Analisis Konstruksi Bagian Atas Jalan Rel

Terhadap Daya Angkut Lintas Dalam

Kegiatan Revitalisasi Jalur Lintas
Lahat-Lubuklinggau
(Km. 434+159 – Km. 549+448)

Oleh :
Janriko Romansyah
18 410 031

SKRIPSI

Dibuat Untuk Memenuhi Syarat Mendapatkan Gelar Sarjana Teknik Pada

Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Palembang
 BAB I . PENDAHULUAN
Latar Belakang
Sistem Transportasi Kereta Api saat ini berkembang pesat dari segi
kebutuhan manusia maupun jasa angkutan kereta api di daerah-
daerah industrial. Contohnya Batu Bara di Sumatera Selatan.
Contoh lain keberhasilan sistem teknologi moda transportasi kereta
api dalam mengurangi kemacetan kendaraan di Indonesia seperti
LRT dan MRT.
Demi terciptanya kepuasan pengguna kereta api, saat ini PT. KAI
sedang gencarnya meningkatkan sistem & mutu dari segi pelayanan
dan keamanan bagi pengguna.
Seperti pada penelitian kali ini akan yang membahas program
Revitalisasi jalur lintas Lahat-Lubuklinggau.
Manfaat Penelitian
Sebagai referensi bagi pihak instansi PT. KAI dan Pemerintah agar
lebih memperhatikan mutu pelayanan angkutan kereta api.
Memberika informasi kepada masyarakat tentang rel R.42, R.50,
dan R.54 serta bantalan kereta api.
Tujuan Penelitian
Mengetahui peningkatan daya lintas kereta api di tahun mendatang
pada lintas Lahat-Lubuklinggau.
Mengetahui kelayakan konstruksi bagian atas seperti Rel Eksisting
(R.42) dan rel Revitalisasi (R.50 & R.54, serta Bantalan yang
digunakan.
Mengetahui Ketahanan Umur Jalan Rel setelah di revitalisasi.
Batasan Masalah
Kondisi konstruksi bagian atas jalan rel (jenis Rel dan Bantalan)
pada lintas Lahat-Lubuklinggau sepanjang ±115 km.
Standart yang digunakan dalam menganalisa mengacu pada
Peraturan Dinas Perhubungan (PD) Nomor 10 Tahun 1986.
Tidak membahas struktur di bawah rel dan yaitu ballas, penambat,
bantalan dan subgrade.
 BAB II . LANDASAN TEORI
Kereta Api
Kereta Api adalah transportasi angkutan penumpang maupun barang
yang berjalan di atas rel dan bantalan yang terdiri dari beberapa
rangkaian Gerbong serta di tarik atau di dorong oleh Lokomotif.
Jenis Kereta Api Lintas Lahat-Lubuklinggau
1. KA Penumpang kelas Bisnis Eksekutif (1 Loko, 9 Gerbong)
2. KA Penumpang kelas Ekonomi (1 Loko, 8 Gerbong)
3. KA Bahan Bakar PT. Pertamina (1 Loko, 20 Gerbong)
4. KA Babaranjang (prediksi tahun mendatang)
Analisa Beban Rangkaian Kereta Api Bertujuan mengetahui beban
dinamis pada kereta api yang nantinya akan diterima pada rel.
Perhitungan : Gaya Bogie, Gaya Gandar, Gaya Roda.
Beban Daya Lintas
Daya Angkut Lintas merupakan beban kereta yang melintas dalam
kurun waktu 1 tahun/ton. Artinya beban daya lintas yang terjadi dapat
berpengaruh pada jenis klasifikasi kelas jalan rel dan tingkat
ketahanan umur rel yang layak.
Pada Lintas Lahat-Lubuklinggau kondisi eksisting konstruksi atas rel
menggunakan klasifikasi kelas IV (rel R.42) dan sudah di revitalisasi
menjadi klasifikasi kelas III (rel R.50/R.54). (Tabel. 2)
Kondisi sekarang yang dipasang adalah R.54 berdasarkan tujuan
peningkatan pada daya angkut lintas di tahun mendatang.
Jalan Rel
Struktur Rel terdiri dari dua batang besi kaku yang sama panjang
dan dipasang sejajar di atas bantalan sebagai dasar ladasannya.
maka perencanaan dan pemasangannya harus tepat serta dari
segi perawatan harus di cek secara berkala.
Teknis Perhitungan Rel dalam menganalisa mengacu pada
Peraturan Dinas Perhubungan (PD) Nomor 10 tahun 1986.
Untuk menganalisa pembebanan rel yaitu mengetahui Tegangan
pada rel (σx) yang terjadi harus lebih kecil dari Tegangan Izin (σ)
berdasarkan beban dinamis dari gaya gandar yang terbesar.
(Tabel 2)
Bantalan
Bantalan Rel berfungsi menerima beban dari rel dan
menyalurkannya ke lapisan balas dengan tingkat tekanan
(tegangan) yang lebih kecil dan merata.
Pembebanan Bantalan yang akan diterima dari rel harus
dibawah dari Tegangan Izin sesuai Peraturan Menteri No. 60
(PM.60)
 Data Penelitian

 Profil Rel  Klasifikasi Kelas Jalan Rel

Tabel 1. Profil Rel Tabel 2. Klasifikasi Kelas Jalan Rel
Tipe Rel
Besaran P
Daya angkut Tegangan
Geometri Rel R.42 R.50 R.54 R.60 Kelas V maks maks Jenis Tegangan
lintas dasar rel
jalan (km/jam) gandar rel ijin (kg/cm²)
H (mm) 138,00 153,00 159,00 172,00 (ton/tahun) (kg/cm²)
(ton)
B (mm) 110,00 127,00 140,00 150,00 R.60 1042
C (mm) 68,50 65,00 72,20 74,30 I > 20.10⁶ 120 18 1325
R.54 1195
D (mm) 13,50 15,00 16,00 16,50 10.10⁶ - R.54 1146
E (mm) 40,50 49,00 49,40 51,00 II 110 18 1325
20.10⁶ R.50 1236
F (mm) 23,50 30,00 30,20 31,50 R.54 1097
G (mm) 72,00 76,00 74,97 80,95 III 5.10⁶ - 10.10⁶ 100 18 R.50 1183 1663
R (mm) 320,00 500,00 508,00 120,00 R.42 1474
A (cm²) 54,26 64,20 69,34 76,86 R.54 1048
W (kg/m) 42,59 50,40 54,43 60,34 2,5.10⁶ -
IV 90 18 R.50 1130 1843
Y♭ (mm) 68,50 71,60 76,20 80,95 5.10⁶
R.42 1409
Iₓ (cm⁴) 1,263 1,860 2,345 3,066 V < 2,5.10⁶ 80 18 R.42 1343 1843
A : Luas penampang Sumber : Peraturan Dinas Nomor 10 Tahun 1986
W : Berat rel per meter
Sumber : Y♭ : Jarak
Peraturan Dinas kaki
Nomor rel ke1986
10 Tahun sumbu x  Tegangan Pada Bantalan
I : Jarak tepi bawah rel ke garis netral
Tabel 3. Tegangan Izin Pada Bantalan Beton
 Beban Rangkaian Kereta Api
- Lokomotif CC202 = 84 ton - Kereta Pembangkit = 42 ton Tegangan Izin Tekan Tegangan Izin Tarik
Mutu Beton
- Lokomotif CC205 = 108 yon - Kereta Barang = 35 ton (kg/cm²) (kg/cm²)
- Kereta Penumpang = 40 ton - Kereta Bongkar = 50 K – 350 120 17,50
ton
K – 500 200 35
- Kereta Makan = 41 ton Sumber : Peraturan Menteri Nomor 60 Tahun 2019 (rev.1)
 BAB III . METODOLOGI PENELITIAN

PENGUMPULAN DATA:
• Rangkaian Kereta Api TAHAP
• Berat Lokomotif dan Gerbong (PD
PERSIAPAN
MULAI
8A)
• Tekanan Gandar
• Klasifikasi Kelas Jalan Rel
• Profil Rel
• Bantalan Beton
• Peraturan Dinas No.10
• Peraturan Menteri No. 60

ANALISA DATA DAN Hasil Evaluasi Komponen Jalan Rel

PERHITUNGAN: Berdasarkan Daya Lintas
• Pembebanan dan 1. Rel (eksisting) dan Rel (revitalisasi)
Kekuatan Rel memenuhi syarat atau tidak.
• Daya Angkut Lintas 2. Kekuatan Bantalan layak atau tidak
• Kekuatan Bantalan terhadap daya lintas tahun mendatang.
• Ketahanan Umur 3. Ketahanan Umur Rel (revitalisasi)

SELESAI
BAB IV.
PERHITUNGAN DAN
ANALISA DATA
Pembebanan Kereta Api

Untuk menghitung pembebanan kereta api hanya perlu mengetahui dari beban
terbesar pada rangkaian karena beban tersebut.

Berdasarkan kajian bahwa rangkaian KA Lokomotif CC205 memiliki beban

terbesar yaitu 108 ton dengan tekanan gandar 18 ton untuk diterima tegangan
pada rel.

- Gaya Bogie (Pb) = wlok / 2 = 108 / 2 = 54 ton

- Gaya Gandar (Pg) = Pb / 3 = 54 / 3 = 18 ton
- Gaya Roda (Pr) = Pr / 2 = 18 / 2 = 9 ton
 Analisa Daya Angkut Lintas Kereta Api
 Perhitungan Beban Daya Lintas  Daya Angkut Lintas Pertahun

Tabel 4. Beban Daya Lintas Harian

Beban Daya Lintas Perharian (Tonase) Hasil Perhitungan Beban Daya Lintas pertahun pada lintas
Perjalanan KA Lokomoti
Gb. Gb.
Gb.
Gb.
Ket. Lahat-Lubuklingga
Penumpa Gb. Makan Pembangki Bongka
f Katel
ng t r
2x • Lintas Normal (tanpa KA BBR) = 1.838.390 ton/tahun
KA Penumpang •
Bisnis Eksekutif
164 560 82 84 - - perka Lintas Prediksi (dengan KA BBR) = 5.924.001
ton/tahun
2x
KA Penumpang perka
164 480 82 84 - -
Ekonomi
Cara Menghitung Daya Angkut Lintas
KA Bahan 1x
84 - - - 700   perka
Bakar TE = Tp + (Kb x Tb) + (K1 x T1)
1x T = 360 x S x TE
KA Babaranjang 108 - - - - 3000 perka T : Daya angkut lintas (ton/tahun)
Jumlah 520 1.040 164 168 700 3000   TE : Tonase ekivalen (ton/hari)
Total Tp : Tonase penumpang dan kereta harian
5.592 ton/hari
Keseluruhan Tb : Tonase barang dan gerbong perhari
Sumber : Hasil Penelitian (2022) S : Koefisien yang besarnya tergantung kualitas lintas;
1,10 untuk lintas KA pnp, Vmaks = 120 km/jam
1,00 untuk lintas tanpa KA pnp.
Hasil Perhitungan Beban Daya Lintas harian pada lintas Kb : Koefisien beban gandar.
Lahat-Lubuklingga 1,50 untuk beban gandar < 18 ton
- Lintas Normal (tanpa KA BBR) = 2.484 ton/harian. 1,30 untuk beban gandar > 18 ton
T1 : Berat lokomotif
- Lintas Prediksi (dengan KA BBR) = 5.592 ton/harian.
K1 : Koefisien Lokomotif 1,40
V : Kecepatan KA (km/jam)
 Ketahanan Umur Rel

Nilai Kontans pada jalur Lahat-Lubuklinggau sepanjang 115 km dari hasil perhitungan
Geometrik Jalur Lurus dan Lengkung adalah 0,173.

 Pada Rel R.50

Tabel 5, Ketahanan Umur Rel Revitalisasi tipe R.50 dan R.54
- Ketahanan Umur Rel untuk daya lintas normail
1.838 jutaton/tahun selama 14-15 tahun.
- Ketahanan Umur Rel untuk daya lintas normail Beban Daya Angkut Lintas
5.924 jutaton/tahun selama 8-9 tahun. Tipe Rel
1.838.390,40 ton/tahun 5.924.001,60 ton/tahun
 Pada Rel R.54

- Ketahanan Umur Rel untuk daya lintas normail R.50 14-15 tahun 8-9 tahun
1.838 jutaton/tahun selama 15-16 tahun.
- Ketahanan Umur Rel untuk daya lintas normail
R.54 15-16 tahun 9-10 tahun
5.924 jutaton/tahun selama 9-10 tahun.
Sumber : Hasil Penelitian (2022)
Dimana:
U : Umur rel bertahan
K : Nilai konstanta reduksi ,
W : Berat jalan rel , W = berat rel x 2.016
D : Kepadatan lalu lintas (MGT) , D = T (daya lintas /ton) x 1.1
 Pembebanan Rel

Tabel 6. Tegangan Yang Terjadi Pada Rel Eksisting (R.42) dan

Revitalisasi (R.50 dan R.54)

Tegangan Izin
Tipe Tegangan Yang Terhadap Beban
Rel Terjadi (kg/cm²) Klasifikasi Kelas Gandar 18 ton
Jalan rel (kg/cm²)

R.42 1899,99 1843 Tidak memenuhi syarat

R.50 1142,59 1663 Memenuhi syarat
R.54 954,34 1663 Memenuhi syarat
Sumber : Hasil Penelitian (2022)
 Dari hasil Analisa Beban Dinamis, Momen Rel, dan Tegangan pada rel
maka tipe rel R.42 dengan klasifikasi kelas IV tidak layak jika dilalui
tekanan Gandar 18 ton. Sebaliknya dengan rel klasifikasi kelas III sangat
layak
 Pembebanan Rel

Tabel 7. Kekuatan Bantalan Menahan Beban Distribusi Rel ( > )

Beban Yang Mampu

Ditahan Beban Distribusi Rel Ke
Jenis bantalan Bagian Beban Bantalan Keterangan
Bantalan (
()

Memenuhi
Bantalan Dibawah Rel 11,702 kg/cm²
Syarat
Beton 190,073 kg/cm²
Memenuhi
K-500 Ditengah Bantalan 12,132 kg/cm²
Syarat
Sumber : Hasil Penelitian (2022)

 Untuk Bantalan beton Blok Tunggal (Prategang) Mutu K-500 produksi

RUPM yang digunakan revitalisasi lintas Lahat-Lubuklinggat sangat
mampu menerima beban distribusi rel ke bantalan.
 Tegangan yang terjadi di bawah rel dan di tengah bantalan lebih kecil
dari Tegangan Izin bantalan
 BAB V . KESIMPULAN DAN SARAN

L AN
PU
E SIM
K Secara keseluruhan dapat disimpulkan bahwa kegiatan

revitalisasi konstruksi jalan rel bagian atas (Rel dan

Bantalan) yang sudah dilaksanakan di jalur lintas

Penelitian ini hanya membahas terhadap
Lahat-Lubuklinggau layak dilakukan.
konstruksi bagian atas jalan rel diantaranya Rel dan
Bantalan, sedangkan konstruksi bagian bawah jalan
rel tidak dibahas dalam penelitian. Oleh sebab itu,
disarankan kepada instansi terkait agar melakukan
kajian terhadap konstruksi bagian bawah jalan rel
terutama dengan daya dukung tanah, subgrade dan
R AN
ballas. SA
FOTO DOKUMENTASI PENELITIAN
TERIMA KASIH