LAPORAN KERJA PRAKTEK

METODE PELAKSANAAN
PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA
(PROYEK JALAN LINGKUNGAN KAWASAN HIERA – BSD CITY)

Nama : Bara Prakosa

NIM : 521192057
Jurusan : Teknik Sipil
Pembimbing : Ir. Alizar, MT.

JURUSAN TEKNIK SIPIL

FAKULTAS TEKNIK DAN INFORMATIKA
UNIVERSITAS DIAN NUSANTARA
2023
 LEMBAR PENGESAHAN

Judul Kerja Praktek : Metode Pelaksanaan Perkerasan Lentur Jalan Raya

Nama
NIM
Fakultas/Jenjang
Tanggal Sidang Kerja Praktek
Tanggal Lulus Kerja Praktek
(Proyek Jalan lingkungan Kawasan Hiera – BSD City)
: Bara Prakosa
: 521192057
: Teknik / S1
:……………………………………………………….
:……………………………………………

Jakarta,
Menyetujui,

Dosen Pembimbing Pembimbing Proyek

(Ir. Alizar, MT.) (Ir. Noro Kartedjo, MT.)

Koordinator Penulisan Kerja Praktek Ketua Prodi Teknik Sipil

Fakultas Teknik dan Informatika

(Era Agita Kabdiyono, ST., MT.) (Ir. Alizar, MT.)

ii
 PERNYATAAN ORIGINALITAS DAN PUBLIKASI

Saya yang bertanda tangan di bawah ini:

Nama : Bara Prakosa
NIM : 521192057
Judul KP : Metode Pelaksanaan Perkerasan Lentur Jalan Raya
(Proyek Jalan lingkungan Kawasan Hiera – BSD City)
Tanggal Sidang Kerja Praktek :
Tanggal Lulus Kerja Praktek :
Menyatakan bahwa tulisan ini adalah merupakan hasil karya saya sendiri dan dapat
dipublikasikan sepenuhnya oleh Universitas Dian Nusantara. Segala kutipan dalam bentuk
apa pun telah mengikuti kaidah dan etika yang berlaku. Mengenai isi dan tulisan adalah
merupakan tanggung jawab penulis, bukan Universitas Dian Nusantara. Demikian
pernyataan ini dibuat dengan sebenarnya dan dengan penuh kesadaran.

Jakarta, 06 April 2023

Bara Prakosa

iii
 ABSTRAK

Infrastruktur jalan adalah salah satu faktor utama yang dibutuhkan dalam kegiatan
pembangunan ekonomi di suatu daerah. Jalan yang layak dan sesuai dengan standar
konstruksi dan lalu lintas, merupakan pilar menentukan kelancaran arus barang, jasa,
manusia,uang dan informasi dari satu zona ke zona lainnya, sehingga dapat meningkatkan
nilai jual tanah dan perkembangan ekonomi masyarakat di wilayah tersebut. Akan tetapi
kurangnya pelatihan dan tenaga kerja yang kurang professional di bidang pembangunan
infrastruktur menyebabkan banyak konstruksi jalan raya yang tidak sesuai dengan standar
teknis, sehingga menghasilkan konstruksi jalan yang kurang baik dan menyebabkan
kegiatan ekonomi menjadi terhambat bahkan bisa juga menyebabkan kendaraan bermotor
mengalami kecelakaan.
Laporan Kerja Praktek ini adalah untuk menunjukkan metode pelaksanaan pekerjaan
jalan raya dari awal hingga akhir pekerjaan. Adapun lokasi pekerjaan ini berada di Serpong,
Tangerang Selatan. Dalam Laporan ini, penulis mencantumkan Langkah dan metode dalam
mengerjakan Pekerjaan Jalan Raya Aspal dengan baik dan benar mulai dari tahap awal
pekerjaan hingga selesai, juga bagaimana mengatasi berbagai permasalahan yang muncul di
lapangan.

iv
 KATA PENGANTAR

Puji dan syukur saya panjatkan atas kehadirat Tuhan Yang Maha Esa atas segala
kebaikanNya, karena atas rahmat dan berkat Nya laporan Kerja Praktek yang berjudul
Metode Pelaksanaan Perkerasan Lentur Jalan Raya (Proyek Jalan lingkungan
Kawasan Hiera – BSD City) dapat diselesaikan dengan baik.
Laporan ini disusun dengan melewati beberapa tahapan yang melibatkan berbagai pihak
sebagai pendukung. Untuk itu saya mengucapkan terima kasih kepada pihak-pihak yang
telah membantu saya dalam proses penyusunan laporan ini :
1. Ir. Alizar, MT. selaku Ketua Prodi Teknik sipil Universitas Dian Nusantara Jakarta.
2. Ir. Alizar, MT. selaku Dosen Pembimbing selama praktik kerja dan dalam
penyusunan laporan kerja praktek ini.
3. PT. Sinar Mitbana Mas yang telah memberi kesempatan untuk kerja praktek ini.
4. Bapak Ir. Noro Kartedjo, MT. selaku pembimbing Kerja Praktek saya di lapangan.
5. Orang Tua yang selalu mendukung saya.
6. Teman-teman teknik sipil dari semua angkatan atas segala dukungannya.
7. Semua pihak yang telah banyak membantu penyusun, baik secara moril maupun
materil, yang tidak dapat disebutkan satu per satu.
Saya menyadari bahwa penyusunan laporan ini masih memiliki banyak kekurangan.
Untuk itu saya berharap adanya saran dan kritik yang membangun demi kesempurnaan
laporan ini. Akhirnya saya berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi semua pihak
khususnya bagi kalangan Teknik Sipil.

Jakarta, April 2023

Bara Prakosa

v
 DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ..............................................................................................................i
LEMBAR PENGESAHAN .................................................................................................. ii
PERNYATAAN ORIGINALITAS DAN PUBLIKASI ...................................................... iii
ABSTRAK ...........................................................................................................................iv
KATA PENGANTAR ........................................................................................................... v
DAFTAR ISI .........................................................................................................................vi
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................................... vii
BAB I PENDAHULUAN ..................................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Kerja Praktek ....................................................................................... 1
1.2 Tujuan Kerja Praktek .................................................................................................... 2
1.3 Pembatasan Masalah ..................................................................................................... 2
1.4 Pengumpulan Data ........................................................................................................2
1.5 Sistematika Penulisan ................................................................................................... 3
BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK ............................................................................. 4
2.1 Data Proyek ................................................................................................................... 4
2.2 Lokasi Proyek ............................................................................................................... 4
2.2.1 Data Umum Proyek.............................................................................................5
2.2.2 Data Teknik Proyek ............................................................................................ 6
2.2.3 Struktur Bagan Proyek ..................................................................................... 11
BAB III PELAKSANAAN PROYEK ..............................................................................13
3.1 Uraian Umum.............................................................................................................. 13
3.2 Pelaksanaan Pekerjaan Proyek ....................................................................................14
3.2.1 Tahapan Pekerjaan ........................................................................................... 14
BAB IV MASALAH KHUSUS ......................................................................................... 33
4.1 Uraian Umum.............................................................................................................. 33
4.2 Permasalahan Cuaca ................................................................................................... 33
4.3 Permasalahan Teknis .................................................................................................. 36
4.2 Permasalahan Keterlambatan Pekerjaan .....................................................................36
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN .............................................................................38
5.1 Kesimpulan .................................................................................................................38
5.1 Saran ...........................................................................................................................39

vi
 DAFTAR GAMBAR

Gambar 2.1 Lokasi Proyek Pembangunan ............................................................................. 4

Gambar 2.2 Foto Udara lokasi proyek. ..................................................................................5
Gambar 2.3 Site plan.............................................................................................................. 6
Gambar 2.4 Potongan Jalan ................................................................................................... 7
Gambar 2.5 Tebal Lapisan Perkerasan. .................................................................................7
Gambar 2.6 Gambar kanstin & saluran inlet. ........................................................................8
Gambar 2.7 Long Section Rencana Jalan. ............................................................................. 9
Gambar 2.8 Cross Section Rencana Jalan..............................................................................9
Gambar 2.9 S-Curve ............................................................................................................10
Gambar 2.10 Struktur bagan proyek. ...................................................................................11
Gambar 3.1 Pengukuran Tanah............................................................................................ 15
Gambar 3.2 Kontur Tanah dan Perhitungan volume Cut & Fill (Software Civil 3d). .........15
Gambar 3.3 Cross Section typical galian jalan (Software Autodesk Civil 3d) ....................16
Gambar 3.4 Long Section elevasi rencana jalan (Software Autodesk Civil 3d). ................16
Gambar 3.5 Pekerjaan Cut & Fill pembentukan Subgrade. ................................................. 17
Gambar 3.6 Pekerjaan Cut & Fill pembentukan Subgrade .................................................. 18
Gambar 3.7 Pemadatan Subgrade Jalan. .............................................................................. 18
Gambar 3.7 Nilai CBR Subgrade.........................................................................................19
Gambar 3.8 Tes CBR Lapisan Subgrade ............................................................................. 19
Gambar 3.9 Galian Saluran RCP. ........................................................................................ 20
Gambar 3.10 Pemasangan Saluran RCP. ............................................................................. 20
Gambar 3.10 Cek suhu aspal ............................................................................................... 21
Gambar 3.11 Gradasi Lapis Pondasi Agregat. ..................................................................... 21
Gambar 3.12 Gradasi agregat gabungan untuk campuran aspal. .........................................22
Gambar 3.13 Pekerjaan langsir Lapis Pondasi Agregat menggunakan Excavacator ..........23
Gambar 3.14 Pemerataan Lapis Pondasi Agregat menggunakan Motor Grader ...............23
Gambar 3.15 Pemadatan Lapis Pondasi Agregat menggunakan Vibro Roller. ................... 24
Gambar 3.16 Uji CBR dilakukan oleh Konsultan PT Nadya Karsa Amerta. ...................... 24
Gambar 3.17 Laporan Hasil Uji CBR Lapangan. ................................................................25
Gambar 3.18 Hasil Uji CBR Lapisan Perkerasan. ...............................................................26

vii
Gambar 3.19 Prime Coat......................................................................................................27
Gambar 3.20 Skema Penghamparan dan Pemadatan aspal. ................................................28
Gambar 3.21 Diagram Pengoperasian alat pada pekerjaan pengaspalan Suhu ................... 29
Gambar 3.22 Pengecekan Suhu Aspal. ................................................................................29
Gambar 3.23 Penghamparan Aspal dengan Asphalt Finisher. ............................................29
Gambar 3.24 Pekerjaan Aspal..............................................................................................30
Gambar 3.25 Pemadatan Aspal dengan Pneumatic Roller. .................................................30
Gambar 3.27 Hasil Pekerjaan Jalan Aspal. ..........................................................................31
Gambar 3.28 Hasil Pekerjaan Jalan Aspal. ..........................................................................31
Gambar 3.29 Hasil Pekerjaan Jalan Aspal. ..........................................................................32
Gambar 3.30 Hasil Pekerjaan Jalan Aspal ...........................................................................32
Gambar 4.1 Kondisi Cuaca di lapangan. ............................................................................. 33
Gambar 4.2 Laporan Cuaca Proyek – Bulan Oktober. ........................................................ 34
Gambar 4.3 Kondisi subgrade jenuh air akibat curah hujan tinggi......................................35
Gambar 4.4 Perbaikan subgrade jenuh air ........................................................................... 35
Gambar 4.5 Galian Saluran temporary. ...............................................................................36
Gambar 4.6 Monitoring armada truk hotmix. ...................................................................... 37

viii
 BAB I
PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Kerja Praktek

Kawasan kota mandiri BSD City seluas 6000 hektar di dalamnya memiliki puluhan
Cluster perumahan, Kawasan komersial, dan berbagai infrastruktur jalan, jembatan, dan
saluran. Infrastruktur jalan adalah aset penting dalam bentuk fisik yang merupakan faktor
input dalam fungsi produksi, sehingga kenaikan dari infrastruktur jalan otomatis juga akan
menaikkan nilai output dalam fungsi produksi. Dengan adanya kenaikan output,
memberikan indikasi adanya kenaikan pendapatan dan pembangunan ekonomi daerah
tersebut terus meningkat, sehingga dapat menaikkan nilai jual tanah & property di area
tersebut. Hal ini juga yang sudah dilakukan sejak lama oleh PT Sinar Mas Land sebagai
perusahaan dalam industry Real Estate di Tangerang Selatan, dengan menginisiasi
perencanaan dan pelaksanaan pembangunan Kawasan Kota Mandiri BSD City guna
meningkatkan nilai ekonomi di wilayah sekitar pembangunan.
Perjalanan dan pengalaman Sinar Mas Land dalam membangun Kawasan terpadu
sudah dibuktikan dengan adanya BSD City yang merupakan Kawasan kota mandiri terbesar
di Indonesia dengan total luas lahan sebesar 6.000 hektar. Tahap pengembangan BSD City
dibagi menjadi tiga tahap. Tahap I seluas 1.300 hektare. Tahap II akan dikembangkan seluas
2.400 hektare, dan tahap III akan dikembangkan seluas 2.300 hektare.
Sehubungan dengan rencana pengembangan BSD City tahap II dan tahap III yang
sekarang sedang berlangsung, maka dibutuhkan banyak sekali pekerjaan infrastruktur yang
memadai sehingga dapat melancarkan proses pengembangan Kota Mandiri.
Pekerjaan infrastruktur yang dimaksud adalah pekerjaan jalan raya di Kawasan Kota
Mandiri BSD City, Tangerang Selatan. Pembangunan jalan raya ini bertujuan untuk
meningkatkan nilai jual tanah, memudahkan akses transportasi masyarakat, dan
mempercepat pertumbuhan ekonomi di wilayah tersebut. Pekerjaan jalan ini harus dilakukan
dengan metode yang baik dan benar, sehingga dapat menghasilkan konstruksi jalan yang
kuat dan awet.
Berdasarkan dari latar belakang tersebut maka dipilih judul Metode Pelaksanaan
Perkerasan Lentur Jalan Raya (Proyek Jalan lingkungan Kawasan Hiera – BSD City),
Tangerang Selatan sebagai tema pada usulan laporan kerja praktek ini.

1
1.2 Tujuan Kerja Praktek
Tujuan dari pelaksanaan Praktik Kerja adalah :
1. Sebagai syarat pengajuan untuk mengikuti mata kuliah wajib Kerja Praktek dan
menempuh ujian akhir Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Dian
Nusantara.
2. Mahasiswa mampu memahami, mengerti dan membandingkan ilmu dalam bentuk
teori dan ilmu dilapangan.
3. Untuk memahami prosedur, dan metode pelaksanaan konstruksi infrastruktur jalan
raya.

1.3 Pembatasan Masalah

Dalam penyusunan laporan ini diberikan beberapa 2atasan yaitu sebatas pada bagian-
bagian pekerjaan yang dipelajari selama proses Kerja Praktek, antara lain :
1. Tinjauan Umum Mengenai gambaran umum Proyek Konstruksi Jalan Raya di
BSD City, Tangerang Selatan.
2. Tinjauan Khusus Dalam hal ini membahas pekerjaan yang dapat diamati selama
proses Praktik Kerja berlangsung yaitu tentang Metode Pelaksanaan perkerasan
lentur – jalan raya.

1.4 Pengumpulan Data

Pengumpulan data dalam penulisan laporan kerja praktik ini dilakukan dengan 2u
acara, yaitu:
1. Data Primer
Melakukan tinjauan secara rutin dan langsung pada proyek Konstruksi Jalan Raya
di BSD City. Melakukan wawancara dan konsultasi pada pihak pengawas
lapangan dari kontraktor.
2. Data Sekunder
Data-data yang diambil dari rencana kerja dan syarat-syarat pekerjaan.
Mempelajari literatur yang berkaitan dengan masalah yang akan dibahas baik itu
dari buku-buku referensi, jurnal maupun situs yang ada di internet.

2
1.5 Sistematika Penulisan
Sistematis penulisan yang di di pergunakan untuk mempermudah dalam penyusun
laporan kerja praktek ini adalah :
Bab I Pendahuluan
Pada bagian bab ini membahas mengenai latar belakang diadakannya kerja praktek,
tujuan diadakannya kerja praktek, batasan masalah pada laporan, metode pengumpulan
data, dan sistematika yang digunakan pada penulisan laporan.
Bab II Tinjauan Umum Proyek
Pada bagian bab ini membahas mengenai data dan gambaran proyek secara umum,
mulai dari maksud dan tujuan proyek, lokasi berjalannya proyek, dan data umum proyek
serta tinjauan umum pekerjaan proyek.
Bab III Pelaksanaan Pekerjaan
Pada bab pelaksanaan pekerjaan membahas tentang proses manajemen kosntruksi pada
proyek.
Bab IV Pengendalian Proyek
Pada bab pelaksanaan pekerjaan membahas tentang proses pengendalian terhadap hasil
proyek yang dikerjakan.
Bab V Permasalahan dan Pembahasan
Pada bab permasalahan dan pembahasan membahas mengenai beberapa permasalahan
yang terjadi pada proyek dan cara mengatasinya.
Bab VI Penutup
Pada bab kesimpulan dan saran membahas mengenai kesimpulan yang diambil selama
kerja praktek serta saran untuk hal yang lebih baik kedepan.

3
 BAB II
TINJAUAN UMUM PROYEK

2.1 Data Proyek

Proyek merupakan suatu kegiatan dengan menggunakan sumber daya yang dijalankan
selama waktu terbatas secara terorganisasi, artinya memiliki titik awal saat dimulainya dan titik
akhir saat selesainya. Data atau informasi yang membahas tentang proyek dapat di bagi
menjadi dua, yaitu data umum proyek dan data teknis proyek. Data umum proyek adalah data
identitas mengenai proyek itu sendiri, sedangkan data teknis proyek adalah data mengenai
perencanaan teknis dalam pelaksanaan konstruksi proyek. Berikut data umum proyek dan data
teknis proyek pembangunan Jalan Raya di BSD City, Tangerang Selatan.
Pada Bagian ini Terdapat data-data proyek yang sangat penting dalam suatu bangunan
kontruksi, Berikut ini data-data umum proyek pada pekerjaan konstruksi Jalan Raya di BSD
City.

2.2 Lokasi Proyek

Gambar 2.1 Lokasi proyek pembangunan

(Sumber : www.googlemaps.com,2022)

4
 Gambar 2.2 Foto Udara lokasi proyek (arsiran kuning)
(Sumber : Dokumen Proyek PT Sinar Mitbana Mas, 2022)

Dalam mengerjakan suatu proyek diperlukan site plan. Site plan pada proyek pekerjaan
konstruksi Jalan Raya di BSD City dapat dilihat pada gambar berikut :

Gambar 2.3 Site plan

(Sumber : Dokumen Proyek PT Sinar Mitbana Mas, 2022)

5
 2.2.1 Data Umum Proyek
Data Administrasi
Adapun data-data administrasi pada proyek pekerjaan konstruksi Jalan Raya BSD City.
Informasi atau data secara umum mengenai proyek pembangunan Perkerasan lentur jalan raya
ini yang dapat dijelaskan dengan keadaan sebagai berikut :
Nama proyek : Pekerjaan Jalan Raya ROW 30 dan Saluran RCP
Lokasi Proyek : BSD City, Tangerang Selatan
Luas Area : 19.510 m2
Nomor Kontrak : 009/SPK/SMM/CONST/MC/S&D/VII/2022
Tanggal Kontrak : 27 Agustus 2022
Nilai total kontrak : Rp. 1.568.581.000,-
Mulai pekerjaan : 27 Agustus 2022
Akhir pekerjaan : 23 Januari 2023
Waktu pelaksanaan : 150 Hari
Pemilik proyek : PT. Sinar Mitbana Mas
Kontraktor Pelaksana : PT. Mandrosa Sukses
Konsultan Perecana/DED : PT. Arkonin

2.2.2 Data Teknis Proyek

Data ini adalah data tinjauan pekerjaan pembangunan Perkerasan lentur jalan raya data-
data tersebut sebagai berikut :
Luas Area : 19.510 m2
LPA (Lapis Pondasi Agregat) kelas B : 6.969,06 m3
LPA (Lapis Pondasi Agregat) kelas A : 3.484,53 m3
AC-BC (Asphalt Concrete-Binder Course) : 480 m3
AC-WC (Asphalt Concrete-Wearing Course) : 320 m3
RCP (Reinfoced Concrete Pipe) ø600mm : 657 m
RCP (Reinfoced Concrete Pipe ø800mm : 124 m
RCP (Reinfoced Concrete Pipe ø1000mm : 228 m
Street Inlet : 165 pcs
Pipa PVC ø8” D : 495 m

6
 Gambar 2.4 Gambar Potongan Jalan
(Sumber : Dokumen Proyek PT Sinar Mitbana Mas, 2022)

Gambar 2.5. Tebal lapisan perkerasan

(Sumber : Dokumen Proyek PT Sinar Mitbana Mas, 2022)

7
 Gambar 2.6. Gambar Kanstin & Saluran inlet
(Sumber : Dokumen Proyek PT Sinar Mitbana Mas, 2022)

8
 Gambar 2.7 Long Section Rencana Jalan
(Sumber : Dokumen Proyek PT Sinar Mitbana Mas, 2022)

Gambar 2.8 Cros Section Rencana Jalan

(Sumber : Dokumen Proyek PT Sinar Mitbana Mas, 2022)

9
 Gambar 2.9 S-Curve
(Sumber : Dokumen Proyek PT Sinar Mitbana Mas, 2022

10
 2.2.3 Struktur Bagan Proyek
Di dalam pelaksanaan proyek, struktur organisasi proyek perlu dibentuk dengan tujuan
agar pelaksanaan pekerjaan menjadi terarah dan membentuk hubungan atau ikatan berbagai
pihak yang terlibat dalam proyek, bagian dari manajemen atau pengolahan kegiatan dalm
pembangunan pada suatu proyek dengan cara tertentu yang dalam hal ini merupakan
keuntungan bagi perusahaan, struktur organisasi proyek ialah suatu sangat penting dalam suatu
pembangunan dalam suatu proyek dan juga menentukan hasil dalam suatu proyek.:

Gambar 2.10 Struktur bagan proyek (Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )
Pada bahasan ini kami akan menjelaskan tentang pihak-pihak yang terlibat dalam proyek
pembangunan ini.
1. Pemilik Proyek ( Owner )
Pemilik proyek atau owner adalah seorang atau instansi yang memiliki proyek atau
pekerjaan dan memberikan kepada pihak lain yang mampu melaksanakan sesuai dengan
perjanjian kontrak kerja untuk mereliasikan proyek, owner mempunyai kewajiban pokok
sebagai berikut :
a. Menyediakan biaya perencanaan dan pelaksanaan pekerjaan proyek .
b. Mengadakan kegiatan admistrasi.
c. Memberikan tugas tentang kepada kontraktor atau melaksanakan pekerjaan proyek.
d. Menerima proyek yang sesuai di kerjakan oleh kontruksi.

11
 2. Kontraktor Pelaksana
Kontraktor adalah suatu perusahaan yang bergerak di bidang jasa konstruksi yang dipilih
dan dipercaya untuk melaksanakan pekerjaan konstruksi yang sesuai dengan perencanaan
pemilik proyek dan bertanggung jawab penuh terhadap pembangunan fisik proyek. Adapun
tugas dan tanggung jawab kontraktor pelaksanaan adalah sebagai berikut:
a. Merealisasikan gambar rencana menjadi proyek yang siap digunakan.
b. Menyediakan material sesuai dengan standard mutu dari konsultan perencana dan
perlengkapan dalam melaksanakan proyek pembangunan.
c. Menyediakan tenaga kerja dna perlengkapan dalam melaksanakan proyek
pembangunan.
d. Bertanggung jawab terhadap pemilik proyek/owner.

3. Konsultan Perencana
Konsultan Perencana adalah seseorang atau badan usaha yang memiliki keahlian dan
pengalaman dalam merencanakan proyek konstruksi, seperti halnya perencana arsitektur,
perencana struktur, perencana mekanikal dan lain sebagainya. Pekerjaan pada proyek
pembangunan jalan raya sebagai berikut :
a. Bertanggung jawab atas kerugian dari pemberi tugas akibat dari kesalahan yang
dibuat oleh perencana maupun orang yang bekerja kepadanya apabila semua rencana
tersebut telah dilaksanakan di lapangan.
b. Dengan persetujuan owner, konsultan perencana dapat memerintahkan kepada
kontraktor untuk mengadakan perubahan-perubahan gambar dalam peraturan yang
telah dibuat sebelumnya.
c. Menampung semua informasi pemilik.
d. Membuat gambar kerja, menghitung RAB dan menghitung RKS.
e. Berkoordinasi dengan kontraktor pelaksana dan owner apabila terjadi masalah dalam
proyek.

12
 BAB III
PELAKSANAAN PROYEK

3.1 Uraian Umum

Dalam sebuah proyek pembangunan, manajemen yang baik sangat diperlukan khususnya
Manajemen Konstruksi yang sangat berpengaruh terhadap proses konstruksi. Manajemen
Konstruksi ada untuk mengelola dan mengawasi pelaksanaan pekerjaan agar mendapatkan
hasil yang baik.
Untuk mendapatkan hasil yang maksimal, Manajemen Konstruksi melakasanakan
beberapa tahapan yaitu memonitoring, mengawasi, menilai dan mengevaluasi pekerjaan.
Penyimpangan yang terjadi dari salah satu hasil kegiatan pengawasan dapat berakibat hasil
konstruksi tidak sesuai dengan rencana awal. Dalam sub bab dibawah ini akan dijelaskan
mengenai bagaimana pelaksanaan Manajemen Konstruksi dalam sebuah proyek pembangunan.
Dalam proyek ini, fungsi MK dipegang langsung oleh Pengawas lapangan dari Owner.

3.2 Pelaksanaan Pekerjaan Proyek

Pelaksanaan pekerjaan yang benar dan sesuai dengan prosedur dalam sebuah proyek
konstruksi akan menghasilkan konstruksi yang bagus. Pelaksanaan pekerjaan dilakukan oleh
kontraktor (pelaksana) dimana nantinya pekerjaan tersebut akan diawasi dan dievaluasi oleh
MK.
Daftar Alat berat yang digunakan selama proses pelaksanaan pekerjaan jalan, beserta
fungsinya :
Pekerjaan Cut & Fill
1. Excavacator : pembentukan subgrade dan badan jalan.
2. Dump Truck : langsir & buang tanah.
3. Dozer : pemerataan tanah.
4. Vibro Roller : pemedatan tanah.
5. Motor Grader : pemerataan material perkerasan.

13
 Pekerjaan Aspal
1. Finisher : Penghampar hotmix.
2. Tandem Roller : Pemadat hotmix.
3. Pneumatic Tyred Roller : Pemadat hotmix.

3.2.1 Tahapan Pekerjaan

Dalam proyek konstruksi Jalan Raya Aspal, tahapan pelaksanaan harus sesuai dengan
prosedur agar menghasilkan pekerjaan yang baik. Proyek pembangunan khususnya proyek
konstruksi jalan raya aspal di BSD City, yaitu :
1. Pengukuran lahan.
2. Pekerjaan Cut & Fill.
3. Pekerjaan Saluran.
4. Pekerjaan Pemadatan & Perkerasan Jalan.
5. Pekerjaan Aspal.

1. Pengukuran lahan.
Sebelum memulai pekerjaan konstruksi jalan, harus dilakukan pengukuran terlebih dahulu
untuk menentukan area kerja, data eksisting tanah, dan data MC0 (Mutual Check-up 0) yang
nantinya digunakan sebagai dasar penagihan volume pekerjaan oleh kontraktor. Pengukuran
tanah ini dilakukan Bersama-sama oleh kontraktor & owner, sehingga bisa menghasilkan data
lapangan yang fair dan bisa disepakati bersama sebagai dasar data eksisting lapangan sebelum
memulai pekerjaan.
Setelah melakukan pengukuran awal, kontraktor mulai melakukan marking/pematokan
titik-titik acuan trase jalan dan elevasi subgrade jalan & saluran, yang nantinya akan di gali dan
dibentuk oleh alat berat (Excavacator).

14
 Gambar 3.1 Pengukuran tanah
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

2. Pekerjaan Cut & Fill.

Dalam pekerjaan cut & fill, konsultan perencana harus menghitung volume galian
berdasarkan gambar rencana dengan data survey lapangan. Perhitungan volume galian
menggunakan software Autodesk Civil 3D.

Gambar 3.2 Kontur Tanah dan Perhitungan volume Cut & Fill (Software Civil 3d)
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

15
Gambar 3.3 Cross Section typical galian jalan (Software Autodesk Civil 3d)
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Gambar 3.1 Long Section elevasi rencana jalan (Software Autodesk Civil 3d)
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

16
 Pekerjaan cut & fill dilakukan menggunakan beberapa alat berat, yaitu :
a. Excavacator (untuk pekerjaan galian saluran dan jalan)
b. Dozer (untuk perataan tanah)
c. Vibro Roller (untuk pemadatan tanah)
d. Dump Truck (untuk mengangkut tanah)
Galian jalan & saluran dilakukan dengan mengikuti titik-titik patok yang telah diukur oleh
tim surveyor sebelumnya. Dalam melakukan pekerjaan galian ini, harus memperhatikan
efektivitas alat berat dengan baik, sehingga biaya operasional harian tidak membengkak dan
pekerjaan dapat selesai tepat waktu.
Dalam pekerjaan galian subgrade, perlu diperhatikan bahwa subgrade harus kering dan
padat, sehingga nilai kepadatan CBR nya memenuhi desain rencana. Di dalam musim hujan,
seringkali masalah muncul apabila curah hujan tinggi menyebabkan tanah subgrade menjadi
jenuh sehingga lapisan subgrade menjadi lembek. Hal ini sangat berpotensi bisa merusak
lapisan perkerasan diatasnya dan kualitas jalan menjadi jelek. Untuk mengatasinya, perlu
dibuatkan sodetan air ke saluran sementara, agar limpahan hujan tidak mengantong di lapisan
subgrade yang sudah dibentuk.

Gambar 3.4 Pekerjaan Cut & Fill pembentukan Subgrade

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

17
Gambar 3.5 Pekerjaan Cut & Fill pembentukan Subgrade
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Gambar 3.6 Pemadatan Subgrade Jalan

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

18
 Gambar 3.7 Nilai CBR Subgrade
(ASTM D698 dan ASTM D1557)

Gambar 3.8 Tes CBR Lapisan Subgrade

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

19
 3. Pekerjaan Saluran.
Pekerjaan saluran dilakukan setelah subgrade dibentuk dan sebelum memulai pekerjaan
lapis pondasi agregat. Hal ini dilakukan agar ketika galian saluran dibentuk/digali, agregat
tidak longsor dan masuk ke dalam galian saluran, yang bisa menyebabkan material-loss. Dalam
pekerjaan saluran, perlu diperhatikan elevasi dasar saluran harus disesuaikan dengan
kemiringan yang sudah ditetapkan agar aliran air dapat bekerja sesuai rencana.

Gambar 3.9 Galian Saluran RCP

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Gambar 3.10 Pemasangan Saluran RCP

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

20
 4. Pekerjaan Lapisan Perkerasan.
Pekerjaan perkerasan dilakukan sebagai lapisan pondasi dibawah Jalan yang akan
dibangun. Lapisan perkerasan ini berfungsi untuk menahan beban yang ditimbulkan oleh
kendaraan pada lapisan atas jalan dan menyalurkan nya ke tanah. Pada proyek yang
dilaksanakan oleh penulis, spesifikasi Lapisan perkerasan jalan yang dibuat adalah sebagai
berikut :
 LPA Kelas B (tebal 40 cm)
 LPA Kelas A (tebal 20 cm)
 AC-BC (tebal 6cm)
 AC-WC (tebal (4 cm)

Gambar 3.11 Gradasi Lapis Pondasi Agregat

(Dirjen Bina Marga, 2010)

Gambar 3.12 Gradasi agregat gabungan untuk campuran aspal

(Dirjen Bina Marga, 2010)

21
Perencanaan lapisan perkerasan ini dilakukan oleh PT Arkonin selaku konsultan perencana,
dengan berpedoman kepada SNI 03-1732-1989 oleh Bina Marga tentang Tata Cara
Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya.
Pada pelaksanaannya di lapangan, PT Mandrosa selaku Kontraktor Pelaksana harus
mempersiapkan subgrade/tanah dasar dengan nilai kepadatan tertentu yang diukur dengan Tes
CBR (California Bearing Ratio). Sehingga lapisan tanah dasar dapat menahan dan menerima
beban yang disalurkan oleh lapisan pondasi perkerasan jalan. Setelah nilai kepadatan subgrade
didapatkan, kontraktor bisa melakukan langsir/penghamparan LPA Kelas B di area subgrade
yang telah disiapkan. Proses penghamparan ini juga diikuti dengan proses pemadatan
menggunakan Vibro Roller agar nilai kepadatannya memenuhi rencana. Proses pekerjaan
penghamparan dan pemadatan tiap lapisan ini dilakukan berurutan di kedua lapisan pondasi
(LPA Kelas B, dan LPA Kelas A). Perlu diingat bahwa Kontraktor Pelaksana harus
memastikan Lapisan Pondasi pertama (LPA Kelas A) sudah memenuhi kepadatan sesuai
rencana menggunakan Tes CBR, sebelum mulai digelar Lapisan Pondasi kedua (LPA Kelas
B).

Gambar 3.13 Pekerjaan langsir Lapis Pondasi Agregat menggunakan Excavacator

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

22
Gambar 3.14 Pemerataan Lapis Pondasi Agregat menggunakan Motor Grader
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Gambar 3.15 Pemadatan Lapis Pondasi Agregat menggunakan Vibro Roller

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

23
Gambar 3.16 Uji CBR dilakukan oleh Konsultan PT Nadya Karsa Amerta
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Gambar 3.17 Laporan Hasil Uji CBR Lapangan

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

24
Gambar 3.18 Hasil Uji CBR Lapisan Perkerasan
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

25
 6. Pekerjaan Aspal.
Pekerjaan dilakukan setelah Lapisan Pondasi sudah selesai dan sudah memenuhi kepadatan
yang direncanakan melalui uji CBR (California Bearing Ratio). Sebelum memulai pekerjaan
aspal, Kontraktor Pelaksana harus melakukan Prime Coat kepada lapisan perkerasan jalan.
Fungsi dari lapisan prime coat adalah :
 Memberi ikatan antara lapis pondasi dengan campuran aspal di atasnya.
 Mencegah terlepasnya butiran pondasi agregat sebelum dihampar campuran aspal.
 Mencegah air hujan masuk ke dalam pondasi agregat sebelum dihampar campuran
aspal.

Gambar 3.19 Prime Coat

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Setelah pekerjaan prime coat, Kontraktor Pelaksana harus mendatangkan hotmix dari AMP
(Ashpalt Mixing Plant) ke lokasi site dan mempersiapkan alat-alat berat yang dibutuhkan untuk
memulai pekerjaan aspal, yaitu :
1. Asphalt Finisher (Untuk mengolah, memproses hotmix).
2. Tandem Roller (Untuk memadatkan asphalt yang sudah digelar oleh Asphalt
Finisher).
3. Pneumatic Roller (Untuk memadatkan asphalt yang sudah tergelar).

26
 Skema Pekerjaan Pengaspalan :

Gambar 3.20 Skema Penghamparan dan Pemadatan aspal

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Pekerjaan penghamparan dan pemadatan campuran beraspal panas, merupakan pekerjaan

yang langkah-langkahnya mesti dilaksanakan dengan cepat dengan tingkat akurasi yang cukup
tinggi, sebab ada batasan temperatur campuran beraspal yang harus dipenuhi untuk bisa
mencapai hasil pemadatan yang sempurna.
Skematik proses penghamparan dan pemadatan campuran beraspal adalah sebagai berikut:
(1) Campuran beraspal panas yang dimuat di dalam dump truck dalam keadaan panas
dibawa ke lokasi pekerjaan dan ditumpahkan ke dalam mesin penghampar (finisher).
(2) Truk dirapatkan pada mesin penghampar, kemudian bak truk dijungkitkan.
Selanjutnya gigi perseneling dan rem truk dibiarkan bebas, sementara mesin
penghampar mendorong truk ke depan.
(3) Pintu dump truck dibuka di atas hopper dan campuran dibiarkan mengalir ke dalam
hopper tanpa segregasi.
(4) Campuran beraspal mengalir dari hopper sepanjang batang ulir (auger) dan membagi
rata keluar mesin penghampar yang diratakan dengan screed.
(5) Seorang pengendali dump truck memberi sinyal kepada sopir dump truck, kapan dan
berapa besar untuk menaikan bak truk.
(6) Sepatru perata (screed) akan meratakan dan memadatkan campuran beraspal panas
serta menghaluskan permukaan hamparan campuran beraspal dengan pelat pemadat
(tamper) sebelum dilakukan pemadatan pertama (break down rolling) dengan mesin
pemadat roda besi (tandem roller).

27
(7) Petugas memonitor temperatur campuran beraspal panas, dan bila perlu merapikan
tepi hamparan menggunakan alat bantu (rakes). Selanjutnya, campuran beraspal
digilas dengan tandem (1 atau 2 lintasan).
(8) Pemadatan pertama (break down rolling) dapat menghasilkan kepadatan sekitar 95%.
(9) Pemadatan ke dua (intermediate rolling) menggunakan Pneumatic Tyredd Roller
(PTR) beberapa lintasan sampai medekati kepadatan standar kerja (Job Standar
Density, JSD). pemadatan akhir (finish rolling) dapat menggunakan tandem, yaitu
untuk meratakan bagian-bagian yang mebekas akibat penggilana dengan PTR.
(10) Setelah operasi pemadatan, teknisi dari Penyedia Jasa (Kontraktor) akan melakukan
uji kepadatan menggunakan contoh uji core drill. Lalu lintas dapat dibuka setelah
beberapa jam atau setelah relatif dingin di bawah temperatur 60 0C.

Gambar 3.21 Diagram Pengoperasian alat pada pekerjaan pengaspalan Suhu

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Dalam pekerjaan pengaspalan, Kontraktor Pelaksana wajib mengecek temperatur

campuran beraspal panas pada saat dituangkan ke atas hopper harus berada pada kisaran (130
– 150) oC, agar temperatur waktu dihampar masih sekitar (125 – 145) 0C, yang merupakan
temperatur yang cocok untuk pemadatan awal atau breakdown rolling agar ikatan agregat
dengan aspal bisa maksimal dan menghasilkan konstruksi jalan aspal yang awet.

28
 Gambar 3.22 Pengecekan Suhu Aspal
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Gambar 3.23 Penghamparan Aspal dengan Asphalt Finisher

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

29
 Gambar 3.23 Pekerjaan Aspal
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Gambar 3.24 Pemadatan Aspal dengan Pneumatic Roller

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

30
Gambar 3.27 Hasil Pekerjaan Jalan Aspal
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Gambar 3.28 Hasil Pekerjaan Jalan Aspal

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

31
 2 Agustus 2022

25 September 2022

27 Januari 2023

Gambar 3.29 Timelapse Pekerjaan Jalan

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

32
 BAB IV
MASALAH KHUSUS

4.1 Uraian Umum

Dalam sebuah proyek konstruksi pasti mengaharapkan seluruh pelaksanannya berjalan
dengan lancar. Akan tetapi pasti ada hal-hal yang menjadi penghambat atau menjadi
permasalahan dalam sebuah proyek konstruksi. Permasalahan yang timbul dalam sebuah
proyek konstruksi sangatlah beragam. Permasalahan tersebut bisa kondisi alam, pelaksanaan
teknis, jumlah tenaga, keterlambatan pekerjaan dan lain sebagainya. Permasalahan yang timbul
harus sesegera mungkin diatasi agar pelaksanaan proyek dapat berjalan lancar sesuai rencana.
Berikut ini adalah beberapa permasalahan dan pemecahannya yang terjadi dalam proyek
pembangunan Jalan Raya Aspal di BSD City:
1. Permasalahan Cuaca
2. Permasalahan Teknis Dalam Pelaksanaan
3. Permasalahan Keterlambatan Pekerjaan

4.2 Permasalahan Cuaca

Proyek konstruksi Jalan Raya Aspal tempat penulis melaksanakan Kerja Praktek ini
berlangsung di bulan Oktober-Desember yang merupakan musim hujan.

Gambar 4.1 Kondisi Cuaca di lapangan

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

33
 Gambar 4.2 Laporan Cuaca Proyek – Bulan Oktober
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Kondisi curah hujan yang tinggi ini menjadi penghambat dalam pelaksanaan proyek
karena dalam pekerjaan proyek infrastruktur, Sebagian besar kendala adalah disebabkan oleh
factor alam. Kendala utama yang ditemui penulis dalam melaksanakan proyek ini yang
disebabkan oleh factor cuaca adalah curah hujan yang tinggi, sehingga menyebabkan galian
subgrade jalan menjadi jenuh air. Kondisi ini sangat berpengaruh terhadap kekuatan konstruksi
jalan, sehingga untuk mengatasi permasalahan tersebut, Kontraktor Pelaksana harus me-repair
tanah subgrade tersebut.

34
 Yaitu dilakukan pemotongan/penggalian tanah yang sudah jenuh air hingga kedalaman
tertentu, lalu menggantinya dengan tanah yang masih bagus dan dipadatkan dengan Vibro
Roller sampai memenuhi tingkat kepadatan rencana.

Gambar 4.3 Kondisi subgrade jenuh air akibat curah hujan tinggi
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

Gambar 4.4 Perbaikan subgrade jenuh air

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

35
4.2 Permasalahan Teknis
Curah hujan yang tinggi menyebabkan subgrade tergenang air dan menyebabkan tanah
menjadi jenuh. Oleh karena itu, dalam menyelesaikan masalah tersebut harus mencari metode
lapangan guna mengurangi genangan air di subgrade jalan.
Solusi untuk mengurangi kemungkinan terjadinya genangan air adalah dengan membuat
temporary drainage/saluran sementara yang berfungsi untuk menampung genangan air
sehingga tanah subgrade tidak tergenang.

Gambar 4.5 Galian Saluran temporary

(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

4.3 Permasalahan Keterlambatan Pekerjaan

Pada pekerjaan konstruksi Jalan Raya Aspal, pemilihan vendor asphalt sangatlah penting.
Karena hal ini dapat berpengaruh dalam mutu dan ketepatan waktu pekerjaan di lapangan.
Pemilihan vendor yang kompeten dan memiliki AMP (Asphalt Mixing Plant) yang berada di
dekat lokasi pekerjaan bisa sangat membantu dalam kelancaran proyek.
Dalam lokasi Kerja Praktek ini, penulis mengalami permasalahan keterlambatan distribusi
truk hotmix, sehinggat pekerjaan pengaspalan di lapangan menjadi tertunda. Hal ini disebabkan
karena vendor aspal mengalami overload pekerjaan yang mengakibatkan armada truk
pengangkut hotmix menjadi terlambat.
Solusi untuk mengurangi kemungkinan terjadinya keterlambatan armada truk hotmix ini
adalah dengan menggunakan gps pada unit truk yang sedang mobile, sehingga pelaksana
lapangan dapat memperkirakan kedatangan truk hotmix dan menyusun jadwal kerja pada hari
itu.

36
Gambar 4.6 Monitoring armada truk hotmix
(Dokumen proyek PT. Sinar Mitbana Mas )

37
 BAB V
KESIMPULAN DAN SARAN

5.1 Kesimpulan
Praktik kerja yang dilakukan mahasiswa selama 90 hari memberikan manfaat yang banyak
bagi mahasiswa baik itu ilmu, pengalaman serta pengetahuan tentang Metode Pelaksanaan
Konstruksi Jalan Raya Aspal. Selama praktik kerja mahasiswa mampu memahami dan
mengerti bagaimana cara membandingkan ilmu dari teori pelajaran maupun ilmu di lapangan
dan juga mahasiswa mampu mengetahui lebih banyak tentang Konstruksi Jalan Raya Aspal.
Serta mahasiswa juga mampu memahami dan mengerti permasalahan dan kondisi yang ada di
lapangan khususnya masalah yang terjadi di lapangan.
Beberapa kesimpulan dan saran yang dapat penulis berikan dalam laopran ini adalah
sebagai berikut :
1. Proyek konstruksi Jalan Raya Aspal di Kawasan Hiera - BSD City dibuat untuk
menunjang aktivitas dan kegiatan ekonomi masyarakat, serta untuk meningkatkan nilai
investasi property di daerah tersebut.
2. Proyek konstruksi Jalan Raya Aspal BSD City sedikit terlambat karena beberapa faktor
yang dapat ditoleransi dan masik dapat dikejar pelaksanaannya.
3. Proyek konstruksi Jalan Raya Aspal BSD City mengalami kendala lapangan yang
Sebagian besar disebabkan oleh factor alam dan cuaca.
4. Dalam pembangunan suatu proyek diperlukan keahlian dari tim lapangan untuk dapat
mengendalikan mutu, dan Menyusun metode kerja sesuai situasi dan kondisi yang ada di
lapangan.
Selama pelaksanaan penghamparan harus diperhatikan hal-hal sebagai berikut:
a) Temperatur campuran beraspal harus diperiksa pertama kali di atas truk, kemudian di
periksa kembali setelah penghamparan sebelum pemadatan.
b) Pemadatan baru boleh dilakukan setelah temperatur campuran mencapai temperatur
pemadatan.
c) Pemadatan akhir (finishing rolling) tidak boleh dilakukan bila temperatur campuran
sudah berada diluar rentang temperatur pemadatan yang diizinkan.

38
 d) Tekstur permukaan harus seragam dan baik. Tekstur yang kurang baik dapat disebabkan
oleh campuran beraspal terlalu dingin, jika terjadi pada awal penghamparan kemungkinan pelat
screed tidak dipanaskan.
5. Pemberi tugas adalah PT. Sinar Mitbana Mas ; konsultan perencana adalah PT. Arkonin
; kontraktor pelaksana adalah PT. Mandrosa Sukses.

5.2 Saran
1. Apabila mengalami kendala lapangan, kontraktor pelaksana harus Menyusun metode
pelaksanaan sesuai situasi dan kondisi di lapangan.
2. Sebaiknya pihak pengawas lebih tegas lagi dalam hal pengawasan, monitoring, dan
pengecekan mutu pekerjaan karena banyak perbaikan & repair yang dilakukan di
lapangan yang disebabkan oleh factor cuaca dan alam.
3. Pemilihan vendor aspal yang kompeten sangat penting dalam pekerjaan konstruksi
jalan aspal, agar mendapatkan material yang baik dan tidak ada keterlambatan di
lapangan.
4. Sebaiknya pihak pengawas (MK) dan pihak pelaksana (kontraktor) lebih komunikatif
dalam hal pekerjaan agar tiap pekerjaan dapat terlaksana sesuai harapan dan tidak ada
keterlambatan.

Secara keseluruhan pembangunan proyek Konstruksi Jalan Raya Aspal di BSD City
berjalan baik walaupun terdapat sedikit masalah yang dapat ditoleransi dan diatasi. Dan pihak
kontraktor pelaksana, yaitu PT Mandrosa Sukses sudah melaksanakan tugasnya dengan baik.
Penulis berharap agar laporan ini dapat bermanfaat tidak hanya bagi penulis tetapi bagi rekan-
rekan mahasiswa.

39
 LEMBAR ABSENSI KERJA PRAKTEK
FAKULTAS TEKNIK DAN INFORMATIKA
Nama : Bara Prakosa
NIM : 521192057
Prodi : Teknik Sipil
Tempat KP : Proyek Infrastruktur Jalan & Drainase – PT Sinar Mitbana Mas
Periode KP : 3 Bulan
Anggota : Bara Prakosa
NO TANGGAL KEGIATAN HASIL KEGIATAN KENDALA PARAF
DI LAPANGAN PEMBIMBING
DI LAPANGAN

1 21-10-2022 Site survey & cek Ditemukan banyak Kontraktor harus

. forcon drawing. perbedaan (kontur membuat shop
tanah eksisting, batas drawing utk dijadikan
lahan pekerjaan) sbg acuan gambar
antara kondisi kerja berdasarkan
lapangan & gambar kondisi eksisting
kerja. lapangan.

2 29-10-2022 Staking out Trase & Pematokan trase &

. Elevasi Jalan elevasi jalan sebagai -
acuan untuk levelling
subgrade.

3 04-11-2022 Mengawasi Galian badan jalan Karena musim hujan,

. pekerjaan alat berat. sesuai dengan elevasi untuk mencegah
rencana. genangan yg dapat
merusak subgrade,
dibuatkan saluran
temporary di sisi galian
jalan.

40
NO TANGGAL KEGIATAN HASIL KEGIATAN KENDALA PARAF
DI LAPANGAN PEMBIMBING
DI LAPANGAN
4. 11-11-2022 Mengawasi Terpasang RCP ø800 Karena musim hujan,
pekerjaan sepanjang 120m. galian saluran jadi
pemasangan saluran terendam genangan,
RCP. karena itu harus
dilakukan dewatering.
5. 18-11-2022 Mengawasi Pembesian &
pekerjaan manhole. bekisting manhole
6. untuk persiapan cor.
25-11-2022 Mengawasi Cor manhole dan
pekerjaan manhole & lanjut pasang RCP.
saluran.
7. 2-12-2022 Mengawasi Lapis pondasi Base B Karena musim hujan,
pekerjaan tergelar dengan tebal harus dipastikan
perkerasan jalan. 40cm. bahwa subgrade
sudah benar-benar
kering dan memenuhi
nilai CBR sebelum
digelar perkerasan.
8. 10-12-2022 Mengawasi Pengecoran kanstin.
pekerjaan jalan.
9. 22-12-2022 Mengawasi Perataan & Elevasi perkerasan
pekerjaan jalan. pemadatan banyak yang belum

basecourse untuk level, sehingga harus

persiapan prime coat mengejar supply

aspal. material basecourse

agar bisa segera
ditebar di lapangan.

41
NO TANGGAL KEGIATAN HASIL KEGIATAN KENDALA PARAF
DI LAPANGAN PEMBIMBING
DI LAPANGAN
4. 28-12-2022 Mengawasi Pengaspalan jalan.
pekerjaan aspal.
5. 6-1-2023 Opname Pekerjaan Volume opname
perkerasan jalan dan pekerjaan.
saluran.
6. 15-1-2023 Core drill aspal. Sample core drill
lapangan sesuai
dengan spesifikasi
rencana.
7. 21-1-2023 Cek list pekerjaan Perbaikan item-item
lapangan. ceklist.

8. 28-1-2023 Klarifikasi kerja

tambah-kurang.

Disahkan:
Pada Hari/ Tanggal: 30 Januari 2023
Pembimbing KP di Proyek,

Ir. Noro Kartedjo, MT.

Project Manager PT Sinar Mitbana Mas

42
 LEMBAR ASISTENSI LAPORAN KERJA PRAKTEK
FAKULTAS TEKNIK DAN INFORMATIKA
Nama : BARA PRAKOSA
NIM : 521192057
Prodi : TEKNIK SIPIL
Dosen Pembimbing : Ir. ALIZAR, MT.
Periode : 2022-2023
Judul Penulisan : METODE PELAKSANAAN PERKERASAN LENTUR JALAN RAYA
(PROYEK JALAN KAWASAN HIERA – BSD CITY)
NO TANGGAL CATATAN PARAF
DOSEN PEMBIMBING
1. 15-02-2023 ASISTENSI 1
(Perbaikan Judul, Latar Belakang, dan
kalimat penulisan Laporan).

2. 06-04-2023 ASISTENSI 2
(Penambahan data-data teknis, metode,
gambar kerja, laporan cuaca, dan kurva-s).

Disahkan:
Pada Hari/ Tanggal: ………………………
Dosen Pembimbing,

Ir. Alizar, MT

43
DOKUMENTASI LAPANGAN :

44
DOKUMENTASI LAPANGAN :

45
DOKUMENTASI LAPANGAN :

46