SISTEM REM

Disusun Oleh : Setia Budi

FUNGSI DASAR REM

FUNGSI REM:
1. Menghentikan sepeda motor bila
diperlukan untuk:
• Berhenti pada lampu merah.

• Berhenti mendadak.
FUNGSI DASAR REM

2. Mengontrol kecepatan:
• Jalan menurun.

• Tikungan (mengurangi
kecepatan).
PRINSIP KERJA REM

PRINSIP KERJA
a. Gesekan Luncuran
• Pengereman dengan batang
kayu

• Gesekan Putaran
REM TROMOL ( DRUM)
 STRUKTUR REM
TROMOL ( DRUM)
 STRUKTUR REM
TROMOL ( DRUM)
 CARA KERJA REM TROMOL
( DRUM)

1. Sebelum bekerja.
• Ada jarak antara tromol rem dengan
kanvas rem (lining).
• Tidak ada gesekan yang terjadi.

2. Setengah Pengereman.
• Sepatu rem (brake shoe) menyentuh
dengan lembut tromol rem.
• Gesekan kecil Pengereman kecil.
 CARA KERJ A REM TROMOL
( DRUM)

3. Pengereman Penuh.
• Sepatu rem menekan penuh pada
tromol rem.
• Gesekan besar Pengereman besar.

4. Pelepasan rem.
• Sepatu rem kembali pada posisi semula
karena tarikan per.
• Tidak ada gesekan.
 TIPE – TIPE REM TROMOL
( DRUM)

1.
• Tipe Leading
Hanya – Trailing.
satu cam yang digunakan untuk
menekan dua sepatu kopling.
• Sepatu rem yang mempunyai efek
pengereman lebih kuat disebut “leading
shoe”.
• Sedangan yang lainnya disebut “trailing
shoe”.

Prinsi Kerja Sepatu Leading.

Self-emerging
• Ketika sepatu rem “leading” tertekan oleh
cam, gaya gesekan yang terjadi antara
Leading shoe sepatu dan drum menghasilkan gaya
pengereman yang membesar.
• Saat bersamaan, sepatu rem “trailing”
ditekan melawan arah gerak putar drum,
sehingga efek pengereman berkurang.
TIPE – TIPE REM TROMOL ( DRUM)

2. Tipe Sepatu Dua Leading.

• Dua buah cam, digunakan untuk menekan kedua buah sepatu rem, sehingga
dapat bekerja seperti sepatu leading.
• Sehingga dapat menghasilkan gaya pengereman sekitar 1,5 kali, dibandingkan
dengan tipe leading – trailing..
 REM TROMOL ( BRAKE
DRUMS)

Cooling fin • Permukaan luar dari hub, terdapat sirip-

sirip pendingin yang terbuat dari aluminum
alloyed, untuk penyaluran panas dengan
baik.

Cast iron drum

• Pada bagian tromol, terdapat alur yang

berfungsi untuk menyaring debu dan air,
agar tidak masuk ke dalam tromol.
 FADING ( Hilangnya
kemampuan pengereman)

• Adalah kejadian hilangnya kemampuan pengereman karena panas berlebihan

akibat dari gesekan yang terus menerus antara rem dan tromol.
 REM CAKRAM ( DISC
BRAKE)
 PRINSIP KERJA REM
CAKRAM ( DISC BRAKE)
• Gaya tekan hydraulic dari piston yang berada di dalam caliper, berdasarkan
Hukum Pascal: “Sejumlah cairan dalam bejana tertutup jika diberikan tekanan,
akan diteruskan ke semua arah dengan tekanan sama”.

P = F/S
Brake hose

Caliper Master cylinder F1/S1 = F2/S2

Pad Brake handle
P : Tekanan (kg.f/cm2)
F2 F : Gaya (kg.f atau N)
S2 S : Luas penampang (cm2)
S1 F1

Disc Brake fluid

plate Piston
 CARA KERJA REM
CAKRAM ( DISC BRAKE)
Brake hose Pad 1. Sebelum bekerja.
• Tekanan minyak rem : 0
Garis
level • Kanvas (pad) tidak menyentuh cakram.
Lubang kembali Lubang masuk

Disc Piston Piston cup

2. Saat mulai bekerja.

• Tekanan minyak rem bertambah.
• Kanvas (pad) mulai menyentuh cakram.
• Gesekan kecil gaya pengereman
Tekanan oli Piston kecil.
 CARA KERJA REM
CAKRAM ( DISC BRAKE)

3. Saat bekerja.
• Tekanan minyak rem : Tinggi
• Tekanan kanvas rem (pad) pada
cakram (disc) besar.
• Gesekan besar gaya pengereman
besar.

4. Saat Pelepasan rem.

• Tekanan minyak rem : 0.
• Kanvas (pad) kembali pada posisi
semula.
• Tekanan pengereman : 0
 PENYETELAN SENDIRI
PADA REM CAKRAM

1. Sebelum bekerja.

Piston seal Pad

Disc 2. Saat mulai bekerja.
• Seal piston berubah bentuk.
Piston
• Piston tidak bergeser dari seal piston.
Brake fluid
pressure
 PENY ETELAN SENDI RI
PADA REM CAKRAM

3. Saat pengereman.
• Seal piston menekan kembali posisi
piston pada posisi semula

Pergeseran Keausan
Kanvas rem
4. Penyetelan Sendiri.
• Jika kanvas rem (pad) mengalami
keausan, piston akan bergeser
Bergeser dari posisi seal, sehingga kanvas
Poisi awal rem dalam posisi selalu terjaga.
TI PE - TI PE CALI
PER

1. Opposed Piston Type.

• Sepasang pad (kiri dan kanan), sama-sama
Pad digerakkan oleh masing-masing piston.

Disc

Piston
TIPE - TIPE CALIPER

2. Single Piston Type.

• Hanya satu piston yang digunakan.
• Saat pad tertekan oleh piston, kemudian menekan disc, maka pad di sisi lain
digerakkan oleh gaya reaksi. Sehingga ke dua pads menjepit disc.
• Type disc brake ini disebut “Floating type”.
• Ada dua tipe yaitu: Pin slide dan Swing type.

Disc Swing bolt

Piston

Cylinder

Pad
Pad
Pin Dis
c
Pin slide type Swing type
 KEUNTUNGAN REM
CAKRAM ( DISC BRAKE)
• Transfer panas lebih cepat, sehingga kemungkinan timbul fading lebih kecil dan
pengereman lebih stabil.
• Tidak akan timbul self-energize (mengerem dengan sendirinya) seperti pada tipe
leading shoe.
• Bila dua disc brakes digunakan, tidak ada perbedaan daya pengereman antara
rem kanan dan kiri, sehingga sepeda motor tidak tertarik ke salah satu sisi.
• Ketika disc memuai karena panas, celah antara disc dan pads tidak akan berubah
banyak, handle dan pedal rem dapat dioperasikan dengan normal.
• Ketika disc basah, air dengan cepat dapat dibuang oleh gaya centrifugal dan
kemampuan pengereman dapat kembali dengan cepat.

Arah
pendinginan
 FLOATING DISC PLATE
( CAKRAM yang mengambang)
• Cakram rem model motor sport, umumnya menggunakan piringan cakram tipe
floating.
• Cakram tipe floating terdiri dari sebuah disc yang terpisah dari flange, dan
keduanya terpasang dengan ring semicircular dan dihubungkan oleh pin.
• Karena cakram rem menerima langsung panas yang tinggi, maka akan
mengalami perubahan bentuk karena panas, yang menyebabkan respon
pengereman jadi kurang baik.
• Untuk itu, cakram tipe floating dapat mencegah pemuaian yang lebih luas, dan
menyerap perubahan bentuk pada bagian sambungannya.

Flange

Pin

Disc
MINYAK REM

• Syarat minyak rem: • Sifat dan Karakter Minyak Rem:

- Tidak merusak karet. - Merusak cat dan plastik.
- Dingin. - Mudah mengikat air (high
- Memiliki titik didih yang tinggi. hygroscopic).
- Tidak bersifat korosi terhadap parts. - Jangan dicampur dengan tipe lain.
 STANDARISASI
MINYAK REM

• DOT : Department of Transportation (USA)

• JIS : Japan Industry Standard
VAPOR LOCK

• Adalah fenomena timbulnya gelembung didih pada minyak rem, akibat dari
panas yang berlebihan dari disc pad yang ditransfer ke minyak rem.
• Meskipun brake lever ditarik, gelembung tersebut juga dapat tertekan, sehingga
kerja brake lever kelihatannya ringan, tetapi efektifitas pengereman buruk.

Minyak rem mendidih dan menyebabkan terjadinya gelembung

- END -