BAB I PENDAHULUAN Ketidakpastian geologi dalam konstruksi bawah tanah memajukan desain dan konservatisme konstruksi dan memiliki

dampak yang signifikan terhadap biaya proyek. Investigasi ini dapat mengurangi ketidakpastian dan mengurangi jumlah kontingensi termasuk dalam tawaran. Pilot tunnel salah satu metode eksplorasi geologi terbaik, tetapi juga salah satu yang paling mahal. Makalah ini menyajikan pandangan kontraktor mengenai kegunaan konstruksi pilot Tunnel sebagai bagian dari program investigasi dan menawarkan guidlines untuk mengevaluasi manfaatnya. Manfaat ini dapat direalisasikan sebelum dan selama konstruksi. Termasuk menyediakan informasi tentang geologi dan perilakunya, memfasilitasi pengembangan desain dan operasi konstruksi. Pilot Tunnel pada kondisi geologi yang kurang baik, tergantung pada kondisi proyek, pembangunan Pilot Tunnel dapat dikurangi biayanya hingga 20% dari biaya proyek. Merencanakan dan memperkirakan keputusan dalam konstruksi bawah tanah sangat dipengaruhi oleh kualitas dan kuantitas informasi geologi yang tersedia pada tahap penawaran. Informasi ini memiliki dampak yang signifikan pada keakuratan estimasi biaya untuk pekerjaan, dan dengan demikian mempengaruhi jumlah kontingensi dibangun ke penawaran yang konstruksi dan total biaya yang dihasilkan kepada pemiliknya. Investasi dana dalam eksplorasi bawah permukaan awal dalam tahap desain adalah salah satu strategi yang paling efektif untuk mengurangi desain konservatisme dan kontinjensi konstruksi, sehingga menurunkan biaya proyek. Pilot tunnel secara tradisional dianggap pada satu metode eksplorasi bawah permukaan paling lengkap dan serbaguna.

Namun, pilot tunnel adalah salah satu yang paling mahal. Akibatnya, nilai ekonomi telah menjadi subyek perdebatan dalam industri tunneling, karena tidak jelas kapan informasi yang diberikan oleh terowongan Tunnel setimpal dengan waktu terkait dan biaya untuk konstruksi dan administrasi kontrak yang terpisah.

BAB II SEJARAH TEROWONGAN

Terowongan pertama kali dibuat pada tahun 2000 SM di babylonia untuk menyalurkan air ke kota. Terowongan adalah sebuah tembusan di bawah

permukaan tanah atau gunung. Terowongan umumnya tertutup di seluruh sisi kecuali di kedua ujungnya yang terbuka pada lingkungan luar. Beberapa ahli teknik

sipil mendefinisikan terowongan sebagai sebuah tembusan di bawah permukaan yang memiliki panjang minimal 0.1 mil, dan yang lebih pendek dari itu lebih pantas disebut underpass. Terowongan biasa digunakan untuk lalu lintas kendaraan (umumnya mobil atau kereta api) maupun para pejalan kaki atau pengendara sepeda. Selain itu, ada pula terowongan yang berfungsi mengalirkan air untuk mengurangi banjir atau untuk dikonsumsi, terowongan untuk saluran pembuangan, pembangkit listrik, dan terowongan yang

menyalurkan kabel telekomunikasi. Ada juga terowongan yang berfungsi sebagai jalan bagi hewan, umumnya hewan langka, yang habitatnya dilintasi jalan raya. Beberapa terowongan rahasia juga telah dibuat sebagai metode bagi jalan masuk ke atau keluar dari suatu tempat yang aman atau berbahaya, seperti terowongan di jalur Gaza, dan terowongan Cu Chi di Vietnam yang dibangun dan dipergunakan ketika perang Vietnam. Di Inggris, terowongan bawah tanah untuk pejalan kaki atau transportasi umumnya disebut subway. Istilah ini digunakan pada masa lalu, dan saat ini lebih populer disebut Underground Rapid Transit System.

Secara filosofis
1.

Tujuan dasar setiap rancangan untuk penggalian dibawah tanah harus menggunakan massa batuan itu sendiri sebagai massa utamanya.

2.

Selama penggalian harus menghasilkan gangguan kemantapan yang sekecil mungkin dan sedikit mungkin menggunakan beton dan penyangga

3.

Dalam keadaan asli dan buatan mengalami tegangan tekan dimana batuan keras itu lebih kuat daripada beton. Perbedaan terowongan tambang dengan terowongan sipil : Terowongan teknik sipil : 1. Permanen 2. Untuk pelayanan umum 3. Panjang terbatas 4. Struktur ditempatkan pada batuan/ daerah dengan eksplorasi terinci 5. Penggalian tidak terlalu dalam ( < 500 m) 6. Tidak terjadi perubahan kondisi batuan 7. Memerlukan keamanan lebih tinggi, penyelidikan lebih detil Terowongan tambang : 1. Sementara 2. Untuk pekerja tambang 3. Panjang totalnya lebih panjang 4. Keadaan batuan lebih baik diketahui karena aktifitas penambangan yang bertahuntahun 5. Terowongan dalam 6. Kegiatannya dinamis 7. Menginginkan keuntungan, penyelidikan lebih sedikit

BAB III PILOT TUNNEL

Pilot Tunnel adalah metode penggalian terowongan berukuran kecil yang kadangkadang digunakan untuk ukuran terowongan berbatu besar dalam kondisi geologi yang kompleks. Pilot tunnel saat digunakan, biasanya dilakukan secara terpisah terlebih dahulu dari pembuatan terowongan utama untuk menyediakan calon peserta lelang pemahaman yang lebih jelas tentang kondisi tanah yang akan dihadapi. Meskipun pilot tunnel adalah metode yang sangat mahal untuk eksplorasi, tetapi dapat menghasilkan manfaat keuangan yang memadai untuk klien oleh a) tawaran memproduksi untuk pekerjaan terowongan utama yang menetapkan biaya kontingensi jauh lebih rendah b) mengurangi jumlah dan besarnya kondisi situs yang berbeda klaim selama konstruksi. Selain memberikan penawar kesempatan untuk secara langsung mengamati dan menilai kondisi batuan yang ada, pilot tunnel juga menawarkan keuntungan yang signifikan lainnya, termasuk a) menyajikan informasi yang lebih lengkap dan informasi yang dapat dipercaya untuk desain dari kedua terowongan awal dan lapisan akhir. b) akses untuk melakukan pengujian batu insitu diusulkan. sepanjang terowongan yang

c) informasi untuk menentukan dan memilih metode konstruksi yang tepat dan peralatan tunneling. d) sarana yang efektif untuk pre-menguras air tanah, dan lebih percaya diri menentukan tanah jangka pendek dan jangka panjang tindakan pengendalian, e) cara yang efektif untuk mengidentifikasi dan ventilasi mengandung gas f) akses untuk instalasi dari beberapa pendukung awal (biasanya di daerah puncak terowongan) di face penggalian terowongan utama. Pertimbangan juga dapat diberikan kepada pilot tunnel berdekatan dengan

terowongan yang diusulkan, menggunakan pilot tunnel untuk jalan keluar darurat, terowongan drainase, ventilasi terowongan, atau tujuan lain untuk penyelesaian proyek. Pillot tunnel digali paralel pada jarak 25 meter dari sumbu terowongan yang direncanakan dengan ukuran 2 x 2 m2 3 x 3 m2. Penggalian pada terowongan utama sendiri dilakukan dengan metoda drift.

Pada interval tertentu dibuat cross cut memotong sumbu utama rencana. Bila cross cut mencapai drift, proses pelebaran dimulai dari titik ini dengan dua heading face. Bila cross cut mencapai titik dimana drift belum mencapai titik ini, maka drift heading dilakukan dengan titik potongan melintang. Adapun Keuntungan dan Kerugian dari metode Pilot Tunnel ini adalah Keuntungan : 1. Efektif untuk terowongan yang lintasannya panjang, dengan topografi yang tidak memungkinkan untuk membuat sumuran 2. Pilot tunnel dengan sendirinya merupakan sistem ventilasi 3. Mucking dapat dilakukan dengan cepat. Kerugian: 1. Pekerjaannya memerlukan lebih banyak waktu dan biaya dibandingkan dengan metoda penggalian lainnya.

Contoh Penggunaan Pilot Tunnel di Terowongan Seikan

Keterangan: 1. Terowongan utama. Lebar 11-11,4 meter. Yang ditunjukkan berbentuk tapal kuda , tapi penampang lingkaran digunakan di daerah dengan geologi yang sulit. 2. Service tunnel . Lebar 4-5 meter. Digunakan untuk perawatan alat dan lain lain. 3. Pilot tunnel. Lebar 3,6 5 meter. Kedalaman pilot tunnel bervariasi antara 0 dan 118 meter di bawah lantai service tunnel. Di tengah Selat Tsugaru pilot tunnel tidak dibuat. Secara horisontal pilot tunnel terletak 15 m dari kedua terowongan utama dan service tunnel. 4. Connecting tunnel. Digunakan untuk menghubungkan terowongan utama dan service tunnel

Pilot Tunnel sebagai ventilasi Dalam kondisi tertentu, pilot tunnel dapat digunakan sebagai saluran ventilasi untuk pembangunan lubang bukaan utama. Jumlah ventilasi yang diperlukan hampir sebanding dengan jumlah horsepower diesel yang digunakan di bawah tanah. Semakin besar dan lebih panjang terowongan, unit pengangkutan lebih diperlukan, dan dengan demikian, semakin banyak horsepower yang diperlukan, sehingga sebagai peningkatan panjang terowongan, saluran yang lebih besar dan kipas diperlukan. Pada Terowongan yang menghubungkan poros, dimungkinkan untuk membuang udara melalui poros ini untuk menjaga pipa ventilasi. Biasanya, ujung pipa ventilasi utama dijaga sekitar 200 kaki (60 m) dari muka tunel untuk mencegah merusak pipa akibat peledakan. Hal ini menyebabkan ruang anti udara antara ujung pipa dan muka terowongan. Untuk mendapatkan ventilasi yang tepat pada face,

kipas kecil diatur dengan maksimal dengan bagian pendek dari pipa yang diperpanjang kembali ke pipa ventilasi utama (sistem ventilasi sekunder). Sebuah pilot tunnel yang kontruksinya berhubungan dengan udara terbuka di ujungnya dapat berfungsi sebagai saluran ventilasi yang besar dan dengan demikian dapat menggantikan kedua system ventilasi utama dan sistem ventilasi sekunder. Oleh karena itu, dapat mengurangi siklus waktu untuk urutan penggalian dengan mengurangi kebutuhan untuk memperpanjang saluran ventilasi di setiap putaran dan dengan mengurangi "smoke time" bagian dari siklus (karena peningkatan kapasitas aliran). Kontraktor percaya bahwa hasil kenaikan tingkat advance dapat bervariasi 0-12%, tergantung pada karakteristik proyek. Demikian pula, biaya ventilasi dapat dikurangi dengan 0-8%

Pertimbangan peledakan Praktek umum pada konvensional tunneling batuan keras adalah dengan menggunakan burn cut holes berdiameter besar dengan dipotong untuk memberikan bantuan untuk peledakan batu. Sebuah burn-cut menyediakan ruang yang luas untuk batu selama peledakan, dan dengan demikian memberikan manfaat sebagai berikut:

* Menghilangkan kebutuhan untuk bantuan furnishing melalui diamond-cut atau vcut lubang pendek. * Memungkinkan setiap lubang yang akan dibor akan terbor penuh. * Memungkinkan umpan baja yang panjang pada setiap drifter. (Drifter adalah bor berat untuk pengeboran lubang hampir horisontal di tengah terowongan, biasanya

didukung dari perubahan tidak dibutuhkan untuk lubang individu. Hal ini mengurangi kebutuhan tenaga kerja dan mengurangi waktu pengeboran yang sebenarnya, tetapi meningkatkan konsumsi bor baja karena kerusakan.

Kebanyakan Kontraktor sependapat bahwa pilot tunnel, bila dilihat bersama bor di tengah terowongan, dapat berfungsi sama sebagai burn cut besar. Dalam hal ini, sebuah pilot tunnel dapat memberikan bantuan untuk tahapan berikutnya, membantu mengurangi tingkat getaran peledakan, dan mengurangi waktu siklus per putaran. Akibatnya, sebuah pilo tunnel dapat membuat putaran peledakan mudah untuk dirancang dan dilaksanakan. Efek penstabilan air tanah menyebabkan gradien tekanan mengembangkan lantai di depan face. Kekuatan rembesan diarahkan menuju face karena kurang menguntungkan

terhadap stabilitas. sistem Drainase mengurangi tekanan pori dan gradien di tanah terhadap tunnel yang berpotensi tidak stabil, sehingga meningkatkan stabilitas. Tingkat keringanan tekanan pori pada dasarnya tergantung pada tata letak geometris (yaitu daerah dan distribusi) dari permukaan pengeringan dan pada waktu yang tersedia untuk drainase. Karena penampang pada daerah pilot tunnel kecil, maka menguntungkan dalam kedua kasus: yaitu memiliki area permukaan drainase besar dan, sebagaimana penggalian jauh lebih maju dari terowongan yang sebenarnya, dan jangka waktu drainase lama. Pilot Tunnel dapat dikendalikan lebih cepat dari terowongan utama, sehingga memungkinkan seseorang untuk mencapai, mengeksplorasi dan, jika perlu, juga untuk pretreat dan meningkatkan area berpotensi kritis di muka pembangunan terowongan utama. Hal ini dapat diletakkan di dalam penampang terowongan utama atau berada pada jarak tertentu dari terowongan utama

Pilot Tunnel di luar penampang terowongan utama menyebabkan volume penggalian lebih besar, namun menawarkan lebih banyak fleksibilitas dalam konstruksi memungkinkan drainase sebelumnya berupa terowongan kembar dan bisa digunakan selama operasi terowongan dan untuk keamanan . Parameter penting terhadap drainase adalah diameter terowongan, jarak dari terowongan utama serta nomor dan panjang lubang bor drainase radial tambahan Ada beberapa penelitian yang berhubungan dengan masalah stabilitas face di bawah tabel air tanah (misalnya, Anagnostou dan Kovari 1996, Strhle dan Vermeer 2009), tetapi hanya sedikit menyelidiki khusus efek drainase. Zingg dan Anagnostou (2012a, 2012b, 2013) menganalisis pengaruh panjang,jumlah dan tata letak lubang bor drainase pada stabilitas face serta pengaruh diameter terowongan itu sendiri. Bronzetti (2012) membandingkan tata letak drainase yang dipilih dan efeknya pada stabilitas face. Metode pengamatan permukaan relatif murah dibandingkan dengan penyelidikan geofisika, penggalian, atau pengeboran inti, yang terakhir menjadi yang paling mahal. Idealnya, pemetaan geologi dan interpretasi permukaan atas garis terowongan harus didasarkan pada dasar topografi akurat dengan menggunakan foto udara dan penginderaan jauh seperti inframerah atau radar scanning. Penerapan metode geofisika, seperti metode seismik dan resistivitas, telah dibatasi terutama untuk mendapatkan data untuk prediksi geologi antara pengamatan permukaan dan, pada tingkat lebih rendah, untuk menentukan kondisi di kedalaman. Akibatnya, metode ini pada prinsipnya digunakan untuk mencari dan menentukan kesalahan utama dari daerah gerusan dan untuk mengevaluasi kondisi air tanah. Penggalian umumnya terbatas pada daerah portal untuk mengekspos kondisi geologi yang mempengaruhi desain portal di mana hanya proyeksi pendek lebar dan kedalaman yang diperlukan.

Sumur bor merupakan metode eksplorasi fisik yang paling banyak digunakan, dan dengan pengecualian tenggelamnya lubang eksplorasi, mereka adalah metode terbaik untuk mengumpulkan data geologi pada arah vertikal. Umumnya, core ditemukan dari pengeboran lubang bor merupakan sampel unoriented tentang geologi di berbagai titik sepanjang garis vertikal. Teknik untuk orientasi core telah dikembangkan tetapi tidak banyak digunakan. Penyelidikan Geofisika dan visual untuk lubang bor meningkatkan jumlah data dan jari-jari yang signifikan dari data di sekitar lubang bor. Lokasi lubang bor sepanjang jalur terowongan diajukan biasanya didasarkan pada pemetaan geologi daerah. Di daerah-daerah singkapan yang berlimpah, sumur bor biasanya digunakan untuk menguji kesalahan utama, gua-gua, air tanah, atau gas berbahaya. Di daerah pengamatan permukaan terbatas atau tidak ada, mereka dibor untuk menentukan jenis batuan dan struktur. Jumlah lubang dan kedalaman mereka paling sering ditentukan oleh geologi dan dana yang tersedia. Keakuratan prediksi geologi antara sumur bor dan pengamatan permukaan, atau antara pada lubang bor dan lainnya, tergantung pada kepadatan dan kualitas informasi yang tersedia dan pada pengalaman dan kemampuan ahli geologi. Pilot tunnel biasanya terowongan berdiameter kecil dibuat sejajar dengan sumbu dari proyek yang lebih besar untuk memberikan informasi geologi selama fase desain. Terowongan Pilot mungkin terletak di dekat puncak, pusat, invert, atau di luar pembukaan masa mendatang di berbagai ketinggian. Penampang bentuk, ukuran, lokasi, dan panjang terowongan percontohan tergantung pada desain tertentu dan tujuan pembangunan yang mereka bangun. Tujuannya banyak dan mungkin termasuk mengumpulkan informasi tentang sifat dan perilaku geologi selama fase desain, memvalidasi asumsi desain, bereksperimen dengan prosedur penggalian dan Support, merawat atau mensupport batu sebelum konstruksi,

dewatering massa batuan, memberikan acces lokasi kritis, memberikan permukaan penggalian tambahan atau memfasilitasi penggalian utama, dll Keputusan untuk membuat sebuah terowongan percontohan tergantung pada geologi yang diharapkan, ukuran penampang dan panjang proyek, jenis proyek, aksesibilitas dari permukaan dan biaya relatif metode eksplorasi lainnya, biaya dan waktu yang dibutuhkan untuk konstruksi , nilai-nilai manfaat selama desain dan konstruksi, dan dana yang tersedia. Terowongan Pilot umumnya dianggap sebagai salah satu metode eksplorasi terbaik dan paling mahal (Stasiewicz 1981)

Kelebihan Pilot tunnel dibandingkan Borholes Pilot tunnel berbeda dari borholes dan metode eksplorasi lainnya dalam beberapa cara. Sumur bor menyediakan lokasi informasi spesifik tentang kondisi geologi yang dihadapi dalam arah vertikal, dan dapat diperpanjang, setidaknya secara teori, untuk setiap kedalaman tertentu. Sebaliknya, pilot tunnel memberikan terus menerus informasi tiga dimensi sepanjang sumbu mereka. Dalam membandingkan efektivitas dan keandalan prediksi geologi menggunakan pilot tunnel versus menggunakan sumur bor, perlu untuk membedakan antara perkiraan negara (atau nilai) dari parameter geologi suku bunga dan perkiraan Daya tahan suatu negara (tingkat) sepanjang jalan utama sumbu proyek ini. Efektivitas masing-masing metode tergantung pada jumlah yang diperkirakan dan karakteristik formasi geologi yang sebenarnya. Karena menurut definisi tak satu pun metode meliputi seluruh volume bukaan terowongan tetapi tidak memungkinkan pengamatan luar penampang

utama, jelas bahwa metode tidak dapat umumnya diasumsikan untuk memberikan informasi geologi yang sempurna. Jika proyek berada dalam formasi yang sangat bervariasi pada arah vertikal), maka pilot tunnel dapat menjadi prediktor yang yang sangat buruk dari kedua parameter geologi negara bagian dan luasan. Sumur bor setidaknya bisa memberikan informasi tentang semua strata yang ditemui. Sebaliknya, jika formasi sangat bervariasi dalam arah horisontal, maka situasinya adalah sebaliknya. Akibatnya, secara praktis tidak mungkin untuk membandingkan efektivitas dari setiap metode tanpa memperhitungkan sifat geologi. Masalahnya menjadi lebih rumit ketika kita menganggap bahwa pembangunan pilot tunnel hampir selalu dilengkapi dengan program eksplorasi komprehensif menggunakan lubang bor bila memungkinkan. Dalam hal ini, kita harus mempertimbangkan nilai tambahan dari pengamatan pilot tunnel, merupakan masalah yang dapat dengan mudah menjadi cukup kontroversial karena kebanyakan orang tidak bisa membedakan antara apa yang sebenarnya diketahui sebelum dan sesudah pembangunan pilot tunnel. Dengan pengamatan ini, para kontraktor yang berpartisipasi dalam penelitian tidak mampu memberikan kesimpulan umum yang akan diterapkan secara universal. Satu-satunya pengecualian adalah densitas linier lubang bor yang, pada umumnya, harus menyediakan kontraktor dengan jumlah informasi yang sama sebagai terowongan percontohan. Sebuah jarak horizontal lubang bor antara 50-200 ft, tergantung pada geologi proyek, harus cukup untuk membuat dua metode setara. Kesimpulannya bagaimanapun, hanya berlaku untuk terowongan dan tidak berlaku untuk stasiun kereta bawah tanah, bagian-bagian lintas, daerah ventilasi, atau gua bawah tanah besar lainnya.

Kontraktor juga menunjukkan bahwa ini tidak cukup untuk membandingkan terowongan percontohan untuk metode eksplorasi lain dengan hanya mempertimbangkan teoritis dan potensial capabilties masing-masing metode itu. Hal ini sama pentingnya untuk mempertimbangkan bentuk dan kelengkapan informasi yang disajikan kepada kontraktor pada prakteknya. Dalam hal ini, ada kesepakatan bulat bahwa pilot tunnel memberikan informasi yang paling lengkap dan dapat diandalkan karena kontraktor dapat melihat sendiri "bagaimana batuan terlihat dan prilakunya." Dalam semua kasus lain, kontraktor harus bergantung pada informasi yang diberikan oleh pemilik atau desainer. Meskipun pemilik dan designer mencoba untuk mengantisipasi kebutuhan kontraktor sebanyak mungkin, informasi ini mungkin tidak selalu lengkap dan mudah dimengerti,seperti kontraktor inginkan. Selain itu, kontraktor biasanya diberi waktu terbatas (biasanya 60 -90 hari) di mana untuk mempersiapkan penawaran, dan karena ia tidak memiliki jaminan bahwa ia memang akan membangun proyek tersebut, dia tidak bisa mencurahkan banyak waktu untuk mengevaluasi setiap proyek kondisi geologi sebagai pemilik atau designer. Hasilnya, kontraktor percaya bahwa keuntungan utama dari sebuah pilot tunnel , selain penggunaannya sebagai bagian yang tak terpisahkan dari proses desain dan konstruksi, adalah menyediakan setiap calon penawar dengan "cara cepat dan dapat diandalkan untuk menentukan apa yang ia rencanakan ". Meskipun jumlah materi yang dipublikasikan dapat berkembang dengan pembangunan pilot tunel, sebagian besar kontraktor merasa lebih nyaman dalam menghubungkan terowongan percontohan observasi lapangan dengan kondisi proyek yang sebenarnya, dibandingkan dengan menggunakan informasi yang diterbitkan. Secara umum, pendapat tentang nilai ekonomi dari sebuah pilot tunnel bervariasi, tergantung pada asumsi kontraktor tentang kondisi proyek dan sumber daya kontraktor dan kendala waktu untuk mengumpulkan dan menafsirkan informasi geologi sendiri.

BAB IV MASALAH POTENSIAL Selain manfaat yang telah disebutkan, pembangunan pilot tunnel juga dapat menjadi penyebab beberapa masalah, pentingnya dan hasilnya yang signifikan dipengaruhi oleh proyek geologi dan konfigurasi. Kebanyakan masalah ini berurusan dengan sarana pendukung yang memadai untuk stabilitas pilot tunnel dan dampaknya terhadap pembangunan bukaan akhir. Dalam kasus di mana batuan yang berkualitas buruk, pembangunan pilot tunnel mungkin memerlukan penggunaan penyangga yang berat: rockbolts, steel sets, shotcrete, dll. Beberapa penyangga ini mungkin harus dihapus selama penggalian utama dilakukan, agar tidak memperlambat kemajuan penggalian dan agar tidak memerlukan prosedur yang lebih mahal, terutama jika menggunakan steel sets. Selain itu, menyangga, lalu melepas penyangga dan membiarkan batuan bergerak, dan kemudian menyangga batuan lagi, kemungkinan memiliki efek buruk pada stabilitas lengkungan, hasilnya lebih mudah rubuh dan membutuhkan lebih banyak penyangga tambahan jika dibandingkan dengan bukaan yang hanya melakukan sekali penyanggaan tanpa pilot tunnel. Penggunaan baja sebagai penyangga di pilot tunnel juga dapat memiliki efek buruk pada siklus penggalian, dan menyebabkan kerusakan pada peralatan. Selanjutnya, kontraktor melihat bahwa penggunaan shotcrete sebagai bagian dari penyangga pilot tunnel tidak sesuai dengan tujuan utamanya, yaitu, untuk memungkinkan kontraktor untuk melihat sifat fisik dan perilaku batuan.

Masalah lain yang potensial adalah dimana efek dari peledakan sebelumnya akan menghasilkan celah pada batuan yang memiliki kemungkinan menghasilkan aliran air yang berlebihan. Pembangunan pilot tunnel membutuhkan komitmen sumber daya yang signifikan (waktu dan uang). Kontraktor menunjukkan bahwa komitmen ini dapat menyulitkan bagi pemilik fasilitas untuk menentukan perubahan lokasi proyek atau konfigurasi, jika pilot tunnel membuktikan bahwa hal tersebut diperlukan. Hal ini terutama berlaku jika investasi di sebuah pilot tunnel disetujui karena beberapa biaya sudah dikurangi sebagai bagian dari proyek utama. Meskipun investasi di sebuah pilot tunnel harus dianggap sebagai biaya rendah saat mengevaluasi pilihan untuk mengubah lokasi proyek, beberapa organisasi akan bersedia menyetujui jika kasus ini memang terjadi, terutama jika pemilik (publik) harus pergi melalui proses panjang untuk mengamankan persetujuan konstruksi pilot tunnel di tempat awal.

BAB V KESIMPULAN

Pilot Tunnel adalah metode penggalian

terowongan berukuran kecil yang

kadang-kadang digunakan untuk ukuran terowongan berbatu besar dalam kondisi geologi yang kompleks.

Kegunaan Pilot Tunnel:

1. Untuk jalan keluar darurat 2. Sebagai Terowongan Drainase 3. Sebagai Ventilasi Terowongan 4. Tujuan Proyek lainnya

Keuntungan Pilot Tunnel:

Efektif untuk terowongan yang lintasannya panjang, dengan topografi yang tidak memungkinkan untuk membuat sumuran Pilot tunnel dengan sendirinya merupakan sistem ventilasi Mucking dapat dilakukan dengan cepat.

Kerugian:
Pekerjaannya memerlukan lebih banyak waktu dan biaya dibandingkan dengan metoda penggalian lainnya.

MAKALAH TEKNIK TEROWONGAN METODE PILOT TUNNEL

Disusun Oleh: KELOMPOK 5

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Azhari Arba Putra Alpiannor Ali Ridho Alkaf Benny Setyawan Citra Natalia Heru Prasetyo M.Ali Akbar M.Ria Dzulfikar Nur Ahmad Octa Lestanta Yoga R. Sofyan Saufil Amin

1009045028 1009045060 10090450 1009045058 10090450 1009045033 1009045032 10090450 10090450 1009045030 1009045051 10090450