PENGANTAR

ANGKUTAN UMUM

P E N D I D I K A N & P E L AT I H A N D A S A R
T R A N S P O RTA S I

OLEH : TATANG ADHIATNA, ATD, Dip TPP, MSc, MDevPlg

PADANG, SUMATERA BARAT 03 APRIL 2013

Pusat Pengembangan SDM Perhubungan Darat

Jl. Salemba Tengah II No.1 Jakarta Pusat
 STRUKTURE MATERI
I. PENDAHULUAN
II. GAMBARAN ANGKUTAN UMUM
III.SURVEY INVENTARISASI
ANGKUTAN
IV. SURVEY STATIS ANGKUTAN
V. SURVEY DINAMIS ANGKUTAN
VI.PRAKTEK SURVEY DAN
ANALISIS
VII.PENUTUP
 I. PENDAHULUAN
A. Latar Belakang
B. Maksud dan Tujuan
C. Ruang Lingkup
D. Tugas Pokok dan Fungsi
Bidang Angkutan
E. Sistematika
 A. Latar Belakang :
Berdasarkan PP No 51 Tahun 2012 Tentang SDM Bidang Transportasi :

Sumber daya manusia di bidang transportasi harus memiliki Kompetensi di

bidang transportasi sesuai dengan jenis Kompetensi yang ditetapkan untuk
jabatan atau pekerjaan di bidang transportasi yang dilakukan. Kompetensi
sebagaimana dimaksud) diperoleh setelah mengikuti Diklat Transportasi

Diklat Transportasi adalah penyelenggaraan proses pembelajaran dan pelatihan

dalam rangka meningkatkan pengetahuan, keahlian, keterampilan, dan
pembentukan sikap perilaku sumber daya manusia yang diperlukan dalam
penyelenggaraan transportasi

Kompetensi adalah kemampuan dan karakteristik yang dimiliki oleh seseorang

berupa seperangkat pengetahuan, keterampilan, dan perilaku yang harus
dihayati dan dikuasai untuk melaksanakan tugas keprofesionalannya
 Deskripsi Kegiatan :
Diklat Dasar Transportasi Darat
merupakan diklat dasar bagi
petugas perhubungan yang
bertujuan untuk memberikan
bekal pengetahuan-pengetahu-
an dasar di bidang transportasi
darat menyangkut aspek
regulasi, perencanaan
transportasi, traffic engineering,
angkutan umum dan
keselamatan transportasi darat,
sehingga petugas tersebut
mampu memahami secara
umum tugas pokok dan
fungsinya
 B. Maksud dan Tujuan
Maksud /Standard Tujuan/Kompetensi Dasar :
Kompetensi :
1. Mengetahui dan Memahami
Setelah mengikuti Peraturan dan Perundangan bidang
Perhubungan Darat
diklat Dasar
2. Mengetahui dan Memahami Dasar
Transportasi Darat, Transpotasi SDP
peserta diklat 3. Mengetahui dan Memahami Dasar
diharapkan mampu Manajemen dan Rekayasa Lalu
memahami tentang Lintas
aspek-aspek 4. Mengetahui dan Memahami
Dasar Karakteristik Angkutan
mendasar dalam
Umum
penyelenggaraan 5. Mengetahui dan Memahami Dasar
transportasi darat Keselamatan Transportasi Jalan
C. Ruang Lingkup
Materi yang disampaikan
dalam Pengantar
Angkutan Umum terdiri
dari : Gambaran Angkutan
Umum, Survey
Inventarisasi Angkutan,
Survey Statis Angkutan,
Survey Dinamis Angkutan
dan Praktek Survey dan
Analisis Angkutan
Umum.
 D. Tugas Pokok Bidang Angkutan

Sub Bidang Angkutan Umum di : mempunyai tugas menyusun dan menetapkan sistem
Dinas Perhubungan Provinsi jaringan dan simpul Perhubungan Darat terpadu
serta perencanaan, pembangunan, pemeliharaan
jaringan dan simpul Perhubungan Darat dan fasilitas
lalu lintas pada lintas jalan Propinsi dan
kabupaten/kota,

Sub Bidang Angkutan Umum di : mempunyai tugas mengelola urusan pemerintahan

Dinas Perhubungan daerah di bidang angkutan, Mengelola penyusunan
Kabupaten/Kota rencana dan program kerja Bidang Angkutan,
sebagai pedoman pelaksanaan tugas, dll.
W W W . T H E M E G A L L E R Y. C O M
 E. Sistematika
Diklat Dasar Pengantar
Angkutan Umum:
I. Pendahuluan
II. Gambaran Angkutan
Umum
III. Survey Inventarisasi
Angkutan
IV. Survey Statis Angkutan
V. Survey Dinamis
Angkutan
VI. Penutup
II. Gambaran Angkutan Umum
a. Pengertian :
b. Pengklasifikasian Angkutan Umum :
c. Tujuan dan Peranan Angkutan Umum :
d. Kebijakan Angkutan Umum :
e. Permasalahan Angkutan Umum :
f. Karakteristik Angkutan Umum :
g. Survey-Survey Angkutan Umum dan Hasil
yang diharapkan :
 A. Pengertian
 Kendaraan bermotor terdiri dari : angkutan
barang dan angkutan orang.
 Angkutan Orang adalah perpindahan orang dari
satu tempat ke tempat lain dengan menggunakan
kendaraan di Ruang Lalu Lintas Jalan.
 Kendaraan Bermotor Umum adalah setiap
kendaraan yang digunakan untuk angkutan
barang dan / atau orang dengan dipungut
bayaran.
 Angkutan Umum
Angkutan Umum atau
Angkutan Orang dengan
Kendaraan Bermotor
Umum adalah angkutan
yang berfungsi
memindahkan orang dari
satu tempat ke tempat lain
dalam Ruang Lalu Lintas
Jalan dengan menggunakan
kendaraan bermotor yang
dipungut bayaran
b. Pengklasifikasian Angkutan Umum :

Angkutan orang dengan

Kendaraan Bermotor
Umum terdiri atas:
Angkot Bajaj Angkutan orang dengan
Kendaraan Bermotor
Umum dalam trayek; dan
Bus Taksi
Angkutan orang dengan
Kendaraan Bermotor
Umum tidak dalam
trayek
 Kriteria dan Jenis Angkutan Umum Dalam
Trayek
Kriteria pelayanan sebagai berikut :
 Memiliki rute tetap dan teratur;
 Terjadwal, berawal, berakhir, dan menaikkan atau menurunkan
penumpang di Terminal untuk angkutan antarkota dan lintas
batas negara; dan
 Menaikkan dan menurunkan penumpang pada tempat yang
ditentukan untuk angkutan perkotaan dan perdesaan.

Jenis pelayanan terdiri dari :

 Angkutan lintas batas negara;
 Angkutan antarkota antarprovinsi;
 Angkutan antarkota dalam provinsi;
 Angkutan perkotaan; atau
 Angkutan perdesaan
 Kriteria dan Jenis Angkutan Umum Tidak Dalam
Trayek
 Angkutan orang dengan menggunakan taksi, yaitu angkutan
yang digunakan untuk pelayanan angkutan dari pintu ke
pintu dengan wilayah operasi dalam kawasan perkotaan.
 Angkutan orang dengan tujuan tertentu, yaitu angkutan
orang dengan tujuan tertentu dimana dilarang menaikkan
dan/atau menurunkan penumpang di sepanjang perjalanan
untuk keperluan lain di luar pelayanan angkutan orang dalam
trayek.
 Angkutan orang untuk keperluan pariwisata, yaitu angkutan
yang digunakan untuk pelayanan angkutan wisata.
 Angkutan orang di kawasan tertentu, yaitu angkutan orang
yang pelayanannya dilaksanakan di jalan lokal dan jalan
lingkungan
c. Tujuan dan Peranan Angkutan Umum :
Tujuan adalah memberikan
pelayanan yang selamat,
aman, cepat, nyaman, dan
murah pada masyarakat yang
mobilitasnya semakin
meningkat. Sedangkan Peranannya
Adalah Melayani
kepentingan mobilitas
masyarakat; Pengendalian
lalu lintas; Penghematan
energy; dan
Pengembangan wilayah
 d. Kebijakan Angkutan Umum :
o Komprehensif : segala unsur
dan aspek stakeholder;
o Kuantitatif : alternatif
kebijakan/rencana ,
identifikasi masalah dan solusi
yang terukur;
o Realistis: alternatif
kebijakan/rencana dapat
dlaksanakan secara teknis, dan
layak secara finansial dan
ekonomi;
o Kontinu : secara bekala perlu
diperbarui dan berkelanjutan
e. Permasalahan Angkutan Umum :
Perencanaan angkutan umum
selama ini belum didesain secara
benar.
Kualitas pelayanan yang buruk
(ketidakhandalan) meliputi :
tingkat pelayanan rendah; tidak
adanya penjadwalan angkutan;
tidak pastinya waktu menunggu;
lamanya waktu didalam
kendaraan; lamanya waktu
berpindah angkutan; dan Load
factor terlalu Rendah atau terlalu
tinggi.
 f. Karakteristik Angkutan Umum :
o Frekuensi (kend/jam);
o Headway (menit);
o Waktu Menunggu (menit);
o Kecepatan kendaraan (km/jam);
o Waktu perjalanan (menit);
o Waktu singgah (menit);
o Waktu Ulang Alik/RTT (menit);
o Kapasitas (seats);
o Jumlah Penumpang (seats);
o (Load factor (LF)
o Ritase Kendaraan
(Rit/Kend/Hari)
g. Survey Angkutan dan Hasil diharapkan :

Survey Inventarisasi Survey Dinamis

Angkutan Umum Angkutan Umum/On
(Mengetahui Board (Mengetahui
Ketersediaan Angkutan Load Faktor Dinamis,
Umum dan Waktu Tempuh,
Penyelenggaraannya); Kecepatan dan RTT

Survey Statis
Angkutan Umum
(Mengetahui Load
Faktor Statis,
Frekwensi, Headway
dan Waktu Tunggu);
III. Survey Inventarisasi Angkutan Umum

a. Deskripsi :
b. Maksud dan Tujuan:
c. Target data yang diamati :
d. Tenaga Pelaksana :
e. Waktu Pelaksanaan :
f. Persiapan Survey :
g. Metode Survey Pelaksanaan :
h. Rekapitulasi Data:
 a. Deskripsi
Survey Inventarisasi Angkutan
Umum adalah Survey yang
dilakukan dengan Mendata atau
Menginventarisasi Sarana dan
Prasarana Angkutan Umum. Data
inventarsasi angkutan umum ini
dapat diperoleh dari Dinas
Perhubungan Setempat dan untuk
melengkapinya dapat dilakukan
dengan cara melakukan Survey
inventarisasi sarana dan
prasarana angkutan umum dan
Wawancara secara langsung
dilapangan
b. Maksud dan Tujuan:
o Maksud adalah untuk
mengetahui karekteristik
dan kondisi baik sarana
maupun prasarana serta
penyelenggaraan angkutan
umum yang ada di suatu
daerah.
o Sedangkan Tujuannya
adalah untuk menunjang
pelaksanaan Survey
angkutan umum
selanjutnya
 c. Target data yang diamati :
Data yang Perlu diamati
adalah nomor / Nama Trayek
trayek, tipe kendaraan,
kapasitas kendaraan, jenis
bahan bakar, nama atau tipe
pengusaha, jumlah armada,
umur rata-rata kendaraan,
panjang trayek, cara
pemberangkatan, tarif, Serta
Jam Operasi Pelayanan
Angkutan Umum
d. Tenaga Pelaksana :

Tenaga pelaksana
(Surveyor) yang
dibutuhkan untuk
melakukan Survey
inventarisasi angkutan
umum di daerah
tersebut adalah seluruh
peserta diklat dengan 1
atau 2 Orang
penanggung Jawab
 d. Waktu Pelaksanaan :

Pelaksanaan Survey
Inventarisasi
Angkutan Umum
dapat dilaksanakan
setiap saat pada jam
jam kerja Kantor dan
Operasional
Angkutan Umum
f. Persiapan Survey :

Peserta menyiapkan
Peralatan dan Pelengkapan
survey yang terdiri : Papan
alas (clip board); Alat-alat
tulis; Atribut surveyor; dan
Formulir Isian survey serta
Menentukan lokasi Survey
Dinas Perhubungan dan
Terminal atau Pangkalan.
 g. Metode Survey Pelaksanaan :
Survey inventarisasi angkutan
umum ini dilakukan dengan
cara mendata pada Dinas
Perhubungan juga bila
diperlukan mengamati,
mencatat dan melakukan
wawacara kepada Supir – supir
angkutan dari semua trayek
angkutan yang ada di wilayah
tersebut, tentang hal- hal yang
termuat di dalam formulir
Survey
Formulir Survey Inventarisasi Angkutan Umum

Kendaraan Operasional

Jumlah Armada
Cara
Kode / Nama Jarak
No. Nama/ Umur Pember-
Trayek (Km) Kapa- Waktu Lama Ritase
Kepe- Type Rara Rata angkatan
Type sitas Operasi Operasi Existing
milikan Kepengu- Berope-
(Seat) Alokasi Terdaftar (Wib) (Jam) (Rit)
sahaan rasi (Tahun)
(Kend) (Kend)
(Kend)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)

1                            

2                            

3                            

4                            

5                            
 h. Rekapitulasi Data:
Ketersedian Armada Kendaraan dan Operasional Angkutan

Ketersediaan Operasional Angkutan

Alokasi Terdaftar Beroperasi

Jenis Kapa- Rit
No Trayek/ Jarak
No. Kendara- sitas Waktu Lama Lama Existing
Nama Trayek (Km)
an (Seat) Operasi Operasi Operasi (Rit)
(Wib) (Jam) (Menit)
(Kend) (Seat) (Kend) (Seat) (Kend) (Seat)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)

1                            

2                            

3                            

  Jumlah                          
 IV. Survey Statis Angkutan Umum
a. Deskripsi :
b. Maksud dan Tujuan:
c. Target data yang diamati :
d. Tenaga Pelaksana
e. Waktu Pelaksanaan :
f. Persiapan Survey :
g. Metode Survey Pelaksanaan :
h. Rekapitulasi Data
i. Analisis Data : Analisis Load Faktor Statis dan
Analisis Frekwensi, Headway dan Waktu Tunggu
j. Assesment/Penilaian
 a. Deskripsi :
Survai statis adalah survai
yang dilakukan dari luar
kendaraan pada Ruas jalan
atau Terminal yaitu dengan
mengamati/
menghitung/mencatat
informasi dari setiap
kendaraan penumpang umum
yang melintas di ruas jalan
pada setiap arah lalu lintas,
serta di pintu masuk dan
pintu keluar terminal
b. Maksud dan Tujuan:
o Maksud dari pelaksanaan
survey statis adalah untuk
mengumpulkan data yang
berkaitan dengan gambaran
Kinerja pelayanan angkutan
umum Khususnya dari sisi
Pelayananan kepada
penumpang
o Tujuannya adalah untuk
mengetahui Indikator
Pelayananan Angkutan yang
meliputi : 1. Frekwensi ; 2.
Headway ; 3. Waktu Tunggu;
dan 4. Load Faktor Statis
 c. Target data yang diamati :

Data yang akan diamati dan

dicatat mencakup:
1. Nomor trayek kendaraan;
2. Kapasitas Kendaraan;
3. Tanda Nomor Kendaraan;
4. Jam kedatangan dan jam
keberangkatan.
5. Jumlah penumpang yang
ada dalam Kendaraan
d. Tenaga Pelaksana :
o Survey Statis Di Terminal
Surveyor sekurang-
kurangnya 2 (dua) orang,
masing-masing 1 (satu)
orang di pintu masuk dan
1 (satu) orang di pintu
keluar terminal.
o Survey Statis pada ruas
jalan 2 Orang Masing-
masing orang untuk
setiap arah lalu lintas
 d. Waktu Pelaksanaan :

o Di terminal: sepanjang
hari operasi terminal
(tergantung tipe
terminal) dan Untuk
o Di ruas jalan: sepanjang
waktu pelayanan umum
Waktu Sibuk Pagi dan
Sore serta di Luar Waktu
Sibuk
f. Persiapan Survey :

Peserta menyiapkan Peralatan

dan Pelengkapan survey yang
terdiri : Papan alas (clip
board); Alat pengukur waktu;
Alat-alat tulis; Peta Jalan;
Atribut surveyor (tanda
pengenal, topi, mantel hujan;
dan Formulir Isian survey
serta Menentukan lokasi/titik
pengamatan untuk setiap rute,
baik pada pintu masuk/ keluar
terminal maupun pada ruas
jalan.
 g. Metode Survey Pelaksanaan :
Surveyor mengambil posisi strategis
pada lokasi/titik dalam terminal atau
ruas jalan yang akan diamati.
Selanjutnya mengisi Data Umum yang
terdiri dari : Hari/Tanggal, Lokasi,
Waktu/Durasi, Lokasi Survey, dan
Nama Surveyor. Untuk kemudian
Mulai melaksanakan Survey dengan
mengisi data dalam formulir Isian
yaitu : No Urut; Kode atau Nama
Trayek; Tanda Nomor Kendaraan;
Kapasitas Kendaraan; Waktu
Kendaraan Melintas, Tiba atau
Berangkat; dan Jumlah Penumpang
dalam Kendaraan
ILUSTRASI SURVAI

39
 FORMULIR SURVAI

Adalah : Lembaran yang digunakan sebagai tempat

pencatatan hasil survai yang telah didesain
sedemikian rupa sesuai dengan kebutuhan data
yang akan dikumpulkan

Formulir survai seharusnya :

• Mudah dimengerti & diisi oleh Surveyor
• Didesain agar semua data yang dibutuhkan dapat
dimasukkan
Contoh Formulir : Survey Statis Ruas Jalan

Penumpang Yang Ada

Waktu
Dalam Kendaraan

Tanda
Kode Trayek / Kapasitas
No. Nomor
Nama Trayek (Orang) Arah 1 Arah 2 Arah 1 Arah 2
Kendaraan
Asal - Tujuan - Asal – Tujuan –
Tujuanl Asal Tujuan Asal
(Orang) (Orang) (Wib) (Wib)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

1             

2             

3             
 Formulir Survey Terminal

Penumpang Yang Ada

Waktu
Dalam Kendaraan

Tanda
Kode Trayek / Kapasitas
No. Nomor
Nama Trayek (Orang)
Kendaraan
Masuk Keluar Kebe-
Keda-angan
Terminal Terminal rangkatan
(Wib)
(Orang) (Orang) (Wib)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)

1             

2             

3             
 h. Rekapitulasi Data:

Setelah melakukan
Survey Statis
Angkutan baik di Ruas
Jalan Maupun
Terminal, data data
tersebut disortir dan
direkap dalam bentuk
Rekapitulasi data
sebagai bahan untuk
dianalisis selanjutnya
Rekapitulasi Data Survey Statis Ruas Jalan

Frekwensi, Jumlah Penumpang dan Load Faktor Statis Ruas Jalan

Frekwensi, Jumlah Penumpang dan Load Faktor Statis

Arah Asal - Tujuan Arah Tujuan - Asal

Jenis Kapa- Load

Jarak Jumlah Load
No. Nama Trayek Kendara- sitas Jumlah Jumlah Faktor Jumlah
(Km)
an (Seat) Frekwensi Penum- Pnp/ Kend Statis Frekwensi Penum- Pnp/ Kend Faktor
(Orang) Statis (%)
(Kend/ pang (Orang) (%) (Kend/ pang
(Kolom (Kolom
Jam) (Orang/ (Kolom7/ (Kolom 8/ Jam) (Orang/
11/Kolom 12/Kolom
Jam) Kolom 6) Kolom Jam)
10) 5)*100
5)*100

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)

1.                        

2.                        

3.                        
 Rekapitulasi Data Survey Statis Terminal

Frekwensi, Jumlah Penumpang dan Load Faktor Statis Terminal

Frekwensi, Jumlah Penumpang dan Load Faktor Statis

Tiba Berangkat

Jenis Kapa- Load

Jarak Jumlah Load
No. Nama Trayek Kendara- sitas Jumlah Jumlah Faktor Jumlah
(Km)
an (Seat) Frekwensi Penum- Pnp/ Kend Statis Frekwensi Penum- Pnp/ Kend Faktor
(Orang) Statis (%)
(Kend/ pang (Orang) (%) (Kend/ pang
(Kolom (Kolom
Jam) (Orang/ (Kolom7/ (Kolom 8/ Jam) (Orang/
11/Kolom 12/Kolom
Jam) Kolom 6) Kolom Jam)
10) 5)*100
5)*100

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)

1.                        

2.                        

3.                        
 i. Analisis Data:

Dari Rekapitulasi data, selanjutnya data dianalisis untuk

mengetahui Kinerja Pelayanan Angkutan Umum yaitu : Analisis
Load Faktor Statis, dan Analisis Frekwensi, Headway dan Waktu
Tunggu Rata Rata

Analisis Load Faktor Statis Analisis Frekwensi,

: adalah Kegiatan
menganalisa data untuk
Mengetahui Load Faktor
Rata Rata Kendaraan yang
diolah dari Rekapitulasi Data
Survey Stats di Ruas Jalan
dan Survey Statis di Terminal
Headway dan Waktu
Tunggu : adalah Kegitan
menganalisa data untuk
Mengetahui Frekwensi,
Headway dan Waktu Tunggu
dari Data Survey Stats di
Ruas Jalan dan Survey Statis
di Terminal
 Analisis Load Faktor Statis

Frekwensi, Jumlah Penumpang dan Load Faktor Statis

Frekwensi, Jumlah Penumpang dan Load Faktor Statis

Rata Rata pada Ruas Jalan Rata Rata Terminal Rata Rata

Jenis Kapa- Jumlah

Jarak Load Load
No. Nama Trayek Kendara sitas Pnp/ Load
(Km) Jumlah Jumlah Faktor Jumlah Faktor Jumlah
-an (Seat) Kend Faktor
Frekwensi Penum- Pnp/ Kend Statis Frekwensi Penum- Statis Frekwensi Pnp/ Kend
(Orang) Statis
(Kend/ pang (Orang) (%) (Kend/ pang (%) (Kend/ (Orang)
(Kolom (%)
Jam) (Orang/ (Kolom7/ (Kolom 8/ Jam) (Orang/ (Kolom Jam) ((8+12)
11/ (14/
Jam) Kolom 6) Kolom Jam) 12/Kolom /2)
Kolom 5)*100
5)*100 5)*100
10)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)

1.                              

2.                              

3.                              

  Jumlah                            
 Analisis Frekwensi, Headway dan Waktu Tunggu

Frekwensi, Headway Waktu Menunggu

Jumlah Frekwensi, Headway dan Waktu Menunggu

Ruas Jalan Terminal Rata-Rata

No. Nama Trayek

Headway Waktu Headway Waktu Frekwensi Waktu
Headway
Frekwensi (Menit) Menunggu Frekwensi (Menit) Menunggu (Kend) Menunggu
(Menit) (60/
(Kend) (60/ Kolom (Menit) (Kend) (60/ Kolom (Menit) ((Kolom3+ (Menit)
Kolom 9)
3) (Kolom4/2) 3) (Kolom7/2) Kolom6)/2) (Kolom10/2)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (12)

1.                    

2.                    

3.                    

  Jumlah                  
 j. Assesment/Penilaian :

Selanjutnya setelah melakukan

Analisis, Unjuk Kerja
Pelayanan Angkutan Umum
dinilai sesuai standard atau
pendekatan yang ada. Penilaian
ini untuk memberikan evaluai
terhadap Rute dan Trayek yang
menjadi object penelitian.
Penilaian Unjuk Kerja
Angkutan Umum yang
meliputi Load Faktor Statis,
Frekwensi, Headway dan
Waktu Tunggu
 Load Faktor, Frekwensi, Headway, dan Waktu Tunggu

Assesment Load Faktor, Frekwensi, Headway, dan Waktu Tunggu,

Waktu Tunggu
Load Faktor Statis Frekwensi Minimum Headway Maximum
Maksimum
(Maksimum 70%) (2 Keberangkatan) (30 Menit)
(15 Menit)
Jarak
No. Nama Trayek Ket.
(Km)

Load Frek- Head- Waktu

Faktor Penila- wensi Penilai- way Penilai- Tunggu Penilai-
Selisih Selisih Selisih Selisih
Real ian Real an Real an Real an
(%) (Kend) (Menit) (Menit)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)

1.                              

2.                              

3.                              

  Jumlah                          
 
 V. Survey Dinamis Angkutan Umum
a. Deskripsi :
b. Maksud dan Tujuan:
c. Target data yang diamati :
d. Tenaga Pelaksana
e. Waktu Pelaksanaan :
f. Persiapan Survey :
g. Metode Survey Pelaksanaan :
h. Rekapitulasi Data
i. Analisis Data : Load Faktor Dinamis dan Waktu
Tempuh, Kecepatan dan Ritase Kendaraan
j. Assesment/Penilaian
 a. Deskripsi :
Survai dinamis adalah survai
yang dilaksanakan di dalam
kendaraan dengan metode
pencatatan jumlah
penumpang yang naik dan
turun kendaraan yang
menempuh suatu trayek,
dimana Surveyor mencatat
jumlah penumpang yang naik
dan turun dan atau waktu
perjalanan pada tiap segmen,
serta Waktu tempuh serta
waktu istirahat di Terminal
b. Maksud dan Tujuan:
o Maksud dari pelaksanaan
survey dinamis adalah untuk
mengumpulkan data yang
berkaitan dengan gambaran
Kinerja pelayanan angkutan
umum.
o Tujuannya adalah untuk
mengetahui Indikator –
Pelayananan Angkutan
Umum yang meliputi : 1.
Load Faktor Dinamis ; 2.
Waktu Tempuh ; 3.
Kecepatan; dan 4. Waktu
Ulang Alik (Round Trip
Time).
 c. Target data yang diamati :
Data yangg diamati mencakup:
o Waktu dan durasi survai;
o Tanda Nomor Kendaraan;
o Kode dan Nomor Trayek serta
jurusannya;
o Jam Keberangkatan kendaraan;
Jam Kedatangan kendaraan;
o Kapasitas kendaraan;
o Jumlah penumpang yang naik
pada setiap segmen;
o Jumlah penumpang yang turun
pada setiap segmen;
o Waktu tempuh untuk setiap
segmen
d. Tenaga Pelaksana :
Untuk 1 (satu) Trayek
tim pelaksanan
memerlukan:
Koordinator Tim 1
(satu) orang; dan
Tenaga survai Untuk
setiap kendaraan
minimal 2 (dua) orang
untuk bus besar dan
sedang, dan 1 (satu)
orang untuk MPU dan
bus kecil
 d. Waktu Pelaksanaan :

Survai dilakukan selama

hari kerja (misal: Senin,
Selasa, Rabu dan Kamis)
pada jam sibuk pagi, jam
tidak sibuk dan jam sibuk
sore, (biasanya setiap
daerah/kota berbeda-beda
waktunya)
f. Persiapan Survey :

Peserta menyiapkan Peralatan

dan Pelengkapan survey yang
terdiri : Papan alas (clip
board); Alat pengukur waktu;
Alat-alat tulis; Peta Jalan;
Atribut surveyor (tanda
pengenal, topi, mantel hujan;
dan Formulir Isian survey
serta Membagi panjang trayek
dalam segmen-segmen
berdasarkan Jarak antar halte
atau Jarak antar
persimpangan.
 g. Metode Survey Pelaksanaan :
Surveyor mengisi Data Umum yang
terdiri dari : Hari/Tanggal, Nama
Surveyor; No dan Nama Trayek,
Jurusan/Arah Kendaraan, dan Jam
Keberangkatan. Selanjutnya
Surveyor mengambil posisi strategis
dalam kendaraan (sebaiknya dekat
pintu masuk dan keluar). Untuk
kemudian Surveyor mencatat data
pada formulir isian dengan metode
turus untuk penumpang yang naik
dan Turun dan Mencatat Waktu
Tempuh Kendaraan setiap Segmen
dan Keseluruhan
 Formulir Survey Dinamis

Titik/Lokasi Jumlah Penumpang

Waktu Saat
Panjang
Penumpang Kete-
No. Ruas Dalam Naik/Turun rangan
Awal Akhir (meter) Naik Turun
Kendaraan
(Orang) (Orang) (Wib)
(Orang)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

1                

2                

3                
 h. Rekapitulasi Data:

Setelah melakukan
Survey Dinamis
Angkutan data
tersebut disortir dan
direkap dalam bentuk
Rekapitulasi data
sebagai bahan untuk
dianalisis selanjutnya
 Rekapitulasi Load Faktor Dinamis

Jumlah Sampel, Jumlah Penumpang dan Load Faktor Dinamis

Arah Asal - Tujuan Arah Tujuan - Asal

Jenis Kapa-
Jarak Load Load
No. Nama Trayek Kendara- sitas Jumlah Jumlah Jumlah
(Km) Jumlah Faktor Faktor
an (Seat) Jumlah Penum- Jumlah Penum- Pnp/ Kend
Pnp/ Kend Statis Statis
Sample pang Sample pang (Orang)
(Orang) (%) (%)
(Kend/ Naik- (Kend/ Naik- (Kolom
(Kolom7/ (Kolom 8/ (Kolom
Jam) Turun Jam) Turun 11/
Kolom 6) Kolom 12/Kolom
(pnp) (pnp) Kolom10)
5)*100 5)*100

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)

3
 Rekapitulasi Waktu Tempuh, Istirahat dan RTT

WaktuTempuh, LOT dan RTT

Waktu (Wib)
Waktu Tempuh, LOT, dan Round Trip Time
(Menit)
Arah Asal Tujuan Arah Tujuan Asal
Jarak
No. Nama Trayek
(Km)
Ber- Ber- Istirahat
Ber- Tiba Ber- Dari Dari Istirahat
angkat angkat Tiba Termi-
angkat Termi- angkat Asal ke Tujuan Termi- RTT
Termi- Termi- Termi- nal
Termi- nal Termi- Tujuan ke Asal nal Asal (Menit)
nal nal nal Asal Tujuan
nal Asal Tujuan nal Asal (Menit) (Menit) (Menit)
Tujuan Tujuan (Menit)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (13)

1                          

2                          

3                          
 i. Analisis Data:

Dari Rekapitulasi data, selanjutnya data dianalisis untuk

mengetahui Kinerja Pelayanan Angkutan Umum yaitu : :
Analisis Load Faktor Dinamis Angkutan, dan Analisis Waktu
Tempuh, Kecepatan dan Ritase Angkutan Umum

Analisis Load Faktor Analisis Waktu Tempuh,

Dinamis : menganalisa data
untuk Mengetahui Load
Faktor Dinamis Rata Rata
Kendaraan yang diolah dari
Rekapitulasi Data Survey
Dinamis
Kecepatan dan Ritase
Kendaraan : menganalisa
data untuk Mengetahui
Waktu tempuh, Kecepatan,
dan Ritase Kendaraan yang
diolah dari Rekapitulasi Data
Survey Dinamis
 Analisis Load Faktor Dinamis

Load Faktor Dinamis

Kapa- Jumlah Pnp/ Load Faktor

Jarak Jenis Jumlah Jumlah
No. Nama Trayek sitas Kend Dinamis
(Km) Kendaraan Sample Penum-
(Seat) (Orang) (%) (Kolom
(Kend/ pang Naik-
(Kolom7/Ko 8/ Kolom
Jam) Turun (pnp)
lom 6) 5)*100

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

  Jumlah             
Analisis Waktu Tempuh, Kecepatan dan Ritase Kendaraan

Waktu Tempuh dan Kecepatan

Ritase Kendaraan
Arah Asal - Tujuan Arah Tujuan - Asal Rata-Rata
Jarak
No. Nama Trayek
(Km)

Waktu Kece- Waktu Kece- Waktu Kece- Waktu

RTT Ritase
Tempuh patan Tempuh patan Tempuh patan Operasi
(Menit) Maksimal
(Menit) (Km/Jam) (Menit) (Km/Jam) (Menit) (Km/Jam) (Menit)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)

3
 j. Assesment/Penilaian :

Unjuk Kerja Pelayanan

Angkutan Umum dinilai sesuai
standard atau pendekatan yang
ada.
Penilaian Unjuk Kerja
Angkutan Umum dari Survey
Angkutan On Board meliputi
 Load Faktor Dinamis
Angkutan,
 Waktu Tempuh,
 Kecepatan
 Ritase Angkutan Umum
Load Faktor, Waktu tempuh, Kecepatan, dan Ritase Kendaraan

Load Faktor, , Waktu Tempuh, Kecepatan dan Ritase Angkutan Penumpang Umum

Waktu Tempuh
Load Faktor Dinamis Kecepatan Maksimum
Maksimum (120 Ritase Kendaraan
(Minimum 70%) (25 Km/ Jam)
Menit)
Jarak
No. Nama Trayek
(Km)
Waktu
Load Kecepat
Tem- Ritase
Faktor Penilai Penilai- -an Real Penilai Ritase Penilai-
Selisih puh Selisih Selisih Maksi- Selisih
Real an an (Km/ -an Existing an
Real mal
(%) Jam)
(Menit)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)

  Jumlah                            
 VI. PRAKTEK SURVEY DAN
ANALISIS
A. Praktek Lapangan Survey
Angkutan Umum
B. Rekapitulasi Data Survey
Angkutan Umum
C. Analisis Data Survey Angkutan
Umum
D. Assesment/Penilaian
A. Praktek Lapangan Survey Angkutan Umum

Kelompok I : Trayek Pasar Raya –

Teluk Bayur
Kelompok II : Trayek Pasar Raya -
Siteba
Kelompok III : Trayek Pasar Raya -
Tabing
Kelompok I : Trayek Pasar Raya – Teluk Bayur
No. Nama Surveyor Jenis Survey Arah Kendaraan Lokasi
(1) (2) (3) (4) (5)
1. Survey Statis Ruas Jalan Psar Raya – Teluk Bayur

2. Survey Statis Ruas Jalan B-A

3. Survey Statis Terminal Masuk Terminal

4. Survey Statis Terminal Keluar Terminal

Survey Dinamis / On
5. A– B-A
Board
Survey Dinamis / On
6. B–A-B
Board
7, Survey Inventarisasi - Kantor Dishub
Kelompok II : Trayek Pasar Raya - Siteba

No. Nama Surveyor Jenis Survey Arah Kendaraan Lokasi

(1) (2) (3) (4) (5)

Survey Statis Ruas
1. C-D
Jalan
Survey Statis Ruas
2. D-C
Jalan
Survey Statis
3. Masuk Terminal
Terminal
Survey Statis
4. Keluar Terminal
Terminal
Survey Dinamis /
5. C–D-C
On Board
Survey Dinamis /
6. D–C-D
On Board
Survey
7, - Kantor Dishub
Inventarisasi
Kelompok III : Trayek Pasar Raya - Tabing

No. Nama Surveyor Jenis Survey Arah Kendaraan Lokasi

(1) (2) (3) (4) (5)

Survey Statis Ruas
1. E-F
Jalan
Survey Statis Ruas
2. F-E
Jalan
Survey Statis
3. Masuk Terminal
Terminal
Survey Statis
4. Keluar Terminal
Terminal
Survey Dinamis /
5. E–F-E
On Board
Survey Dinamis /
6. F–E-F
On Board
Survey
7, - Kantor Dishub
Inventarisasi
 B. Rekapitulasi Data
1. Rekapitulasi Data Survey Inventarisasi
Angkutan
2. Rekapitulasi Data Survey Statis Ruas
Jalan dan Terminal:
3. Rekapitulasi Data Survey Dinamis
Angkutan
a. Rekapitulasi Data Inventarisasi Angkutan

Ketersediaan Operasional Angkutan

Alokasi Terdaftar Beroperasi

Jenis Kapa- Rit
Jarak
No. Nama Trayek Kendara sitas Lama Lama Existing
(Km) Waktu Operasi
-an (Seat) Operasi Operasi (Rit)
(Wib)
(Jam) (Menit)
(Kend) (Seat) (Kend) (Seat) (Kend) (Seat)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)

1 Balai - Tebing 10 Oplet 12 n.a n.a 59 708 43 516 06.00 - 18.00 12.00 720.00 6.50

2 Balai - Meral 7 Oplet 12 n.a n.a 153 1,836 100 1,200 06.00 - 17.00 11.00 660.00 12.00

3 Balai - Kapling 5 Oplet 12 n.a n.a 29 348 14 168 06.30 - 17.00 10.50 690.00 10.00
b.1. Rekapitulasi Data Statis Ruas Jalan
Frekwensi, Jumlah Penumpang dan Load Faktor Statis

Arah Asal - Tujuan Arah Tujuan - Asal

Kapa Load Jumlah Load

Jenis Jumlah
Nama Jarak -sitas Faktor Pnp/ Faktor
No. Kenda- Jumlah Pnp/ Jumlah
Trayek (Km) (Seat Frek- Statis Frek- Kend Statis
raan Penum Kend Penum
) wensi (%) wensi (Orang) (%)
-pang (Orang) -pang
(Kend/ (Kolom (Kend/ (Kolom (Kolom
(Orang (Kolom (Orang
Jam) 8/ Jam) 11/ 12/Kol
/ Jam) 7/Kolo / Jam)
Kolom Kolom om5)*1
m 6)
5)*100 10) 00

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
Balai -
1. 10 Oplet 12 17 54 26.47 17 87 5.12 42.65
Tebing 3.18
Balai -
2. 7 Oplet 12 60 93 12.92        
Meral 1.55
Balai -
3. 5 Oplet 12 28 86 25.60 28 90 3.21 26.79
Kapling 3.07
 b.2. Rekapitulasi Data Statis Terminal
Frekwensi, Jumlah Penumpang dan Load Faktor Statis

Tiba Berangkat

Jenis Kapa-
Jarak Load Load
No. Nama Trayek Kendara sitas Jumlah
(Km) Jumlah Jumlah Faktor Jumlah Faktor
-an (Seat) Pnp/ Kend
Frekwensi Penum- Pnp/ Kend Statis Frekwensi Penum- Statis
(Orang)
(Kend/ pang (Orang) (%) (Kend/ pang (%)
(Kolom
Jam) (Orang/ (Kolom7/ (Kolom 8/ Jam) (Orang/ (Kolom
11/
Jam) Kolom 6) Kolom Jam) 12/Kolom
Kolom10)
5)*100 5)*100

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)

1. Balai - Tebing 10 Oplet 12 9 43 4.78 39.81 18 28 1.56 12.96

2. Balai - Meral 7 Oplet 12 60 118 1.97 16.39 60 89 1.48 12.36

3. Balai - Kapling 5 Oplet 12 23 66 3 23.91 32 93 3 24.22

c. 1. Rekapitulasi Load Faktor Dinamis
Jumlah Sampel, Jumlah Penumpang dan Load Faktor Dinamis

Arah Asal - Tujuan Arah Tujuan - Asal

Jenis Kapa- Load Jumlah Load

Nama Jarak Jumlah
No. Kenda- sitas Jumlah Jumlah Pnp/ Faktor Jumlah Jumlah Pnp/ Faktor
Trayek (Km)
raan (Seat) Sam- Penum- Kend Statis Sam- Penum- Kend Statis
pang (%) pang (Orang) (%)
ple (Orang) ple
Naik- (Kolom Naik- (Kolom (Kolom
(Kend/ (Kolom (Kend/
Turun 8/ Turun 11/ 12/Kolo
Jam) 7/Kolo Jam)
(pnp) Kolom (pnp) Kolom1 m5)*10
m 6)
5)*100 0) 0

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13)
Balai -
1 10 Oplet 12 2 18 9 75.00 2 24 12 100.00
Tebing
Balai -
2 7 Oplet 12 2 40 20 166.67 2 20 10 83.33
Meral
Balai -
3 5 Oplet 12 2 40 20 166.67 2 8 4 33.33
Kapling
 c. 2. Rekapitulasi Round Trip Time
WaktuTempuh, LOT dan RTT
Waktu (Wib) Waktu Tempuh, LOT, dan Round Trip Time
Arah Asal Tujuan Arah Tujuan Asal (Menit)
Jarak
No. Nama Trayek
(Km) Ber- Ber- Istira-hat
Ber- Tiba Ber- Dari Dari Istira-hat
angkat angkat Tiba Termi-
angkat Termi- angkat Asal ke Tujuan Termi- RTT
Termi- Termi- Termi- nal
Termi- nal Termi- Tujuan ke Asal nal Asal (Menit)
nal nal nal Asal Tujuan
nal Asal Tujuan nal Asal (Menit) (Menit) (Menit)
Tujuan Tujuan (Menit)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (13)
1 Balai - Tebing 10 08.15 08.43 08.59 08.59 09.23   28 16 24    

    10 08.56 09.22   08.18 08.44 08.56 26   26 12  

      Rata Rata Waktu Tempuh, Istirahat dan RTT 27 16 25 12 80

2 Balai - Meral 7 08.22 08.43 08.53 08.53 09.16   21 10 23    

    7 08.53 09.12   08.20 08.41 08.53 19   21 12  

      Rata Rata Waktu Tempuh, Istirahat dan RTT 20 10 22 12 64

3 Balai - Kapling 5 08.27 08.46 08.54 08.54 09.14   19 8 20    

    5 08.54 09.11   08.25 08.43 08.54 17   18 11  

      Rata Rata Waktu Tempuh, Istirahat dan RTT 18 8 19 11 56

 3. Analisis Data
a. Analisis Load Faktor Statis
b. Analisis Frekwensi, Headway dan
Waktu Tunggu
c. Analisis Load Faktor Dinamis
d. Analisis Waktu Tempuh, Kecepatan dan
Ritase Kendaraan
 a. Analisis Data Load Faktor Statis
Frekwensi, Jumlah Penumpang dan Load Faktor Statis

Rata Rata pada Ruas Jalan Rata Rata Terminal Rata Rata

Jenis
Kapa- Load Jumlah Load
Nama Jarak Kend Jumlah
No. sitas Faktor Pnp/ Faktor Jumlah Load
Trayek (Km) ara- Jumlah Pnp/ Jumlah
(Seat) Frekwe Statis Frekwe Kend Statis Frekwe Pnp/ Faktor
an Penum- Kend Penum-
nsi (%) nsi (Orang) (%) nsi Kend Statis
pang (Orang) pang
(Kend/ (Kolom (Kend/ (Kolom (Kolom (Kend/ (Orang) (%)
(Orang/ (Kolom7 (Orang/
Jam) 8/ Jam) 11/ 12/Kolo Jam) ((8+12) / (14/
Jam) / Kolom Jam)
Kolom Kolom m5)*10 2) 5)*100
6)
5)*100 10) 0

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)

Balai -
1. 10 Oplet 12 17 70.5 4.15 34.56 13.5 35.5 6.33 52.78 15.25 5.24 43.67
Tebing

Balai -
2. 7 Oplet 12 60 93 1.55 12.92 60 103.5 3.45 28.75 60.00 2.50 20.83
Meral

Balai -
3. 5 Oplet 12 28 88 3.14 26.19 27.5 79.5 5.78 48.13 27.75 4.46 37.16
Kapling
b. Analisis Frekwensi, Headway dan Waktu Tunggu

Jumlah Frekwensi, Headway dan Waktu Menunggu

Ruas Jalan Terminal Rata-Rata

No. Nama Trayek Waktu Waktu Frek- Waktu

Head- Head-
Menu- Menu- wensi Headway Menu-
Frek- way Frek- way
nggu nggu (Kend) (Menit) nggu
wensi (Menit) wensi (Menit)
(Menit) (Menit) ((Kolom (60/ (Menit)
(Kend) (60/ (Kend) (60/
(Kolom4 (Kolom7 3+Kolom Kolom 9) (Kolom10
Kolom 3) Kolom 3)
/2) /2) 6) /2) /2)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (12)

1. Balai - Tebing 17.00 3.53 1.76 13.5 4.44 2.22 15.25 3.99 1.99

2. Balai - Meral 60.00 1.00 0.50 60 1.00 0.50 60.00 1.00 0.50

3. Balai - Kapling 28.00 2.14 1.07 27.5 2.18 1.09 27.75 2.16 1.08
 c. Analisis Load Faktor Dinamis

Load Faktor Dinamis

Load
Jenis Kapa- Jumlah Jumlah Faktor
Jarak Jumlah
No. Nama Trayek Kendara- sitas Penum- Pnp/ Kend Dinamis
(Km) Sample
an (Seat) pang Naik- (Orang) (%)
(Kend/
Turun (Kolom7/K (Kolom 8/
Jam)
(pnp) olom 6) Kolom
5)*100

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

1 Balai - Tebing 10 Oplet 12 2 21 10.5 87.5

2 Balai - Meral 7 Oplet 12 2 30 15 125

3 Balai - Kapling 5 Oplet 12 2 24 12 100

d. Analisis Waktu Tempuh, Kecepatan dan Ritase Kendaraan

Waktu Tempuh dan Kecepatan

Ritase Kendaraan
Arah Asal - Arah Tujuan -
Rata-Rata
Tujuan Asal
Jarak
No. Nama Trayek
(Km)
Waktu Kece- Waktu Kece- Waktu Kece-
Waktu Ritase
Tem- patan Tem- patan Tem- patan RTT
Operasi Maksi
puh (Km/ puh (Km/ puh (Km/ (Menit)
(Menit) mal
(Menit) Jam) (Menit) am) (Menit) Jam)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)

1 Balai - Tebing 10 27.00 22.22 25 24.00 26.00 23.08 720.00 80.00 9.00

2 Balai - Meral 7 20.00 21.00 22 19.09 21.00 20.00 660.00 64.00 10.31

3 Balai - Kapling 5 18.00 16.67 19 15.79 18.50 16.22 690.00 56.00 12.32
 3. Assesment/Penilaian
a. Load Faktor Statis, Frekwensi,
Headway dan Waktu Tunggu
b. Load Faktor Dinamis, Waktu Tempuh,
Kecepatan dan Ritase Kendaraan
c. Assesment Keseluruhan
a. Load Faktor Statis, Frekwensi, Headway dan Waktu Tunggu

Load Faktor, Frekwensi, Headway, Waktu Tunggu, Waktu Tempuh, Kecepatan dan Ritase
Angkutan Penumpang Umum

Frekwensi Minimum Waktu Tunggu

Load Faktor Statis Headway Maximum
(2 Maksimum
(Maksimum 70%) (30 Menit)
Keberangkatan) (15 Menit)
Nama Jarak
No.
Trayek (Km)
Load Frek- Waktu
Head=
Faktor Penilai wensi Penilai way Penilai Tung= Penilai
Selisih Selisih Selisih gu Selisih
Real an Real an Real an an
(%) (Kend) (Menit) Real
(Menit)

(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15)

Balai -
1. 10 43.67 26.33 Baik 15.25 13.25 Baik 3.93 26.07 Baik 1.97 13.03 Baik
Tebing
Balai -
2. 7 20.83 49.17 Baik 60.00 58.00 Baik 1.00 29.00 Baik 0.50 14.50 Baik
Meral
Balai -
3. 5 37.16 32.84 Baik 27.75 25.75 Baik 2.16 27.84 Baik 1.08 13.92 Baik
Kapling
b. Load Faktor Dinamis, Waktu Tempuh, Kecepatan dan
Ritase Kendaraan
Load Faktor, Frekwensi, Headway, Waktu Tunggu, Waktu Tempuh, Kecepatan
dan Ritase Angkutan Penumpang Umum
Kecepatan
Load Faktor Waktu Tempuh
Maksimum Ritase
Dinamis Maksimum
Jara (Minimum 70%) (25 Km/ Kendaraan
(120 Menit)
Nama k Jam)
No. Wak-
Trayek (Km
) Load tu Kece-
Fak- Temp patan Ritase Ritase
Seli- Peni- Seli- Peni- Seli- Peni- Seli- Peni-
tor uh Real Exist- Mak-
sih laian sih laian sih laian sih laian
Real Real (Km/ ing simal
(%) (Men Jam)
it)
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14) (15) (16)
Balai - Ku-
1 10 87.5 17.50 Baik 26.00 94.00 Baik 23.08 1.92 Baik 6.50 9.00 -2.50
Tebing rang
Balai - Ku-
2 7 125 55.00 Baik 21.00 99.00 Baik 20.00 5.00 Baik 9.00 10.31 -1.31
Meral rang
Balai - Ku-
3 5 100 30.00 Baik 18.50 101.5 Baik 16.22 8.78 Baik 10.00 12.32 -2.32
Kapling rang
 c. Assesment Keseluruhan

Load Frek- Head- Waktu Load Waktu Kece- Ritase

Jarak Faktor wensi way Tungg Faktor Tem- patan Exist-
No. Nama Trayek puh Ket.
(Km) Statis Real Real u Real Dinami (Km/ ing
(%) (Kend) (Menit) (Menit) s (%) Real Jam) (Rit)
(Menit)

(1) (2) (3) (4) (7) (10) (13) (4) (7) (10) (13) (17)

1 Balai - Tebing 10 43.67 15.25 3.93 1.97 87.50 26.00 23.08 6.50  

2 Balai - Meral 7 20.83 60.00 1.00 0.50 125.00 21.00 20.00 9.00  

3 Balai - Kapling 5 37.16 27.75 2.16 1.08 100.00 18.50 16.22 10.00  

  Assesent Keseluruhan Baik Baik Baik Baik Baik Baik Baik Kurang
 
 VII. P E N U T U P

PUSAT PENGEMBANGAN SDM PERHUBUNGAN88

DARAT