I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L

FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL

KELOMPOK 1

BAB 6
MOVING CAR OBSERVER
6.1 Lokasi Survey
Lokasi survey ini dilakukan disimpang empat jalan R Sukamto, kota
Palembang.
6.2 Tujuan Survey
Adapun tujuan dari survey ini ialah:
1. Untuk mengetahui waktu perjalanan ( travel time ) suatu ruas jalan
2. Untuk mengetahui volume kendaraan suatu ruas jalan yang ditinjau
3. Untuk mendapatkan seberapa bagus aksesibilitas suatu ruas jalan yang
ditinjau
4. Untuk mengetahui seberapa bagus mobilitas suatu ruas jalan yang
ditinjau

Civil Engineering of Sriwijaya University

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
KELOMPOK 1

6.3 Peralatan Survey

1. Stopwatch

2. Form Survey

Civil Engineering of Sriwijaya University

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
KELOMPOK 1

6.4 Dasar Teori

1. Pengertian Travel Time
Traveltime atau waktu perjalanan didefinisikan sebagai waktu yang
dibutuhkan untuk menempuh waktu suatu jarak tertentu dan akan
mempunyai hubungan yang terkait dengan kecepatan rata-rata yang
digunakan untuk menempuh jarak tertentu.
2. Aksesibilitas
Aksesibilitas adalah tingkat kemudahan untuk mencapai suatu tujuan lokasi,
yang menjadi ukuran adalah jarak, waktu tempuh, kelengkapan, dan kualitas
dari fasilitas yang baik.
3. Mobilitas
Mobilitas

adalah

kemampuan

untuk

bergerak

secara

bebas

mudah,teratur,dan mempunyai tujuan dalam rangka pemenuhan kebutuhan

hidup.
4. Survey Untuk Volume Lalu Lintas
a.Mechanical Counters
-Fixed Counters : untuk perhitungan tiap jam per hari,per minggu, per
bulan, per tahun dan dari tahun ke tahun.
-Portable Counters: untuk perhitungan lalu lintas lalu lintas yang jangka
pendek
b.Manual Counters
Perhitungan secara sederhana menggunakan form survey.

Civil Engineering of Sriwijaya University

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
KELOMPOK 1

5. Buffer Time
Buffer time dalam traffic engineering merupakan waktu tunggu dalam
sebuah perjalanan dijalan raya. Buffer time dapat terjadi dikarenakan
adanya faktor hambatan samping seperti kepadatan lalu lintas yang
menyebabkan kemacetan kendaraan memotong dan lampu merah yang
lama.

Civil Engineering of Sriwijaya University

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
KELOMPOK 1

6.5 Prosedur Survey

Prosedur survey ini adalah:
1. Tentukan jalan yang akan dilakukan pengamatan
2. Tentukan titik pengamatan yaitu titik in dan out atau north dan sount
3. Lakukan

perjalanan

dengan

menggunakan

kendaraan

pribadi

(motor/mobil), yaitu pergi (north ke south) dan pulang (south ke north)

4. Catat berapa lama waktu perjalanan
5. Lakukan pengambilan data sebanyak 6 siklus.

Civil Engineering of Sriwijaya University

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
KELOMPOK 1

6.6 Data Perhitungan

6.6.1 Data Hasil Survey
Lokasi: Jalan R.Sukamto
Arah Utara
Jumlah

TN

Run

A
9:14:0

B
9:16:1

1N

7
9:19:4

2N

Mn

On

Pn

2
9:21:5

76

8
9:25:1

7
9:27:2

56

3N

2
9:30:1

6
9:33:0

58

4N

9
9:35:5

3
9:38:0

96

5N

8
9:41:2

0
9:43:2

71

6N

64

Arah Selatan
TS
B
9:16:1

A
9:19:4

1S

2
9:21:5

2S
3S

Jumlah Run

Ms

Os

Ps

8
9:25:1

98
11

10

7
9:27:2

2
9:30:1

6
11

Civil Engineering of Sriwijaya University

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
KELOMPOK 1

9:33:0

9:35:5

11

4S

3
9:38:0

8
9:41:3

5
10

5S

0
9:43:2

6
9:46:3

9
11

6S

6.6.2 Perhitungan Data

Keterangan:
T: Waktu yang diperlukan dalam sekali run
M: Jumlah kendaraan yang berlawanan arah dengan test run
O: Jumlah kendaraan yang memotong test run satu arah
P: Jumlah Kendaraan yang dipotong test run satu arah
V: Volume Kendaraan
a. Arah Utara
Volume Kendaraan
Vn=60

( Ms+OnPn )
Tn+Ts

Vn=60

( 110,5+22,833 )
2,305+3,341

Vn=60

109,667
5,646

Vn=1165,43039

Total Waktu Perjalanan

Tn=Tn(

60 ( OnPn )
)
Vn

Tn=2,305(

60 ( 22,8333 )
)
1165,43049

Civil Engineering of Sriwijaya University

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
KELOMPOK 1

Tn=2,305(0,04545 )
Tn=2,35045

b. Arah Selatan
Volume Kendaraan
Vs=60

( Mn+OsPs )
Tn+Ts

Vs=60

( 70,166+ 4,3334,833 )
2,305+3,341

Vs=60

69,666
5,646

Vs=740,34

Total Waktu Perjalanan

Ts=Ts(

60 (OsPs )
)
Vs

Ts=3,341(

60 ( 4,3334,833 )
)
740,43

Ts=3,341 (0,04052 )
Ts=3,38152
Tns=

Tn+Ts
2

Tns=

2,35045+3,38152
2

Tns=2,865985

Metode Dinax Van Limit

U
T

Jumla

Wn

h Run
1N
2N
3N
4N

2,183
2,25
2,3333
2,833

Wn

2,305
2,305
2,305
2,305

Wn - Wn)2

1,488 . 10-2
0,302 . 10-2
0,078 . 10-2
27,828 . 10-2

Civil Engineering of Sriwijaya University

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
KELOMPOK 1

5N
6N

2,133
2,1

2,958 . 10-2
2,202 . 10-2

2,305
2,305

36,906 . 10-2

13,833

Jumla

Ws

h Run
1S
2S
3S
4S
5S
6S

3,7
3,35
2,983
3,016
3,7
3,3

L
A
T
A
N

Ws

Ws - Ws)2

12,888 . 10-2
0,008 . 10-2
12,816 . 10-2
10,562 . 10-2
12,888. 10-2
4,1 . 10-2

3,341
3,341
3,341
3,341
3,341
3,341

53,262 . 10-2

20,05

Standar Deviasi
Sn=

Sn=
Sn=

(WnWn)2
n1

( 1,488 . 102 ) + ( 0,302. 102 ) + ( 0,078 .102) +( 27.828. 102 ) + ( 2.958 . 102 ) + ( 2,202. 102 )
5
36,906102
5

Sn=0,27168

(WsWs)2
Ss=
n1
Ss=

( 12,888 .102 ) + ( 0,008.102 ) +( 12,816 . 102 ) + ( 10,562.102 ) + ( 12,888 . 102 ) + ( 4,1 . 102 )
5

Civil Engineering of Sriwijaya University

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
KELOMPOK 1

Ss=

53,262102
5

Ss=0,32638

Travel Time Windows

TTWn=Wn +Sn
TTWn=2,305+ 0,027168

TTWn=2,57668
TTWs=Ws+ Ss

TTWs=3,341+ 0,32638
TTWs=3,66738

Percent Variation
=

Sn
100
Wn

0,27168
100
2,305

=11,786 utara
=

Ss
100
Ws

0,32638
100
3,341

=9,769 selatan

Buffer Time
BT =95 WnmaksWn

BT =0,852,8332,305
BT =0,38635 utara

Civil Engineering of Sriwijaya University

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
KELOMPOK 1

BT =95 WsmaksWs

BT =0,953,73,341
BT =0,174 selatan

Buffer Index
BIn=

BT
100
Wn

BIn=

0,386
100
2,305

BIn=16,746

BIs=

BT
100
Ws

BIs=

0,174
100
3,341

BIs=5,208

Planning Time Index

PTIn=BT +Wn
PTIn=0,38635+2,305

PTIn=2,69
PTIs=BT +Ws

PTIs=0,174+3,341
PTIs=3,515

PTIns=

PTIn+ PTIs
2

PTIns=

2,69+3,515
2

Civil Engineering of Sriwijaya University

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
KELOMPOK 1

PTIns=3,1025

|
|
=|3,10252,866
|100
2,866
100
= PTInsTns
Tns

=8,25

6.7 Sumber Kesalahan

Sumber Kesalahan pada survey ini ialah:
1. Kesalahan dalam membaca waktu
2. Tidak fokus dan salah mencatat
3. Kecepatan mobil yang berubah-ubah
4. Kurang tepat dalam menghitung kendaraan
6.8 Kesimpulan
Kesimpulan dari survey ini adalah

Civil Engineering of Sriwijaya University

I K ATAN M A H A S I S WA S I P I L
FAKULTAS TEKNIK JURUSAN TEKNIK SIPIL
KELOMPOK 1

1. Kecepatan saat tes run mempengaruhi data waktu yang didapat

2. Nilai presentasi akhir, semakin mendekati nol maka data yang
digunakan semakin baik
3. Kepadatan volume kendaraan mempengaruhi waktu
4. Waktu perjanalan berbeda-beda tiap run-nya
5. Waktu berbanding terbalik dengan kecepatan.

Civil Engineering of Sriwijaya University