Spot Speed Study

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL

KELOMPOK 11
BAB V
SPOT SPEED
V.1 Lokasi Survey

Lokasi survey spot speed study ini adalah di Jalan Letkol Iskandar, simpang
arah PIM (Palembang Indah Mall).
V.2 Tujuan Survey
Tujuan dari spot speed survey adalah untuk mengetahui kualitas akses pada
suatu ruas jalan dengan menentukan distribusi kecepatan dari arus lalu lintas pada
suatu ruas jalan.
V.3 Peralatan Survey
Berikut ini adalah peralatan-peralatan yang harus disiapkan untuk melakukan
spot speed survey, diantaranya:
1. 2 buah Stopwatch
2. Roll meter
3. Survey sheet
Civil Engineering of SriwijayaUniversity
KELOMPOK 11
(Sumber: Dandi Kusuma, 2013)
(Sumber:Sarah Agustini, 2011)
Gambar 5.1 Stopwatch
Gambar 5.2 Roll Meter
(Sumber: Laboratorium Transportasi, 2014)

Gambar 5.3 Survey Sheet Signal Phasing
V.4 Dasar Teori

V.4.1 Kecepatan dan Jenis-Jenis Kecepatan
Kecepatan adalah jarak yang ditempuh oleh kendaraan dalam satuan waktu.
Kecepatan dari suatu kendaraan dipengaruhi oleh faktor-faktor manusia, kendaraan,
dan prasarana, arus lalulintas, kondisi cuaca, dan lingkungan alam sekitarnya.
Kecepatan merupakan parameter yang penting khususnya dalam disain jalan, sebagai
informasi mengenai kondisi perjalanan, tingkat pelayanan, dan kualitas arus lalulintas
(seperti : kemacetan, dan sebagainya).
KELOMPOK 11
1. Kecepatan perjalanan (journey speed) ialah kecepatan keseluruhan perjalanan yang

dimulai dari awal perjalanan sampai akhir perjalanan.
2. Kecepatan bergerak (running speed) ialah kecepatan rata-rata kendaraan untuk
menempuh jarak tertentu dalam kondisi kendaraan tetap berjalan, yaitu kondisi
setelah dikurangi oleh waktu hambatan terjadi (misalnya : lampu merah, kemacetan,
dsb). Kecepatan bergerak ini dapat ditentukan dari jarak perjalanan dibagi dengan
total waktu perjalanan yang telah dikurangi dengan waktu berhenti karena adanya
hambatan yang disebabkan oleh gangguan yang terjadi di tengah perjalanan.
3. Kecepatan setempat (spot speed) ialah kecepatan kendaraan sewaktu melintasi
suatu titik tertentu pada seruas jalan dalam satuan waktu tertentu. Contoh : Kecepatan
pada suatu titik di tol Jagorawi adalah 120 km/jam. Dalam disain, kecepatan setempat
sering digunakan. Manfaat dari data kecepatan setempat berguna untuk mendesain
(merancang) geometrik jalan raya (lengkung vertikal, horizontal), untuk mengontrol
dan mengawal operasi lalu lintas. untuk merancang bentuk traffic light di
persimpangan, untuk mendesain papan tanda lalu lintas, untuk menganalisis sebabsebab kecelakaan.
V.4.2 Spot Speed Study
Pemilihan lokasi survey spot speed, diantaranya jalan raya pada lokasi yang
lurus dan datar, pertengahan jalan yang terletak antara persimpangan, tempat
kecelakaan,tempat tempat kedudukan papan tanda kecepatan. Dalam melakukan
survey kecepatan setempat, beberapa hal yang harus diikuti diantaranya cara manual,
menggunakan Enoscope/kaca prisma (waktu dan jarak diukur secara manual),
menggunakan radar meter atau radar tembak dengan frekuensi pantulan gelombang
radar yang dikembalikan ke unit penerima radar. Bacaan kecepatan kendaraan akan
ditampilkan secara otomatis, menggunakan kamera yang dirancang kusus
(handycam).
KELOMPOK 11
Khususnya, survei-survei ini dapat dilaksanakan sebelum dan sesudah

dilakukannya perbaikan-perbaikan, dalam rangka untuk menentukan perubahanperubahan yang terjadi terhadap kecepatan-kecepatan dan arus lalu lintas yang
disebabkan oleh adanya perbaikan-perbaikan tersebut.
Survei-survei kecepatan
setempat merupakan survai yang sangat sederhana dan praktis. Beberapa metode
yang biasa digunakan adalah metode 2 orang pengamat, maupun metode
pengukuran dengan menggunakan alat pengukur kecepatan, a.l alat enoscope,
speed gun, venner meter, radar meter, dan kamera foto/ video.
Kecepatan bintik (Spot Speed) adalah kecepatan sesaat kendaraan pada titik/lokasi
jalan . Berbeda dengan kecepatan sesaat (spot speed). Operating speed adalah
kecepatan aman maksimum kendaraan yang dapat ditempuh kendaraan tanpa
melampaui kecepatan rencana suatu segmen jalan. 50 percentile speed adalah
kecepatan dimana 50% kendaraan berjalan lebih cepat dan 50% kendaraan berjalan
lebih lambat. 85 percentile speed adalah kecepatan kritis kendaraan dimana
kendaraan yang melewati batas ini dianggap berada di luar batas aman. 15 percentile
speed adalah batas kecepatan minimum suatu kendaraan dimana kendaraan yang
berjalan dengan kecepatan lebih rendah dari ini cenderung menjadi hambatan pada
arus lalu lintas dan dapat menyebabkan kecelakaan.
V.5 Prosedur Percobaan
Dibawah ini adalah beberapa langkah yang harus dilakukan dalam melakukan
spot speed survey, yaitu:
1.
Tentukan ruas jalan yang akan dilakukan survey, yaitu ruas jalan yang lurus
dan tidak terpengaruh simpang.
2.
Tentukan dua titik pengamatan misalnya titik in dan out yang berjarak 100m,
tempatkan surveyor pada masing masing titik pengamatan.
3.
Lakukan pencocokan waktu pada stopwatch masing masing pengamat.
KELOMPOK 11
4.
Lakukan pengamatan dengan cara mencatat nomor polisi kendaraan yang

melewati titik pengamatan dan catat pula waktu saat kendaraan tersebut melintasi
titik pengamatan.
5.
Catat hasil pengamatan kedalam survey sheet.
V.6 Data dan Perhitungan

Tabel 5.1 Data Survey Spot Speed Motor
Plat
Kendaraan
BG 2289 IN
BG 3899 IR
BG 4624
RO
BG 3130 PI
BG 38383
IR
Jenis
Kendaraan
Motor Mobil
Selisih
Waktu
Waktu
(m/s)
(mph)
14:34:10
14:34:39
(s)
20
28
6,1
4,6714
13,64
10,45
14:34:24
14:34:50
26
4,9462
11,06
14:35:01
14:35:10
09
12,2111
27,30
14:35:09
14:35:25
16
7,35
16,43
In
Out
14:33:50
14:34:11
KELOMPOK 11
BG 4322 RI
B 5619
AAR
BG 4079
ZV
BG 5065
ZE
BG 5413 IP
BG 4236
RK
BG 5065
ZE
BE 5200
FA
BG 2346 IU
BG 5063
ZF
BG 4419
AAL
BG 3891
AAI
BG 6383
AAH
BG 2414
UK
BG 3170
AZ
BG 5667 ZI
BG 2683
ZB
B 4582
AAD
BG 5694 ID
BG 6837 IF
BG 2140
ZW
BG 6774
RT
BK 3324
RQ
BG 2037
14:35:15
14:35:39
24
5,2667
11,78
14:35:42
14:35:55
13
8,7923
19,66
14:35:53
14:36:04
11
10,1909
22,79
14:37:01
14:37:30
29
4,5483
10,17
14:36:30
14:36:49
19
6,3632
14,23
14:36:31
14:36:44
13
8,7923
19,66
14:37:11
14:37:30
19
6,3632
14,23
14:37:46
14:38:05
19
6,3632
14,23
14:38:10
14:38:20
10
11,1
24,82
14:38:34
14:38:43
09
12,2111
27,30
14:38:40
14:39:01
21
5,8619
13,11
14:39:01
14:39:19
18
6,6556
14,88
14:39:24
14:39:39
15
7,7667
17,37
14:39:35
14:39:49
14
8,2429
18,43
14:39:41
14:39:55
14
8,2429
18,43
14:40:25
14:40:37
12
9,4333
21,09
14:40:44
14:40:54
10
11,1
24,82
14:40:51
14:41:04
13
8,7923
19,66
14:40:57
14:41:02
14:41:15
14:41:17
18
15
6,6556
7,7667
14,88
17,37
14:41:13
14:41:27
14
8,2429
18,43
14:41:32
14:41:47
15
7,7667
17,37
14:41:38
14:41:49
11
10,1909
22,79
14:42:03
14:42:16
13
8,7923
19,66
KELOMPOK 11
RW
BG 3354 ID
14:42:08
14:42:21
13
8,7923
19,66
BG 6485 IQ
14:42:13
14:42:26
13
8,7923
19,66
BG 5147 IP
14:42:27
14:42:44
17
6,9824
15,61
BG 4474
PP
BG 2949
IM
BG 3489
UU
BH 4158
UP
14:42:32
14:42:46
14
8,2429
18,43
14:42:47
14:42:59
12
9,4333
21,09
14:42:53
14:43:07
14
8,2429
18,43
14:43:04
14:43:36
32
4,225
9,45
BG 5805 IP
14:43:20
14:43:38
18
6,6556
14,88
BG 4497
RX
14:43:34
14:43:46
12
9,4333
21,09
BG 5123 IX
14:43:43
14:44:53
10
11,1
24,82
BG 4670 AI
14:44:06
14:44:18
12
9,4333
21,09
BG 2865
ZU
BG 2963
ZF
14:44:13
14:44:28
15
7,7667
17,37
14:44:26
14:44:43
17
6,9824
15,61
BG 2797 IZ
14:44:38
14:44:56
18
6,6556
14,88
BG 2601
CK
BG 4592
AAE
BK 4709
UT
BG 5890
ZC
BG 3089
AE
BG 4816
ZP
BG 2319
14:45:10
14:45:27
17
6,9824
15,61
14:45:12
14:45:28
16
7,35
16,43
14:45:22
14:45:33
11
10,1909
22,79
14:45:38
14:45:50
12
9,4333
21,09
14:45:42
14:45:52
10
11,1
24,82
14:45:45
14:45:59
14
8,2429
18,43
14:46:07
14:46:26
19
6,3632
14,23
KELOMPOK 11
MO
BE 3342 PL
14:46:27
14:46:37
10
11,1
24,82
BG 2759
UP
BG 2168
PG
BG 2312
UE
BG 5763
AAC
14:46:30
14:46:45
15
7,7667
17,37
14:46:51
14:47:07
16
7,35
16,43
14:46:54
14:47:09
15
7,7667
17,37
14:47:01
14:47:13
12
9,4333
21,09
BG 2960 IK
14:47:05
14:47:23
18
6,6556
14,88
BG 4380 IZ
14:47:09
14:43:27
18
6,6556
14,88
BG 6601
RF
BG 4123
AAC
BH 4324
ZE
BG 6433
ZE
BG 3965
IM
BG 2467
ND
14:47:14
14:47:32
18
6,6556
14,88
14:47:19
14:47:35
16
7,35
16,43
14:47:27
14:47:45
18
6,6556
14,88
14:47:33
14:47:50
17
6,9824
15,61
14:47:55
14:48:06
11
10,1909
22,79
14:49:54
14:50:12
18
6,6556
14,88
BG 3790 IP
14:50:07
14:50:18
11
10,1909
22,79
BG 2741
AAN
BG 2894
ZE
BG 4759
UO
BG 2094
CC
BG 3177
BA
BG 6026
NR
14:50:11
14:50:24
13
8,7923
19,66
14:50:16
14:50:32
16
7,35
16,43
14:50:20
14:50:30
10
11,1
24,82
14:50:21
14:50:32
11
10,1909
22,79
14:50:23
14:50:35
12
9,4333
21,09
14:50:33
14:50:51
18
6,6556
14,88
KELOMPOK 11
BG 4517 ZI
14:50:42
14:50:58
16
7,35
16,43
BH 3055
UD
BG 3520
UK
BG 2712
UP
BG 6340
ZC
BG 4402
ZU
14:50:53
14:51:11
18
6,6556
14,88
14:51:05
14:51:26
21
5,8619
13,11
14:51:27
14:51:45
18
6,6556
14,88
14:51:30
14:51:51
21
5,8619
13,11
14:51:45
14:51:58
13
8,7923
19,66
BG 4234 IR
14:52:01
14:52:18
17
6,9824
15,61
BG 2707 IJ
14:52:05
14:52:21
16
7,35
16,43
BG 3454
SS
BG 2252
AAI
BH 5587
HT
BG 4576
ZF
BG 5998
ZU
BG 3734
KK
BG 2521
AA
BG 5886
AAF
BG 3273
QM
BG 5609
MY
BE 3757
ZT
BG 6497
RU
BG 4202
AAD
14:52:23
14:52:34
11
10,1909
22,79
14:52:38
14:53:02
24
5,2667
11,78
14:53:03
14:53:17
14
8,2429
18,43
14:53:16
14:53:35
19
6,3632
14,23
14:53:24
14:53:38
14
8,2429
18,43
14:53:30
14:53:47
17
6,9824
15,61
14:53:35
14:53:52
17
6,9824
15,61
14:53:57
14:54:11
14
8,2429
18,43
14:54:58
14:55:06
08
13,6
30,41
14:55:05
14:55:23
18
6,6556
14,88
14:55:14
14:55:26
12
9,4333
21,09
14:55:21
14:55:37
16
7,35
16,43
14:55:27
14:55:50
23
5,4478
12,18
KELOMPOK 11
BG 2321
MD
BG 3356
UT
BG 4159
MQ
BK 3481
UT
14:55:51
14:56:14
23
5,4478
12,18
14:56:24
14:56:41
17
6,9824
15,61
14:56:27
14:56:43
16
7,35
16,43
14:57:18
14:57:38
20
6,1
13,64
BG 4645 IK
14:57:28
14:57:42
14
8,2429
18,43
BG 3522
AAK
BG 6169
ZE
BG 4886
ZN
BG 5051
AAC
14:57:44
14:57:57
13
8,7923
19,66
14:57:55
14:58:08
13
8,7923
19,66
14:57:50
14:58:10
20
6,1
13,64
14:58:02
14:58:21
19
6,3632
14,23
BG 2134 IZ
14:58:05
14:58:26
21
5,8619
13,11
BG 3924
ZS
BA 4548
ZW
BG 3748
AAL
BG 6552
AAG
14:58:11
14:58:30
19
6,3632
14,23
14:58:50
14:59:04
14
8,2429
18,43
14:59:22
14:59:35
13
8,7923
19,66
14:59:27
14:59:42
15
7,7667
17,37
BG 4153 ZI
14:59:47
14:59:57
10
11,1
24,82
BG 2526
PK
BG 2151
MP
BG 4337
MV
BG 3474
UL
BG 3126
AAI
BG 4174
FO
15:00:01
15:00:18
17
6,9824
15,61
15:00:14
15:00:32
18
6,6556
14,88
15:00:39
15:00:51
12
9,4333
21,09
15:01:10
15:01:23
13
8,7923
19,66
15:01:27
15:01:36
09
12,2111
27,30
15:01:32
15:01:44
12
9,4333
21,09
KELOMPOK 11
BH 4978
AAN
BG 2441
ZK
BG 6824
RT
15:01:36
15:01:47
11
10,1909
22,79
15:01:43
15:01:56
13
8,7923
19,66
15:01:55
15:02:10
15
7,7667
17,37
BG 3024 IR
15:02:13
15:02:22
09
12,2111
27,30
BG 5609 IR
15:02:19
15:02:39
20
6,1
13,64
BG 6614
UQ
BG 5840
AAG
BK 5945
ZP
BG 5650
ZC
BG 4487
MR
BG 6024
AAF
15:02:26
15:02:42
16
7,35
16,43
15:02:28
15:02:44
16
7,35
16,43
15:02:55
15:03:09
14
8,2429
18,43
15:03:39
15:03:50
11
10,1909
22,79
15:04:07
15:04:31
24
5,2667
11,78
15:04:23
15:04:35
12
9,4333
21,09
BH 3426 IS
15:04:31
15:04:48
17
6,9824
15,61
BG 2208
PF
BG 6151
MG
15:04:35
15:04:53
18
6,6556
14,88
15:04:56
15:05:10
14
8,2429
18,43
BG 5972 IR
15:05:01
15:05:14
13
8,7923
19,66
BG 4401
AAF
BG 6459
HY
BG 2731
AC
BG 2601
BK
BG 3659
PM
15:05:06
15:05:19
13
8,7923
19,66
15:05:11
15:05:32
21
5,8619
13,11
15:05:43
15:05:50
07
15,3857
34,40
15:05:57
15:06:08
11
10,1909
22,79
15:06:03
15:06:14
11
10,1909
22,79
BG 3704 IS
15:06:06
15:06:17
11
10,1909
22,79
KELOMPOK 11
BG 3843
VT
15:06:16
15:06:25
09
12,2111
27,30
BG 4154 II
15:06:35
15:06:48
13
8,7923
19,66
BG 6178 ZI
15:06:58
15:07:12
14
8,2429
18,43
BD 2895 IR
15:07:01
15:07:23
22
5,6455
12,62
BG 5791
MT
15:07:30
15:07:47
17
6,9824
15,61
BG 6422 AJ
15:07:37
15:07:53
16
7,35
16,43
BG 9848
WS
BG 3641
RR
BG 3643
AAD
BG 3569
UT
BG 2251
PA
BG 4325
UV
15:07:45
15:08:01
16
7,35
16,43
15:07:53
15:08:07
14
8,2429
18,43
15:08:00
15:08:15
15
7,7667
17,37
15:08:39
15:08:48
09
12,2111
27,30
15:08:42
15:08:53
11
10,1909
22,79
15:09:10
15:09:23
13
8,7923
19,66
BG 4149 IS
15:09:13
15:09:26
13
8,7923
19,66
BG 6928
ZM
BG 6965
ZV
15:09:30
15:09:50
20
6,1
13,64
15:09:37
15:09:54
17
6,9824
15,61
BE 5617 IS
15:10:01
15:10:11
10
11,1
24,82
BG 2477 IB
15:10:10
15:10:20
10
11,1
24,82
BG 5820
ZR
BG 5045
MG
15:10:27
15:10:41
14
8,2429
18,43
15:10:44
15:11:03
19
6,3632
14,23
BG 5636 IE
15:10:50
15:11:05
15
7,7667
17,37
BG 3032
ZR
BG 6175
15:10:54
15:11:23
29
4,5483
10,17
15:11:12
15:11:32
20
6,1
13,64
KELOMPOK 11
ZG
BG 6459 IS
15:11:13
15:11:40
27
4,8037
10,74
BG 4013
ZA
BG 6781
ZF
BG 2775
FR
BH 6195
AAM
BG 4481
UE
BG 2645
KK
BG 3640
PR
BG 3539
AAK
BG 2425
NO
BG 3492
FT
BG 3251
ZT
15:11:24
15:11:46
22
5,6455
12,62
15:11:40
15:11:56
16
7,35
16,43
15:11:43
15:12:04
21
5,8619
13,11
15:11:47
15:12:05
18
6,6556
14,88
15:12:11
15:12:24
13
8,7923
19,66
15:12:22
15:12:37
15
7,7667
17,37
15:12:23
15:12:39
16
7,35
16,43
15:12:27
15:12:43
16
7,35
16,43
15:12:33
15:12:45
12
9,4333
21,09
15:12:42
15:12:53
11
10,1909
22,79
15:12:49
15:13:11
22
5,6455
12,62
BG 4722 IR
15:13:08
15:13:20
12
9,4333
21,09
BG 6834
RU
BG 2351
ZR
15:13:17
15:13:31
14
8,2429
18,43
15:13:22
15:13:36
14
8,2429
18,43
BG 6514 IH
15:13:27
15:13:40
13
8,7923
19,66
BG 6593
ZU
BG 4940
AAK
15:13:51
15:14:05
14
8,2429
18,43
15:13:51
15:14:22
31
4,3258
9,67
BG 2554 NI
15:13:54
15:14:26
32
4,225
9,45
BG 6197 IE
15:13:58
15:14:14
16
7,35
16,43
BH 4510
15:14:07
15:14:19
12
9,4333
21,09
KELOMPOK 11
ZE
BG 6710
PL
BG 3506
AOT
BG 4155
OQ
BG 3169
DP
15:14:25
15:14:43
18
6,6556
14,88
15:14:30
15:14:44
14
8,2429
18,43
15:14:36
15:14:48
12
9,4333
21,09
15:14:52
15:15:08
16
7,35
16,43
BG 6417 IP
15:14:57
15:15:12
15
7,7667
17,37
BG 4309
RM
BG 2056
CD
B 4758
AAN
BG 4586
RX
BG 6070
RE
15:14:59
15:15:
16
17
6,9824
15,61
15:15:04
15:15:19
15
7,7667
17,37
15:15:15
15:15:25
10
11,1
24,82
15:15:21
15:15:33
12
9,4333
21,09
15:15:26
15:15:40
14
8,2429
18,43
BG 3007 ZI
15:15:35
15:15:50
15
7,7667
17,37
BG 6552
DR
BG 3207
RL
BG 3452
AA
BG 5993
TY
15:16:01
15:16:14
13
8,7923
19,66
15:16:21
15:16:31
10
11,1
24,82
15:16:39
15:16:55
16
7,35
16,43
15:16:44
15:16:59
15
7,7667
17,37
BG 3074 IF
15:16:53
15:17:05
12
9,4333
21,09
15:17:11
15:17:26
15
7,7667
17,37
15:17:29
15:17:49
20
6,1
13,64
15:17:30
15:17:51
21
5,8619
13,11
15:18:21
15:18:33
12
9,4333
21,09
BE 3443
AD
BG 3603
UD
BG 3539
PK
BG 6304
ZH
KELOMPOK 11
BG 3566
GH
BG 5290
ZT
BG 2232
SD
BG 6631 ID
15:18:48
15:19:00
12
9,4333
21,09
15:19:01
15:19:19
18
6,6556
14,88
15:19:18
15:19:35
17
6,9824
15,61
15:19:41
15:19:56
15
7,7667
17,37
Tabel 5.2 Tabel Perhitungan Data Survey Spot Speed Motor

Speed Groups
Lowe
r
Limit
8,6
11,6
14,6
17,6
20,6
23,6
26,6
29,6
32,6
Frekuens
Frekuensi
Persen-
Mid
Upper
Kumulati
tase
Point (xi)
Limit
(fi)
(%)
11,5
14,5
17,5
20,5
23,5
26,5
29,5
32,5
35,5
8
30
68
42
34
10
6
1
1
200
8
38
106
148
182
192
198
199
200
4
15
34
21
17
5
3
0,5
0,5
100
10
13
16
19
22
25
28
31
34
Total
Hitungan
fi.xi
fi.xi2
80
390
1088
798
748
250
168
31
34
3587
800
5070
17408
15162
16456
6250
4704
961
1156
67967
KELOMPOK 11
x =
x =
fi . xi
n
3587
200
x = 17,935 mph
S2 =
fixi
1
Fi(xi)2
n
3587 2
1
S2 =
67967
200
S2 = 18,26209
S = 4,273416
2
s
n
S x
S x
S x
= 0,09131
S x
= 0,302176
18,26209
200
KELOMPOK 11
Tabel 5.3 Data Survey Spot Speed Mobil

Plat
Kendaraan
Jenis
Kendaraan
Motor Mobil
Selisih
Waktu
Waktu
In
Out
(s)
(m/s)
(mph)
BG 1129
AK
BG 1340
LH
14:30:40
14:31:14
34
4,0412
9,04
14:32:52
14:33:16
24
5,2667
11,78
BG 1238 IH
14:33:38
14:33:51
13
8,7923
19,66
BG 1570
EB
BG 1751
MJ
B 1088 BJJ
14:33:50
14:34:03
13
8,7923
19,66
14:33:54
14:34:09
15
7,7667
17,37
14:34:18
14:34:33
15
7,7667
17,37
KELOMPOK 11
BG 9917
MM
BG 1142
AF
14:35:28
14:36:02
34
4,0412
9,04
14:35:52
14:36:24
32
4,225
9,45
BG 134 YA
14:35:59
14:36:38
39
3,6641
8,19
BG 1203
PB
BG 1217
PF
14:36:22
14:36:42
20
6,1
13,64
14:36:55
14:37:17
22
5,6455
12,62
B 8642 JB
14:37:02
14:37:21
19
6,3632
14,23
BG 1633
ZC
BG 1988
NT
BG 1121
ZA
14:37:32
14:37:55
23
5,4478
12,18
14:37:40
14:38:27
47
3,2277
7,22
14:37:45
14:38:35
50
3,1
6,93
BG 1203 D
14:37:57
14:38:42
45
3,3222
7,43
BG 1312
AL
14:38:20
14:39:18
58
2,8241
6,31
BG 69 V
14:38:29
14:39:34
65
2,6385
5,90
BG 1847
QF
14:38:32
14:39:42
70
2,5286
5,65
BG 1404 ID
14:38:47
14:40:02
75
2,4333
5,44
BG 1397
RN
BD 1372
BB
BG 9440
NM
BG 1799
QK
14:39:50
14:40:23
33
4,1303
9,24
14:40:01
14:40:33
32
4,225
9,45
14:40:40
14:41:00
20
6,1
13,64
14:41:00
14:41:43
43
3,4256
7,66
B 88 UN
14:41:10
14:41:48
38
3,7316
8,34
BG 510 KE
14:41:08
14:41:57
49
3,1408
7,02
BH 1699
14:41:39
14:42:02
23
5,4478
12,18
KELOMPOK 11
HA
BG 1499
QA
14:41:45
14:42:07
22
5,6455
12,62
BG 1045 JB
14:42:03
14:42:26
23
5,4478
12,18
BG 412 TY
14:42:08
14:42:34
26
4,9462
11,06
BG 1857
HA
BG 1628
MP
BG 1010
ZN
BG 1537
MP
14:42:16
14:42:45
29
4,5483
10,17
14:42:20
14:42:55
35
3,9571
8,85
14:42:22
14:43:00
38
3,7316
8,34
14:42:28
14:43:09
41
3,5390
7,91
BG 174 RS
14:42:54
14:43:35
41
3,5390
7,91
BG 160 KI
14:43:17
14:44:00
43
3,4256
7,66
BG 644 LU
14:43:22
14:44:12
50
3,1
6,93
B 92 PTR
14:43:56
14:44:33
37
3,8027
8,50
B 1651
POM
BG 1819
ZH
14:44:05
14:44:42
37
3,8027
8,50
14:44:42
14:45:12
30
4,4333
9,91
BG 17 MY
14:44:45
14:45:13
28
4,6714
10,45
BG 1227
AK
BG 1268
AF
BG 1252
HB
BG 1610
SQ
14:45:43
14:46:10
27
4,8037
10,74
14:46:03
14:46:24
21
5,8619
13,11
14:46:02
14:46:29
27
4,8037
10,74
14:46:17
14:46:35
18
6,6556
14,88
BG 1622 QI
14:46:26
14:46:39
13
8,7923
19,66
BG 412 KN
14:46:35
14:46:58
23
5,4478
12,18
BG 1891
ZK
14:47:05
14:47:29
24
5,2667
11,78
KELOMPOK 11
BG 2171
NM
BG 1119
RL
BG 1512
RS
BG 7269
XU
BG 1465
MP
BG 1469
ZW
14:47:26
14:47:45
19
6,3632
14,23
14:47:18
14:47:52
34
4,0412
9,04
14:47:42
14:48:04
22
5,6455
12,62
14:47:51
14:48:09
18
6,6556
14,88
14:48:03
14:48:13
10
11,1
24,82
14:48:22
14:48:38
16
7,35
16,43
BG 1107 IK
14:48:27
14:48:40
13
8,7923
19,66
BG 1355 IL
14:48:33
14:48:53
20
6,1
13,64
BG 2891 JB
14:49:06
14:49:27
21
5,8619
13,11
BG 1048
PB
BG 600
GLE
14:49:21
14:49:39
18
6,6556
14,88
14:49:33
14:49:49
16
7,35
16,43
BG 1670 IJ
14:49:50
14:50:52
62
2,7129
6,07
BG 1673
ZD
BG 1685
QQ
14:50:12
14:50:32
20
6,1
13,64
14:51:29
14:51:47
18
6,6556
14,88
BG 174 NI
14:51:33
14:51:52
19
6,3632
14,23
BG 57 ZA
14:51:42
14:52:05
23
5,4478
12,18
BG 1196
AG
BG 1032
NS
BG 1602
MX
BG 1637
AL
BG 1525
AL
B 115 HW
14:51:53
14:52:25
32
4,225
9,45
14:51:57
14:52:28
31
4,3258
9,67
14:56:27
14:56:50
23
5,4478
12,18
14:56:34
14:56:55
21
5,8619
13,11
14:56:37
14:57:01
24
5,2667
11,78
14:56:50
14:57:07
17
6,9824
15,61
KELOMPOK 11
BG 1641
AL
BG 1822
RD
B 1802
TYF
BG 1864
AO
BG 1107
ME
BG 2577
DG
BG 1004
NS
14:56:56
14:57:13
17
6,9824
15,61
14:57:03
14:57:19
16
7,35
16,43
14:57:15
14:57:33
18
6,6556
14,88
14:57:30
14:57:48
18
6,6556
14,88
14:57:37
14:57:52
15
7,7667
17,37
14:57:46
14:58:00
14
8,2429
18,43
14:57:52
14:58:06
14
8,2429
18,43
BG 518 RF
14:58:03
14:58:26
23
5,4478
12,18
BG 1627
AL
BG 1282
PZ
B 1066
NKV
14:58:15
14:58:33
18
6,6556
14,88
14:58:38
14:58:52
14
8,2429
18,43
14:58:47
14:58:58
11
10,1909
22,79
B 8794 NO
14:58:50
14:59:18
28
4,6714
10,45
BG 1880
QB
BG 1350
ZS
BG 1233
ZN
BG 2330
NF
BG 1169
ZB
14:59:06
14:59:19
13
8,7923
19,66
14:59:15
14:59:30
15
7,7667
17,37
14:59:20
14:59:39
19
6,3632
14,23
14:59:25
14:59:45
20
6,1
13,64
14:59:30
14:59:50
20
6,1
13,64
BG 5 R
14:59:33
14:59:57
24
5,2667
11,78
B 1997
CFZ
15:00:18
15:00:50
32
4,225
9,45
BG 99 KW
15:00:20
15:00:55
35
3,9571
8,85
KELOMPOK 11
BG 92 CA
15:00:41
15:01:04
23
5,4478
12,18
BG 1234
RQ
BG 1881
NY
B 1852
CFO
BG 1000
RE
BG 1093
RC
BG 1298
QV
BG 1456
RV
15:00:55
15:01:18
23
5,4478
12,18
15:01:00
15:01:28
28
4,6714
10,45
15:01:08
15:01:32
24
5,2667
11,78
15:01:14
15:01:44
30
4,4333
9,91
15:01:53
15:02:18
25
5,1
11,40
15:02:19
15:02:42
23
5,4478
12,18
15:02:37
15:02:50
13
8,7923
19,66
BG 1256 K
15:02:41
15:02:55
14
8,2429
18,43
BG 677 EF
15:02:52
15:03:03
11
10,1909
22,79
B 38 BEY
15:03:04
15:03:24
20
6,1
13,64
BG 888 GI
15:04:01
15:04:12
11
10,1909
22,79
BG 1231
ZF
BG 1577
QR
BG 1197
ZQ
15:05:02
15:05:25
23
5,4478
12,18
15:06:59
15:07:30
31
4,3258
9,67
15:07:11
15:07:38
27
4,8037
10,74
B 10 SR
15:07:24
15:07:56
32
4,225
9,45
BG 1047
RW
B 1219
FOC
BG 1605
LT
15:09:17
15:09:37
20
6,1
13,64
15:09:23
15:09:53
30
4,4333
9,91
15:10:07
15:10:28
21
5,8619
13,11
BG 1991 C
15:10:13
15:10:33
20
6,1
13,64
BG 999 CD
15:10:18
15:10:44
26
4,9462
11,06
BG 1053
15:10:24
15:10:58
34
4,0412
9,04
KELOMPOK 11
MV
BG 1233
ZZ
15:10:45
15:11:35
50
3,1
6,93
BG 195 AD
15:10:49
15:11:36
47
3,2277
7,22
B 786 OS
15:10:56
15:11:39
43
3,4256
7,66
BG 55 TH
15:10:59
15:11:40
41
3,5390
7,91
BG 2755
AO
BG 1137
CF
15:11:08
15:11:42
34
4,0412
9,04
15:11:23
15:11:51
48
3,1833
7,12
BG 808 CB
15:11:36
15:12:05
29
4,5483
10,17
BG 1106
ME
B 1466
TOM
BG 1154
QV
15:11:48
15:12:12
24
5,2667
11,78
15:11:52
15:12:17
25
5,1
11,40
15:11:57
15:12:19
22
5,6455
12,62
BK 884 YA
15:12:07
15:12:31
24
5,2667
11,78
BG 1311
KU
BH 1940
AR
BG 1157
MM
15:12:13
15:12:39
26
4,9462
11,06
15:12:15
15:12:42
27
4,8037
10,74
15:12:30
15:12:53
23
5,4478
12,18
BG 45 UL
15:12:45
15:13:18
33
4,1303
9,24
BG 1655
FD
BG 1037
OG
BG 2594
BL
BG 1319
PC
BG 1059
YB
BD 444 PM
15:12:46
15:13:21
35
3,9571
8,85
15:12:52
15:13:25
33
4,1303
9,24
15:12:55
15:13:29
34
4,0412
9,04
15:13:02
15:13:38
36
3,8778
8,67
15:13:05
15:13:39
34
4,0412
9,04
15:13:11
15:13:41
30
4,4333
9,91
KELOMPOK 11
BG 1528
ZR
15:13:14
15:13:43
29
4,5483
10,17
BG 1357 AJ
15:13:17
15:13:44
27
4,8037
10,74
BG 1282 BJ
15:13:21
15:13:49
28
4,6714
10,45
BG 1155 IA
15:13:27
15:13:51
24
5,2667
11,78
BH 555
DW
BG 1626
RD
BG 1447
DE
BG 1330
TG
15:13:31
15:13:56
25
5,1
11,40
15:13:35
15:13:57
22
5,6455
12,62
15:13:40
15:14:03
23
5,4478
12,18
15:13:44
15:14:08
24
5,2667
11,78
BG 1474 IC
15:13:49
15:14:11
22
5,6455
12,62
BG 1955
HS
BG 1049
NN
BG 2364
MF
BG 1116
AC
BG 1237
RH
BG 1887
NV
BG 1201
NY
BG 1714
NF
BG 1151
CB
15:13:54
15:14:15
21
5,8619
13,11
15:14:30
15:14:48
18
6,6556
14,88
15:14:36
15:14:55
19
6,3632
14,23
15:14:51
15:15:09
18
6,6556
14,88
15:15:02
15:15:22
20
6,1
13,64
15:15:11
15:15:37
26
4,9462
11,06
15:15:14
15:15:42
28
4,6714
10,45
15:15:18
15:15:45
27
4,8037
10,74
15:15:23
15:15:51
28
4,6714
10,45
B 528 WW
15:15:49
15:16:14
25
5,1
11,40
B 173 FON
15:16:05
15:16:28
23
5,4478
12,18
BG 8735
15:16:10
15:16:32
22
5,6455
12,62
KELOMPOK 11
CT
BG 178 VE
15:16:16
15:16:40
24
5,2667
11,78
BG 1558
TA
BG 1879
AT
BG 1561
PG
BG 1203
PU
BG 1081
NN
B 1610
PZX
BG 1994
MG
BG 1057
LT
15:16:18
15:16:46
28
4,6714
10,45
15:16:25
15:16:47
22
5,6455
12,62
15:16:31
15:16:57
26
4,9462
11,06
15:16:35
15:16:59
24
5,2667
11,78
15:16:37
15:17:04
27
4,8037
10,74
15:16:53
15:17:14
21
5,8619
13,11
15:16:57
15:17:21
24
5,2667
11,78
15:17:03
15:17:34
31
4,3258
9,67
L 1428 KV
15:17:15
15:17:42
27
4,8037
10,74
BG 1328
PG
BG 1913
TG
BG 1788
NN
BG 1958
AH
BG 1141
PR
15:17:20
15:17:48
28
4,6714
10,45
15:17:33
15:17:57
24
5,2667
11,78
15:17:38
15:18:06
28
4,6714
10,45
15:17:51
15:18:14
23
5,4478
12,18
15:17:56
15:18:39
43
3,4256
7,66
BG 96 SM
15:18:02
15:18:41
39
3,6641
8,19
BG 1115
RY
BG 9466
AM
15:18:07
15:18:48
41
3,5390
7,91
15:18:11
15:18:49
38
3,7316
8,34
BD 54 AY
15:18:14
15:18:51
37
3,8027
8,50
BA 5 RP
15:18:21
15:18:53
32
4,225
9,45
BG 57 MR
15:18:26
15:19:00
34
4,0412
9,04
KELOMPOK 11
BG 1506
MO
15:18:36
15:19:03
27
4,8037
10,74
BG 401 NE
15:18:39
15:19:05
26
4,9462
11,06
BG 1036
BB
15:18:47
15:19:15
28
4,6714
10,45
BG 1451 IH
15:19:17
15:19:41
24
5,2667
11,78
B 141 ZF
15:19:22
15:19:45
23
5,4478
12,18
BG 1747
ZR
15:19:26
15:19:52
26
4,9462
11,06
BK 123 CE
15:19:35
15:19:55
20
6,1
13,64
BG 1776
AS
BG 1847
MI
15:19:38
15:19:59
21
5,8619
13,11
15:19:46
15:20:10
24
5,2667
11,78
BG 1829 AJ
15:19:54
15:20:24
30
4,4333
9,91
BG 170 YI
15:20:03
15:20:32
29
4,5483
10,17
BG 1578
AF
BG 1807
MI
B 1417
ZFA
BG 1299
NA
BG 1088
MF
15:20:06
15:20:38
32
4,225
9,45
15:20:14
15:20:41
27
4,8037
10,74
15:20:30
15:20:56
26
4,9462
11,06
15:20:47
15:21:05
18
6,6556
14,88
15:20:53
15:21:15
22
5,6455
12,62
B 317 OKA
15:21:01
15:21:24
23
5,4478
12,18
BG 1219
MF
BG 1785
CF
BG 1286
NT
BG 1081 IR
15:21:13
15:21:37
24
5,2667
11,78
15:21:15
15:21:41
26
4,9462
11,06
15:21:18
15:21:55
37
3,8027
8,50
15:21:22
15:22:00
38
3,7316
8,34
KELOMPOK 11
BG 1949 JI
15:21:50
15:22:22
32
4,225
9,45
BG 1737
MI
BG 1095
JY
BG 1792
CC
15:21:53
15:22:23
30
4,4333
9,91
15:22:00
15:22:27
27
4,8037
10,74
15:22:08
15:22:33
25
5,1
11,40
Tabel 5.4 Tabel Perhitungan Data Survey Spot Speed Mobil

Lowe
Speed Groups
Mid
Point (
xi )
6
9
12
15
18
21
24
Total
Limit
4,6
7,6
10,6
13,6
16,6
19,6
22,6
x =
Frekuens
Frekuensi
Persen-
Upper
Kumulati
tase
Limit
( fi )
(%)
7,5
10,5
13,5
16,5
19,5
22,5
25,5
13
64
74
31
8
6
4
200
13
77
151
182
190
196
200
6,5
32
37
15,5
4
3
2
100
fi . xi
n
Hitungan
fi . xi
fi . x i 2
78
576
888
465
144
126
96
2373
468
5148
10656
6975
2592
2646
2304
30825
KELOMPOK 11
x =
2373
200
x = 11,865 mph
S2 =
fi. xi
1
f i (xi)2
n
2373
1
S2 =
30825
200
S2 = 13,413844
S = 3,662492
s2
n
S x
S x
S x
= 0,067069
S x
= 0,258977
13,413844
200
Grafik 5.1 Hubungan antara
xi dan fi
pada Survey Spot Speed Motor
KELOMPOK 11
80
70
68
60
50
42
40
34
30
30
20
10
0
10
6
1 1
0
10
20
30
40
50
60
70
80
x dan S x
pada Survey Spot Speed Motor
KELOMPOK 11
0.35
0.3
0.3
0.25
0.2
0.15
0.1
0.05
0
0.17
0.19
0.21
0.23
0.25
0.27
0.29
0.31
0.33
0.35
(102)
xi dan fi
pada Survey Spot Speed Mobil
KELOMPOK 11
80
74
70
64
60
50
40
31
30
20
13
10
0
8
0
10
20
4
30
40
50
60
70
80
x dan S x
pada Survey Spot Speed Mobil
KELOMPOK 11
0.3
0.25
0.26
0.2
S 0.15
0.1
0.05
0
0.1
0.15
0.2
0.25
0.3
(x102)
V.7 Sumber Kesalahan

Beberapa hal yang dapat menjadi sumber kesalahan dalam spot speed survey
ini yaitu:
1. Pembacaan stopwatch yang kurang tepat
KELOMPOK 11
2. Plat kendaraan yang sulit dilihat

3. Pengukuran jarak yang kurang teliti
4. Kondisi jalan yang ramai dan padat serta alat komunikasi yang kurang memadai
V.8 Kesimpulan
Dari survey, bisa disimpulkan beberapa hal diantaranya:
1. Spot speed study dilakukan untuk mengetahui distribusi kecepatan dari
keseluruhan arus lalu lintas pada kondisi yang berlaku saat survey
2. Kecepatan sepeda motor yang melalui wilayah spot speed survey lebih tinggi
daripada kecepatan mobil pribadi
3.

Spot Speed Study

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Spot Speed Study

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL

V.1 Lokasi Survey

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

(Sumber: Dandi Kusuma, 2013)

(Sumber:Sarah Agustini, 2011)

Gambar 5.1 Stopwatch

Gambar 5.2 Roll Meter

(Sumber: Laboratorium Transportasi, 2014)

V.4 Dasar Teori

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

1. Kecepatan perjalanan (journey speed) ialah kecepatan keseluruhan perjalanan yang

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Khususnya, survei-survei ini dapat dilaksanakan sebelum dan sesudah

Lakukan pencocokan waktu pada stopwatch masing masing pengamat.

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Lakukan pengamatan dengan cara mencatat nomor polisi kendaraan yang

Catat hasil pengamatan kedalam survey sheet.

V.6 Data dan Perhitungan

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Tabel 5.2 Tabel Perhitungan Data Survey Spot Speed Motor

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Tabel 5.3 Data Survey Spot Speed Mobil

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Tabel 5.4 Tabel Perhitungan Data Survey Spot Speed Mobil

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Grafik 5.1 Hubungan antara

pada Survey Spot Speed Motor

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Grafik 5.2 Hubungan antara

pada Survey Spot Speed Motor

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Grafik 5.3 Hubungan antara

pada Survey Spot Speed Mobil

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Grafik 5.4 Hubungan antara

pada Survey Spot Speed Mobil

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

V.7 Sumber Kesalahan

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

2. Plat kendaraan yang sulit dilihat

Civil Engineering of SriwijayaUniversity

Anda mungkin juga menyukai