TuBes Rekmod Tamba (15012053) Mario (15012083)

COVER
LAPORAN TUGAS BESAR

SI-4243 REKAYASA PRASARANA ANTAR MODA
Disusun sebagai syarat kelulusan kuliah
SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda
di Program Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung
Dosen:
Ir. Idwan Santoso, MSc., DIC., Ph.D
Dr. Ir. Harmein Rahman, MT
Asisten :
Andreas Danu Prakoso
15012012
Disusun Oleh:
Kelompok 17
Kristian Martua Tamba
15012053
Mario Hartono
15012083
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

FAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN
PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL
2016
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN TUGAS BESAR
SI-4243 REKAYASA PRASARANA ANTAR MODA
Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Disusun sebagai syarat kelulusan mata kuliah
SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda
di Program Studi Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung
Disusun Oleh:
Kelompok 1
Kristian Martua Tamba15012053
Mario Hartono
15012083
Telah Disetujui dan Disahkan Oleh

Asisten
Andreas Danu Prakoso

15012012
Dosen 1,
Dosen 2,
Ir. Idwan Santoso, MSc., DIC., Ph.D
Dr. Ir. Harmein Rahman, MT
195805041984031001
196905081997021001
KATA PENGANTAR
Yongky Sanjaya 15012004

Mario Hartono 15012083

Puji dan syukur penulis panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena berkat rahmat-Nya
penulis dapat menyelesaikan laporan tugas besar Mata Kuliah SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda
dengan baik.
Laporan ini disusun sebagai syarat kelulusan Mata Kuliah SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar
Moda Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik Sipil dan Lingkungan, Institut Teknologi Bandung.
Pembuatan Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda ini tidak terlepas dari
bantuan dari berbagai pihak yang telah membantu penulis selama proses persiapan dan penyusunan
makalah. Secara khusus, penulis bermaksud mengucapkan terima kasih kepada:
1. Orangtua yang selalu mendoakan serta memberikan dukungannya dalam proses penyelesaian
laporan tugas besar ini.
2. Ir. Idwan Santoso, MSc., DIC., Ph.D dan Dr. Ir. Harmein Rahman, MT selaku dosen atas ilmuilmu yang diberikan sehingga tugas besar ini dapat diselesaikan dengan baik.
3. Asisten Mata Kuliah SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda, Andreas Danu Prakoso atas
bimbingannya selama proses pengerjaan dan penyusunan laporan tugas besar ini.
4. Teman-teman penulis yang selalu memberi bantuan dan semangat kepada penulis selama proses
pembuatan laporan tugas besar ini.
Penulis menyadari bahwa dalam pengerjaan laporan tugas besar ini masih terdapat banyak
kekurangan, baik dalam proses penyusunan tugas besar maupun dalam penyajian laporan. Penulis
sangat berkenan dengan kritik dan saran yang membangun dari pembaca sekalian guna perbaikan di
masa mendatang
Bandung, Februari 2016
Penulis


DAFTAR ISI
COVER............................................................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN............................................................................................ii
KATA PENGANTAR.....................................................................................................iii
DAFTAR ISI..................................................................................................................iv
DAFTAR GAMBAR.......................................................................................................v
DAFTAR TABEL...........................................................................................................vi
BAB I PENDAHULUAN...............................................................................................1
1.1 Latar Belakang.....................................................................................................1
1.2 Tujuan..................................................................................................................2
1.3 Ruang Lingkup....................................................................................................3
1.4 Sistematika Penulisan..........................................................................................3
BAB II METODOLOGI.................................................................................................4
2.1 Tahap Studi..........................................................................................................4
2.2 Standar Perencanaan Teknis................................................................................6
BAB III PROYEKSI DEMAND.....................................................................................9
3.1 Metoda Proyeksi..................................................................................................9
3.2 Proyeksi Pergerakan Barang (Kargo & Kontainer).............................................9
BAB IV DESAIN FASILITAS SISI DARAT...............................................................15
4.1 Panjang Dermaga...............................................................................................16
4.2 Container Yard...................................................................................................21
4.3 Container Freight Station..................................................................................26
4.4 Peralatan Bongkar Muat....................................................................................29
BAB V KELAYAKAN EKONOMI..............................................................................34
5.1 IRR....................................................................................................................34
5.2 BCR...................................................................................................................34
5.3 NPV...................................................................................................................34
BAB VI LAYOUT PELABUHAN...............................................................................35
DAFTAR PUSTAKA....................................................................................................36

LAMPIRAN..................................................................................................................37


DAFTAR GAMBA
Gambar 2.1 Diagram Alir Tahapan Studi Perencanaan Pelabuhan.....................................5Y
Gambar 3.1 Add-Ins.............................................................................................................11


DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 Proyeksi Peti Kemas.............................................................................................17

Tabel 4. 2 Karakteristik Kapal.............................................................................................18
Tabel 4.3 Panjang Dermaga Petikemas................................................................................20
Tabel 4.4 Karakteristik Kapal Petikemas.............................................................................21
Tabel 4.5 Tabel Container Park Area (CPA)........................................................................25
Tabel 4.6 Container Freight Station (CFS)..........................................................................28
Tabel 4.7 Jumlah Container crane........................................................................................30
Tabel 4.8 Jumlah Rubber Tyred Gantry Crane (RTGC).......................................................31
Tabel 4.9 Jumlah Truck Trailer (TTU).................................................................................33


BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang

Pelabuhan dalam aktivitasnya mempunyai peran penting dan strategis untuk
pertumbuhan industri dan perdagangan serta merupakan segmen usaha yang dapat
memberikan kontribusi bagi pembangunan nasional. Hal ini membawa
konsekuensi terhadap pengelolaan segmen usaha pelabuhan tersebut agar
pengoperasiannya dapat dilakukan secara efektif, efisien dan profesional sehingga
pelayanan pelabuhan menjadi lancar, aman, dan cepat dengan biaya yang
terjangkau.
Pada dasarnya pelayanan yang diberikan oleh pelabuhan adalah pelayanan
terhadap kapal dan pelayanan terhadap muatan (barang dan penumpang). Secara
teoritis, sebagai bagian dari mata rantai transportasi laut, fungsi pelabuhan adalah
tempat pertemuan (interface) dua moda angkutan atau lebih serta interface
berbagai kepentingan yang saling terkait. Barang yang diangkut dengan kapal
akan dibongkar dan dipindahkan ke moda lain seperti moda darat (truk atau kereta
api). Sebaliknya barang yang diangkut dengan truk atau kereta api ke pelabuhan
bongkar akan dimuat lagi ke kapal. Oleh sebab itu berbagai kepentingan saling
bertemu di pelabuhan seperti perbankan, perusahaan pelayaran, bea cukai,
imigrasi, dan pusat kegiatan lainnya. Atas dasar inilah dapat dikatakan bahwa
pelabuhan sebagai salah satu infrastruktur transportasi yang dapat membangkitkan
kegiatan perekonomian suatu wilayah karena merupakan bagian dari mata rantai
dari sistem transportasi maupun logistik.
Khusus di Provinsi Kalimantan Selatan, terdapat suatu pelabuhan yang
sudah ada sejak 50 tahun lalu yaitu Pelabuhan Banjarmasin atau disebut juga
Pelabuhan Trisakti Banjarmasin. Pelabuhan Trisakti terletak di tepi Sungai
Barito,sekitar 20 mil dari muara Sungai Barito pada posisi 03" 20" 18" LS, 114"
34" 48" BT. Pelabuhan Trisakti merupakan pelabuhan terbesar dan tersibuk di
Kalimantan yang terletak di Banjarmasin. Pelabuhan ini berfungsi sebagai pintu
gerbang arus keluar masuk barang ekspor-impor maupun barang antarpulau dan
negara. Pelabuhan Trisakti Banjarmasin merupakan pelabuhan kelas IA dalam
Kristian Martua Tamba 15012053
Mario Hartono
15012083

lingkungan Pelindo III yang notabene berada pada urutan kedua setelah Pelabuhan
Tanjung Perak Surabaya.
Oleh karena letaknya yang strategis serta didukung oleh daerah hinterland
dari Kalimantan Selatan yang potensial, maka pelabuhan Trisakti Banjarmasin ini
juga menjadi salah satu pusat pelayaran intersuler untuk daerah Kalimantan dan
wilayah Barat Indonesia. Pelabuhan Banjarmasin berfungsi sebagai pendukung
utama transportasi laut yang secara langsung maupun tidak langsung berperan
aktif dalam pembangunan ekonomi Provinsi Kalimantan Selatan. Akan tetapi,
sebagai salah satu pelabuhan terpadat di Kalimantan dengan arus petikemas
sebanyak 428 ribu Teus (data tahun 2015, sumber: banjarmasinport.co.id),
seringkali mengakibatkan antrian panjang di pelabuhan. Kondisi tersebt kian
meningkat seiring dengan terbukanya alur Barito baru yang bisa dilayari seluruh
jenis kapal selama 24 jam tanpa menunggu air pasang. Jika peningkatan arus
tersebut tidak ditangani dengan baik oleh stakeholder pelabuhan maka antrian
berkepanjangan pun akan semakin meningkat. Dan efeknya berimbas pada
stagnasi ekonomi Provinsi Kalimantan Selatan dan kawasan hinterland
khususnya, akibat keterhambatan pergerakan kegiatan ekonomi.
Berdasarkan hal tersebut, maka dibutuhkan suatu pengembangan kawasan
dan fasilitas pelabuhan, terutama fasilitas sisi darat. Dan dalam tugas besar ini
akan dibuat suatu pendesainan fasilitas sisi darat Pelabuhan Banjarmasin beserta
tata letak pelabuhannya. Selain itu, analisis demand, kebutuhan fasilitas dan studi
kelayakan juga akan dilterapkan sebagai bahan pembelajaran rancangan
pengembangan Pelabuhan Banjarmasin guna mengatasi permasalahan tersebut.
1.2 Tujuan
Tujuan pada tugas besar ini adalah :
1.
Mendesain fasilitas sisi darat dan layout pelabuhan dalam rangka

pengembangan pelabuhan Banjarmasin yang telah beroperasi;
2.
Melakukan studi kelayakan ekonomi.

.

Mario Hartono
15012083

1.3 Ruang Lingkup
Dalam Tugas Besar SI 4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda ini, pembahasan
masalah dan analisis dibatasi sedemikian rupa agar tidak melenceng dari tujuan
awal. Adapun ruang lingkup pada tugas besar ini meliputi beberapa hal yaitu :
1.
Proyeksi demand pelabuhan di masa yang akan datang;
2.
Estimasi kebutuhan fasilitas sisi darat;
3.
Kelayakan dari sisi ekonomi;
4.
Desain layout pelabuhan.
1.4 Sistematika Penulisan

Sistematika penulisan secara lebih rinci adalah sebagai berikut.
BAB I Pendahuluan
Bab ini berisi tentang latar belakang, tujuan, ruang lingkup, dan
sistematika penulisan.
BAB II Metodologi
Bab ini terdiri dari : Tahapan Studi, Standard Perencanaan Teknis.
BAB III Proyeksi Demand
Bab ini terdiri dari : Metoda Proyeksi, Proyeksi Pergerakan Barang
(Kargo & Kontainer).
BAB IV Desain Fasilitas Sisi Darat
Bab ini terdiri dari : Panjang Dermaga, Container Yard, Container Freight
Station, Peralatan Bongkar Muat.
BAB V Kelayakan Ekonomi
Bab ini terdiri dari : IRR, BCR, NPV.
BAB VI Layout Pelabuhan (Tata Letak Fasilitas Sisi Darat)
Bab ini akan dipaparkan analisis tegangan penampang jembatan beserta
kondisi layout kabel yang digunakan.
BAB VII Kesimpulan dan Saran
Bab ini menjelaskan kesimpulan dan saran dari perencanaan pelabuhan

Mario Hartono
15012083

BAB II
METODOLOGI
2.1 Tahap Studi

Dalam perencanaan pelabuhan perlu ditentukan hirarki peran dan fungsi
pelabuhan yang terdiri dari :
Pelabuhan internasional hub merupakan pelabuhan utama primer
Pelabuhan internasional merupakan pelabuhan utama sekunder
Pelabuhan nasional merupakan pelabuhan utama tersier
Pelabuhan regional merupakan pelabuhan pengumpan primer
Pelabuhan lokal merupakan pelabuhan pengumpan sekunder
Penetapan Tatanan Kepelabuhan Nasional dilakukan dengan memperhatikan:
Tata ruang wilayah
Sistem transportasi nasional
Pertumbuhan ekonomi
Pola/jalur pelayanan angkutan laut nasional dan internasional
Kelestarian lingkungan
Keselamatan pelayaran
Standarisasi nasional, kriteria, dan norma
Dalam pelaksanaan strategi pembangunan, pendayagunaan, pengembangan, dan

pengoperasian pelabuhan laut dilaksanakan dengan memperhatikan:
Prinsip dasar pembangunan, pendayagunaan, pengembangan dan

pengoperasian pelabuhan yang meliputi :
1.
Pelabuhan harus terletak pada lokasi yang menjamin

keamanan dan keselamatan pelayaran serta dapat dikembangkan dan
dipelihara sesuai standar yang berlaku
2.
Pelabuhan
harus
mempertimbangkan
pencapaian pengguna
Mario Hartono
15012083
kemudahan

3.
Pelabuhan harus mudah dikembangkan untuk memenuhi

peningkatan permintaan akan jasa angkutan laut
4.
Pelabuhan harus menjamin pengoperasian dalam jangka

panjang
5.
Pelabuhan harus berwawasan lingkungan pelabuhan harus

terjangkau secara ekonomis bagi penggguna dan penyelenggara pelabuhan
(ekonomis
yang
dimaksud
adalah
biaya
untuk
pembangunan,
pendayagunaan, pengembangan, dan pengoperasian pelabuhan diupayakan

diperoleh
dari
penerimaan
pelabuhan
dan
sesedikit
mungkin
menggantungkan pada anggaran pemerintah)
Kriteria
indikasi
awal
pembang
unan,
pendayagunaan, pengembangan dan penoperasian pelabuhan yang didasarkan

atas tingkat pemanfaatan operasional yang meliputi:
1.
Fasilitas sisi air
2.
Fasilitas sisi darat
Hal-hal yang dilakukan pada tahap studi ini meliputi studi pustaka, pengumpulan
data, analisis data, dan perencanaan pengembangan pelabuhan. Untuk lebih
jelasnya, dapat dilihat pada Gambar 2.1

Mario Hartono
15012083
Gambar 2.1 Diagram Alir Tahapan Studi Perencanaan Pelabuhan

Penjelasan dari diagram alir tersebut sebagai berikut:
Langkah pertama yang dilakukan adalah mencari data-data

berbagai komoditas yang akan menjadi demand pelabuhan. Adapun data ini
dibutuhkan untuk melakukan proyeksi demand pelabuhan pada tahun rencana,
dalam hal ini diambil data minimal 5 tahun antara tahun 2010-2014.
Setelah mengetahui data demand dan melakukan proyeksi

demand di tahun rencana, maka dapat diketahui kebutuhan desain pelabuhan,
sesuai dengan konsep perencanaan pelabuhan yaitu memfasilitasi pergerakan
demand. Desain pelabuhan sendiri terbagi atas dua bagian yaitu: desain
fasilitas sisi darat (land side) dan desain fasilitas sisi laut (sea side).
Tata letak pelabuhan dapat dilakukan sedemikian rupa

dengan melihat desain fasilitas pelabuhan yang ada, sehingga akan terbentuk
layout dari pelabuhan rencana.

Mario Hartono
15012083

2.2 Standar Perencanaan Teknis
Berikut ini akan dijelaskan perencanaan teknis dalam melakukan perencanaan
pelabuhan sesuai dengan diagram alir tahapan studi perencanaan pelabuhan:
a. Penentuan Data Demand Pelabuhan
1)
Penentuan data demand muat :
Tentukan daerah hinterland pelabuhan, dalam hal ini hinterland

pelabuhan adalah wilayah Bima.
Tentukan potensi komoditas daerah hinterland, Banjarmasin.
Cari data dari potensi daerah hinterland.
Untuk selanjutnya, komoditas yang berpotensi tersebut akan

menjadi demand pelabuhan.
2)
Cari data jumlah penduduk daerah .

Penentuan data demand bongkar :
Tentukan daerah pelabuhan eksisting di sekitar wilayah pelabuhan

rencana.
Cari data bongkar di wilayah pelabuhan eksisting tersebut
b.
Penentuan Proyeksi Demand Pelabuhan Pada Tahun

Rencana
1)
Penentuan proyeksi demand muat :
Tentukan penggunaan lahan untuk masing-masing demand dengan

sebelumnya melakukan alokasi luas lahan untuk masing-masing demand.
Tentukan besar lahan yang digunakan untuk masing-masing

demand pada tahun rencana yang disesuaikan dengan lahan. Sebelumnya
ditentukan terlebih dahulu angka pertumbuhan lahan masing-masing
demand dengan referensi data yang ada.
Tentukan produktivitas demand pada tahun rencana, sehingga akan

didapatkan produksi masing-masing demand pada tahun rencana.
Penentuan angka pertumbuhan produktivitas dengan menggunakan data
produktivitas yang ada. Produksi demand didapatkan dengan mengalikan
luas lahan dengan produktivitas masing-masing demand.

Mario Hartono
15012083
Tentukan jumlah penduduk wilayah Kalimantan Selatan di tahun

rencana dengan terlebih dahulu mengetahui angka pertumbuhan
penduduk pertahun dari data jumlah penduduk yang ada.
Tentukan tingkat perdagangan wilayah Banjarmasin untuk masingmasing demand.
Tentukan Surplus demand tersebut dengan mengurangi produksi

demand dengan tingkat konsumsi lokal penduduk pada masing-masing
periode waktu.
Lakukan pembagian porsi distribusi surplus demand tersebut untuk

darat, laut domestik, dan laut internasional.
Demand
pelabuhan
adalah
porsi
surplus
demand
yang
didistribusikan ke moda split laut.

2)
Penentuan proyeksi demand muat:

Tentukan nilai rate yang didapat dengan membagi jumlah bongkar
pelabuhan eksisting di sekitar pelabuhan rencana dengan jumlah
penduduk wilayah pelabuhan eksisting.
Tentukan bongkar pelabuhan rencana dengan mengalikan rate dengan
jumlah penduduk wilayah hinterland pelabuhan rencana.
Cari pertumbuhan bongkar dengan menggunakan referensi pertumbuhan
PDRB daerah hinterland.
Dengan mendapatkan pertumbuhan bongkar, maka dapat ditentukan
jumlah bongkar pelabuhan pada tahun rencana.
c.
Pendesainan Fasilitas Pelabuhan

Desain fasilitas pelabuhan pada dasarnya adalah memfasilitasi pergerakan
demand pelabuhan yang ada. Fasilitas yang diperlukan dalam suatu pelabuhan
mengacu pada kebutuhan pergerakan demand agar dapat terfasilitasi dengan
baik. Fasilitas pelabuhan dibagi dalam dua bagian, yaitu sisi darat (land side)
dan sisi laut (sea side).
d.
Pembuatan Tata Letak Pelabuhan

Mario Hartono
15012083

Tata letak pelabuhan ditentukan dengan memperhatikan kondisi wilayah yang
akan dijadikan pelabuhan dan desain fasilitas pelabuhan yang sudah
ditentukan. Prinsip dalam menentukan tata letak pelabuhan di sisi laut (sea
side) adalah membuat kapal bisa merapat dengan tenang dengan memilih
bagian laut yang dalam dan memiliki
arus dan gelombang yang tenang.
Sedangkan prinsip dalam menentukan tata letak pelabuhan dari sisi darat (land
side) adalah memfasilitasi pergerakan demand yang ada, baik itu demand muat
maupun demand bongkar.
e.
Pembuatan Lay Out Pelabuhan

Dengan memperhatikan tata letak pelabuhan, maka dapat ditentukan layout
pelabuhan rencana di tahun 2030.

Mario Hartono
15012083

BAB III
PROYEKSI DEMAND
3.1 Metoda Proyeksi

Dalam perencanaan suatu pelabuhan perlu dilakukan suatu analisis
mengenai seberapa besar permintaan ataupun demand yang nantinya harus
difasilitasi
dengan
keberadaan
pelabuhan
yang
direncanakan.
Dengan
mengestimasikan demand dapat direncanakan suatu pelabuhan yang sesuai dan

dapat memfasilitasi permintaan secara optimal. Karena pelabuhan dirancang untuk
dapat memenuhi kebutuhan-kebutuhan pada kurun waktu tertentu maka
diperlukan suatu proyeksi demand untuk dapat memperkirakan besar demand
yang akan timbul pada kurun waktu tertentu sehingga dapat direncanakan
pelabuhan yang sesuai.
Dalam melakukan metode proyeksi ini, perlu diolah data pada tahun-tahun
sebelumnya. Lalu hasilnya diproyeksikan dalam jangka waktu 30 tahun
mendatang untuk suatu time horison tertentu. Metode proyeksi adalah cara yang
digunakan untuk menghitung pertumbuhan jumlah bongkar dan muat dari suatu
pelabuhan dengan menggunakan data-data hasil bumi daerah hinterland
pelabuhan tersebut.
3.2 Proyeksi Pergerakan Barang (Kargo & Kontainer)

Multi Linier Regression merupakan salah satu metode kualitatif yang
digunakan untuk meramalkan pergerakan. Peramalan dilakukan dengan
memproyeksikan data pada masa lalu menjadi data pada masa yang akan datang
berdasarkan pola historis pada masa lalu. Multi linier regression berlaku jika
diasumsikan bahwa kondisi zona sepenuhnya homogen dan pemodelan yang
dilakukan adalah model kasualitas, yaitu multi linier regression. Pada metode ini,
terdapat 2 variabel yang saling berpengaruh dan berkorelasi yaitu variabel Y dan
X. Variabel Y merupakan variabel yang tidak bebas dalam hal ini TEUs Peti
Kemas sedangkan variabel X merupakan variabel bebas dalam hal ini ada 3 buah
variabel yang akan berkorelasi dengan variabel Y yaitu X 1 = PDRB, X1 = Jumlah
Mario Hartono
15012083
10

Penduduk, dan X3 = Jumlah Perdagangan. Data yang telah dicari dan dianggap
berpengaruh terhadap banyaknya jumlah TEUs suatu pelabuhan. Ketiga varibel X
ini akan kita cari korelasinya dengan Y sehingga pada akhirnya kita dapat
melakukan forecast analysis untuk menentukan jumlah kapasitas dimasa depan.
Pada tugas, akan dilakukan peramalan jumlah Peti Kemas untuk umur
rencana 40 tahun kedepan dari tahun 2015 hingga 2054 dengan Multi Linier
Regression. Tugas yang diberikan ialah melakukan forecasting data TEU dalam
sebuah pelabuhan. Pelabuhan yang dipilih merupakan Pelabuhan Banjarmasin
Indonesia. Berikut data perkembangan TEUs Peti Kemas, PDRB, Jumlah
Penduduk dan Jumlah Perdagangan Indonesia tahun 2010-2014 dapat dilihat pada
Tabel 3.1
Tabel 3.1 Data Perkembangan TEU, PDRB, Jumlah Penduduk dan
Perdagangan di Indonesia Tahun 2010-2014
Dengan menggunakan Multi Linear Regression kita tentukan korelasi antara Y,

X1, X2, dan X3
Tabel 3.2 Korelasi Variabel
Proyeksi arus peti kemas Pelabuhan Banjarmasin dilakukan dengan umur rencana
40 tahun. Akan dilakukan analisis persamaan regresi-berganda. Berikut ini bentuk
umum dari persamaan tersebut.
Y = A+B1 X 1 + B2 X 2++Bn X n
Dengan
Y
= peubah tidak bebas (bangkitan atau tarikan)

Mario Hartono
15012083
11

X1, X2, XN
= peubah bebas (karakteristik tata guna lahan)
A, B1, B2, BN = konstanta dan koefisien regresi

1. Data
Daerah hinterland yang akan ditinjau ialah Provinsi Kalimantan Selatan. Dari
BPS diperoleh luas area panen padi, pengeluaran rill per kapita dan jumlah
tenaga kerja dari tahun 2010 sampai tahun 2014.
2. Menentukan Korelasi Setiap Variabel
Dengan bantuan Ms. Excel, maka hasil korelasi yang diperoleh ialah seperti
berikut.
3. Menentukan persamaan yang akan digunakan
Pengerjaan bagian ini dibantu dengan Ms. Excel. Pada dasarnya eliminasi
setiap variabel dilakukan secara bertahap dengan mengeliminasi data yang
paling tidak sesuai terlebih dahulu. Berikut adalah tahapan pengerjaan untuk
mencari nilai R2 dan konstanta untuk setiap faktor :
Memilih opsi Add-ins dari menu File.
Gambar 3.1 Add-Ins

Mario Hartono
15012083
12

Dari korelasi ini dengan menggunakan fungsi Linest pada Microsoft Excel ktia
dapat menentukan konstanta, koefisien, dan R 2 dan dicari kombinasi yang nilai X
nya positif dan menghasilkan R2 mendekati 1
Tabel 3.3 Linest TEUs
Bisa juga menggunakan Option Data kemudian pilih Data Analysis untuk
mendapatkan nilai R2 dan data lain yang berguna

Mario Hartono
15012083
13

Tabel 3.4 Hasil Regresi 3 Variabel
Setelah itu kita rangkum semua kombinasi yang didapat menjadi 1 buah tabel dan
kita tentukan kombinasi yang paling cocok
Tabel 3.5 Kombinasi Persamaan
Kemudian dicari nilai output R 2 yang paling mendekati 1 antara pengaruh 3

variabel, 2 variabel, 1 variabel. R2 terbesar (mendekati 1) diperoleh dari output 3
variabel, dengan nilai 0,736.
Dari tabel kombinasi, diperoleh persamaan. Kemudian dilakuka fungsi forecast
[=FORECAST(x,known y,known x)] untuk masing- masing variabel untuk
beberapa tahun yang mendatang. Lalu dicari nilai TEUs untuk beberapa tahun
kedepan, dengan persamaan serta koefisien yang telah diperoleh.
yi = + 1 x1i + 2 x 2i + ...+ k x ki + i
Dari kombinasi 4, kita dapat kan persamaan berikut
Persamaan
y = 11582,6085 + 0,005535x1 + 4,54289x3
Berikut adalah hasil forecast menggunakan simple linear regression untuk 40

tahun ke depan dari tahun 2015 hingga tahun 2054
Mario Hartono
15012083
14

Tabel 3.6 Jumlah Hasil Forecasting TEUs
Berdasarkan hasil forecast, didapatkan TEUs tahun 2054 adalah 1.647.247,123.

Jumlah ini nantinya akan digunakan untuk menentukan kapasitas pelabuhan yang
dibutuhkan pada tahun rencana. Jika kapasitas pelabuhan masih dapat memenuhi,
maka tidak diperlukan pengembangan. Namun, jika kapasitas pelabuhan sudah
tidak memenuhi, maka diperlukan pengembangan.

Mario Hartono
15012083
15

BAB IV
DESAIN FASILITAS SISI DARAT
Muatan yang diangkut kapal dapat dibedakan menjadi barang umum (general
cargo) barang curah (bulk cargo), dan peti kemas (container). Penganan muatan
di pelabuhan dilakukan di terminal pengapalan yang disesuaikan dengan jenis
muatan yang diangkut. Terminal merupakan tempat untuk pemindahan muatan
diantara sistem pengangkutan yang berbeda yaitu dari angkutan darat ke angkutan
laut dan sebaliknya. Masing-masing terminal mempunyai bentuk dan fasilitas
berbeda sesuai dengan barang yang akan dipindahkan.
Untuk mendukung penanganan muatan di pelabuhan, selain fasilitas pelabuhan
yang berada di perairan seperti alur pelayaran, pemecah gelombang, dermaga, alat
penambat dan sebagainya, diperlukan pula fasilitas yang ada di darat seperti
gudang laut, bangunan pendingin, gedung administrasi, gedung pabean, elevator,
tangki penyimpanan dan lain sebagainya.
Pada pembahasan kali ini fasilitas sisi darat yang akan didesain meliputi
penentuan panjang dermaga, luas Container Yard atau Container Park Area
(CPA), luas Container Freight Station, dan peralatan bongkar muat yang
diperlukan. Jenis muatan yang akan dibongkar-muat dalam pelabuhan yang
direncanakan adalah peti kemas (container). Container merupakan suatu peti yang
ukurannya telah distandardisasi sebagai pembungkus barang-barang yang dikirim.
Ukuran standar ini biasa dinyatakan dalam TEUs (Twenty feet Equivalent Units),
dengan konversi 1 TEUs = 10 15 ton tergantung komoditas di dalam peti.
Dalam pengerjaan tugas besar pelabuhan ini, diambil 1 TEUs = 10.5 ton.
Pelabuhan barang mempunyai dermaga yang dilengkapi dengan fasilitas bongkar
muat barang. Daerah perairan pelabuhan harus cukup tenang sehingga
memudahkan bongkar muat barang. Pelabuhan barang ini bisa dibuat oleh
pemerintah sebagai pelabuhan niaga atau oleh perusahaan swasta untuk keperluan
distribusi hasil produksinya. Pelabuhan barang ini akan didesain sebagai
pelabuhan domestik. Secara umum pelabuhan barang mempunyai fasilitas berikut
ini:

Mario Hartono
15012083
16

1)
Panjang dermaga harus dapat menampung seluruh panjang kapal atau

setidak-tidaknya 80% dari panjang kapal. Hal ini disebabkan karena muatan
dibongkar muat melalui bagian muka, belakang dan tengah kapal.
2) Halaman dermaga yang cukup lebar untuk keperluan bongkar muat barang.
Barang yang akan dimuat disiapkan di atas dermaga dan kemudian diangkat
dengan crane untuk masuk ke kapal. Demikian pula pembongkarannya
dilakukan dengan crane dan barang diletakkan di atas dermaga yang kemudian
diangkat ke gudang.
3) Tersedia jalan dan halaman untuk pengambilan/pemasukan barang dari dan ke
gudang serta fasilitas untuk reparasi.
4.1 Panjang Dermaga

Kebutuhan panjang dermaga akan ditentukan oleh arus bongkar muat. Arus
bongkar muat tersebut dipengaruhi oleh jenis komoditas dan volume komoditas
tersebut. Arus bongkar muat didapatkan dari pekerjaan sebelumnya, yaitu
proyeksi demand arus petikemas. Berikut adalah contoh tabel proyeksi demand
arus petikemas yang didapatkan dari pekerjaan sebelumnya.

Mario Hartono
15012083
17

Tabel 4.1 Proyeksi Peti Kemas

Mario Hartono
15012083
18

Berikut adalah contoh perhitungan panjang dermaga berdasarkan data total
bongkar muat tahun 2054:
a. Jumlah bongkar muat container tahun 2054
= 1647247,123 TEUs
b. Jumlah efektif hari kerja dalam satu ahun
= 360 hari/tahun
c. Jumlah efektif jam kerja dalam satu hari
= 21 jam/hari
d. Berth Occupancy Ratio tahun 2054
= 70%
e. Asumsi yang diambil: Produktivitas crane per jam untuk tahun 2054 = 25
TEUs/crane/hour
f. Produktivitas crane per hari untuk tahun 2054
= Jumlah efektif kerja dalam satu hari x produktivitas crane per jam
= 21 jam x 25 TEUs/crane/hour
= 525 TEUs/crane/day
g. Jumlah crane per hari di tahun 2054
= Bongkar muat container per tahun/jumlah efektif hari kerja/produktivitas
crane per hari
= 8,7 crane / hari = 9 crane / hari
h. Panjang kapal untuk container
Sesuai dengan Standar Kinerja Utilisasi Dirjen Perhubungan Laut tahun 1999,
panjang kapal container adalah sebagai berikut:
Panjang kapal container = jumlah crane per hari x 100 m BOR
Panjang kapal container =
9 x 100
70
= 1285,714 m
i. Dari panjang dermaga yang telah kita hitung di atas, kita juga dapat
menentukan jumlah kapal yang akan melayani pelabuhan ini. Beberapa jenis
kapal beserta karakteristiknya dapat dilihat pada tabel berikut ini.

Mario Hartono
15012083
19

Tabel 4.2 Karakteristik Kapal
Diasumsikan kedalaman kapal ini sebesar 9 m, sehingga dapat melayani kapal

jenis feeder ship, panamax-size, pos panamax-size. Tetapi pelabuhan ini akan
didesain agar dilalui oleh kapal feeder ship dan kapal panamax size.
Berdasarkan kondisi tersebut, jumlah masing masing kapal dihitung dengan
melakukan iterasi proporsi ukuran kapal di atas sehingga mendapatkan jumlah
kapal ideal yang sesuai dengan panjang dermaga yang diinginkan. Jumlah
kapal per hari untuk tahun 2054 setelah proses perhitungan iterasi adalah 1
buah kapal 800 TEUs
j. Setelah jumlah kapal yang akan melayani pelabuhan ini diketahui, maka
panjang dermaga yang didesain untuk tahun 2054 dapat dihitung.
Panjang dermaga tahun 2054
= (Jumlah kapal x Panjang kapal) + (Jumlah kapal -1) x 15 + (2 x 25 meter)
= ((1 x 200) + ((1 1) x 15) + (2 x 25)
= 250 m.
Jadi panjang dermaga untuk perencanaan tahun 2054 adalah 250 m.Di bawah ini
adalah asumsi yang digunakan untuk menghitung panjang dermaga:
Jumlah hari kerja per tahun adalah 360 hari.
Jumlah jam kerja per hari adalah 21 jam.
Berth Occupancy Ratio (BOR) pada tahun

2054 adalah 70%.
Produktivitas crane per jam adalah 25

TEUs/crane/hour.

Mario Hartono
15012083
20
Panjang kapal container adalah 100 m per

kapal (sesuai dengan Standar Kinerja Utilisasi Dirjen Perhubungan Laut Tahun
1999).
Panjang dermaga untuk tiap tahun rencana adalah sebagai berikut
Tabel 4.3 Panjang Dermaga Petikemas

Mario Hartono
15012083
21
Tabel 4.4 Karakteristik Kapal Petikemas
4.2 Container Yard

Lapangan penumpukan adalah suatu tempat yang berada di luar dan terletak di
dekat dermaga yang digunakan untuk menyimpan barang-barang yang akan
dimuat ke kapal atau setelah dibongkar dari kapal.
Lapangan penumpukan ini merupakan tempat untuk menumpuk petikemas yang
berisi muat FCL (Full Container Load), LCL (Less than Container Load) ataupun
petikemas kosong. Pada terminal petikemas modern/besar container yard dibagi
Mario Hartono
15012083
22

menjadi beberapa bagian yaitu container yard untuk petikemas ekspor, container
yard untuk petikemas impor, container yard untuk petikemas dengan pendingin
(refrigerated container), dan container yard untuk petikemas kosong.
Lapangan penumpukan ini berada di daratan yang tanahnya diberi perkuatan dan
sistem struktur perkerasannya harus kuat dan dapat mendukung peralatan
pengangkut/pengangkat petikemas dan beban dari petikemas baik muatan penuh
ataupun muatan kosong. Beban tersebut bisa cukup besar, terutama bila petikemas
tersebut ditumpuk. Penumpukan tersebut saat ini bisa mencapai 5-6 tier untuk
petikemas full dan 6-7 tier untuk petikemas kosong. Lapangan penumpukan harus
memiliki gang-gang sehingga pengaturan penumpukan dapat dilakukan dengan
optimal dan peralatan bongkar muat petikemas serta alat pengangkutnya dapat
dengan mudah melakukan manuver. Container yard harus memiliki gang-gang
baik memanjang maupun melintang untuk beroperasinya peralatan penanganan
petikemas.
Guna kelancaran dan keteraturan pekerjaan yang berkaitan dengan penanganan
petikemas maka lapangan penumpukan petikemas dibawa ke dalam dua petakan
berikut:
a. Petak yang digunakan untuk menampung petikemas yang baru dibongkar dari
kapal dan hendak dikerjakan lebih lanjut dinamakan Marshalling Yard
Inbound.
b.
Petak untuk menampung petikemas ekspor yang datang dari luar pelabuhan,
dari CFS, dari depot petikemas atau dari bengkel reparasi dan akan dimuat ke
kapal disebut Marshalling Yard Outbound.
Lapangan penumpukan container harus memiliki luas yang cukup untuk

menampung petikemas yang datang maupun yang akan diangkut ke luar
pelabuhan. Letak lapangan ini sebaiknya dekat dengan dermaga untuk
mengurangi perjalanan dari traktor-trailer. Oleh karena itu, langkahlangkah yang
dapat dilakukan untuk menghitung luas Container Park Area (CPA) adalah
sebagai berikut:

Mario Hartono
15012083
23

AT =
C TEU x D x ATEU x (1+B f )

365 x H x N x L x S
Dimana:
AT
: Total luas container yard yang dibutuhkan
CTEU : Pergerakan petikemas per tahun (1 tambatan)

H
: Rasio dari tinggi tumpukan rata-rata dengan tinggi tumpukan maksimum,

biasanya mempunyai nilai antara 0.5 0.8
ATEU : Luas yang dibutuhkan per petikemas (TEUs). Nilai dari ATEU tergantung
dari container handling system yang digunakan. Berikut adalah tabel
mengenai nilai ATEU
: Dwell time atau durasi petikemas berada di lapangan petikemas. (Jika tidak
ada informasi mengenai dwell time, asumsi dilakukan dengan nilai 7 hari
untuk petikemas impor dan 5 hari untuk petikemas ekspor)
Bf
: Buffer storage factor, bernilai di antara 0.05 0.1
: Rasio area yard primer dengan area total yard, bernilai diantara 0.6 0.75
dari luas total
: Layout factor dari bentuk area terminal, bernilai 0.7 untuk bentuk segitiga
dan 1.0 untuk bentuk persegi panjang
: Segreation factor, bernilai diantara 0.8 -1.0
Berikut adalah rumus untuk menentukan jumlah slot yang dibutuhkan.

Mario Hartono
15012083
24

S L=
AT x N
ATEU
Dimana:
N
: Rasio area yard primer dengan area total yard, bernilai 0.6 0.75 dari
luas total
ATEU
: Luas yang dibutuhkan per petikemas (TEUs). Nilai dari ATEU bergantung
pada container handling system.

AT
: Total luas container yard yang dibutuhkan
Jumlah ground slot ditentukan dengan membagi nilai SL dengan jumlah tumpukan
di container yard.
Berikut adalah contoh perhitungan perencanaan CPA berdasarkan data total
bongkar muat tahun 2054:
a. Jumlah bongkar muat container tahun 2054 = 360109,28 TEUs
b. CTEU = Jumlah bongkar muat container tahun 2054 x 75 %
= 1647247,123 TEUs x 75 % = 1235435,3 TEUs
c. D
= 7 hari (asumsi)
d. ATEU= 10 (asumsi)
e. Bf = 0.1 (asumsi)
f. H
= 0.8 (asumsi)
g. N
= 0.75 (asumsi)
h. L
= 1.0 (asumsi)
i. S
= 1.0 (asumsi)
j. AT =
C TEU x D x ATEU x (1+B f )

365 x H x N x L x S
1235435,3 x 7 x 10 x ( 1+ 0.1 )
365 x 0.8 x 0.75 x 1 x 1
= 434376,81 m2
k. Jumlah Slot=
AT x N
A TEU

Mario Hartono
15012083
25

=
434376,81 x 0.75
10
= 32578,261 slot 32579 slot
Hasil perhitungan luas CPA masingmasing tahun rencana adalah sebagai berikut:

Mario Hartono
15012083
26

Tabel 4.5 Tabel Container Park Area (CPA)

Mario Hartono
15012083
27

4.3 Container
Freight
Station
Container Freight Station adalah gudang untuk memuat barang ke container dan
membongkar barang dari container. Langkah untuk menghitung luas Container
Freight Station (CFS) adalah sebagai berikut:
HCR
= CFSCMY x ATT / 365
CFSSA
= HCR x 29 / ASH
CFSASA = CFSSA x (1,0 + AF)

CFSDSA = CFSASA x (1,0 + RCSF / 100)
Keterangan:
HCR
= Holding Capacitiy Required
CFSCMY = Container Fraight Container Movements Per Year

ATT
= Average Transit Time (diasumsikan antara 4 15 hari)
CFSASA = Container Freight Station Stacking Area

ASH
= Average Stacking Height (diasumsikan antara 1 4 meter)
CFSASA = Container Freight Station Average Strorage Area

AF
= Acces Factor (diasumsikan antara 0.2 0.6)
0,2 menandakan bahwa CFS hanya dapat diakses oleh truk

bermuatan kecil dan/atau efisiensi CFS kecil
0,6 menadakan bahwa CFS dapat diakses oleh truk bermuatan

besar dan/atau efisiensi CFS besar
RCSF
= Reserve Capacity Factor (diasumsikan antara 25% - 50%)

Semakin besar nilainya maka kualitas penyimpanan barang
semakin baik
CFSDSA = CFS Design Storage Area

Perhitungan dalam kasus ini mengasumsikan bahwa 1 TEU membutuhkan ruang
sebesar 29 m3.
Contoh perhitungan untuk perencanaan CFS pada tahun 2054 :
Mario Hartono
15012083
28

Diambil asumsi bahwa 75 % jumlah bongkar muat container akan langsung ke
Container Park Area (CPA) dan sisanya sebesar 25 % akan disimpan di Container
Freight Station (CFS).
a. Jumlah bongkar muat container tahun 2054
= 1647247,123 TEUs
b. CFSCMY = Jumlah bongkar muat container tahun 2054 x 25 %

= 1647247,123 TEUs x 25 % = 411811,78 TEUs
c. ATT
= 7 hari (asumsi)
d. ASH
= 4 m2 (asumsi)
e. AF
= 0.35 (asumsi)
f. RCSF
= 25 (asumsi)
g. HCR
= CFSCMY x ATT / 365

= 411811,78 TEUs x 7 / 365
= 7897,76 TEUs
h. CFSSA
= HCR x 29 / ASH
= 7897,76 x 29 / 4
= 57258,76 m2
i. CFSASA = CFSSA x (1.0 + AF)

= 57258,76 x (1.0 + 0,35)
= 77299,328 m2
j. CFSDSA = CFSASA x (1.0 + RCSF / 100)
= 77299,328 x (1 + 25 / 100)
= 96624,16 m2 96630 m2
Hasil perhitungan luas CFS untuk masing masing tahun rencana adalah sebagai
berikut:

Mario Hartono
15012083
29

Tabel 4.6 Container Freight Station (CFS)

Mario Hartono
15012083
30

4.4 Peralatan
Bongkar
Muat
Peralatan bongkar muat yang diperlukan untuk penanganan bongkar muat di
pelabuhan disesuaikan dengan jenis barang atau kemasan yang akan dipindahkan
dan juga handling system dari pelabuhan tersebut. Pada terminal petikemas
diperlukan peralatan-peralatan seperti container crane, Rubber Tyred Gantry
Crane (RTGC), head truck dan trailer, dan peralatan lainnya. Kebutuhan
peralatan bantu angkat dihitung berdasarkan bongkar muat barang.
Tingkat pemakaian peralatan merupakan jumlah petikemas (ton barang) dalam
satu periode (bulan/tahun) yang melewati dermaga, dan dapat dilayani oleh
peralatan.
U A=
X
x 100
N A x Y A x BWT x W D
Dimana:
UA
: Utilitas peralatan (%)
: Perkiraan jumlah TEUs yang diangkut di pelabuhan per tahun
NA
: Jumlah alat
YA
: Jumlah TEUs yang diangkut oleh alat/jam
BWT : Jam kerja per hari

WD
: Hari kerja yang tersedia per tahun
Contoh perhitungan jumlah peralatan bantu bongkar muat pelabuhan ini untuk
tahun 2054 adalah sebagai berikut:
Container Crane (CC)
a. X
= 1647247,123 TEUs
b. UCC = 80%
c. YCC = 20 TEUs/Equipment/Hour
d. WD = 21
e. BWT
f. NCC =
= 360
X
x 100
U CC x Y CC x BWT x W D
= 13,618 unit 14 unit

Mario Hartono
15012083
31
Tabel 4.7 Jumlah Container crane
Rubber Tyred Gantry Crane (RTGC)

a. X = 1647247,123 TEUs
b. URTGC
= 80%
c. YRTGC
= 10 TEUs/Equipment/Hour
d. WD
= 21
e. BWT
= 360

Mario Hartono
15012083
32

f. NRTGC
X
U RTGC x Y RTGC x BWT x W D
x 100 = 27,23 unit 28 unit
Tabel 4.8 Jumlah Rubber Tyred Gantry Crane (RTGC)
Truck Trailer Unit (TTU)

a. X
= 1647247,123 TEUs
b. UTTU
= 80%
c. YTTU
= 3 TEUs/Equipment/Hour

Mario Hartono
15012083
33

d. WD
= 21
e. BWT = 360
f. NTTU
X
x 100
U TTU x Y TTU x BWT x W D
= 90,78 unit 91 unit

Tabel 4.9 Jumlah Truck Trailer (TTU)

Mario Hartono
15012083
34

BAB V
KELAYAKAN EKONOMI
5.1 IRR
5.2 BCR
5.3 NPV

Mario Hartono
15012083
35

BAB VI
LAYOUT PELABUHAN

Mario Hartono
15012083
36

DAFTAR PUSTAKA

Mario Hartono
15012083
37

LAMPIRAN

Mario Hartono
15012083
38

TuBes Rekmod Tamba (15012053) Mario (15012083)

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

TuBes Rekmod Tamba (15012053) Mario (15012083)

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

COVER

LAPORAN TUGAS BESAR

INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG

Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Telah Disetujui dan Disahkan Oleh

Andreas Danu Prakoso

Ir. Idwan Santoso, MSc., DIC., Ph.D

Dr. Ir. Harmein Rahman, MT

Yongky Sanjaya 15012004

Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Yongky Sanjaya 15012004

Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Yongky Sanjaya 15012004

Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Yongky Sanjaya 15012004

Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Tabel 4.1 Proyeksi Peti Kemas.............................................................................................17

Yongky Sanjaya 15012004

Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

1.1 Latar Belakang

Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Mendesain fasilitas sisi darat dan layout pelabuhan dalam rangka

Melakukan studi kelayakan ekonomi.

Kristian Martua Tamba 15012053

Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Proyeksi demand pelabuhan di masa yang akan datang;

Estimasi kebutuhan fasilitas sisi darat;

Kelayakan dari sisi ekonomi;

Desain layout pelabuhan.

1.4 Sistematika Penulisan

Kristian Martua Tamba 15012053

Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

2.1 Tahap Studi

Pelabuhan internasional hub merupakan pelabuhan utama primer

Pelabuhan internasional merupakan pelabuhan utama sekunder

Pelabuhan nasional merupakan pelabuhan utama tersier

Pelabuhan regional merupakan pelabuhan pengumpan primer

Pelabuhan lokal merupakan pelabuhan pengumpan sekunder

Penetapan Tatanan Kepelabuhan Nasional dilakukan dengan memperhatikan:

Tata ruang wilayah

Sistem transportasi nasional

Pola/jalur pelayanan angkutan laut nasional dan internasional

Standarisasi nasional, kriteria, dan norma

Dalam pelaksanaan strategi pembangunan, pendayagunaan, pengembangan, dan

Prinsip dasar pembangunan, pendayagunaan, pengembangan dan

Pelabuhan harus terletak pada lokasi yang menjamin

Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Pelabuhan harus mudah dikembangkan untuk memenuhi

Pelabuhan harus menjamin pengoperasian dalam jangka

Pelabuhan harus berwawasan lingkungan pelabuhan harus

pendayagunaan, pengembangan, dan pengoperasian pelabuhan diupayakan

menggantungkan pada anggaran pemerintah)

pendayagunaan, pengembangan dan penoperasian pelabuhan yang didasarkan

Fasilitas sisi air

Fasilitas sisi darat

Kristian Martua Tamba 15012053

Laporan Tugas Besar SI-4243 Rekayasa Prasarana Antar Moda

Gambar 2.1 Diagram Alir Tahapan Studi Perencanaan Pelabuhan

Langkah pertama yang dilakukan adalah mencari data-data

Setelah mengetahui data demand dan melakukan proyeksi

Tata letak pelabuhan dapat dilakukan sedemikian rupa

Kristian Martua Tamba 15012053