10 A A A
17.45 - 18.00 64 29 51 41 - - - - - - - - - - - - 92 373 130 503 0,11 0,04 0,08 A A A
18.00 - 18.15 59 27 48 38 - - - - - - - - - - - - 86 268 110 378 0,08 0,03 0,06 A A A
18.15 - 18.30 57 27 40 44 - - - - - - - - - - - - 84 249 107 357 0,08 0,03 0,05 A A A
18.00 - 19.00
18.30 - 18.45 63 28 45 46 - - - - - - - - - - - - 91 243 110 353 0,07 0,03 0,05 A A A
18.45 - 19.00 52 27 42 37 - - - - - - - - - - - - 79 231 108 339 0,07 0,03 0,05 A A A
19.00 - 19.15 54 20 44 31 - - - - - - - - - - - - 75 226 101 328 0,07 0,03 0,05 A A A
19.15 - 19.30 59 20 44 35 - - - - - - - - - - - - 79 228 95 323 0,07 0,03 0,05 A A A
19.00 - 20.00
19.30 - 19.45 61 29 50 40 - - - - - - - - - - - - 90 226 96 323 0,07 0,03 0,05 A A A
19.45 - 20.00 72 27 48 52 - - - - - - - - - - - - 100 247 97 344 0,07 0,03 0,05 A A A
20.00 - 20.15 64 30 45 49 - - - - - - - - - - - - 94 256 107 363 0,08 0,03 0,06 A A A
20.15 - 20.30 59 29 48 40 - - - - - - - - - - - - 88 256 116 371 0,08 0,04 0,06 A A A
20.00 - 21.00
20.30 - 20.45 67 25 52 40 - - - - - - - - - - - - 92 262 112 374 0,08 0,03 0,06 A A A
20.45 - 21.00 64 24 47 40 - - - - - - - - - - - - 87 254 108 361 0,08 0,03 0,05 A A A
Rata2 93,09 41,47 69,10 61,67 0,13 0,50 0,10 - 1,00 0,34 0,45 0,02 - 0,16 1,03 0,06 134,56 366,36 163,53 529,89 0,11 0,05 0,08
PERIODE SIBUK :

Berdasarkan hasil survei volume lalu lintas di ruas jalan tersebut, didapatkan hasil
periode sibuk terjadi pada pukul 08.00 – 09.00 (pagi hari), baik itu ruas jalan dari arah
Gor Tri Lomba Juang menuju Taman Indonesia Kaya, maupun dari ruas jalan dari
Taman Indonesia Kaya menuju Gor Tri Lomba Juang.

JAM SIBUK
GLJ-TIK TIK-GLJ Dua Arah
Pagi 774 396 1,149
Siang 674 266 824
Sore 715 311 1,026
PERIODE SIBUK :

PERIODE SIBUK ARAH GLJ - TIK DI RUAS JALAN

900
800
700
600
500
400 Grafik Periode Sibuk
300 dari Arah GLJ-TIK
200
100
-
1 5 0 0 4 5 3 0 1 5 0 0 4 5 30 1 5 0 0 4 5 30 1 5 00 4 5 3 0 1 5 00 45 3 0 1 5 0 0
0 5. 0 6 . 0 6 . 0 7 . 0 8 . 0 9. 0 9. 1 0. 1 1 . 1 2 . 1 2. 1 3. 1 4 . 1 5. 1 5 . 1 6 . 1 7. 1 8. 1 8. 1 9 . 2 0 . 2 1.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5 0 5
5 .0 5.4 6.3 7.1 8.0 8.4 9.3 0.1 1.0 1.4 2.3 3.1 4.0 4.4 5.3 6.1 7.0 7.4 8.3 9.1 0.0 0.4
0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2
PERIODE SIBUK :

PERIODE SIBUK ARAH TIK - GLJ DI RUAS JALAN

450
400
350
300
250
200 Grafik Periode Sibuk
150
100
dari Arah TIK-GLJ
50
-
15 00 45 30 1 5 00 45 30 15 00 45 30 15 00 45 30 15 00 45 30 15 00
0 5. 0 6. 0 6. 0 7. 0 8 . 0 9 . 0 9 . 1 0 . 1 1. 1 2. 1 2. 1 3. 1 4. 1 5 . 1 5 . 1 6. 1 7. 1 8. 1 8. 1 9. 2 0. 2 1.
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
.00 .45 .30 .15 .00 .45 .30 .15 .00 .45 .30 .15 .00 .45 .30 .15 .00 .45 .30 .15 .00 .45
0 5 0 5 0 6 0 7 08 08 09 1 0 1 1 1 1 1 2 1 3 1 4 14 15 1 6 1 7 1 7 1 8 1 9 2 0 2 0
PERIODE SIBUK :

PERIODE SIBUK 2 ARAH DI RUAS JALAN

1,400
1,200
1,000
800
600
Grafik Periode Sibuk
400
dari kedua arah (TIK-
200 GLJ dan GLJ-TIK)
-
15 00 4 5 30 1 5 00 4 5 30 15 0 0 45 3 0 15 0 0 45 30 1 5 00 4 5 30 15 0 0
0 5. 0 6. 0 6 . 0 7. 0 8 . 0 9. 0 9 . 1 0. 1 1 . 1 2 . 1 2. 1 3 . 1 4. 1 5 . 1 5. 1 6 . 1 7 . 1 8. 1 8 . 1 9. 2 0 . 2 1 .
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
.00 .45 .30 .15 .00 .45 .30 .15 .00 .45 .30 .15 .00 .45 .30 .15 .00 .45 .30 .15 .00 .45
0 5 0 5 06 0 7 08 0 8 09 1 0 11 11 1 2 13 1 4 14 1 5 16 17 1 7 18 1 9 20 20
FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS:
TIME SLICE VOLUME (smp) DUA ARAH VOLUME (smp/jam) V/C Ratio
Sepeda Bus Truk Truk Truk Kereta Gandengan/ Total
Jam Menit GLJ-TIK TIK-GLJ Mobil MPU Bus Kecil Bus Besar Pick Up Roda 3 Sepeda Becak GLJ-TIK TIK-GLJ Dua Arah GLJ-TIK TIK-GLJ Dua Arah GLJ-TIK TIK-GLJ Dua Arah
Motor Sedang Kecil Sedang Besar Tempelan (smp)
05.00 - 05.15 15 20 24 12 - - - - - - - - - - - - 36 15 20 36 0,00 0,01 0,01 A A A
05.15 - 05.30 21 22 26 17 - - - - - - - - - - - - 43 37 42 79 0,01 0,01 0,01 A A A
05.00 - 06.00
05.30 - 05.45 19 31 31 19 - - - - - - - - - - - - 50 56 72 128 0,02 0,02 0,02 A A A
05.45 - 06.00 33 20 28 21 - - - - - - - - - - 4 - 53 89 93 181 0,03 0,03 0,03 A A A
06.00 - 06.15 31 41 40 29 - - - - - - - - - - 2 - 72 104 113 218 0,03 0,03 0,03 A A A
06.15 - 06.30 39 34 45 27 - - - - - - - - - - 1 - 73 122 125 248 0,04 0,04 0,04 A A A
06.00 - 07.00
06.30 - 06.45 43 27 49 19 - 1 - - 1 - - - - - - - 70 146 122 268 0,04 0,04 0,04 A A A
06.45 - 07.00 44 33 47 30 - - - - - - - - - - - - 77 157 135 291 0,05 0,04 0,04 A A A
07.00 - 07.15 82 79 86 61 - 1 - - 1 1 - - - 2 8 - 161 207 173 380 0,06 0,05 0,06 A A A
07.15 - 07.30 102 91 116 61 - 1 1 - - 2 - - - 1 8 2 193 270 230 500 0,08 0,07 0,08 A A A
07.00 - 08.00
07.30 - 07.45 145 90 136 90 1 1 - - 1 - - - - 2 4 - 235 372 293 665 0,11 0,09 0,10 A A A
07.45 - 08.00 162 100 152 100 - 1 - - 2 - 5 - - - 2 - 262 490 360 851 0,15 0,11 0,13 A A A
08.00 - 08.15 131 108 138 82 - 4 - - 4 1 - - - - 10 - 239 540 390 929 0,16 0,12 0,14 A A A
08.15 - 08.30 182 98 192 75 - 1 - - 3 1 3 - - - 5 - 279 619 396 1.016 0,19 0,12 0,15 A A A
08.00 - 09.00
08.30 - 08.45 300 69 263 86 - 3 - - 6 1 1 - - 2 6 1 368 774 375 1.149 0,23 0,11 0,17 B A A
08.45 - 09.00 81 66 79 66 - - - - 2 - - - - - - - 147 693 341 1.034 0,21 0,10 0,16 A A A
09.00 - 09.15 43 32 38 37 - - - - - - - - - - - - 75 605 264 870 0,18 0,08 0,13 A A A
09.15 - 09.30 45 24 40 29 - - - - - - - - - - - - 69 469 191 660 0,14 0,06 0,10 A A A
09.00 - 10.00
09.30 - 09.45 35 20 35 19 - - - - - - - - - - - - 54 204 142 346 0,06 0,04 0,05 A A A
09.45 - 10.00 38 18 32 21 - - - - - 1 - 1 - - - - 56 161 93 254 0,05 0,03 0,04 A A A
10.00 - 10.15 32 24 34 21 - - - - - - - - - - - - 55 149 85 235 0,05 0,03 0,04 A A A
10.15 - 10.30 51 23 46 24 - - 1 - 2 - - - - - - - 74 155 84 239 0,05 0,03 0,04 A A A

Data Perhitungan
10.00 - 11.00
10.30 - 10.45 50 28 48 29 - - - - - 1 - - - - - - 78 170 93 263 0,05 0,03 0,04 A A A
10.45 - 11.00 40 29 44 23 - - - - - 1 1 - - - - - 69 172 104 276 0,05 0,03 0,04 A A A
11.00 - 11.15 42 30 42 28 - - - - 1 1 - - - - - - 72 182 111 293 0,06 0,03 0,04 A A A
11.15 - 11.30 39 38 40 33 - 1 3 - 1 - - - - - - - 78 171 126 297 0,05 0,04 0,04 A A A

SMP Pada Jalan

11.00 - 12.00
11.30 - 11.45 126 68 88 99 - 1 - - 3 - 3 - - - - - 194 247 166 413 0,07 0,05 0,06 A A A
11.45 - 12.00 147 76 86 130 - 1 - - - 3 3 - - - - - 223 354 212 567 0,11 0,06 0,09 A A A
12.00 - 12.15 145 62 93 109 1 - - - 1 1 1 - - 1 - - 207 457 244 701 0,14 0,07 0,11 A A A
12.15 - 12.30 135 60 74 118 - 1 - - 1 1 - - - - - - 195 552 266 818 0,17 0,08 0,12 A A A

Pandanaran 2
12.00 - 13.00
12.30 - 12.45 162 37 86 109 - - - - 2 - 3 - - - - - 200 589 235 824 0,18 0,07 0,12 A A A
12.45 - 13.00 161 35 73 119 - - - - 1 - 3 - - - - - 196 603 194 797 0,18 0,06 0,12 A A A
13.00 - 13.15 179 35 78 130 1 2 - - 2 - - - - - 1 - 214 638 167 804 0,19 0,05 0,12 A A A
13.15 - 13.30 171 33 70 124 - - - - 6 1 1 - - - 1 1 204 674 140 814 0,20 0,04 0,12 A A A
13.00 - 14.00
13.30 - 13.45 116 19 46 87 - - 1 - - - - - - - - - 135 627 122 749 0,19 0,04 0,11 A A A
13.45 - 14.00 107 16 43 80 - - - - - - - - - - - - 123 574 103 676 0,17 0,03 0,10 A A A
14.00 - 14.15 89 11 39 61 - - - - - - - - - - - - 100 483 79 562 0,15 0,02 0,09 A A A
14.15 - 14.30 82 14 29 66 1 - - - - - - - - - - - 96 394 60 454 0,12 0,02 0,07 A A A
14.00 - 15.00
14.30 - 14.45 54 18 37 34 - - - - - - - - - - - - 71 332 59 391 0,10 0,02 0,06 A A A
14.45 - 15.00 51 12 36 26 - 2 - - - - - - - - - - 64 276 56 331 0,08 0,02 0,05 A A A
15.00 - 15.15 59 15 42 32 - - - - - - - - - - - - 74 246 59 305 0,07 0,02 0,05 A A A
15.15 - 15.30 177 60 100 131 - 1 - - 3 - - - - 1 2 - 237 341 105 446 0,10 0,03 0,07 A A A
15.00 - 16.00
15.30 - 15.45 170 64 117 107 - 1 - - 6 - 3 - - - 1 - 235 458 152 610 0,14 0,05 0,09 A A A
15.45 - 16.00 171 87 116 130 3 2 - - 4 1 1 - - - 1 - 259 578 227 805 0,18 0,07 0,12 A A A
16.00 - 16.15 181 68 120 121 - 1 - - 4 - - - - 1 2 - 249 699 280 979 0,21 0,08 0,15 A A A
16.15 - 16.30 188 63 117 129 - 2 - - 2 1 - - - - - - 251 711 282 993 0,22 0,09 0,15 A A A
16.00 - 17.00
16.30 - 16.45 175 93 138 122 - 2 - - 1 1 - - - 2 2 - 268 715 311 1.026 0,22 0,09 0,16 A A A
16.45 - 17.00 165 70 126 98 1 1 - - 2 1 1 - - - 4 - 234 709 293 1.002 0,21 0,09 0,15 A A A
17.00 - 17.15 164 47 100 103 - 1 - - 2 2 - - - - 3 - 211 692 272 964 0,21 0,08 0,15 A A A
17.15 - 17.30 75 29 56 49 - - - - - - - - - - - - 105 579 238 818 0,18 0,07 0,12 A A A
17.00 - 18.00
17.30 - 17.45 70 25 54 41 - - - - - - - - - - - - 95 474 171 645 0,14 0,05 0,10 A A A
17.45 - 18.00 64 29 51 41 - - - - - - - - - - - - 92 373 130 503 0,11 0,04 0,08 A A A
18.00 - 18.15 59 27 48 38 - - - - - - - - - - - - 86 268 110 378 0,08 0,03 0,06 A A A
18.15 - 18.30 57 27 40 44 - - - - - - - - - - - - 84 249 107 357 0,08 0,03 0,05 A A A
18.00 - 19.00
18.30 - 18.45 63 28 45 46 - - - - - - - - - - - - 91 243 110 353 0,07 0,03 0,05 A A A
18.45 - 19.00 52 27 42 37 - - - - - - - - - - - - 79 231 108 339 0,07 0,03 0,05 A A A
19.00 - 19.15 54 20 44 31 - - - - - - - - - - - - 75 226 101 328 0,07 0,03 0,05 A A A
19.15 - 19.30 59 20 44 35 - - - - - - - - - - - - 79 228 95 323 0,07 0,03 0,05 A A A
19.00 - 20.00
19.30 - 19.45 61 29 50 40 - - - - - - - - - - - - 90 226 96 323 0,07 0,03 0,05 A A A
19.45 - 20.00 72 27 48 52 - - - - - - - - - - - - 100 247 97 344 0,07 0,03 0,05 A A A
20.00 - 20.15 64 30 45 49 - - - - - - - - - - - - 94 256 107 363 0,08 0,03 0,06 A A A
20.15 - 20.30 59 29 48 40 - - - - - - - - - - - - 88 256 116 371 0,08 0,04 0,06 A A A
20.00 - 21.00
20.30 - 20.45 67 25 52 40 - - - - - - - - - - - - 92 262 112 374 0,08 0,03 0,06 A A A
20.45 - 21.00 64 24 47 40 - - - - - - - - - - - - 87 254 108 361 0,08 0,03 0,05 A A A
Rata2 93,09 41,47 69,10 61,67 0,13 0,50 0,10 - 1,00 0,34 0,45 0,02 - 0,16 1,03 0,06 134,56 366,36 163,53 529,89 0,11 0,05 0,08
FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS:

FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS DI RUAS

JALAN
400
350
300
250
Volume (smp/jam)

GLJ - TIK
200
TIK - GLJ
Grafik Fluktuasi
150
100 Dua Arah Volume Lalu Lintas 2
50 Jalur
-
15 15 15 15 15 1 5 1 5 15 15 15 15 15 15 15 15 15
0 5 . 0 6 . 0 7 . 0 8 . 0 9 . 1 0 . 1 1 . 1 2 . 1 3 . 1 4 . 1 5. 1 6. 1 7 . 1 8 . 1 9 . 2 0 .
- - - - - - - - - - - - - - - -
.00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00 .00
05 06 0 7 0 8 0 9 10 11 12 13 1 4 1 5 1 6 17 18 19 2 0
Time Slice
FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS:

Dari grafik diatas dapat dilihat bawha jam puncak terjadi pada pagi hari pada pukul
08.00 – 09.00 dengan jumlah arus lalu lintas pada lajur arah Gor Tri Lomba Juang menuju
Taman Indonesia Kaya sebesar 300 smp dan pada lajur arah Taman Indonesia Kaya menuju
Gor Tri Lomba Juang sebesar 108 smp. Hal ini disebabkan karena pada jam tersebut
merupakan aktivitas perdagangan karena biasanya pada akhir pekan digunakan orang-orang
untuk berbelanja entah ke pasar ataupun ke toko-toko yang menjual berbagai macam
kebutuhan harian. Selain itu, pada jam tersebut biasanya diramaikan oleh arus lalu lintas yang
menuju ke tempat-tempat pariwisata untuk berlibur/rekreasi.
FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS:

SEPEDA MOTOR
300

Volume (smp/jam)
200
100 GLJ - TIK
Grafik Fluktuasi Volume - TIK - GLJ
Lalu Lintas Sepeda Motor Dua Arah

Time Slice

MOBIL
120
Volume (smp/jam)
80
40 GLJ - TIK
Grafik Fluktuasi Volume - TIK - GLJ
Lalu Lintas Mobil Dua Arah

Time Slice
FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS:

MOBIL PENUMPANG UMUM

4

Volume (smp/jam)
2 GLJ - TIK
Grafik Fluktuasi Volume - TIK - GLJ
Lalu Lintas Penumpang Dua Arah
Umum

Time Slice

BUS KECIL
4
Volume (smp/jam)
2 GLJ - TIK
- TIK - GLJ
Grafik Fluktuasi Volume Dua Arah
Lalu Lintas Bus Kecil

Time Slice
FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS:

BUS SEDANG
3

Volume (smp/jam)
2
1 GLJ - TIK
Grafik Fluktuasi Volume - TIK - GLJ
Lalu Lintas Bus Sedang Dua Arah

Time Slice

BUS BESAR
1
Volume (smp/jam) 1
- GLJ - TIK
TIK - GLJ
Grafik Fluktuasi Volume Dua Arah
Lalu Lintas Bus Besar
Time Slice
FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS:

KEND TAK BERMOTOR

12

Volume (smp/jam)
Grafik Fluktuasi Volume 6 GLJ - TIK
Lalu Lintas Kendaraan Tak - TIK - GLJ
Bermotor Dua Arah

Time Slice

PICK UP
8
Volume (smp/jam)
4 GLJ - TIK
-
Grafik Fluktuasi Volume TIK - GLJ
Lalu Lintas Pick Up Dua Arah

Time Slice
FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS:
TRUK KECIL
4

Volume (smp/jam)
3
2 GLJ - TIK
1
Grafik Fluktuasi Volume - TIK - GLJ
Lalu Lintas Truk Kecil Dua Arah

Time Slice

TRUK SEDANG
6
Volume (smp/jam)
3
GLJ - TIK
Grafik Fluktuasi Volume - TIK - GLJ
Lalu Lintas Truk Sedang Dua Arah

Time Slice
FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS:

TRUK BESAR
2

Volume (smp/jam)
1
Grafik Fluktuasi Volume -
GLJ - TIK
Lalu Lintas Truk Besar TIK - GLJ
Dua Arah

Time Slice

KERETA GANDENGAN/TEMPELAN
1
Grafik Fluktuasi Volume Volume (smp/jam) 1
-
Lalu Lintas Kereta GLJ - TIK
Gandengan/Tempelan TIK - GLJ
Dua
Arah
Time Slice
FLUKTUASI VOLUME LALU LINTAS:

RODA 3
Volume (smp/jam) 2
GLJ - TIK
- TIK - GLJ
Dua Arah

Time Slice

Grafik Fluktuasi Volume

Lalu Lintas Roda 3
SPLIT DISTRIBUTION :
Grafik berwarna merah adalah
menunjukkan distribusi Jalan
Pandanaran 2 dari Taman Indonesia
Kaya menuju Gor Tri Lomba Juang.
Sedangkan yang berwarna biru
adalah distribusi dari Gor Tri Lomba
Juang menuju Taman Indonesia
Kaya.
Jumlah kendaraan dari Gor Tri Lomba Juang menuju Taman Indonesia
Kaya sebanyak 69% (10.517 kendaraan). Dan jumlah kendaraan dari
Taman Indonesia Kaya menuju Gor Tri Lomba Juang sebanyak 31%
(4.727 kendaraan).
 SPLIT DISTRIBUTION :
Distribusi Dalam Ruas Jalur 1 (Gor Tri Lomba Juang – Taman Indonesia Kaya)
Sepeda Bus Bus Truk Truk Truk Kereta Gandengan/
Total Mobil MPU Bus Kecil Pick Up Roda 3 Sepeda Becak
Motor Sedang Besar Kecil Sedang Besar Tempelan
smp 5.958 3.042 2.749 6 17 3 - 50 17 18 1 - 10 43 1
Kend 10.517 7.606 2.749 6 17 2 - 50 17 14 1 - - 54 1

• Distribusi Antar Waktu

Untuk mencari nilai distribusi antar waktu, digunakan rumus volume jam sibuk dibagi dengan volume jam tidak sibuk.
DISTRIBUSI ANTAR WAKTU
774
= 50,28571429
15

•Peak Hour Factor (PHF)

Nilai PHF bisa dicari menggunakan cara membagi volume SMP terbesar dengan volume jam sibuk dibagi dengan laju
arus tersibuk dalam satu hari. PEAK HOUR FACTOR (PHF)
774
= 0,65
1.198
•Proporsi Kendaraan Berat
Nilai proporsi kendaraan berat dicari menggunakan cara membagi volume kendaraan berat dengan volume jam sibuk.
PROPORSI KENDARAAN BERAT (%)
39
= 1%
5.958
 SPLIT DISTRIBUTION :
 Distribusi Dalam Ruas Jalur 2 (Taman Indonesia Kaya – Gor Tri Lomba Juang)
Sepeda Bus Bus Truk Truk Truk Kereta Gandengan/
Mobil MPU Bus Kecil Pick Up Roda 3 Sepeda Becak Total
Motor Sedang Besar Kecil Sedang Besar Tempelan
1.380 1.198 2 15 4 - 14 5 10 - - - 22 3 2.654 smp
3.450 1.198 2 15 3 - 14 5 8 - - - 28 4 4.727 Kend

• Distribusi Antar Waktu

Untuk mencari nilai distribusi antar waktu, digunakan rumus volume jam sibuk dibagi dengan volume jam tidak sibuk.
DISTRIBUSI ANTAR WAKTU
396
= 19,61386
20

•Peak Hour Factor (PHF)

Nilai PHF bisa dicari menggunakan cara membagi volume SMP terbesar dengan volume jam sibuk dibagi dengan laju
arus tersibuk dalam satu hari. PEAK HOUR FACTOR (PHF)
396
= 0,91
434
•Proporsi Kendaraan Berat
Nilai proporsi kendaraan berat dicari menggunakan cara membagi volume kendaraan berat dengan volume jam sibuk.
PROPORSI KENDARAAN BERAT (%)
14
= 1%
2.654
PROPORSI KENDARAAN :
Jumlah
Jenis Kendaraan
PROPORSI KENDARAAN JALAN PANDANARAN 2 Kendaraan
PADA KEDUA ARAH Sepeda Motor 11.056
0% 1%
Mobil 3.947
Sepeda Motor Mobil MPU 8
26% MPU Bus Kecil Bus Kecil 32
Bus Sedang Bus Besar Bus Sedang 5
Pick Up Truk Kecil Bus Besar -
Truk Sedang Truk Besar Pick Up 64
Kereta Gandengan/ Tempelan Roda 3 Truk Kecil 22
73% Sepeda Becak Truk Sedang 22
Truk Besar 1
Kereta Gandengan/
Diketahui bahwa kendaraan dominan yang melewati Tempelan
-
jalan tersebut adalah sepeda motor dengan jumlah Roda 3 -
11.056 kendaraan. Disusul oleh Mobil dengan total Sepeda 82
3.947 mobil. Pada jalan Pandanaran 2 jarang dilewati Becak 5
oleh kendaraan-kendaraan berat seperti truk besar.
PROPORSI KENDARAAN :
PROPORSI KENDARAAN JALAN PANDANARAN 2 GLJ - TIK
PADA JALUR ARAH DARI GLJ - TIK
Jenis Kendaraan Jumlah Kendaraan

0% Sepeda Motor 7.606

1% Sepeda Motor
Mobil Mobil 2.749
MPU MPU 6
26% Bus Kecil
Bus Sedang Bus Kecil 17
Bus Besar
Pick Up Bus Sedang 2
Truk Kecil Bus Besar -
Truk Sedang
Truk Besar Pick Up 50
Kereta Gandengan/
Tempelan Truk Kecil 17
72%
Roda 3 Truk Sedang 14
Sepeda
Becak Truk Besar 1

Pada jalan Pandanaran 2 arah Taman Indonesia Kaya Kereta Gandengan/

Tempelan
-

proporsi kendaraan tetap didominasi oleh sepeda motor Roda 3 -

dengan jumlah 7.606 motor. Setelahnya ada Mobil Sepeda 54
dengan jumlah 2.749 unit. Presentase sepeda motor yang Becak 1

lewat pada jalur tersebut mencapai 72% dari total seluruh

kendaraan yang lewat.
PROPORSI KENDARAAN :
TIK - GLJ
PROPORSI KENDARAAN JALAN PANDANARAN
Jumlah
2 Jenis Kendaraan
Kendaraan
PADA JALUR ARAH DARI TIK - GLJ
0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% Sepeda Motor 3.450
Mobil 1.198
Sepeda Motor MPU 2
25% Mobil
MPU Bus Kecil 15
Bus Kecil
Bus Sedang Bus Sedang 3
Bus Besar
Pick Up Bus Besar -
Truk Kecil
Truk Sedang Pick Up 14
Truk Besar
Kereta Gandengan/ Tempelan Truk Kecil 5
73% Roda 3
Sepeda Truk Sedang 8
Becak
Truk Besar -

Kereta
Gandengan/ -
Dari data tersebut, diketahui bahwa jumlah sepeda motor Tempelan

yang lewat jalur tersebut mencapai 3.450 unit kendaraan. Roda 3 -

Sepeda 28
Sedangkan mobil sebanyak 1.198 unit. Becak 4
MENGHITUNG KECEPATAN dengan metode konvensional :

Metode konvensional yang digunakan adalah dengan

menggunakan dua pengamat. Metode ini dilakukan oleh dua
pengamat yang berdiri pada 2 titik (awal dan akhir) dengan jarak
sejauh 50 m, pengamat menghitung waktu tempuh kendaraan
antara kedua titik dengan menggunakan alat pencatat waktu
berupa stopwatch. Titik akhir pengamatan dijadikan referensi titik
kecepatan yang diamati. Data yang diamati oleh pengamat yaitu
waktu tempuh dan jenis kendaraan.
MENGHITUNG KECEPATAN dengan metode konvensional :
Hasil kecepatan rata-rata (km/jam) kendaraan yang melintas pada Ruas Jalan Pandanaran 2 jalur GLJ-TIK
yaitu sebesar :
JENIS KENDARAAN KECEPATAN RATA-RATA

Sepeda Motor 25.20 km/jam

Mobil 20.85 km/jam

Pick up 19.18 km/jam

Sepeda 7.63 km/jam

Hasil tersebut tergolong dalam kecepatan rendah. Pada ruas jalan yang diamati memang merupakan
kawasan sekolah, terdapat 3 sekolah yang berada pada Ruas Jalan Pandanara 2 tersebut, sehingga ketika
melakukan survei pada hari-hari sekolah dapat dipastikan ruas jalan tersebut akan padat dengan hambatan
samping yang berupa kendaraan antar-jemput anak sekolah dan pedagang kaki lima, serta terdapat marka
jalan yang digunakan sebagai penyebrangan anak sekolah yang memungkinkan kendaraan yang melintasi
ruas jalan tersebut harus mengurangi kecepatan.
MENGHITUNG KECEPATAN dengan metode konvensional :

Hasil kecepatan rata-rata (km/jam) kendaraan yang melintas pada Ruas Jalan Pandanaran 2 jalur TIK-GLJ
yaitu sebesar :

JENIS KENDARAAN KECEPATAN RATA-RATA

Sepeda Motor 36.10 km/jam

Mobil 26.59 km/jam

Bus kecil 27.99 km/ jam

Truk sedang 28.39 km/jam

Sepeda 8.19 km/jam

MENGHITUNG KECEPATAN dengan metode OTOMATIS :
Hasil kecepatan rata-rata (km/jam) kendaraan yang melintas pada Ruas Jalan Pandanaran 2 jalur TIK-GLJ
yaitu sebesar : JENIS KENDARAAN KECEPATAN RATA-RATA
Sepeda Motor :
Kecepatan terendah 20,1 km/jam
Kecepatan tertinggi 72,4 km/jam
Rata-rata kecepatan kendaraan 41.1 km/jam
Mobil :
Kecepatan terendah 17,6 km/jam
Kecepatan tertinggi 44,7 km/jam
Rata-rata kecepatan kendaraan 31,5 km/jam
Bus Kecil : 38,8 km/jam
Kecepatan terendah 38,8 km/jam
Kecepatan tertinggi 38,8 km/jam
Rata-rata kecepatan kendaraan
Ttruk Sedang :
Kecepatan terendah 23,7 km/jam
Kecepatan tertinggi 23,7 km/jam
Rata-rata kecepatan kendaraan 23,7 km/jam
Sepeda :
Kecepatan terendah 3,7 km/jam
Kecepatan tertinggi 3,7 km/jam
Rata-rata kecepatan kendaraan 3,7 km/jam
ANALISIS KECEPATAN ARUS BEBAS BERDASARKAN mkJI 1997 :

1. Kecepatan Arus Bebas Dasar Kendaraan Ringan (FV0)

ANALISIS KECEPATAN ARUS BEBAS BERDASARKAN mkJI 1997 :

2. Faktor Penyesuaian Lebar Lajur Lalu Lintas Efektif (FVw)

ANALISIS KECEPATAN ARUS BEBAS BERDASARKAN mkJI 1997 :

3. Faktor Penyesuaian Kondisi Hambatan Samping (FFVsf)

a. Jalan dengan bahu jalan b. Jalan dengan kerb
ANALISIS KECEPATAN ARUS BEBAS BERDASARKAN mkJI 1997 :

4. Faktor Penyesuaian Ukuran Kota (FFVcs)

Klasifikasi Jalan Pandanaran 2

Data Keterangan
Tipe Jalan Dua lajur tak terbagi (2/2 UD)
Fungsi Jalan Kolektor
Lebar Jalur Lalu Lintas Efektif 9 meter
Klasifikasi Medan Datar
Lebar Bahu Jalan -
Lebar Kerb 3,5 meter
Hambatan Samping Sekolah (Kategori Tinggi)
Jumlah Penduduk 1653035
ANALISIS KECEPATAN ARUS BEBAS BERDASARKAN mkJI 1997 :

Analisis Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Ringan (LV)

Perhitungan:

FV = (FVO + FVW) x FFVS x FFVCS

FV = (44 + 4) x 0,88 x 1,00

FV = 42,24 km/jam

Dari hasil perhitungan di atas didapat nilai kecepatan arus bebas kendaraan
ringan sebesar 42,24 km/jam.
ANALISIS KECEPATAN ARUS BEBAS BERDASARKAN mkJI 1997 :

Analisis Kecepatan Arus Bebas Kendaraan Berat (HV)

Perhitungan:

FV = (FVO + FVW) x FFVS x FFVCS

FV = (40 + 4) x 0,88 x 1,00

FV = 38,72 km/jam

Dari hasil perhitungan di atas didapat nilai kecepatan arus bebas kendaraan berat
sebesar 38,72 km/jam.
KECEPATAN PERSENTIL 85 :

Kecepatan persentil 85 adalah sebuah kecepatan lalu lintas di mana 85% dari pengemudi di
suatu ruas jalan mengemudikan kendaraannya di jalan tanpa dipengaruhi oleh kecepatan lalu
lintas yang lebih rendah atau cuaca yang buruk. Sehingga, diharapkan 85% pengemudi dapat
mewakili kecepatan yang sering digunakan pengemudi di lapangan

Rata-Rata Kecepatan
No Metode
(km/jam) Data hasil perhitungan nilai kecepatan persentil 85 dapat dilihat pada
tabel di bawah ini :
Metode
1 27.38 Kumulatif
Konvensional Rentang Kecepatan Nilai Tengah
No Frekuensi (f) Frekuensi Kumulatif Persentase fx
(km/jam) (km/jam)
Frekuensi
2 Metode Otomatis 38.55 1 `1-10 3 3 0.88% 5.5 16.5
2 `11-20 4 7 2.06% 15.5 62
3 Metode MKJI 39.89 3 `21-30 56 63 18.58% 25.5 1428
4 `31-40 138 201 59.29% 35.5 4899
5 `41-50 116 317 93.51% 45.5 5278
6 `51-60 20 337 99.41% 55.5 1110
7 `61-70 1 338 99.71% 65.5 65.5
8 `71-80 1 339 100.00% 75.5 75.5
TOTAL 339 12934.5
KECEPATAN PERSENTIL 85 :

Berdasarkan grafik persentil 85 di atas, dapat

dilihat bahwa nilai kecepatan persentil 85% yang
ada pada Ruas Jalan Pandanaran 2 adalah 42,5
km/jam. Batas kecepatan tertinggi untuk tipe jalan
perkotaan menurut standar yang berlaku adalah 50
km/jam, sedangkan untuk nilai kecepatan persentil
85 di Ruas Jalan Pandanaran 2 adalah 42,5 km/jam,
yang di mana nilai tersebut di bawah dari batas
kecepatan 50 km/jam.
Maka, rekomendasi yang tepat untuk merencanakan kecepatan pada ruas jalan tersebut agar
meminimalisir pengendara tidak melebihi batas kecepatan 50 km/jam adalah dengan memberikan rambu
peringatan dilarang berkendara dengan kecepatan di atas 50 km/jam.
REKOMENDASI JALAN :

gambar rekomendasi jalan

tampak sisi kiri

gambar rekomendasi jalan

tampak sisi kanan

Volume Lalu Lintas Pejalan Kaki :
Survei dilakukan agar fasilitas untuk pejalan kaki yang ada pada ruas jalan tersebut memadai.
Pengamatan dilakukan dalam rentang 100 m selama 1 jam. Hasil survei volume lalu lintas pejalan kaki pada
ruas Jalan Pandanaran 2 yang dilakukan pada sore hari, tepatnya pukul 16:00 – 17:00. Disajikan dalam tabel
berikut :
Volume Lalu Lintas Pejalan Kaki
Arah GLJ-TIK Arah TIK-GLJ
121 65

Dari hasil survei diketahui bahwa volume pejalan kaki pada arah GLJ-TIK lebih banyak daripada arah
sebaliknya. Pada arah GLJ-TIK terdapat 121 pejalan kaki yang melewati ruas jalan tersebut pada saat pengamatan.
Sedangkan, pada arah TIK-GLJ terdapat 65 pejalan kaki. Untuk menghitung arus pejalan kaki (orang/menit/meter) dalam
satu lintasan, digunakan data pejalan kaki yang memiliki volume terbesar. Dalam hal ini, data yang digunakan adalah
data volume pejalan kaki pada arah GLJ-TIK yaitu sebesar 121 orang/jam.
Volume Lalu Lintas Pejalan Kaki :
Perencanaan Trotoar

Lebar efektif minimum ruang pejalan kaki adalah 60cm ditambah 15cm. Sehingga kebutuhan ruang untuk 2 orang
berpapasan adalah 150cm. Untuk mendapatkan lebar trotoar ideal dapat digunakan rumus sebagai berikut:

Keterangan :

W = Lebar jalur pejalan kaki

P = Volume pejalan kaki (orang/menit/meter)

Dengan menggunakan rumus di atas, dapat ditentukan dimensi lebar jalur pejalan kaki pada ruas jalan
yang diamati. Perhitungan rumus tersebut seperti di bawah ini.
Volume Lalu Lintas Pejalan Kaki :
Rekomendasi Lebar Trotoar
Lebar trotoar faktual Ruas Jalan Pandanaran 2 yang selebar 3,5m sudah sangat melebihi perhitungan dimensi lebar fasilitas
pejalan kaki yang hanya 1,5011 m. Tetapi, pada kenyataannya terdapat beberapa hambatan yang berada di lintasan
trotoar tersebut, seperti pohon dan tiang listrik/lampu. Untuk itu, terdapat tabel rekomendasi penambahan dimensi trotoar
berdasarkan hambatan yang terdapat pada trotoar tersebut. Tabel tersebut dapat dilihat pada tabel di bawah ini.

Asumsi lebar tambahan :

•Tiang lampu penerang : 75 cm
•Tanaman peneduh : 75 cm
Lebar trotoar = 3,5m + 0,75m + 0,75m = 5m
Seharusnya, lebar trotoar memiliki lebar 5m. Berhubung
terdapat keterbatasan lahan, dimensi tiang lampu tidak
begitu besar, dan volume pejalan kaki yang tidak terlalu
besar, maka lebar jalan 3,5m sudah lebih dari cukup.
05 PENUTUP
KESIMPULAN :

1 2 3 4
Jalur 1: Jalur 2:
Periode sibuk saat
Sepeda motor: Sepeda motor:
dilakukan survei pada hari Fluktuasi volume lalu lintas Proporsi
3.042 1.380 Sabtu, 3 September 2022 kendaraan terbesar pada Jalan
Mobil: 2.749 Mobil: 1.198 yaitu terjadi pada pagi hari Pandanaran 2 terjadi pada kendaraan yang
pukul 08.00 – 09.00 dimana
MPU: 6 MPU: 2 pukul 08.00 – 09.00. Hal
mengalami lonjakan volume
lewat di jalan
tersebut disebabkan oleh
Bus Kecil: 17 Bus Kecil: 15
padatnya kendaraan
lalu lintas sebesar 300 smp Pandanaran 2
pada lajur arah Gor Tri Lomba
Bus Sedang: 3 Bus Sedang: 4 suporter sepak bola dari Juang menuju Taman didominasi oleh
Bus Besar: 0 Bus Besar: 0 PSIS Semarang yang akan
tandang menuju Solo
Indonesia Kaya dan pada lajur
arah Taman Indonesia Kaya
sepeda motor
Pick Up: 50 Pick Up: 14
Truk Kecil: 17 Truk Kecil: 5
dengan melewati ruas Jalan menuju Gor Tri Lomba Juang dan mobil
Pandanaran 2 tersebut. sebesar 108 smp. Kemudian
Truk Sedang: 18 Truk Sedang: Puncak dari padatnya pada sore hari juga terjadi dengan
Truk Besar: 1 10 jumlah kendaraan yaitu
terjadi pada rentang waktu
lonjakan arus lalu lintas yaitu
pada pukul 16.00 – 17.00
presentase
Kereta Truk Besar: 0
08.30 – 08.45. Terdapat dengan dengan jumlah arus masing-masing
Gandengan: 0 Kereta total 774 kendaraan atau lalu lintas pada lajur arah Gor
Roda 3: 10 Gandengan: 0 369 Satuan Mobil Tri Lomba Juang menuju 73% dan 26%
Sepeda: 43 Roda 3: 0
Penumpang dari dua arah Taman Indonesia Kaya
sebesar 188 smp dan pada
pada kedua
yang memadati ruas Jalan
Becak: 1 Sepeda: 22 Pandanaran 2 pada rentang lajur arah Taman Indonesia arah.
Kaya menuju Gor Tri Lomba
  Becak: 3 waktu 15 menit tersebut.
Juang sebesar 93 smp.
 
KESIMPULAN :

5 6 7

Rata-rata kecepatan kendaraan di Jalan Rata-rata kecepatan kendaraan di Hasil perhitungan kecepatan
Jalan Pandanaran 2 dengan metode
Pandanaran 2 dengan metode spot speed arus menggunakan Manual
otomatis:
konvensional adalah: Kapasitas Jalan Indonesia
Jalur TIK – GLJ
Jalur TIK - GLJ Jalur GLJ – TIK Jalur TIK - GLJ
(MKJI) 1997 dengan
1. Sepeda motor :
1. Sepeda motor : 36.10 1. Sepeda Motor :
36.10 km/jam.
klasifikasi jalan 2/2 UD, lebar
km/jam. 25.20 km/jam. Jalur GLJ – TIK
jalan 9 meter, lebar kereb 3,5
1. Sepeda Motor : 25.20
2. Mobil : 26.59 km/jam
2. Mobil : 20.85 2. Mobil : 26.59
km/jam.
meter, hambatan samping
km/jam
km/jam
2. Mobil : 20.85 km/jam
tinggi, dan jumlah penduduk
3. Bus kecil : 27.99 km/ 3. Pick up : 19.18 3. Bus kecil : 27.99 km/
3. Pick up : 19.18 km/jam lebih dari 1 juta untuk sepeda
jam km/jam jam
4. Sepeda : 7.63 km/jam motor sebesar 38,72 km/jam;
4. Truk sedang : 28.39
4. Sepeda : 7.63
4. Truk sedang : 28.39  
kendaraan ringan sebesar
km/jam
km/jam km/jam  
42,24 km/jam; dan kendaraan
 
5. Sepeda : 8.19 berat sebesar 38,72 km/jam.
5. Sepeda : 8.19 km/jam  
km/jam
 
 
KESIMPULAN :
8 9
Berdasarkan grafik persentil 85 di atas, dapat
dilihat bahwa nilai kecepatan persentil 85% yang
ada pada Ruas Jalan Pandanaran 2 adalah 42,5
km/jam. Batas kecepatan tertinggi untuk tipe jalan
perkotaan menurut standar yang berlaku adalah 50
km/jam, sedangkan untuk nilai kecepatan persentil
85 di Ruas Jalan Pandanaran 2 adalah 42,5 km/jam,
yang di mana nilai tersebut di bawah dari batas
kecepatan 50 km/jam. Maka, rekomendasi yang
tepat untuk merencanakan kecepatan pada ruas
jalan tersebut agar meminimalisir pengendara
tidak melebihi batas kecepatan 50 km/jam adalah
dengan memberikan rambu peringatan dilarang
berkendara dengan kecepatan di atas 50 km/jam.
Sebagai contoh, rekomendasi penggunaan rambu
peringatan pada ruas jalan tersebut dapat dilihat
pada gambar jalan di bawah ini yang dibuat
menggunakan bantuan software Google
Sketchup.
Dari hasil survei dapat disimpulkan
bahwa pejalan kaki pada arah GLJ-
TIK lebih banyak daripada arah
sebaliknya. Pada arah GLJ-TIK
terdapat 121 pejalan kaki, dan pada
arah TIK-GLJ terdapat 65 pejalan kaki
Volume Lalu Lintas Pejalan Kaki
Arah GLJ-TIK Arah TIK-GLJ
121 65
10
Lebar trotoar Ruas Jalan Pandanaran
2 sudah memenuhi standar
perhitungan dengan lebar 1,5011m
dimana lebar trotoar Jalan
Pandanaran sendiri yaitu selebar
3,5m. Tetapi, pada kenyataannya
terdapat beberapa hambatan yang
berada di lintasan. Seharusnya, lebar
trotoar memiliki lebar 5m.
Berhubung terdapat keterbatasan
lahan, dimensi tiang lampu tidak
begitu besar, dan volume pejalan
kaki yang tidak terlalu besar, maka
lebar jalan 3,5m sudah lebih dari
cukup.
SARAN :
1) Untuk survei sebaiknya jangan dilakukan di
simpang serta dilakukan saat tidak hujan agar
jumlah kendaraan yang lewat optimum.
2) Untuk tenaga tim surveyor saat melakukan survei
agar tidak berdiri tepat di pinggir jalan karena akan
membahayakan. Tenaga tim surveyor sebaiknya
mencari tempat yang aman serta nyaman untuk
melakukan survei.
3) Survei sebaiknya dilakukan saat hari kerja karena
jumlah kendaraan yang lewat akan lebih optimum.
4) Pada ruas jalan yang diamati memang merupakan
kawasan sekolah, terdapat 3 sekolah yang berada
pada Ruas Jalan Pandanaran 2 tersebut. Coba
lakukan pengamatan di hari libur sekolah untuk
menghindari ramainya kendaraan yang lewat.
5) Hindari melakukan pengamatan di simpang dan
medan yang tidak datar.
6) Hindari melakukan pengamatan saat sedang hujan.
7) Lakukan pengamatan pada waktu ramai pejalan
kaki yaitu pagi atau sore hari.
 
06 LAMPIRAN
Ruas jalur 1 Ruas jalur 2
Surveyor jalur 2 Tim surveyor kecepatan metode
manual
Tim surveyor melakukan pengukuran Tim surveyor kecepatan metode
jalan konvensional
Tim kelompok 2
TERIMA KASIH