Common rail

Nama : Haswin Muhari Nst

NIM : 5192122001
Mata Kuliah : teknologi alat berat
Dosen pengampu : 1.Prof.Dr.Siman.,M.Pd
2.Budi Harto.S.Pd.,M.Pd
 Sejarah Sistem Common-rail

 generasi pertama
 common rail  generasi ke-3
 Pompa Pasokan HP2
 Injektor Solenoid  NSR + DPNR
 135 MPa Maks. Tekanan Common-rail
 generasi ke-2  Injektor Piezo
 Pompa Pasokan HP3
 Katup Pelepasan  160 - 180 MPa
 Kode Kompensasi Injektor
 135 - 160 MPa
Komponen Utama untuk Sistem Common-rail

 Pompa Pasokan
 SCV (Katup Kontrol Hisap)
 Suhu Bahan Bakar Sensor
 Penyuntik (injector)
 Mesin Depan
 Pipa Injeksi
 Pipa Inlet Bahan Bakar
 Common rail
 Sensor Tekanan Bahan Bakar
 Pembatas Tekanan
Pasokan bahan bakar bertekanan tinggi ke
common-rail

 Suction Control Valves (SCV No.1 dan

No.2) mengontrol jumlah bahan bakar
yang ditarik oleh plunger selama langkah
hisap.
 Terletak di bagian belakang pompa.
 Dirancang untuk mengatur tekanan
bahan bakar di port outlet pompa umpan.
 Didorong oleh poros engkol
Pompa Pasokan (HP3)

•Engine ECU menghitung target

tekanan injeksi berdasarkan sinyal
dari sensor posisi pedal akselerasi dan
sensor posisi poros engkol (Kondisi
mengemudi)
• ECU mesin mengontrol bukaan
SCV untuk mengatur volume
pemompaan, sehingga tekanan yang
terdeteksi oleh sensor tekanan
bahan bakar sesuai dengan tekanan
injeksi target
Sensor tekanan bahan bakar (PCR)

•Tekanan bahan bakar pada dasarnya

bekerja berdasarkan prinsip sensor PIM:
chip silikon yang mengubah nilai resistansi
saat berubah bentuk. Untuk meningkatkan
keandalan, mesin saat ini dilengkapi dengan
sensor ganda.
• Fungsi sensor yang digunakan pada
Common Rail.
Injector

•Dengan tekanan terkontrol dan setelah koreksi,

kuantitas tergantung pada waktu aktivasi injektor.
•Kontrol injektor melalui prinsip tandem (mirip
dengan tipe V3 dan V4).
•Keterlambatan operasi karena gelombang tekanan,
viskositas bahan bakar, toleransi lubang dan
kebocoran internal
•Pengoperasian injektor menciptakan fluktuasi
tekanan di common rail.
Perbedaan injeksi bensin dan common-rail

•Kontrol Volume Injeksi Mesin

Bensin:
•Volume injeksi ditentukan sesuai
dengan lamanya waktu listrik ke
injektor, karena tekanan bahan bakar
dalam pipa pengiriman dijaga kira-
kira. konstan.
Sistem EGR

o Katup Pembatas Masuk (Tipe

Solenoid Putar)
o Respon cepat dan presisi
tinggi diwujudkan dengan
menggerakkan poros katup
langsung
 Sistem EGR
o Katup Pembatas Masuk
(Tipe Solenoid Putar)
 Sensor posisi katup
rana pembatas asupan