Barang Kiriman,

Pergudangan
dan Peralatan
Penanganan

SESSION 4
BY WYND RIZALDY SE
MMTR
Sub Pokok Bahasan

DEFINISI BARANG KIRIMAN , JENIS JENIS PERGUDANGAN & PERALATAN MANAJEMEN INVENTORY ; KEMASAN
BARANG KIRIMAN. &STRUKTUR PENANGANAN DAN PERALATAN DAN PENGEMASAN
BARANG KIRIMAN DAN PRAKTEK PENANGANAN TEROTOMASI.
PENANGANAN BARANG KIRIMAN
 A. Definisi Pengiriman Barang (Shipping/Freight)

pengiriman barang adalah:

1. Harga dibayarkan kepada pemilik kapal. (Freight or shipping Price/Rate/tariff)

2. Pengangkutan dapat diangkut dengan system transportasi udara, rel kereta atau air. (Transport Mode)

3. Biaya pengiriman barang termasuk pengemasan, penyerahan material dll. (Freight/shipping cost)

Pihak-pihak yang terlibat dalam pengangkutan dalam pengiriman barang adalah:

1) Pengirim. (Shipper)

2) Penerima barang. (Consignee)

3) Endorsee dari B/L (B/L Endorser)

4) Penjual barang yang belum dibayar.( Unpaid Seller)

 B. Jenis-Jenis Pengiriman Barang dan Faktor Yang
Terlibat Dalam Penyusunan Rate (harga)
a. Pengiriman laut (sea freight)
Sea Freight adalah biaya yang paling efektif dan persentase yang sangat
tinggi pada transportasi internasional (dalam hal tonase) dilakukan dengan
cara ini mode. Pengangkutan laut digunakan untuk mengangkut nilai yang
relatif rendah kargo dimana kecepatan pengirimannya tidak begitu krusial.
Kekuatan utamanya adalah bahwa, setidaknya biaya pengiriman barang
dikeluarkan lebih rendah/murah bila dibandingkan dengan layanan udara dan
kurir, dan lebih cocok untuk membawa barang curah (Bulk cargo).
Kelemahannya yang penting adalah, itu lebih mahal untuk itu produk yang
kecil dan waktu durasi yang panjang bila dibandingkan dengan layanan udara.
b. Pengiriman Udara (air freight)

Operasional penerbangan pada layanan internasional terjadwal reguler adalah diputuskan secara kolektif
oleh perusahaan penerbangan yang biasanya biasa dua kali setahun konferensi lalu lintas penerbangan Ini
diadakan dibawah naungan International Air Transport Association (lATA) yang mengadopsi kebijakan
paritas (keseimbangan) tariff pada tingkat internasional pada layanan/rute individual. Dimana Itu tarif akan
mencerminkan kondisi pasar dan biaya layanan oleh penerbangan terkait
c. Pengiriman Darat (land freight)

Terbagi menjadi beberapa cara, baik dengan jalan raya menggunakan moda transportasi truk atau dengan moda
kereta api.
C. Definisi Barang kiriman & Jenis Barang
kiriman
Freight sebagai cargo terbagi menjadi dua kelompok besar, yaitu (Wynd Rizaldy dan Rifni,
2003)
1. General Cargo
2. Special Cargo

Barang Umum (General Cargo): semua kiriman yang bersih, kering, tidak berbahaya,
tidak mudah busuk, bukan barang berharga dan tidak memerlukan penanganan dan
penyimpanan khusus. (General Cargo: refers to commodities which can be considered
non-perishable, non-dangerous or non-valuable products)

Barang khusus (Special Cargo): yaitu kargo dapat diterima bila memenuhi persyaratan
tertentu yang membutuhkan penanganan khusus (Special Cargo: due to the nature of the
goods that requiring special handling), terdiri dari:
 Special Cargo
a.Live Animals (Binatang Hidup)
b.Arms, Ammunition, War Material (Senjata, Amunisi Dan Peralatan Perang)
c.Dangerous Goods (Barang Berbahaya)
d.Human Remains “Cremated, Embalmed, or not Embalmed” (Jenazah Baik Yang Dikremasi, Diberi Formalin/Atau
Tidak Diberi Formalin)
e.Machinery, Uncrated (Mesin Tidak Dikratkan)
f.Machinery Castings or Steelwork, Uncrated
g.Perishables (Bahan Yang mudah rusak)
h.Personal Effects-Unaccompanied Baggage (Barang Milik Pribadi – Bagasi Yang Tidak Bersama Pemiliknya)
i.Steelwork, uncrated (Alat-alat Berat, Tidak Dikrat)
j.Strongly Smell Goods (Barang Yang Baunya Cukup Menyengat Atau Mengganggu)
k.Valuable Cargo (Barang Berharga)
l.Vehicles (Kendaraan)
m.Wet Cargo (Kargo Yang Mengeluarkan Cairan)
n.Oddsize Cargo (Kargo Yang Ukurannya Besar Dan Tidak Beraturan)
D. faktor yang terlibat dalam pembuatan biaya
terhadap kedua jenis barang tersebut adalah
1. Karakter kargo. 13. Kargo via port kompetitif.
2. Volume kargo. 14. Biaya operasi langsung.
3. Ketersediaan kargo. 15. Jarak.
4. Kerentanan terhadap kerusakan. 16. Biaya penanganan.
5. Kerentanan terhadap pencurian. 17. Usia lebih muda dari jenis barang.
6. Nilai barang. 18. Pengiriman khusus.
7. Packing. 19. Biaya tetap.
8. Penyimpanan. 20. Asuransi.
9. Hubungan berat dan pengukuran. 21. Fasilitas pelabuhan.
10. Lift berat. 22. Peraturan pelabuhan.
11. Panjang ekstra. 23. Port charge dan dues.
12. Persaingan dengan barang yang berasal 24. Kanal tol.
dari operator lain. 25. Lokasi pelabuhan.
26. Kemungkinan pengamanan kargo kembali.
 E. Struktur Penentuan Harga Barang Kiriman dan
Praktek Penanganan Barang Kiriman (Freight)
Faktor-faktor berikut biasanya dipertimbangkan saat menentukan d. Kondisi Pasar Untuk Carrier
tingkat tarif Liner/penerbangan/pelayaran: 1. Persaingan dari sudut lain
a.Fitur Dasar Kargo 2. Harga cukup atraktif untuk mendapatkan kargo dari pengirim
1. Sifat kargo. barang.
2. Volume kargo. e. Faktor Biaya Transportasi
3. Hubungan berat dengan pengukuran atau densitas. 1. Biaya operasi langsung.
b. Fitur Khusus Dari Kargo 2. Jarak.
1. Kerentanan terhadap kerusakan. 3. Biaya penanganan.
2. Kerentanan terhadap pencurian. 4. Pengiriman khusus.
3. Packing. 5. Biaya tetap.
4. faktor penyimpanan. 6 Asuransi.
5. Lift berat (yg lebih besar), jika ada, dibutuhkan. f. Kondisi Pelabuhan
6. Panjang ekstra. 1. Fasilitas pelabuhan.
c. Kondisi Pasar Kargo 2. Peraturan pelabuhan.
1. Ketersediaan kargo. 3. Biaya pelabuhan dan iuran.
2. Persaingan dengan barang dari sumber lain. 4. Lokasi pelabuhan.
3. Kargo via port kompetitif. 5. Kemungkinan mengamankan kargo kembali.
F.Praktek Penanganan Barang Kiriman

Biasanya dilakukan dengan 5 moda transportasi berikut:

G. Pergudangan.
Sebuah gudang biasanya dilihat sebagai tempat untuk menyimpan inventarisasi. Namun, dalam banyak desain
sistem logistik, peran gudang lebih dipandang sebagai fasilitas switching sebagai fungsi pembeda dengan
fasilitas penyimpanan. Bab ini membicarakan sebuah kesatuan penanganan pergudangan strategis disepanjang
system logistik . Pembahasan ini relevan untuk semua jenis gudang serta pusat distribusi, terminal konsolidasi,
dan dekonsolidasi dan fasilitas cross-dock.
G1. Pentingnya/Manfaat Pergudangan
secara individual.

a. Konsolidasi
Konsolidasi pengiriman merupakan keuntungan ekonomis dari pergudangan. Dengan pengaturan ini, konsolidasi gudang
menerima dan mengkonsolidasikan bahan dari jumlah pabrik ditakdirkan menjadi spesifik pelanggan pada satu kiriman
transportasi. Keuntungan-keuntungan adalah realisasi dari tingkat transportasi serendah mungkin dan mengurangi
kemacetan di dermaga penerima pelanggan. Itu gudang memungkinkan baik pergerakan inbound dari produsen ke gudang
dan outbound pergerakan dari gudang ke pelanggan untuk 'menjadi dikonsolidasikan ke dalam pengiriman lebih besar.
Untuk memberikan konsolidasi yang efektif, masing-masing pabrik harus menggunakan gudang sebagai forward lokasi
saham atau sebagai fasilitas sortasi dan perakitan.
Manfaat utama konsolidasi adalah menggabungkannya arus logistik beberapa pengiriman kecil ke pasar tertentu
daerah. Konsolidasi pergudangan bisa digunakan oleh satu orang perusahaan, atau sejumlah perusahaan dapat
bergabung bersama dan menggunakan untuk menyewa layanan konsolidasi melalui penggunaan seperti program
itu, setiap individu manufacturer atau pengirim bisa menikmati menurunkan total biaya distribusi dari yang dapat
direalisasikan pada pengiriman langsung secara terpisah.
b. Break Bulk dan Cross-Dock
Operasi gudang massal dan cross-dock serupa untuk konsolidasi kecuali bahwa tidak ada penyimpanan yang
dilakukan. Sebuah operasi pengiriman barang terpisah yang massal menerima pesanan pelanggan gabungan dari
produsen dan mengirimkannya ke pelanggan perorangan.
Gambar 13-1a menggambarkan arus break bulk. Gudang break bulk atau terminal atau membagi pesanan individu
dan mengatur. untuk pengiriman lokal. Karena jarak jauh pergerakan transportasi adalah pengiriman besar,
transportasi biaya lebih rendah dan ada sedikit kesulitan dalam pelacakan.
Sebuah fasilitas cross-dock mirip, tapi itu melibatkan banyak produsen.
Rantai ritel memanfaatkan cross-dock secara ekstensif operasi untuk mengisi persediaan toko yang bergerak cepat.
Misalnya cuplikan penuh produk tiba dari banyak produsen. Seperti produk yang diterima, pelanggan juga macam
jika diberi label atau dialokasikan ke pelanggan. Jika telah diberi label, produk kemudian benar-benar dipindahkan
"melintasi dermaga "untuk dimuat ke dalam trailer yang ditujukan untuk pelanggan yang tepat trailer dilepas untuk
dikirim ke toko ritel itu sudah diisi dengan produk campuran dari beberapa produsen.
Manfaat ekonomi dari cross docking termasuk pergerakan trailer penuh dari produsen ke gudang dan dari gudang ke
pengulang ulang, mengurangi biaya penanganan di fasilitas cross-dock sejak produk tidak tersimpan, dan
penggunaan dermaga lebih efektif fasilitasnya karena semua kendaraan terisi penuh, sehingga memaksimalkan
loading penggunaan dermaga.
c. Pengolahan/Penundaan sebagai persediaan & Production Mixing
Untuk melakukan peramalan permintaan produk yang akurat merupakan hal yang sangat sulit. Agar dapat
melayani pelanggan setiap waktu, pergudangan dapat digunakan sebagai alternatif tempat persediaan barang
yang berfungsi sebagai tempat penyimpanan dan penanganan persediaan.

Production mixing, dimana Gudang Menerima pengiriman barang dari berbagai sumber dan dengan system
material handling, baik otomatis maupun manual. Dilakukan penyortiran dan menyiapkan pesanan pelanggan
untuk selanjutnya mengirimnya ke pelanggan tersebut.
d. Penimbunan
Manfaat ekonomi langsung dari layanan pergudangan ini adalah sekilas mengenai fakta bahwa
penyimpanan musiman sangat penting untuk dipilih sebagai bisnis contoh, furnitur dan mainan ada
yang diproduksi sepanjang tahun dan terutama dijual dalam waktu yang sangat singkat periode
pemasarannya.
Sebaliknya, produk pertanian adalah dipanen pada waktu tertentu dengan konsumsi selanjutnyaterjadi
sepanjang tahun.
Kedua situasi membutuhkan gudang penimbunan untuk mendukung upaya pemasaran.
Stockpiling menyediakan buffer persediaan, yang memungkinkan efisiensi produksi di dalam batasan
yang dipaksakan oleh sumber material dan pelanggan.
 G.2. Mengembangkan Sumber Gudang
Bagian ini membahas strategi dan pertimbangan untuk memperoleh dan membangun ruang gudang:

Pertama, strategi pergantian alternatif diidentifikasi dan dibandingkan Ini termasuk (1) swasta, (2) publik, dan (3)
gudang kontrak.
Kedua, pertimbangan utama untuk setiap jenis disajikan dan diilustrasikan.
contoh strategi pergudangan terpadu dijelaskan
 G.2.1. Gudang Pribadi (Private/Swasta)
Sebuah gudang pribadi dioperasikan oleh perusahaan yang memiliki produk. Fasilitas sebenarnya, bagaimanapun,
mungkin dimiliki atau disewa. Keputusan mengenai strategi mana yang paling sesuai dengan perusahaan individual
pada dasarnya adalah keuangan. Seringkali tidak mungkin menemukan gudang untuk disewakan yang sesuai dengan
persyaratan perusahaan.
Misalnya, sebuah gudang membutuhkan penanganan material yang substansial kegiatan. Fasilitas yang ada atau
yang disewa mungkin tidak cukup dirancang. Sebagai aturan umum, gudang yang efisien harus direncanakan di
sekitar sistem penanganan material di Indonesia agar dapat mendorong efisiensi arus produk secara maksimal.
Pengembang real estat semakin rela membangun gudang distribusi ke spesifikasi perusahaan yang disewakan dasar.
Konstruksi kustom semacam itu tersedia di banyak pasar pada pengaturan sewa selama lima tahun yang cukup
singkat
G.2.2. Gudang Umum (Public)
Gudang umum digunakan secara ekstensif dalam sistem logistik. Hampir semua kombinasi layanan bisa
diatur dengan operator baik untuk jangka pendek atau dalam durasi yang panjang. Klasifikasi gudang umum
telah dikembangkan. Atas dasar rentang operasi khusus dilakukan, mereka diklasifikasikan sebagai ;
a. Barang dagangan umum
b. Refrigerated,
c. Komitmen khusus,
d. Berikat, dan
e. Barang rumah tangga dan perabot rumah tangga.
Setiap jenis gudang berbeda dalam penanganan material dan teknologi penyimpanan karena produk dan
karakteristik lingkungan gudang barang dagangan umum dirancang untuk menangani paket commodities
umum seperti kertas, kecil peralatan rumah tangga dan perlengkapan rumah tangga. Gudang pendingin (baik
beku atau dingin) menangani dan memelihara makanan, medis barang, dan produk kimia dengan suhu
khusus persyaratan. Gudang komoditas dirancang untuk menangani bahan curah atau barang dengan
pertimbangan penanganan khusus, seperti ban atau pakaian.
G.2.3. Gudang Kontrak
Gudang publik hubungan jangka panjang dan risiko bersama akan menghasilkan biaya yang lebih rendah
daripada gudang publik yang khas pengaturan meskipun aset tetap minimum diperlukan untuk fasilitas.
Pada saat bersamaan, operasi gudang kontrak dapat memberikan manfaat dari keahlian, fleksibilitas, dan
skala ekonomi dengan berbagi manajemen, tenaga kerja, peralatan, dan sumber informasi di sejumlah
klien.
Operator gudang kontrak juga memperluas cakupannya dari layanan mereka untuk memasukkan kegiatan
logistik lainnya seperti transportasi, pengendalian persediaan, pemrosesan pesanan, pelanggan, layanan
dan pemrosesan kembali.
Ada gudang kontrak yang mampu mengasumsikan total tanggung jawab logistik untuk perusahaan yang
hanya menginginkan untuk memproduksi dan memasarkan.
H. Peralatan Penanganan dan Peralatan
Penanganan Terotomasi
Penanganan Material

Salah satu aspek yang sangat menggembirakan dari logistik kontemporer adalah Potensi produktivitas yang bisa
direalisasikan dari modal investasi dalam peralatan penanganan material.
Penanganan material Tidak bisa dihindari dalam kinerja logistik. Itu harus, bagaimanapun, diminimalkan. Aspek
teknis penanganan material sangat luas dan di luar cakupan teks ini. Namun, bagian berikut akan membahas
metode penanganan dan efisiensi.
Kemudian diskusi akan fokus pada perkembangan terkini dalam penanganan otomasi.
 H.1. Pertimbangan Dasar dalam otomasi
Penanganan material dalam sistem logistik terkonsentrasi di sekitar fasilitas gudang. Perbedaan mendasar ada
pada penanganan bahan curah dan karton master. Penanganan massal adalah situasi dimana kemasan pelindung
pada tingkat master carton adalah tidak perlu peralatan penanganan khusus dibutuhkan untuk bongkar bulk,
seperti untuk bahan padat, cairan, atau bahan gas. Diskusi berikut berfokus pada penanganan master karton
dalam sistem logistik. Selama bertahun-tahun berbagai panduan telah disarankan untuk membantu manajemen
dalam perancangan sistem penanganan material. Ini adalah:
a. Peralatan untuk penanganan dan penyimpanan harus sama.
b. Saat bergerak, sistem harus dirancang untuk menyediakannya arus produk kontinu
yang maksimal.
c. Investasi harus dalam penanganan bukan peralatan stasioner.
d. Peralatan penanganan sebaiknya dimanfaatkan maksimal sejauh mungkin.
e. Dalam menangani pemilihan peralatan, rasio bobot mati terhadap muatan harus
diminimalkan.
f. Praktis kapanpun, aliran gravitasi harus digabungkan desain sistem.
 H.2. Klasifikasi sistim penanganan
a. Mekanis
b. Semi otomatis Ad b. Penanganan Semi Otomatis
c. Otomatis Sistem semi otomatis melengkapi sistem mekanis
d. Informasi yang diarahkan dengan mengotomatisasi persyaratan penanganan
khusus. Dengan demikian, gudang semi automated
Ad a. Sistem Mekanik adalah campuran penanganan mekanik dan
Sistem mekanis menggunakan berbagai peralatan otomatis. Tipikal peralatan yang digunakan di
penanganan. Jenis peralatan yang paling umum gudang semi otomatis adalah sistem kendaraan
digunakan adalah: berpemandu otomatis, sortasi komputerisasi,
1) Truk forklift robotika, dan berbagai bentuk rak yang bergerak.
2) Walkie-rider
3) Truk palet
4) Penutup
5) Perangkat traktor-trailer
6) Conveyor (roda berjalan)
7) Carousels
Ad c. Penanganan Otomatis
Selama beberapa dekade konsep penanganan
otomatis sudah ada Sudah lama berpotensi dan
berprestasi. Awal upaya diarahkan pada
penanganan otomatis terkonsentrasi pada
memesan sistem seleksi di tingkat master karton.
Baru-baru ini, penekanan telah beralih ke
penyimpanan dan pengambilan bertingkat
otomatis sistem atau Automated High-Rise
Storage and Retrieval Systems (ASRS). Masing-
masing dibahas pada gilirannya setelah tinjauan
singkat konsep penanganan otomatis
Ad d Sistem Information-Directed
Konsep penanganan informasi diarahkan relatif baru dan masih
dalam proses pengujian. Idenya sangat menarik karena itu
menggabungkan kontrol penanganan otomatis dengan
operasional fleksibilitas sistem mekanis. Sistem informasi yang
diarahkan menggunakan penanganan peralatan mekanis .
Sumber daya yang khas adalah truk forklift.
Di tata letak dan desain, fasilitas gudang pada dasarnya sama
sebagai operasi mekanis. Bedanya adalah bahwa semua garpu-
truk diarahkan dan dipantau oleh komando prosesor mikro.
Dalam operasi, semua gerakan penanganan yang dibutuhkan
dimasukkan ke dalam komputer untuk analisa dan penugasan
peralatan. Komputer digunakan untuk menganalisis persyaratan
penanganan dan penetapan peralatan sedemikian rupa sehingga
gerakan langsung dimaksimalkan dan gerakan deadhead
diminimalkan. Tugas kerja adalah disediakan untuk truk forklift
individu dengan terminal yang terletak di truk. Komunikasi
antara komputer dan truk menggunakan gelombang frekuensi
radio (RF) dengan antena yang terletak di forklift dengan posisi
yang tinggi di gudang.
 I. Manajemen Inventory
 Keputusan inventory berisiko tinggi dan berdampak tinggi dari perspektif operasi
logistik. Komitmen untuk tertentu jumlah persediaan dan pengiriman berikutnya
ke pasar atau daerah dalam mengantisipasi penjualan masa depan menentukan
sejumlah kegiatan logistik.
 Tanpa persediaan yang tepat, pemasaran mungkin menemukan bahwa penjualan
yang hilang dan kepuasan pelanggan akan menurun.
 Demikian pula, rencana persediaan sangat penting untuk manufaktur. Kekurangan
bahan baku bisa mematikan manufacturing garis atau modifikasi jadwal produksi,
yang kemudian diperkenalkan biaya tambahan dan potensi kekurangan barang jadi.
Hanya karena kekurangan dapat mengganggu pemasaran dan manufaktur yang
direncanakan operasi, persediaan terlalu banyak menimbun juga menimbulkan
masalah.
 Overstock meningkatkan biaya dan mengurangi profitabilitas melalui
penambahanpergudangan, kebutuhan modal kerja, kemunduran, asuransi, pajak,
dan keusangan.
Jenis dan Karakteristik Inventaris:
I.1. Manufaktur

Bagi pabrikan, risiko persediaan memiliki dimensi jangka panjang. Komitmen persediaan pabrikan dimulai
dengan bahan baku dan bagian komponen, termasuk proses kerja, dan diakhiri dengan barang jadi. Selain itu,
sebelum penjualan, barang jadi harus sering ditransfer ke gudang di dekat pedagang grosir dan pengecer. Meski
produsen mungkin memiliki lini produk yang lebih sempit daripada pengecer atau pedagang grosir, komitmen
persediaan pabrikan adalah relatif dalam dan memiliki durasi yang panjang.
I.2. Wholesaler
2. Wholesaler

Paparan risiko grosir lebih sempit tapi lebih dalam dan durasinya lebih lama dari pada
pengecer. Pedagang pembelian grosir dalam jumlah besar dari produsen dan menjual
jumlah kecil ke pengecer. Pembenaran ekonomi dari pedagang grosir adalah kemampuan
untuk menyediakan pelanggan ritel dengan berbagai macam barang dagangan dari yang
berbeda produsen dalam jumlah yang lebih kecil. Saat produk musiman, pedagang grosir
juga terpaksa melakukan inventarisasi posisi jauh sebelum menjual, sehingga
meningkatkan kedalaman dan durasi risiko Salah satu bahaya terbesar dari penjualan grosir
adalah lini produk. Ekspansi ke titik di mana lebar risiko pendekatan persediaan yang
dilakukan pengecer, sedangkan kedalaman dan lamanya Resiko tetap menjadi karakteristik
grosir tradisional.
I.3. Ritel
Bagi pengecer, manajemen persediaan pada dasarnya adalah soal beli dan jual. Pembelian pengecer yang luas
berbagai produk dan mengasumsikan risiko yang cukup besar di proses pemasaran. Risiko persediaan
pengecer dapat dipandang sebagai sesuatu yang lebar tapi tidak dalam.
Karena harga sewa yang tinggi, tempat pengecer penekanan utama pada perputaran persediaan dan produk
langsung profitabilitas.
Omset mengukur kecepatan persediaan dan dihitung sebagai rasio penjualan tahunan dibagi rata-rata
inventaris. Jika perusahaan individu berencana untuk beroperasi di lebih dari satu tingkat saluran
distribusinya, harus disiapkan asumsikan risiko persediaan tambahan. Sebagai contoh, makanannya rantai
yang beroperasi. Sebuah gudang regional mengasumsikan risiko terkait dengan operasi grosir di atas dan di
atas operasi ritel normal. Untuk sejauh mana perusahaan menjadi terintegrasi secara vertikal, persediaan harus
dikelola pada semua tingkat saluran pemasaran.
 J. Kemasan Dan Pengemasan
Kemasan mengacu pada wadah tempat produk mencapai akhir penggunaan konsumen Ini adalah bagian dari
presentasi dari produk dan tetap tepat sampai pelanggan mengambilnya dari toko ritel. Seharusnya tidak
bingung dengan packing. Packing mengacu pada penutup pelindung eksternal yang digunakan untuk
transportasi yang aman barang ke importir. Misalnya, kotak plastik yang digunakan untuk mengemas satu set
saputangan bordir adalah contohnya pengemasan. Di sisi lain, kotak-kotak pembakar papan bergelombang,
yang digunakan untuk mengemas kotak plastik agar aman. Transportasi ke importir di luar negeri, akan
mewakili pengepakan. Kemasan memainkan peran yang sangat penting dalam pemasaran produk; Ini adalah
bagian dari produk tambahan.
Augmented produk adalah bagian dari produk yang berhubungan dengan penambahan fitur baru untuk produk
dasar agar bisa melebihi harapan pelanggan fitur ini berbentuk kemasan, pengaturan pengiriman, pergudangan,
saran pelanggan dll untuk menambah nilai produk. Sebagai soal fakta, persaingan antar eksportir di pasar luar
negeri tersebut tidak dalam kaitannya dengan produk inti atau fitur dasar yang nyata. Tapi ini tentang produk
yang ditambah. Misalnya, papan catur mahal ditawarkan kepada pelanggan yang terbungkus koran lama sangat
mungkin kalah dari papan catur yang identik rapi disajikan dalam pengemasan yang sesuai.
 J.1. Fungsi Kemasan
Kemasan barang untuk ekspor melakukan fungsi berikut:
a. Produk dipecah menjadi unit yang dapat dijual dalam hal ukuran atau berat atau dimensi lain yang
relevan dengan produk itu.
b. Melindungi produk selama transportasi, penyimpanan, tampilan dan penggunaan.
c. Menyampaikan pesan tentang penanganan produk ke pengangkut/pembeli konsumen selama
transportasi, penyimpanan, tampilan dan penggunaan
J.2. Desain Kemasan
Desain kemasannya harus dikembangkan dengan sangat hati-hati untuk memastikan bahwa:
· Perlindungan yang baik diberikan pada produk.
· Produk ramah lingkungan untuk diproduksi dan dimusnahkan.
· Aman menangani selama transportasi.
· Berhemat untuk menghasilkan, menangani dan menyimpan.
· Sangat menarik saat ditampilkan.
· Nyaman dan aman digunakan sesuai standar yang relevan dari target pasar ekspor.
 J.3. Bahan & Jenis Kemasan
Ada berbagai jenis bahan yang tersedia untuk kemasan barang. Bahan-bahan ini adalah kertas, plastik, kayu, karton dan
lainnya. Pemilihan kemasan harus dilakukan mengingat terutama spesifikasi yang diberikan oleh importir karena ia harus
merencanakan lebih lanjut untuk kemasan konsumen barang. Secara umum, pemilihan bahan kemasannya akan
tergantung pada faktor-faktor berikut:
a.Karakteristik produk.
b.Metode transportasi dan penyimpanan.
c.iklim dan budaya.
d. Standar dan pertimbangan lingkungan.
e. Posisi pasar
Jenis Kemasan
Bergantung pada penggunaan bahan kemasan, kemasan untuk Produk ekspor dapat diklasifikasikan ke dalam kategori
berikut:
a) Kemasan plastik
b) Paper based packaging
c) Gabungan kemasan plastik dan karton.
d) Kemasan lainnya
 K. Kolaborasi Rantai Pasok Untuk Penerapan Green
Logistic Pada Industri Rigid Kemasan Plastik
Industri plastik kemasan kaku menjual jasa pembuatan kemasan dengan teknologi injeksi dan blow. Sebagian
besar desain kemasan dibuat oleh pelanggan, hanya sedikit desain yang dihasilkan dari kerja sama antara
produsen dan pelanggan. Desain dan teknologi pembuatannya akan memberi dampak besar pada proses dan
konsumsi energi selama produksi. Walaupun industri ini bukan konsumen energi terbesar, sifat bisnis yang
bersaing di sektor harga dan kualitas, mendorong produsen untuk terus mencari dan menerapkan inovasi dalam
penghematan energi.
Supply Positioning Model
Sebagian besar manufaturer di industri ini memiliki sekitar ribuan barang yang dibeli dari pemasok mereka.
Dengan menggunakan Supply Positioning Model, peta dapat digambarkan sebagai berikut

Posisi barang di area kritis bottle neck butuh

perhatian lebih dari produsen untuk memperbaiki
posisi mereka. Isu ini bisa dipecahkan melalui kerja
sama yang baik dengan menciptakan kolaborasi di
beberapa proyek, misalnya manufaktur teknologi
(mesin dan cetakan) pelanggan. Jadi, dua faktor
utama, daya saing dalam industri dan kebutuhan
pelanggan, membuat kita menerapkan beberapa
inisiatif dalam menciptakan bisnis hijau dalam
operasi sehari-hari kita.
 K.1.Inisiatif Teknologi Ramah Lingkungan
Berikut adalah beberapa implementasi teknologi hijau yang mendukung kebutuhan pelanggan dan juga sebagai
hasil kolaborasi antara pemasok dan manufaktur,

• Produk multi layer: teknologi yang menciptakan produk dengan dinding multi layer untuk mengurangi berat
produk tanpa berdampak pada kekuatan produk (cetakan dan teknologi)
• Mesin dengan kecepatan tinggi dan cetakan suhu rendah: teknologi yang membutuhkan konsumsi listrik
rendah selama produksi (cetakan dan teknologi)
• Bahan baku terbarukan dan mudah rusak: mengembangkan bahan baku plastik alternatif yang membutuhkan
waktu hidup lebih sedikit agar terdegradasi secara alami (bahan baku)
• Daur ulang bahan baku dari kemasan kaku bekas: prakarsa ini merupakan koordinasi yang baik antara
pelanggan yang mengumpulkan kemasan dan pabrikan bekas
yang mendaur ulang dan mengendalikan konsumsi bahan baku daur ulang dalam produksi (bahan baku dan
teknologi)
• Cetakan yang didesain lebih ringan untuk mengurangi kebutuhan energi panas selama proses produksi
(cetakan dan teknologi)
K.2. Inisiatif Inovasi Transportasi Ramah
Lingkungan
Dalam menciptakan transportasi ramah lingkungan merupakan bentuk kolaborasi antara 3PL dalam jasa
transportasi dengan manufacturer. Tindakan ini dirancang dan diimplementasikan sebagai bagian dari
tanggung jawab perusahaan untuk mengurangi dampak negatif logistik terhadap lingkungan.

Studi dan analisis beberapa faktor yang berdampak pada konsumsi energi:
• Beban berat
• Kompresi ban
• Usia truk
• Kondisi rute